【ホンダ】2代目インサイトオーナー限定スレVer.34
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アシストバッテリーが仮に死亡したとしても、インサイトはただのガソリン車化して使用可能なのでしょうか?? >>963
なにそれ?
ディーラー行けばやってくれるの?
ちなみにエクスクルーシブだから、インサイトの中では新しめなんだけど、それでも対策してないのかな? >>964
エンジンかける時にメインバッテリーから電源取るから、
完全にメインバッテリーダメになると、エンジンかからないと
以前聞いた事がある。 >>957
初期がただがフルアシストする時間減ったよね
そもそも発動条件シビアになった >>964
重いただの1300ccになるよ
1.3のカローラアクシオ位の加速になる >>965
まずはディーラーに詳細を話してチェックしてもらえば良いと思うよ。 HVバッテリー死ぬと常にチャージ状態なるのかな?
めちゃくちゃ重そう 経験上モーター側が死ぬとバッテリーあまり減らない
常に8割くらいある感じなのにアシストかからない感じ >>964
以前、バッテリー交換(自分で出来る方のやつね)時、
プラスとマイナス間違えたら、どこかのチップがdで、
IMAシステムが止まった事がある。
エラー表示を無視して走ったら、
もともと35gしかタンクに入らないから、
燃料計のゲージがあり得ない速さで減っていってびびった。
たぶん燃費が5-10km/lレベルに落ちてた。 セルモーター実装してるのでエンジンはかかる
でもダイナモ積んでないからケツのバッテリー死んだら
長距離走れなさそう >>977
もちろん、アシスト0になったよ。
IMAシステム異常、直ちにディーラーに持っていって下さい
みたいなメッセージがずっと表示されてた。 >>976
モリモリとまではいかないけど1500〜1800乗用車位はあるんじゃないかな
昔は転はもっと俊敏に加速したような気がしたんだけどなぁ…
慣れたのかバッテリーがヘタってきたのか 追及1500〜1800cc位、ね
後は流石にMRs(1.8)みたいな軽くて加速に振った車と比べるとまったりしてる 2.4リッターだけど重い先代オデッセイとはどっちが速い? そりゃオデッセイだろミニバンとはいえ2.4リッターと比べちゃダメ
インサイトの前は2.0のストリーム乗ってたけど加速が全然違う
平地だとそこそこ走れるけど馬力無いから坂道だとかなりもっさり感あるぞ ターボの軽と同じ。出だしは速いけどトップスピードはお察し 営業車で18万キロ走ってるけどまだアシストバッテリーは死んでない
1時間くらいアイドリングしててもバッテリー満タンにならないから
きっと100%の力は出せなくはなってるんだろうけどね インサイトはアイドリングだけだと充電しないっぽいよ
シビックハイブリッドはバッテリー少なくなってくるとアイドリング中でも回転上げて充電し始めるけど >>989
そんなことも無いんじゃないかな。
後部バッテリーが空になるとアイストしなくなるし。 デラから新型のリーフレット送付キテター
coming soon. っていつ頃かなあ ケツ空になるとアイドリングでも充電するよ
でも少しでもたまると止まる
まぁ回生で充電しないと燃費メリットでないんで当然なんだけど このスレッドは1000を超えました。
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