【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part96
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オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
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また、次スレは>>950まで埋まったら立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
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☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part95
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1517074161/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 今回も立ってない様なので立てました・・・3連続だったり
仲良く使おうね アプライドD やはりステアリング異音する
友達のBはしないんだよね >>1乙です
うちのD型はステアリングでは無さそうだけど運転席側のAピラーの辺りから段差拾うたびに軋む音が聞こえる
触れる範囲で触って音治まるか試したけどどこ触れても音は変わらなかった D型に6ヶ月乗ってるけどそんな音聞いた事ないな
完全に個体差じゃない？ 3月で2年になるB型だけど気になるようなステアリング異音は発生してない 合コンでマニュアル乗ってるって言ったら何でわざわざ忙しいマニュアル乗ってるの？ウケるーwwって言われたわ。 クエスチョンしといて答えを聞く前にウケるなとぶん殴りたい スバヲタを自分から暴露しといて勝手にキレてる
ウケるー ATとかちょーウケるー って言う女が多かったらモテたいがためにMT乗るヤツが増えるんだろうなw >>13
異音は割と特定条件下でするので分からんよ
経験上、登りの緩い右、左カーブで路面がそこそこ痛んでいてギャップがある場合に鳴るね >>15
車って奴はカメラと一緒でスマホで簡単に撮影出来るのにでかい重い一眼レフで撮影てｗってのと同じ物だと思う
まぁ一眼は持ってないけど
つまり普通に使うならATでもいいけど一定以上の領域に入りたいならMTしかないんだよ
それに興味がなけりゃそりゃ（笑）になる 趣味なんてそんなもんだけどな この音てディーラー対応してくれんのかな？
ラック調整とかで MTって、それが好きな運転手には良いが同乗者にとっては苦痛しかないからなあ
デートカーとしては難あり
でもEVや自動運転が主流になればMTは消え行く運命的だから、乗るなら今しかない >>20
F1はクラッチ操作不要なシームレスシフトで、左足はブレーキ
やっぱりそれが理想的だと思う >>22
MT自体は関係ないだろ
スムーズシフトすればいい
それよりもシートと足の硬さが同乗者に優しくない >>24
MTはクラッチ操作をすると動力が切り離されるから加速ムラは避けられない
ATでもせいぜい6速までだった頃は上手な人が運転するMTとの差は少なかったが
CVTや多段ATが主流の今は、たまにMTの助手席に乗ると違和感を感じてしまう
それでも自分が運転する時はMTでもいいと思うから、人間って勝手だなと思う
車酔いする人でも運転は平気、みたいなものかな >>25
その小石の音は、タイヤハウスではなくサイドシルの樹脂パーツに当たる音 ATの何が苦手って、アクセルを踏み込んでもー拍置いてから加速が始まるところ。多段式だとそこも改善されているのか？妻のマイチェン後の現行ハリアーもそのへんの感覚は今いち。 >>28
そのATのキックダウンに要する一拍の時間よりもMTのシフトダウンに要する時間のほうが長く、クラッチ切った状態の空走による加速ムラも大きいので、同乗者からみてもMTのほうがギクシャク感じる
MTは自己満足の車だと割り切るべきだね 教えて欲しいのですが峠道で高回転でのエンジンブレーキの多用でエンジンへのダメージってありますか？ >>26
MTの加速ムラは避けられます。
正確には変速のムラを無くす事は可能です
加速後に巡航(惰性走行)状態でシフトチェンジすればい良いだけです。
慣れるとスムーズに変速できますよ(キビキビとした加速にはならないけど)
同乗者に気を使う時はいつも使ってます。 >>15
その類の女にモテたいならアルファード、ベルファイア乗っておけ。 >>29
お前みたいな下手くそだとそうなるだろうな。
あっ、そもそもMT運転できない奴だったなwww >>31
その走り方は高齢者と同じだし、流れに乗れないから煽られるよ >>33
うは
あんたはATのキックダウンよりも素早くMTのシフトダウンできるのか
凄いね
