【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.214【AXELA】
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15XD PA契約してきた
ディーゼル少し不安もあったけど試乗して決めてしまったよ >>236
本当だよな
ラグは何のメリットもないわ… ディーゼルは力強い加速が売りって言うけど、
じわじわ加速するのであってここぞというときの瞬時の加速は苦手だよな。
東名足柄とか中央道談合坂みたいな長い上り坂でも平地感覚で追い越し出来るのはディーゼルならではだが、
首都高の短い合流車線での加速とかは駄目だな。 >>241
ステージ5ならともかく、ステージ2の青だったらアクセル全開、タイヤ鳴るコーナリング、フルブレーキングってある程度できないかい？ トルク型のガソリンエンジンみたいなフィールでディーゼルエンジンが回ってる時点で奇跡的だよ。
ベンツのディーゼルみたいな息苦しいエンジン音もさせずにさ だってディーゼルのメリットは
①に燃費
②に登坂能
③に牽引
だからバス、トラックにディーゼルが多い
乗用ディーゼルは、デブと言ったらいいかな >>253
今更マイナーチェンジで搭載するとも思えんし
現行型に載せるならフルチェンジ時期が伸びるな アクセラと同じディーゼルエンジン積んだアテンザがドイツで速度テストやって、
２４時間の平均速度が２２１KM/H。最高速度は２２９KM/H。車両は完全ノーマルとのこと。
自分が思ったより２．２XDってポテンシャルは高いんだな。 >>243
アクセラに限らず、電スロの癖と言うか仕様だと思う。ゆっくり踏むじゃなく、
緩急を付けると言うか、0→50を1秒でやるのを、例えば0→5→15→45→50と、
どれだけの加速が必要かを、明確に伝える意識でアクセルを踏むと見違える。
ラグを感じるのはターボラグじゃなく、電スロが原因の可能性が高いと思う。 上のやつ、どっちも同じ1秒でやるって話で、エコ運転とは全く別の話。
ワイヤー直結な時代でもないし、アクセルペダルはアナログデバイスであり、
ただのインターフェースだと意識すれば、必ず「これか！」と感じられる
ペダルワークが見つかると思う。
もちろん、そんなことを考えさせられる車の方に問題があるとは思うけど。 >>258
ゆっくり踏むとターボラグが感じられにくいだけ
そもそもディーゼルの基本はスロットル制御じゃないし
微少なトルク応答はガソリン車より良いからゆっくり踏むとそのメリットがより感じられやすいということはある kaiコンセプトのメーターは3連のアナログのものだったのにな こっちは北陸マツダなんだけど、試乗車を検索して見たら
エリア全体でアクセラが一台もなくて驚いた。 >>263
先週末試乗したよ？その後なくなったんかな？ >>265
それなら、決算で中古に流したのかも。年次改良があるのかもしれんけど。 >>261
赤青の原色の配色がダサいな
トヨタホンダあたりでよく見る安っぽいイメージ
てかこれさすがに素っ気なさ過ぎるしまだ開発初期の初期じゃないか
ホンモノならね
てことはやはり次期型のやつだな 前期XDの赤線付きグリルを標準品に変えてる人っている？ シングルじゃなくツインターボに改造すれば？
過給の落ち込みはすくなくなるよ >>271
1.5と2.2のディーゼル乗り比べたけど、レスポンスの良さは1.5Dだったな。 >>273
俺は全く逆で15xdのターボラグは大きすぎと思って22xdにした。
CX-5からダウンサイズで15xdに行こうとも思ったけど、あれじゃ選べんかった。 >>277
いま15xdだけど確かに加速するとき
。。。ぶぁって感じで何テンポか感覚遅れるね
まぁいきなり踏まなきゃ良いだけなんだけどさ アクセル踏み込む速度にもよるかもね( ･ิω･ิ) 1.5Gも加速する時はワンテンポというかツーテンポくらい遅れる。
減速後、再加速する時とかアクセルをゆっくり踏もうが早く踏もうがレスポンス悪すぎ。 15XD→低回転もっさり、3000回転以降はスカスカ
15S→回転数上がるまで加速しない
20Sがバランス良かったのかな スカイG2リッター乗ってたけど不足は無いんだけどね～…
