【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part95
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オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
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また、次スレは>>950まで埋まったら立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★｢STI/S4・MT/CVT・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part94
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515854149/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 週末で前スレすぐ使い切りそうなので立てときました
仲良く使おうね 雪で埋もれて動かせないんですけど、2週間ぐらい放置しといても大丈夫ですよね？ 前期乗りが必死過ぎるけど
みんな仲良くしようねwww >>6
二週間で一旦バッテリー保護が働くよ
ただし後付けでドライブレコーダーとかの電装品を付けてたら知らないけど
（随分と前にバッテリー上がったレスあった） 987 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 5318-jjF6 [106.177.174.27]) sage 2018/01/28(日) 07:51:27.53 ID:5b5LnB190
ｃ型乗りの必死さに同情ｗ
１年待つだけで魅力的に進化してとても悔しいのは解るけどもさ
大して変わってないから落ち着けよ。
力抜いていこう!
俺?
Ｄ型です、サーセンｗ
↑
自分はC型だけどD型のフロントマスクやフロントカメラは羨ましい。 DCCDコストダウン？
https://i.imgur.com/Jb44Yc2.jpg
確かにサンギヤが一体化して部品点数は1個減ったけど質量変わってないでしょ、これでどれだけのコストが減るの？
新しくモノを作ってテスト繰り返して・・・明らかにコストかかるでしょ？
MTを他車種に展開するかもしれないからとか言ってる人居るけどんなアホなwww
既にMTは現行他車種に存在してるけどコストのかかるDCCDは搭載されてない。
次期WRXへの試金石的な意味合いはあるでしょうけど、減価償却は飽くまでVABで行うモノ、新型になればまた開発・テスト繰り返す訳だから再度コストはかかる。 新しく物を作ったんじゃなくて、旧型DCCDに回帰したんでしょ？
スタビライザー細くなってるし、路面追従性を良くしたとか言ってるけど万人向けになった訳だ。
良くなったところもあれば悪くなったところもある。 新旧ノーマルをサーキットで比べたら答えがでる。
昔はやってたのに何故いまやらないのだ。 D型はよりコンフォートに寄せてるからな
遮音材増やしたりして
走りとしては歴代ではもっともマイルドなのではなかろうか
そしてその不満を今年出るであろうts RAで補うと
そういやバッテリーってサイズダウン出来たっけ？
スペCがないから19サイズ用のトレイとか使えるか分からないんだよな
社外なら19サイズでも55以上の容量あるのあるから軽量化用として将来考えてるのだが…
ちなみにGRBの時はそうしてた >>16
バッテリーは容量よりも流せる電流が大切
そして、一般的にいって大きなつまり電極面積の広いバッテリーのほうが大電流を流せる
弱ったバッテリーでも寒い日にセルが元気に回れば問題無し >>20
R33, R34用は17Ahしかないよ。
新車搭載の55D23Lは安物でも36Ah位はあるから、容量半分, 重さ半分ですね。 >>7
いやいや煽ってるのはお前だけ
そんなんで自慢できるなんて幸せなやつだな
頭に花咲いてそうw 一ヶ月点検のオイル交換は、フィルターも交換すべきだよね。
交換してくれと伝えたのに、してくれなかったんだけど。 前スレでヘッドライトの話あったけど、
GVB-CからD型に乗り換えて確かに暗いなーって感じた、特に雨の日
晴れだと明るくていいんだけどね HIDに比べるとLEDは暗いからな
カットラインがきっちり出るのと消費電力が少ないのがメリットだし LED暗いか？
GRBのキセノンより明るく感じるぞ 少しでもＤ型との優位性を考えてないと発狂して平静を保てないんだろｗ 否
少しでもD型が優位な事を自覚してないと平静を保っていられないんだろ。 前期の駄目なとこは一速から2速入れれずらいとこかな。 d型はスムーズだった。
>>29 VAB持ってんの？ >>31
トランスミッションは何も変わっていないのに？ >>25
言ってやってくれなかったなら文句いいなよ >>14
ttps://www.youtube.com/watch?v=d0x1CWLKFvg >>25
ディーラーに言えばいいのになぜここで言うの？ >>34
土屋氏意外のでって言うの忘れた。でも一応ありがとう。
その動画参考になるか？笑 注文していたS208にナンバーついた。これからオプション装着するから納車は半月後になるけど。
A型から乗り換え。 >>12
廉価モデルの３ペダルに需要はありません
スバルの場合は３ペダルとDCCDを組み合わせて初めて需要が生まれるのです
３ペダル用のアイサイトが展開可能であればこその可能性ではありますが
またサンギヤが一体化されたと言うよりも
可動部が一つ減ったと考えるべきでしょう
それに現行のDCCDの機構自体は先々代DCCDと同じですから
コストダウンである事に違いはありません
なお先代DCCDは特性さえ知っていれば高い能力を引き出すことは可能でしたが
現行DCCDは一般的なドライビングでそこそこの能力を引き出せます
この転換はシャシ剛性up云々も含め
DCCDの他車種への展開を計画しているからとも言えるでしょう ヘッドライト、Ｄ型乗りだけど、暗く感じるのは色温度の問題かと。
前車はハロゲンハイビーム＋HIDだったけど、明るさは雨の日も気にならないかなぁ。
もう少し色温度が低ければいいとは思うけど。 >>31
それ個体差じゃない？
うちのは問題無いよ
まぁ前期でもシフトの感触結構変わってるからね HIDはあんまりつけたり消したりしない方がよかったらしかったけど、LEDはどうなの？
信号待ちのたびに消しても大丈夫なレベル？？ おまえらさーＤＣＣＤ云々言ってるけどさー
実際イジって走ってるのかね？
おいらＶＡＢに２年乗ってるけどＤＣＣＤいじったの数回程度だけ
やっぱオート最高だべさ 駐車のときだけAUTO－にするとか、それくらいかなぁ
その程度なら毎回やる D型海苔(S)だけど、やっぱり2速は入れにくいよね。当たり前だけど、特にトランスミッションが暖まる前。
逆に1、多少回転数合っていなくても速は入れやすいと思う。 >>44
それ意味ない
以前DCCDモニターが着いてるGRBに乗せて貰った事があるけど、
駐車するくらいの速度域、スロットル開度だと、
オートでもオート＋でもオート－でもほぼフリーのままだよ >>47
アメリカ専売車
ディーラーとユーザーから「こっちにもS20ｘみたいなの寄越せ」っていわれてできたっぽい D型のDCCDは、イニシャルトルクがゼロになったって認識でいいの？
そうなら、雪道とか多く走る人には影響出そうだね
舗装路しか走らん人にはいいかもね D型乗りのワイ、DCCDについて殆ど知識も無いし、走りで前期との違いも分からない
そもそもそんなに弄ったこともない
ただフェイスリフトに合わせて買っただけ >>48
あらそうなの？
フロントのゴリゴリ感が減ってエンストしにくくなったなぁと感じてたけど別の要因だったか GDB-CのスペックCとGDB-GのRA-Rに乗ってたけど、DCCDに機械式LSDが入ってたRA-Rの方が同じコーナーでもアンダーは出なかったな
それは今乗ってるS207でも変わらず
D型は乗ったことないから、どうなのかわからないけれど
VRだけど、桂伸一さんのD型試乗動画もあったよ
https://youtu.be/JIvPn1Wy0b4 去年の冬までは二速入れにくかったけど、今年はスコスコ入る
ミッションオイルすら交換してないのにw 旧DCCDと新DCCDの言い合いも>>34の動画が参考になるかわからんが、正直新DCCDがすごいよくなったらドリキンもサイド引かなくてもタイム差出してたろ。
2秒とか速くなったならまだしも誤差レベルじゃん。逆に必死じゃない走りでD型にあの差ならすごいんじゃない？
旧DCCDの方がいいとこもあれば新DCCDの方がいいとこもある。もしかしたら旧DCCDの方がよかったのかもしれないし、新DCCDも違う乗り方をするともっと速くなるのかもしれない。
S207とS208だってブレーキはS207のほうが前6と後4でいいし希少性はあるし優勝してるし、208は重さはいろいろついたから変わらないけどカーボンルーフついたしインタークーラーウォータースプレーついたし1馬力上がったしでお互いいいとこある。
