【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.213【AXELA】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
さっきアクセラスポーツの試乗と見積もり出してもらったけどオプション付けすぎてとんでもない金額になったからいらないオプションは削りたいな～
360°モニターとアクリルバイザーがいるか迷う 360度モニターのフロントビューは便利だと感じた。 目指すは第二の世界のスズキ！
新興国で販売増を狙うぞ！
満を持してのスカイアクティブXは簡易型ハイブリッド車だ！
マツダ、簡易型ハイブリッド車発売へ…１９年
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180216-00050065-yom-bus_all
>マツダは次世代エンジン「スカイアクティブＸ」と組み合わせる。
>トヨタ自動車の「プリウス」など通常のＨＶとは異なりモーターだけでは
>走行できないが、価格を抑えられるため、新興国でも販売しやすいと期待される。 >>3
タバコ吸わねえならアクリルバイザーはいらないっしょ。
スタイル崩れる気がしてうちの歴代の車はつけてないな。 アクリルバイザーは風切り音が大きくなるのと、内側が汚れやすい、デザインが崩れる(バイザーそのものの存在とメッキモールの段差)から、どうしても必要な人以外付けない方がいい。 >>3
360度モニターとかいらんだろバイザーだけ付けときゃいいよ いろんな意見があるな…
とりあえずETC ドラレコ LEDフォグランプ 自動格納ドアミラー フロアマット SDカード バックモニター&カメラクリーナー パックdeメンテ ボディコーティングくらいにしとこうかな 寒い土地ならパワーシートのシートとステアリングヒーターは有難い >>10
プロアク以上なら、フォグ無しでも横までかなり明るい(ファッション目的なら別だけど)
カメラクリーナー、あれはあんまり意味無いから、市販のコーティング剤塗っておけば良さげ
フロアマット、社外品でもクオリティは低くないし、価格も10,000円ほど
でもシートヒーター(ドラポジサポートpkg)はつけておくんだ！あれはこの時期快適 >>12
一応15Sプロアクティブを買う予定
シートヒーターとフルセグとSBS&MRCCは付けるで～
フォグランプはファッション目的で付けたい
18インチ高輝度ホイールがオプションで付けれないのがショックだった マイナス5℃の吹雪の中の1時間運転した
ワイパーのカウル付近に雪が詰まって拭き取りに支障が出たり、カメラが視界不良でエラーになったりしたけど、意外にもLEDヘッドライトは最後まで道を照らしてた
フォグ周辺はウインカーもろとも氷ついてた >>13
そこまでオプション盛るなら、いっそLパケにしちゃえば？
Lパケなら、フォグ、自動格納ミラー、18インチ標準装備でかえって安いかもｗ >>15
Lパケはレザーシートが好きじゃないんだよな～ >>16
レザーシートは汚れにくいし掃除しやすいし便利だけどね。 >>16
俺もレザー嫌でプロアクにしたんだけど、発注後にLパケのお得感に気づいたｗ
冬タイヤ履くなら、16インチは冬用にまわして、夏は好きなの買っちゃえば？
もしくはタイヤごと売っちゃうか。
CX-5とかアテンザの流用すると、ツラも良い具合になりそうだしねｗ >>10
こんな小さな車で、バックモニタは不要に思う バックモニターはいる
つか最近の車はバックモニターついてるの前提にしてるくらいに後方の視界悪い >>19
>>20
試乗して思ったけど後方の視界はイマイチやね
今乗ってるのがfitだからそれと比べちゃってるかもしれないけど
意外と横幅あるしバックモニターは欲しいな >>18
Lパケ発注したけど、18インチ固定でレスオプション無いのな
手持ちの18インチを夏タイヤに使って純正16インチにしてそっちスタッドレスにしようと目論んでたのにスタッドレスも18インチにしなきゃならん 流石に16インチホイール込みでスタッドレス買うより18インチスタッドレス単品のが安いだろうし >>22
毎年の事なら16インチホイールとスタッドレスを買った方が良いよ。
スタッドレスの性能的にも16インチの方がオススメ。 >>22
23のいうとおりだし、タイや専門店で買えば実質数千円でホイールつきになるので、初回から18インチスタッドレス単体よりホイールつき16インチスタッドレスの方が安い可能性もある。 15xd Lパケ来週納車
契約後のリコールには凹んだけど
毎週３００ｋｍほど高速走るからいいかｗと開き直ってます
で、みんなき聞きたいんだけど
ディーラーオプションもしくは社外品で
これは良かったって後付のもの教えてください
気になってるのはラゲッジマット
革製のキーケースはアマゾンで購入済す 2.2ＸＤ中古で買ったんだけど、どうも期待していたほど加速が良くない気がする。
４０㎞/hから100㎞/hまでの加速に５秒くらいかかるんだけど、どの個体も
大体このくらいなんでしょうか？それとも自分のが平均的な個体より調子が悪いのでしょうか？ >>26
おめ
エンスタつけるなら不要かも知れないけどCEPのパドルスタートキット便利だよ、特に夏場茹だるような暑さの時に運転席乗り込まずにエンジンかけられるのが助かる
…というかイグニッションキーで始動してた時代は当たり前にやってたことが出来なくなったのが自分は我慢出来なかった
あと同時に取り付けたKENSTYLEのロングパドルシフトはなかなか質感高くて、パドルスタートで毎日触る部分だけにかなり満足度高い
いずれもちょっと手先が器用なら自分で取り付けできるよ >>27
そもそもXDはそんなに加速良くないよ。
パワー(馬力)なりです。
それにエンジン自体が重いので、加速だけでいえば2.0Gの方が良いんじゃないかな？
よって、個体差ではなくこんなものだと考えてOK。DPF間隔はどう？こっちの方が個体差の良し悪しあると思うよ。 >>13
純正ハイグロスならヤフオクとかで見付かるでしょ。アクセラは他の第６世代車よりもアルミ変えてる人が多いから新車外しとかも見掛けるし。
みんな車高が気になる→エクゼのダウンサス >>30
途中で書き込んでしまった。
車高が気になって納車時にディーラーでエクゼのダウンサス組む人が多いんじゃないかな？
それでアルミの引っ込みが気になって社外に交換ってケースが多いんだと思う。
で、純正18はスタッドレスも高いし使わないから売ってしまえ、的な。
個人的憶測。 >>26
革キーケースはAliexpressのほうが安いぞ
あとスカッフプレートもAliexpressで買ったが2000円ぐらいだった4枚でな
この2つは買い
フォグランプ部分のメッキカバーも安かったが両面テープマシマシしないとダメ >>33
今見積もりが手元にないからあれだけど最初出してもらったのは285万くらいだったかな
そこから360°モニターとアクリルバイザーと18インチホイールとかやめて270万 ネットの見積もり見てたら、ディーラーオプションの中に高輝度塗装のホイール載ってたと思うけど、注文できないの？ >>35
高輝度ホイールを後から買って付け替えることならできるけど新車で買うときに16インチタイヤの代わりに高輝度ホイールにすることはできないって言われた >>29
レスありがとう。
ものすごいトルクを期待していたので・・・それに中古だからもしかしたらハズレを
つかんでしまったのかと、少し不安になってしまったので質問しました。
でも自分のが取り立てて悪い訳でないなら、とりあえず善しです。
ＤＰＦ再生間隔は200～250キロです。これって平均的でしょうか？ 馬力とトルクもわからん奴がなんでディーゼル買った？
「クリーン」ディーゼルだから煤はほとんど出ない
とか思って買ってそうで草 >>37
DPFの燃焼はそんなもんでしょ
現行ハイエースのディーゼルターボ持ってるけど満タンから給油間で2回から3回強制燃焼に入るし(俺所有のアクセラはガソリンモデル)
それに0～100kmで10秒未満であれば優秀と言えるレベル(シルビアターボとかランエボとかのスポーツモデルは除く) 数年前まで最速のリッターバイク持ってると車はこんなもんで十分だなぁと思うな。
俺のは1.5のガソリンでバイクと排気量変わらないけど >>37
わかる
2ｌターボ4ＷＤのトルク36kgから乗り換えて
42kgのトルクにワクテカしてたら、それなりやったからな
馬力で70違えば、それなりってことだよな、満足してるけど
今年、車検のXDだけど900キロ前後での給油で3～4回の
DPF再生をするから、そんなもんじゃないですかね
給油直後にDPF再生すると平均燃費ガタ堕ちだから心臓にわるい 2.2のいいところは加速も割と良くて低燃費だからな
燃費気にしないならガソリン2.0ターボ 今、ディーラーでカメラ取り付けてもらったんだけど
帰る時エンジンの調子が軽くなってた感じがしたんだが、煤の清掃とかしてくれたのかな？ >>28
パドルスタートキット気になりますね
スタートボタンがステアリングの左奥だし
ブレーキ踏まないとかからなかった？よね
いまはまだいいけど暑い時期になってきたら重宝しそうなので検討します
>>32
キーケース安！もっと早くここで相談すればよかったｗ >>19
乗れば分かる、アクセラはスポーツもセダンもバックモニタ必須だよ >>37
DPF間隔も普通みたいだし、良い買い物したんじゃないの？
トルクが太くても馬力が無いから期待は裏切られたかもしれないけどさ。
高速走ってみれば2.2Dの評価もまた変わるよ。 >>48
アクセラのベースグレード一緒程度だし、これで最速なら安いわと思って買ったんだよね
日本で乗るなら2.5秒で制限速度超えるから活かすところないし、このぐらいの車がちょうどいいわ タイプR、wrx、ゴルフRには劣るけど、GTIと比べて2.2XDってどうなの？ >>44
乗ってから気がついたから、わざわざ電話して確認するのもなんだし。 >>51
カメラ取り付けのついでに煤掃除をするとは思えないが、絶対にしていないとも言えない。
やはり自分で確かめるしかないよ。 >>53
次回の点検の時でも、確認してみます。
忘れてなければだけども！ 小キズ隠しは皆さんどうしてる？マシングレーなんだけどタッチアップペン(46G※私調べ)で綺麗に隠せるものかなぁ？ >>55
純正バックカメラ？
俺もこの前Dでつけたけど、取り付ける際マツコネとのリンクの為に
バッテリー端子外してリセットするっていってた。(時間も1h弱待った)
ECU学習もリセットされてんのかな >>56
ガイシュツですが、
・タッチアップが適しているかは傷次第
・タッチアップは溶剤が飛んだあとに欠けた塗料と同容積になるように塗る必要があり、その勘所が難しい。いちかばちかでやって大体でよしとするか、プロに任せるか。 ガソリンしかもハイオクの2リッターターボとディーゼル比較してるやつは馬鹿
そんな加速したいならサーキットで思う存分楽しんでこいって感じ WRX STIもCIVIC TIPE Rも2Lターボ車だけど、サーキットを走ってても違和感ないな。 過度な見栄っ張りでないのなら、モデル末期の購入はいい選択だと思う。初物怖い。
ただ、マツコネだけは正直次を待ちたい。 前期と後期ってすれ違う時は速攻でわかるんだけど
2台並べるとほとんど一緒なんだよな
不思議 >>57
純正です。
確かに、カメラの取り付けで一時間は長いと思った。 >>72
電装品つけるってことで念のためにバッテリー外して作業してたから学習がリセットされて今までと違ったフィーリングになっただけでしょ
まともな店舗なら依頼しない限り勝手に煤焼きなどやったりしないし、やってれば作業明細に記載されてる
あと、作業は混み具合によっては並行して掛け持ちで作業することがあるから長くなることはあるし、サービス担当が他の接客も含めて順番に処理するから、作業自体は終わっても会計待ちってこともよくある >>60
公道でリーガルに乗る分には不要な論議、って言いたいのだと思う。 >>74
どう好意的に解釈してもそうは受け取れない。 >>75
そうかな
サーキット走行レベルの20ターボなら
自分もそう思ったけど 2リッターターボで満足出来ないやつって直線番長でコーナーで邪魔者なんだろうなあ >>73
なるほど、そういうことですか。
ちょっと、ガッカリ。 エンジンの話ばかりだけどGVCはどうなん？みんなスンスンしてる？ >>79
何が違うのか全くわからんが
一度坂道でスリップしたとき終わったかな？って思った時軌道修正してくれたのは
ＧＶＣのおかげなのかはわからんけど凄い修正力だったよ トラクションコントロールの動きだったのかは定かじゃないけど
ああ滑った終わるかなーーってなった時に明らかにハンドリングとは違う動きで立て直った スライド走法と言うのかなドリフト走法みたいになって滑りながらカーブ曲がるみたいなのが
俺みたいなレース経験のないおっさんが出来たのはおそらくＧＶＣの制御のおかげだったんだろうな GVCあると、若干スライド気味でのコーナーリングになる前に制御されちゃって、あれよあれよという間にオンザレールでコーナーを抜けさせられてしまう。
なので、「効く？」といわれれば効く。
楽しいかといわれれば、個人的には強制的にある程度以上の横Gを受けない(受ける状況に至らせない)のは物足りないけど、オンザレール感を楽しめる人は楽しいだろうし、なによりGも限界感も感じたくないよっていう同乗者は幸せだと思う。
ID:GX4enHSn0 氏の言っているのは、本当にGVCの話だとしても突発的に崩れたときの話だと思うので、いわゆる「GVCってどう？」というのとはちょっと違う話だと思う。 GVCはマツダの直進安定性が悪いことを隠すため。
しばらく公式HPでGVC有り無しの比較動画上げてたなw
前期購入者バカにしとんのかと。 なるほどＧＶＣとは関係は薄いのか
雪道を走ることが多いので何が守ってくれてるのかがいまいちよくわからないんだが
とりあえず雪道は直進安定性もクソもない
普通に怖い >>86
怖いって認識があるだけで優良ドライバーだよ。
なんにせよ、GVC含めそこそこ助けてもくれるのはいいこと。 今更だけどリコール来てるんだな
仕事忙しくて全然車も乗ってないから知らなんだw
なんかDからしつこく電話は来てるとは思ってたけど… >>88
今や横滑り防止装置はabsと合わせて、全車種の義務だからね >>68
大体の場合、新型見たら旧モデルは一気に色褪せてポンコツに見えるんだよねぇ
それが気にならないならいいんじゃない それ以上にアクセラは
22XD：最近はほとんど売れず廃止方向
20HV：最近はほとんど売れず廃止方向
15XD：不具合、リコール連発で廃止方向
15G：明らかに力不足でゲキ遅い
買う気になるやつがいるのが不思議 >>93
そりゃフモチェ目前なんだから
廃止傾向にあるのは当然だろう？ フモチェとかわけわからん略しかたってなんなん？
FMCはわかるがフモチェっていう奴時々いるけど フルモデルチェンジ
略するなら
フ ル チ ン だろ ふもちぇｗ
略し方が愉快。
普通はアルファベットの頭文字でFMCなのに、それをカタカナでやっちまったのか。
フ・モ・チェ
キーボードで打つにもスマホ入力するにもなんの優位性も利便性も無い略で
使い勝手が悪いけど語感は笑える。
とくに平仮名にすると愉快さが段違い。言葉の進化？なのかねぇ >>97
過去スレでもたまにいたんだわw
同一人物かも知れないからこいつだけの言い方かも知れないけど 前期が現行だった頃2.0GとHVではどっちが売れてたの？ 流石に2.0じゃない？
それぞれセダンとスポーツで棲み分けてたのもあるけど 10月下旬に買ったマイチェン後のアクセラだからリコールは回避できたかと思いきや、普通に手紙が来ててワロタ
前車のデミオの時も同じようなリコールで修理したのに うちも手紙が来る前にたまたま用事があってディーラー行ったら
リコールの話されたから予約入れといたわ テレビつけなかったけど最近家族の送迎多くて待ち時間にあったらよかったなあと少し後悔した >>107
画質悪いし、サイド引かないと見れないし、シフトレバー奥の収納小さくなるし、付けなくて正解。
安全装備と抱き合わせだったから仕方なく付けたけど、あれならスマホのワンセグで十分だと思うｗ 車載用ポータブルテレビでも買えばいい 安いのなら１万以内で売ってるし 初めての車がアテンザ、いかんですか？
安月給で購入・維持できるか不安
見た目は気に入ってるんだが すいませんアテンザじゃなくてアクセラです
両方見ててごっちゃになりました >>113
中古のデミオで我慢しとけって言われてます いいんじゃない
俺も安月給で保険、給油、ローンで5万以上吹っ飛んでるけど大丈夫
