【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.214【AXELA】
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このスレはアクセラではなくダウンサスの性能低下を語るスレです
お間違いなく 1乙
みんな夏タイヤ何履かせてる？
ルマンVと17インチホイールにインチダウンして新調した。
まだ雪降るから換えられてないけど楽しみ >>5
そんなにダウンサス好きなの？
ダウン症なの？ >>4
おれもルマン5 17インチにした。
205/55の方が外径が純正サイズに近いかと思って買ったけど、
小さいと思ってた215/50の方がドンピシャだったわ。ルマンはすこし大きめ設計なんだね。
で、これってパンクしたらどうすれば良いんだろ？スポンジ入ってるから修理材使えないとの噂が…
スペアタイヤ無いの忘れてたｗ >>7
そうですね。さようなら。
俺も215/50にした。
確かにパンク修理出来ないのはネックだねけど、修理キットを使用したらどうなるんだろ。
内周のスポンジ接着面が剥離しちゃうのかな。 そうじゃなくてスポンジの存在の所為でパンク箇所に修理剤が行き渡らなくて修理出来ないって話なのでは？表面からプラグぶち込むタイプのパンク修理キットとエアコンプレッサー積んどけば何とかなりそうな気もする >>4
アテンザの純正17インチに215/50のレグノ履かせてるよ
次履き替えるときは225/50にしようかと思ってる このスレはタイヤスレになりました
タイヤの話をどんどんしましょう >>11
恥ずかしながら、そのレス見るまで車載の修理キットがどんなタイプか把握してなかった…
バイクでプラグぶち込みタイプ使ってたから同じものと思ってた。
なるほど納得しました。 >>11
吸音スポンジ付きのタイヤは、パンクしたら一度タイヤをホイールから取り外して、該当箇所のスポンジを切り取り、残ったスポンジをヤスリで削りとり、洗浄して研磨クズを洗い流し、内張をしてホイールにはめ直せば修理完了です。 >>16
勉強になりました。
ホイールからタイヤ外さなきゃいけないのか。自分では処置出来ないなあ。。 パンクしたらJAF呼ぶのが一番。修理キットはルマンじゃなくてもうまく行かないことが多い(一回経験済み)し、路肩作業中にトラックに突っ込まれて死にたくないし。
そして、次のトラブルの原因になりかねない本格修理などせずに2、3万払って２輪交換すればおk。 ホイールガリった
つまらん報告するなと思ってたけど実際やるとかなりショックだな サスペンションとかタイヤよりタイヤハウスからの騒音なんとかなランのか アクセラスポーツばっか話題になってるが
つまり、ここは負け組のアクセラのスレ
負け組が肩を寄せ合ってタムロする場所
(≧з≦)プーーーーーッ
メーカーの営業戦略に洗脳されてアクセラみたいなダサイデザインに釣られる池沼は、目が腐ってるのか？
（*´ｍ｀)クスクスクスクス
それともそれとも、アクセラスポーツがあんまり馬鹿にされたんで、己を慰めてるんか？ｗ
そりゃあまりにも爆笑誘い過ぎだろ
‘`,､’`,､(´ω`) ‘`,､’`,､
(o_ _)ﾉ彡ばんばんばんばん さて今シーズンラストのボードにお出かけするとするか！来シーズンはキャリアを買おう。 >>21
ひどいよな。まあスポーツモデルだからな。諦めろん >>21
トランクなんかマットをめくったら鉄板剥き出しだもん。
デカいデミオだと思って諦めるしかないか。 新型が2019年に出る前に2018年に年次改良あるかね >>21
先代アクセラより30％のコストダウンを達成した車だ。削るところはとことん削るよ。
鉄板からガラスまで。 飛び石でフロントガラスが二ヶ所欠けた
これで三つ目だわ、ちくしょー 満タン後走行距離、残走行可能距離、燃費から計算したら、残念走行可能距離がゼロになった時の給油量は45L程と出た。
結構余裕あるんだな。 >>30
高速で追い越してった隣車線の車に2発やられたのよ >>27
先代、先々代アクセラより20～30％コスト上がってるぞ >>34
できるだけ安く作ってできる限り高く売るこれが物作りの基本
コストカットして製造原価が下がったとしても売値を安くするなんて事はまずしないね >>34
売価を下げるためにコストダウンしたわけじゃないんだろ >>41
15SPAMT納車後1000Km到達しました！ >>39、40
あり
エターナルブルー、納車はうまくいけば3月31日に間に合うらしい >>43
家の前でうちのエターナルブルーの洗車してたら、通りかかったエターナルブルーの人にガン見されたわｗ
あんまり見かけないけど、なかなか良い色だよこれ！ >>44
青系2つとチタニウムフラッシュで迷ってたけど、晴れた日に実車見たらどれもカタログや色見本よりとても良い色で更に迷ったw >>45
おれもチタニウムフラッシュとエターナルブルーで迷って前者にしたけど晴れた日のブルーは格別にいいな チタフラは街灯の下が良い エターナルブルーよりブルーリフレックスの方が良くないか？ ドアロックが作動した時に出る異音が、部品交換してもらったのに
また出るようになった。
もういやだ、この車 2月20日頃契約なのに3月末間に合うかどうかになってる ヘッドアップディスプレイの板を取ったら視界広がり快適！ >>54
辞任しないからバヨバヨ売国立民党サポのオマエにアクセラは縁ないｗ (≧з≦)プーーーーーッ
アクセラ気に入る奴等が根性せこいのはもう誰でも知ってるけど、そこまでせこい根性に磨き掛けなくても良いだろ
（*´ｍ｀)クスクスクスクス
根性のせこさだけで言うと、アクセラ気に入る奴等は間違いなくメダリスト級やなー
‘`,､’`,､(´ω`) ‘`,､’`,､
(o_ _)ﾉ彡ばんばんばんばん >>52
あ、それうちのも！
右側の後部ドアがロック解除で、“キュ～“って。
一応ディーラーには話してるけど、酷くなるようだったら
見てもらうかなってくらいで、あんまり気にして無いわ。
この車でこの手の異音を言い出したら、キリがないんだわw
ドアミラーの展開時の音も片側だけでかいし。
一度交換したけど、すぐ再発だし。 >>56
ゴマちゃん付いてくるとか最高かよ
うちのMC直後に買ったやつは鳴かないなぁ >>56
そだねー
いやー俺仕事キツイから、もう辞めたったでｗ
出来の悪い政治家庇うために、何で俺が国会とかで叩かれなあかんの？
俺、ガチエリートやで
政治家なんて、馬鹿な民衆のしょうもない投票で雑に選ばれてるだけやろｗ
低学歴だって結構居るやん？
そんな寄せ集めの馬鹿共のために、なんでガチエリートの俺が矢面に立たんとあかんの？
有り得ねーｗ
大体投票なんか行く奴等が馬鹿なんだよ
政党のまやかしのマニュフェストとかに騙されて、票入れてるだけやろｗ
メーカーの宣伝文句や騙されてアクセラやアテンザに食いついて金払ってる馬鹿共と、同類やんかｗ
誰も投票に行かなかったら選挙よりもっと民衆寄りのイベントやらざるを得なくなるし、誰もアクセラやアテンザに食いつかなかったらもっとマシな車作るのになー
ホンマ、どっちゃ向いても馬鹿ばっかｗ
人類なんかもう滅んじまえば良いんじゃねーの？
まー俺が生きてる間だけ、馬鹿共が頑張って社会を下で支えときゃ良いしｗ
俺もう結構貯金も溜まったし、テキトーに老後まったりするで
後は残った奴等で勝手に頑張ってくれ
お疲れーｗ
http://ironna.jp/file/w640/h480/9ac1fa91cab30d80c8d578bfc848b13f.jpg BM後期LEDフォグユニット部分にPIAA 002i(仮固定)
ttp://i.imgur.com/Sess2la.jpg
フォグカバーもつきそう
ttp://i.imgur.com/vqRRPqJ.jpg
固定はLEDフォグユニットをビス止めする穴↓
ttp://i.imgur.com/xWivS8e.jpg
にハンドナッターでネジ穴作ってステー切った張ったすればいいかなぁ… >>58
それハンドルロックの音じゃない？
うちのも鳴るよ >>52
そうです。
ドアロックの部品を変えてもらったけど、
対策品ではなかったので、再発するかもしれないとは
思ってたけど。
残念です。 >>61
そーだよなー
そーゆー変さを誰よりも味わってるのが、ディーゼルのアクセラ乗りだよなーｗ
普通車買って構って欲しくて買ったのに、日本じゃアクセラは扱いがイマイチで車に興味ない奴等はあんま知らなくてふーん状態だし、詳しい人間はディーゼルのアクセラスポーツなんて下級クラスの下級バージョンって笑うだけだし
(≧з≦)プーーーーーッ
結果、中途半端な奴等同士で上っ面たけ互いに褒め合って、腹の中じゃ互いに馬鹿にし合い、部外者からは徹底的に馬鹿にされて笑い物かキモイ者扱いになってるのが現実だもんなー
（*´ｍ｀)クスクスクスクス
笑ったら益々奴等が惨めになるから我慢したいんだけど、どーにもこーにも笑うのが堪え切れないんだよなー
‘`,､’`,､(´ω`) ‘`,､’`,､
(o_ _)ﾉ彡ばんばんばんばん 平均車速44キロで下道125キロドライブしてきたが燃費計がリッター21キロ行ってビックリ
ガソリンも充分燃費良くね？ ドアロック音はBLアクセラでもなってたから対策なんてないと思うよ >>69
アクセラはもともとそんな燃費悪くないからね
インプやスバルスレとかみたら、
それこそどんな稀有な条件で走ったの？？
というような燃費自慢が価格コムとかいろんなところでされてる 同じCセグメントの車種だし買う時は気になって比較してたよインプ
装備を同等にしてもやっぱスバルは燃費悪いのとメンテ費用かかるから見送った アクセラって100km/hrの直進性どう？
2.2XD SWD乗ってるけど、重厚感はBM前期の20Sのほうが上だった。
ちょっと挙動が軽くない？ スポーティの演出のためにハンドルがクイックになっているので良くはありませんね 新型アテンザのセダンとワゴン
https://carview.yahoo.co.jp/article/photo/20180306-20103677-carview/?top=pc
3月6日に開幕したジュネーブショーにおいて、
商品改良を受けた「Mazda6（日本名：マツダ アテンザ）」のセダンとワゴンが揃い踏みした。セダンは欧州プレミア、ワゴンは今回がワールドプレミアとなる。
現行アテンザにはガソリンのSKYACTIV-G（2.0Lもしくは2.5L）と
ディーゼルのSKYACTIV-D（2.2L）が設定されているが、先の新型CX-5と同じく、
2.5LのSKYACTIV-Gに気筒休止システムなどの新技術が採用される。
また、北米向けをメインとした新エンジンとして、2.5Lの直噴ガソリンターボ「SKYACTIV-G 2.5T」もラインアップに加わる。
こちらはCX-9に搭載されているエンジンと同様だ。 かっこいいねアテンザ
しかし気になるのがエアコンスイッチの位置だよね
マツダは視線をなるべく移動させないように頑張ってると思うんだけど、エアコンスイッチ触る時はどうしても視線が下がって危ない
まぁ運転中は触るなって言われたらそれまでだけどw 最近運転席より後ろの方から主に冷間時の発進で
プワーン…
と金属が擦れるような音が聞こえるようになった…
しばらく走ってると無くなるけど発進毎に起こるから気になるぜ 前期型乗ってるんだけど360度モニタとかって後付できないん？ >>81
ディーラーオプションでリストに上がってれば後付できると思う >>81
メーカーオプションセットだからできますんよ >>81
必要部品全部集めてやればできなくはないかもというレベル
ハーネスから何から引き直しになる可能性もあるので工賃だけでも数十万レベルになる
動くかどうかの保証は当然ない上に、もし動かなくてもアホみたいな金額がかかるからやるメリットはない 360モニターは便利なんだろうけど上から見たハリボテのアクセラに幻滅した試乗時の思い出…でも左前とか部分的に表示出来たりするのは良かったな 横長モニターに縦長俯瞰図で、表示も小さいし歪むし要らないと思った。
ただ、DOPのリアカメラもぼったくり価格だから、差額1万円くらいなんだよね。
それなら360°に…って人も結構いると思うわ。 時たまアクセラやアテンザが吉野家やマックに止まってるのチラ見するけど、そのたんびに笑っちまう
（*´ｍ｀)クスクスクスクス
俺なんてもう何年も、マックも吉野家も食ってない
ガキの頃から、カップ麺とかも食うなって言われてたしなーｗ
日々マックや吉野家レベルの飯で我慢しながら、たまに行く高級レストランで現実逃避する
日々キツイ仕事しながら、やっと金貯めてアクセラ買って軽自動車を下に見る普通車オーナー気分に浸る（下級クラスなのにｗ）
日々ブス嫁に虐げられながら、時々そこそこの女を買って現実逃避する
ホンマ、オモロイなーアクセラ気に入る池沼って
‘`,､’`,､(´ω`) ‘`,､’`,､
(o_ _)ﾉ彡ばんばんばんばん >>87
ボッタクリとか頭悪い発言はやめたほうが・・・ あぁゴメン
>>90は>>89へのレスではないから気にしないで >>90
可愛いじゃないか、
車で吉野家に行くような田舎に住んでるんだから。
街中で駐車場がある吉野家なんて俺は見たことないけど、田舎にはあるんだろうよ >>92
生暖かく見守ってやってくれないか？「無免」の妄想だからさ。 >>89
ボッタクリは言葉が悪くても、割高感は否めないと思う。
アクセラのカメラはカメラ本体のみで29440、工賃等込で36000。
CX-5に標準装備のカメラが部品代10249、ちょっと差が大きいと思う。
他社のオプションと比べても3～4割高い印象。
良く考えれば360°モニターのお得感が高いとも言えるけど。 ステアリング連動でもないしな
親の車で慣れてたから、ステアリング連動が無いアクセラは変な感じ。 アクセラの360ビューモニタは55000円
バックモニタが36000円
それなりに妥当だと思うけど
元々バックモニタ1択だったし とりあえず88がかわいそうで泣けてきた
(´･_･`) ここに書けばみんなかまってくれるんだから嬉しくてしょうがないだろうよ マツコネ最新にしたけど相変わらずフォルダーの曲をソート出来ないのな・・・
お気に入りも初期化されてるし
あのお気に入りだけ何時でも初期化出来ないものかねー 360モニタは地上波テレビも付いて来るからなぁ。あれなしで安くして欲しかった >>99
ただコピペでなくちゃんと書いてるマメさは認める。 ジェイウェイブ(本社福岡 代表取締役社長 山下 裕司）
って派遣会社があってマツダの下請けのダイキョーニシカワとかロジコムなんかと
取引してるんだが、そのジェイウェイブの役員はトヨタのクラウン乗ってるんだ
その役員曰く「マツダの車なんか貧乏臭くて乗れんわ」だってさｗ
こんな給料未払いなんかしてるチンケな派遣会社に舐められるマツダさんｗｗｗ またあんたか。
