【ホンダ】2代目インサイトオーナー限定スレVer.34
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18万キロも乗るって、どんだけド底辺なんだよw
いい加減買い替えろやw そいつタイヤ交換するにもケチ付けて来るんじゃいか?w そいつって以前誰かが『最近CVTが滑りだして不調だ』って言った際に「それってどういう事?CVTは滑るものだけど」
って返した奴と同じじゃないか?
独特のアスペ具合を同様に感じる 皆タイヤの空気圧どのくらいにしてる?
185/55r16の純正指定だとフロント2.3だから2.5位にしてきたけど問題ないよね? >>903
純正値よりコンマ1上げてます。
窒素もいれてます。 底辺で悪かったな
今年車検通して10年目に突入
11年は乗ることになる
つうか欲しい車がない
次期インサイトはよ >>906
もし良ければ18万キロ走ったなかの不具合箇所や交換部品、消耗品とか教えていたただければありがたい。 10万超えた辺りから来ると予想されるトラブルを教えて欲しい 10万km超えててドンキとかの駐車場にあるカマボコ越えるとどんだけゆっくりでもギシッて音とかなりの衝撃が来るわ 今14万キロ。10万キロの時点でダメになったところはサスペンション。
へたって安定しなくなったから、カヤバかどっかのに交換した。
もっと前から替えときゃ良かった。それ以外はまだ大丈夫な9年目。
今秋の車検をどうするか・・。 >>912
車検の時に無限サス入れたけど、工賃込みで13万くらいだった。 低速パート担当のプラグが死んでるっぽい
ディーラーでプラグ全部取っ替えた人いたら 料金教えてください
8本本あるんだよなぁ… こんなとこで聞かないでディーラーで見積もって貰えよ… >>912
俺んとこはサス7万、工賃2万ぐらいだったよ。
>>913
首都高とか1.5車線の山道とか。
よく曲がるから楽しいな。86(新)に張り付けるし、先週はWRXに道譲ってもらったw
高速域じゃ勝ち目ないけど・・。 >>919
マジかよ、一瞬86もインプもどんだけ糞なんだよと思ったけど足回り変えたらそれなりに進化すんのけ まぁ、一番の要因はドライバーが糞だったんだと思うよw
足周り替えるのはマジでお勧め。パワーはさすがにどうにもならんが、操舵・コントロールは格段に良くなる。100km/h以下だったらかなり楽しめる。 祝!走行17万km突破記念カキコ
まだ、ほぼノートラブルです 海外だと20万km、30万kmが当たり前らしいぞ。
メンテナンスさえしっかりしてればまだまだいける。 海外で20マン30マン行くのは訳がある
日本では一般的に精々10万強が良い分だと言われるにも理由がある訳で…
この手の話で出る海外って大抵アメリカだし ストップ&ゴーが多ければ寿命は縮むよ。
距離長くても巡航時間が長ければ距離辺りの負荷は少ないもんね。 CVTのやアシストバッテリーのへたりは相当差があると思う 駆動系イカれた事ある人いる?
居たら症状といくら掛かったとか教えて欲しい
参考にする >>933
ミッションのジャダー発生で、リビルトミッション工賃込31万と言われたから買い替えたよ >>935
ジャダァーって音がするんや(´・ω・`) >>935
ほぼ毎回発進時に振動よ
ごくたまに、エンジンが2秒間くらい空ぶかし状態になって、振動と共に発進する感じ ZE2ですが、スマートキーを追加でもうひとつ注文しようと思っています。
デーラーで頼んだことのある方いらっしゃいませんか?
参考金額を教えてください 5月にインサイトのオフ会があったことに驚き
まだオフ会とか開催できる人数集まるんだな 次期インサイトの情報はねえのか
現行デビュー前のときは2008年秋から大盛り上がりだったのにな 前回は登場としては破格の200万以下のハイブリッドって感じだったけど
今回は全然話題性無いじゃん、見てくれはかなり変わるけどオタ以外はどうでも良いんだろう >>945
v36スカイラインみたく新型と並行販売してくれたらあるいわ 臨時収入(小遣い)が十万位入ればプラグ交換出来るんだけどなぁ ネクストリーからブルーアースAに交換したからあと四年はのらなきゃな
パンクしてたから補修剤で直そうとしたら有効期限切れてたせいか全く空気入らなかった。
んで出張タイヤサービス呼んでそのまま四本とも新品に替えてもらったわ
45000円だったけどどうせ替え時だったからよかった リアウイング付けてる人に聞きたいんだけどスタンドの洗車機に突っ込んでる人いるかな?