どっちが上とか下とかじゃなくてメーカーも考えてきて出してるだろうから、S207の方がいいとこもあればS208の方がいいとこもあるのは仕方ないことなんだから悪いとこ探しあわないでいいとこ探し合って仲良くしてこうよ。
まぁ、争ってるのはWRXどころか車も持ってるかわからんやつららなんだろうけど。
相手の悪いとこを探して貶さないと上だというのを実感できないなら実際のところ変わってないからどの型乗っても幸福度なんか同じだよ。その時の最新なんだから。 >>58
ん～僕の場合はね、ちょっとキミとは違うんだけどね、
あの～レーサーの友達がイギリスとかドイツにいるんだけどね～、
彼らが来日して乗ってくれるんだけど、
よく聞くと、ま～あの、良いものもある、悪いものもある。 >>43-44,>>48
オートモードの＋－はオートモードのそれぞれの特性に足切りしているだけ
変移幅はオートモードが最も広い
故にデフォとしてはオートモードにしておく事が最も適している
マニュアルモードはロックが必要な時に使うだけで充分
>>50
まだ先代のDCCDを誤解している様だけど
イニシャルトルク自体は先代も現行も同じ
機械式の存在はリニアな反応速度を得るための機構 春に車高調導入しようと思ってるんですが、皆さんどこの車高調入れてらっしゃいますか？ >>55
1月中旬までに契約なら3月中確実と言われてたけど、末になりましたし
申し訳ないですがわかりません。 >>67
>>39
222.12.92.191
リアアクスルステア君だぞ 800万のメーカーコンプリートカーが
いいとこがあれば悪いとこもあるじゃダメだ
その時点で最良のものを作らないと Sシリーズってある意味予め交換して余るパーツがないから結構儲け出てるよね
後から交換する場合と比べると例えばシートとかはノーマルシート代分いらないし 市販車400万の中に本来含まれるノーマルシート分の価格が据え置きのまま専用セミバケットシート等の価格を転嫁して400万→700万という価格に上げてるって事で良いのか？ >その時点で最良のものを作らないと
1千万じゃ足りないだろうな >>70
いまや殆どのメーカーが真似してるBMWのMスポーツ商法の事が言いたいんでしょ？
ノーマルに比べ
Fバンパーの意匠をアグレッシブな物に。
足回りを締め上げて車高を落とした物に。
シートをスポーツシートに。
これでノーマルと比べ50万円高い設定で売ったら若い顧客はみんなMスポのオプションを付ける様になった。勿論、デザインがAからBに変わっただけで原価は殆ど同じ。ぼろ儲け。 >>76
ドイツは付加価値付けるのが上手いからな。 スバルも大変なんだから、お金持ってる人が協力してあげなさい。 普通の民間企業と比べたらスバルなんて超大企業だろ。 スバルもMスポ商法を真似てstiスポーツ作ってただでさえ業界No.1の利益率出してるのに更に利益率上げる気満々。
stiバッヂ付けたS4をみんな馬鹿にするけど、数年後にはスバル純正の偽stiが街に溢れるよ。 STIがコンプリート車だったが安売りしすぎた
Sシリーズが頂点でその下にTSでタイプSで
STIスポーツとかあるし >>80
VABが販売される前からSTIをブランド化するって方針が
発表されてたんだし、別に何とも思わないけどね。 スタッドレスタイヤとホイルのセットでいくら位になるのでしょうか？
やはりディーラーの純正が良いのでしょうか？
VAB D型です。２２５は難しいですか？ Sシリーズってラインから出てきたものを
さらにSTI技術者が一旦バラして組み直ししないの？
足回りとかエンジンとかシーラーのやり直しとか >>67-68
締結力をコントロールしている部分に多板クラッチを使用している以上
LSDとして機能するためのイニシャルは存在する
DCCDのマニュアルモードのフリー状態とは
センターLSDとして最低限機能するだけの状態の事 >>83
安く済ませたいならGRBの純正ホイールと225/45/18のピレリのスタッドレスでいいんじゃないでしょうか？
ホイール4万、スタッドレス5万、工賃1万で10万程度
ちなみに自分はD型に17インチのスタッドレス履かせてます >>65
TEINのMONO SPORTとHKSのHYPER MAX Ⅳ SPで迷い中 >>83
車輌購入時にノーマル純正ホイール追加とVRX購入。
24万位だったかな。
高いし、タイヤセット自体の値引きは少しだけど車輌かOPかに値引き分が計上されてたのかな？
車輌だけで30万ちょい引いてくれたからね。 俺もD型だけど
ヤフオクで17インチSAAが2.5万
スタッドレスはオートウェイで4万円
持込み工賃8千円の込み込み7万3千円だったよ。
スタッドレスごときに10万円以上出す気にはなれない
タイヤも中古で我慢すれば込み込み5万円でもいけるね。 >>90
夏用タイヤはパチもんでもそこそこ使えるけど、
スタッドレスは安物や古いのは滑るから気をつけて >>88
DLのsport maxxが付いてきました >>91
心配ご無用、雪国生まれ雪国育ちです。
400馬力FRにアジアンスタッドレスでも毎朝元気に出勤してましたから。 マジで？
俺スタッドレスとホイールで40万円コースだと思ってた… .>>86
D型に17インチホイール入りますか！それならありがたいです。
>>89
ノーマル純正ホイールとＶＲＸで24万円は安いですね。カタログでは純正とＶＲＸ２で317520円、純正とiG60で293760円でした。
>>90
やはりD型で17インチ履けるのですね。ヤフオクとはいえＳＡＡが2.5万は安いですね。
みなさん、ありがとうございます。参考にさせて頂きます。
ちなみに、仕事帰りにスーパーオートバックスに行ったら、ホイールは純正18インチがベターですねと言われました。
あと、ディーラーから電話があり、3月4日大安の日に納車予定となりました。
これからも質問させて頂きますので、よろしくお願いします セイバーダスク？に235/45-17のコンチネンタル。ネットショッピングで16万くらいだった。ちなC型。
昔のコンチは効きが悪いかわりに減りも少なかったが、今はどうだかわからんね。 >>95
17インチSAAのヤフオク相場は夏～秋が2～4万、冬は3～6万
タイヤもホイールも秋までに前もって揃えると安いよ。当たり前だけど需要が高まると相場も上がるから。 半年スタッドレスだから17インチはカッコ悪くて無理だなぁ
やるなら車高がっつり上げてマットフラップ付けてラリースタイルにしたい所
現実的では無いけど >>85
フリーにしたらフリーなんだよ、バカ。
回転差が生じたところでボールカムが働かないんだから。 >>95
G.speed G01 17インチ 新品4本で3万、ガリット ギズ 225/50R17 に組み込みバランスで7万ちょっとだったよ。
タイヤは新品だけど製造年はちょっと古くて2014製だったかな？多少固くなってるのかもだけどよくわかんない。
前車FFで4シーズン履いてたから全然楽。SAAは外側かなりぎりみたいだけどG01は割と余裕だよ。
https://imgur.com/a/Bpehh >>99
LSDの事をもっとよく勉強してね
>回転差が生じたところでボールカムが働かないんだから
そうだよ
DCCDのボールカムは多板クラッチのコントロール用だからね
でも多板クラッチ自体のイニシャル設定には関係が無い
ボールカムが作動しようとしまいとセンターのLSD機能は残している訳だから D型に17インチじゃ小石巻き込んだら即終了なんでしょ？
キャリパーの終了交換費のほうがヤバそう >>95
俺はディーラーで純正ホイールと245のVRX2でパンフの値段からさらに値引きしてもらって28万円。
純正セットのパンフレットは全国のディーラーに置いてあったと思うけど、販社によって値段は微妙に違うので参考まで。
純正のエンケイ製18インチ8.5幅ホイールの値段を安く見積もって仮に3万円とした場合、
タイヤは1本4万円工賃0円になるので通販に匹敵する安さだと自分に言い聞かせて納得してます。
もう2月だし、来年買ったらどうですか？
スタッドレスはディーラーだろうが量販店だろうが10月ぐらいから始まる先行予約セールで買うほうが値段もそれなりに安いし、
なによりも希望するサイズを確実に手に入れることができますよ。
スタッドレスはグズグズしていると希望サイズの在庫切れなんてよくあることです。 部品電子カタログ持ってるけど
エンケイは1本4万(D型19インチは知らん)、
BBSは1本8万だったな お前ら詳しいんだな
俺なんて300psが今時400万で買えるからそれに釣られて買ったよ
しかもAWD コスパ高いよなぁ フロントのSTIエアロ割っちまった
しゃーねーから暖かくなってからvarisのarising-1入れるわ(´・ω・`)
それまではなぜかすでに用意してあるAEROWORKZのやつでしのぐ >>100
ホイール内にキャリパーがギッチギチに収まってる感じが逆にカッコいいなぁ
G01のホームページの価格見ると30500円って書いてあったけど、これ4本セットの価格なんですね。
今年の冬はこれ買おうかな。 D型だけど、路面がいびつだと助手席側から
かたかた異音がするな。カタタカタタって感じ。
何かが緩んでいると思うんだが、、、 ここを締めたとか、こんな原因があったなど
