【SUBARU】5代目レガシィ(BR/BM)Part97【LEGACY】
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運転下手くそなのでS#はギクシャクしちゃって駄目だわ
Sでのらりくらり運転するのが楽でいい
iモード消して始動時から常時Sモード的なコマンドはないのかね？ 高速でのs＃はいいけどね。追い越しがすんなりできる >>725
ブリッツのスロコンだかにそんな機能があったような？
高くてほしくないけども。
自分でタイマー回路でも組んでエンジン始動後10秒ぐらいしたらスイッチを入れるようにしたら簡単に出来そう！ スイッチを押すことを習慣にすれば良い
アイドリングストップのスイッチ毎回押してるが
慣れれば問題無い アイドリングストップなんてスイッチ切らんでもブレーキ踏み加減で制御出来る BL5後期の時はS♯楽しかったけど、
BRGに乗り換えてS♯全く使わなくなった
つかDITのS♯はいきなり暴力的な加速する
高速の合流くらいならSで十分 エンジンかけてから、ドアミラー、アイドリングストップキャンセル、Sモードスイッチ、シートベルトの一連の流れがセット
その間に嫁と子供もシートベルトし終わるから発進って感じ >>727
ワゴンＲ用のアイドリングストップキャンセラー買って取り付けたらエンジン始動後にS固定にできる。
配線場所は自分で調べたらいいよ！
とにかくエンジン始動後にスイッチラインをGNDに落とせばＳ固定 停車中にRES+を連打するように改造したら信号待ちのあとクルーズコントロール再開の操作を省略できますよねー >>730
同じBRG乗りだけど、S#は過剰（特別？）なモードって感じだよね。高速道路でもSでいける。
一般道では殆どIモード使用で2000rpm以上上げる事もほぼ無いけど、たまにカーボン落とし的な意味でS#で加速する時があるかな。
唯一の不満は、Sの時にアクセルをガバっと踏んでも煤が出ないけど、S#でガバっとアクセル踏むとかなり煤が出る事。 BRGのS♯は演出盛りすぎなんだよね
古いゲームで申し訳ないけどF ZEROのスーパージェットみたいな無駄な演出の加速する
あれはどういうシュチュエーションを想定してるのかわからん 今日急勾配でS#使ったら良かったぞ
急勾配+見通しの悪い山道だから失速してiだとトルクバンド完全に外れるんだけどS#だと普通に加速してくれるぞ
まぁ街なかではいらんわな 高原とか行ったときにs#だと気持ちいいよね。
山坂道にあのレスポンスは最高だ。
あの過剰演出も悪くない。 こいつ等のせいでスバルのイメージが悪くなり
レガゴンが廃盤になったんだな。 >>743
全く意味ないな
飛ばしたいんだったら2.5NAなんか買ってないし
勇ましい音がするだけだしほぼ使わん >>745
2.5NA乗りだけどS#で1速で走ったらなんかジムカーナ気分で乗り回せて楽しいけどなー燃費と車体への負担が心配(´・ω・｀)
そりゃーーーーターボが欲しいけど！！！！車体高いし！ハイオクでリッター10キロはのっとられんわい(´Д｀) >>747
車体とかエンジンはともかくCVTへの負担が凄そう 30代でジムカーナなら
鈍亀レガシーより
走ったほうが速いだろ。 >>746大型SS乗りだがパンダバイク加速なんて亀だぞ んだんだ
加速はバイクで
車はNAレガシィで十分なのだ >>751大型SSの加速ってどんな感じ？
点から点みたいなのか どんな言われても パワーウェイトレシオは1kg/ps位だよ 教習バイクの引き起こしで下敷きになってバイクが嫌になったから免許 アイサイト搭載車に車高調入れてもローダウンしたら一年点検と車検はどうなりますか？保証やアイサイトの点検どうなりますかね？
言わないとばれないかな？
純正サスペンションをバーナーで炙って潰せばいいかな なにかあっても自己責任になるだけで
入庫は断られないし、極端なローダウンではみ出しとかなければ車検も通る
ただアイサイトの動きは読めなくなるから、
動作不良があっても誰も責任はとらないし