そんな底辺で働いてたお前がアホなだけ >>107
ちくしょー！
アクセラの悪口言いやがって許さないからな！！覚えてろよ！ やっぱ荒らしをはたらく輩っていわゆる
「そういう奴」なんやなw 知らんけどかまってるやつも相当アホだね
>>101 さてとタイヤも夏タイヤに換えたし春ですね～。
初期型購入ユーザーなんだけど去年でナビの更新期間は終わり。
今年からどーなるんでしょう？
3年毎にSD買い替えじゃ今時割りにあわないコストなんだが ねー。
うちはまだ子供が小さくて遠出できないから、時期を見計らってカード買い始める予定。
今はスマホでしのいでるけど、もうこれでいいような気がして来てる。 もうグーグルさんでよくない？
マツコネナビ微妙だし、到着予定時刻とか酷いよね
グーグルの予想時間と１時間くらい違ったりする >>114
>>115
俺は見た目のスマートさ優先なのと今までもカーナビ使いこなしてないから今の松子ナビで十分なんだよね。強いて言うなら最初期の国境越え案内とかあった時代でも別に問題なかったし。 朝から一人で誰に向かって食いついてんだろ、あいつｗ
アクセラ乗りの俺としては、あんな馬鹿に擁護されたくないんだよなー
まー俺みたいに余り金でアクセラ買った人間と違って、背伸びして買った下級オーナーや単に憧れてるだけの奴は気持ちに余裕が無いんだろうなー（爆） 別にマップデータ最新じゃなくても良くない？主要な交差点名はそんなに頻繁に変わらんし このご時世
スマホの画面をナビに映せればそれで十分なんだけどな
そういうのってある？ それやってしまうと純正ナビ関連の儲けしろが無くなるからか、マツダに限らず各社及び腰だよね。
マツコネ用の割り込み配線キットは市販されてた気がする。 >>122
AUX端子さえあればカーオーディオなんて要らないのに、なかなか普及しなかったのもそれだろうね。
だからFMトランスミッターとかいう謎の装置が発達した。
CD/DVDプレーヤーを省略してもちゃんとAUX端子が使えるマツコネは俺に合ってるわ。 駐車してエンジン停止して運転席の扉を開けるとメーターの辺りから
ウィーンカチャ
って言う音がなるんだけど、あれは何ですか？ >>124
iPhoneならUSB接続しただけで認識してくれるしそこらへんはユーザーフレンドリーなんだよね。まぁ配線目障りだからBluetooth接続だけど
無理矢理文句を付けるなら音楽再生用にSDカードスロットをもう一口欲しいかな。USB突き出てるのも不細工だし。(覗きこまんと見えんが) ディーゼルの2,2も1,5も長距離走行は楽ですか？
2,2か、1,5 どっちのディーゼル買うか迷ってます。 次期アクセラスレにも書き込んじゃった
結局次のフルモデルチェンジは2019年？
今22xd買おうか迷ってる 1.5で十分だが、資金的に余裕があって尚且つ走りに余裕が欲しければ、2.2がオススメ。
2.2MTに乗ってるけど、このトルクは病みつきになる。４速、５速のままの踏み込みでの加速感はたまらんよ。 >>130
予算の制限が無いなら2.2Dの方が良い。 15XDは長距離なら快適至極。燃費もいい。動力性能に一切不満ない。
金銭的に余裕があるなら22XDにしておくほうがいいっていう人が多いとは思うけど、俺は15XDで良かったと感じてる。 >>130
人によって求めるもの／レベルが違うから、答えがない。
互いの価値観を貶め合う展開になってスレが荒れるだけの質問だよ。 15XD乗りだけど段々と物足りなさを感じるようになってきた
代車の現行ガソリンデミオの加速感の伸びが新鮮に感じたわ >>139
俺も15XDだけどこの間の代車はノンターボのフレアワゴンだったんでアクセラに比べて
全然走んねー！！のが新鮮だった。 先々週､アクセラSPORT注文しました。決算で安く購入できました。
みんカラとここを頻繁に訪れること1ヵ月、アクセラに決めました。
白の４WD６AT１５S・LPa（白）です。４月上旬頃に納車だそうです。
FFの１５SPro（４WDの試乗車が無い）を試乗して非力さを感じましたが、
私の運転には合っているのかな～と思い1.5Lガソリンを選択しました。
楽しみです。。。よろしく。。。 >>141
おめでとう
私も今はなき20ST乗りです
あなたを新しいユーザとして歓迎します >>146
これ読むと、ニーパッド付けようとしてたのが分かるよな
ウインカーも多分LEDにしたかったんだろうなとか
コストの壁に阻まれたか(´・ω・｀) >>146
一月前の自分がまさにそれだった
カタログも毎日見てたしレビューも読み漁ってつべで試乗動画見まくってた
みんなまだ言ってないようたが
いい色買ったな！ >>148
このケースは言っていいものか悩むだろw https://i.imgur.com/9H32vCp.jpg
はブックオフでたまたま見つけて買いました。
マツダはディーゼルの印象が強いのですが、
ディーゼルにしなかった分をLPaと360°ビュー・モニターにまわしました。
ロードスターと基本同じガソリンエンジン（相当別物ですが）を
オルガン式とSKYACTIV-DRIVEで時々は引っ張り回したいと思いまして。。。
私的にはロードスター５Dハッチバックの気分なのです。 いや待て待てロードスターとアクセラは違うぞ全然違う、まず名前からして違うし全く違う車種だから一緒くたにしていいものじゃないぞ >>156
ガソリンはDレンジのままだと非力感じるがマニュアルモードだと十分な加速出来て心地良いからベストバイだと思うぞ >>158
はい！！！
試乗車で試しましたが、
非力さゆえに一生懸命で精一杯な一途さが大衆車ながらスポーツしてました。 15Gから15XDに買い換えて、長距離高速ドライブは快適になったけど、
山道走るとガソリンエンジンで高回転まで豪快に回したいと思ってしまう……
それができないのがディーゼルのつらいところ >>160
同じ車種とは思えないくらい真逆な性格だからね。
高速が主体の人にはGじゃ不満になってしまうだろうし、お山が好きな人にはDじゃ不満だろうし。 >>161
GでもMRCC使えば高速楽チンだけど、登坂でじわじわ失速からのシフトダウンでブォーン!!が許せるかどうかだなｗ
MRCC使用中でもパドルシフト使えるから、登り坂の前にギア落としておけば問題ないけど。 >>162
そう感じてしまう事と、シフトダウンの一手間が必要だというとこがチョット足りないと思う。Dであれば一定速のクルージングは登坂だろうがものともしないから。
一方でお山を走るとGの方が全然楽しい。Dではフロントの重さを意識せざるを得ないし。 1.5GのMTだから必要なら2速と3速を使えば良いだけなのであんまりパワーが無いと意識したことないのよなぁ。 ドラクエ5を連想したやつはおっさん
とも言えないか。リメイクされてるしな 若い子もドラクエ10なんかで知ってるからね
ちなみにビアンカ派です >>160
高速とお山の違い、すごく参考になった
ちなみに、普段の街中や郊外でのGとDの違いも感想が聞きたい 運転席側にお勧めのドリンクホルダーありますか？
中央はストローが当たって… >>172
ストローが当たるってどこに当たる？
コンビのコーヒー置いてるがゼンゼユ気にならないが 2,2ディーゼルの6ATだと田舎県の郊外国道を長距離走るとリッター18から20くらい走りますか？
1,5ディーゼルだとリッター20以上いくみたいですね。 2.2xdは物足りない。2リッターターボ300馬力以上のスポーツモデルを次に出して欲しい。 >>175
22XDMtで平地なら最高23くらいまで伸びた。
アップダウンありで50～70km/hくらいで淡々とはしる広域農道で20～21くらい。
どちらも信号停車は10kmあたり1～2回くらい。 >>176
マツダはその気が無いから、それを望むならシビックタイプRとかWRXに乗り換えを検討した方が良い。
無いものをねだっても時間の無駄だと思うよ。 海外向けアクセラなら2Lターボ
2.5Lターボあるけどな >>182
アクセラスポーツが2.0ターボ
アクセラツーリング、アクセラグランドツーリングが2.5ターボ
北米が羨ましい アクセラガソリンエンジンにターボなんかないだろ
何夢見てんだ それにしても北米のガソリン2.0Lと2.5Lは正直うらやましいわ このスレや評論家なんかが2.0はガサツだとか両方試乗したら1.5を選ばない理由はないとか散々煽ってたからな
挙げ句「1.5ディーゼル出したら何でもしますから」と懇願するやつまで現れて2.0消滅
2.0の代替だというから仕方なく15XD買ったら欠陥品だった 評論家は分からないがスレの意見でマツダが経営方針決めるわけない スレの意見かはともかく、1.5Dを導入した理由に「客の要望があったから」以外の答えを聞いたことがない なぜ峠だとガソリンがいいの？ディーゼルだとトルク以外は不満なの？ 北米の2.0Gと2.5Gはともかく
欧州でも2.0G、1.5Dと2.2Dを併売してる(ただしガソリン1.5Gは無い)わけで、日本もうまく併売して欲しいよな >>192
フロント重量から来る回頭性の有利不利
登りはトルクフルなディーゼルが圧倒的に楽
下りはフロントが軽いガソリンが楽
あとはエンジン回転数を趣味的に回したい奴らも居るからって話かと 2.0乗りでndロド乗ったことある方いますか？
ndロドの1.5は、加速はアクセラ2.0とよく似た感じなのかな？
ワインディングはアクセラのガソリンモデル以上に軽やかに曲がれそうだし、XD10万キロ乗ったけどガソリンも久々に気になってきた
もちろんディーゼルもいいけどね 登りでエンジンが頑張ってる感が嫌いな人は1.5Gは向かないよ
前乗ってた2代目デミオスポルトは峠でエアコンガンガン付けてる時全然加速しなくてびっくりしたわ
今の車はそんなことないのかな？ ディーゼルは、別にガソリン車を持ってる人向けかな。長距離、短距離、スポーツ走行で使い分けられる人にとって15XDは最適解と言える。 まあ山登りばかりする人ならそれなりに考えるでしょうから >>192
クネクネカーブの多い山道においては鼻先の軽いGの方が圧倒的に不安を感じない。それってつまり楽しいのよ。
これがDだと登りならまだしも下りは厳しい。
何処にぶっ飛ぶか、という感じ。
一方で高速だと評価が逆転。
Dは下からトルクがあるから回転で稼ぐ必要がないので快適そのもの。Gだとこうはいかない感じ。
要するに、アクセラは両極端なんだな。
あと、この手の話になると何処からともなく2.0Gオーナーが俺様勝利な書き込みをするけど、何なんだろ？ なんか知らんが20ST乗りのおれも勝利宣言しとくわ 北米のアクセラ2.5を日本でも販売してくれれば、Cセグドイツ車の高出力エンジン搭載車とタメ張れるのになあ 2.0Gオーナーとして俺も勝利宣言の流れに乗っとくわ 15sは、スズキ方式のマイルドHVになればもっと乗りやすそう
ワゴンRで3.2ps/50Nmのモーター出力らしいから、15sの144Nmにモーターアシストなら乗りやすくなるはず >>193
欧州の2.0Gは3パターンぐらいあるよね。 320と悩んだけどやっぱ同じような感じなんだなぁ
2.5あれば選ぶのになぁ >>210
Mスポは2.0Lだけどターボエンジン+8ATだからね。
2.5NAのアクセラも健闘してる方かと。 >>193
欧州でも1500あるよ。
税金の関係で馬力下げてトルク上げてるハイオク仕様のやつが 1.5XDのATって何回転くらいで加速頭打ちになる？
例えばグワッとアクセル踏んで60㎞までそこそこの加速感で踏んだとして、気持ちよく加速できる？ >>214
いわゆる「よく回るエンジン」的な気持ち良さは皆無、というか対極。
ガソリンエンジンならエンストしそうな状況から、全然回ってないのにモリモリ加速する。
「回るか」を気にする人種からすると気持ち悪いレベルだが、病み付きになる可能性有り。
気持ちいいかは感性の問題なので、他人の感想や数値に頼るのではなく、試乗を強くお勧めするよ。
いろいろ考えて決心してから試乗して気に入らなかったら時間の無駄なので、まず試乗して、そこそこ気に入ったら検討し、また精査のために試乗するのが良いです。 シフトダウンしないままの加速は確かに病みつきになるね。
４速、５速のままからの加速がいちばんかな。 アクセル踏んでから実際に加速に反映されるまでの時間差がエグい
もうディーゼルは乗らない 後付け後付けうるせぇな最初からプロアクかLパケにしとけタコ 本当に知りたいならディーラーに電話するのが確実
ここにいる素人に回答を求めるのは危険 >>220
公式のオプションカタログぐらいまずは調べてみろよ
文字読めないバカじゃあるまいし
ショップオプションになければ基本無理だと諦めりゃいいだけだし、載ってて適合車種・グレードなら確実に後付けできるだろ >>219
スロットルをスイッチのように操作するとそう感じるみたい。
i-DMステージ2以上でAVE5.0が意識せずに狙えるようになれば改善されると思う。 >>224
つまり>>219みたいなのはヘタクソだってことだね！ LEDパッケージにしないで買って後から後悔してる人も居そうだよね うるせーよ
単純に反応が遅いんだよ。タービンが回ってトルクが出るまでが遅いの
俺のアクセル操作のせいにするな モッサリならスロコン付ければいい
XDで回したいなら4BEAT-D入れればいい >>227
ちょっと踏み込んだときのトルクレスポンスはガソリン以上なんだけど、ガバッと踏み込むと過給遅れが目立つよね。
そういう運転を多用するなら残念な気持ちになるのもわかる。 >>227
違う違う、この車種、アクセルをパカパカ、スイッチみたいな踏み方してたらへんなラグが出る制御、なんの制御かわかんねえが無反応っぽい部分が出る。
踏み方次第でラグを出さない走り方もちゃんと出来る。
まず、自分のアクセルワーク直したほうがいい。 たしかにポンっと踏んだら0.5秒くらい間が空くな
ぐーっと踏んだら踏んだ分だけ加速する >>232
０．５秒ってことないでしょ？
せいぜい０．４７秒くらいだよ ディーゼルだとタイムラグはしょうがないんじゃなかった？
G乗りだけど代車でCX-3乗ったら発進の時にワンテンポ遅れる感じしたよ ROMチューンしてスロコンのレスポンスブースター着けてスクランブルモードON、アクセルガツンと踏めばターボラグもなくどえらい加速するよ お前ら神経質過ぎ！！もう少し女の子の気持ちにも敏感になってよぉ！ 小排気量ディーゼルターボはターボ効くまでもっさりなのは仕方ない
車が悪いというよりこれが中間グレードになってるグレード構成が悪い >>241
青1点灯するような運転ならとろとろじゃないだろ >>231
>アクセルをパカパカ、スイッチみたいな踏み方してたら
>無反応っぽい部分が出る。
>踏み方次第でラグを出さない走り方もちゃんと出来る
↓