ぜひ教えをこいたいです、はい。 >>109
ガタピシ出るのが少し早いかな。
スバルの持病？らしいから諦めな。 >>109
素タイプですか？
自分のD型もその音したのでディーラーに持って行ったらスプリングがショックアブソーバーに擦れる音っぽいです >>106
おれもおんなじような感じだよ
まだ車きてないけど
燃費悪いのは理解してるけどあわよくばツアラーより良くあってくれと願ってる >>109
シートベルトバックルがBピラー内装に当たってるとかだったら
お笑いだけどね。 >>114
いや、WRXは燃費良いよ、スポーツカーでは二番目に燃費が良い。 まさかのFXで2日で50万から500万になってしまった。
買おうか迷う。 >>116
遠出でリッター10kmは走ってほしいわ ACCやDCTのハイテク装備無いし
値引き渋いしエコカー減税ないんで割高かな
維持費も燃費やタイヤブレーキで3倍はかかる
トヨタならハリアーハイブリッドが実質350万
カムリが実質300万位だし >>118
20％だから90万も持って行かれるんだよなー >>101
じゃあどこにイニシャル(与圧)設定する機構があるのか教えてくれよw >>120
ハリアーかカムリを買えばいいと思います >>121
んだー。それでも軽買う位の追金で帰るなw >>112
持病ですか。
>>113
typeSですね。
>>115
助手席シートベルトをして、乗ってみます。 音といえばハンドルの左下のセンターディスプレイ切り替えスイッチがビビり音するな
マフラー替えたせいもあるけど、スイッチ部分押さえると消える >>121
20%ぐらいいいじゃん。
俺なんかビットコインだから、半分ぐらい持ってかれるのに。 >>120
大衆車とSUBARUみたいなスーパーカーを比較されても・・・ >>119
下道でも遠出すれば10km/Lくらい走りますね
逆に基本チョイ乗りばかりなので6～7km/Lですけど、、、 >>119
高速で我慢汁タレタレなら10k/Lくらい走る。 時速８０ｋｍ巡航でも１２～３ｋｍくらいいくでしょ。 またカムリ君来たのか
トヨタの下っ端営業なんだろうな >>127
帰宅したらやってみる。
燃費は遠出したいからもう少し欲しいけど、
まあないものねだりだろうね。
一般道でちょこんとアクセル踏むだけでも、流れに遅れず
走れるけどつまらないねえ。これでリッター9キロくらい。
大飯ぐらいね。 >>136
もともとカタログ燃費9.4kmの車だし。
うちも普段使いは近郊短距離移動が多いから、
最近はふかし気味なのもあって6-7kmだよ。
高速で中距離移動の区間燃費なら12km超えた
ことはあるけど。 D型タイプSだけど休日の夕方に30キロくらいの距離でリッター18まで伸びたことあるぞ
途中自動車専用道路に乗るけどそこを降りた直後まではリッター20超えてた
ただ下り坂が多かったというだけで普段は9.1km/L >>122
要するに貴方はDCCDがオープンデフであると言いたい訳ね
アフォ丸出しだな
もしそうだと仮定するとマニュアルモードのフリーの状態で
前後どちらかの両輪が空転したら抜けちまうのかい？
取説にそんな注意書きはなかったと思うがな・・・
だいたい意図的な与圧を必要とする訳でも無いのに
外部から与圧する仕組みを何故必要とするんだね？
あの部分の多板クラッチはイニシャルトルクを設定され組み上げられている
その上で更に多板クラッチを意図的に与圧する仕組みがある >>147
与圧と加圧は違うよ
あと、湿式多板クラッチって、ビスカスカップと違って、引き摺り抵抗が少ないから加圧しないとトルクは伝わらない >>148
そいつ荒らしのリアアクスルステアレヴォーグ君です
わざと嘘をつく子なんです >>147
D型の取説のDCCDの説明では、マニュアルでフリー(目一杯マイナス)にすると
イニシャルLSDトルク最小で「前後輪の差動制限なし」って書いてあるけどね。 >>141
すげえ
プラモみたいで草
スバルのコーティング、1年保たなかったわ
9ヶ月目の梅雨で完全に剥がれたわ 連投すまん許して
https://i.imgur.com/E5jXvbR.jpg
これがプロのコーティングよ。
まぁ実際コーティングは自己満だな。
次の車はやらないな。 >>147
バカ丸出しだな。
意図的にあらかじめ加える与圧をイニシャルトルクって言うんだろ。 >>147
だから与圧する仕組みがどうなってるのか答えてよ。 このリアアクスルステアレヴォーグセダン君は毎回何がしたいんだ
ユーザーではなさそうだし下手したらスバル乗りですらない >>125
うちのD型VAB（素）はsport maxxで間違いないです
ヨコハマタイヤが付いてくるのは19インチ仕様だけみたいですね そう、フロントの地上高が低くて段差をラフに越そうとしたらマジで擦りそう >>162
車高はS208純正の高さ？
納車時から何もしてないS207にSTIのスカートリップ付けてるけど、ちょっと気をつけてれば、あんがい擦らない
車高が同じかは知らないけれども
フロントアンダースポイラーの保護のためにも、スカートリップを検討してみては？ >>159
自己満だから次はやらないって書いてるじゃん、このハゲが。 昔、生理中の女の子をケチャマンって言ってたのを思い出した まぁリップの一番の敵は道路上の落下物(大型車等のタイヤハウスに付着した氷の塊)ですけどね
あれはテロだよテロ スポイラー保護のためにリップ付けたら、そのリップの保護に何付けたらいいんや?
きりがない 前期から後期の乗り換えでSTIエアロ流用した人いるかな
フロントアンダー以外は流用できるはずだけど再利用できるように綺麗に取り外せるのかしら リップってドレスアップだけだよね。
STIエアロだけは付けるとしても、絶対リップ擦る自信あるw 傾斜角が見られるから擦る角度を覚えておくといいかもね
リップだけならまだいいけどリップ保護のゴムの奴って更に低くなるから保護にならないと思うけどどうなんだ？
巻き込んでリップごともげたりしそうなんだけど >>174
例え低くなって当たりやすくなっても、リップに直接物が当たるよりゴムに当たって衝撃吸収してくれればそれに越したことは無いのでは リップ付けて擦りすぎると、多分バンパーがズレてくるよ。
gvbの時なんか、風圧だけでズレて来てたから。 カツラじゃあるまいしきちんと計算されてるでしょ
角度とか 標準でチリあってなくて塗装かけたりしてるのに
リップみたいな余計なものつけてズレないわけがないw >>178
そんな古いネタ分かるのこのスレでお前だけだぞ >>150
もし取説に仮にそんな表現がされていたのなら、普通は下記の様に解釈する。
イニシャルLSDトルク最小＝イニシャルトルクは最小に設定されており、LSDとしては機能する。 >>174
ｽｶｰﾄﾘｯﾌﾟつけてるけど、会社の駐車場の関係上、毎回同じとこ擦るもんだから取付ｸﾘｯﾌﾟが一つ外れやすくなってる
ちょうど右ﾌﾛﾝﾄ側のｱｸｾｻﾘｰﾗｲﾅｰとﾅﾝﾊﾞｰの間辺り
ただ、巻き込んでどーのってのはないがｽﾎﾟｲﾗｰに穴開けて固定してるから、取付穴が広がってる気がしないでもない ネット記事にDCCDサイコーとか書かれてたけど、信じて良いのかな？
使用タイヤ：ブリヂストン BLIZZAK WRX 245/40R18
こんな事書いてあるんだけど。 テインのMONO SPORTを装着してる人いる？
いたらレビューをお願いしたい この間、スタッドレスタイヤとホイルの件で質問させて頂きました。
やはり、もうシーズンが終わりかけなのでしょうか。サイズがなかなか揃わないようですので、来シーズンまでに揃える事にします。
3月4日にS208標準車の納車なのですが、フロントリップをつけると、かなりクリアランスが少なくなるのですね。
ドキドキします。 >>183
「仮に」ねぇ。。。
取説も読まずに自分の妄想だけで話す奴を相手にしても無意味なんでこれ以上は止めておくわ。
ちなみに前期型(C型まで)と後期型(D型)の取説でちゃんとDCCDのフリーの説明文は変わってるよ。 >>183
一連のおバカさんだよね。
前輪片側ジャキアップしたらタイヤクルクル回せるだろ。
フリーでもLSD効いてるというならこうはいかないぞ。
実車持ってないから分からないか？ そういやリアアクスルステアレヴォーグセダン君って
携帯回線はｱｳｱｳｳｰTだったな
>>183 160です！
みな同じ悩みですね
むしろ底を金属のステンレスとかチタンでガードして欲しいわ
嫁さんに新車をディーラーに取りに行ってもらったんだけど、「擦るのが目に見えるのでリップ外して下さい」て言ったらしい。営業マンが「これがお値打ちなんですよ！」と断ってくれた >>148
与圧は予め状態/加圧は実行状況
このケースではどちらでも構わないが
イニシャルを可変させるのであれば与圧がより正確
それに多板クラッチの初期抵抗は
組み上げの際にどうにでも調整可能
>>150
イニシャルLSDトルク最小の時に
コントロール可能な前後輪の差動制限なし
そんな事は当たり前
ちなみに先代DCCDの場合の取説で
LSDのみの差動制限と表記されている内容は
トルクカムの事を示している訳ではない
したがって先代の取説も現行の取説も矛盾は見当たらない
>>154-155
多板クラッチを組み上げる時点で最小のイニシャルトルクが設定されている トルクベクタリングが働くのはVDCがトラクションモードの時だけ >>193