ただ金は貯まらないなー マツコネゴニョゴニョして走行中でもTV見れるようにしてるけど、モニターがいい位置にあるからほんと見やすい >>112
大丈夫だよ
俺は最初の車240万のアテンザだったし
ずいぶん前だけど…
毎月4万ローン払ってた >>115 >>117
やっぱローンですよね…
思い切って一括で行って、急にお金が必要になったらこわいし
でも２４０万はすごいや モチベーションになるなら買った方が良いかもね
我慢して乗る車なら100万円でも使いたくないけど 今やっと17年の地図更新してる
これでやっとバイパスじゃない所走ってるバグと超遠回りナビが終わる >>118
銀行でマイカーローンを利用してみては？
不安があるようだから、ある程度の現金を残しつつ頭金を入れて月々の支払いを検討してみたらどうかな？
等級にもよるけど、任意保険の等級を親御さんから譲ってもらえれば保険料も抑えられるし。 考え方変えたら、ローンって信用にもなるんだけどな。
無理ないローンなら問題ないわ。 仕事のモチベーションのために
無理してローン組むのもありだけどね
貯金だけでやりくりしてるとやる気が無くなってくるのもある お前らみたいに東大卒エリートで上流階級じゃないから家も車もローンだわ…年収CX-8の庶民にはアクセラですらお高い買い物なのですよ >>125
わかるなあ。
そんな俺は走らない15GMTをローンで買ったさあ。
貯金もないけど、借金も家と車だけ。
なんとか暮らしてる。 ローンでもいいじゃん。
モチベーションにもなるだろうしローンの間大事に大事に運転してる人もいるよ。 Cセグハッチに2.2㍑ディーゼルぶち込んでAWDなんて世界見回しても希少だからマジで最高なクルマ。
てか他にある？めんどいからググってないけど。 >>130
まあそもそも他社は2Lで事足りて程度のスペックだからな こういう話題になるとローン残クレ絶対許さないマン必ず出没するよな うちは超弱小自営業だから
毎月同じ額をローン返済するって言うのが厳しい
月５万円でも支出が増えると死活問題になるｗ
たまたま儲かったから一括でアクセラ買っただけでサラリーマンだったらローンで買うだろうな 毎月のローン支払いは別にいいんだけど、車両保険毎月1万5千円ってのがきついわ
26歳未満だから仕方ないんだろうけど、絶対ほかに安い所あるよな… >>135
若い時なんて任意保険だけで車両保険はいいんじゃない？
俺は今は車両保険付けても9万円くらいだから入ってるけど今まで一回も保険使ったことないし
つまり事故さえ起らなきゃ金の無駄なんだし >>135
家族限定とか、本人限定とか、色々削れるトコは無いの？
保険は新規で入ったの？ >>122
無理なローンを組まなければ良い。
アフターパーツのためにローン使わなければ良いと思う。 俺理論だけど車両保険は最長で3年でやめた方が良いと思う
3年後はゴミみたいな保障になるくせに保険料は高いｗ >>136
>>137
事故って廃車でローンだけ残ったら笑えないから一応入ってる
11等級で21際以上限定。免責？10万でこの値段だからな
5年ローンだから外すとしても5年後かな… >>141
まあ保険ってそういうもんだからね・・
実際起った時だけ得するわけで基本的には損する投資だから
20代でガン保険に入るよりはまだマシかも >>141
勤め先が大手もしくはそのグループ会社とかだと団体保険があったりするから調べてみたら？ >>134
そんなんじゃ相当なビッグウェーブが来ない限り家建てるとか無理だな
まぁ家はもう持ってるんだろうけど >>144
家はもう持ってる
ビッグウェーブだったのかな
現金で900万円あった時にアクセラ買った >>146
良いのか悪いのかって所だね
親の力を充てにしてだらしなく生きてしまえば意味が無いし
親の力でのし上がれるなら感謝しなきゃいけないし
うちは親に頼れなかったから頑張ってアクセラだけどｗ >>147
買ってくれたという言い回しであれば、親御さんにねだった訳ではないんでしょ。
買って『くれた』というのであれば多かれ少なかれ親御さんに感謝されてるのだから、良い事じゃない？
146さんは、もし親御さんに何もしていないなら、クルマ買ったつもりで有名どころの温泉旅館宿泊券とか贈れば良いんじゃない？ >>148
そうだと思うよ
俺も去年お袋をアクセラで温泉旅館に連れて行ったわ >>149
おっと、ええ話来ましたな。
思いやりは尊いですな。 >>150
つかこのスレギスギスしすぎてない？
すげー突っかかってくる奴らいっぱいいるけど
俺普通に親孝行するしアテンザ乗るよりやりたいことあるし 薄給だから低金利のマイカーローンで買って自動車保険は安い自治労共済だ
次のアクセラMCの頃まで乗り換えできないからむしろ好都合だから…… 新卒なのにローンで買った新車売ってアクセラ買おうとしてる…
60万くらい足りないからアクセラの金額にプラスしてまたローン組むつもり >>154
一体何からの乗り換え？またその理由は？ >>142
事故ってアクセラに買い替えたけど、事故って得することなんか無かったよ
車両保険と事故車買取で120万くらいにはなったけど結局180万くらい出ていくことになった 人様にもえらい迷惑かけたしほんと事故なんて起こさないのが一番だ >>151
そりゃあ自分で努力してやっと買った人からすれば、いきなり端的に買ってもらったとか書かれれば羨むというか妬む気持ちも持ってしまうでしょ。
アナタは売り言葉に買い言葉みたいな変な煽りとかせずに、相手を尊重して書き込みとかすれば良いんじゃない？ >>155
FITからの乗り換え
もともとCX-5が好きだったんだけど初めての車にしては大きいかなって思って親の勧めでFIT買った
最初はなんとなくで買ったけど乗ってるうちに車に興味出てきてやっぱマツダ車乗りたいなってなった >>158
すぐ乗り換えたい気持ちは分かるけど、半年待つんだ
新型の情報見てから決めても遅くない
ナビの進化、クルコンの進化、グレアフリーハイビームの進化あたりはほぼ確実
特にナビオーディオ、ご存知かもしれないけど現状拘る人にはおすすめしにくい仕様だ
1500ガソリンのお買い得グレードは後出しの予感もするけどね >>159
正直マツコネが最大のネックだけど今のアクセラのデザインが好きだから早めに買いたい
どうせ新エンジンは1.5Lには付かないだろうし >>160
例のHCCIは1500には載らないと思うけど、
既存エンジン改良で、馬力トルクアップはありそう(CX-5の2000ccは改良された)
見た目は新型の方が気に入るとは限らないから難しいけど、やっぱり待てば良かったと後悔はしないで欲しいわ
ま、おれも納車されてまだ3ヶ月なんだけどｗ エアコンは3連ダイヤルにして欲しいなぁ…
基本オフでデフォッガーだけ使うスタイルだから
いちいち下に目を落とさないといかんのが面倒
アテンザ、CX-8ならいいんだろうが あのエアコンはBMWっぽいというか、欧州車っぽくて気に入ってるけどね >>161
新型の方がいいと思うけどモデルチェンジ待ってたらきりがないような気がするし今買うかな
FITのときも買って少ししたらモデルチェンジしたけどそこまで後悔はしなかったし >>164
言い方が悪いけど買い物かなりヘタだと思うからもうちょっと慎重になった方が良いのでは…ハッチ買ったはいいけどセダンにしときゃ良かったかなとか、やっぱりCX-5に乗りたくなっちゃったとか、こんなにオプション盛るなら型落ち3シリ狙えたなとかなりそう
俺も現行乗りだしスタイルに関してはかなり気に入っているけど、FMC後なら試乗車(展示車)落ちや中古車が安く大量に出るしまだまだ買える、FITのリセールもそんなに落ちないっしょ
…まぁ言っても聞かないだろうけど笑 ＭＡＺＤＡはただでさえ年次改良があるからなあ 買い時が難しい 年次改良なくてもだけど、欲しいときが買い時、これに尽きる。 車なんて何買っても大抵すぐ飽きるんだからいつ買っても一緒だよ
俺なんて買って半年くらいで飽きたもの
今まで4台車乗ったけど一番長く乗ったのは走れば何でもいいやって買った安い車
これが一番長続きした
本当に欲しいと思って買った車はすぐ飽きるｗ >>158
家に現行FITがあるんだけど
比べるとアクセラはでかいくせにえらい車内狭いよ 次のデザインも気になるところではあるけど現行モデルも凄く良いデザインだと私は思うよ特にマツスピエアロとの相性は抜群 デザインを取るか広さを取るか
たまーに4人乗ると同乗者から不満が出るのがアクセラ
走っているのを見て
あー、もう少しカッコよければなぁと思うのがフィット
こんな感じだよな >>167
車PCカメラあたりはそれだな
未来への期待もあるだろうが今自分が満足できればそれでよい >>165
むっちゃボロクソで草
まあ一理あるけど前の車の反省からオプションとかは自分で決めたいし展示車中古はなしやな
>>169
基本は一人で使うから広さはそこまで気にしないかな
試乗した時にデカさは感じたけど慣れればいけると思う
>>172
FITは街乗りには最高の車だと思うけど面白さにかかるんだよね…
アクセラは試乗したときに機能の多さに感動したわ 現行のアクセラは
22XD：最近はほとんど売れず廃止方向
20HV：最近はほとんど売れず廃止方向
15XD：不具合、リコール連発で廃止方向
15G：明らかに力不足でゲキ遅い
買う気になるやつがいるのが不思議
特にゲキ遅い15Gはないわ
デザインもくそもないよ 他社の1.5でアクセラ1.5より激速の車なんて有ったっけ？ でもこのクラスだと車の種類が少なくインプレッサが1.6
オーリス1.5はアクセラより数値上性能が低い >>180
アクセラもフモチェしてダウジングターボ搭載してほしい ボンネットからL字型のロッドが二本突き出している様を妄想した ごめんなさい嘘書きました。
親に買ってもらっていません。
ローンがんばっています。
つい反応を見たくて…
m(_ _)m 人生最後の一攫千金みたいだァ･･･(ディスカバリー並感) 仕事終わって駐車場に向かって歩いていた。
ふと振り向くとアクセラがついてきてた。
全く気付かなかった。
そう言えばアクセラってハイブリッドあったんだったね。
うちの会社の敷地内はディーゼルのフォークリフトとかうろうろしてるからうるさいんだよ。
ハイブリッドってやっぱああいうところでは危ないね。 ハイブリッドは安全装置として擬似走行音出してるはずだけどね リコールやりに行くとエンジンを吹かす音が聞こえてきて、終わった後に平均燃費が落ちて燃料ゲージが1目盛減ってました
どれぐらい燃料が使われたのか分からないけど、少しくらい補充してほしいよな >>190
全く聞こえなかったけどなあ。
調べてみたら低速では自動で疑似走行音が鳴るけど切ることもできるんだね。
切ってあったんだろうなあ。
取引先の社用車だったんたけど >>191
燃料スッカスカにしてから行けば入れてくれたかもね >>195
cx-5で燃料残り少ない時に点検入庫した時、リコールついでにお願いしますって言ったら燃料ないからダメ言われたことある 煤払いのためにエンジンを吹かすんだと思うけど、どれくらい燃料消費されるのかな？
ちな、平均燃費は19.3km/Lだったのが18.8km/Lになってたよ それぐらいケチケチすんなよ！どんなにふかしたところで1リットルも使ってなかろうに… 燃料はDに置いてないでしょ？
それにスタンドに入れに行くことになったら、オドメーターがかなり進んでるとかいう客もいるから一々入れにはいかないでしょ >>172
後席は実際の広さより圧迫感を感じさせるから。
家族持ちが試乗に行くとここでだめ出しされる場合が多い。
あと乗り心地の悪さ。
マルチリンクでこれなのに噂通り次期モデルがトーションビームになったら目も当てられないだろう。
お一人様御用達なら無問題なんだが。 整備は許す、しかし、燃料は一滴たりとも消費してはならん
ちんちん売りだっけ？ アクセラは前席がかなり遠慮してようやく後席に人が載せられるレベルだからな。画像は前席を全下げ状態のリアシート。
アクセラはボディサイズの割にスペースどこに消えてんだろ
インプレッサ
https://i.imgur.com/xIcMPOr.jpg
アクセラ
https://i.imgur.com/hktYPQW.jpg
シビック
https://i.imgur.com/fyvYKRG.jpg デザイン優先つうより2.2Dのスペース確保だろ
ドラポジ云々言う割りにステアが左にオフセットされてるし足下も狭いしグローブボックスが異常な狭さ
デザインが及ぼす悪影響は頭上空間の余裕のなさ >>202
横から眺めると前席が車体の真ん中にあるように見えるから、前席とノーズにスペース割いてるんじゃないかな
俺の印象としては、むしろ見た目は割と立派なシートなのに座ると窮屈
特に座面の位置が低くて体育座りみたいな体勢になるのがキツい >>191
気持ちはわからんでもないが納車時にも2、3ブロック入ってるし、車検でも検査場まで走る場合もあるし、許してやったら。 車によって下げられる量も違うんじゃね？
だとすればその比較は無意味 >>178
オーリス1.5はクラス最悪レベルの燃費と走行性能
でも１番売れてるグレードらしい
トヨタ乗りってやっぱ脳みそ付いてないな >>204
ステアリングのオフセットなんてあったかな？
シート交換したけど気づかなかった >>204
ステアリングが左にオフセットって自分で確認した？
それともどこかにそういう資料あんの？ >>202
せめてオーリスも入れてやれよ･･･
どうでもいいけどなんでインプだけスタースクエア(本社)なんだ
>>203
インプだって数センチは使ってるはずだぞ
>>205
モノによっちゃV8が押し込まれるベンツより取ってるってそれマジ？さすがに誇張だと思うんだが >>213
V8だったら片バンク直4とみなせばあながち誇張でもないのかも。
ターボ機構の他、DPFも入るし。マツダ車はみんなFFベースだからミッションも入るし。 >>211 >>212
>>204のドラポジが奇怪なだけだと思われる 自動車学校の時惚れたアクセラを買うことが出来ました。 中古ですが15C 27年式 54000km 四駆です 正規のマツダ販売店で購入 ナビ・ETC付き 夏冬タイヤ付き 車検新規でした。なにか気をつけることはありますか？ >>216
おめ！
2年で5万キロ超とかなり走ってるね。
1年1万キロを目安に各部のメンテナンス頻度が定められていることを考えると、可能な範囲でメンテはけちらずにね。 >>216
オメ！その年式なら走行距離は関係ないです
消耗品の劣化は10年くらい経たないと関係ないのでガンガン乗り倒しましょう ハイブリッド、いい点、悪い点、
教えて下さい
あと5月の税金と。。 >>221
良い点 燃費が良い
悪い点 購入費用が高い。重い >>221
良い点は燃費は抜群に良くて加速もそこそこ良い、エンスト中もエアコン効く、ブレーキパットがあまり減らない
悪い点はトランクスルー出来ないから車中泊や長い荷物を積むことが出来ない、CVTだからつまらない、マツダが売りにしてるような先進的な装備がほぼ付かない ありがとうございます
パット減らないのは、ハイブリッドだから？
日産eみたいに、反減はたらくのですか？
マツダ売りの装備付かないのは
アクセラだから？それとも、
ハイブリッド選んだら付かない？ 自動車税は登録翌年(今年の5月)支払いの自動車税は1万
>>224
装着出来ないのはMRCCだったはず ありがとうございます
このかたはMRCCをこの時点で悪く評価してますね
http://gazoo.com/my/sites/0001452516/y_karasu/Lists/Posts/Post.aspx?ID=5893
ハイブリッドは普通の
「クルーズコントロール」みたいですが
MRCCとの差は？ ありがとうございます！
買うのはこれからですが
このクラスで
スモールオーバーラップをクリアしてることとか
コストパフォーマンスがいいことや、
ディメンションも日本の道路事情に
ホントにマッチした車かなと思ってます！ >>226
ハイブリッドのクルーズコントロールはただの定速クルーズ。前の車についていかない。
アイサイトみたいな機能に魅力を感じなければ問題ないけどね。 ありがとうございます
>>226 のブログの指摘は
MRCC、改善されてるのでしょうか？？ >>226
>>227
これ注意！
全然違うよ～
MRCCは前車との車間を加減速で保つけど、
普通のクルーズコントロールは速度のみ一定で車間は保たない
で、TVで吾郎ちゃんが指摘してたのは、この切り替えが同じ所にあるからMRCC走行だと勘違いしたまま、実は通常のクルーズコントロールのまま追突する危険性があると指摘してたわけ