ディーゼルエンジンのラグに、アクセルペダルの動きを合わせて同調してると錯覚してるの？ ラグが出ないように踏めばラグが出ないから、レスポンスは悪くない(哲学) 15XD PA契約してきた
ディーゼル少し不安もあったけど試乗して決めてしまったよ >>236
本当だよな
ラグは何のメリットもないわ… ディーゼルは力強い加速が売りって言うけど、
じわじわ加速するのであってここぞというときの瞬時の加速は苦手だよな。
東名足柄とか中央道談合坂みたいな長い上り坂でも平地感覚で追い越し出来るのはディーゼルならではだが、
首都高の短い合流車線での加速とかは駄目だな。 >>241
ステージ5ならともかく、ステージ2の青だったらアクセル全開、タイヤ鳴るコーナリング、フルブレーキングってある程度できないかい？ トルク型のガソリンエンジンみたいなフィールでディーゼルエンジンが回ってる時点で奇跡的だよ。
ベンツのディーゼルみたいな息苦しいエンジン音もさせずにさ だってディーゼルのメリットは
①に燃費
②に登坂能
③に牽引
だからバス、トラックにディーゼルが多い
乗用ディーゼルは、デブと言ったらいいかな >>253
今更マイナーチェンジで搭載するとも思えんし
現行型に載せるならフルチェンジ時期が伸びるな アクセラと同じディーゼルエンジン積んだアテンザがドイツで速度テストやって、
２４時間の平均速度が２２１KM/H。最高速度は２２９KM/H。車両は完全ノーマルとのこと。
自分が思ったより２．２XDってポテンシャルは高いんだな。 >>243
アクセラに限らず、電スロの癖と言うか仕様だと思う。ゆっくり踏むじゃなく、
緩急を付けると言うか、0→50を1秒でやるのを、例えば0→5→15→45→50と、
どれだけの加速が必要かを、明確に伝える意識でアクセルを踏むと見違える。
ラグを感じるのはターボラグじゃなく、電スロが原因の可能性が高いと思う。 上のやつ、どっちも同じ1秒でやるって話で、エコ運転とは全く別の話。
ワイヤー直結な時代でもないし、アクセルペダルはアナログデバイスであり、
ただのインターフェースだと意識すれば、必ず「これか！」と感じられる
ペダルワークが見つかると思う。
もちろん、そんなことを考えさせられる車の方に問題があるとは思うけど。 >>258
ゆっくり踏むとターボラグが感じられにくいだけ
そもそもディーゼルの基本はスロットル制御じゃないし
微少なトルク応答はガソリン車より良いからゆっくり踏むとそのメリットがより感じられやすいということはある kaiコンセプトのメーターは3連のアナログのものだったのにな こっちは北陸マツダなんだけど、試乗車を検索して見たら
エリア全体でアクセラが一台もなくて驚いた。 >>263
先週末試乗したよ？その後なくなったんかな？ >>265
それなら、決算で中古に流したのかも。年次改良があるのかもしれんけど。 >>261
赤青の原色の配色がダサいな
トヨタホンダあたりでよく見る安っぽいイメージ
てかこれさすがに素っ気なさ過ぎるしまだ開発初期の初期じゃないか
ホンモノならね
てことはやはり次期型のやつだな 前期XDの赤線付きグリルを標準品に変えてる人っている？ シングルじゃなくツインターボに改造すれば？
過給の落ち込みはすくなくなるよ >>271
1.5と2.2のディーゼル乗り比べたけど、レスポンスの良さは1.5Dだったな。 >>273
俺は全く逆で15xdのターボラグは大きすぎと思って22xdにした。
CX-5からダウンサイズで15xdに行こうとも思ったけど、あれじゃ選べんかった。 >>277
いま15xdだけど確かに加速するとき
。。。ぶぁって感じで何テンポか感覚遅れるね
まぁいきなり踏まなきゃ良いだけなんだけどさ アクセル踏み込む速度にもよるかもね( ･ิω･ิ) 1.5Gも加速する時はワンテンポというかツーテンポくらい遅れる。
減速後、再加速する時とかアクセルをゆっくり踏もうが早く踏もうがレスポンス悪すぎ。 15XD→低回転もっさり、3000回転以降はスカスカ
15S→回転数上がるまで加速しない
20Sがバランス良かったのかな スカイG2リッター乗ってたけど不足は無いんだけどね～…
何ていうかトルク感あるのはほんの一瞬で回しても伸びもいい音も無い
薄塩味スープみたいなエンジンだったな～
いや、不足は無いんだよ、不足は 今日、前を走っているのがアクセラハイブリッドで、すごいレア物を見た気分だった。 ATだから問題ないんだけどMTシフトのシフトノブも同じ位置にあるの？
腕は短くないとは思うんだけど奥にギア入れるとき結構遠いんじゃないかと…
自分がシート位置後ろ過ぎなのかな？ >>283
句読点のない文章って、読みにくいな。
回しても良い、音も無い。
そんな良いエンジンなんか？って思ったわ。 >>285
SKYACTIV-D同様リヤにエンブレムがついてる
去年タクシーで使ってるの見かけたよ 広島に住んでたからね >>285
歩行中なら音で分かるかも
走行中はルームミラーでおーアクセラだーと思ったら追い越されざまにおぉセダンだとなって、後ろから見てはじめてトランクスポイラーとオーナメントの存在ハイブリッドじゃん！！というかんじかな
トランクスポイラーもオーナメントも後付け可能ではあるけどね >>286
オレは短足なんもあるけど、クラッチ踏み切るためにシートは前寄りになる。シフトレバーの位置はまあこんなもんやと思う。 >>286
クラッチ踏み切るためにシートは前寄りになる。シフトレバーの位置はまあこんなもんやと思う。 うちの駐車場に同じ赤魂のアクセラが増えてる
向こうはHYBRIDみたいだけど。
そこで気づいたんだけど後期はタイヤのメイガラ変わってんのね >>286
ATは試乗車乗ったときの記憶だから曖昧だけど、MTの135よりATのPの方が遠い。
テレスコ一番前だけどシフト遠いと思ったことはないな。むしろ個人的にはこれより手前でも奥でもしっくりこないくらいドンピシャの位置にある。 2.2XDが一番だよ～ケチケチしないで300万ぐらい出せよ～ここの住民は貧乏人が多すぎて残念ですな。 えっ？
ここの住人の方が気前良いと思うが
リアルで見るアクセラは16インチホイールばかりで貧乏臭い そもそも金持ちアピールしたいならアクセラに乗らないだろ… 2.2なんてどこでパワー引き出すんだろうね
1.5だって高速道路で普通に走ってる分には持て余すのに ハイパワー車に乗りたい人は、使い切れる切れないかじゃなく
そういう車を所持する満足感が欲しいのだ。
それは別に構わないんだが、下位グレードを見下す発言するから荒れる。 >>300
1500でもディーゼルなら60キロで1600回転くらいにしかならんのに？ 同じスピードでもエンジン回転数で体感スピード変わるね
エンジン音とタコメーターの演出で速く感じる
個人的には高速道路でストレスなく走りたい時は低回転巡航がいいね 流石に1500のディーゼルでも
115キロでクルコンセットするとエンジンが頑張ってる感出ちゃうけど
そもそもスピード違反だしさ 高速はACC走行ばっかりだから正直上り坂のシフトダウンさえなければトルクの有無はどうでもいい。
実際15XDでシフトダウンないし、全然疲れんし。 クルコンで何度寝そうになったことか(実際寝てた)
車線内をそれなりに維持してくれるからマジで寝る… クルコンも自動ブレーキも一回も使ったことないけど
勿体無いかな >>309
先代デミオからの乗り換えなんだけど、アクセル重くない？
そこそこの時間のると変なところが筋肉痛になるw
最近の車はみんなそうなのかな。 >>310
つま先で踏んでない？
オルガンペダルだから、足裏全体で踏むってかんじにしたら
スッゴイ楽だぞ。 街中で頻繁にブレーキを踏む場面だと余計に疲れる
市街地や渋滞路向けじゃ無いのよ 明日雨かも知れないのに洗車してしもうたｗｗｗｗ
でもソウルレッドは磨き傷が付きにくくていいな。 アクセラに関わらずちょいちょいクリスタルレッドだっけ
見るようになったけど良いよなあの色 >>316
マシグレ以上に明暗ハッキリしてて綺麗だし目立つよな フルデジタルメーターの流出？あったけどこの型なのか次期型なのか気になる >>309
クルコンは使った方がいい。
ACC以外の自動ブレーキは一生使わない方がいいw >>312
足裏全体で踏むと常時爪先を上げる方向に力を加えてないとならず攣りそうになるから、仕方なく踵を離して足先で踏んでる。
なのでペダルはもう少し重くしてオルガンの恩恵受けてみたい。 >>316
65,000円と聞いてひるんで他の色にしたけど、街中で新型CX-5の新赤見かけると、つい目で追っちまうわ
深みがあって良い色だね 車購入検討でデミオガソリンの最新型をレンタカーで借りたけど、乗り心地がよろしくない。アクセラの乗り心地はデミオより良いことを期待したい >>310
代車でフレア借りたら豆腐かゼリー踏んでるみたいだった >>322
デミオは乗り心地に振った車では無いとはいえ、レンタカーだと安物エコタイヤに空気圧パンパンなんてこともあるからな
突き上げの少ない乗り心地の良さならインプが良いよ、でも揺れの収束が早いのが好きならアクセラが良いね
アクセラ(を含めマツダ車)は多少足回りが硬めなのもあって、レーンチェンジテストの結果もかなり良い
操安性に拘りがある人にはイチオシ >>320
それは、シートポジションが決まってないね。
オルガンペダルになると、思ってる以上に近づけないとね。
初めは違和感あるけど、慣れるとすごく楽。
YouTubeなんかにある、マツダ推奨のシートポジションの決め方が参考になるよ。 >>325
高速でのレーンチェンジのド安定っぷりは見事だと思う
GVCも仕事してんのかもしんないけど >>326
実はその推奨ポジなんだ…
その前はシートもっと前だったけど、まともにオルガンできたことない… >>328
シートリフターでちょっと上げすぎ？ってくらいあげてる？ >>329
シート高は一番下。シート前端高さは膝裏にわずかに触れる程度。
参考までに、身長180cm、靴28cm。
上から押すというか、ペダル傾斜が急すぎるというか。
今測ってきたら、かかとがペダル支点から12cmくらい離れてる。
かかとをくっつけると、足先じゃなくて親指の付け根で踏む感じになるから違和感ある。
指先での微調整が殺されるイメージと言えばいいだろうか。
靴の先端までをペダルに当てるためにかかとをずらしてるというのもあるけど、
かかとくっつけて力抜くとアクセル3/4くらい踏み込んでしまうので、離した方が圧倒的に楽。 >>332
前の車（RX-8、NCロド）の時はつま先で踏んで、微妙に指先で調整。そんな感じで乗ってたけど、オルガンペダルの現車になってから、踵を軸に土踏まずから前全体で踏む感じに矯正。
初めは違和感ありありだってけど、慣れるとこれがすごく楽で具合良い。微妙な調整も前よりやりやすい。
慣れだろうね。
吊り下げ式はつま先、オルガンペダルは足裏。 >>332
シートを後ろに下げて背もたれを起こすと足楽になると思う 今のメーターめっちゃ見にくいからな
早く液晶導入してくれや UK仕様だとステアリングコラムアンダーカバーに鉄板入ってるみたいだけどアレどんな意味があるの？ >>333
そんな感じに調整してみた。
足の力を抜いた状態のペダル踏み込み量は3/4→1/2に、背もたれ角度は中央部(分割線上)で22→18°にそれぞれ変化。
適正角度は16〜22°と聞いたことがあるので、中央値に近づいたと思う。
>>334
かなり楽にはなった。
もう少し楽になりたい気もするけど、とりあえずこれで試してみることにするよ。
みんないろいろありがとう。 アクセラxd H26年式に乗ってて7万3000kmちょっと走ってるんだが、前期xdで10万km越えてる人居る？
今のところ高速で遠路走行が多くてDPFも250km毎くらいで燃費も16～18kmすこぶる快調なんだけど、ここにいる先輩方は何かトラブル出てるかなーと書き込んだ次第です。ちなみに次期アクセラ出て2年目くらいまで持てばそっちに乗り換えるつもりです。 それだけ遠距離乗ってるならディーゼルには何の問題もないな >>338
来月車検で現在11万キロ
この冬の燃費はいつもより2キロくらい悪かったけど、DPFの距離は初期からあまり変わってないかな
その他の大きな不具合もなし DPDって距離というより消費した燃料の量で決まるんじゃないの？ いつも思うんだが、DPFの実施間隔なんて正常に行われてる限り分からなくね？ >>343
それだと高回転でガンガン回したらDPF再生の間隔が短くなるんじゃね？逆のイメージだけど >>345
再生中かどうかは
・i-stopしても良さそうな場面でi-stopしなくなる(この時、燃費モニタにDPF再生中であることが表示される)
・(少なくとも2.2Dは)エンブレ時の排気音が変わる
・瞬間燃費が悪化する
みたいな変化で気付ける
この気づきと距離計をうまく利用すれば大体の再生間隔がわかるよ >>345
普通に気がつくけどな。
特にエンブレの野太い音。アイストしないし。
あのエンブレ時の野太い音に気がつかない人っている？ >>346
燃費の悪い運転をすると再生間隔は短くなるよ
うちの2.2Dは1サイクルの燃料消費が19Lくらい 駐車場でアイドリングして停めてるアクセラ見たわ。
ディーゼルのガラガラ音うるさかった。 ここ1か月ほとんど毎日乗ってるけど超単距離しか走ってないからリッター8,2だわ
煤溜まらんといいけどｗ 次期アクセラの液晶メーター。
走行中に固まったり再起動したりしないか心配だ。 本物かどうかもわからない画像を見て心配するってバカなの？ >>352
止まる可能性があるのはアナログメーターでも同じでしょう そりゃ同じ機械だもんな
ただメーター系は最重要表示だから独立制御もしくは2重3重のシステム的バックアップで堅牢にしてあるだろな あのメーターはフェイクだと思う
改良型アテンザを見てもマツダのデザインとは違う 仮に本物でも今はデジタルメーター多いし信頼性に問題はないと思うよ ソアラのデジタルメーターに憧れた世代は感涙モンだな。 >>356
昔からあるデジタルメーターなどは。ディスクリートで組み上げられてるから、機械的な信頼性程度は期待できるが、現代のディスプレイ表示デジタルはソフトウェア制御。
機械的信頼性以前にプログラムの出来不出来がある。
まあマツコネの前科のあるマツダへの皮肉なんだが、さすがにマツコネと違ってリコールの嵐になるからマツダも此処だけは真面目にカネかけて作り込むだろうが。 15XD乗ってる
非力なのは仕方ないと納得してるが、気になるのはフィーリングの変動の大きさ
振動が少ないこともあれば、やたら大きいこともある。音も同様。 まあ予見性リコールとかでてるのをあえて買う理由はないよ >>366
ＤＰＦ燃焼のときの半端じゃなくい煙幕好き
この前のリコール？で調整してもらってからすこぶる調子いいよね プラス思考羨ましい
でも特別保障の保証期間は「新車登録日から5年間」もしくは「走行距離100,000km」の早い方。
