【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.214【AXELA】
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>>141
おめでとう
私も今はなき20ST乗りです
あなたを新しいユーザとして歓迎します >>146
これ読むと、ニーパッド付けようとしてたのが分かるよな
ウインカーも多分LEDにしたかったんだろうなとか
コストの壁に阻まれたか(´・ω・｀) >>146
一月前の自分がまさにそれだった
カタログも毎日見てたしレビューも読み漁ってつべで試乗動画見まくってた
みんなまだ言ってないようたが
いい色買ったな！ >>148
このケースは言っていいものか悩むだろw https://i.imgur.com/9H32vCp.jpg
はブックオフでたまたま見つけて買いました。
マツダはディーゼルの印象が強いのですが、
ディーゼルにしなかった分をLPaと360°ビュー・モニターにまわしました。
ロードスターと基本同じガソリンエンジン（相当別物ですが）を
オルガン式とSKYACTIV-DRIVEで時々は引っ張り回したいと思いまして。。。
私的にはロードスター５Dハッチバックの気分なのです。 いや待て待てロードスターとアクセラは違うぞ全然違う、まず名前からして違うし全く違う車種だから一緒くたにしていいものじゃないぞ >>156
ガソリンはDレンジのままだと非力感じるがマニュアルモードだと十分な加速出来て心地良いからベストバイだと思うぞ >>158
はい！！！
試乗車で試しましたが、
非力さゆえに一生懸命で精一杯な一途さが大衆車ながらスポーツしてました。 15Gから15XDに買い換えて、長距離高速ドライブは快適になったけど、
山道走るとガソリンエンジンで高回転まで豪快に回したいと思ってしまう……
それができないのがディーゼルのつらいところ >>160
同じ車種とは思えないくらい真逆な性格だからね。
高速が主体の人にはGじゃ不満になってしまうだろうし、お山が好きな人にはDじゃ不満だろうし。 >>161
GでもMRCC使えば高速楽チンだけど、登坂でじわじわ失速からのシフトダウンでブォーン!!が許せるかどうかだなｗ
MRCC使用中でもパドルシフト使えるから、登り坂の前にギア落としておけば問題ないけど。 >>162
そう感じてしまう事と、シフトダウンの一手間が必要だというとこがチョット足りないと思う。Dであれば一定速のクルージングは登坂だろうがものともしないから。
一方でお山を走るとGの方が全然楽しい。Dではフロントの重さを意識せざるを得ないし。 1.5GのMTだから必要なら2速と3速を使えば良いだけなのであんまりパワーが無いと意識したことないのよなぁ。 ドラクエ5を連想したやつはおっさん
とも言えないか。リメイクされてるしな 若い子もドラクエ10なんかで知ってるからね
ちなみにビアンカ派です >>160
高速とお山の違い、すごく参考になった
ちなみに、普段の街中や郊外でのGとDの違いも感想が聞きたい 運転席側にお勧めのドリンクホルダーありますか？
中央はストローが当たって… >>172
ストローが当たるってどこに当たる？
コンビのコーヒー置いてるがゼンゼユ気にならないが 2,2ディーゼルの6ATだと田舎県の郊外国道を長距離走るとリッター18から20くらい走りますか？
1,5ディーゼルだとリッター20以上いくみたいですね。 2.2xdは物足りない。2リッターターボ300馬力以上のスポーツモデルを次に出して欲しい。 >>175
22XDMtで平地なら最高23くらいまで伸びた。
アップダウンありで50～70km/hくらいで淡々とはしる広域農道で20～21くらい。
どちらも信号停車は10kmあたり1～2回くらい。 >>176
マツダはその気が無いから、それを望むならシビックタイプRとかWRXに乗り換えを検討した方が良い。
無いものをねだっても時間の無駄だと思うよ。 海外向けアクセラなら2Lターボ
2.5Lターボあるけどな >>182
アクセラスポーツが2.0ターボ
アクセラツーリング、アクセラグランドツーリングが2.5ターボ
北米が羨ましい アクセラガソリンエンジンにターボなんかないだろ
何夢見てんだ それにしても北米のガソリン2.0Lと2.5Lは正直うらやましいわ このスレや評論家なんかが2.0はガサツだとか両方試乗したら1.5を選ばない理由はないとか散々煽ってたからな
挙げ句「1.5ディーゼル出したら何でもしますから」と懇願するやつまで現れて2.0消滅
2.0の代替だというから仕方なく15XD買ったら欠陥品だった 評論家は分からないがスレの意見でマツダが経営方針決めるわけない スレの意見かはともかく、1.5Dを導入した理由に「客の要望があったから」以外の答えを聞いたことがない なぜ峠だとガソリンがいいの？ディーゼルだとトルク以外は不満なの？ 北米の2.0Gと2.5Gはともかく
欧州でも2.0G、1.5Dと2.2Dを併売してる(ただしガソリン1.5Gは無い)わけで、日本もうまく併売して欲しいよな >>192
フロント重量から来る回頭性の有利不利
登りはトルクフルなディーゼルが圧倒的に楽
下りはフロントが軽いガソリンが楽
あとはエンジン回転数を趣味的に回したい奴らも居るからって話かと 2.0乗りでndロド乗ったことある方いますか？
ndロドの1.5は、加速はアクセラ2.0とよく似た感じなのかな？
ワインディングはアクセラのガソリンモデル以上に軽やかに曲がれそうだし、XD10万キロ乗ったけどガソリンも久々に気になってきた