何ていうかトルク感あるのはほんの一瞬で回しても伸びもいい音も無い
薄塩味スープみたいなエンジンだったな～
いや、不足は無いんだよ、不足は 今日、前を走っているのがアクセラハイブリッドで、すごいレア物を見た気分だった。 ATだから問題ないんだけどMTシフトのシフトノブも同じ位置にあるの？
腕は短くないとは思うんだけど奥にギア入れるとき結構遠いんじゃないかと…
自分がシート位置後ろ過ぎなのかな？ >>283
句読点のない文章って、読みにくいな。
回しても良い、音も無い。
そんな良いエンジンなんか？って思ったわ。 >>285
SKYACTIV-D同様リヤにエンブレムがついてる
去年タクシーで使ってるの見かけたよ 広島に住んでたからね >>285
歩行中なら音で分かるかも
走行中はルームミラーでおーアクセラだーと思ったら追い越されざまにおぉセダンだとなって、後ろから見てはじめてトランクスポイラーとオーナメントの存在ハイブリッドじゃん！！というかんじかな
トランクスポイラーもオーナメントも後付け可能ではあるけどね >>286
オレは短足なんもあるけど、クラッチ踏み切るためにシートは前寄りになる。シフトレバーの位置はまあこんなもんやと思う。 >>286
クラッチ踏み切るためにシートは前寄りになる。シフトレバーの位置はまあこんなもんやと思う。 うちの駐車場に同じ赤魂のアクセラが増えてる
向こうはHYBRIDみたいだけど。
そこで気づいたんだけど後期はタイヤのメイガラ変わってんのね >>286
ATは試乗車乗ったときの記憶だから曖昧だけど、MTの135よりATのPの方が遠い。
テレスコ一番前だけどシフト遠いと思ったことはないな。むしろ個人的にはこれより手前でも奥でもしっくりこないくらいドンピシャの位置にある。 2.2XDが一番だよ～ケチケチしないで300万ぐらい出せよ～ここの住民は貧乏人が多すぎて残念ですな。 えっ？
ここの住人の方が気前良いと思うが
リアルで見るアクセラは16インチホイールばかりで貧乏臭い そもそも金持ちアピールしたいならアクセラに乗らないだろ… 2.2なんてどこでパワー引き出すんだろうね
1.5だって高速道路で普通に走ってる分には持て余すのに ハイパワー車に乗りたい人は、使い切れる切れないかじゃなく
そういう車を所持する満足感が欲しいのだ。
それは別に構わないんだが、下位グレードを見下す発言するから荒れる。 >>300
1500でもディーゼルなら60キロで1600回転くらいにしかならんのに？ 同じスピードでもエンジン回転数で体感スピード変わるね
エンジン音とタコメーターの演出で速く感じる
個人的には高速道路でストレスなく走りたい時は低回転巡航がいいね 流石に1500のディーゼルでも
115キロでクルコンセットするとエンジンが頑張ってる感出ちゃうけど
そもそもスピード違反だしさ 高速はACC走行ばっかりだから正直上り坂のシフトダウンさえなければトルクの有無はどうでもいい。
実際15XDでシフトダウンないし、全然疲れんし。 クルコンで何度寝そうになったことか(実際寝てた)
車線内をそれなりに維持してくれるからマジで寝る… クルコンも自動ブレーキも一回も使ったことないけど
勿体無いかな >>309
先代デミオからの乗り換えなんだけど、アクセル重くない？
そこそこの時間のると変なところが筋肉痛になるw
最近の車はみんなそうなのかな。 >>310
つま先で踏んでない？
オルガンペダルだから、足裏全体で踏むってかんじにしたら
スッゴイ楽だぞ。 街中で頻繁にブレーキを踏む場面だと余計に疲れる
市街地や渋滞路向けじゃ無いのよ 明日雨かも知れないのに洗車してしもうたｗｗｗｗ
でもソウルレッドは磨き傷が付きにくくていいな。 アクセラに関わらずちょいちょいクリスタルレッドだっけ
見るようになったけど良いよなあの色 >>316
マシグレ以上に明暗ハッキリしてて綺麗だし目立つよな フルデジタルメーターの流出？あったけどこの型なのか次期型なのか気になる >>309
クルコンは使った方がいい。
ACC以外の自動ブレーキは一生使わない方がいいw >>312
足裏全体で踏むと常時爪先を上げる方向に力を加えてないとならず攣りそうになるから、仕方なく踵を離して足先で踏んでる。