これが過ぎたあとの保証はない
予見性リコールもランプが点灯したら清掃してくれるだけで、保証後にエンジンやDPFがぶっ壊れても保証はしてくれない まあ予想通りと言うかこんなもんかってな感じだね
それにしてもリアがゴルフっぽいね >>365
1年半で2回リコール出して警告ランプも2回ついたけど
まあ今のところ何のトラブルも無いよ
もちろん保障期間中だから金かかってないし リア短かすぎだね、安全確保できてるのかね～。
饅頭ぽい、ランティスクーペの雰囲気あるな。
今後、どれくらいプレスラインを入れてくるか分からんが、
無いままだと現行のシャープが相当削がれね。 >>375
乗ったら楽しそうだけど日除けとか付いてないと暑そう
あとこれならテスラモデルxみたいな感じでよかったわ
M字ハゲって言われそう >>379
レンタカーでセラ借りたことがあったけど、あんな感じで蒸し焼きにされそうだね >>372
魁コンセプトまんまだろ
なんなの？コンセプトだって知らない奴ばかりなの？ 本当にこんな感じで出るならしょうがないがもうちょいエッジの効いた感じが好きなんだけどな(トヨタはやり過ぎ) ライティングもろくに当たってない3Dモデル見ても仕方ないじゃん
素直に写真で見ろよ 前期XDだけど冬雪で大渋滞、低速走行、暖気アイドリング繰り返してたからか、レスポンス悪くなってる気がして
昨日DPF再生終わったあとアクセルベタ踏みで加速したら良くなった気がした
プラシーボか？笑 もう雪降らないので夏タイヤに替えた。
途中雨降ってきてたり止んだりで、半日仕事になったけど、やっぱり夏タイヤのほうが走りやすいわ^ ^
現行デザイン＋マツスピエアロがドンピシャだと思う。いつ見てもかっちょいい！ 前期XDだけど、2年半で4万キロちょい。バッテリー死亡。ディーラーからはアイスト使うとこのくらいの寿命とか言われたけど、ほんとか？
たった2年半で三万は痛いから始動とともに毎回オフにしてる。
DPF再生間隔はあまり変わらない気がする。 >>389
まだアクセラに乗って日が浅いので多車種での話だけど、アイスト無しでバッテリーは大体3～4年で要交換という印象だから、その寿命は「ちょっと早目？」ってぐらいではないかと。 >>389
同じく前期XDで3年11ヶ月、64000kmだけど、この前の点検でようやくバッテリー交換推奨って言われた
チョイ乗りはあまりしないし、渋滞も少ないから持ってるのかなと思う >>389
15ST乗り、車検時44000kmでバッテリーテスター健全性100%だった
サービスマンは「メーカーからは3年で交換を勧めてくれと言われてるが、これでは勧めれませんね」と
バッテリーが余り劣化していないお客様の多くはistopさせていない人が多いと言ってた
自分は8秒以上停止する時でないとメリットがないみたいな書き込みをみて、そのくらい止まりそうな
信号等はistopし、直ぐに発信しそうな時はブレーキペダルで調整してistopしないようにしている >>392
ちゃんと動かない範囲で調整してくれてればOKなんだけど、
たまにソロソロ動いてるやついるよね。
停止線も越えて横断歩道も半ばまで進んでようやく諦めて止まってエンジンも止まった頃に青信号www >>372
ナンバーが下になるならいいけど
日本のダサいナンバーがインすると全てが台無し
ヴェゼルも急激に飽きたな 15ST2年3ヶ月経過、チョイ乗り多くて走行距離は1万以下、アイスト多し。
最近アイストから再始動するときの音と振動が目に見えて大きくなった。
これはバッテリー劣化でセルのかかりが悪くなってる？ >>401
充電制御のタイミングってこともあるからなんとも。 アイストで高いバッテリーを短い寿命で使うから
元取れないよね 一昨年まで乗ってた充電制御車のバッテリーは、自分アイストやってたけど、新車から10年無事に乗り切りました。 アイストなしで安くて軽くて寿命の長い従来のバッテリーにした方がメリットあるんじゃないかといつも思ってる。 カタログ燃費稼げるんだろアイストは
あと環境問題
決してドライバビリティや利便性にメリットがあって付けてるわけじゃないからね
その面で見るとデメリットしかないよね CX5みたいに目が細くなるだけだけでしょ
適度にダサくして アテンザは相当カッコよく作ってくるはずだけど
アクセラはそこまでカッコよくはしないね
まあ目がちょっと細くなったねくらいのもんで >>407
アイストがカタログ燃費にどう影響すんの？ >>412
３日間家留守にして帰ってきたら円形の穴とヒビが
いたずらだと思う
フロント全交換になると思いますがおいくら万円くらいでしょうか
車両保険はおりるけど自己負担５万かかるらしい >>414
大体15～20万円かな。
精神的にもつらいな。単純ないたずらだといいね。 >>414
最悪だな
フロントガラスを悪戯して割るやつとか、
近所の大人かもしれんな
ちかくにチンピラみたいなやついない？ みなさまありがとうございます
レッカーされてディーラーにて手続き、代車借りてきました
フロントガラスの値段は12.5万でそれプラス工賃、車内の破片とかの清掃費がかかるらしい
とりあえず実損は５万+次回保険料値上げ分くらい
俺の車１５Sだけどしばらくのあいだ１５SPAになりました
アラウンドモニタもついてちょっとパワーアップした気分なのが慰め >>416
チンピラキチガイジだらけで心当たりありまくり
成人式とか卒業式にみんな着飾るエリアなので
厨房かも >>418
等級とかにもよるけど、保険で賄われる費用が10万程度となると、保険使った方がいいか微妙なラインだね。 >>420
見積もり取ったわけではないけど総額17、8万くらい
保険屋の話では保険の値上がりが年1万くらい
使うほうが10万くらいおトクなので使おうと思う 今日は3/23、アクセラのご先祖323の日ヽ(￣▽￣)ノ >>421
今後のことを考えて防犯カメラか、注射監視機能のあるドラレコつけた方がいいかもね >>421
車両保険に疎いのだけど
自分に過失がない案件で車両保険を使っても
次期保険料が値上がってしまうの？ >>425
北関東
>>426
とりあえず防犯灯買ってきた
ドラレコも買うわ
>>427
一応警察沙汰にはしたが多分捕まらん
相手に損害賠償請求できなくば自腹
自己責任で自分の保険使うしかない >>427
前はなかったんだけど、最近は下がっちゃうんだよね。 >>428
御愁傷様
俺も昔レンガでフロントガラス割られて
相手は放火もしてるマンガアシで金などとれんかったわ >>423
カッコいいな
BNアクセラも負けてほしくない 最近毎日のように取りすがりの車からうちの家にワンカップ大関の空き瓶投げつけられるし同一犯かも
まあこれも警察に通報しパトロール強化すると言ってたけどこりゃ防犯カメラも必要かな
代車の１５SPAもきづつけられそうな勢いこれまた車両保険使ったら大変な出費になるし
とにかくうちのエリアってたかがアクセラでもやっかみが多い貧民街なのかも
自分で住んでていまさらそんな気がしてきた
被害妄想かもだけど今冷静になって腹立ってきた
今日仕事いけなかったしそれはいいんだけども >>423
リアは好みだけどやっぱり最近のトヨタの顔は嫌いだ… たぶん新型のベルファイアだと思うんだけど、
流れるウインカーが通常のウインカーのちょい上に付いてるのを今日見たんだ。
路駐でハザード光らせてたんだけど、通常のと流れるウインカーのチカチカの周期がズレてるんだよ。
久々に「チンドン屋」という言葉を思い出したわ。 >>423
プレミアムサウンドシステムにJBLを選べるのもいいね。 >>438
日本仕様は2DIN対応でCHRやムーブみたいなクソダサいインパネになりそうだぬ。
まだマツコネの位置やデザインが数千倍まし
ていうか、マツコネ画面サイズ拡大とCarPlay、AndroidAuto、Wi-Fi対応マダ？ 今この車って買っても大丈夫？
4代目を待った方がいいですか？ 今のデザインは本当に完成されてるし最終型選ぶのもいいと思うよ やっぱマニュアル買っておけばよかった。と、後悔してる。
ATはつまらん。 >>440
理屈で言うならオススメはしません
まず1.5ディーゼルは抜本的解決が不可能な予見性リコールが出ています。
2.2dのリコールも時間の問題でしょう
そして1.5Gは、遅すぎます
アダプティブクルーズコントロールも、競合他社が全車速に対応するなか、なぜか30kmでキャンセルされます
また、改善されたとはいえ、マツコネは国産ナビに比べると様々な面で劣っています。
あと車内が狭いです
アクセラはこれらの欠点以上に魅力を見つけられた方。「デザインに惚れた」「ぶっ壊れてもいいか2.2dのトルクを味わいたい」という方におすすめです >>439
いろんなソフトの対応は増やして異って欲しいが画面サイズは現行のままでいいかな >>440ですがいちばんの魅力はデザインです。
少々狭いのはいいとして、遅すぎるのが気になるかなあ。 >>440
・グレアフリーハイビームがクラスで唯一付けられる←夜の田舎道は凄く楽になる
・ローパワーモデルにもパワーシートがつけられる、しかも布でもつけられる
・揺れない、酔わない、疲れない
減点法だとイマイチな部分も少なくないけど、加点法で考えるなら買って損はないよ。
ただ、1500ディーゼル狙いだったら様子見しても良いかもね。1800に置き換わるかも？って噂だから。 1800ccに変更するなら現状トランスミッションも22XDと同じものにする必要があるけど、大丈夫かな。 実は1.8になって、1.5と2.2がなくなるんだけどね。ほんとにいいの？ あーうちの15XDここ数日警告灯出っぱなしだわ
MRCC異常ってなってるけど曇ってるわけでもないからディーラー行きか
先月半年点検で煤清掃あったから別かな >>456
煤清掃って具体的にはどんなことしたの？ >>457
アクセル吹かしまくるとかだと思う
リコール出した時やたら軽油が減ってた ディーゼル買おうとしてる人はロータリー乗ったことある人限定にした方がいいよな 噂の1.8Dが出たとしてもアクセラはFMCのタイミングでしょ
現行については年次改良はないから
もしかすると特別仕様車追加の可能性はあるけど >>457
高回転の一定回転で回してる
リコール作業の時とかなかなかうるさいよw >>458
つまり普段から回して走ってると煤がたまりにくいのかな？ >>463
そりゃカーボンが発生する原因は燃料の不完全燃焼だからね
高回転で完全燃焼させれば溜まらない DPF再生がそもそもそれだからね
火力を上げてカーボンを焼くのがDPFなんだし じゃアイドリングが長いと煤もたまりやすくなるね。
アイストこまめにすると今度はバッテリーにダメージが。 たくさんねんりょうつかってもやすからだとおもいます。(小1) >>469
小学生にはわからないかもしれないけどそんな単純な話じゃないだろ？ >>468
単純な話で高温になるからだよ
モーターがフル回転してたらアッチッチになるでしょ >>471
何が高温になるの？
なんで低回転だと高温にならないの？ >>472
排気ガスが高温になるんだよ
オーバーヒートは低回転ではならないでしょ
高回転でアッチッチになるから起こるわけで >>473
高回転だからと言って必ずオーバーヒートするわけでもないと思うけど。
低回転だと排気温度が上がらないのなら、その理由は？ >>474
それがディーゼルエンジンなんじゃん
熱効率がガソリン車に比べて高いから
少ない熱量で動くんだよ
だから低温で煤が溜まりやすいって事じゃん >>476
高回転だとディーゼルエンジンじゃなくなるのかい？ >>467
ディーラーの営業は、一度に乗る時間が20分以上なら渋滞でも問題ないって言ってたけど、ちょっと信じられないよね >>477
ちがうわｗ
高回転にして熱量を上げてその排気ガスで煤を焼くってだけだよ ウォーキングとランニング
どっちが身体熱くなるのよ >>479
だからさ、高回転だとなんで排気温度が上がるわけ？
熱量と温度の違いとかわかってる？ >>481
熱量が増えるからに決まってんじゃん
自転車スタンド立てて速くこげば漕ぐほど熱くなるでしょ
それと全く同じ原理だよ ああ分かった
ＰＣで例えれば良かったんだ
いっぱい動かすとファンからあつい空気がでてくるでしょ >>482
熱量は増えても吸い込む空気の量も増えてるんだよ？
それでなぜ排気温度が上がる？ >>484
DPF再生中はエンジン回転を上げてススを燃焼させてる
ただの現象に文句を言っても無駄 リコールに出したら曲が7曲も進んでたよ
つまりは、その間にずっと吹かしていたわけで、相当な軽油が消費されたと推定できる >>486
ウチのクルマは特に高回転にしなくてもDPFの再生が完了するんだが、これはどういうことだ？ >>488
DPF再生中は勝手に回転数上がってんだよ >>491
十分回転してるじゃねーかよ（笑）
運転中のDPF再生中は非DPF再生時より回転は上がる >>492
俺のクルマはMTなんだけど勝手に回転数変わるのか？ >>484
つーか
「熱量が増えても」
熱量が増えてるんだから排気熱も増える >>496
速度とギア段数を自分で決めるのになんで上がるの？ >>498
だから勝手に回転数上げてくれる装置が付いてんだよ 排気温度は回転数だけで決まるような単純なものじゃない。
それに排気温度の上昇は完全燃焼を示すものでもないし，排気温度が低いからといって必ずしもPMが多いとも限らん。 >>498
DPF再生がそういうシステムだから
ただの物理現象とただのシステムに不毛な文句をダラダラ続けてるのがお前
まあ思考が1mmも前進してないようだから以後スルーな >>499, 501
つまり、MTの場合はドライバーの意図に反して速度が上がると言いたいのか？ >>500
厳密な正確性では無く
傾向や方向性は合ってる >>487
直近のレスで役立つのはこれだけだな。
点検出す時、音楽再生・どの曲スタートを覚えておこっと。 >>504
最低でも負荷率を考慮しないと排気温度は語れないよ。
むしろ負荷率の方が回転数より影響が大きい。
なんか勘違いしてる人が多いけど，アイドリング回転数でDPF再生が行われないのは，ポスト噴射による燃料希釈の影響を最小限に抑えるためだよ。
DPF直前（酸化触媒の直後）の排気温度を上げるだけなら，アイドリング回転数でもポスト噴射量を増量すれば可能。 まともな反論ができないなら黙ってりゃ良いのに
みっともない >>509
お前が頭が沸騰してるのだけは分かったよｗ >>486
DPF再生中は別に高回転にしてないだろ
Dなどで強制再生させる時だけだ
通常のDPF再生は余計に燃料吹いてるだけで回転数は高くなってはないぞ >>511
ちがうがなｗ
そもそも通常時余計に燃料吹いてるから煤が貯まるんだろうがｗ >>512
DPF再生がどのようにして行われるのか調べてみたら？ 土曜の昼から顔真っ赤にして噛み付く前提で