ブログの人は通常のクルーズコントロールでは危険だから無効にしたいとマツダにお願いした事を書いてる >>228
MRCCと通常のクルーズコントロールは全然違うから注意して下さい Lパケのレザーは質感はどうでしょう？
中途半端なレザーなら
布製のがいいとも聞きますが。。 レザーの方がいいですよ
要するに自分で試乗確認しないと分からないって事です レザーの方がいいですよ
でもディーラー行くと白シートばかりだから気をつけて！ 後期のMRCC車って、普通のクルコンも出来るの？
前期はできないよね？ クルコンについてはインプレッサの方がいいです。全車速対応なので >>240
後期両方出来るよ
HUD付いてれば、追従か通常なのか確認出来るんだけどねぇ >>240
両方付いてるのが問題
HUDくらいでしか確認できないので
MRCCだと思ってたら通常CCだった→追突の危険性
これはマツダの予防安全性能としては理解出来ないと吾郎ちゃんがTV番組で言っていた >>243
吾郎ちゃんSMAP辞めたあとは車評論家になったの？ シート、
レザーかハァブかは好みなんでしょうね
白って良くないのかな？ >>247
新車一択でしょ
中古なんて辞めておきなよ MRCC付で定速に切り替える時、
「MRCCをONにした状態で､MODEスイッチを押すと､定速走行機能に切り替わります。」
ってあるけど、うちの2017.12月式のはMODE長押ししないと切り替わらないな。
追従
http://imgur.com/3laLNDj.png
定速
http://imgur.com/B2knXdk.png
このアイコン表示が小さくて分かりにくいのは改善して欲しいね。
アイコンだけじゃなくて、切り替え時に日本語表示も出せば良いのに。 >>247
15s来週納車
値引15万円
モデル末期の割には渋いかな >>224
ハイブリッドじゃなくてもアクセラはパッド全然減らないよ
20STで70000近く走ってるけどパッドは前後とも6ミリちょい残ってるし
ディーラーいわく現行型になってからパッド替えるレベルはまず見たことないってさ
ナイトとかエクゼに変えてる場合は分からないけど >>243
通常クルコンでも衝突防止は働くんじゃないの？そのままカマ掘らんでしょ >>249
TV放送で指摘されたのは2016年9月だったから
1年以上経過して、長押しにソフト的に改善された可能性大ですね >>251
渋いな。
オーダーストップ時期まで待つか。 >>253
予防安全ブレーキはあくまで緊急ブレーキ。
高速で緊急ブレーキを常用して利用して止まるとかアカンですよ。 自分は22Dに乗ってるけど、ごく一般的な知人がいたとしてアクセラのどのタイプが良いかと聞かれたら、ガソリン15AWDをお勧めするよ
値段も車体の前後重量とか、総合的にバランスが良いと思うから
アクセラのデザインが好きでハイブリッドに乗りたいというならいいかもしれない
このスレでもハイブリッド乗りはほとんどいないはず
ハイブリッドシステムの根幹はトヨタから買ってるものだからそういう意味の安心はあるかもしれない >>253
定速走行中(30km/h以下になって解除されても同様)の自動ブレーキは作動しませんよ
私が体験してディーラーにもメーカーにも確認した >>257
22XDはフロントの荷重処理が出来る上級者向けですな >>251
おめだな。
オプションとか、これまでの付き合い、これからの付き合いとか、店舗ごとの都合とか、ケースバイケースなんだから気にすんな。 >>254
>>249
そもそも定速と追従って切り換える必要あるのかな？
定速でも前走車に追い付いたら設定速度を下げるんでしょ？
追従モードと変わらないような >>263
KF CX-5乗りですが、特に必要性を感じないんだよね。
高速道路しか使ってないけど。 >>264
そもそもクルーズコントロールは高速用ですよ もう通常クルーズコントロールは廃止でいいと思うけど、レーダーが使えない天候でも使いたい昔からの通常クルコンユーザーがいるので現状装備させてるとマツダが言ってたらしいけど。
次期アクセラからは追従クルコン1つにまとまるだろうね。 MRCCだと右カーブで右車線の、左カーブで左車線の前方の車の速度を見て急減速することが多いから、定速に切り替えることがよくある。 >>264
雨雪でセンサーダメになってる時くらいかな、使うとしても。
あとは、1km/h刻みで速度設定出来るのがなんとなく嬉しいｗ >>267
MRCCはそんな急カーブで使用するシステムじゃないですよ >>269
高速道路で使えないならどこで使えばいいんだろう？ >>271
急カーブが連続する高速道路ですか
なるほどなるほど てゆーか右カーブで左車線、左カーブで右車線だったスマソ 多分、それは車間距離を異常に詰め過ぎなんでしょうね
高速では車間距離をとりましょう MRCCの距離設定3〜4本だけど、やっぱりメチャクチャに近すぎて危険極まりないよね？
ちなみに九州自動車道でも中国自動車道でも福岡都市高速でも北九州都市高速でも同じだから、新車時から壊れてると思われる。 >>272
高速なんてカーブ多いだろ
何か自分が走ったところがだけが世界と勘違いしているジジィ >>276
首都高走ってるけど急カーブが多ければ無理してMRCCなんか使わない
通常高速の緩いカーブでエラーばかり起こるなら車間距離詰め過ぎ ACCやマツダの予防安全技術はテストの点数だけいいお坊ちゃまだから。 信号のある一般道や首都高なんかでクルコン使わないわ。
使うとしてほぼまっすぐひたすら走るだけみたいな高速だよ。
そういう「理想は運転手付き」みたいな人にマツダは合わないと思う。 >>280
便利な方が良いに決まっている
常にZOOMZOOMしているわけではない 出そうと思えば180キロで曲がれそうなゆるいカーブでも隣車線の車に反応するからなぁ。
走行車線90キロ弱、追い越し車線100キロちょいでスムーズに流れてるのに突然減速されちゃ後続はたまったもんじゃない。
ACCからCCに切り替えるのはワンタッチ(今回はここが危険という話題)だけど、戻すのはいったん全キャンセルが必要だし、非常に使いにくいシステムだとは思う。 >>280
都心部だとそうなんだろうね。
地方は高速じゃなくてもクルコン使える機会はわりとある。
前走車がノロ、安全運転してる時とか。
クルコンに任せてボヘーっと追走してるとイライラの度合いが低くなる。 走りなれた高速域の山道なんかも便利よ追従クルコン
何百回も通ってる50キロ区間の山道を前の車着いてく形で１回もアクセル踏まなかった すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
興味がある人はどうぞ
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
B17GM 山道の方が細かなアクセル出し入れ多いからね
ただ下りでは勝手に加速していくのが怖くて解除しちゃう >>283
＞出そうと思えば180キロで曲がれそうなゆるいカーブでも隣車線の車に反応するからなぁ。
首都高のカーブではあるが、東北道、東名道辺りのカーブでは誤検出した事無いな。俺も車間は3程度だからそんなに空けて無いし。そんなに誤検出するなら一度見てもらったら？ カーブの曲率よりもアップダウンの有無でMRCCの追従性能が制限されてる気がする。
特に登りきった付近でカーブしてると前走車を見失いやすく隣車線の車を前走と誤認しやすいっぽい。 車間広めに設定すると遠くの障害物を検知しやすくなるから
カーブの多いところは車間は狭めのほうがいい
あとカーブでは早めにハンドルを少しだけ切って
レーダーの狙いをずらしてやるのも効果ある 前の車にぶつからないっていう安心感は替えがたいものがあるから
俺は高速では常にMRCCオンだ 俺も高速なんて雪で使えない時以外は常にクルコンだよ MRCCすごく便利だけど、1番左をのんびり走っててサービスエリアから合流してくる車に少し気を遣うよね ハイブリッドを購入に選びそうですが
0スタートの機敏さで選びたいのですが
MRCC無いわけで
それでも、ハイブリッド選んでも
後悔しませんかね。。。w >>299
感動の動画ありがとうございます！
15NAとハイブリッドが同等に驚き
と
マツダのディーゼルターボのトルクの凄さにまた
驚き
ハイブリッドの為に
アクセラ検討してましたが
ガソリンでいいなら
よりコンパクトな
CX3を考えてしまいます。
どうなんかな。。。。 アクセラ22XDのマニュアルを購入使用と思うのですが
アイドリングストップ違和感ないでしょうか？
ATならなんとなくわかるのですが
マニュアルだと違和感あるような気がして悩んでいます
皆さんの意見が聞きたいです 予算と必要な装備は？あと雪の降る地域かどうか、レジャーで雪国に行くかどうか
年間でどのくらい走るのか
みんな質問には答えてくれてるけど、条件が分からないからこれ以上は何も言えないと思うぞ すまん、>>302は>>300宛て
あと車やドライブが好きなのかどうなのか
何人で乗るのか >>304
22XD Lパケには、FFもAWD持って両方にMTはある >>303 様
300です
一人乗りが多く、
都会で買い物乗りで、スキーには行かない、
サラリーマンなので乗って週一、
予算は、買うと決めたら即欲しいから
マツダ直営中古から、新古車っぽいのを買います。
なのでアクセラにしても、CX3にしても
250万前後かと。。
自宅屋内の駐車場なので、
排気ガスを出さないEV有りの
アクセラハイブリッドかとも
思いますが、
何せ、うなぎの寝床なので
少しでも小さいCX3ガソリンかなとも。。
と、迷ってるのです。。
あまり乗らないのは、ハイブリッドのバッテリーは
いかがなもので。。 >>301
なんら心配ないし、むしろAT車よりも相性が良いとさえ思うよ。 >>306
子供は居るの？というか独身？既婚？
既婚子供有りならアクセラ、独身ならCX-3で良いんじゃないの？
ただ1.5Gの冬場のファーストアイドルはうるさいとか書かれてたけど、そこのとこはどうなんだろ。
ディーゼルだと冬場でもアイドルアップしないけど、アナタの用途だとディーゼルは不向きだと思うし。 306です
独身、一人身です
アクセラハイブリッドの場合、
週一、数キロ街乗りは
バッテリー大丈夫ですかね？ >>301
アイドリングストップ効かせたくない時はクラッチで制御出来るから意外と使える。 認定中古車なら延長保証加入できる物件か確認したほうがいい >>301
どういう違和感を心配してるのかわからんが、とりあえずクラッチで制御出来るし、必要無いならカットスイッチもあるし。
アイストップ中で、さあ発進ってクラッチ踏んで１速に入れてる間にはもうエンジンかかってるし、よくできてる方だと思うけどね。 >>301
MTアイドリングストップ車2台乗り継いだけど、ATより相性いいよ。
基本的な条件は停車かつニュートラルかつクラッチ繋ぐとストップ、クラッチ踏み込むと再始動。
例えば数秒で前車が動き出すときなんか、ATだとアイドリングストップしてすぐ再始動、ってなるけど、MTならいちいちニュートラルでクラッチ繋いだりしないから特に意識せずともストップしない。
もっとも、マツダの場合ATでもブレーキの踏み加減で調整はきくけどね。
あと個人的にはATだとドライブでの再始動になるので、駆動がかかることによるショックが不快。 どのアイドリングストップ車でも言えるけど信号が青になる絶妙なタイミングで再始動したときはコイツっ、見えてんのか！？って中二的発想になる 事情があってアクセラセダンの新車を車買取店で買うことになりそうなんだけどやっぱり新車はディーラーで買った方がいいんかな？ >>308
そうですか！
じゃあ思い切ってMT選んでみます！
ありがとう >>319
結構新車販売してる車買取店多いと思うけど…
やっぱり主流ではないよな～ 新車じゃなくて新古車じゃないですかね
まあ新車ではないです >>320
良い買い物してくださいね。
色とか、よーく考えてね。 >>310
兎に角始動時の騒音を気にしてのハイブリッド選択なんだね。
使い方からすればバッテリー的にも良くはないと思うけど、それを言ってたら何も選べないから良いんじゃないかな。
肯定的に受け取ってほしいけど、バッテリーも容量が落ちたとしても直ちに走行出来なくなる訳じゃないし。 >>322
新車のはずやで
色とオプションもこっちで決めれるし
前の車の支払い残高と新車の金額を足してローンを組めるから買取店で購入する そうなんですか
ちょっと特殊例過ぎて自分には分からないですね >>320
2016年11月納車の22XD MT乗りですが、クラッチを踏まない限りは再始動しないので、むしろATのアイドリングストップより使い勝手いいですよ。
ATにするか15年ぶりのMTにするか悩んだ口ですが、ほんとMTにしてよかったです。 >>328
ありがとうございます
嫁さんがATしか乗れないのですが
ここは わがままを聞いてもらってMTにしたいとおもいます >>330
まあ教養は人それぞれだから
理解できない人が居ても仕方ないよ ディーゼルMTのデメリットはトルクカーブが急過ぎるところかな >324さん
ハイブリッド選択は
音じゃなくて
屋内駐車場なので、EV発進ならガスが出ないのと
0スタートのトルクを期待してましたが
先のYoutubeの3種エンジンスタート比較で
ディーゼルが一番でビックリしたのと
街乗りチョイ乗りでは、EVの十分な充電がされず
ガソリンスタートになることが多いらしいですね。
それでも、たまには、EV車庫出ができるだろうと
ハイブリッドかなと思ってます。。
MRCCないけど。。。 いつもいつも思うんだが人に自分が買う車を選ばせる心理が分からないな
子供じゃないんだ服だって自分で選べるだろう 現オーナーの意見は重要だからな
ちゃんと人柱の意見を聞いていれば初期マツコネの酷い車を掴まずに済むしディーゼルの欠陥も気づけたかも ただ現オーナーは自分の選択（欠陥車を買ったこと）を自己正当化したがるので
マツコネが酷いできでも普通に使えるとホラる奴もいるし、ディーゼルもディーラーにいっぱい行けて幸せだと言うやつもいる
うまく解釈する必要がある もう意見は出尽くしてるだろ？
どのエンジン選択が良いかなんて、個人の各環境次第でベストマッチングなんて本人しかわかんぜ？ >>339
現オーナーの意見は重要
他人の意見を聞いていれば～は防げた
とか言ってる奴が何を言っているのかと
こういう支離滅裂なやつが一番要らない >>340
ああ、現オーナーが人柱だということが理解できてないのか >>341
>>342
お前の書き込みは全く糞レスだらけだ
質問者はハイブリッドがベストだと分かったんだからもう迷うだけ無駄 みんな好きなの乗ったらいいじゃん…
己の選んだ奴が正解であって人にとやかく言われることではないよ
アクセラが欲しいって思った人が一人増えただけで良いことじゃん！ 金さえあるならアクセラもプリウスもシビックも
インプレッサも買って、毎日違う車で通勤したい
金さえあれば >>348
本当にさっきから何のアドバイスにもならない糞レスだらけだな
存在価値ゼロで構って貰えるだけ有り難いと思って欲しい
質問者は希少なハイブリにバリューを感じたんだからそれでいい このIPが35で終わるのはいつもの方なのですぐNGがおすすめです >>351
毎度毎度マツダのスレであちこちで暴れてるもんな
普段よほど話し相手がいない加齢臭なんだろう 若者全員が馬鹿だと思われるからそういう表現はやめてくれよ >>333
普通に発進する場合のトルクはハイブリッドのほうが上。
ディーゼルは加給が始まるまではトルク薄いし、煤を抑制するために出力抑えてあるから発進はモッサリだよ。
ハイブリッドはアクセルをベタ踏みしても大した加速はしないけど、実用域ではレスポンス良く力強い。
日本の渋滞環境で乗り易いのはハイブリッド。 真面目な質問に答えて何が悪いのか理解出来んね。
横からあーだこーだ言うくらいなら黙ってればいいんじゃない？
横槍入れるヤツに限ってあれはクソこれはダメ、、、何様か？って感じ。 >>355様
>>299のYoutubeで3種エンジン同時スタートでは
ディーゼルが、ガンガンスピード上がって行きますが
ホントの0スタートの瞬間は
やはりハイブリッドが一番なのでしょうね！
0スタート早いのが好きなので
やはりハイブリッドだ！w
ありがとうございます！ ルーフのフィックスポイントって後付できないのかな。
USA仕様だとついているのに。 >>358
USAだとついてるってマジですか？
2代目みたいにルーフモールごと交換でも良いから
日本仕様で出してくれないかな 前期型だけどトランクルームのフック用リングとかも標準では付いてない