おれは雪道考えると100％擦るだろうからスタイルパッケージなしで注文した
まさに素のSTI >>194
222.12.92.191のおバカさん。
自己矛盾してるよー。
あんたはその最小のイニシャルトルクがあればフリーでも脱出可能と言ったな。やってもらおうじゃないか。 Google maps にかげまるちゃんのGVBがばっちり
映ってて草 ガンメタのホイールが好きになれない シルバー選べるようにしてくれよ >>194
なあ口癖やらIPやら全部住人に覚えられてんだからもう書き込むの辞めたら？ >>200
好きなホイールを社外で選べよ
上手く交渉すればサービスで納車時に履き替えてもらえるぞ
で余ったホイールはスタッドレス用にしてもいいし
ちなみに純正１８インチホイールは重量計ったら１１kg位だったよ >>200
新車外しのホイールの落札相場
・18インチ純正4本・・・12～13万円
・18インチBBS4本・・・17～18万円
・19インチ純正4本・・・14～20万円(分母が小さく相場不安定)
アドバンレーシングRG3の18インチが17万円程度、19インチで20万円
RG3レベルのホイールでも追い金5万円でいけるし、ホイールに拘りが無いなら工賃入れても追い金ゼロでいける。
どうせ純正の電車みたいなオフセットが気になってワイトレ入れると1～2万円は必要なわけで。 スタッドレス用のホイールならインプWRX用の純正18インチの中古でいいだろ
ヤフオクなら5万もだせば買える VABのフロントバンパーの最低地上高って何cmか分かる人います？
STIのリップ付きの高さでも構いません(むしろそっちの数字が欲しい)
リップ注文したは良いけど不安になってきた >>204
新車の新品タイヤ付きでなくてホイールだけでその相場なの? >>207
そうだよヤフオクだけどね
アプリで相場も見れるからね。 >>189
両方読んでみたが、特に妙なところはない。
センターLSD単体の事に関しては、C型が触れていｂﾄ、D型が触れていないだけ。
>>190
ヘリカルLSDの事は考慮しないのかい。 >>203、204
ご親切にありがとうございます。おっさんのせいか、タイヤ全体が黒っぽく見えるのに抵抗がありまして。 S4 2.0GT
純正ホイールもうちょっとどうにかならんのか >>211
雪が詰まりにくい形状はスタッドレス用に最適なのであります！
車両価格を抑えてありますので、ノーマルタイヤ用にはお好みのホイールをお買い求めください。
STIからも信頼出来る品質と性能を備えたホイールを各種ご用意しております。 アドバンRG3の19インチ黒もってるけど新品で4本20万程度で買えたよ
オプショナル豊和ってとこ GRGVの５本スポークはかっこよかったな、ダストの掃除もし易いし
あれで軽ければ言うことないが純正装着品はどうしても堅牢にしないとならんからな >>212
雪国じゃないから恩恵受けられないな…
欲しいホイール代を足すとGT-S買えちゃうけど
245とビル足要らないから迷う 次期S4がCVT以外なら乗り換える
多段ATなら確実だな >>214
後期のはかっこいいと思う
ヤフオクで全然タマないけど タイヤ館でスタッドレス買ったら、40万もしたんだが、もしかしてぼられたか？ トヨタにスープラ用のZF製AT分けてもらえたな
S4には勿体ない代物だからSTIにも欲しいな >>206
今計って来たぞ
大体17cm弱ってとこだ
もちろんノーマル車高で ↑あ、STIフロントアンダースポイラー付きね
ゴムのリップはなしで >>218
ホイール種類、タイヤ種類、サイズがわからないとなんとも。タイヤ館はボラないよ。正規値段で売るだけ。 ドライカーボンリヤスポイラーなんて分不相応なもん付けたせいで気を使うぜ… >>220
ありがとう
予想よりは高いけど純正サスでそのくらいか～
前の車は純正バンパーに経年劣化ダウンサスで18cm弱だったけど大差無いから感覚的には大丈夫そう
当たらなければどうという事はない >>224
設計的には前方駐車した際、輪留めに干渉しないようにしてるとは思う
多分リップまでは計算してるはず >>216
ベストカーには多段ATとの予想が書いてあったので自分も期待してる 一年点検時にリコール実施して2ヶ月以上経つが
5万円の返金てどれくらいかかるのかわかる人いますか？ 内製に拘るSUBARUがアイシンAW辺りから多段AT買ってきて付けるとは思えないなぁ
ましてや高トルク対応のCVTをせっかく作ったのにこんなにすぐATを作るとは思えない(開発してるなんて情報は聞いたこと無いし)
CVTと言う偏見を無くせばそんなに悪い変速機でも無いしなぁ
アイシンやZFがパテント払ってまで作ってる多段ATを更にSUBARUが買うとなると利益率ダダ下がりだよ。何とも非現実的な記事だよね。 FRのBRZはともかくFF用縦置きミッションってスバル位しか流用出来ないから中々新しいユニット作るの大変だな
割りと中身だけの問題だから他車の多段ユニット流用も可能だったり？ >>230
「FF用縦置きミッション」ってwww
DQN臭全開の言い回しだな
アホだ >>195
仮に間違いだとするのならば
初代のDCCDからオープンデフだったと言う事になるが
オマエの主張はそれで良いのかね
>>198
そんなレスをした覚えはないな
単純なLSDなんだから単に抜け防止でしかない
もし本当にオープンデフだったとするならば
次期モデルではX-Mode相当の制御を入れて
前後デフもオープンにした方がよりコントラブルになるだろう
ブレーキタッチは酷い事になるだろうがな
それを軽減するためにはリヤアクスルステアが必須になる
そしてDCCDはマニュアルモードが無くなり
オートモードのみのセレクト数アップになる >>231
縦置きエンジンのFFなんてホンダにも存在していたしAudiは現役 >>229
ベストカーの記事に期待したものの、現実的にはその通りでせっかく作ったCVTをしばらく使うんだろうね 先輩方、おすすめの車高調ってあるかな？
おすすめの理由と併せて教えて ZF8AT
http://www.webcg.net/articles/-/35022
8段AT搭載モデルの場合、0-100km/h加速に要する時間は4.6秒（6段MT車は4.8秒）
スバル内製CVT
http://www.webcg.net/articles/-/35022
6速MTモデルで0-60mph加速5.4秒
パフォーマンスについて言えば、CVT搭載車の場合、いくらか落ちる。0-60mphで5.9秒
アイシン6AT
Toyota UK 86 7.6 / 8.2 →0-100km/h MT:7.6秒 AT:8.2秒
レクサス用の8ATならともかく（MTより速いかわからないが）
BRZとマツダにも流してる旧式のアイシン製6ATなんてタダでもいらんな
ZFなら速さ、燃費、耐久性、故障率、最大トルク許容量（90kgまで余裕）的に完璧すぎて大歓迎だろう
スープラどころかM5やRS5、6に採用されてレースでも活躍してるぐらいだしな 田舎住みでＳＴＩ買って1年半だけど４月から東京への転勤が決まってしまった
駐車場もない社宅みたいだし月極駐車場は激高みたいだし手放すかどうかで悩むわ
ローンもあるし車検やらなんやあるし１回清算したほうが賢明かな
２年で戻れるみたいだし良ければもう１回買えばいいのかなとか考えれば考えるほど悩むわ >>237
貧乏人のテイン
ロンリーのクスコ
無個性HKS
金持ちのオーリンズ ビル脚代えるとかただのデチューンでしかない
どうしてもやるならSTIスプリング位だわ 乗らないクルマのローンを2年も払い続ける選択はないなぁ。
経年劣化だってするし。 >>232
ボケ老人か。あなたは147で言いました。
『要するに貴方はDCCDがオープンデフであると言いたい訳ね
アフォ丸出しだな
もしそうだと仮定するとマニュアルモードのフリーの状態で
前後どちらかの両輪が空転したら抜けちまうのかい？
取説にそんな注意書きはなかったと思うがな・・・』
要するにあなたは抜けない=脱出可能と主張してるわけだ。
だったら明日雪のようだからやって見せてよ。 >>241
2年で戻れない可能性も考慮しといた方がよくない？
俺の同僚はそうだった
地元に帰っていった数ヶ月後に川崎暮らししてたわ >>241
いや、東京でも乗れるだろ
金銭的な問題なら少し家賃の低いところに住めよ こっちなんかド田舎だから月極でも3千円くらいだけど、東京なんて3万円のところもザラなんでしょ？
東京怖い、、、 神奈川の知人は社宅が8000円で駐車場が25000円て言ってました >>228
2年位前にｽﾃﾗ買った時にもらったやつは2ヶ月少し位で郵便で届いたような記憶がある
だけど、今回は配る母数が多いだろうから、気長に待ってたほうがいいんでないかなと思う むか～しど田舎の駐車場借りたら、3万5千円だった
こんなど田舎で舗装もされていないただの空き地のくせに と思ったら月額じゃなくて年額だった >>248
東京への通勤圏は、割と広いから通勤を我慢できれてば、少し遠いところな月1万ちょっととかだよ
実際うちは横浜で12000だし
公共交通が発達して車持っても乗る機会が減るけどな 転勤してる間、家族に預けて乗って貰えばいいんでないでしょうか。