レスする人生てなにが楽しいんだろうか 空気を取り込むのと燃料を噴射する量を増大させるには
エンジンの力を増幅させるしかないわけで
それを上げるには回転数を上げるしかないわけでｗ 自分で選んで買っといて後から文句ベラベラ
ディーゼルに文句あるなら最初からガソリン買っとけ
速さ求めるならスポーツカー買え >>509
概略の説明に対して｢厳密な正解としては不十分｣と言えるだけの知識を持ってるなら、質問する目的は｢他人を馬鹿にするため｣だな。
もしもそれだけの知識がないのなら、概略の説明でも｢説明してくれた親切｣に感謝しましょう。 今日レボーグの白見かけてかっこいいとおもってしまったんだけど
アテンザやアクセラと何が違うんだろ…同じタッチバックなのに >>516
DPF再生のための燃料噴射はエンジンでは燃焼させないんだからパワーもクソもなけりゃ回転数がどうとか関係ないだろ >>521
あるだろバカが
理系って本当にアホだな >>522
やらないとしたら何を題にしてこのスレ伸ばすの？
結構くだらないやり取りが続いてたけど アイドリング時の回転数があがるんでないの？
知らないけど >>518
まさにそれだろうな
よほど普段うだつが上がらないか、ストレス溜め込んでるんだろ
こんな良い天気の日に一日中張り付いてるんだから >>523
バカとかそう言うことじゃなく、DPF再生の仕組み教えてくれよ
排気の時に燃料吹いて排気熱でDPFの煤を焼くんじゃないのか？これにエンジンのパワーや回転数がどう関係あるのか意味がわからないんだが
間違ってるならちゃんと教えてくれ >>530
長すぎ
もっと短くまとめてくれんかなぁ >>531
マツダのディーゼルのDPFはポスト噴射だったと思う。
燃焼室の膨張過程で噴射するんで、エンジンで軽油は燃えない(オイル希釈の要因)。
燃えずに残った軽油は排気されてDPFの酸化触媒へ。
酸化触媒に軽油が到達すると酸化反応して温度があがる。
うろ覚えだか仕組みはこんな感じだったと思う。 15XDでDPF再生が200kmくらいでされるんだけどこれは少し早い？ >>533
なるほど、排熱じゃなくて酸化なんだね
しかし、やっぱりこれでなんでDPF再生でエンジンパワーがとか回転数がとか言うのか余計わからなくなったw ストレスが溜まるからススが溜まるのか
ススが溜まるからストレスが溜まるのか
コロンブスの生卵みたいだね >>519
自分の好みじゃない？
俺は３台のなかではアテンザの見た目が一番好きかな 今日初めてシビックハッチバックとすれ違ったけど、なんやあのクソデカダミーダクトは エンジンカバーとエンジン本体（15XDの前側のパイプ）が振動で干渉してコトコト異音出してる
熱持つからクッション材も使えないし勘弁してくれ インテーク側の固着した煤って、やっぱ大阪のあの業者に頼まないときれいにならんのかな。
地場のDで３万円くらいでやってもらえりゃいいのにな。
構造上、煤の発生は避けられないし、発生した煤がブローバイガスで固められていくわけだから
どんなに気を使っても溜まっていくって怖いわ。 その業者によると最近は溜まる場所が変わってきているみたいだな
リプロで変わったのかな ススなんて歯ブラシでゴシゴシすれば
すぐ取れるだろ。
なにをギャーギャー言うてんだか。 納車から半年経ってからはじめて、パーキングセンサーが付いてることに気付いたｗ
バックカメラ付でもこんな表示が出せるのか
http://imgur.com/e3T6GQv.jpg >>548
普通音や後ろみた時に気が付くやろ
どんたけ鈍いんや パーキングセンサーって、
元々リアに付いてるグレードならショップオプションでフロントに付けることができる。
元々付いてないグレードならショップオプションでリアに付けることができる。
つまり、元々付いてないグレードならフロントにつけることができない。
これなんとかならないものか。
リアはバックモニターがあれば必要性を感じない。フロントにつけたいのに… >>549
後ろに車が通ると警告の鳴るRCTA(だっけ？)がついてるのは分かってたけど、
こんな風にイラスト出せるのは知らなかったわ。
家族の強い希望でバックモニターつけたけど、俺はほぼミラーと目視で駐車しちゃうからｗ
>>550
54,000円の360°カメラって前後センサーまでつくし、意外とお買い得かもね。
納車後にはどうにもならないけどさ。 >>550
後付けできるリアのパーキングセンサーはMOPのものとは仕様が違うから仕方ないでしょ
DOPのリアパーキングセンサーはマツコネ画面には表示なしの音だけだし
前期DOPのフロント込みのパーキングセンサー(フロント2つ、リア4つ)つければ音だけにはなるけどフロントにもつけられる
ちなみに、最新のDOPからはリアの後付けパーキングセンサーはなくなってるはず 新型のカローラ、車種的にはアクセラとモロ被りだな。
プリウス、CH Rよりはマシになったけど相変わらずなキモいデザイン。
しかし売れるんだろうな。 フロントバンパーあたりの良さげなパーツが出れば欲しいかも 別によくね？
トヨタのスレ行ってディスってる分けでもないし
感想感想 オーリスの北米での名前がカローラなのに情弱しかいないのかな。
恥ずかしいから辞めてほしいわ >>560
ファミリアには抵抗あるけど、アクセラなら買う人もいるし、ネーミングって難しいねｗ 断言する
アクセラはアクセラよりM3とかの名前の方が絶対売れる マツダの現在のブランド戦略(一目でマツダだと分かるように顔を揃える)だと単純な番号の方が馴染むね。CXシリーズはそうしてるから、既存車種の買い換えユーザーを失わないよう配慮しながら海外名に統一していくんだろうね。 女「趣味何ですか?」
男「ドライブです」
女「クルマ何乗ってるんですか？」
男「マツダスリーです」
女「・・・」 徐行速度で側道に入ったとき
アクセル抜いてハンドル切ろうとしたらグッと少し加速した気がしたんだが
ちょっと怖かった
似たような現象の人おる？
ちなみに22XDpro後期AWD >>566
相手の興味を察して「マツダ3っていう、ハッチバック(セダン)の車なんだけどね」って言わない時点で次はないw ドライブが趣味とかいうならそれこそM3くらいじゃないと恥ずかしい 畑村浩一のデミオ1.5Dがエンジン壊れて全交換したってマジ？ 上手く行けば4月中に免許取得予定のものです。
用途は主に親の送迎なのですが、それ以外にも乗るかもしれないことを考えたらやはりかっこいい車がいいなと思いアクセラスポーツを検討しています。
中古で考えているのですが年式2015年で120万くらいのはやめといた方がいいですか？ >>573
グレードが分からないとアドバイスできないよ
あと送迎もただの送り迎えなのか、体の不自由な人を乗せるかで変わってくる >>574
15Sです
日常生活はできるけどちょっと足が痛がっている程度です >>575
その年式なら2.0を狙った方が良いんじゃないの？相場は分からないけど。
ただ、そもそもアクセラは脚が痛いというご両親を乗せるクルマではないとは思いますよ。
それが目的ならCX系のような少し高さのあるクルマの方が良いと思います。 >>573
アクセラはシートが低めだから乗り降りがキツいかもしれないよ、特に前席は
かといって後部も広くはないから快適ではないと思う
もし可能なら一度試乗がてら乗り降りしてもらったら？ >>575
個人的にはアクセラは乗り降りしにくいと思ってる
試乗はした方がいいと思い出す
120万は安いんじゃないかな？ >575
120万で15S、マツダディーラーの中古は
4-5万km走っているかも。年式より距離数少な目を選ぶかなぁ。
年1万kmぜんぜん行かない近所使い専用なら、それも有りでね。 アドバイスありがとうございます。
確かに乗り降りしにくいなら本末転倒ですね。
最初だから軽がよいとかマツダならデミオにした方が良いとはよく言われます。
僕もそう思うのですがやはりアクセラのデザインにもひかれます。できれば試乗して乗り降りがどんな感じか見てみたいと思います。 俺一番最初に買ったのテラノだったけどな
大きさなんて初心者とか関係ない まあ車なんて一生でそう何度も買うものじゃないしどちらにしろ後悔の無いようにね
おれも中古デミオで検討してたはずが気付いたら20STの新車買ってたし
それとアクセラはデザイン重視のせいであちこち見切り悪いから買うなら慣れるまで気を付けて >>582
足が悪い親御さんの乗り降りだと、デミオもアクセラも同じぐらい向いていないかも。
マツダならCX系の方がまだいいかも。
是非色々試乗してください。
ディーラーに事情を話せば自宅まで試乗して親御さんにも後部座席に試乗してもらえると思うよ。 >>573
マジレスするとその用途が主でそれ以外にも乗ることがあるかもしれない程度ならNボックスとかソリオがいいと思う
でも他人のアドバイス聞き入れて選んでも後悔する可能性あるから、親が納得すればアクセラでいいんじゃない？
ちなみに私はたまに90歳の祖母を乗せるけど特に問題は無いです。 >>584
試乗だと気にならなかったけどいざ買ってみるとAピラーが結構気になったな
調度見たいところが見えない！みたいな 免許取り立てから親のエスティマ乗ってたし、なんとでもなるよ 夜エンジンかけた時にライトが動くの地味にテンションあがる 最近会社帰りにほぼ毎日すれ違うアクセラが5台に増えたぜ >>575
その程度の症状ならアクセラでも問題ないと思うよ
アクセラはシビックみたいにシート低いわけでもないので
うちの祖母が歩行器や手押し車無いと歩けない状態だけども、その状態になるとアクセラの乗り降りは厳しいね
介助してあげないと乗れない
それはCX系も同じで、本当に足がだめになってくるとシエンタとか天井に余裕のある車でないと乗り降りはし難くるよ
現状で足が痛い程度で杖が必要でもないならアクセラでもいいと思う
後部座席は狭い車なので、親御さんの送迎には向いてないのはいえるけどもね >>580
最近の子は見栄張りたがる子多いからねぇ
昔のように、「最初の車は親のお古か激安中古で十分！」なんて言ったって聞きゃしないよ（笑） 減速時アクセルオフで燃料カットしてる？
20stのmtでobd2の燃料流量見てると常に噴いてて
ニュートラルのほうがエンブレ効かせるより燃費いい
なんか条件あるのこれ >>592
最近の子に嫉妬してもしょうがないじゃん 優しさじゃん 免許取り立てなら保険料もかかるから車持つだけ遊ぶ金が無くなるだけだ
親の金あてにするならなんでもいいんじゃね 免許取り立てのころ懐かしいな
どうしても欲しかったBNR34を買ったはいいけど保険とかの関係で名義を祖父で買ったら5年後亡くなって相続税かかって苦笑いしたことあったなぁ。 >>600
免許をとってもう６０年か
もうすぐ人生も終わりだね >>601
人生始まってもない奴が人をバカにしてらw >>593
アクセル抜いたからってエンジン動いてるだろw
アイドリング状態と同じでミニマム量のガソリンは吹いてる。
完全カットって意味ならアイストしてエンジン止めるしかない。
状況はわからんがエンブレム効かせるためシフト落とした際回転数合わせるために一瞬アクセル踏んでるからじゃない？ >>594
嫉妬？？どのあたりが？
初心者だからボロで十分ってのは恥ずかしがる若いのが多いって話なのに
嫉妬？？？？ >>595
都心ではそうかもしれないが、郊外都市はそうでもない
学生も車通学してくる子多いしな >>598
まぁ現実だからな
何が悲しいのか理解できんが うちの娘も地方の大学行ってたので車通学してるな。
でも免許返納した義母の軽もらって使ってるよ。 >>605
田舎の子も車に興味ない子増えたよ
車が無いと会社に行けないから乗ってるだけで
親のおさがり貰って乗ってる子とかいっぱいいる ただ相変わらず多いのは型落ちクラウンとか乗ってる子ら
これは俺の若い頃もそうだったからそこは今も昔も変わらん 加齢臭がすごいなぁこのスレ
とりあえず４０歳以上はくさいから書き込み禁止にしようか おい待て！それだと今日から俺は書き込み出来ないじゃないか！ >>610
とりあえず40歳以上はすでに日本人口の半分を超えてる。
つまり40歳以上が優勢、39以下のガキは書き込み禁止にするのが民主主義ｗ
そのうち４０以上が2/3になるから憲法改正もそっちの意見だけで決まるぞ。覚えておけ。 クソッ…
あと1年遅く産まれていればまだカキコミできたのに…
くそがああぁ このスレのメイン層がアラフォー世代ということが判明した４２歳俺 やった！
30代なのでセーフだ
しかしあっという間に歳とりますよね >>612
おめでとう
頭が寂しくなってきましたね >>615
ネットでよく見る「くそがぁぁ」って40代が使ってたんですね
勉強になります 今乗ってるFIT今日手放すからアクセラが来る半月後まで代車の軽で過ごさないかん… おっさんが書き込んでると思われるレスが多く見受けられる >>593
別のガソリン車はこまめにフューエルカットしてる。エンブレ中でも、回転落ちの最中でも、完全にゼロ。
でも載せてるレー探のOBD2がマツダの燃料情報に対応してないからアクセラはわからない。 Lパケだけどホイールガリってしまった…
あのガンメタのホイール塗装もタッチアップペイントでごまかせるかな >>626
ホイールの黒浮きチェックして、黒斑点が多かったらディーラーにいったら… >>627
それ誰かのブログにもありましたね
不運？にもキレイに塗装されたガンメタです アクセラってタイヤ交換後のハンドルの重さの違いが凄くないか？
スタッドレス履いてる時の爽快感が普通タイヤになるともっさりしてすげー萎える タイヤのグリップ特性以外にも純正ホイールが重いということもある 純正18インチ12.5kgもあるからな
スタッドレスが16インチだったんなら8kg位だろうしその差はでかい 純正16インチ&タイヤと18インチのフローフォーミング技術採用のワンピース鋳造&タイヤがほぼ同じ重量。むしろやや軽量
俺の場合はSSRのGTだけど インチダウンしとけ
アクセラに18インチはでか過ぎ
15くらいにしたら乗り心地も燃費も走行性能も良くなるよ わかるわー
16インチのスタッドレスから純正18インチにすると、乗り心地もハンドルの軽さも16インチが圧倒的に良い
まあ見た目が18インチの方がいいってだけだ 16インチから18インチにインチアップ考えてたけど、
やっぱ見た目以外は逆効果なのな。
なんで上級グレードはタイヤが大きいんだろう。 XDの重量だと流石にスタッドレスやインチダウンはキツイ 負荷能力で言えば純正18インチタイヤより純正16インチタイヤの方が大きいんだけどね。
18インチはそれだけマージンが小さいって事だから空気圧は良く見ておいたほうがいい。 >>641
アイスバーンならまだしも雪国で18インチなんて履いてたら雪道まともに走らんよ そういやそろそろスタッドレスから履き替えなきゃ