前の車のときに使ってて重宝してたから忘れずにつけたけど 高速たまにしか使わないんだけどそれでも跳ね石とかに結構やられてんな…気になる奴見つけてしまった… サイドブレーキしたまま走行しても警告音ならんのやな >>362
次期型では装備してほしいね
マツダは必要なとこをケチる 逆に今どき鳴らないのもどうかと…安い軽でも教えてくれるわ そもそも警告灯が点灯するでしょ
警告灯で分からないドライバーなら警告音が鳴っても分からんよ (普段ヘッドアップディスプレイしか見てないなんて言えない…) お召し上がり直前に入れてくださいって調味油あるじゃん、あれ先に入れたらダメなのかなこの間指摘されて初めて気がついたんだけど…今までなんも確認せずにお湯入れる前に全部入れてた 変なところケチるよね
反転液晶は逆光で全くみえない >>371
海外仕様はフルカラーの液晶なのにな
作り分けし過ぎで、余計にコストかかってる気もするわ 土曜夜に納車されてカーリング見届けた後に東北道100キロほど走ってみたがすげー楽だし疲れないし感動したぞ
MRCCもALHも夜の高速で効果絶大じゃないか
ガソリンだが燃費計も17越えてるしSワゴンからの乗り換えだと感動しっぱなしだ >>373
なーかま
自分も昨日納車でした
さっそく九州道120キロ走ってきたよ
MRCC便利すぎｗｗだけど、慣れてないので115キロ設定ではちとドキドキした
燃費計は23 ちな15XD >>361
マツダは塗装が弱いの実感するよね
まだ一年ちょいだけど6年乗ったトヨタ車と変わらんぐらい飛び石でやられてる トヨタ車、
デザインと、商品のパッケージセンス、無しだけど、
詳細、その塗装とか、しっかりしてるとこも
やはり、あるんだ。 デミオXDレンタカーで借りてよかったんだけど後ろの狭さが気になって買うならアクセラと思ったんだけどフル乗車するの年一回くらいで男３の女２家族だとやはり厳しいですかね、内小デブが１人 >>380
デミオ買って、フル乗車する時だけ3列シート車レンタルすればいいんじゃない？ >>380
アクセラに限らずセダンは実質4人乗り。
後部座席の真ん中は補助席だから。 >>383
あんなのが何で売れてるのかわからん
2リッターなのに動力性能1.5並で全然加速しないし
CVTは唸りまくって壊れるかと思った インプレッサはほんとなんで2.0であんなに加速性能悪いんだろうな アクセラのほうが1.5でもキビキビ加速する（気がする）よね アクセラ1.5は死ぬほど遅かったけど
インプはもっと遅いの？ 皆さんありがとう
やっぱり三列かー
MPVを2.2Dで出してくれれば買うんだけどね、CX-8は車高高いのが気ににるし
デミオXDが高速結構飛ばしてもリッター20ほど走ってパワフルだったことに感動、車格上がるアクセラだと2.2か1.5か迷う 今どき広くないと売れないのは販売台数を見れば明らか
だが売れてない組のアクセラスレで気にすることじゃない インプが後席広いとか思う奴って普段軽にのってんの？
それともなんかの宗教？ 正直な話しアクセラもデミオも大差ないよ
フル乗車でさらに荷物が積めるかどうかくらいの違いしかない >>402
アクセラとインプの比較なのにオデッセイ持ち出してくるとか頭悪いの？ この話題はムキになるやつが多くて毎回荒れるだけなんだよな >>403
いきなりインプを持ち出した奴が一番頭悪いよ インプは国産cセグのガチンコライバルだからなぁ
比べるのは当然でしょ
オデッセイと比べてるやつは価格帯も車格も全然違うのが気づいてない低能の方ですな。おそらく高卒 インプレッサG4はCセグメントのセダンとしてアクセラの比較対象に上がるのは普通の事。
3列シートはジャンルが変わるけど、乗車人数を重視するならありかもね。 >>406
インプレッサはアクセラじゃない事をまず理解しよう
話はそれからだ >>401
それ前席の位置が分からなくね？前に出してるのか後ろに引いてるのか 室内長はインプレッサG4の方が240mm長いからね。
後部座席の足元スペースには差が出てくるよ。 MT乗りならまだしも、6AT乗っててCVTディスるのやめた方がいいと思うわ。
CVTこきおろせるほどの出来じゃないのは乗ってればわかるはずだが。 新型はトーションビームになる訳だし今までよりは広くなんじゃね 1500ｘｄ買って1年半経ったけどもうどうでもよくなったなｗ
はっきり言って何でもいい
ただの車だよ無理して買ったわけでもないしローンもないからもう何とも思わない >>414
マツダのATの出来も褒められたもんじゃないが
インプのCVTは売り物ってレベルじゃないんだよ
少し回してみればわかるよ 初期型DJデミオG乗り(発売年に購入)、リコールとは別にミッションやクラッチペダル、
メーターパネル、ショックアブソーバーの故障や不調が続いて、予定してはいなかった
延長保証に加入した。
マツダ自体が初めてだけど、今度は次期アクセラのXではない、Gにしようと考えてる。
今のデミオが初期型だからなのか、たまたま運が悪かっただけなのかはわからないけど、
現行アクセラの最終型を狙った方が良いのか迷う。
新型なら3年ほど待った方が良いかとは思うけど、この先も故障が出続けるようなら、
嫌になってまた初期型を買ってしまうかも。さすがに二連続でハズレはないと信じたい。 >>417
https://s.response.jp/article/2017/02/15/290702.html
従来型と最も異なっていたのは、CVTの挙動だった。
まず、中高速域でのクルーズ時のエンジン回転数が低くなった。負荷の小さい平地で100km/hを維持する時のエンジン回転数は1500rpm程度、
また緩加速でも1600～1700rpmに上がるくらいで、変速比幅の拡大の恩恵が如実に表れていた。
スロットルワークへの応答性も向上していた。
従来型の“ドローン”としたフィールではなく、スロットル開度に応じて回転数と車速がある程度リンクして上がるように改良されていた。
峠道など、車速が大きく変化するシーンで変速機がもたついてイライラさせられるようなことはなくなった >>417
じゃあ一台も売れねえんだろうなw
適当ぬかしてんじゃねーよ >>419
うん、評論家なんてメーカーの顔色伺って記事書いてるだけという事を改めて思い知るよね >>420
あのCVTの唸りは街中試乗ではバレにくいからね
上まで回してみたら殆どの人は購入躊躇するだろうという位ヤバい音がする インプの1.6はクラス最低の性能なのは間違いないな >>422
アクセラもインプも関係なくお前がこのスレで嫌われてるだけ。
理解しろよ、中卒くん >>422
どうでもいいんじゃね？
アクセラが欲しくて買ったのに何で金あるのにアテンザ買わないの？とか言う意味の分からない人もいるし
人間の感情なんてろくでもないもんだから >>422
信者じゃないんだなぁ
他社乗りだが次はマツダ車が購入候補なのでスレを覗いてるだけ 欲しいから買ったでいいよな。車は趣味なんだから
あらゆる数字で負けててもさ、いいじゃん アクセラの1,5ディーゼルターボって105馬力でショボいけど、普通に速いの？ >>429
加速はぜいぜい130キロくらいまで
そこからはゆっくり170キロくらいまで
アクセル踏みっぱなしで条件が良ければどうにか180って感じ >>430>>431
今 1,3リッターのコンパクトカー乗ってるんですが、アクセラスポーツの1,5ディーゼルターボに乗り換えたら速く感じますか？ 法定速度の加速としたら70キロまでは速いから
そこで満足できない人はそもそも1500なんか選んじゃだめだし
もっと金稼げって思う >>429
ターボラグが酷い
アホなリコール出したし情弱用の車 >>432
幹線道路の信号待ちからの60キロまでの加速ならまったく遅くない お前らの求めてるところが最早庶民が手を出せる範囲ではない 流れぶった切りで悪いが、センターエアコンルーバーに取り付けるタイプのスマホ(タブレット)ホルダーでオススメある？贅沢を言うとiPhone5S横画面～iPadmini2縦画面くらいの幅広いサイズに対応してるとより良い >>432
1.3L車からなら普段使いの走りなら余裕を感じれると思うよ
ただ加速力を求めるなら2.2D買った方がいい >>437
丁度眼の前にマグネットタイプがあったので…
ipadminiはわからないけど5.2インチ(約170g)のAndroidスマホなら縦横共に余裕かな。
舗装路走ってて落ちてきたことは一度もない
https://i.imgur.com/BfD1mlh.jpg 1500のディーゼルターボの加速に何を求めてるか知らんけど
雨走路でスタッドレスでフルアクセルならタイヤが滑る
そのくらいの出だしのパワーはあるよ >>432
今の車に不満がなければ、1.5ガソリンでも良い気もする
逆に現状、動力性能に不満なら買ってはいけないｗ >>417
マツダのATは普通にいい出来だと思うがなぁ
つながりは滑らかだし、シフトアップ・ダウンの制御も分かりやすくて扱いやすい
何を基準に語ってるのか聞きたい >>445
今乗ってるアクセラUPしてみなよ
俺もやるからさ >>447
ねぇ・・・・・
思いっきり試乗車じゃん >>448
レンタカーな
買うわけねーだろこんなクソ車。レンタカーでもう十分だ あんた気づいてないかも知れないけど一番安いグレードだし
やっぱりすさまじいレベルの違いがあるんだろうな >>447
その写真、昔ここでアップされてたやつじゃんwww 普段はアクアあたり乗ってるんだろうな
それでインプ買いたいけど金はない。
あるいは車自体持ってなさそう 23歳の時にレンタルでフーガの350xv借りてドヤ顔してた俺以下だわｗ >>451
レンタカーだからな
>>453
今はアクセラより良い車乗ってます。アクセラは検討してたけど、試乗してクソだったんでやめました アクセラ試乗してる時点で持ってる車もくそみたいなクルマなんだろうなあ
レクサス買う奴がアクセラ試乗なんてしないからね。 >>455
じゃあUPしてよｗ
もうお前みたいな嘘吐き人間腐るほど見てきてるんだよ >>458
無理無理、こいつ何ヶ月も前から週末アクセラ粘着くんだから。 >>458
上げたらそれディスるじゃんw
>>460
お前ら馬鹿だからスルーできないでしょ。暇つぶし >>444
6ATは普通にいいできだけど、CVTはクソ、というほどのアドバンテージはないよ。
普通に車の運転が好きななら、思い込み捨ててインプやシビック試乗すればよくわかる。 >>460
やる事がない。
ドライブする車もない
ドライブする相手もいない
友達もいない
彼女もいない
アクセラスレで暴れることで普段のうだつの上がらない自分が偉くなれる
こんなところだろう (さっき真面目にうpした俺の画像は無視された…ﾁｸｼｮｳ) 実際乗ってる俺からしたらウレタンハンドルに気づいたのは1分後だからな
まずエアコンがオートじゃねーしなんだ？？？って思って
こんな写真出してきて何がディスられるだよふざけてんじゃねーぞ詐欺師が まあスルーできてないのは18回もレスしてるアホだろう
5ちゃんによくいる、最後にレスしないと勝った気がしない病の典型例 >>443
373ですが楽しかったです
今日は圏央道で80～95くらいで流してきましたが燃費計表示も21キロメートルで満足感です >>468
おい俺の今の車は一番低グレードでもそれより高いぞ セルフ噴射量補正かなり効くな
エンジン音が目立ってきたから試してみたが、カラカラ音がマイルドになった >>472
詐欺師とか嘘つきとか言ってるけどなんも嘘も詐欺もしてないけどな >>469
MRCC使うのは高速のみ？
ＭＴ操作ってどんな感じ？ >>473
じゃあお前の車出せよ
いい加減にしろ詐欺師が >>475
なんで？アクセラ上げろ言われたから俺が過去に乗ったアクセラを上げたんだけども >>474
バイパスみたいな専用道なら使えなくもないかね
自分は高速でしか使わないけど
MTはアクセル煽らなくても発進できて驚いた
シフトがスコスコ入って気持ちいい
都内の下道だと6速の出番がない 駄目だこりゃｗ
でも俺の車の写真はまあ参考にはなるでしょ
ボディーカラーは黒だと思うだろ？車庫に入ってるとマシングレーだ >>462
最近のCVTは評判いいから俺はバカにする気はないよ
上の方でマツダのATもダメだしスバルのCVTはそれ以下で売り物じゃないとか言う人がいたから
じゃあ何ならいいのさって思ったんだよね >>476
「今乗ってる」アクセラを出せだろ(笑)
数ヶ月前のレンタカー写真を出してきてドヤ顔(笑) 勘違いで嘘つきだ詐欺師だって喚くやつも大概だけどね…
さあアクセラの話をしましょう >>483
今乗ってないのに写真出してくるアホが何か言ってるよ(笑) >>476
今乗ってるアクセラをUPしろって言われたのになんで過去に乗ったアクセラをUPしたの？ >>484
>>485
そんなに俺に興味あるの？
しゃーねーな
今乗ってないけど、画像をあげないと、「やっぱエアだわーこいつ乗ったこともないのにアクセラdisってるよ～」っていう展開が見えていたので、
時間関係に矛盾があってもアクセラに乗った経験があることを証明したほうが自分に有利だと判断したからです 車庫に入ってると黒に見えるだろうけど実際はマシングレーって事ね
もう疲れたよ何なんだこの時間
時間返せよアホが >>487
頼まれてないのに全部自分からやったことだけどね >>489
お前自分でどんだけ支離滅裂なのかわかってんのか？
生活レベルの差に気づけアホ そいつアクセラ欲しいけど思ったより値引きしてもらえなくて結局買えなかった奴だよ
アクセラよりいい車乗ってるってスイフトのことだろ >>490
なに勝手に切れてんの
引くんですけど
あと画像うp勝負（）もお前が言い出したことじゃん
マジアホ 「生活レベルの差に気づけ」っていうのもわからんな
アクセラて平民の車だし
ドヤれる要素なんかあったか？ 鉄筋コンクリートの車庫まで見せてるのに
お前だけだぞ面白がってるのは >>494
あー鉄コン筋クリートの車庫にドヤ要素があった訳ね
で？wwwwwwｿﾚｽｺﾞｲﾄｵﾓｯﾃﾙﾉww
もうアクセラの話しません？ 「今乗ってるアクセラ出せよ」
↓
「これが今乗ってるアクセラ写真だぞ！」
（数ヶ月前のレンタカー商用15c）
↑
こんな嘘付き笑うしかないwww
駄目だ腹痛いwwwwww >>497
今乗ってないんだから出しようがないよね >>498
出してきたのはお前だろwww
こいつ最高に笑える(笑) >>501
それって新潟のID:8YAY4mUR0のこと？ レンタカーのアクセラ15Cを今乗ってるアクセラだと話して来るアホがいるじゃん？ >>493
たしかに平民の車だな
お前みたいな貧民はお断り 装備も何もかも一番下のレンタカーでアクセラを語る良い車乗りの男ｗ
何乗ってるんだろうなぁ… すまんけど素のグレードが一番車重軽い訳で
遮音や内装はケチってる可能性があっても、走りには変わりがないわけで、むしろ軽い分、装備てんこ盛りの上級グレードより良い可能性すらある >>509
こんなとこで金持ってるとか言っても誰も信じねーから、とりあえずID付きでお前の高級車アップしろよ
そしたら皆黙るだろ >>508
アクセラで一番カスの1.5ガソリンとか乗るなよｗ
乗る前からショボいのわかってんだろｗ >>510
それがどんなクルマであっても叩くだろうし、自分を晒すようなことはしない。するのはバカだけ ID:8YAY4mUR0
>>511
金持ちほど小さな出費に厳しいのである。一銭を笑うものは一銭に泣く
>>512
あーほかの1.5Gユーザーに喧嘩売ったわw >>513
ID変えてまた出てきたのか
こんなんだからスバヲタは嫌われるんだよ 20回もレスしておいてなんだけど
世の中ってこんなんなのｗて思うわ
俺だって底辺の時があったけどてこんな卑屈じゃなかった気がするんだが >>514
スバヲタではありません。残念ながらハズレ
アクセラ民を煽りやすいのでインプを比較に出したまでです。まあでも実際インプのほうがいいよね >>515
まるで今が底辺じゃないみたいな言い方やめろ 仮に金持ってたとしてもこんな性格じゃ色々とあれだな いつになったらID付きで高級車アップしてくれるんですかね そもそもアクセラの一番カスグレード1.5検討してる時点で金持ってるわけない >>518
別に表には出さないから余裕よ
>>519
それがどんなクルマであっても叩くだろうし、自分を晒すようなことはしない。するのはバカだけID省略 ところでお前ら、今年のGWはどこ行くか考えてるの？
俺は佐賀の呼子でイカ食って、九十九島と天草を巡って、阿蘇行って鹿児島へ向かおうかと思ってるんだが、東北の雪の回廊も気になってる
アクセラのおかげで行動範囲が広がって毎回休みの日が楽しみだわ >>520
自分を晒すようなことはしない。するのはバカだけID略