クラッチ切って
シフトノブ操作して
エンジン回転を合わせながらクラッチ繋いで
アクセル踏んで加速
この一連の操作をミリ秒オーダーでやってのけるんだね
凄いね
シンクロ・スリーブ・ドグやクラッチを壊さないように気を付けろよ >>34
後続車がいる場合は
2速発進(1速でもよい)して巡航速度まで上げてからギアを選べばいいんですよ。
迷惑かけない&ショックを無くす運転はMT慣れた人なら余裕でできますよ。 そうそう、特定の場所でしか鳴らないんだよね
内装のガタピシなら我慢するけど、ステアリングの音は、ステアリング剛性が足りないと思ってしまう >>36
そういえばうちの母親が、高齢者でMTにしか乗らないんだけど、そんな運転する
エンジンが唸って煩いんだよな >>35
モータースポーツのシーンなら2→3でも0.5秒、3→4なら0.3秒ぐらいだね。
街乗りではやらないけど。 >>40
シフトアップではなくシフトダウンの話でしょ？
回転数合わせに気を付けるからシフトダウンのほうが時間がかかる
ATのシフトアップは0.1秒くらい、DCTなら0.07秒ぐらいでやってのける
そしてシフトダウンはブリッピングが入るから少し遅くなる
それから、モータースポーツでのシフトアップってほとんどクラッチ踏まないね >>27
タイヤハウス覗いたことある？
見ればわかるよ >>41
シフトアップだよ。知らない人が傍目で見たらクラッチとシフトレバーとアクセルの操作がまったく同じタイミングに見えるだろうね。
シフトダウンはコンマ何秒という速さは求められないからMTとATの優位性はそれほど語られないのではと思うよ。
そりゃATのほうが速いのは本物のレーシングカーも同様だけど、
現行で庶民が買える値段の車でサーキットやジムカなどで速く走るにはMTじゃないと難しいね。
特にジムカやダートラなどはクラッチの繋ぎ具合やタイミングもテクニックの1つだし。 何でMT乗れないかもしくは下手な人はMT乗りに突っかかって来るのかな、乗りたい方に乗れば良いのに。
一部のATしか乗れない人は実際の運転もだけどマナー悪すぎ シフトダウンと言っても、フルブレーキング中にブリッピングとシフトダウンを行うからねぇ〜。
盆栽が多すぎw 異音の位置特定は意外と難しい
オイルキャッチタンクがフレームに当たって異音が出た時は、室内からだと左フロントドアから出てる様に聞こえた とりあえず同乗者が不満や違和感を感じるような運転はしないよ。MT乗りは。
その上で大部分を占める一人での運転中の気持ち良さがMT>ATだからMTに乗ってるわけで。
今まで運転させてもらったATで気持ちがいいのはこれまでなかった。だから今まで運転したことがないような高級なATの感覚はどうなんだ？と訪ねてみれば、的はずれなレスが返ってくるし。 >>43
>>28はATで加速するためにアクセル踏んだときのラグのことを言ってるから、キックダウンの話
つまり比較するのはMTのシフトダウンだろ？
脊髄反射で話題を反らすのは止めたほうがいいよ RC-Fの8速ATをサーキットで乗ったけど、パドルシフト使うとギアが多段過ぎて普通に乗りにくかった。
Dに固定だと面白く無いし、エンジンブレーキも弱い。
6MTならシフトの位置でギアの状況把握出来るし、無意識に自由な変速出来る。
6→3、5-2とギア飛ばせるし。 >>38
この走らせ方は「パルス&グライド」と言う燃費走行のテクニックでもありますよ。
もちろん都内などグライドで稼げない場合は悪化しますけど。 >>50
何度もトレーニングして慣れるしかないのだろうね。
それこそ街乗りだろうがなんだろうが常にパドル操作するようにして。 センターコンソールからのカチカチ音の方が気になるわ >>53
センターコンソールにOP付けた？
俺のは固定ネジが緩んでカタカタしてた。
締めたらカタカタ音消えた。
寺の作業も結構いい加減だわ。 >>51
パルス&クライドはトップギアで、定速走行ではなく、アクセル踏んで加速したりアクセル緩めて惰性走行すること
1速や2速で巡航速度まで引っ張るのとは全然違う話 >>55
OPは付けてませんが、自分もカチカチ音がしています。どこのネジを締めたのですか？ >>57
センターコンソールを開けて、底にあるネジが緩んでた。 オートサロンに出てた、リベラルのVA用LEDテールって発売予定はないのかな？
なかなかカッコ良かった
沢山の人で詳細は聞けなかったけど、誰か聞いた人いないですか？ 以前大雪による納車遅れで発狂寸前だった者ですが、皆様の遅れた方がいいといった意見と、ディーラーからお詫びでナビを新しい方にしてくれるとの連絡も有り、比較的落ち着いた日々を過ごさせて頂いてます。 >>62
そのままとのこと
22に搬入されるらしく、またそわそわしてきてます >>56
巡行速度でEg切る事をパルス&グライドだとする考えもあるし特に定義は無いと思う。
パルスの意味あいとしてはごく短い時間で…なので
巡行速度まで短い時間で加速させてグライドする事全般を意味するんじゃない？ >>64