なのでペダルはもう少し重くしてオルガンの恩恵受けてみたい。 >>316
65,000円と聞いてひるんで他の色にしたけど、街中で新型CX-5の新赤見かけると、つい目で追っちまうわ
深みがあって良い色だね 車購入検討でデミオガソリンの最新型をレンタカーで借りたけど、乗り心地がよろしくない。アクセラの乗り心地はデミオより良いことを期待したい >>310
代車でフレア借りたら豆腐かゼリー踏んでるみたいだった >>322
デミオは乗り心地に振った車では無いとはいえ、レンタカーだと安物エコタイヤに空気圧パンパンなんてこともあるからな
突き上げの少ない乗り心地の良さならインプが良いよ、でも揺れの収束が早いのが好きならアクセラが良いね
アクセラ(を含めマツダ車)は多少足回りが硬めなのもあって、レーンチェンジテストの結果もかなり良い
操安性に拘りがある人にはイチオシ >>320
それは、シートポジションが決まってないね。
オルガンペダルになると、思ってる以上に近づけないとね。
初めは違和感あるけど、慣れるとすごく楽。
YouTubeなんかにある、マツダ推奨のシートポジションの決め方が参考になるよ。 >>325
高速でのレーンチェンジのド安定っぷりは見事だと思う
GVCも仕事してんのかもしんないけど >>326
実はその推奨ポジなんだ…
その前はシートもっと前だったけど、まともにオルガンできたことない… >>328
シートリフターでちょっと上げすぎ？ってくらいあげてる？ >>329
シート高は一番下。シート前端高さは膝裏にわずかに触れる程度。
参考までに、身長180cm、靴28cm。
上から押すというか、ペダル傾斜が急すぎるというか。
今測ってきたら、かかとがペダル支点から12cmくらい離れてる。
かかとをくっつけると、足先じゃなくて親指の付け根で踏む感じになるから違和感ある。
指先での微調整が殺されるイメージと言えばいいだろうか。
靴の先端までをペダルに当てるためにかかとをずらしてるというのもあるけど、
かかとくっつけて力抜くとアクセル3/4くらい踏み込んでしまうので、離した方が圧倒的に楽。 >>332
前の車（RX-8、NCロド）の時はつま先で踏んで、微妙に指先で調整。そんな感じで乗ってたけど、オルガンペダルの現車になってから、踵を軸に土踏まずから前全体で踏む感じに矯正。
初めは違和感ありありだってけど、慣れるとこれがすごく楽で具合良い。微妙な調整も前よりやりやすい。
慣れだろうね。
吊り下げ式はつま先、オルガンペダルは足裏。 >>332
シートを後ろに下げて背もたれを起こすと足楽になると思う 今のメーターめっちゃ見にくいからな
早く液晶導入してくれや UK仕様だとステアリングコラムアンダーカバーに鉄板入ってるみたいだけどアレどんな意味があるの？ >>333
そんな感じに調整してみた。
足の力を抜いた状態のペダル踏み込み量は3/4→1/2に、背もたれ角度は中央部(分割線上)で22→18°にそれぞれ変化。
適正角度は16〜22°と聞いたことがあるので、中央値に近づいたと思う。
>>334
かなり楽にはなった。
もう少し楽になりたい気もするけど、とりあえずこれで試してみることにするよ。
みんないろいろありがとう。 アクセラxd H26年式に乗ってて7万3000kmちょっと走ってるんだが、前期xdで10万km越えてる人居る？
今のところ高速で遠路走行が多くてDPFも250km毎くらいで燃費も16～18kmすこぶる快調なんだけど、ここにいる先輩方は何かトラブル出てるかなーと書き込んだ次第です。ちなみに次期アクセラ出て2年目くらいまで持てばそっちに乗り換えるつもりです。 それだけ遠距離乗ってるならディーゼルには何の問題もないな >>338
来月車検で現在11万キロ
この冬の燃費はいつもより2キロくらい悪かったけど、DPFの距離は初期からあまり変わってないかな
その他の大きな不具合もなし DPDって距離というより消費した燃料の量で決まるんじゃないの？ いつも思うんだが、DPFの実施間隔なんて正常に行われてる限り分からなくね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