>>521
はあーだからなんど言えば
素のグレードが一番車重軽い訳で
遮音や内装はケチってる可能性があっても、走りには変わりがないわけで、むしろ軽い分、装備てんこ盛りの上級グレードより良い可能性すらある
走りを評価するのは素で十分なんだよ。高出力の上級グレードも補強パッチワークしてるだけでもとが変わるわけじゃない
ほんとアホだな >>522
表に出ていないと思ってるのは自分だけってこともあるからな >>525
今ん所うまく隠れてるわ。心配ありがとな。お前はもっと金を稼げ >>524
やっぱ年収500万くらいしか無いから
恥ずかしくてうｐできないんだよなｗｗｗ
あー金持ち金持ちｗｗｗ >>524
実際にレンタカーでも乗り比べたならまだ筋が通るけど乗ってもないのに可能性だけで
なんで言い切れるのさ >>526
だからさ、隠れてるかどうかは自分ではわからんものなのよ
理解できないのかもしれんけど >>527
そだねー
>>528
俺の経験則だけどダメなん？あとディーゼルは煤つまりでそもそも検討対象じゃないし
>>529
心配どうもねー。まあ成功してるから今地位があるんだけどね 最近のCVTは良くなってきたという話が、あったけど、
アクセラハイブリッドのCVTはどう？ >>524
自分が検討してるグレード乗らないで底辺グレード乗るとかバカなの？ >>532
バカも何もレンタカーは15Cしかなかったんですけど（怒） 初歩中の初歩の事書いても良いかな？
金持ちがレンタカーで普通はアクセラ借りねーよｗ
むしろ俺クラスならレンタカーはコンパクトカーが当たり前ｗ
レンタカーで見栄を張る意味が無いからね >>535
装備たっぷりでインチアップして走りが悪くなるぶんも考慮するべきだった？スマンー
>>536
かなc >>537
何言ってんだ？お前はすべてが噛み合ってない >>539
最初から読み直しな
俺がレンタカーのフーガで粋がってたのが２３歳の時 >>537
あー俺が試乗も含めてアクセラ借りたことに気付いていないのか
アスペ、文盲…
そもそも金持ちはアクセラクラスを借りないってどういう偏見？君はホントにw >>530
地位がどうかは関係ないがあんたのやってることはただの荒らし行為
人としてのモラルもなってないやつがレンタカー乗った程度でわざわざ無差別に吹っ掛けるなよ
ほんとは免許すら持ってない引きこもりだろ 試乗なんてマツダに行けばいいだけだろ何言ってんだこいつ >>540
文盲くん。俺は君と違ってイキって車をを借りた訳ではないのだよ。まだ気付かないのかい？ >>538
そもそも走りが云々言ってるのに15G乗るとかアホかよ >>542
へへwサーセンwww
>>543
営業とかガチャガチャうるさいだろ
金払って好きなだけ乗るんだよ 書けば反論黙れば勝ったと
まあID書いた俺が優勝な！もう寝るわｗ >>547
ずっとトンチンカンなこと言って勝手に車晒したアホよさっさと寝ろ
>>548
軽いから一番走りいいんじゃない？ >>524
それ何か分かる気するわ、今アテンザ25S乗ってるけどトルクステアが結構出るからね。
1.5Gのアクセラが走りのバランスは良いんだろうなぁって思うよ。
試乗した時も一番気持ち良かったからね、ただし家族持ちで1日1000km走る事もあるから25Sにしたけど。
2.2Dはコーナーで破綻するのが早い、真っ直ぐ専用の車。 >>537
俺クラスって何クラスなん？上なのか下なのか、こいつは終始勘違いしててマジ解釈に苦しむ >>552
重い車体に1.5Lのガソリンエンジン
乗る前からだいたい想像つくだろ
バカなの？ なんか低レベルな返信しかこねーなぁ
そろそろアクセラの話ししません？アクセラのスレなんで >>523
ちょっと似てる
こちらは関東発で四国からフェリーで九州入って阿蘇から長崎行って山陰日本海側通って帰ってくるプラン
いつもは東北桜祭り巡りだけど今年は変えてみようかと >>537
（そもそもの前提としてレンタカーはイキるときに見栄をはる乗り物だという前提）
初歩中の初歩の事書いても良いかな？
金持ちがレンタカーで普通はアクセラ借りねーよｗ
むしろ（上級の）俺クラスならレンタカーはコンパクトカーが当たり前ｗ
（私はすでに成功してるので）レンタカーで見栄を張る意味が無いからね
ってーことか
アクセラで見栄を貼るって新しいな。新潟ではそれくらい貧困が進んでんのかな 初代CX-5XDFFから乗り換え考えてるんだけど、買った時と生活環境が変わって、毎日片道10kmの通勤しか使わないのと、今年の雪でFFで苦労したことが多かったので15sプロアクティブの4WD考えてる。
ドン亀なのはわかってるんだけど、前に15s FF試乗した時はそんなに気にならなかったから大丈夫かな。
15s4WD載ってる人使い勝手はどうですか？ >>457
そんなことないぞ
GSの一番上のやつに乗ってるけど
2.2XDも使ってるぞ
思い込みですよ >>560
15ST AWDのっているが、CX-5Dから乗り換えだとあとでしょぼすぎて後悔すると思う。
AWDもデミオと一緒。2.2DAWDとは違うし、スタビも付けられていない。
遮音材ケチりすぎでディーゼルからの乗り換えはおすすめしない。
中古のCX-5AWD買った方が良いよ。 >>439
画像うｐ㌧ｸｽ
商品名分かんなかったけど参考に同じマグネットタイプホルダーのPH-1713ってやつポチってみたわ、某みんカラで取り付け実績あるみたいだし 軽からアクセラに乗り換え予定なんだけど、軽でディーラー行ったら笑われる？
歩いて行ったほうがマシ？ 新型店舗にnboxで乗り込んだけど何も…むしろ喜ばれるんじゃいかな 牛車で来たやつも居たけど何も言われなかったみたいよ >>566
アクセラの車検の代車で軽貸し出されることもあるからおk みんなこんなに荒んでしまうなんて
みんな月曜嫌なんだな俺も嫌だ >>566
自転車で行ってた。
見込み客であれば粗末な扱いはされないかと >>566
そんなわけないじゃん
ディーラーからしたら高級車に乗って来て買ってくれなければお客さんじゃないんだし
軽自動車に乗ってきて買ってくれる人がお客さんなんだから >>563
そっかーありがとう
ちょっと検討しなおしてみる >>566
むしろ笑うようなセールスマンがいる店はやめとき。外見とかで判断するとこは客対応悪い。 天下のトヨタ様でさえデミオで行くのと
RX-8で行くので対応違うぞ・・・ ボロボロの軽でヤナセ行ったことがあるけど特に反応なかったよ 買う気があるかどうかの問題だからな
俺も軽からの乗り換えだったけど良い意味で足元見てくれなかったし
（値引きがほとんどなかったって事ね） マツダが軽や古いコンパクトの客を邪険にしたら経営が成り立たない( ノД`)… うちのディーラーさんはアストンマーチンが入って来てびっくりしたらしいw おれは車持ってなかったから駅まで迎えにきたもらったな 自転車や徒歩で行って商談進めたよ
都内は駐車場も少ないから車のが停めるために待つ場合があるくらい 上客かどうかは乗り付けた車では決まらないよ。
車持ってない人が、就職とか転勤とかで車買おうとしてるなら、まず間違いなくどこかで何かしらの車を買う客であるという意味では少なくとも短期的にはかなりの上客。
就職控えた学生なら、うまくカーキチに育てられれば息の長い上客にできる。
新しい車で来る客は、車買ったばかりの冷やかし客かもしれないけど、短期間乗って売りながら新車を乗り継いでいかタイプなら上客。
高級車で来る客は、単に興味があったり、自車の優位性を確信したいだけの冷やかしかもしれないけど、セカンドカーや家族(配偶者、大きな子供)用の買い増し、買い換え検討なら金持ちなだけに今後もご家族のカーライフは面倒見させてくださいの上客。
結局のところ、客のファーストインプレッションは乗り付けた車ではなく、店内にご案内して少しお話をうかがってみてはじめてぼやっとできはじめるもの。 >>586
あった方が良い
MTだからといって無くても良い理由がない 無いよ、が圧倒的。
(でしたが、デミオCX-3の18D化の噂で、何がいったいどうなるか？かなり不安) >>586
クラッチ踏んでない時(すなわちほとんどの時間)は左に下ろすので、ATの場合と同じぐらい有用。 初めて車買う時はホンダのベンリィって原チャリ(もちろんスクーターのほうじゃねえぞ)でディーラー行ったわ
インプとアクセラ比べてたから、スバルのディーラー行ったら「なんやこのバイクは？」みたいな勢いでガン見されてワロタ
マツダのディーラーには近くにかろうじて電車あったから、駅から歩いて行ったら「歩いて来たんですか？」って謎の感動されたわ
だから軽でディーラー行けるだけマシや アクセラ、試乗したら結構いい車。
通勤が、2㎞しかないので、ディーゼルは不安。
でも黒い内装は好みじゃないので、
成り行き白レザーのガソリン。
でもLパッケージは18インチってのも引っかかる。
積雪地帯なのでスタッドレスの心配もしないとダメ。
ガソリン、フルセーフティ、白内装、16インチ（できれば15インチ）なんてチョイスが出来ればいいなあ。 >>593
前はマツダのネット簡単見積りで16インチ選択すると差額分安くなった気がしたけど。
スタットレス用で16インチホイールもオーダーするとか。 >>593
スタッドレスは16インチのホイールとセット購入すれば解決する。
15インチはどのグレードでも装着不可だったと思う。 みんなオプションなに付けてる？
３６０。ビューモニターつけておけば後マッドフラップぐらいでいいような気がする。 シャシー裏ノックスドール防錆処理
フロアマット
天井カップに完全収納できるETC
カーナビSD
マツダ車必須のバックモニタ >>594,595
情報多謝です。
ウェブ見積もり試してみます。
タイヤが勝ってるのが好みじゃないので、できればサマーも16インチで行きたいんですが。
15は無理なんですね。 前車で使ってた15インチのスタッドレスあったから付けられるかどうか聞いてみたら、リアはギリギリ付けられるけどフロントはキャリパーに引っ掛かって物理的に無理と言われた >>600
あれ？俺はプレマシーで使っていた15インチが
フロントは大丈夫だったけど
リアの車体の金属部分が僅かに当たってダメだった。
キャリパー部分は接触なし。 >>601
ごめんよく調べたら俺の勘違いだった
(ﾉ≧ڡ≦)ﾃﾍﾍﾟﾛ >>598
ごめんさっき簡単見積りしてみたけど
インチダウンが今はできなくなってた
以前はできていたんだけどねえ(´・ω・｀)
あとはディーラーに直接交渉してみるしかないね 360°モニターあればバックモニターはいらないよね？ >>598
見た目とタイヤメーカー儲けさせるためだけの18インチより16インチが正解。 それと、トヨタは、下のクラスに
スモールオーバーラップとか
見えないところにコストかけるか？ >>608
トヨタはなんであんなマイルドヤンキー仕様一辺倒になってしまったんだか >>609
トヨタの規模だと国内と海外で作り分けた方がコストを削れる。
それでも日本のテストで5つ星、文句無しの最高評価がとれる。
じゃあ儲かる作り方しようって会社だから商売のやり方は超一流、一般人はそんなところ見てないからね。
マツダは日本用に調整すると逆にコスト高になるのもあるし、法的に問題ないとはいえ危険性が増すと分かってるのに補強削るのは社風が許さないのかもしれない。
だから商売下手なんだけどね。 >>611
そうあってほしいって思ってるだけでしょ？
根拠あるの？ >>612
衝突試験に使った車体を間近で見る機会があったからね。
日本だけじゃなく他の国でも問題になってたよ。
試験を担当してる職員とも話したけど、国内用にはスモールオーバーラップ対策の補強は入ってないってさ。でも国内安全評価は5つ星だし何ら法に触れてないしね、問題ないっちゃ問題ない。
今のマツダの商品群だと後付け補強じゃなくて最初からスモールオーバーラップありきの設計になってるから、海外市場メインのマツダにとっては脆弱化したボディを日本用に別に組み上げるのは割に合わない。
マツダの場合、日本はオマケ市場扱いだけどOEMの軽自動車以外はグローバルカーだから、みんなスモールオーバーラップに対応してる。 まあ国産メーカーが切磋琢磨して世界に通用するいい車を作ってくれるのは素晴らしいことだよ。
>>614
それ嘘なら大問題になるぞ
大丈夫か？ >>613
最初からスモールオーバーラップが設計要件に入ってるCHRは大丈夫、新しいカムリも大丈夫。
この世代のグローバルカーは補強抜いてもコストダウンにならないというか、最初から組み込まれてるから下手に弄るとむしろコスト高になるから、そんな事トヨタは絶対にしない絶対に。
しかし、途中から補強追加で輸出車だけスモールオーバーラップに対応した車種と、国内専用車はその辺考えられてない。考えなくても問題ないよ、国内安全評価で5つ星だから。
国内の安全評価だけでは分からない安全性を追求するなら、最初からグローバルカーとしてプラットフォームが設計されている車種を選ぶといい。 >>615
嘘なら職員が嘘ついてた事になるが、そんな感じじゃなかったなぁ
試験の担当職員も言ってたけど「日本仕様に補強が入ってなくても何も問題はない」んだよ。
「試験に出る問題が分かってたらそこだけ勉強するでしょ？それと一緒だよ」って言ってたし。
それにメーカーは常に最善の安全性を提供しなさいという法律はないから。
売り上げ世界一が目指す道だからコストを削れるところは削らないとね。 一方アクセラは輸出車のメーター液晶はカラー
日本向けは反転モノクロ液晶で差別化した >>617
職員って何者よ
トヨタの社員？
どこでそんな会話する機会があったの？
なんか話の盛り方が会社の虚言癖の奴にそっくりなんだよなぁ。
必要以上に情報付け足してくる感じが本当似てる。 因みに、スモールオーバーラップ対策を「運転席側だけ」に施して試験をクリアしてるメーカーもあるから、安全性に拘るなら良く考えよう。
http://jp.autoblog.com/2016/07/04/iihs-driver-safer-passengers-small-overlap-crash/
>IIHSは運転席側のスモールオーバーラップ衝突試験で評価の高かった小型SUV７台を対象に助手席側でも同じ試験を実施
>2015年型のホンダ「CR-V」やマツダ「CX-5」はAcceptable、2014年型スバル「フォレスター」はMarginal（可）、2015年型トヨタ「RAV4」はなんとPoorだった。 >>607
2000ccのHV出るんだ
トヨタのHVは現行プリウス、カムリとドンドン良くなってきてるからな。特にストップ&ゴーの多い都会だとモーター駆動のスムーズさとトルクになれるとステップATには戻れなくなる >>619
youtubeでEuroNCAPのスモールオーバラップ動画は山程あるから該当車を観てくればいい >>620
マツダに好意的な内容ではあるけど、スモールオーバーラップ衝突が運転席側同士で起こることを考えれば、
運転席側だけ対策することはあくまでリスクの大きいところに重点対策していると言えるわけで、試験だけのためというのは言い過ぎだと思う。
もっと言えば、運転席側だけ試験するのににもそれなりの意味がある。 確か、事故死亡率は助手席側の方が高いんだよね
これは運転側は瞬間的にハンドルを切って逃げようとするから助手席側にヒットする
結局スモールオーバーラップ対策は助手席側にも必要になるしこれからそうなって行く
その部分に関してマツダが日本勢としては結果的に先に行っていた >>624
それスモールオーバーラップ事故じゃない。。。 >>625
事故状況なんていくらでもある
対向車が正面や右折方向から飛んで来た場合、逃げた先に壁や電柱や別の車両に激突するパターン等 https://s.response.jp/article/2017/10/25/301524.html
ちなみに助手席側のオーバーラップ試験も導入されつつあるからな
「IIHSは、助手席側にもスモールオーバーラップ衝突テストを導入。これは、車両が路肩側の木や電柱などに衝突した場合を想定した追加テスト」
とある ボルボも
ベンツ、BM、レクサス、
アクセルとブレーキフミ間違い防止ないんだな
(๑╹ω╹๑ )
だから、マツダを支持します！
( ^ω^ ) >>619
その手のやつは、ほんと確かめようもない情報源に信ぴょう性を持たせるために
「職員」だの「社員」だの「関係者」が出てくるよね
「職員と話したんだけど」と言われてもなあ エンジンつけっぱなしでドア閉めると警告音が鳴るけどアレ止められないんだな…
ちょっとした買い物をするときにピピッって鳴って注目受けて恥ずかしい >>637
例えちょっとした買い物でも車を離れる時は施錠が基本。エンジンかけた車を放置するのは犯罪の温床になりかねないぞ。 >>637