さすがに>>36みたいに1速2速で巡航速度まで加速してトップギアに入れるのをパルス&グライドとは呼ばないだろう うーんコラムの異音はGRBの時も鳴ってたから仕様だと思ってたが今度デラに行って聞いてみようかしら 逆に言えば6速の3ペダルしか乗らないと
2ペダルの最適なパドル操作が下手になるな
>>50みたいな多段すぎて乗りにくいとかいうのも出るし
今のレースじゃパドル操作なんて必須なのに まぁ多段を使いこなせてないだけだわな
レースというかタイムを出すのは頭を使うからな >>68
多段と言ってもF1マシンですら7速だよ。8速や10速とか要らないだろ。
まぁF1はクラッチの無いMTでパドル操作は必須という構造だからココで言うATとは違う罠。 >>69
しかも本線走行中に１速に落とすことはないからな
実質６段で走っていることになる >>69
F1にも一応クラッチはあるよ
発進時にだけ使われる
ところで、F1のシームレスシフトはどんな仕組みでクラッチ切らずに変速できるか知ってるの？ >>66
GRBも鳴るんだ！メーカーは把握してない事無いのに改善しないんだな
こんな仕様はじめてだ F1はシフトだけじゃないからなぁ
ステアリング見ると分かるけどスイッチが沢山あって全部使ってタイム削ってるから一概に言えんよ
結局のとこ多段なんて燃費向上の意味しかないって事なんだろうけど
ちなみにWRXは７速が欲しいわ ６速80km 2000回転だっけか
100km巡航用にもうひとつ上のギヤが F1がシームレスシフトになってタイムが向上したのは2ペダル操作による左足ブレーキの効果だね
H&Tなんて技も死語になりつつある シビックに付いたという勝手に回転合わせてくれるというやつ
あれ面白そう プロなら2ペダルでタイム削って走るのは当たり前だけど、
車を操る楽しさはやっぱり3ペダル、
それでどれだけ速く走れるかタイムを削るのが楽しい、
2ペダルは物足りないなプロじゃないからそこまで速さを求めてない >>73
F1でCVTのテストが行われた時はかなりタイムが向上したね
エンジン回転数を最大出力が出る回転数に保ったまま変速比だけで速度を加減するという、S4の裏モードと同じ方法
レブに近い回転数で定回転してるので、排気音が強烈に煩い
変速操作はドライバーが行う事
というレギュレーションでCVTは封印されたけど、解禁されたら様々な進化があるかもしれない >>75
自動ブリッピングなら割と昔からある
ある速度以上でブレーキ踏みながらクラッチ切ると一瞬スロットルを開いてくれる
踵を使わなくても上手にシフトダウン タイムアタックじゃ最適な変速のパドル操作と左足ブレーキは必須事項だな
素人ならパドル操作よりDモードお任せの方が速そうだが
そうなると3ペダルの経験も無駄ではないのかとは思うな おまいら今のF1は8速やぞ
2014年からや
ただしシーズン中のレシオ変更禁止 技術的にGPSと連動してコーナーごとに適切なギヤをチェンジするATとか出来そうだな >>81
レギュレーションさえ許せば技術的には既に可能
業界が目指してるレベル5の自動運転は更に先の技術 コース上でモーターパワー使うところは自動なんでしょ？ 世界的に見て弱小メーカースバルで技術力10年遅れてる(アイサイト除く)のに
このスレは最先端スペックオタクが群れてるんだろう 今やアイサイトも大した優位性はないからな
完全な隙間産業なのにそれを得意気に語りあうキモヲタの集うスレってとこか エンジンや燃費はいうまでもないしスポーツ四駆も旧式だからね
DCCDですら左右のトルクベクタリングが無くてブレーキ制御かけるだけの代物 ４WD技術は他メーカーの方がもっと遅れてるだろ
これ以上ってなったら四輪アクティブデフ（AYCのようなの）しかないし市販車にそこまでの技術はいらんだろうし
あとはモーター組み合わせてだわな
4WDの完成形は先々代レジェンドのSH-AWDとランエボのS-AWDあたりだと思っている >>65
2速で巡行速度(50-60)まで加速って普通じゃん >>90
後期高齢者のMTでは普通の運転だな
街中では煩いから勘弁して欲しい >>88
その旧式セダンに筑波で勝てるスポーツセダンは、シビックタイヤRだけという悲しい国産スポーツセダン市場。 ライバルがいないと育たない
というワケで三菱はランエボを復活させて生贄になれ アンチ認定覚悟で敢えて書かせてもらうと
DCCDは相変わらずWRX以外には出し惜しみだし
VTDは縮小傾向でもうやる気なさそう
安いACT-4ばっかで小手先のX-MODEでごまかし
EVになったらFF+リアモーターの実質e-fourみたいになるなんて噂もあるし
スバルAWDがどこに向かいたいのか分からん R35
NSX
タイヤR
スープラGR（M3M4エンジン DCT）
Z35（3リッターターボ400ps DCT?）
国産トップ5から漏れる可能性あるのだが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