16はやっぱ見た目が寂しい >>642
16インチは92V 250kPaで630kg
18インチは89W 240/220kPaで560/525kg
16インチは燃費のためにパンパンにしてんのかな？ >>631
タイヤの使用期間によると思うよ
新品に換えた直後はすげー軽かったけど、だんだん元の重さに戻るってことはある >>613
よ、よ、よ、40超えでアクセラ乗り貧困奴が怒りの憲法改正wwwwww >>648
燃費とハンドリングのシャッキリ感のためかね。
それを求めなければ、16インチ車はもっと空気圧を下げて乗り心地を改善できるってことかと。 >>650
世の中には、カーシェアで満足マンとか軽で満足マンがいるからなぁ アクセラはニュルンベルグでテストしてないからインプレッサに比べてロールが大きい。乗ってて不安になる。 >>568
MT？
それエンストしないようにしてる制御
マツダにメールしたら教えてくれた。 カローラハッチバックは余裕で越えないとね、フルモデルチェンジで >>653
そんなロールするほどスピード出して不安になるのは
アクセラのせいじゃなくてお前がバカだからだよ。 アテンザがアップルカープレイとアンドロイドオート対応なら次世代のアクセラマツコネどんな感じに
なんだろーね？
マツコネのアプリの一部みたいな扱いかなー >>658
日本仕様該当せずだよ
地図メーカーが食いっぱぐれるから Lパケ買おうと思ってるんだけど、青空駐車には革シートは厳しいかな？
サンシェードしておけば大丈夫？ >>660
5年間青空駐車だけど変色ひび割れなし。 >>660
これからの季節、青空駐車してると座った瞬間“暑っ！“ってな。 白革シートだと青空駐車でもそこまで熱くねーけどな
家は車庫あるけど 普段屋内型の機械式駐車場に入れてると、青空駐車の夏場の熱々なんてもう耐えられない。
出先で１時間直射日光に当たるだけで、ボディ、車内は大丈夫かとめちゃ過保護になってしまったわ。 革シートは劣化が激しいから大丈夫かどうか気にするような人はやめといたほうが正解だよ
5年乗ってシートやれて来たから買い換えるかみたいな人には良いけどね シートの経年劣化とか当たり前とか思ってる人とか車庫停車で乗るのは週末とかの人はは別だよ
あくまでシートの劣化がきになるとか乗り心地の悪化に敏感とかの人はやめといたらって話 18番マシーンガーグレート。乗るのはカズ、彡浦カズ >>667
レザーシートもうすぐ6万キロだが劣化は少ないぞ？
ファブリックの毛玉やスレの方が酷いと思うが。 >>670
ファブリックシートは毛玉が出るような素材じゃないよ
触り心地は安っぽいが、買ったときからほとんど変わってない気がする 年中青空駐車なので直射日光の熱や紫外線で劣化がかなり早くなるなら革シートやめようと思ってましたが、5年くらいならそこそこきれいな状態保てそうなのでLパケにしようと思います 尾てい骨が出ててシートの一部分だけか凹むから一枚座布団的な物を敷いてる サンシェード年中してれば、シートだけでなくダッシュボードの経年変化もかなり抑えられるぞ。
アクセラの前にBJファミリア13年乗ってたけど、シャッターガレージ保管並みに痛みや色褪せなかった。
青空の場合は大抵浮いてくる。 俺の後期アクセラはアイストップのボタンがある樹脂とその上のソフトパッドとの間が開いてきてパーツの爪が見えてる 初期型の中古を買ったのですが、小石の跳ね上げ音が車内に響き渡ります。みなさんは何か対策してらっしゃいますでしょうか？
解決策としてマッドガードは効果あると思いますか？ >>679
タイヤの目を早く減らすように頑張ってます 15XD乗ってるけど最近DPF再生が100Kmくらいで発生する…
通勤はチョイ乗りになっちゃうけど、なるべく距離も乗って今週は500km走ったけど間隔短い >>682
チョイ乗りが多いなら仕方ないでしょ
再生間隔のばしたいなら距離だけでなく高速などで低負荷で一定な走行したほうがい 前スレでオススメのスマホホルダー尋ねた者だけど、センタールーバー取付タイプのホルダーだと暖房の温風で熱暴走しちゃうかなぁと思って、
シャッターダイヤル付きのダクト＆パネルを取り寄せて交換して～とかやってたら、気が付いたらいつの間にか暖房要らん季節になってたわ
ちなみにこんな感じ↓、何故日本向けには標準装備されていないのだろう…
ttp://i.imgur.com/nFYfctL.jpg 1/43サイズのミニカーって、
BMアクセラでは前期モデルしか見当たらないことない？
後期モデルで売ってたら即買いなんだけどなー >>684
本国向けがモンキーモデルとは誰も思わないだろうから、露骨にコストダウンしてるんだろ >>687
ebayUKマメにチェックしてたら出品あったのでそこから
ただJAP垢は入札さえさせてもらえないセラーだったのでイギリスに中継地を持つ代行業者利用して取り寄せました 土日しか乗らない場合ディーゼルはやめた方がいいかな？ 距離による。遠出するならいいけど近所のスーパーとか近場ならガソリンでいいと思うよ アクソラやアテンザやマイナーチェンジ前のアルファードのフロントって、デカイ顔でイキってる雰囲気がすんげーダサイんだよなー
デカイ顔でイキルってのは今や、ダサイ事の代表・典型・見本
その事に何で気づかないんだろ？ｗ
生まれつきちょっとまともな脳みそ持ってて、ちょっと冷静に脳みそ働かせたら、すぐ気づきそうなもんなのに
やっぱ才能乏しい奴等って、いつも顔面に力入れてイキってないと生きてけないんだろうなーｗ
まるでエリマキトカゲみたいじゃねーか
（＞m＜）ププッ
俺みたいに大半の人間を鼻で笑いながらでも飄々と生きてけるレベルには、アクソラやアテンザやマイナーチェンジ前のアルファードのオーナーは一生掛かっても達し得ないんだろうなーｗ
ホンマ、哀れ過ぎて笑いがこみ上げて来る
（＞m＜）プゥウゥウゥウゥ ラフェスタのど底辺まだ居るんかww
頑張ってアクセラ買えるように働けよwww >>690
やっぱりそうだよね
ガソリンで考える。ありがとう 今買うならガソリンのＬパケの4駆買うな
ディーゼルは良いんだがあまりにも冬が頼りなさすぎる 結局ディーゼル買うメリットってどこにあるんだよ
毎日数十キロ通勤するような田舎住みにしかランニングコストのメリットはない気がするし
日本の待ちのりには向かないでしょ トルクに決まってんじゃん
昔も今もディーゼルはそのためにあるエンジンだもの FFでもヘッドライトウォッシャー付けないと吹雪の夜の高速道路なんて乗れたもんじゃない
ライトカバーがカッピカピに雪が張り付いてほとんど見えなくなるし
フォグも小さくなったから何も見えなくなる >>695
メリットだけで選ぶわけじゃない
SKY-Dにじっくり乗ってみたかったから買った言う奴もいるんだし、コストだけを考えるなら毎日乗らないなら車自体所有しないでレンタカーやシェアリングで十分だろ >>692
そんな才能の欠片もないレスで反撃したつもりのアクソラオタｗ
ただデカイ顔でイキるのがダサイしオモロイって有り来たりな事言って笑っただけなのに、そんなに気持ちの余裕無くさなくても良いやん
（＞ｍ＜）ププークスクス >>692
>>701
汚物の相手すんなドアホウども >>700
オメェの事だと言ってねーけどなラフェスタくん(笑)。 >>700
コピペに頼らず自分で考えて書いてる点だけは評価する。 たのむから反応すんなって！
レスするやつも同類だからな >>705
おまいはマツダ乗りになにを期待してるんだw無理に決まってんじゃんwww まぁ、技術は三流戦略だけは超一流企業だ
集まる客もそれ成りのなのは仕方ない 冬場はG四駆にしなかったことをめちゃ後悔したけど暖かくなってきたらランニングコストの安さで 15XD して良かったと思う
再生で落ちてもリッター20近く行くから有難い
片道９キロの通勤メイン >>711
片道3キロの通勤だからかな
通勤にしか使わないとリッター8ちょいしか走らない >>712
週末けっこう遠出してるから
再生かかったら無料の専用道路走って最短で終わらせるようにしてる
コレが効く >>712
うちは片道30kmの通勤だけど都市部の渋滞路が多いので16～17位。 片道20kmで高低差300mの峠道を通勤してるんだけど、ディーゼルにすればよかったなぁ
20Gでも16km/L割ったこと無い秘境です 15xdで8はうそやろ？
前働いてたところは片道2キロだったけど15は出てたぞ
仕事以外では車乗らないのか？ 四駆は雪道だけ有益なわけじゃないぜ、
雨の日や荒れた路面でも安定をもたらすよ。 雪道や凍結路以外ではスリップした経験がないなら雨の日に有用って言われてもピンと来ないんだよな >>719
俺は雪道でも凍結路でもスリップしたことないぜ 15XDってDレンジで信号待ちしてると振動すごくないか？
内装が共振してるような変な音が室内に響く 別にすごくねーよ
ただなにがナチュラルサウンドスムーザーなのかはわからん Gベクタリングコントロール然りそうだね
1年以上乗ってるとただのディーゼル車じゃね？って何の恩恵があるのかわからなくなる
これはユーザーにとってはマイナス 15Gも凄いよ
アイドリングで回転が一時的に落ち込んだとき >>726
10年落ちのデミオよりもアイドリングでプルプルしてがっかりした。新車の15S。 >>727
毎回じゃないけど稀に振動がすごいときはあるね ディーゼルで冬のトルク不足に悩んだ人は幹線道路か高速道路を２時間くらい走ると
DPF再生がキッチリ終わってトルクが蘇るからやってみよう。 DPF再生→i-stop無効
緩めにブレーキ→i-stop無効 ガソリンなのでDPFは知らんけど ここ３ヶ月ほど寒すぎてistop使えなかった 先日10度で久しぶりにistopランプ見たな て思ったと同時にブルブルブル ナニコレ？てことがあった 俺の22XDも今週からようやくistopするようになった
静かでいいな
ちな北海道 レーンキープアシストのランプは点いてないんだけどたまに何か操舵に対して修正力がかけられている感覚を受ける ランプ点いてなくても中央に押し戻すあれって作動してんだっけ
CX-5ではこういう感覚無かったから何らかの機能が働いてるんだと思うけど インジケーターランプのことならOFF時点灯(橙)じゃなかったっけ？違ったらスマン レーンキープアシストの あの感じは自分も最初気になった
中央線またいで飛ばしてるときは邪魔に感じたけど
最近は不当鵜の走行中に高速で頻繁に起こるようだと休憩するようにしてる
そういう意味ではありがたい >>741
＞中央線またいで飛ばしてるときは
車乗るなアホ >>737
分かる。レーンキープ切っててもなる。
憶測だけど、これGVC効果じゃないかな？
路面が綺麗な所では出にくくて、多少うねった所だと出やすい気がする。
普段は修正舵が少なくて良いけど、時々ちょっと気持ち悪い部分が顔だすのかな？と。 あまりにもレーンキープを修正される運転ばかりしてると「休憩したらどうですか？」って言ってくるよな ステアリング修正→警告（振動とランプ）の二段階あったと思う。
マツコネでいずれかをオフにできる 高速で手放ししてるとハンドル握れって怒られるよね。でも指一本で軽く触れてると何も言ってこないから静電式のセンサーでも入ってるのかなと思う 長距離の時にいつも同じ辺りでピーンッて鳴って休憩薦められるんだけど、
あれは時間なのか距離なのか道路の特性による運転パターン(寝てると勘違いされやすい操作)なのか。
時間的には大体出発後一時間ぐらいではある。 >>746
社外ハンドル使ってても鳴るから
違うセンサかも >>747
あの音心臓に悪いよね、意図的かも知れんが
なんか悪いことしたっけ？？って一瞬思う >>746
ステアリングに掛かってるトルクを測定してる
だから直線道路で全くトルク掛かってない状態になると両手で持ってても警告出たりする >>749
ほんと心臓に悪い系の音だよね。
時間で鳴らすにしては攻撃的な音だから、何か診断して出してる音なのかなと思って。 左折車の後ろをゆっくりついていったらいきなりドカン！と自動ブレーキが作動した。
そんなに近づいてるつもりもなかったんだけど、やっぱり人間の感覚とレーダーの
反応大きく違うのかな。 直進時、ノロノロ左折してる車をちょいと右から抜くときあるよね？そのときも作動したわ…危険運転と言われればそうなんだけどね。。 >>752
ドライバーは前にいた車が左折中(動いてる)or止まっててもソロソロ動くだろうということを頭にいれて、追い付かない程度の速度で近づいてるんだけど、
アクセラとしては前の車が完全に止まってて、ドライバーは全く気づいていないという想定でいるからなんだろうね。 >>752
まずそんなに近付いてるつもりは無いって感覚が他の人とズレてる >>755
俺も理不尽に自動ブレーキが働いた事が一回だけあるぞ
その後何か月かは車幅や狭い道をすり抜けるのが怖くなったわ
あれ侵入速度が関係してると思う 俺も二回程あるよガッツリブレーキ
想定外だからやっぱビビるよ 右左折の前走車などの場合っていきなりかかる？
ブレーキって警告が出てそれでも減速しない時のブレーキがかかったと思うんだけど 年式によって改善されてると思うけど、前方左折車に近づいて自動ブレーキかかるのって自分でも近づき過ぎたと感じた時だけだな。
なかなか優秀な制御だと思ってた。ちなみに2017年の改良型。 マツコネの設定で感度を調整できるから一番低くしてるわ >>761
あれは、どの距離で警告音が鳴るかじゃないの？ お前らのポンコツ自動ブレーキのせいで追突事故起こしても悪いのは後ろ側だからこわいわ アクセラの自動ブレーキはかなり正確な方だと思う。
スバルなんか車幅感覚も距離感覚も無いから、山道なんか走ろうものならレーンキープ警告は出っぱなしで、ヘアピンカーブのガードレールや立看板に反応してフルブレーキングがデフォ。 そこまでヒドくないと思うが・・・
昔のADAとかいうやつか? さんざん話題にはなってるけど1.5ガソリンってそんなに遅いの？
ガソリンかハイブリッドで検討してるんだけどハイブリッドの方が高速とかでの加速が楽って感じ？
あ見た感じ大きさはマークxくらいに見えたんだけど実際運転して何れくらいの大きさに思える？ そんなには遅くない。
でも速いクルマが欲しい人には物足りないと思う。 一日試乗すればいいじゃん。そのあとの営業はうざいけど
いやならタイムズレンタカーは旧マツダレンタカーだからアクセラを借りることもできる
正直1.5Gは遅い >>769
速さで言えば1.3Lコンパクトカーと同等か少し下ぐらい 速さが欲しけりゃシビックだな
試乗したけどあれは楽しかった 旅行の時レンタルで借りたフィットハイブリッドRSは速いって思ったな >>768
アクセラの自動ブレーキ性能が（歩行者飛びだしだけ）アイサイトを抜いてから
1年以上経つが、世間一般の評価がたいして上がってないことを考えてみれば
