【日産】Z12■キューブ■Vol.22【I'm peaceful】
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キューブは好きだけど走行性能は褒められたもんじゃないだろ
非力なエンジンクソCVT重くて空力無視の車体と貧弱な足回り
軽よりマシだけど 海外モデルだと1.8リッターのエンジン積んでるんだよね。
まぁ、走行性能を求める車でもないし、常識的な速度域なら
俺は不満は感じないな。 空力無視はどうにもならんとして
重い車体を市街地でキビキビ走らせるためにはe-Powerが最適だよな
セレナですら1200をそのまま載せたんだから
キューブくらいノートのパワートレーンをポン付けでいけるだろ。
>>976
ガソリンノートなら青ライン省かれてる
マイナー前からノートを営業車に大量購入してた会社が
Vモーションのノートも続々と入れてるが、青ライン無しばかり
50万高のe-Powerは手が出ないと見える このスタイルでスポーティな速さが伴ってたらキャラクター違うでしょ 副変速機があるから高速はそこまで不満はないかなぁ
クルーズコントロールが欲しいとは思うけど HR15DEにCVTの組み合わせは現行車の中でもわりといいし足まわりもZ12からは別物だよ
空力もこの形ならそこそこ良い方だと思う
よく見るとフロントガラスの上の方に行くにつれて傾斜が強くなってるし（なんというかガラスが平面じゃなくて垂直方向に湾曲？してる感じ） >>968
自分も20万kmくらい走って故障でZ12からZ12に買い換えた
色とかシートとかグレードとか新しいの選べていい感じだよ
アクアミントツートンが似合いすぎてる 副変速機着く前の12年モデルだけど、高速巡航は苦手だろ。
パワー不足は感じないけどCVTのせいかアクセル一定での速度維持が安定しない。
80km/hあたりまでは問題ないのに100あたりから急にラバーフィールが強くなる。 それが副変速機導入の主要因だろ
CVTは無段変速が売りだがローとトップの変速比は4ATより小さく
高速巡航時は回転数が4ATよりも上がってしまう。
ソースはZ11前期で1.4を4ATとCVTで共用してた頃のスペック表
中期以降はCVT=1.5、4AT=1.4になってしまったので当てにならん。
これに燃費改善要求で高速巡航時の回転数を抑える必要に迫られ
副変速機が追加された。
しかし変則機能を全て賄えるはずだったCVTの理想からどんどん離れていってるよな、
CVT+停止中のアイドリングのためのクラッチ(現実的には電磁クラッチになるが)
で完結してたはずなのに
クリープ現象の要求からクラッチがトルクコンバーターに換えられ
# トルコンには変速機能がある
さらにギヤ式の副変速機も追加されて3種の変速機を積むことになり
もう変速機の見本市状態やぁ〜 >>988
そうなんだよな
お陰で50km/hの辺りで副変速機の切り替えショックが出る
微妙に不愉快な速度域 150kmくらいからおけつが痛くなる、なんか良い敷物ない？ このスレッドは１０００を超えました。
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