スマートキーになりだした15年くらい前からどこのクルマも鳴るよ >>637
地方住み？
コンビニとかでコンビニ行くのやめたほうがいいよ >>637
むしろ鳴ってくれてありがたいと思うべき 18インチでタイヤ幅225の45扁平って入れてる人いる？
ホイールを7.5jの+48にしたら結構ギリギリな感じなんだけど。
いつの時代もマツダの純正タイヤのサイズはリプレース市場で選びにくいサイズだわ >>640
地方なんか車盗む奴いないよ
そもそもキーが近くに無いとエンジン停まるし >>642
なんでわざわざ外径が大きくなる225/45にすんの？
18インチ純正の215/45サイズでも8Jまでは対応してるのに エンジンかけっぱなしでもコンソールにキーレス置いとけばドア閉めても警告音鳴らなくない？？ >>647
盗まれたくないからキーは持って出るんじゃね？
エンジンかけっぱなしって矛盾はしてるんだけどw >>645
215 45 18 なんてマイナーサイズ店頭とかに少ないじゃん。ドレスアップタイヤぐらいにしか設定もないし。流行りのスポーツコンフォート系選びたいのよ。
メーター誤差なんていくらでも修正できるし 径が近いタイヤサイズ
18
215/45○
225/40
17
215/50
205/55 >>649
215/45R18はメジャーどころなら設定あるだろ
コンフォート系からスポーツ系まで 215/45に対して225/40より225/45のほうが変動値は少ないみたい
でも径がマイナス側の225/40を選んだほうが良いかもしれない そもそも>>642でギリギリって言ってるがツラのことなら225/45がどうこうじゃなく7.5Jインセット48の方が重要だと思うんだが
なんでタイヤサイズを聞いたんだろうか？ 他の車はエンジンかけてドア閉めて物理キーで施錠すると全ドアがロックされるのに、マツダ車は運転席しかロックされない。
まあ何にしろエンジンかけっぱで車離れるのは「盗んでください」って言ってるのと同義だからなぁ。いっそ盗まれてみてほしい。 アクセラにルーフキャリア付けてる人いる？スキーもサーフィンもしないけど遊び心って意味だけで付けてみたい
メーカーによるんだろうけど費用とか全然分かんないや… >>654
> エンジンかけてドア閉めて物理キーで施錠する
っていうシチュエーションが意味分からないのだけど。 >>653
215のドンピシャは7jだから7.5jドンピシャサイズの225付けてる人いたらどんな感じかな？と聞いてみたかっただけ。ホイールの合わせはできてもタイヤの試着とかできんし。 >>651
アドバンフレーバとかユーロウィンターとか気になった銘柄にサイズのラインナップが無いからつい。 >>657
俺はやらないけどエアコンかけたまま車内にペット放置して車離れたい時とかあるんじゃね？ >>661
エンジンかけたまま外から施錠したい状況は暖気とかあると思うんだが、物理キーで施錠ってどゆこと？ >>662
普通に外から鍵穴にキーを差し込んで施錠するっていう意味じゃないの？ >>663
そこなんだよね。
なぜリモコンではいけないのか。 運転席側窓を全開→エンジンかけたまま外へ(鍵を忘れずに)→車内側からロック(全ドアロック)→パワーウィンドウでオート全閉で完了
しかし直接鍵挿さないと開錠出来ない…まぁ面倒だしやる価値無し!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! >>638
いやあ、正確には自販機で飲み物買ったり、コンビニでゴミを捨てにいくとき
なんだけど、わざわざエンジン止めたりはしないからさ
いつもドアを少し開けた状態でやってる
まわり見てるとエンジンつけっぱで音なってるのほとんど聞かないからな その程度で鳴って欲しくないならもう鍵中に置いて出るしかないわ
ここ数年のスマートキー車はほぼ鳴るぞ BM後期の現行モデル、
安心の熟成期間の今が抜群の購入タイミングやね。
来年モデルチェンジされても、現行デザインを上回ると思えんわ >>667
まぁ捕まることは無いだろうけどエンジン掛けっぱなしで車を離れるのは道路交通法違反だぞ エンジン掛かってんだから駐車じゃなく停車だと言い張る頭が悪い奴もいる 他車種だが、エンジンかけっ放しで郵便局のATMへ入っていく輩は見たなぁ。
その気になれば、そのまま盗んで乗れる位の無用心なヤツだったw 田舎だけど、エンジンかけっぱなしでスーパーで買い物したりコンビニ入って行くやつ結構いるぞ
だいたい50代～かBBA
ていうか
>コンビニでゴミを捨てにいくとき
っておかしいだろ >>680
は？なにが？
コンビニで買って食べたり飲んだりしたらコンビニで捨てるだろw
基本エンジンつけっぱで暖房か冷房つけてテレビかなんか見てるし >>670
後期になってから大した改良ないし、今がベストという意味が分からない
結果論で言えば後期出たときに買っても良かったのでは このクラスの他はみんな全車速ACCだからさすがに劣るよな… デミオは最も重要な対人ブレーキ装備が無いでしょ
アクセラにはあるけど >>685
この前の改良でついた。
アクセラよりも細かいALH、ナビ精度改善、ツーリンググレードでもステッチ入のドアトリムと、かなりお買い得。
デミオだとパワーシートはつけられないけど。 >>686
ずっと対人ブレーキ無しの時速30km制限だったのがやっと付いたんだな
アクセラ約2年前からの装備だけどね
まだ2ヶ月ちょいしか経ってないやん もうアクセラはFMCに移行してるから現行が他より劣ってしまうのは仕方がない
現行では最後になる去年の年次改良がちょっと中途半端すぎた 大幅改良後の360°ビューカメラ追加であとはいじりようがない
ガソリンエンジン向けLパケが出たのは良かったと思う
アクセラ最後のマルチリンクサスを楽しむとしよう 確定情報まだ無いとは思うけど、時期型1年後の春くらいでしょ？
てことはあとまるまる1年何もないのか
ラストバージョンで何かやればいいのに
デミオみたいなオサレ内装バージョン出さないかな
あれなんでデミオだけなんだか 全車速180上限のMRCCつく改良待ってるけどこの様子だとフルチェンかな 全車速域付いても結局使わないだろ？お前らも分かってるハズだよただ『全車速域』ってのが欲しいだけなんだということを… >>682
後期が出たばかりのタイミングより、モデル末期となる今の方が値引きが期待出来るって事を言いたいんじゃないの？ ガソリンMTで納車後300キロくらいしか乗れてないんだがまだ発進時のコツがつかめん
アクセル煽らなくても発信者出来るのは分かるんだが繋がってから踏むと重いしスムーズに家族していくには何がベターなんかね？ >>699
繋げながら踏むんだよ。ペーパードライバー教習行ってきたら？ アクセラいいわ！
日本の道路事情に一番あった車だね
マツダ
頑張れ、ありがとう
でも提携したトヨタレクサスみたいに
調子に乗って方向性見失わないように。 走り？スペック？ブランド？そんなもの全て差し置いてデザインだけで車を選んだ私にアクセラ以外の選択肢は無かった！ >>699
普通アクセル踏み込みながらクラッチ繋げるだろ？いったいどんな運転してんだ
アクセル踏まずに発進なんて普段使いじゃまずやらないから >>701
>>704
表現がヘタクソですまないが前に乗ってたボロ車に比べて機械がエンスト防止アシストしまくりなんだがそのせいで発進時のアタリが掴み辛いんだわ
クセが掴めてないんだろうけど踏みながら繋ぐときの感覚がまだしっくり来なくてな >>705
エンスト防止アシストなんて普通関係ないぞ
どんだけ発進の時アクセル踏まないんだよ、坂道発進大丈夫なのか？ >>705
アシストが入ってる時点でアクセルの踏み込みが足りてないだろ
エンストするかもっていう回転数になってるからアシストが入るんだから、普通にアクセル踏みながら繋げばアシストも入らずにスムーズに繋がる 靴が悪いんじゃないか
試しに裸足で運転してみ
気持ちよく走れるぞ
俺なんかペダルに凸凹シールを貼って、足裏マッサージも兼ねて運転してるからな >>699
そもそもエンジンパワーには余裕ないんだから重く感じようが車体がガクガクしてなければそれはスムーズな発進が出来てるってこと。
素早くスピードをのせたいんならローで1車体分ぐらい進んだらすぐセカンドに入れて40kmぐらいまで加速させればいい。 ていうか、エンスト防止アシストなんてあるの？
後ろ下がり防止とか、エンスト時の再スタート機能はあるだろうけど。
ただ単に電スロセッティングと低速トルクの向上があってエンストしにくくなってるだけじゃね？ >>712
完全にエンストさせないわけじゃないけど、しにくくなるように制御してるっていうのは聞いたことあるよ MT乗りじゃないけどエンストしにくい後ろに下がりにくいにこしたことないじゃん！
運転技術の低下？心配すんな！それ以上に技術が進歩してくれる！
そして十数年後に思うんだ。。運転免許とはなんだったのかと… >>714
そして誰にも車の仕組みがわからなくなって、自動車産業がぼったくり放題になる。 >>699
ただの下手くそ。
習うより慣れろ。
アクセルとクラッチの関係は、言葉で説明するのは難しい。
ある程度乗ってくると、必ず自分がいいと感じるミートポイントが出てくる。
とにかく乗りまくれ。 >>705
最低限の回転数を維持しようと介入して来るのは、アクセルから完全に
足を離した状態でのみ。僅かでも踏んでいれば、エンストもちゃんとする。
逆にそれを利用して、クラッチだけで楽々発進も可能だけど、それでも
アクセルを踏み込むタイミングと、踏み込み加減は適切にする必要が。 前席側のドアガラスが張り付いて開けられないことがよくある
凍りついてるのが原因だが モーターが弱いのではと思う
２世代前のワゴンRではここまで固まらない
窓ガラスが小さいのもあるかだがより小さいリアガラスは開けやすい >>719
結構前だけど20000回転回せるエンジン積んだ市販車あったな。あのエンジン音は痺れた。 質問させて下さい。
27年式の15Sですが、停車中エンジンの回転数が500回転ほどになり、室内に振動がかなり伝わってきます。同じような症状で改善された方おみえでしょうか？
よろしくお願いします。 >>722
うちの29年式も、アイドリングで540回転位まで落ちて(OBDで確認)、震度2くらいの揺れで気になってる。
解決策ないかなあ。。 >>722
俺が借りたレンタカーでもあった
不良ではなくそういう設計だと割り切ろう
だってマツダなんだから まだレンタカー君が粘着してるのか
どんだけアクセラが気になるんだ
症状があるならディーラーで見てもらうしかないよ >>722
たまたまなっただけ。
頻繁になるならバッテリーかコイルかコイルに至る配線かの電装のチェックを
エンジンおもいっきりふかして回転落ちるときにの排気音が不揃いなら大概バッテリーが弱ってるかバッテリーの水が極端に減ってる部屋がある >>727
レンタカー君の症状はお医者さんじゃないと。 オートロックしてくれるのは便利なんだけど助手席の荷物取ろうと回り込んでる間に閉まるのはやめてくれ…もう少し、もう少しお待ちを～ レンタカーくんだって事実を言ってる場合全否定はやめろ
実際このトラブルは多い
特にエアコンコンプレッサーの負荷がかかって回転が落ちたときだ。
複数車で再現性があるから故障ではない。欠陥だ >>732
症状のひどさはここでなくお医者さんの前で見せないと。 >>719
まさかアクセラもメーター封印してるんか！？
さすがマツダだわ～ >>722
うちは28年後期型
アイストオンで優しく踏んでアイドリング維持した状態で750くらいでいい感じだが
アイストオフにすると550くらいになって振動出てくる
ディーラーに言ったが故障ではないが申し訳ないと平謝りされたのでそのまま
どうやら仕様のようです 次期マイナーチェンジで1.5XDにもミッション仕様を追加してほしい。 >>728
お世話になってるディーラーだと22XDでオイル交換のみで8400、エレメントも交換で10000近くになる。
オイルチケットがある店舗の人が羨ましいよ オイルキープ無くてもメンテパック入ればいいだけじゃない？ 俺もメンテパック入って5000キロ～6000キロ走ったら半年経ってなくても
前倒しで点検とオイル交換してもらってるわ お聞きします。2016アクセラ乗ってます。エンジンかけてFMを聞いてる状態でエンジンだけ切るってどうすればいいんでしょうか？エンジン切ってからアクセサリーにしないとダメなんでしょうか？ >>737
次のマイナーはないし、今でもミッションは載ってるだろ
ATが >>731
前から回ると離れたと認識される
後ろから回り込めば離れたと認識されずにロックはされないよ オイル交換の料金はほんとに言い値だねぇ
千葉マツダはオイルチケット3回分で8000円台だったと思う >>743
やはりそうですか。。。
再度アクセサリーにした時にまた起動に時間がかかるなと思う事があるもので。 >>741
ATならRでエンジンを止めるとACC切れない、その後Pに入れるのを忘れずに。 >>750
その方法で可能なんだ知らなかった
だけどP忘れたら危険だよなあ 東京マツダで一ヶ月点検のときにオイル交換（フィルター含む）をお願いしたら7000円ぐらい取られたな >>754
東京で貧乏人は車買わないからだよ
地方はヒイヒイ言いながら買うからそういうサービスつけるけど >>752
パックdeメンテは基本が6ヶ月ごとのオイル交換は含まれてるが、1ヶ月や3ヶ月は含んでない
1ヶ月などを含めてるのは、オイルチケットと同じように店舗や販社ごとの独自でのサービスだから、基本自腹で当たり前
東京マツダがどうかは知らんから確認しろ >>741
ニュートラルに入れてエンジンボタン1回押す。 東京のどこに住んでるかにもよるけど
地方の新車購入層とは明らかに違う層だからね買う人は
地方なんて年収250万円でも新車のアクセラに手を出す人いるけど 15Sプロアクティブ4月納車だけどホイールとマフラーいじりたいな～
ホイールは16と18だと乗り心地とか違いあるんかな？
あんまりないなら社外ホイールに付け替えたい アイドリングストップがウザい！
でも いちいちキャンセラー押すのが面倒い！ >>762
夏タイヤ18で冬タイヤ16だから一概に言えないけど
カーブ以外の乗り心地の違いはないね
どっちみちサスが硬いからコツンコツンくる 持ち家有りの親と同居で、地方で新卒なら楽に買えるからね。
車買わずに、職場近くに1人でアパートに住むより圧倒的に経済的負担が少なく田舎の人生を楽しめる。 >>764
カーブは16の方がいいってこと？
雪はほぼ降らない地域だからタイヤは年中一緒になる >>766
カーブはもちろん18の方が良いよ
スタッドレスじゃなければ18の方が良い
16インチのタイヤのクッションくらいじゃサスの硬さをカバーできない >>767
サンキュー
18インチの社外ホイール探すわ >>748
千葉マツダは2月末でチケットをやめたよ >>745
>>731ではないがいいことを教えてもらったありがとう
この時期は灯油の入ったポリタンクなど運転席側から簡単に降ろせない荷物もあり
自動ロックを防ぐ為、助手席のドアを半ドアにしてから降りたり面倒なことをしてたから >>745
私も知らなかった…
たしかに反対に回るときは後ろからと自動車学校で習ったな >>769
ありゃそうなんだ。一昨年買って今年使い切ったので知らなかったわ。 >>774
よく読んでw
エンジン止めるけどACを維持したいという話では？>>753はRのままじゃエンジン再始動出来ないからPに入れ忘れてもエンジンはかからないよと言っていると思うけど 今やってみたら出来た！Pへの入れ忘れは駄目だねゼッタイ。 >>745
同じよう状況で自動ロックをオフにしていましたが、後まわりならスマートキーの認識が運転席→リアと繋がるから助手席に回り込むまでにロックが掛からないわけですね！
横からですがありがとうございます。 リアゲートにロックボタン付けた人、尊敬するわ。ちょー便利 今日休みでドライブしてたら道中でDPF再生始まって
冬で寒くなってからは毎回約250km位の再生間隔だったのが
今日のは久々に300km以上に伸びてきてた
DPF再生間隔も気温で大分左右されるみたいですね うちの15XDは7℃くらいが調子良い
氷点下行ってるときはノッキング音と振動で壊れるかと思った 買ってから1年以上経つけどDPFついたことないなぁ >>781
DPFのランプがついたらD行かなきゃダメだろ >>782
あ、なるほど
ランプがつく＝DPF再生中て事じゃないのな わざわざ普通車に手出して、ディーゼルのアクセラスポーツって
(≧з≦)プーーーーーッ