765の書き込みがどういうものかすぐわかるだろ。 パワーあれば使うし無ければ無いなりに走る
俺は1.5G遅いけど特に問題はない またリアから異音が出始めた 前ディーラー持ってったら石が挟まってたらしいけどどこに挟まってたんだ？ この車、200万の車だぞ
速さや快適さをさらに求めるならもう少しお金いるんじゃない？ 1.5Gは躊躇なくレッドまで回せるのが良い。
回さざるを得ないのだが。
ホントいうとレッドまでは回らない CX-3の2.0Gのパワー感は良かった。
CX-3の2.0Gとアクセラの1.5Gがほぼ同じ値段。
0.5L差のパワーを取るか，ボディサイズを取るか。
諸事情でボディサイズを取ったわけだが。 性能を他と比べるとキリがないけどデザインだけは違う。ぶっちぎりにカッコいい！！ 出足だけ気を使うけどスタートしちゃえば後は流れで問題ないな >>782
200ちょいで買える15S系が超お買い得なんだよな。
見た目は立派だし、運転席の雰囲気も日本車ぽくないから、もう少し高い車に錯覚するｗ
パワーシートにマトリクスハイビームまで付く車なんて、このクラスに競合無しじゃない？
登坂のパワー不足はベタ踏みorパドルシフトで補う必要があるけどｗ もう少し静かなタイヤだったらなぁ
道路によってうるさすぎ 前期なんて悲惨だぞ。
ゴミのようなMRCC付きSツーリングというグレードを買うともれなく1.5Gでもコミコミ300万弱
AWDなんてリアフォグ、ランプウォッシャーすら付いていない。
現行は装備充実していてまだマシだね。 autoexeの補強パーツって効果あるかな
段差超えでポコポコ情けない音出すから補強パーツ導入検討してる 現行なんてコストカットの塊で足回りなんかかなりカットされてるからな
補強パーツを多少入れた所でたいして変わらないよ >>781
スプリングの下？そこは無かったんだよな～ >>794
ボディの補強だけするのはNVH改善には逆効果なことが多い 15SのLパケフル装備フルエアロで値引き20万コミコミ320万円だった >>799
下駄にしては高い買い物だな おれの15Sは200ちょっとだった気がする
ディーラーのコーティングかけたけど冬ワンシーズン乗ったらスノーブラシで傷だらけですわ 200だから気にならないけど >>793
そんなしなくね？
20STの値引き前で280くらいだったぞ >>801
DOPもつけられるものは全てつけたんじゃね？
そうすれば乗り出し320くらいはいくでしょ だいたい同じ感じで360モニタとBOSE無しで300ジャストだったからそんなもんじゃね？ >>803
前期には360モニター無いから当時は付けられない気がする
前期15STに欲しいやつ一通り付けたけど230くらいで収まった 15STにエアロとか色々つけて値引き20万の245万だった。 >>806
まぁ次期型を示唆するコンセプトモデルが発表されている一応モデル末期と言えるから、そんなもんかと。
アクセラみたいなカッコいいセダン＆スポーツハッチが欲しい人の大半には行き渡ってしまっだろうし。
ユーザーの裾野を広げるにも今はSUVとかハイブリの方が一般消費者への訴求力がある現実だし。
世界的に見れば地道に売れているんだけどね。例えばオーストラリアとか台湾なんかじゃ未だにトップレベルの人気車種だし。 アクセラに寄せたんじゃなくてインフィニティに寄せたデザインだね
もともとインフィニティが日本市場に参入を躊躇ってる時に
マツダがこのデザインかっさらっていった感じがあるし もう日産はマツダに入られたからスカイラインとフーガ以外の
インフィニティ入れるの諦めただろうけどね
同じようなデザインの車なのに値段がマツダより150万円くらい高いんだから
売れないって見込んでるはず アクセラ 20S乗ってるんだけど、この前いきなり国道のど真ん中でエンストしました…
AT車でエンストとか初めてです。
ディーラーに持って行っても、問題ないとのこと…
みなさんは経験ありますか？ 停止中に不均等なリズムでアクセルふかすと落ちるよ※良い子はマネしちゃダメよ ハンチングってやつかな
日産車に乗ってた時一回なったな 昔のデミオでも一度あったけど、原因はバッテリーDIYで取っ替えた時に端子の締め方が緩かったから。
増し締めしたら直った。こんなこともある。 >>812
インフィニティ・エッセンスか…
ビジョンクーペだっけ？あれなんかモロそうだもんね >>809
日本のナンバープレートを付けた状態を見てみたい >>818
一応中古車でバッテリーはまだ変えてないみたいです。まだ29000キロだし、バッテリー容量も大丈夫だとのこと…
怖いですね… アクセラ20Sって155PSなのか、、、、
ずっと175PSだと思って乗ってた、、、、、
何でこんな勘違いをしていたのか、、、 馬力ってなんなんだろうな
数字だけでだからどうしたとしか おそいはやいでいいよな
アクセラ15G:おそい
こんな感じで 速さ順だと馬力順になるから22D,20G,15G,15Dになるな
どうでもいい話だが 馬力(出力)が大きいと速さに有利になるけど、日常使いでは最大出力で考えてもあまり意味はない。
自分が常用する回転域でどれだけの出力が発生可能かがポイント。
https://i.imgur.com/QMOZ02b.png >>827
でも全開にすると>826になるんですよね？ ここではいつも腐される15Gだが、実際は最も売れているグレード。
つまりはアクセラにそこまでの動力性能を求めてるユーザーは少ない。 >>822
２．０ＮＡで１７５も出たら結構凄いよ
本田のF20Cは特殊例 アクソラやアテンザ乗りみたいにイキル奴等って、動物みたいでオモロイｗ
動物って、敵から身を守るためとか縄張り争いのためにすぐイキル訳
俺はイキらないでも余裕でやってけるレベルのホンマの人間に生まれて、ホンマに良かったｗ
アクソラ乗りやアテンザ乗りみたいに動物に近いと、一生イキリ続けるしかないもん
しかしイキっててもセダンのガソリンとかならまだマシだけど、イキってるのにディーゼルのアクソラスポーツ程度ってなるともう、腹筋崩壊レベルｗ
これからもアクソラやアテンザのイキリっ振りを見て、腹筋のメンテしながら一生笑って暮らそっと
(＞ｍ＜)ププッ クプッ プププププ >>833
ごめん、何を言いたいのかさっぱりわからない。 >>833
どーでもいいけど、カタカタ言ってるスライドドア直してあげなさいwww
早くアクセラに買い替え出来たらいいですねww >>828
アクセル全開かつ最大出力発生回転数までしっかり回すならそうなるね。 2.0Gに乗ってみたいんだけど、レンタカー取り扱ってるところとか知ってたら教えてほしいです。 22D 速い
20G 普通
15D 遅くはない
15G 遅い
これでいいでしょうか？ 法定速度のある公道しか走らないのに、速さ競ってどうすんの？ 車なんて100キロまでのトルクがあれば十分だよ
それ以上なんて高速でしか出せないしそもそも出しちゃいけないしさ
俺のは15Dだけど十分
他にSSのバイク乗ってるからスピードに関しては 欧州車なんて500馬力以上のモデルがたくさん出てるもんな～高速速度無制限だからかね？国産の2歩3歩先に行ってるね～ >>842
まあ商売になるから出来る芸当だな
マツダがＭＰＳみたいなモデル出しても売れないからな 馬力だなんだ言ってる人ってマウンティングしたいだけなんでしょ
バイクもそうだもの乗りこなせるから乗ってるんじゃなくて高いバイク
速いバイクを持ってるって言う自己満足でしかない ディーゼルのサクションパイプ変えると出だし軽くなるってレビューよく見るけど、つけてる人いる？ そんなの体感できないよ
得られるのは交換したっていう自己満 アクセラ2.2XDの値段だとアテンザやCX5見えてくるからなぁ >>848
ここのスレの人はどうか知らんけど
マツダの価格帯なら何乗っても一緒って思ってる人は多いと思うよ
実際俺もデミオとCX3とアクセラとで迷ったけど決め手は金額じゃないもの 15Gは街乗りメインなら必要十分
15XDは60～100キロで高速や田舎道ダラダラ走るなら最適
22XDは国内ならオーバースペック
でも無駄と分かってても22XDにしたかった いまblアクセラの15cなんだけど15xdに変えたら体感でパワーの違い感じるかな？
ディーゼルの出だしのトルクが今の15cの出だしの物足りなさがあるからそこだけ補えればと。
それ以外はいまの排気量には不満無いし、燃料代安くなるからディーゼル良いかなーなんて。
デザインも現行が気になってる
使用は高速で長距離たまに、通勤は片道早朝で20分、帰りは30分以上
山道の登りもたまに行きたい、ディーゼルはパワーで登りは楽かね 近い距離通勤の場合はディーゼルエンジンには良くないかな？ 15XDに出だしの軽さは期待しないほうがいい
特に1,2速がやたら早くシフトアップするから遅い >>851
近距離移動メインなら15dはやめたほうがいい
ただでさえスス詰まりの欠陥エンジンなのに
15Gはクソ遅いしエンジンがうるさ過ぎて安物感ありまくり（実際再廉価グレードの安物なんだけどw） 個人的に1.5Gの軽さはいいと思うんだけど、この車格に1.5は物足りない
1.5ならコンパクトカーでいいと思ってしまうんだよなあ >>856
おれは1.5の動力あれば充分だけどコンパクトじゃ狭いからアクセラにしたよ こうなるとやはりガソリンエンジンのSKYACTIV-Xが最適解 これから出るSKYACTIVXで荒れるとか頭おかしいわ >>858
俺もそんな感じ。最初1.5Dエンジンへの興味でデミオ15XD買って、トルクでぐいぐい引っ張る感じに惚れたけど暫く乗って小すぎると感じて同じエンジンの
アクセラに変えた。
重く大きくなったけどデミオより非力とも感じない。5名乗車で山道も高速もぐいぐい走れる。15XDが遅いとか、スス溜まる欠陥エンジンとか、乗ってない
のが見え見えのコメントしてるのは無視が吉。 マツダ全車種の価格幅とドイツ車の一車種のグレードの違いくらいしかないんだから
自分が好きなの乗ったらいい >>865
直噴ガソリンだって多かれ少なかれ貯まるだろ
それも全部欠陥エンジンって言うのか？
お前バカなの？ >>868
リコールが出たら全部欠陥品なのかw
やっぱりバカだった 「予見性」な
直るリコールではない
もう買ったやつはどうしようもないけど、今検討してるやつに勧めるモノじゃない 乗り方によってはススが溜まってエンジンが止まるって話だろ
そんな車いらんわなー >>870
直るリコールでは無い？この前行って来たけどプログラム改修で問題ないと説明されてるが？ >>845
そんな事言い出したら何とでも言える。
アクセラ乗りはアクセラのデザインが良いとか色々言うけど、それとて自己満足でしかない。 説明されたって現場のメカニックレベルじゃないの^^;
直るなら予見性リコールは撤回されて、プログラ厶改修によるただのリコールで終わるはずだけど やっぱり、まだディーゼルの排ガス処理や煤溜りには改良の余地ありありだね。
長く乗るならガソリンは無難なのかな。 >>846
みんカラでよく見掛けるけど、それだけ変えても分からないと思うよ。
個人的には、純正がわざわざジャバラ形状にしてここで振動を吸収させようって作りの部品を、振動の逃がしようがない部品に変えて大丈夫？って感じ。 >>867 >>869
XDに煤が溜まると言われると「ガソリンの直噴エンジンだって溜まる」と言う人がいるが。
煤が発生しないエンジンは無いが、作動に影響を及ぼしリコールに発展するのか否かが重要。
XD(2.2D1.5D)とG(1.5G2.0G2.5G)で不具合サービスキャンペーン・リコールの数を比べてみれば、両者の信頼性に差が付いている分かるんじゃないかな？
中にはブレーキの効きが悪くなって怖い思いをした人もいるわけだから。 >>874
エンジン警告灯、グローランプが点滅するって言う明確な現象があって、そうなってもすぐエンジン止まる訳ではないが、点検修理は無料で行う。
お得で安心だし、ディーゼルエンジンのトルクが好きなら十分おすすめな車だな。 正確には、警告灯点灯後、速やかに点検入庫した場合は排気バルブのバルブスプリング、インジェクタの無償交換はするが、それ以外のパーツが再起不能になった場合のことは書いてないし、速やかに点検入庫しなかった場合の保証もかいてない >>879
リコール対象車なら保証期間は関係ない。そのリコールが撤回されない限りは。 スス溜まってどうしようもない頃にはもう乗り換えてんだろ気にすんな >>883
読んだけど難癖、揚げ足取りの類の文章だとわかった。
どんな車でも不具合は出るし、ちゃんと対応してくれるならそれで良いと俺は思ってる。リコールは面倒と言えるが、行けば点検してもらえるし、ディーゼルエンジンにはガソリンエンジンには無い魅力があるのは間違い無いし。 >>884
理屈になってない
リコールの内容を読めば、特別保証（5年または10万キロ）を超えたあとに不具合がでた場合、バルブスプリングとインジェクタ以外の無償対応はしないと捉えられる書き方をしている 燃費がいいってだけで説明もろくにされずディーゼル買った人は可哀想
ある程度知識は必要だしディーラーは説明しないとだめだ >>885
前に2.5ガソリンエンジン車に乗ってたがそれよりトルクフルに感じた。高速の登り坂、山道でも回転さほど上がらず結果静かに、それでもぐいぐい進む感じはディーゼルエンジンでしか味わえない。高速巡航はとても楽。あとは毎回給油時の支払い額の少なさは単純に助かる。 >>851
まず通勤の距離を出したら？
早朝で20分と言っても分からない。
アドバイスを聞きたいなら出来るだけ詳しい情報を提示した方が良い。
曖昧になればなるほど提供される情報も的から外れた答えになるぞ。 >>886
リコール対象以外の不具合は保証期間過ぎたら有償修理って何かおかしいか？ >>890
おかしくないよ
だから15Dは勧められないよね
ススが詰まることによって故障するのはインジェクタとバルブスプリングだけじゃないんだからさ >>891
他にそれが原因で壊れる部品があるのにリコール保証対象外だと？それ、証拠も無く言ってるなら通報物だぞ？ >>888
「XDの回転上がらずグイグイ登る」は感覚的な話であって、低回転だと思っていてもXDエンジンの許容回転数から言えば既に中回転域に入ってるよ。 >>895
意味がわからない。実際に低回転で音も静か、って所が大事なのに、1.5Dのエンジンにとっては中回転域、って何の意味があるんだ？
何か文句言ってる人はディーゼルエンジンDisりたいだけに見えるぞ？ ディーゼルが近い内に用無しになるのは分かるが否定するほど悪い物でもない >>885
燃費とトルクフルってのが最大の魅力だろうな
とにかく静かだ
落ち着いてる時は１６００回転くらいで走るからな この流れでなんか最初に2.2Dのリコール出る前頃にディーゼルエンジンに対する不安を書き込んだらボロカスに罵倒されたこと思い出したわ