もちろんディーゼルもいいけどね 登りでエンジンが頑張ってる感が嫌いな人は1.5Gは向かないよ
前乗ってた2代目デミオスポルトは峠でエアコンガンガン付けてる時全然加速しなくてびっくりしたわ
今の車はそんなことないのかな？ ディーゼルは、別にガソリン車を持ってる人向けかな。長距離、短距離、スポーツ走行で使い分けられる人にとって15XDは最適解と言える。 まあ山登りばかりする人ならそれなりに考えるでしょうから >>192
クネクネカーブの多い山道においては鼻先の軽いGの方が圧倒的に不安を感じない。それってつまり楽しいのよ。
これがDだと登りならまだしも下りは厳しい。
何処にぶっ飛ぶか、という感じ。
一方で高速だと評価が逆転。
Dは下からトルクがあるから回転で稼ぐ必要がないので快適そのもの。Gだとこうはいかない感じ。
要するに、アクセラは両極端なんだな。
あと、この手の話になると何処からともなく2.0Gオーナーが俺様勝利な書き込みをするけど、何なんだろ？ なんか知らんが20ST乗りのおれも勝利宣言しとくわ 北米のアクセラ2.5を日本でも販売してくれれば、Cセグドイツ車の高出力エンジン搭載車とタメ張れるのになあ 2.0Gオーナーとして俺も勝利宣言の流れに乗っとくわ 15sは、スズキ方式のマイルドHVになればもっと乗りやすそう
ワゴンRで3.2ps/50Nmのモーター出力らしいから、15sの144Nmにモーターアシストなら乗りやすくなるはず >>193
欧州の2.0Gは3パターンぐらいあるよね。 320と悩んだけどやっぱ同じような感じなんだなぁ
2.5あれば選ぶのになぁ >>210
Mスポは2.0Lだけどターボエンジン+8ATだからね。
2.5NAのアクセラも健闘してる方かと。 >>193
欧州でも1500あるよ。
税金の関係で馬力下げてトルク上げてるハイオク仕様のやつが 1.5XDのATって何回転くらいで加速頭打ちになる？
例えばグワッとアクセル踏んで60㎞までそこそこの加速感で踏んだとして、気持ちよく加速できる？ >>214
いわゆる「よく回るエンジン」的な気持ち良さは皆無、というか対極。
ガソリンエンジンならエンストしそうな状況から、全然回ってないのにモリモリ加速する。
「回るか」を気にする人種からすると気持ち悪いレベルだが、病み付きになる可能性有り。
気持ちいいかは感性の問題なので、他人の感想や数値に頼るのではなく、試乗を強くお勧めするよ。
いろいろ考えて決心してから試乗して気に入らなかったら時間の無駄なので、まず試乗して、そこそこ気に入ったら検討し、また精査のために試乗するのが良いです。 シフトダウンしないままの加速は確かに病みつきになるね。
４速、５速のままからの加速がいちばんかな。 アクセル踏んでから実際に加速に反映されるまでの時間差がエグい
もうディーゼルは乗らない 後付け後付けうるせぇな最初からプロアクかLパケにしとけタコ 本当に知りたいならディーラーに電話するのが確実
ここにいる素人に回答を求めるのは危険 >>220
公式のオプションカタログぐらいまずは調べてみろよ
文字読めないバカじゃあるまいし
ショップオプションになければ基本無理だと諦めりゃいいだけだし、載ってて適合車種・グレードなら確実に後付けできるだろ >>219
スロットルをスイッチのように操作するとそう感じるみたい。
i-DMステージ2以上でAVE5.0が意識せずに狙えるようになれば改善されると思う。 >>224
つまり>>219みたいなのはヘタクソだってことだね！ LEDパッケージにしないで買って後から後悔してる人も居そうだよね うるせーよ
単純に反応が遅いんだよ。タービンが回ってトルクが出るまでが遅いの
俺のアクセル操作のせいにするな モッサリならスロコン付ければいい
XDで回したいなら4BEAT-D入れればいい >>227
ちょっと踏み込んだときのトルクレスポンスはガソリン以上なんだけど、ガバッと踏み込むと過給遅れが目立つよね。
そういう運転を多用するなら残念な気持ちになるのもわかる。 >>227
違う違う、この車種、アクセルをパカパカ、スイッチみたいな踏み方してたらへんなラグが出る制御、なんの制御かわかんねえが無反応っぽい部分が出る。
踏み方次第でラグを出さない走り方もちゃんと出来る。
まず、自分のアクセルワーク直したほうがいい。 たしかにポンっと踏んだら0.5秒くらい間が空くな
ぐーっと踏んだら踏んだ分だけ加速する >>232
０．５秒ってことないでしょ？
せいぜい０．４７秒くらいだよ ディーゼルだとタイムラグはしょうがないんじゃなかった？
G乗りだけど代車でCX-3乗ったら発進の時にワンテンポ遅れる感じしたよ ROMチューンしてスロコンのレスポンスブースター着けてスクランブルモードON、アクセルガツンと踏めばターボラグもなくどえらい加速するよ お前ら神経質過ぎ！！もう少し女の子の気持ちにも敏感になってよぉ！ 小排気量ディーゼルターボはターボ効くまでもっさりなのは仕方ない
車が悪いというよりこれが中間グレードになってるグレード構成が悪い >>241
青1点灯するような運転ならとろとろじゃないだろ >>231
>アクセルをパカパカ、スイッチみたいな踏み方してたら
>無反応っぽい部分が出る。
>踏み方次第でラグを出さない走り方もちゃんと出来る
↓
ディーゼルエンジンのラグに、アクセルペダルの動きを合わせて同調してると錯覚してるの？ ラグが出ないように踏めばラグが出ないから、レスポンスは悪くない(哲学) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