車も動かさないと良くないんで。 住むとこによるわ。
東京でも少し外れたら23区内でも駐車場1万5千円前後であるし
横浜でもうちの周り（港北区）は1万円でいっぱいある 値段は駅からの距離でだいぶ変わるね
売っぱらって新型に向けて貯金か、チャリ買って遠くの駐車場かな 241ですがみなさん色々ありがとう
売り払って精算で考えてみる
>>247
住むところが社宅で指定されてる仕事で選択の余地がなくて
>>253
実家に相談したら置いておくのは大丈夫だけどマニュアルは運転できないから動かせないってなった 東京じゃ車必要な時だけレンタカー借りたほうが経済的 >>260
実家においたらそのまま親に車を親にとられた先輩を知っているｗ
コンパクトカーだったけど EJ20の新車なんて転勤から戻った頃にはもう買えないんだから絶対残しておいたほうがいいわ >>260
当然、通勤で車は使わないんだよね？
実家に置いておくとして1～2ヶ月に1回帰って自分が乗るって感じの距離じゃないって事なのかな
他にも社宅から少し離れたところで良いから安い駐車場探してみるとか
品川ナンバーの管轄なら少し無理してでも住む場所の近くに駐車場借りて品川ナンバーにするけどな
まあ、あくまでも高級車に品川ナンバーつけて走れる経済力に憧れるのであって品川ナンバー自体にはそれ程意味がある訳じゃないんだけど 足立ナンバー馬鹿にすんじゃねーぞ！
駐車場代なんて8000円だこの野郎！
近所一帯車上荒し警戒地区だぞこの野郎！ 駐車場代がかからない代わりに盗難防止費用が掛かるのか >>241
うちの会社だと「3ヶ月だけ」と言われ
20年以上いるやつが4人ほどいる
みんな諦めてこっちで家買った >>239
街乗り5、峠4、サーキット1でお願いします サーキット1割ってかなりのジャンキーだな。
年1万走行だとしたらサーキットで1000km、筑波1枠15周走ったとして30kmだから年間33枠、月3回サーキット通い。1日2枠走っても毎月1回はサーキット通い。元気すぎ。金持ちすぎ。 4回目もダメだった。ﾌﾞﾎﾞﾎﾞ(`；ω；´)ﾓﾜｯ >228だが>250さんサンキュー
ここにいる連中は能書きは立派だが
この手の質問には誰も答えてくれねえ
いや、答えられない、か・・ >>274
そんなコテハン付けてるからでしょ
ポルシェ買いなさいよ >>268
足立ナンバーだけど月2万2千円だわ…
なお港区は5万だった 前期にd型のブレーキ移植した人はさすがにネット探してもいないね。 >>245
>要するにあなたは抜けない=脱出可能と主張してるわけだ←アフォ過ぎる
LSDが機能している事と実際に脱出可能かどうかなんて
必ずしもイコールな訳ないだろ
LSDは片方空転した場合にもう片方側がゼロにならないようにしてるだけ
まして最小のイニシャルならば
デフのギヤ比に見合った最小の伝達が確保されていれば問題はない
要は外部コントロール可能な与圧が加わっていない状態の多板クラッチに
最初からその程度の抵抗が確保されていれば良いだけの事 C以前の４POTだって決して悪いわけじゃないからわざわざ交換まではせんだろ >>279
文章に全く論理性がない。
誰か翻訳してくれ。
何が云いたいんだ、こいつ。 スバルから書留不在連絡票が来てた
例の5万円バックのやつかな？ 田舎者の俺は横浜ナンバーのセリカ乗ってた時が一番テンション上がったな
それが今や奈良ナンバー… >>280
よく分からないよね
俺の場合、車やバイクは品川ナンバーだし、原チャリだって品川区ナンバーだし、
チャリの防犯登録だって品川署扱いだから、特に望まなくても全てが品川ナンバー
かといって俺になにかステイタスがある訳じゃないし、
たまたまその地域に居住してるってだけの話だし、
そんなもんに憧れる意味が分からん… 真面目な人には申し訳ないが、品川ナンバーとか横浜ナンバーは割り込み上等で運転がチョロいイメージしかない。 横浜ナンバーはナウいイメージなんだよ
品川ナンバーは見栄っ張りのおっさんのイメージやな
奈良ナンバーは耕運機のイメージ なにわナンバーで都内走った時はめっちゃ譲ってくれたわ
別に無謀な運転してないけど
姫路や筑豊のがヤバイ >>293
イメージって怖いな
他地域の人達がイメージする異国情緒のある港町横浜なんていうのは西区と中区の一部だけで、
残りの大部分はただの田舎か工場か倉庫だけなのに、
ごくごく一部のイメージだけで全体が評価されちゃうんだもんな >>256
世田谷の実家周辺は月35000円コース。
しかも空きがない。
うちは練馬のはずれ。車離れかマンションの
駐車場空きまくり。
2台分借りて29000円。
自分専用のWRXs4GTと、夫婦子供兼用の
レヴォーグ2.0GTSの2台置いてます。 >>289
うちも昨日5万円の郵便為替で届いたよ。 >>286
思い込みだけの他人の妄想を理解するのは無理。 横浜インターから2分のとこなのに多摩ナンバー
残念感がハンパねー 取説のDCCDの説明で電磁制御分をイ二シャルトルクと表現してるのが混乱の元じゃないかな？
旧DCCDだと機械式LSDのイニシャルトルクを電磁制御してる訳だがら正しいけど、新型だと全締結力を電磁制御してるのに、イニシャルトルクと表現してる
D型の取説には締結力の図がないね >>303
電磁制御してるのはパイロットクラッチの締結力なわけでイニシャルトルクでは無いよね。 鈴鹿＞＞＞＞＞品川＞横浜＝京都＝神戸＞＞川崎＞＞＞多摩＝足立
ホンダ車の鈴鹿ナンバーが別格かな
ポルやMがニュルプレート張ってるのと同じで
NSXやタイプRが鈴鹿ナンバーだと本物感が半端無い ﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝ
ﾊﾞﾝ ﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾞﾝ ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ
ﾊﾞﾝ（∩`･ω･） ﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾞﾝ
＿/_ﾐつ/￣￣￣/
＼/＿＿＿/￣ ナンバーでツベコベって昭和30年代までの話だろ
老人ばかりだなおい。 >>302
横浜インターじゃなくて、
横浜町田インターですよ？ スーパーど僻地の温泉に行くと湘南ナンバーはマジで感激されるのヨ
世田谷なんか多分知らないと思われ SSS 鈴鹿NSX 鈴鹿タイプR
S 品川ベンツS
A 湘南911 AMG M RS R35 豊田レクサス
ここらが正真正銘の本物臭する
グンマーSTIはかなり格落ち 鈴鹿はホンダの聖地で
国内で最も有名な国際サーキット所有
湘南は走りのメッカの箱根がある
品川は金持ちの溜まり場 1ヶ月点検受けてきた
ドラシャブーツにピンホールがあり、グリスが少量漏れているとのこと
しかし、ブーツ単品での部品扱いがなく、ドラシャ交換になるとのこと…
ブーツ単品がないって一体… 関西圏だけど京都ナンバーはなにわやら和泉に負けないくらいクソドライバー率高いから良いイメージ無い >>317
たった１ヶ月で穴が開くことに驚き、そしてブーツだけないってなんなん？
そりゃ社外品でブーツはあるけど将来どうすんだ >>321
ASSY交換なんでしょ？
多分大野ゴムあたりで買えそうだけど、一個500円の片側交換工賃4000円とかだから、左右で合計1～1.5万円くらいかな まぁ新車から１ヶ月だしブーツだけ交換されてもって事だろうな
それに原因究明のためにメーカーに送るために必要ってのもあるかな 部品調べてみたけど
ハブ側のブーツはフロントだけ単品なし、
デフ側のブーツはフロント・リア共単品あり
ってなってるね センターデフロックがついているだけで買う価値のある車だな。 そしたらハブ側のフロントブーツってことかね
タイプSなんだが、ダンパーにビニール被ってて納車初日に再入庫とか、ドラシャブーツの穴とか、なんだかな…
でも前車がシトロエンなせいで、まだまだマシに思える不思議 ド田舎の小笠原諸島も品川ナンバーじゃなかったっけ? 路上での優先順位は車格X番格で決まる
多摩ナンバーのスバルは最下位 今年のＥ型って大きな変更あるかな
ビルサスのダンプマチックとかＢＢタービン採用とか おいおい多摩ナンバーはSTi(三鷹)のデモカーも付けてるんだぞ？
スバル車的には品川や横浜なんかより、ずっと良いわ。 >>332
相手しちゃダメ
何年も居座ってるいつもの構ってちゃん
唐突に根拠のない嘘でレスを待つスタイル HKS の Hi-Power SPEC-L を付けてる方，レビューをお願いしたいです。
ネットで見ると，ノーマルと比べて低速トルクが細くなったという意見と，違いはないという意見と，太くなったという意見があり，よくわかりませんでした。 次期WRX噂レベルではアイサイト関連で人材不足らしいのでWRXは20年以降になるかも
マガジンX情報だとトルコンATの採用もあるかもという事だがCVTが続投だろう
社内のゴタゴタが次期モデルに響かなきゃいいがオートリブ製のお陰でMTにもアイサイトが設定されるのは朗報だが
外部調達品をアイサイトと呼ぶのだろうか? >>335
付けてるよ
言われる通り低速トルクが落ちた感じがするね