初期型2.2D買わなくて良かったけど今はだいぶ改善されたんだろ？根本は変わってないにしても
おりゃ遊びでHV買ったからどうでも良いけどもw もう買っちゃったひとが発狂してるだけじゃん
ちゃんと対応してくれれば問題ない
しかし予見性リコールで抜本的な対策はないとマツダ自ら認めちゃったし、リコール対応も限定的で不具合の対策がいまいち不明だ
>>899
購入した人たちにネガな話をするとキレる >>900
いや買ってない人が発狂してる
これは間違いない
乗ってみての不満は言うが発狂などしない 15XDでも予見性リコールの対象は平成29年10月末まで
あとの生産分はあとからリコール対象になるのかね と言うか発売されてからまだ１年半ちょいしか経ってないのにエンジン止まった奴なんているのか？ いるよ
それは2.2dでもあるけど、ある程度たまったらまたリコールするんだろう
ソースぐらい自分で探せ ソースなんて関係ねーだろｗ
俺の車は故障してないんだから
リコールは２回出したけどな つーかリコールくらいでキーキーわめくような身の丈に合ってない車に興味持つなよｗ >>896
実際には低回転じゃないんだよ、XDは中回転が得意で低回転も高回転も苦手。
本来のエンジン特性を生かすなら8ATが必要。 >>905
頭悪い。確率の話なのに
自分のが故障したら騒ぎそう
>>906
リコール自体は問題ではない。機械なのだからむしろ当然。
しかし今回のの予見性リコールは例外。これの抜本的対策はない。これって欠陥とほぼ同義だこら >>908
プリウスだってリコールあるんだぞ？
それに欠陥だとしても別に良いだろそんなもん
車なんて一生ものじゃねーんだし
お前どんだけ貧乏なんだよ >>909
だから予見性リコールとただの解決できるリコールを同一視しないで
アホの子かな >>887
15XDはちょい乗り多い人がけっこう買ってるからリコールになったとDの担当が言ってた
小排気量とはいえディーゼルなのにね
グレード構成が悪いのもあるけど >>910
だからおめーと車に対する価値観が違うんだよ
壊れたら壊れたでいいだろ車なんだし >>912
そりゃあなたはいいんでしょうね
ですからもうレスしないでいただけますか？ >>913
するよ
お前みたいにアクセラ乗ってないのに発狂してるアホがいる限り >>911
まあ15Dの設定当初は短距離走行で調子悪くなるなんてディーラーの人言わなかったしね 法律的には６年で価値が０円になるのが車なんだよ
それが１０年１０万キロは乗れますってのが日本車なんだからむしろ感謝しろよ
じゃなかったら新車なんぞ買うな マツダのディーゼルエンジンも数回リコール出して来てるがリコール出始める前は
リコールなんて出るわけねぇ煤が溜まるのは当たり前だしどんなエンジンでも煤は溜まる、ちゃんとその辺りは対策してあるし余裕がある設計だ
リコールがでてからはちゃんとリコールしてるんだから問題ないむしろリコールして対応してくれるんだから余計に嬉しい、リコールカモン、リコール出れば出るほど嬉しい‼︎
見たいな感じなんだよな、そのポジティブシンキングはわりと好きです(´･ω･`) >>917
正直リコール出すのめんどくせーなｗ
俺も普段は暇じゃないから >>916
>１０年１０万キロは乗れますってのが日本車
貴方の言う通りです、全面的に支持します。
法定点検と車検を受けてオイルやタイヤなどの定期交換部品を替えていれば、10年10万キロ問題なく乗れますってのが日本車ですよね。
特別な手直しや機関部品の交換及びメンテナンスが必要になるなんて、最近の日本車では珍しいですよね、改造車かスーパーカーならいざ知らず。 俺もHVで2回くらいリコール出したけど、申し訳ないってんで新型車を代車に出してくれたからいいやw
まあ会社の同僚を2人ほど紹介して買ったってのもあるのかも知れんけどね >>910
予見性リコールも現在の生産分は対象外なのなら根本的な対策は出来てる(とマツダは考えてる)訳で。
それ以前の生産分は既に溜まってる煤が消えてなくなる訳じゃなくて、リプロで溜まりにくくなるだけだから使い方によっては故障に至るから予見性リコールの対象なんじゃないのかな？ 教習車アクセラ→先代前期20S（アイストップ関係のリコール）→現行15XD（異常燃焼リコール、予見性リコール）と乗り継いで次はスカイXに乗り換える気満々だわww しかしアクソラやアテンザってボディと比べて顔がデカイから、シャクレ出っ歯グリルがすんげー目立つやんかｗ
軽並み安物でも普通車ブランドの看板背負うのは、誇らしい反面重荷にもなるはず
俺なんかは会社の看板背負わされるのとか、御免や
やっぱ会社の看板に頼らず己の才能だけで稼がないと、ダサイしｗ
だから車だって、地味な国産小型セダンと国産ハッチバックを、色違いで合計９台乗ってる訳
そこには何のしがらみも気負いもなく、ただただ勝手気ままな趣味嗜好が有るのみな訳
才能ないのに会社の看板とか背負わされ、その重荷やストレスを誇りで誤魔化そうとするから、アクソラやアテンザみたいなデカイいかつい顔の車に乗ってイキル事になる訳ｗ
やっぱストレスやジレンマって、本人が気づいてなくても顔や雰囲気に出ちゃう訳
普通車ブランドの看板を背負わされてるのに軽並み安物のアクソラやアテンザしか乗れない、オーナー達のストレスやジレンマ
それがデカイシャクレ出っ歯グリルに、シンボリックに表現されちゃってる訳ｗ
そこに気づくにも、才能が必要なんだが
気づいちゃったらそりゃ、笑うの堪えられまへんって
（＞m＜）ププププププーーー >>924
スカイXを発売直後に買うかマイチェンを待つか思案中。
後席が狭くて嫁に拒否される可能性もあるんだが。 >>921
同僚にマツダ勧めるとは
ひでぇことしやがる
俺なら大人しくトヨタ買っとけって言うけどな >>926
うちの嫁はミニバンは絶対に嫌とか言ってる変わり者だから次もアクセラになると思う。
とは言えcx-3やcx-5の動向見てるとガラスの厚み増しや遮音性能向上という最初からやれよレベルの改善から、エンジン変更まで色々な改善入ってるから最初の年改まで待ったほうが良いとは思う。 >>930
自社開発したのは各エンジンに対応するノズルでは？ >>930
ミナト自動車オリジナル
『DCS ドライアイス・ショット・カーボンクリーニング』
ドライアイス洗浄機 トップメーカー
『グリーンテックＪ社』のドライアイスパワー GT-100とDCS専用ノズル ・ドライアイス3ｍｍペレットを使用して
短時間で完璧に・エンジンにノーダメージで
カーボンを剥離除去していますね。
ツダ民発狂しすぎて文盲に 😗2.2ディーゼルの後期や1.5ディーゼルの報告が楽しみではある >>930
こいつネットde真実知ってそうなタイプだな ここで一句
悔しくて
負け惜しみひとつ
春ですね
うーん、風流風流
（＞m＜）プゥウゥウゥウゥ 1.5とかディーゼルになるのかね
買うなら2.2Ｄだろうな、理由は400万円未満で最大トルク450Nmが手に入る新車は他にない。 2.0Gの中古車値上がりしてるね…
同じくらいの年式走行距離の86なんかよりも高いくらいだ。 ベストバイ順に20G､15G､22D､15Dだからな
20G無くなったのは残念だな 売れなかったらなくなったのに20Gのベストバイはないだろうｗ
ベストバイはやっぱり15Gだろうね。 20Gにしようとしたけど、購入当時は片道3キロの通勤で、出張多くて土日しか乗れないことも多いから15Gにした
ディーラーにもその通勤距離だとディーゼルは不向きだし、15Gのエンジンの方が新しくてお勧めできるって言われて15Gにしたけど、今おもえば20Gでよかったかなともおもう
飛ばさないから15Gでトクに不満ってこともないけど あんだけ1.5ディーゼル出してください、なんでもしますからと書き込んどいて、
出したら出したベストバイ最下位とかどの口が。 >>942
出せば良いって訳ではないからなぁ。
今度の20Xにも言える事だけど新作の評価には時間が必要。 2.0Lガソリンにしていてつくづく良かったと思う
燃費は良いし、馬力はあるし初期型の流麗なデザインも良い
末永く乗っていこうと思う 海外向けには最新型でも2.0Gと2.5Gがあるというのに(´・ω・｀) >>942
1.5ディーゼルというか前期はXDがワングレードだったこともある
後期は22XD proactiveもあるから22XDも少し買いやすくはなった 代車のデミオXD(MT)で、80km制限の有料道路+一般道を70kmほど走った時に、
平均燃費が36km/lとか表示されてて、やっぱりディーゼルすごいなと思ったけど、
燃費が伸びたのは市街地の方で、有料道路ではむしろ悪化したのが意外だった。
自分は15Gの方がしっくり来るけど、次に買うなら出る予定の18XDか20Xになる。
ただ、基本的に必要な分しか回さない乗り方はダメっぽいから、そこが悩みどころ。 アクセラは珍しくはっきりと前期の方がデザインいいからなぁ、GVCとか自動ブレーキとかまだ不安でいらないってんなら前期の2.0がベストなグレードだな デザインなんて好みだろう
自分が買った車のほうが良い車だって思いたいのはわかるけどよw
後期型が出ると前期型は一気に古臭くなるからな
後期型もあと一年で型落ちになるけどw 自分の好きなものをアゲるために比較対象をサゲる阿保はホント多い BMアクセラのデザインの劣化具合がわからないやつにわざわざ講義したりしないよw
好みで後期を選んでも全然問題ない 自動車は初期型が一番コンセプトのデザインに近い。
モデル末期に近づくと新鮮さを維持する為に整形を繰り返し段々とクドいデザインになる。
人間と一緒だな。 後期の方がスッキリしてる気がする、顔周りとステアリングの形状とか 前期はイタリア車っぽいし
後期はまんまドイツ車
アルファロメオとか好きな人には前期が良く見えるだろうけどね 前期型のデザインは絶対的に優れてる、それには客観性がある、と信じたい気持ちは分からんでも無いが、実際には客観性も絶対性も無いので虚しいだけの主張。 後期型はデミオ顔だからなぁ
初期型のスッキリした顔立ちが好き
2本出しマフラーもカッコよろしい 後期型がデミオ顔とか言ってる奴って、マツダ車全部デミオに見えるんだろうな CX-3から積んでくる18Dってスペック的にはあんまり強化されてないのな。
116PS/270Nだとさ。リコール連発でイメージが悪くなった1.5Dの後継という位置づけらしいから
次の商品改良ではアクセラには載ってくるだろう。 一応2ステージターボらしい。
ツインスクロールかどうかは知らん。 >>961
マツダ車の顔の見分けるポイントってシグネチャーの形状、ヘッドランプとのつながり方、グリルの大きさとナンバープレートじゃね？
顔だけ見ればアクセラとデミオはマツダ車の中でもかなり似てると思うけど デミオとアクセラは目の大きさ
アクセラとアテンザはナンバーの位置
これぐらいしか簡単に説明出来ない 失礼な話だけど現行クラウンアスリートを遠くから見るとアクセラに見えてしまうw ２本出しマフラーはいいよね。
まあカスタムすれば後期でも余裕でできるんだけど。 流石に後期15sに前期20sマフラーってマズイかな？
うるさくしたくないけど二本出しにしたい 2本出しマフラーは裏山だけど、リアの感じは後期のほうがカッコいいだろ
前期のあのABS樹脂みたいなところはいただけなかった
社用車みたいだし紫外線で白く劣化しそうだしね >>873
だから馬力欲しけりゃ、GT-RでもSTIでも買えよ
マツダを選ぶ理由ないだろ まあアクセラのMC前後のデザイン変更は、アクセラ乗りじゃなければ気にされない程度。
目くそ鼻くそだよ。 ほぼ1日中乗ってる社用車が吊り下げペダルのおかげでせっかくのオルガンペダルも爪先踏みです エクステリアはフルノーマルなら前期のリアのダサさ以外は前期後期どっこいどっこいだけど
エアロ付けた状態なら後期のほうが普通にかっこいいと思う。 後期のエアロって、差し色あると妙に安っぽくなるよな
黒一色でいいわ 一般的には初期のがデザイナーの意図したデザインで、マイナー後は大衆迎合とされ、販売台数へのテコ入れでやられるので大衆受けは良いがマニア目線からすると微妙なのが多い。
しかしマツダのマイナー変更は社全体の最新デザインコンセプトに合わせてる感じだから、それを受け入れるかどうかで決まるように思う。
後期乗りだがデザインだけは前期が好き（ナンバー位置以外） 先週、ディーラーから電話があって、当初うまくいけば納車予定日が3月中が、19日に延びた
納期を短縮してみると言ってたけど今日改めて短くなりませんでしたと電話があった
CX-8やCX-5の納車スレ見てて遅れるのはやむなしと思った 店にも色々と都合があるんだろうからあまりイライラせずに待っちゃいなよ！
私は納車が3週間後(遠出の予定)に間に合うなら買うって条件で契約したら本当に間に合わせてきたけど アクセラってなんかライトの形とナンバーの位置変じゃない？
デミオはうまく処理してるのに >>981
ナンバー位置は変だけど、7.8千円で位置変えれるしなあ
尚、前期のナンバー位置は変えた後の後処理で不自然になる模様
ライトの形はむしろデミオのライトがでかすぎて変じゃない？進撃の巨人の奇行種見たい 納車初めてエアクリーナー交換(走行45000km)
フケる！4000回転以上のしんどく回ってる感じが無くなり軽快になった
今までこのぐらいの距離で交換しても特に差は感じなかったし純正のエアクリーナーはかなり吸気抵抗高いんだろうな(もちろん集塵能力も高いだろうけど) >>986
あぁ携帯か。
俺もドコモ回線なので無理なのよ。
すまん >>983
奇行種の目が大きいわけでもなかったと思うけど >>990
前期でナンバー位置変えたらグリルの横ライン部分がかなり不自然になる。
後期は下げてもグリル部分が自然に仕上がる。
純正の位置が良いと思ってるならそれでいいんじゃない？好みだし。
すっごい変だけどｗ やっぱり変だな
https://i.imgur.com/d9DLsOL.jpg
横に移設するタイプを見かけたが、走行中にナンバーがブルブル震えててクソダサかった >>992
たしかにそれは下がりすぎてバランスがおかしい。
おれが言ってるのはこっちのステー。
https://gyazo.com/897f5449d1a24e89277343394bdb4ea0
これなら自然に下がって純正よりは断然いいけど、やっぱ前期はエンブレム下の部分が不自然になるな。 発売から数年経つのにまだナンバー位置とか時間止まってんな ナンバーの位置変えると空気抵抗がすごく増すから変えんな！ってメーカー直々にお達しがでてたよね。 アクセラのデザインは日本のナンバープレートを想定してないから仕方ないよ。 このスレッドは１０００を超えました。
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