そんな廉価版のペチ物買うぐらいなら、そこら辺の１００万ぐらいの軽ワゴン乗ってりゃ良いやんｗ
マツダなんて、ガソリンのアテンザセダンでやっとギリギリいっちょ前の普通車だろｗ
（＞m＜）ププププ
笑い過ぎて腹よじれて、腸が４回転アクセルしちまうわ
‘`,､’`,､(´ω`) ‘`,､’`,､
(o_ _)ﾉ彡ばんばんばんばん 3年も乗ったらシートもへたってきたな…
通勤趣味車であまり人乗せないけど他との差がはっきりわかる >>757
ありがとうございます！Nに入れたままだとオーディオ再生キープのままエンジンストップできました！ 2.2XDですがタイヤ交換で悩んでる
BSのアドレナリンかダンロップのMAXXかで >>791
スポーティタイヤとハイパフォーマンスタイヤで悩んでるの？
オススメはMAXXだけどなぁ スポーツ前期型のナンバー灯をLEDに交換したいが、
アクセラ取説記載の交換方法のカバーのはずし方がアバウトすぎてわからない。
というかイラストと実物の形微妙に違うし。
ドライバーで力技でこじようとしたけど、傷付きそうで途中でやめた。 >>794
細いドライバーで広げながら引くと簡単に外れるよ。 >>794
みんカラから
ttp://minkara.carview.co.jp/smart/userid/232375/car/2512687/4581964/note.aspx
レンズ外すより、バルブがかなりキツキツではまってるから、グリグリあせらずね。
ぴったりフィットする手袋してやると良いよ。
あと、レンズに向きがあるっぽいんだけど、新車時左右でバラバラにはまってたｗ 私も取れなかったんで初回点検のときについでにお願いした
ルームランプのLED交換は簡単だったのに… >>799
横からだけど自分も同じく運転席だけシートがへたってる
レザーね レザーシートのヘタリが早いなんてハナからわかってる事だろうに… 4年目だ5万5千キロだがレザーシートヘタってないぞ？
やっと硬さが取れてきてちょうどいい。 >>706
前に駐車場でマツダ車ホイホイになるってことがレスにあったけど自分もそうなったわ
道の駅でいつの間にか隣にcx3がいた >>796
そうそう細いドライバーを内側にゆっくり倒しながら気持ち引く感じだね
最初、緊張するけど一回外せば後は楽々外せるようになるよね >>795 >>796 >>798 >>804
なるほど皆さんありがとう！これはわかりやすいのでやってみます。 >>806
キキーﾄﾞﾝｯ ぎゃああぁぁぁ…
キキーﾄﾞﾝｯ ぎゃああぁぁぁ…
って感じ？ >>807
おいゴルォァ！降りろ！免許持ってんのかゴルォァ！
おいゴルォァ！降りろ！免許持ってんのかゴルォァ！
…
って感じ >>802
そな固さが取れるのをへたると言う。
あなたのは「良い感じにへたってきた」ということ。 以前、価格COMかなんかで、去年２月の2.2のリコールの際のリプロで
加速が悪くなったというような趣旨の書き込みがあったが、実際
同じような感想をお持ちの方はいらっしゃいますか？もし、
実際に加速が悪くなったとしても、それが煤対策ならばよいと思うのですが。 >>806
なんかカッコイイ
ジョジョの奇妙な冒険のスタンド使いみたいだなｗ 慣らしドライブで伊豆半島回って富士山麓周遊して都内に戻ってきた
とりあえず談合坂上りのソフトクリーム売り場の女の子がすげー可愛かったことを報告しておく >>810
アタリが付いただけでヘタっているわけじゃない。 >>818
当たりがつくというのは、相手に合うように変形すること。
柔らかくなるのはへたり。
ドライバーの荷重がかかるところ(例えば尾てい骨の当たるところ)が柔らかくなって、結果的に尻の形にフィットするとしたら、「尾てい骨が当たるところがへたった結果、当たりがついた状態になった」んだよ。 「へたる」の定義が曖昧でしょ
俺の中では本来の機能を満たさなくなってきたら、へたるだけど 革のグローブが自分の手に合ってきたのを「へたった」とは言わんだろう。 へたるのが嫌ならファブリックにしとけ基本的にファブリックの方がシートとしては上質で長持ちだ
シートヒーターとかも革の短所を補うためだしな、ただシートヒーターはいいぞw シートと言えばスマートキーになってから右腰のベルトホールに鍵つけっぱなしだから右側のサイドサポートだけ擦れて痛んできたよ…
フロントだけシートカバー買おうかな >>826
煤で騒いでるコイツらにロータリーは無理w手に余るw >>826
ロータリーエレクトロニックか、なんかワクワクするなｗ
しかし、ロータリーって低回転時のトルク低いし発電効率はどうなんかね >>824
ファブリックは毛玉がなぁ…
スレてケバケバしてくるし汚れや匂いが染み込むし、機能的にファブリックよりレザーを選んでる >>828
低回転は苦手
と言うよりロータリーはトルク変動させずに一定回転数で回し続けた時の効率がいい
だから発電エンジンとかに最適なんだろな。元々一定回転数で回し続ける水ポンプから発展させてきたエンジンだし 熱損失が大きいしメカニカルロスも大きい
オイルは減るし直噴もできない
環境性能無視のスーパーカー以外で復活の余地はない 前期アクセラなんだがマツスピのエアロつけてローダウンってあまりよくない？
といってもオートエグゼのダウンサスいれる予定だからそんなに下がらないと思うんだがノーマルより隙間気にならないかと思って
ダウンサスいれたらノーマルホイールから社外に変える予定 >>832
俺前期でMSエアロ装備の22XDだけど。。カッコいいよ。 >>832
同じく前期XDでマツスピ。
最初は隙間が気になったけど、だんだん慣れたよ。
これでローダウンしたら、段差でフロントこすりまくる。
ノーマルでもたまに軽くこすることあるから。
田舎道だけなら大丈夫かもしれないけどな。 >>832
ダウンサスはやめた方が良いぞ。
もし落としたいならちゃんとしたトコの車高調とかにした方が良い。 >>835
やっぱ擦る可能性も高くなるのか。
でも隙間も気になるしなあ
>>836
車高調って値段高くなるし本格的に落とすってイメージだけどダウンサスだけだと何でダメなの？安くすんで少しだけ落ちるイメージなんだが >>837
見た目は良くなるかもしれないけど、性能的には純正以下に成り下がるよ。 バンパー下用のモール？つければいあのでは？
ノーマルだけどコンビニからでる段差でたまに擦る時あるからつけようか考えてるんだよね バンパー下にかっちょいいガードを
左右対象にきっちり付けたら
純正パーツみたいにバッチリだよ
イメージはマツスピエアロのシルバー差しみたいな感じ アクセラはセンサーの塊だから純正以外で車高下げた時に誤作動起こしそう ハンドル切った時にホルダーに入れてる空き缶でも鳴ってるんだろ >>845
動画と同じ15XD乗ってるけどカメラで拾えないような内装のピキピキ音と冷間時のみ耳につくガリガリというエンジン音が嫌いだな 最近のトヨタってなんか刺々しいね
昔の平凡なイメージを払拭しようとしているんだろうけど ホイールが20か19履かせてるせいもあるだろうけど、次期オーリスはかなりデザインいいね 15SのMT納車して2年経った
ほぼ毎日通勤でも使ってるけどいまだにやっぱかっこええなぁと思う
MTも飽きるかと思ったら全然そんなことなくて楽しいんだよぁ
何が言いたいかっていうとアクセラ買って良かったってことです プリウスのツノメドリなデザインは実はかなり好きだけど
CH-Rや今回のオーリスはイマイチ・・・ >>851
俺は15ディーゼルLパケなんだけど
とにかくリアがきったねぇっての以外はまあ満足してるわ
雨降る＝きったねぇ、毎週洗車機に入れてるけどリアがまあ汚い
ナンバーがもうボロいもんね >>839
性能が純正以下に成り下がるというか、純正より硬くなるだけで性能はむしろ上がるでしょ
>>832
硬いのが気にならないならサス交換だけで充分だと思う
自分の好みの硬さ、車高に調整したいなら車高調だね
ちなみに現行2.2XDLパケマツスピエアロにエグゼのサス入れてたけど、擦ったことは一度もなかったよ
ただ、純正見れば分かるけど、フロントよりリアの方が隙間が大きいのに対して、エグゼサス入れても前後ダウン量が同じだから
フロントとリアのバランスは変わらない。おれはそれが嫌で車高調に変えた >>848
こうしてみるとやはりアクセラって美しい。 >>848
次期オーリスはちゃんとフロントドアとフロントタイヤハウスの間が空いてるな
ペダル配置も期待できるかも >>848
普通にカッコいいなこれで噂のガソリンターボのスポーツモデル出るならオーリスに乗り換えるわ >>848
横は色気あるな。口はまだ攻撃してきそうな口だけど。 何気にプリウスより新しい新型2Lハイブリッドユニットも気になるわ
あとレクサスとアルファードに搭載されて新世代自動ブレーキが乗ってたら最高 >>848
顔は最近のトヨタっぽいけど、普通にヨーロッパで走ってそうなCセグって感じで悪くないな 皆さん色々ありがとうございました。もう少し車高調にするかダウンサスにするか考えてみます。
ちなみに車高調にするならどこがおすすめとかあります？ モーターの加速はいいですよ
アクセラHVで味わいました
ディーゼルとは違います。モーターは独特です
実燃費も良いですよ >>854
え？マジで言ってるの？
硬くなれば性能上がるなんて事はないと思うけど。極端な話、例えばシビックタイプRとか純正で仕上げられてるクルマにダウンサス入れたら簡単に速くなる？性能上がる？
アクセラはシビックではないけど、同じ事だと思いますよ。
それに理由は人それぞれだけど、みんカラ見てもアナタと一緒でとりあえずダウンサス入れた人は結局車高調に変えてる人も多いし。 >>861
エンジンはガソリン？ディーゼル？
車高調ならテイン、ダウンサスならKYBのローファースポーツのL-kit(セット品であってバネ単品はダメ)が良いと思います。
要するにショップオリジナル(ナイスポ、leg等)とかチューニングメーカー品(BLITZ、エクゼ等)ではなく、脚回りを本業としてるメーカー品をオススメします。 わざわざ普通車に手出して、ディーゼルのアクセラスポーツは無いだろ
(≧з≦)プーーーーーッ
安物欠陥ディーゼルでかしこまった雰囲気出して、何がオモロイの？ｗ
しょーもないスキルしか持ってないからとりあえずかしこまった格好して金払ってくれる企業にアピールする、負け組リーマン根性そのものじゃねーか
かしこまってるのとカッコイイは本来まるで逆なんだが、かしこまって生きて来た奴等は混同しちゃうんだよなー
（*´ｍ｀)クスクスクスクス
中途半端に稼いだけど所詮負け組の域を出ない己の情けなさを紛らわせるために、安物欠陥ディーゼルでもとりあえず普通車にぶら下がってしがみついてんのか？
そりゃあまりにも、さもし過ぎるだろ
‘`,､’`,､(´ω`) ‘`,､’`,､
(o_ _)ﾉ彡ばんばんばんばん >>873
納車してなくて安心しました！
最近は納車する輩が多くてね。 >>868
え？純正からローダウンサスに交換したら純正以下に成り下がるんでしょ？
アンタの言う「性能」が「乗り心地」ならともかく、速さって・・・バネ変えたら遅くなるの？ｗ
マジで言ってるの？ >>879
ローダウンサスをポン付けしただけだと、コーナリングスピードが落ちるから、ノーマルより遅くなる区間が出てくるね。 車高を下げる上げるは犬のホクロよりどうでもいいわぁ他でやって ダウンサスで遅くなるだけなら良いがアクティブセーフティも低下するからね。 >>880
そんな特定の場所（サーキット）のコーナリングの話しされてもねえ
トータル的に考えないと、なら直線はどうなんだい？ってなるよ もう少し頑張ればBM3やベンツCなんて余裕で蹴散らせる >>885
エグゼサスで1年弱過ごしたけど、全く低下したと感じなかったんだけど
純正からエグゼサスに変えて具体的にどこがどう低下したの？ >>888
いやそこは答えてもらわんとｗ
「低下する」と言うだけなら簡単だよね
どこがどう悪くなったのか具体的に言ってもらわんとただの「車高調も、ダウンサスも買えない可哀想な人」の現実逃避だと思われちゃうよ ばね定数とダンピング係数のバランスが崩れると振動が収束しにくくなる。揺れている時間が長くなる=不安定な状態が続くということ。 別売りのスタビライザーリンクも付けないとどうのこうのって聞いたことがある
合わせたら車高調と値段変わらない >>890
「不安定」がダウンサスによるゴツゴツなのか純正のフワフワ感なのか感じ方は人それぞれだと思うけど
聞きたいのは、エグゼサスによるその振動がアクティブセーフティにどう影響「した」のかなんだよね
実際に低下したと言い張ってるんだから、どこがどう低下したのか具体的な実体験を説明できるはずなんだけどね
「ローダウンによって振動が増すから多分低下するだろう」じゃあお話にならないよって事 >>892
ローダウンサスだけ組んだ仕様で性能低下しないと思えるならそれで良いんじゃない？
俺はそうは思わないし現実的に性能低下するけど、何故そうなるか自分で調べようともしない人に教える理由もないからね。 >>879
別の人が答えてくれたみたいね。
いずれにしても、乗り心地のみならずトータル性能で純正以下に成り下がるよ。
俺はマジで言ってるけど、アナタはどうなの？ >>892
人それぞれじゃない。
揺れている状態というのは物理的に接地圧が変動している状態だから、安定していない、つまり不安定ということ。
ロールが少ないことで安心を感じる人は、サスの伸縮による挙動の変化を感じ取りにくく、ある時突然に車に裏切られたと言い出す傾向があると、勝手に考えてる。 >>884
直線だけでも乗り心地は悪化するねえ。
サーキットという特定の場所でも純正以下であれば、どこまでいっても純正以下だねえ。
見た目だけは純正より良いんじゃないの？
もっとも車高下げればホイールも引っ込むから、ダウンサスだけでは見た目も純正以下になると思うけど。 今度出る新型アクセラ待つべき？
15S proActiveか新型かで迷ってる
1年以内に発売されないと現行の買うしかないんだけど >>887
それは良かったね。
アナタの使い方であれば純正状態でもダウンサス組んだ状態でも変わらない範疇で済んでるという事だ。 >>892
他人にそう言うのであれば、ダウンサスで性能アップするという根拠も出してみてほしい。 >>898
俺が買うなら新型よりも現行だな。
今のでもかっこいいし、新車を安く買いたい。 >>894
いやいや、エグゼサスを入れたことによってアクティブセーフティの低下に実際どう影響したかのなんて調べても出てこないよ
だから実体験をしたアンタに聞いてるんだよね、言ってる意味わかるかなｗ
「おれはそう思う」ではなくて、実際に低下した事を体感したんでしょ？
まさか自分は純正サスのままで、憶測でレスしてないよね？ >>898
今のデザインが好きなら現行でいいんじゃない？
15Sなら新エンジンも搭載されないっぽいし >>898
・音楽をUSBメモリに沢山つめて快適に聞きたい
・クルーズコントールは渋滞でも対応してほしい
↑これを諦められれば現行で問題ないと思う。
うちは値引きも10%強、装備の割にだいぶお買い得だし。 >>902
そうだね
俺の意見は「ダウンサスだけ組んだ仕様の弊害」であって「エグゼサスのダウンサス」に限定して言っている訳じゃない。
だからキミが他のダウンサスと違って、エグゼのダウンサスはポン付けでも性能低下しないと思ってるならそれでいいと思うよ。
ただしそれで他人の同意を得られる事は少ないんじゃないかな？
キミの自分の心の中だけにとどめて置くのは自由だけど。 >>892
アクティブセーフティについては俺が言った話ではないけど、カメラを使って制御してる以上は誤作動を起こす可能性は十分にあると思うよ。純正車高でのカメラで見る白線の角度と車高下げた状態での白線の角度は変わってくると思うし。
俺は純正車高だから車高下げたから実体験を語る事は出来ないけど。
ダウンサス組んでる人は、定員フル乗車状態で走行性能からセーフティ性能から色々試してみてほしい。 なんか一部が荒れてるようなので、一般論を少し。
ばねとダンパーの関係で、ダンパーが強いと段差で縮んだサスの戻りが遅くなり、タイヤが路面から離れる現象が頻発し始める。だから純正はダンパーの働きを若干弱くしている(はず)。
ここで乗り心地を考慮するとばねは弱く、ダンパーはさらに弱くなり、大きなストロークの揺れが続くフワフワの足回りになる。
はてさて、ここでばねだけ硬くしてみると、相対的にダンパーは弱くなりすぎ、小さなストロークの揺れがいつまでも残ることになる。
ストロークは小さくてもバネが硬いから荷重変化は大きいままなので、接地圧の変動も大きい。つまり、曲がるにも止まるにも非常に不安定な状態が保持されるということ。