そりゃマフラーだけの交換でセンターパイプから抜けのいいのに変えりゃ低速トルク落ちるわな
ただまぁそう感じるだけなのかもしれんが
本当はリヤピースだけで良かったんだけどこういったテールデザインのがまったくなかったのと軽量なのに惹かれて付けたよ（あととにかく安いｗ）
音量は最初大きいかなと思ったけど乗ってる内に少し落ち着いて来たように感じる（これもだけ？） わざわざCVTからトルコンに切り替えるかね？
売上げに影響するほどCVTが敬遠されてるとは思えないけど
ただレヴォーグやS4の車重見るとトランスミッション重量が結構重いように感じるのでトルコン式にすれば軽量化出来るってんならアリかも
スバル車なら多段化するにしても６速あれば十分だろうし、せいぜい７速でいいよな >>339
やっぱり低速トルクは細くなりますか…
現在，フラッシュエディタのフェーズ１で運用中なのですが，フェーズ２を試したくなりまして。
マフラーを替えると同時にメタルキャタライザーも入れようか，入れまいかと。
>>337
やっぱりそうなんですかね…
STIのエキゾーストキットだと全体バランスは社外製より良いのですかね… ZFのを買えるならSTIもAT採用でいい
速さ重視でみんなそっち買うだろうしメイン市場の北米もAT大国だからな >>341
低速が落ちるのはあくまでマフラーのみって話しだから
全体的に設定するならあまり関係ないと思うぞ マフラーの話だとかオーナーしか話さない話題の最中に、
脈略無く妄想の新型車やミッション関係の話題を長文でぶっこんでくる奴って荒らしって認識で良いの？
ずーっと前から疑問だったんだが 新型Aクラスが全グレードDCTだぞ
ミニもDCT化だし大衆車まで普及しだしたな 自分で乗ってるとブン回したときのエキゾースト音が聴けないのが残念。サーキットとか行けないから。ノーマルでもうるさいよね？ ZFの買うなら、水平対向やめてトヨタから直4買う必要がある >>345
MINIはトップグレードのjcwはATのままだよ。
WRXのDCT欲しいのはS4乗りだけでしょ？今となっては4ドアセダンでMTが選べる事が stiの最大の魅力なのに。 >>341
付けてるよ。
低速トルクが落ちた感じはしない。
かと言って上でパワーが出るわけでも無い。
中が落ちた感じはする。
音が変わっただけだな。
スペックLはそんなに太く無いしね。
マフラー入れるより先にキャタライザー入れた方が良いよ。
後ろの抜けを良くしても真ん中が糞詰まりだから意味があまり無い。
真ん中の抜けを良くした方が良いとはあるショップの話。
軽いのは良いけど、見た目はやっぱり４本出しだな。 >>350
いまはもうVABはSシリーズでさえ純粋に速さ求めてないじゃん。
個人的にはEJ20もDCCDもいらんからS4に6MTあればそれ買ってたなぁ。 レボーグにMTがあればなあ
何かのショーに出していた奴を売らないかな いや、速さは求めてるだろう。
１位以外はダメなの?蓮舫っぽく
なったけどｗ 市売のマフラーは廃棄抵抗を少なくするだけだよ。
排気抵抗なくして馬力が上がるようにしてあるから
低速トルクがスカスカになるよ。 流石にスポーティモデルにCVTがありえないってだけでS4にDCTなんて誰も求めてない
それこそSTIの存在意義がなくなるわけで
でもZFのATは欲しいと思うよ
BMWのエントリーモデルに載るぐらいコスト的にも優しいのに
理想はSTIがDCT/MTでS4がZFのAT（ダメならアイシンの8ATか10ATでいいけど） 海外のWRXは普通に6MTあるのにね
STIいらねって言われかねないから？ DCTならシビックRに勝てたけどな～
最新のDCTはだいたい筑波で1秒近く速いから
舐めプか負けたときの言い訳かわからないが
M2がMT仕様出してきて清水も残念がってたし DCTで日光の紅葉見に行くと、いろは坂の途中でDCTが昇天して修理費50万円也 STIでMTと2ペダル選ぶことが出来たら理想的だけど、販売台数考えると難しいかな フルモデルチェンジが来年ってどっかで見たけどその場合今年の年次改良はないの？ >>367
今年出るであろうE型が最終モデルじゃない？
噂通りならそれがEJ20の最終モデルになる
FMCのタイミングはそのE型から1年後ぐらいかと >>368
E型出るのか
最終型がほしかったからもう少し待つか、
さっさと買ってFMC後が良ければ乗り換える方向にするか >>303
>機械式LSDのイニシャルトルクを電磁制御してる訳だがら正しいけど
それは間違ってる
構造図を見れば解ると思うが
トルクカムによる動作とボールカムによる動作は
同一の多板クラッチに圧力を加えている為
現行も先代も結果としての締結方法に変わりはない
更に多板クラッチ自体のイニシャルも存在する為に
混乱を招いていると言えるのかもしれない >>338,>>340
トルコンの噂はアセントに用意されるモノを流用する可能性から来ていると思われる
>>354
次期モデルではLEVORGにも6MT+DCCD仕様が追加される可能性はある
ただしこれは次期WRXが4ドアセダンボディだけの仕様だった場合に限るが >>370
こんらんの原因はあんただろ()
dccdの多板クラッチのどこにイニシャルかける機構があるんだよう 初代から、今日の経験で観ると去年のビックマイチェンから3年は新型は出さないよ。
営業利益率、上位のスバルを舐めちゃアカン！
来年、後期型のちょいチェンのF型出して、その2年後くらいに、引っ張ってフルチェンだと思うよ。
その頃には、さすがに重い腰を上げてMT+アイサイト妥協バージョンやタイプRの直列直噴と違って水平対向の設計上の直噴エンジンの高出力耐久問題(弱点、チューン用途考慮)もある程度は対応してると思う。
つまり、現行はG型まで出すと思います。
今買って、新型のエンジン等の手直しマイチェンあたりに買い替えが良いかも。
長文、失礼しました。 >>343
また悩ましい意見が…
>>346
ノーマルがうるさいとは思っていなくて，もうちょっと「いい音」が欲しいなと。
>>351
>低速トルクが落ちた感じはしない。
>音が変わっただけだな。
>軽いのは良いけど、見た目はやっぱり４本出しだな。
うむ・・・迷う。
私も本当は４本出しの方が好きで，始めはスーパーターボマフラーを考えていました。
しかし，重量が重すぎるのと，音がスペックＬの方が好みでした。
>>358
この意見が一番多いんですよね。ネットでは。
前車がエボ７だったので，VABの低速トルクの細さが気になってフラッシュエディタを入れました。
フェーズ１で低速トルクは多少改善され，１回目の車検が終わったＡ型なのでフェーズ２を試したくなったという現状です。 STI 30th ANNIVERSARY
ﾏﾀﾞｰ?（･∀･ ）っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ >>330
なら和泉ナンバーのDAD仕様、型落ちヴェルファイアとか最強じゃん。 またリアアクスルステアLEVORGセダン君来たのか 多板クラッチそのものにイニシャル与える機構は無いし、与える必要性も無い
前後輪のLSDとは違う >>375
現状でフェーズ2にしてみれば。
ノーマル仕様？、なら壊れないらしいから。
ソフト的にパワーが出る方向にしても、ハード的にパワーが出ないので問題ないらしいよ。
逆はダメ。
絶対壊れない保証は無いけど。 2014 レヴォ（WRX) レガ
2015
2016 インプ
2017 XV
2018 アセント フォレ
残りレヴォ レガ 86BRZ
3年後は無いだろ
ベースのレヴォにあわせて2年後が有力だわ
3ペダル用アイサイトとFA熟成の為に一旦消滅もありえる マガジンXはスバル潰したいのかな？
アイサイトの終焉だの術者の流出の嬉しそうに書き立ててる >>382
前に「スクープ！ショーモデルのマツダの新型車はハリボテだった！中にロータリーエンジンは入っていない！消費者を欺いた！」
て１人で騒いでいて滑稽だった >>371
DCTを始め、メカニカルなクラッチで擬似クリープを実現しているトランスミッションが登り坂渋滞でダメージを受けるのは常識
遅かれ早かれクラッチ板の偏磨耗でジャダーを発生するようになる やっぱりWRX sti かっこいいなぁ 今DR30スカイライン乗ってるけど、部品がもうほとんどないからWRXに乗り換えようと思ってます。 >>386
もうDCTはかなり改善されて耐久性も上がってると思うぞ
じゃないとメルセデスがA、BMWがミニに採用するわけない
それでも不安ならZFのトルコンがあるぞ >>380
>絶対壊れない保証は無いけど。
この一言が怖いので，ノーマル＋フェーズ２は試せずにいる訳です。
ソフト側が出す高負荷が，ハード側に過負荷をかけるのではないかと。 >>389
エアクリとマフラー交換のみでフェーズ2で3年たつけど問題ないよ フェーズ1との違いもないけど >>388
トヨタが採用しない技術は止めたほうがいい
「車は欧州車、国産車は悪いに決まってる」というエビカニヒョーロンカの言うことを真に受けるなよ
それに評論家はファーストインプレッションだけで、5年乗り続けた時の信頼性・可用性・整備性の話はしないし >>390
>エアクリとマフラー交換のみ
これはやってるわけですよね。ちなみにマフラーは何を？ フラッシュなんか絶対壊れないよ