ググると対応してる洗車機でもやめたほうがいいとか色々書かれてるから少し気になる 無限のウイングつけてるけど新車の頃から気にせず洗車機通してたよ インサイトに羽だけつけてホイールも何も弄ってない奴多すぎ
どうせやるならとことんやれや、中途半端が一番ダサい >>953
うちも無限だから大丈夫かな
細かい傷とか全く気にしないから突っ込んでくるよありがとう とうとうアシストバッテリーがヘタってきたかもしれない
前までは登れていた坂道が途中でバッテリーが空になってアシストが切れるようになった
坂道が多い所に住んでるので、バッテリーにもよくないのだろうか? >>956
ワイもや。フルアシストで5秒ももたん。 >>957
何年乗ってますか?
俺はエクスクルーシブが出てすぐだから7年かな >>956
バッテリーって、空になるの?
全開で長時間踏んだこと無いせいかもしれないけど、半分くらいまでしか見たこと無い 高速で長い坂道とかふとディスプレイ見ると空の表示になってる 山道走ると2割くらいに減ってるのはたまに見るけどスカスカにはなった事ないな
平地や微妙な登りだとアシストしてくれるけど結構な坂だと満タンでもアシストしてくれないよね 俺のは日に何度も空になるよ
空になると急にアクセルが重く感じるからすぐわかる
やはり俺のバッテリーはへたってるみたいだな 残量が空表示になる人、対策プログラムに更新してもなるん? アシストバッテリーが仮に死亡したとしても、インサイトはただのガソリン車化して使用可能なのでしょうか?? >>963
なにそれ?
ディーラー行けばやってくれるの?
ちなみにエクスクルーシブだから、インサイトの中では新しめなんだけど、それでも対策してないのかな? >>964
エンジンかける時にメインバッテリーから電源取るから、
完全にメインバッテリーダメになると、エンジンかからないと
以前聞いた事がある。 >>957
初期がただがフルアシストする時間減ったよね
そもそも発動条件シビアになった >>964
重いただの1300ccになるよ
1.3のカローラアクシオ位の加速になる >>965
まずはディーラーに詳細を話してチェックしてもらえば良いと思うよ。 HVバッテリー死ぬと常にチャージ状態なるのかな?
めちゃくちゃ重そう 経験上モーター側が死ぬとバッテリーあまり減らない
常に8割くらいある感じなのにアシストかからない感じ >>964
以前、バッテリー交換(自分で出来る方のやつね)時、
プラスとマイナス間違えたら、どこかのチップがdで、
IMAシステムが止まった事がある。
エラー表示を無視して走ったら、
もともと35gしかタンクに入らないから、
燃料計のゲージがあり得ない速さで減っていってびびった。
たぶん燃費が5-10km/lレベルに落ちてた。 セルモーター実装してるのでエンジンはかかる
でもダイナモ積んでないからケツのバッテリー死んだら
長距離走れなさそう >>977
もちろん、アシスト0になったよ。
IMAシステム異常、直ちにディーラーに持っていって下さい
みたいなメッセージがずっと表示されてた。 >>976
モリモリとまではいかないけど1500〜1800乗用車位はあるんじゃないかな
昔は転はもっと俊敏に加速したような気がしたんだけどなぁ…
慣れたのかバッテリーがヘタってきたのか 追及1500〜1800cc位、ね
後は流石にMRs(1.8)みたいな軽くて加速に振った車と比べるとまったりしてる 2.4リッターだけど重い先代オデッセイとはどっちが速い? そりゃオデッセイだろミニバンとはいえ2.4リッターと比べちゃダメ
インサイトの前は2.0のストリーム乗ってたけど加速が全然違う
平地だとそこそこ走れるけど馬力無いから坂道だとかなりもっさり感あるぞ ターボの軽と同じ。出だしは速いけどトップスピードはお察し 営業車で18万キロ走ってるけどまだアシストバッテリーは死んでない
1時間くらいアイドリングしててもバッテリー満タンにならないから
きっと100%の力は出せなくはなってるんだろうけどね インサイトはアイドリングだけだと充電しないっぽいよ
シビックハイブリッドはバッテリー少なくなってくるとアイドリング中でも回転上げて充電し始めるけど >>989
そんなことも無いんじゃないかな。
後部バッテリーが空になるとアイストしなくなるし。 デラから新型のリーフレット送付キテター
coming soon. っていつ頃かなあ ケツ空になるとアイドリングでも充電するよ
でも少しでもたまると止まる
まぁ回生で充電しないと燃費メリットでないんで当然なんだけど レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。