おかまほったりした時に、難癖つけられて保険でない可能性もある アイサイト付でローダウンとかありえんわ
そもそもローダウンとか言ってる奴は
任意保険に未加入だわ。 みんな車検どこに出してますか？
理由も知りたいです。
ユーザー車検は知識ないので無理です。
当方ビッグモーターで中古で買ったので、ビッグモーターに出そうと思ってるけど、ディーラーがいいのかコバックが良いのかよく分からない。。 >>762
オシッコするときチンチンはどちらの手でつまんだほうが良いのでしょうかと言われてもなぁ〜
そのままずっと分からないままでいーんじゃないでしょうかねー。
私たちは一向にかまわないので。 >>762
今更ディーラーに出しても保証ないし適当な工場でいいやん？
ディーラーで中古で買ってすぐに車検だったけども世話になってる所に出してディーラーとはそれっきりだな。
担当がうざかったのもあるけど(笑) ディーラーで車検受けたら
中古でも保証つけれるでしょ >>766
そうなんですか？
あと4年くらい乗りたいので保証がつくのなら有りがたいですね。
2011年型 アウトバック 43000km を、3年前に購入、現在95000km。
タイミングベルト(？)という10万くらいかかる分もこの車検でやらなきゃですね。
知識がない者は損をする分野だと思うので大変です。 >>758
全く問題ない
アイサイト点検も異常は出ないし
大丈夫
だが、アイサイトの反応が若干
早くなる程度 あれ
途中からでも所定の点検受ければ延長保証加入可能ってDの営業から聞いたけどな 最近BRM買ったんだけどスバルのフラッグシップだから
もっとコンフォートな乗り心地だと思ってた
ゼロ発進のアクセルが敏感なのはスバルの癖かね？
それ以外は燃費も良いし満足 2011年製じゃもう保証は切れてるだろ最長7年なんだから >>774
FB25とCVTの組合せの車種は飛び出すよね。
すごく運転しにくい。
代車で何度か借りたけど、結局慣れないな。 >>774いきなり立ち上がって落ち込みも吹け上がりもなく回転数維持して変速てのはレガシィ関係無くCVTの持病じゃねぇの？ 俺も購入2ヵ月だがバリバリ違和感 0発進からアクセルシビア踏み込み2000rpm超えないようにしてる >>776
アクセルペコペコ使って学習し直してもだめかな? >>776
飛び出すのがいいんじゃない
信号ダッシュ速いよ >>777
リプロは2000回転前後でのアクセルの抜きとか、踏み増しでガクガクするのが治る。
飛び出しはアクセル開度だから、アクセルペコペやね。
ま、リプロは学習したデータ消されるからそれでも確かに治ることは治る。 9時半ごろ交差点付近で立ってて
車間詰めてるなーと見たら
黒のアウトバック
やっぱりサイズ感にボリュームあるなあ >>784
他の車と並ぶと大きく感じるけど、単独で対向車とか見ると、遠目ではフロントはホンダのCR-Vと間違う。リアはトヨタのWISHと見間違う。 >>762
自分はDの認定中古車を買ったけど、Dの対応がクソなもんで、たんだけど、アイサイト診断だけが気になって、近くのスバルショップに持ち込んだ。ショップには診断機ないけど、Dと繋がってるから、借りてきてやってくれた。 >>786
新車と中古車の両方を扱っているスバルディーラーで中古を買ってそこの対応がクソなのか、
中古専業のスバル販売店いわゆるカースポットで中古を買って別の新車ディーラーに持ち込んだら対応がクソなのか、
まずはそこをハッキリしてくれ。 >>788
新車の販売もやってるディーラーだった。
最初に対応してくれたサービスの人はかなり対応良かったのに、営業と変わったら一気にダメだったよ。
あのままサービスの人に売ってもらえた方がよかったわ！ サービス部門だと中古だろうか新車だろうが
持ち込まれると対応しないといけないのは変わらんから
いちいち対応を変える方がめんどくさい
営業は自分に数字にならないとやる気が出ないし、相手することもないから何もしないに投げやりになる
この違いだろ >>789
なんでそんなクソだと思う営業マンから買ったのよ。 >>791