ぷちチューニングだよ >>393
スーパーターボマフラー コモリ音ないし踏めば良い音するし おすすめできる メタキャタも変えないとフェーズ1と2で違いがないのもわかった マフラー変えて、低速トルク落ちたとか上がったとか、実際感じとれる奴なんかここにはいない
みんなそう思い込んでるだけだから >>365
そうかなー。
>>353 さんも自分もそうだけどSTIほどのスペックはいらないけどそれなりの
ハイパワーAWDをMTで乗りたいっていう層は結構いるんじゃない？
まあアイサイトを乗せらないっていうのがネックなら日本で出ることはないんだろうけどさ。 CVTだけどエンジンスペック同じじゃないか
価格も変わらんしMTはSTI買えってことでしょ >>397
トルコンなのに変速や制御が圧倒的でMTより速い（DCTには僅かに劣る）
燃費もMTより1割近く良くなる
トルク許容量が大容量で100kgの大トルクにも耐えられる
冷却次第でサーキット走行も余裕でレースにもバリバリ使われてる
以上のことから新型M5やRS5、RS6など名だたるハイパフォーマンス車にも採用されてる
そしてDCT比で故障率も圧倒的に少なくコストも比較的安価のため
BMWのM以外の全グレードに採用されトヨタの新型スープラにも採用
ようは欠点が無い 一番の欠点はMT免許すらとれない女々しい男が増えたってことでしょ？
分かりますよ、それ。 >>398
正しく俺。
MT需要はあると思うぞ。
新型シビックのMT売れてるのが如実に表している。
アイサイトなんていらないわ。 MTにもアイサイトは必要だと思う。
アイサイトに限らず、衝突安全予防は全車標準装備にするべき。
オカマ掘られたからそう思う。 オカマは避けようがないよなあ
避けようと自身の停止を解けば被害は減るかもだけど0:100じゃなくなっちゃうし オマエラ「変速機」だけで論じるマヌケばっかりで笑える。複数要素のプラネタリーギアに4WDトランスファーとフロントデフを内蔵して、それを300馬力オーバーのCセグ車体に縦置きに搭載できる体積に収めて400万の車に載せろってか。
「買ってきて載せろ」って言葉を覚えたばかりで使いたがりなのが丸分かり。どこにあんだよそれw >>407
月産数万基なら開発してくれる見込みあるけど、
ハイパワーAWD用のトランスミッションの需要は
輸出含めて月産1000～2000基っぽいしな。
例の完成検査不正の件でリコール情報見たけど、
約3年の販売期間で国内レヴォ2.0 14000台、S4 14000台、STI 9000台。
個人的にはレガシィGT系受け皿のレヴォ2.0がもっと売れてると思ってたわ。 >>408
値段的に1.6に流れてるんじゃないかな？
自分の周りのﾚｳﾞｫｰｸﾞ見ると9:1位で1.6が多いな
実際売れてる比率より2Lはなかなか見ない >>409
レヴォ1.6は62000だね。2.0:1.6=1:4くらいか。 レヴォーグはリアウィンドウに減税シール貼ってんのがテンロクでしょ？
1:4とかマジかよって感じ >>402
ジジイだからオートマ限定免許なんか
なかったわ。もう25年マニュアル車は
運転してない。最期のマニュアル愛車は
シビックsir。
週末の高速道路渋滞にマニュアル車で
ハマったら発狂する自信あるよ。
レヴォーグもs4もこういう場面では
自動運転よ。 D型納車で今日峠流してたら コーナーのゼブラ線でステアリングがコトコト鳴りっぱなし！
なんなん？ いま新車のうちマニュアル車の比率は
1％なんでしょ。
日本には合わない乗り物だからこうなった
んだよ。どこの国産メーカーも負担だろう。
ヨーロッパメインのMAZDAを除いて。
長い長い週末高速道路の渋滞。
左足が辛い辛い。
隣り車線のレヴォーグはアイサイトacc
で自動運転。
だけどマニュアル車じゃなければ
車じゃないんだよ（泣） はいはい、ご自慢の自動運転中に釜掘っても「スバルが悪い」とかぬかさないようにな。 >>413
ハンドル切った状態でカーブを曲がる時だよね？
コラム付近からカタカタ音するよね
GRBの時もそうだったんだよな >>373
取説にもあるだろう
最小のイニシャルトルクがフリーの状態
つまり最小のイニシャルトルクが設定された状態で
DCCDの多板クラッチは組まれてる
それ以上の圧力を多板クラッチに与える為にボールカムが存在する
先代ではそれに加えてトルクカムも存在した
単にそれだけの事だよ
>>379
DCCDの基本がオープンデフだと言うのなら
それで正しいと思うよ
だから敢えて尋ねているんだわ
DCCDの基本は元来オープンデフなのかと
ヤレヤレ
２ペダルはCVTだろうと多段トルコンだろうとDCTだろうと大差ないわ
あほくさい
普通に運転するだけならどれを選択したって自己満足の範疇に過ぎん
確実なのは２ペダル車は運転に疲れるから
反応が鈍ってカマ掘ったりするって事ぐらい >>416
カマなんか掘るかよ。
車間距離は3段階選べるんだよ。
ブレーキペダルに足をかけて
いるし。
週末に遠出しようと思っても、
帰路の高速道路渋滞が頭に浮かび
やめる。何のための車だかわからないな（笑） >>420
人にLSDの事がわかっていないと言いながら
"正しいと思うよ"だと？
しかも何がヤレヤレだ。コノアフォーーー >>422
アイサイト任せで釜掘りそうだな。
システムにも絶対は無いから、見放された瞬間パニックってドカン。
老いぼれて機械頼りの運転も嫌だね～w >>420
つまりあれだ、
取説にイニシャルトルクとあるから誤解してた、という訳か。
イニシャルトルクをパイロットクラッチの締結力
(PWMのパルス幅)と読み変えればいいんじゃね？
最小のイニシャルトルクが設定さ状態で多板クラッチが組まれている訳ではない。 リアアクスルステアイニシャルトルクLEVORGセダン君 都会住みは大変ごねえ。ワイ宝塚市民は渋滞知らずで
遠出できるで。宝塚トンネルの悪口はなしやで。 そもそもカム作動の機械式LSDでイニシャル掛けるのは作動制限の立ち上がりを良くするためだろ？
新DCCDの場合はカムを廃して電子制御のみになったからイニシャル掛ける理由がない。 選択肢がCVTとか半端なアイシンのATだから迷うのであって
DCTやZFのATなら速攻で2ペダルに行ってるだろ
みんカラとか見てるとホイールのオフセット40以下とかスクラブ半径ガッツリ変えてる人多いけど
見た目以外で何かメリットってあるの？
そういう人って他にもかなりお金かけてスポーツ方向に振ってるんだけど肝心のハンドリング大丈夫なのかい 走らないことはないし曲がらないこともないし大丈夫でしょ
違和感ある人にはあるしない人にはない C型までの取説には入力トルクを横軸とした差動制限のイメージ図が載ってる
D型だと入力トルクと無関係に電磁制御で差動制限がかかるから図が不要な訳だ リアアクセルステア君はATの方がMTより疲れるとかのたうちまわってたやつか
VAB乗りだがありえないわw あの～私もATの方が疲れるんですが……特に右足がきついです 俺も若い頃はMTよりATの方が何故か疲れたんだよなあれ何なんだろ？
今はオッサンになったせいかMTで渋滞+坂道とか疲れる
まぁMTの方が楽しいのは間違いないけど 418 そうなんだよね コラム付近からカタカタ音！仕様かな？新車で信じられないわ！
メーカーに聞いてみるか >>426
別に誤解はしていない
DCCDの基本がオープンデフであるならばと言う仮定の話だ
オマエらがDCCDの基本をオープンデフである事を説明出来るのであれば
それはそれで納得はすると言うだけの事
>>430
だから尋ねているんだよ
DCCDの基本はオープンデフなのかと
もしそうなら
DCCDでフリーの時は
前後の相対配分はCデフの配分を中心に
前後の荷重移動によって大きく可変している事にはなる
それで正しいのかと聞いている >>441
イニシャルトルク
オープンデフ
DCCD
Cデフ
それぞれの意味を理解して使ってるか？
知ったかが覚えたての単語の意味を理解せずに並べてるので、DQNのアホな文章になってるぞ
クイズです
オープンデフの2輪駆動車における左右のイニシャルトルク配分はいくら？ 勘違いしてるのは>>441だけではないかもしれないけど(もしそうならごめん)
イニシャルトルク配分40:60とか、メカニカルなデフギアで後輪重視のトルク配分をどうやって実現しているのか理解すれば、多板クラッチの役目・動作も解ってくると思う イニシャルトルク配分40：60 ってのがそもそもおかしいだろ >>444
不等配分デファレンシャルギア
これがDCCDやVTD-AWDの特徴 >444
プラネタリーギヤを使ったデフの構造と動きを理解すれば自ずとわかるよ。 >>444
自分の無知を棚に上げて「おかしいだろ」と糾弾する愚行。バカまるだし。 イニシャルトルクを２つの意味で使ってないか？
1.LSDの多板クラッチに対して与圧を与える事で発生する差動制限トルク
2.イニシャル(初期状態)での前後トルク配分 不等配分デフギアの原理・動作が理解できなくても
デフギアの出力軸の回転数が同じなら、差動制限用多板クラッチを締め付けようがフリーにしようが前後の駆動力配分は変わらない
ということは直感的に納得できるだろう
では前後駆動力配分をダイナミックに変化させる機構はどうすれば実現できるか
