【MAZDA】NDロードスター Vol.187【幌・RF】
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2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
◆公式サイト
http://www.mazda.co.jp/cars/roadster/
http://www.mazda.co.jp/cars/roadster-rf/
◆次スレは>>950か>>970
スレ立て>>1の1行目に「!extend:on:vvvvvv:1000:512」を必ず入れましょう
前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.182【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1513686446/
【MAZDA】NDロードスター Vol.183【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515450669/
【MAZDA】NDロードスター Vol.184【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516603241/
【MAZDA】NDロードスター Vol.185【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518320626/
【MAZDA】NDロードスター Vol.186【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1519736816/
オーナー＆納車待ちはこちらへ
↓
【MAZDA】NDロードスター納車待ち＆オーナーVol.44
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516395700/
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured まあ俺は絶許スレの古参なのだが
みんな仲良くスレつこうたらええがな >>1
(スレ立て)やめろォ(建前)、ナイスぅ(本音) 前スレ最後の方で話題になった3Dプリンター、あれ用途は限られるだろうがクルマのパーツ作成に使えそうだな
剛性が必要ない内装パーツとか･･･えーと例えばフタとか･･･
あんまないか･･･ >>7
うおおお信じられんっ信じられん･･･
凄い世界になったもんだ･･･マジで･･･ >>8
先月ポルシェがクラシックモデル用に3Dプリンターで部品供給ってニュースが流れてたはず 純正ブレンボ装着したいのだが、
スタッドレス用に安いホイールで、スペーサーかまさずに入るやつないかな？
16インチまでは入ることが分かったのだけど、
7Jでオフセット+40前後は話にならないみたい。
４本３万円くらいまでのものがあればいいんだけど。 >>10
なんでスペーサーいやなんだ？
純正ホイールをオクで落として、10mmワイトレでいいじゃん タイヤの交換が寿命でそろそろだからAmazon見てたら今はバックスとかにAmazonが販売してるタイヤやパーツを送っといて交換出来るんだな
時代なんだろうけどオートバックスも受け入れなきゃ存続出来なくなるかもな感じなんだろうか >>6
あれで使ってた積層式は剛性は全くない
落としただけで欠けたり割れたりするし力のかかる部位に使うほど強くない >>12
Amazonが販売が条件だから
アノ格安タイヤは買えないんだけどwww Vol.184のスレが活きてるけど、殆ど車の話題がない糞スレになってるw
何これ？ スープラが発表されたけど
シルエットはNDRFだよね
あちらが古いから
松田が真似た事になるけど
似ちゃうのは仕方ない 今年のMCで2L、181馬力で発売されるらしいけど
ほんと？国内だとRFだけだと思うけど。 >>21
分からん
ので
それを見極めるまで買い控えだ >>11
サーキットも行くので、ワイトレは無理なんだ。
通常のスペーサーだと3mm超は入れない方がいいみたい。
純正16インチもいいんだけど、ブレンボと共存するには10mm以上のスペーサーが必要と分かった。
後考えているのは、FC純正ロングハブボルトに打ち換えて、厚手のスペーサーかますか悩んでいる。
レイズTE37だったか、7Jのオフセット+25mmでも干渉するんだよね。
キャリパーは安いけど、ホイールが高く付きそうだ。 >>21
むしろ幌2.0が先に出て、
後からRFのエンジン改良じゃないか。
そうでないと、最近RF買った人が可哀そうすぎる。
あぁ、また1.5と2.0の論争が起こるのか。
でも、1トンちょっとで2.0L180PSだと
チューンと軽量化で1トン200PSという理想の車になるね。
ほんとに出るなら買い替えたい。 RFが仮に180PSになるとして幌にも同じエンジン載せるのかな
そうなるとせっかく上手くいってる差別化が曖昧になりそう
北米の2Lそのまま持ってくるとそれはそれで中途半端だし 俺の予想だと
国内版はパワーアップなし
小さな改良と新色と値上げ
以上 >>25
前にドンガラの内装全部剥いでレーシングキャタライザ入れたFC前期が似たようなスペックだけど
サーキットや真夜中の峠以外じゃお持て余すだけだと思うんだよなぁNDですらベタ踏みそうそうできないのに 前に持ってたが抜けてたな
気分良くぐにゃぐにゃした道走れりゃいいから直線番長とかは心底どうでもいいし現状でそんな不満はないなドリフトしたいわけでもないし 今の1.5Lの少しぬるい性能がちょうどいい。
S2000のような突き抜けた高性能は、サーキットやワインディングで最高にハイに
なれるけど、代償としてあらゆる操作系が重くて街中や渋滞はまると心底疲れる。 車重軽いし180前後でそう苦痛になるほど重くはないと思うけど
逆に同乗者にはジェットコースターみたいで嫌がられるし一般道でもすぐリミッター行くから飛ばしたくなって危ないな
アクセル踏めない不満がたまる 前に持ってたが抜けてたな。
言いたいことは>>28>>29と同じ。 サスもegも回すと本性現すんだよねえnd
テンションも上がり愉しくなってくる
でも遅い
まあ惚れてます1.5rs >>23
スタッドレスでサーキット走るわけじゃないだろ？
スタッドレスのときだけワイトレつけて、
他はワイトレいらないホイールにすればよくね？ NDのモデルチェンジってまだ半分来てないだろうから
2リッター幌が出るとしても、まだ3年は出ないと思う。 >>34
もちろんスタッドレスの時は大人しく走っているんだけど、
どうもワイトレに対する心理的な抵抗感があるんだな。
古い人間ですまんが。
ロングハブボルト使えば夏タイヤも16インチ使えていいかな。
あんまり例を見たことないんだけど。
社外品のハブボルトはNISMO以外強度が不安だが、
NISOMOのボルトはピッチが変わるからホイールナットを換えないといけない。 俺はVector 4 Seasons Hybridにすることにした
ミシュランの新製品は55扁平しかないから諦めた(´・ω・｀) >>36
ハッキリいうけど、ブレンボにしないほうがいいよ
たぶん車弄りにむいてないとおもう
ワイトレ嫌で、スペーサーならok！？
ハブボルトをロングにすれば、ホイールナットも変えないといけないときあるし
スペーサーはハブリングかからないぞ
そういうのは大丈夫なのか？ マツダはいつも後期型で大改良するじゃんか
180馬力幌2.0も出るだろ
パーティレースも今NCじゃないと勝てないし、2L NR-Aも出るんじゃないかな にせ窓であらしが盛り上がるRFのRSを買っちまったぞ！
>>39
サーキットを走る為にいじってると
結局ハブリングなんて無くても大丈夫って考えになる
実際ハブボルト20mm延長で協栄の安い10mmスペーサーかまして筑波1000の
最終コーナー手前のに縁石に乗りまくっても全然平気
かえってハブベアリングの方が壊れる始末 >>41
ワイトレが……ロングボルトの強度か……
といろいろ心配性のようだから
そういうのは心配しなくてもいいの？って言っただけ そんなことやってるからベアリング壊れるんだろに1000ドラクマ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