ちょうど探してた車だったし、価格的にも割安だったんだよねー
ま、買ってしまえば後は顔みることも無いってのもあったから！
今はいつもお世話になってるところにだしてるからなんも問題なし！
リコール作業してないから持って行くのが億劫だけど。。。 昨日300キロ走って平均燃費16.5。
山陽道クルコン90kmだが。 >>795
へえ〜、3.6でそれなんだ。2.5ターボがそれか〜。2.5NAでそのぐらいなんだね。DITってそういうもんなんだー。 満タン法ならだいぶ下がるけどな
燃費計12キロ表示で実際は11.4ぐらいだった
正直2.5NAでこれぐらい走れりゃ十分
ボクシーやノアなどもこんぐらいだし 排気量の話で便乗だが、レガシィ最大排気量の3.6L車は所有してみたかったな。
過去に知人の車で4Lのチェロキー（JEEP）を短期間乗った事があるけど、大排気量NAのゆとりは味が有っていい。
過去に100チェツアS、マークX300GSパケに乗って、現在BRGレガシィ2.0GTだけど、
未だに2.5L以上NA車のフィーリングが忘れられない。 >>799
便乗させてもらうと過去に、2.0L四気筒ターボ260馬力と2.7L六気筒NA150馬力の車を所有してた時期があって
加速はターボの方が上だけど、発進からトルクがスムーズに立ち上がるNAのフィーリングが良かった
出来れば3.6にも乗ってみたかったGパケ乗りです ちょうどGが出たときだったから、ものすごいFと迷ったなぁ。
担当営業の押しもあってGにした。
後悔もないし満足してるけど、6発無くなってしまうと欲しかったなぁとは思う。 個人的に2L超えたら6発だと思ってる RB25DEなんて化石も所有してる FBに比べたら下はスカスカだが3000超えてからのフィーリングは滑らか段違い この型からのCVTは低速高燃費仕様
2000rpm迄がおいしい車、3000rpm以上なんて無視の世界
MTは知らんけど 前車がBP3.0R、現車がBR2.0DITだが、
モーターみたいに滑らかに回る、振動が少ない、車体がコンパクトってのが3.0Rの利点かな
外観はBPの方が良かったけど、BRにして、座席空間が広くなる、積載量が増える、
加速が良くなる、燃費が良くなる、運転が楽になる、ESが付く、と良い事ずくめ 直6かー、RB25DETのR33.R34はでて三年で、
程度が良い中古でも半値くらいになってたんだがなぁ
ドリフト人気で後から高騰してたな あ、6気筒シングルターボね
いわゆるタイプM／GTターボ 新車で入れてナビ替えた人いる？
もう5年経ったから買い換えようかと思ってる
車を買い換える金はない >>811
もうBR手放したけど換えてましたよ
パナソニックのHW830DからパナのRX02D
ハーネスはそのまま使えないので付属のを使うんだけど、
配線の組み替えしたりいろいろと大変でしたわ
あとステアリングリモコンの配線も違うから苦労したw 直6いいよな
おれの過去車では
RB20DE > RB26DETT > EZ30 >> EJ20 > EJ25 > FB20他の4気筒いくつか
の順にフィーリングでは良かった
あくまで個人評価ね 直6が完全調律らしいが、過去にE30、E36、R34を所有したけど、
やっぱトルクがあって燃費がいい方が乗用には良いと思うわ
フィーリングでは3.0RのH6も負けてないと思うが、やっぱ今のDITの方がいいわ >>812
配線とかめんどくさそうだよねえ
そこらもネックなんだよなあ
>>815
リッチマンやな
Dの兄ちゃんに「旨味少ないんだろうけど、新車で付けて何年も乗ってる人にナビ交換プッシュしたりしないの？」って聞いたら、
「そうなんです。時間もかかりますし会社的にもあまりそういう面は消極的ですね」とか言ってた 6年20万キロは乗るとして、NAとくらべてターボだから交換点検多いとか、壊れやすいとかあるの？
いままでNAしか乗ったことない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