このとき重心が下がってロールも減り、ばねが縮んでいる間は瞬間的に限界が上がっているものの、平均すると危ない状態に近づいている。
揺れる時間を短くしたいなら、ばねの硬さに合わせてダンパーも強くしてやればいい。
そうすると乗り心地や悪路走破性は犠牲になるが、走行性能は大抵の場合上がることになる。
一言でまとめるなら、ばねだけの交換では性能は100％下がる。 >>897
一応聞くけどアンタの言う安定感と性能ってなに？ふわふわしてるのが好きなの？高速乗ったことあるかい？
硬さは増すけど、実際に柔らかいのが好きか硬いのが好きかは人それぞれ
んで、たかがダウンサスだろうが高速の安定感は間違いなく増すよ
これは憶測ではなくて、実際に感じ取ることが出来た。大体ダウンサス入れた状態が純正以下と言ってる時点で純正おじさんの僻みにしか見えないけど
まあ憶測だけの「純正おじさんの僻み」を参考にするか、実際に取り付けた人のレビューを参考にするか最終的にはそこだよね 車高短
メリット
・数センチさがってかっこよくなる（と本人は思える）
デメリット
・パンピーは何一つ気付かない
・ヤンキー臭が増す
・乗り心地が悪化する
・自動ブレーキの性能低下や不具合が出る可能性がある
・ロアアームが常に傾むく >>908
取り付けた人は、結構な金を使っている訳で、自分の選択を正当化したがるよね
良い方向の感想を発信するバイアスがかかるのでは？ >>898
発売されても納車まではさらに時間かかるだろうしな
二週前に納車されたけど今なら１ヶ月で納車されるぞ
マツコネも自分の使い方では問題ないし運転楽しいし満足してるわ >>910
それは逆も言えるのでは？取り付けない人は単にお金がないので自分の意見を正当化したがるよね
良い方向の感想を発信するバイアスがかかるのでは？君が車高短嫌いなのはよくわかったからもういいよ自己紹介ご苦労さん
>>911
80～100
80でも分かるよ >>908
俺に言わせれば、ダウンサスだけで性能アップを感じれるとはそれはそれは素晴らしいですな、という話。
あと、ダウンサスを組もうが何をしようがそれは個人個人の考え方だし自分のお金を自分の好きに使うんだから良いんじゃないの？
ただ、俺が869で書いてる通り、ダウンサス『だけ』の交換は確実に性能が落ちますよと言ってるだけ。
最後に、何を根拠に俺が純正おじさんだと思うのかが不思議。車高下げなければ純正だということ？
考え方が稚拙で浅はか過ぎやしないかい？ >>913
取り付けない人が金がないとは限らないので、その理屈は破綻してますよ >>913
高速道路を80km/hで走っている場合だと外乱は殆どないから、ダウンスプリングで着座位置が下がってる分、頭部が左右に揺れる量が少なくなって安定したと錯覚する。
純正は200～の走安性も確保してるけど、飛ばさないなら自己満足の見ため(分かる人が見れば脚に金かけてないのバレバレ)の為にダウンスプリング入れるのも良いんじゃない？
ただし殆どの性能はノーマルより低下するけど。 >>914
ん？>>906 見て純正だと思ったけど？
「俺は純正車高だから車高下げたから実体験を語る事は出来ないけど。」
車高を下げることによるセーフティへの影響の実体験を語ることが出来ない発言も兼ねるとこれってつまり、
車高調入れたにもかかわらず、わざわざずっと純正車高でいるってこと？
>>836 の発言を見る限り下げたいなら車高調を入れろと言ってるし、純正じゃないと考えるほうが難しいと思うけどｗ
>>915
うんうん、取り付けた人もお金に余裕がないとも限らないので、>>910の理屈も破錠してますねｗ >>917
ただの屁理屈マンじゃん
最後にレスしたほうが勝ちってやつ >>918
正論で返してあげただけだけど、なんかおかしいかね？
君のは「偏見」っていうやつだよね
ググってごらん 性能アップだとかダウンだとか、いちいち細かいこと気にしてみんな乗ってんだね～ >>920
もう寝る時間でしょ？( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ ところで最近秋田犬をオリンピックメダリストに贈呈するとかで話題だけど
なんでテレビのアナウンサーは「あきたいぬ」って言うんだろうな
「あきたけん」だろ普通 誰かID:wDfP5X1e0の味方はいないのか？
自分の精神力だけで地球の物理法則と戦ってるんだから大したもんだよ。
俺は同意できないし、今後もノーマルより殆どの性能が低下してしまう「ダウンサスだけ組んだ仕様」にする気はないけど。 どうせこういう奴はうるさいマフラーも一緒につけてるのがお約束 >>917
俺のアクセラは純正サスに純正アブソーバ。
味付けを変えるために脚回りでいえば強化スタビ等は入れてあるけど。
確かに906では下げた『から』と誤入力してしまったがために意図せず混乱を招いたね。
それは謝るよ。
俺が言ってるのは、車高を落としたいなら車高調を入れるか、ローファースポーツキットのようにサスとアブソーバがセットになってるものにしなさいということ。
一貫してダウンサス『だけ』は性能ダウンにしかならないと言っている。 ひでえクソスレだな
あきたけんの話しのほうがマシだ >>922
つーかお前は「あきたけん」「あきたいぬ」
どっち派？ >>926
>>933
それってとうほぐ地方固有で全国区じゃないと思う 【あきだいぬ】はばあちゃんが言うとき
秋田犬保存会は【あきたいぬ】
アクセラはアグシラw >>907
分かりやすい解説をありがとう。
俺にとっては納得出来る解説です。 性能というのが具体的に何を指すかで意見が変わるだろう。
換えたことによって本人が満足できたなら性能向上でいいやん 走行性能目的でバネ替えるならダンパーも替えた方がいいね。AutoExeでそろえるのもいいんじゃない？車高調と値段近くなってくるけど。あと足回りだけ強化すると、ボディ補給しないとバランス取れないかも >>931
結局純正なんだねｗ
物によってバネレート、ダウン量も違うのに、使ったこともないものを「自分が今まで使ったダウンサスは～だったから全部同じ」という考えで
あくまで本来>>832のが聞きたい「擦るか擦らないか」、「見た目」を完全無視した「普通ならこうなる（だろう）」と言った理論的な性能値の変化の話は出来るかもしれんが
>>836みたいなレスは何の参考にもならんからやめたほうがいいぞ
マジですっぱい葡萄にしか見えない >>941
あなたがそう考えるのは勝手だけど、バネ固くしたら性能上がるって言っちゃってるでしょ？
知らない人に嘘を教えるのは良くないから、皆が理解させようとしてるってことに気づいてほしい。
理論を理解しろとは言わない。最低限、バネの固い感触に騙されて性能が上がったと勘違いしているということは理解してほしい。 そりゃお金掛けて車高落として性能落ちてたなんて知らなかったし絶対認めたくないから言い張るしかないとかかわいそ 見た目がカッコ良くて何となく乗り心地がイイとオレ様は感じた＝性能がイイ！
なんだからいくら理屈を言っても無駄だよ てっとり速くサスの性能上げたきゃ純正の設定のまま作動性の良いダンパーと軽量ホイールにするのが良い。
次にダンパーのフリクションが減って初期作動が良くなると、スプリングが柔らかく感じる事があるから、そこからスプリングレートを高めていく。
スプリングレートが高くなるとストローク量が減るから、その分車高を下げれば運動性能を高める事もできる。
ダクソサスは見た目だけで、機能の変化はあるけど向上は期待出来ない。
見た目に関しても分かる人が見たらダクソサスだけの改造なんてダサダサ。 マツスピのエアロだけでも都内だとかなり気をつけても擦るのにダウンサス使ったらどこもいけなくなってしまう。
ディーラーから出るだけで擦るとは思わなかったわ マツスピエアロでダウンサス入れてるけど気をつけてれば擦ることないけど、気を付けないとダメだね。 新車購入して3万km超えたけど
そろそろATフィールド交換して方がいい？ トヨタ
シビアコンディションの場合は100,000kmごとに交換
※シビアコンディションとは、砂利道など厳しい条件で使う場合を表します。
日産
40,000kmごと
ホンダ
ATは初回80,000km、2回目以降は60,000kmごと
シビアコンディションは60,000kmごと
CVTは40,000kmごと
マツダ
車種によって必要な場合と不要な場合があります。
スバル
40,000kmごと
ダイハツ
100,000kmごと
メーカーによって全く違った水準が決まっていますが、推奨された適切なタイミングでATF交換を行うようにしましょう。 車高調付けたけど正直ダウンサスで十分だったかなと感じてる
車高調のショックが抜けてきたら純正ショック+ダウンサスにするつもり >>954
＞車高調のショックが抜けてきたら純正ショック+ダウンサスにするつもり
もったいないやん
OHすれば良いじゃない >>954
車庫調のダンパーOHが一番安上がりだよ。
ちゃんとした店ならライン生産より遥かに高精度で組んでくれる。 >>950
車検のとき6万㎞越えてたけどエンジンオイル以外交換しなかったよ
つーかATフルードよっぽどじゃなきゃ交換しないんじゃない？ >>943
うんだから、>>908でも言ってるけどさ、アンタの言う性能ってなに？何を性能と捉えるかでそれは変わるでしょ？
ハナから「お前にはわからないんだね」みたいなスタイルだけどさ、その性能のどこがどう変わって何にどう影響するか具体的な実体験を説明できるの？
純正から変えてないんだからできないでしょ？理論を並べて自分一人で気持ちよくなってるだけ
そんなんだからアンタはいつまでたっても「ツマラナイ純正おじさん」なんだよ
>>944
>>854 をよく呼んでね。それ、貧乏人ならではの発想だからやめたほうがいい。グレードは1.5Cかな？＾＾ ATフィールドを交換中に使徒に襲われたらどうするんだ 車高調入れたはいいが、ハンドル切るときのゴリゴリ音がひどいからダウンサスに変えたい位だ >>955
>>956
それも検討はしてるんだけどショップに聞いてみたら、オーバーホールに出してる間は純正のサスに戻す事になるだろうし、
その二度手間の工賃や、あくまでもオーバーホールであって新品同等にはならないという事を考えるとトータル的には新品車高調に変えた方がお得だろうと言われたんだよね 最近走行中に中央エアコンの吹き出し口辺りが
ブルブルするようになりおいおいまだ買って数ヶ月だぞと思いながら
エアコン吹き出し口の周りのシルバーのメッキを（浮いてきたのか？）
グッと押し込んだらブルブルが収まったけど同じ現象経験した方いますか？
アクセラだとこんなもんすかね？ >>958
はいはい、アナタが純正おじさん呼ばわりした当人登場。外だと書き込めないので待たせてすいませんね。
アナタにとって気に入らない相手は皆純正おじさんなのカナ？やたら敵増やしてどーしたの？
先にも言ってる通りで、俺はダウンサスだけ『では』純正以下に成り下がると言ってるよ。
分からないかな？俺の言う性能は、純正。
ダウンサスだけでは色々な方々の説明にある通りにしかならないし、性能ダウンだと言っているつもり。
酸っぱい葡萄と言ってるけど、それは本当にショック。俺は一連の書き込みでダウンサス仕様に嫉妬も妬みもない内容で書いてるつもりなんだけど。
例えばガーランドのブレーキシステムを前後で組んでる車両を見れば、それは羨ましいなと思ってしまうけど。
ちなみに私のアクセラはXDの6MTですよ。
妄想で勝手な事言うのはやめてもらえますか？ 新型オーリス良さそうだな、アクセラも来年の
モデルチェンジは気合い入れて上回って欲しい。 昨日契約したんだが納車5月上旬らしい
こんなにかかるもんなん？ >>971
2ヶ月弱でしょ。
去年の秋で1.5ヶ月だったから、買い換え需要がやや集中する3、4月ならそのぐらいでもおかしくないかと。 >>972
>>973
まあ普通なんやな
気長に待ちますわ >>958
バネが固くなるから、初期応答性が上がって、ロールとピッチが減る。
車高が下がるから、高速安定性が上がり、さらにロールとピッチが減る。
反面、乗り心地が悪くなり、路面追従性が下がり、荷重がかかったときの挙動が不安定になる。
要するに本来シャシーの受け持つ性能が上がり、サスの受け持つ性能は下がる。
リジッドに近づくと思えば納得してもらえると思う。
結局、鏡面のようなフラットな路面をi-DMステージ5で白を一切出さない運転で走る限りは車両性能は向上する。
それ以外は軒並み下がるということ。サスの仕事能力を性能と定義するなら、すべてが下がる方向。 >>960
それ、何か取り付けに問題あるよ
ピロアッパー仕様？ >>978
BLITZ ZZ-R ピロではない
ゴリゴリ？バネの音かな
後にスライスシート入れても変わらなかった 音の大きさが分からないけど、ステアリングの際の異音なら、底付きとか、延び付きじゃないだろうから
やっぱりアッパーかな
ある程度、予想をつけた上でショップに見てもらった方がいいよ 俺もBLITZ ZZ-R DSCを注文したんだけど音出るんだやっぱり。
で、取り付けの時に車速信号取るって言われたんだけどどこから取るのかな、メーター裏？ >>962
BLITZの車高調はラルグスのOEMじゃなかったっけ？そんな話を聞いた事あるけど、見たら価格が大きく違うし今は違うのかな？
オーバーホールはカートリッジ式だから、先に依頼しておけば脱着工賃が余分に掛かるという事はないと思うよ。
問題は音の方だよね。
ステアを切った時だけ音がするの？
コインコインという跳ねる感じの音でなくてゴリゴリといかにも金属同士が擦れてます的な感じ？ >>642
18インチ7.5J インセット45ホイール
これに225 45タイヤ付けてるよ。
ミシュランのタイヤで215がラインナップになかったので225にした。 >>981
メーター裏なら確実に取れるだろうけど、運転席側キックパネル裏のアンプユニットにも車速パルスきてるよ
市販の電源取り出しケーブル加工すれば車体側配線キズつけずに車速パルス取り出せるよ >>983
逆引っ張りタイヤみたいな感じになるの？
少し膨らんだようなような >>985
純正が7J215だから7.5J225だと同じくらいじゃね？ >>984
ありがとう、あのユニットがマツコネの本体なんだな。 >>916
>ダウンスプリングで着座位置が下がってる分、頭部が左右に揺れる量が少なくなって安定したと錯覚する。
ここだけ分からない、このシチュエーションでは実際に安定性上がってるんじゃないの？ 「このシチュエーションでは」安定性上がると思うけど、それをもってトータルで「安定性が上がる」という結論を導き出してるのが問題だと思われ。 >>985
多少はムニュッとした感じがあるかもだけど俺個人の感覚ではそこまで違和感はないよ。
上で言われてるように純正で7Jの215なので…。 7.5Jか、7Jと勘違いしてたわ
7Jに225っていけるんだろうか？、と考えながらいつも純正サイズ買ってるんだよね >>991
225/45R18の適用リム幅は7J-8.5J（標準：7.5J）だから7Jはメーカーの想定範囲内 >>983
古いスレに回答サンキュ。
はみ出しとかも問題なさそうだし次回からは225十分アリかな？ >>988
振り子の先と真ん中では左右の移動量が違うだろ？
でも傾きの角度は同じだよ。
しかも「ダウンサスだけ仕様」では収束が悪く傾きはそのままで揺れる回数は多くなるんだよ。
でも頭部の移動量が少ないから安定してると錯覚する。
「ダウンサスだけ仕様」ではいかなるシュチュエーションでもノーマルより性能が落ちる。
それが高速道路だとしても、生きた道ならノーマルには勝てない。 サス変えるとか中古車いじるときだけだろう
メーカー以上の研究ができるやつがいるのか
サス変えるとか、貧乏人のすることだよ ダウンサスとうるさいマフラーは知能指数の低さの現れ 車高を弄るなら本来はサスアームの長さまで変えなきゃバランスは取れない。
特定のサーキットとか適応範囲が狭くて良いなら、全長調整式の車庫調とスタビ強化、ボディ追加補強、ホイール軽量化、ハイグリップタイヤで何とか…
って感じ。 ここの住人って次スレ立てることに関しては他力本願なのが多いよね
スレのギスギス感そのままのイメージ
次スレ
【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.214【AXELA】
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1520604217/ とりまあきたいぬとあきたけんの結論のほうが気になる このスレッドは１０００を超えました。
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