人並みの洞察力があれば解るよね？ めんどくせーからこの辺全部NGにしろ
なんならテンプレに入れろ
222.12.92.191
リアアクスルステア
3ペダルアイサイト
LEVORGセダン
イニシャルトルク
ちょっと前から住み着いてる荒らし
それもご丁寧に固定IPで書き込んでくれてるんだから
いちいち構うな DCCD付いてる車オーナーの7割はオートそのままだろ
あんなの雪でも無いと違いがわからん オーナー(自分含む)ですら正確に理解出来ず、これだけスレで揉るDCCDについて
きちんと解説した本、あるいは論文って無いの？
論文なら出身大学の図書館行って読んでくるわ。 カメラとスリップ検知センサーを併用してDCCDスーパーオートモードとか作って欲しいね
あとコーナーのRも自動検知で最適なトルク配分も >>454
変速機についての論文なら沢山公開されてるのにね
「SUBARUのCVTはスリップロスゼロだ！」って言ってる奴が前に居たけど、普通にスリップ有るって論文あるから終息するけど。DCCDは揉めるねぇ >>456
そうなの？
論文のURL貼ってください おまいらDCCDの効きの違いが普段から体感できてないのか？ >>454
前期型のトルクカムがある方の解説だけど、
個人的にはこれ以上に詳しいのは見たこと無い。
ttp://youwheel.com/home/2016/08/07/subaru-awd-system-fully-explained
リンク先にあるPDFにかなり細かく書いてある。 本当にアフォばかりだな、このスレは。
前後配分はCDで決定される。
ただしLSD等による制限が加われば、出力軸側からの配分はコントロール可能。
スバルは出力軸側からの配分しか表記していない。
欧州車などは、前後荷重移動を含めた、相対配分で表記しているケースが多い。
前後デフがオープンデフである場合、左右の配分は0~100%まで可変する。 車の運転は好きだけどメカニズムには疎いので、みんなが何話してるのかほぼ理解できないぜ いい加減DCCDは古いよねえ
スポーツ四駆ならアンダー対策しないと
いつ左右配分のトルクベクタリング機能付くの
アウディやBMWやホンダみたいなの出さないと >>441
>>449
DCCDがフリーなら前後トルク配分は40:60(だっけ？)で固定。
そもそもフリーのデフはトルク配分装置で前後の荷重が変化したからといって変わるものではない。
ロックにした場合はトルク配分装置でなく単なる回転伝達装置になる。前後にどれだけトルクがかかってるかなんて分からない。同じ回転数で回るだけ。
例えば前輪のみ氷上の場合ロックだと0:100のトルク配分になる。 右手と左手でジャンケンをしているように見えるのですが 足回りのセッティングを変えただけでトルクカム廃止して一体型に出来ましたってなんかモヤっとする
そんなんでいいなら最初からトルクカムなんていらないんじゃ… >>457
http://mate.tue.nl/mate/pdfs/4564.pdf
ググればいくらでも出てくるよ。
金沢大学、岩手大学、東京工大、出光、ジャトコ等々日本の文献もロスをいかに少なくするかを述べてる。
Luk社(SUBARU用チェーンベルト供給)の資料も何処かにあったけど見つけられず。 トルクカム廃止はコンフォート寄りにする為。
コーナーでスッと頭が入ると言う美点を付けて万人向けになった。
競技の現場ではイニシャルもっともっとと言われていたんだけどね。 >>466
＞例えば前輪のみ氷上の場合ロックだと0:100のトルク配分になる。
へぇ～そういうもんなんだ トルクの話なんかより皆のカスタムしたVAとかが見てえよ、俺は >>442
>オープンデフの2輪駆動車における左右のイニシャルトルク配分はいくら？
無知すぎるだろ
無知でなければそんなクイズにもなっていない内容をどうしろと？
∵オープンデフにイニシャルトルクなんて存在しない
しかも配分て・・・
>>461
その記事の元になったDCCDのPDFデータならDLして持ってる
それを翻訳して解釈した上でのこれまでのレスな訳だが
>>465
>いつ左右配分のトルクベクタリング機能付くの
後輪がモーター駆動になれば装備される可能性は高い
>>466
オープンデフの場合には不等配分であろうと等配分であろうと出力側のトルク配分に変化は無いが
相対トルクとしては出力側で決められたデフの配分を中心に変化する
この変化の主要因は主に荷重移動である
これは前後であっても左右であっても同じ現象である
実際の動態車体では前後よりも左右の方が変化幅が大きい
ちなみに欧州車のトルク配分アナウンスは荷重移動による影響を含めた計算値であり
出力軸側からの配分としてはあり得ない数値幅で説明されている こういうどうでもいい話題がいつまで続くんだろう？
いいおっさんが知識見せびらかし大会か？ 次の感謝デーでフレキシブルタワーバーとスティフナー買ってお布施するぞー >>476
リアアクスルステア、トルクベクタリング、イニシャルトルク
こいつは何で全力で無知を晒してるの？ >>479
自分の理解が間違ってるわけがないという思い込みで突き進んでるからでしょ。
相手するだけ無駄。 ここまでの流れで476がVAB欲しくて買えないエアオーナーって事はよぉ～くわかった。
はい、この話はおしまい。 >>480
ストラットタワーが横Gに負けて内側に倒れ込んだ時に付け根をトーイン側に捻る仕掛けだから、
ロアアーム側は横Gに負けないように補強した方が効果が大きい >>476
いつまでも居座るつもりなら愛車の写真ひとつでも貼ってみろや キャッシュバック使ってナビのステアリングスイッチつけてくる >>476
またでたよ。
相対トルクってなんだよ。イミフメー >>476
遊星ギヤが定速回転でなく加減速する場合、
つまりはハンドルを動かしているときにはトルク変動するだろう。
荷重移動は要因ではなく結果だろ。 この車のオーナーって机上の空論好きな香具師ばかりだね＾＾： これって限定販売だったか抽選だったかしてたやつ？
横浜ナンバーか…。
絶対横に並びたくないw同じ車と思われたくないわ。VABだけど 昔555のレプリカしてたけど、一般人から見たら痛いのは一緒なんだろな。 >>488
そもそもオーナーじゃないと思う
コイツらオーナーしか回答できない話題はスルーだからな >>496
世間一般の価値観では
車の外観を弄るのはみんな痛い
年収の半分以上の車を買うのも痛い A型乗り、２５０００ｋｍ走ったんだけど
タイヤ交換したほうがいいかなあ。
静岡在住でスタッドレス履いたことがなく
街乗り１、高速４、山５、サーキット無しです。 MAXX RT
うるさいしつまらんけどちゃんとローテしとけば多分4万は走れるよ ＞＞501
ありがとう。来年までこのまま乗ります。
そろそろコストコのプレミアムフェアが始まるので・・・
迷ってたとこでした。 >>500
3年使用で硬度・ヒビは心配無いだろうから
残り溝(片減り有無)を測って自分で判断して下さい。
私は毎週山走ってた頃はフロントタイヤ(ZⅡ星)は4ヶ月で駄目になってた。
MAXXはコンパウンド硬いから、普通に使っていればあと1万キロは大丈夫だと思うけど、山5ってのがどのレベルでタイヤ酷使してるかは貴方以外誰にも分からないから… 理論そのものがデタラメだから机上の空論にもなってない WRXのすべてにあった記述だとトルクカム廃止するとコーナー旋回時にイニシャルがかからないのでアンダー出にくいとのこと
つまりアンダーだろうがトラクション効かせたいドライバーには合わないということか チューニングカー、プラス査定で買い取ってくれるとこ知らん？
関東で >>498
え？
年収1000ないとこれ乗ってたら痛いのw 逆に年収1000でコレの方が痛いでしょ
この車なら年収=価格位の人の方が多いんじゃないか？ >>498
年収の半分以下なんて条件にしたら、ほぼ誰も買えないな。
去年の平均年収、まぁDODAで調べた範囲だからお察しだけど。
https://doda.jp/guide/heikin/age/
個人的には他のお金の使い方次第だけど、
年収の倍までは許容範囲。
年収500ならGT-R買うくらいまで。 日本人の3人家族の平均生活費は年間400万円
これに貯蓄や住宅ローンを加えた額を世帯の可処分所得から引いた残りは？
年収1,000万円で500万円の車を買っても余裕だけど、年収500万円だと250万円の車でも車のために働いてるような状態になって痛いかも 残クレみたいな新しいシステムで3年～5年ごとに新車に乗り換える人だっている訳だし
古くさい考え方や何年も前に言われてた事はそのまま今の時代に当てはまらないと思うのよ >>511
生活必需品や移動の道具として対象にするなら「痛い」でもいーだろうけど、
趣味の道具や精神的充足感を得る対象としてなら大きなお世話なんじゃねーの。 >>512
考え方の問題ではなくて、
車の値段を6で割った額に50万円ほど加えた額を生活費に足して、可処分所得から引けばいいだけ
差額がマイナスなら論外
プラスならなんとかなるけど、生活の質も考えよう >>513
世間一般の価値観は逆では？
金がかかっても必需品ならしょうがない
生活にゆとりが無いのに金のかかる趣味は痛い 俺60前半の無収入退職者だけど。
ここ数年、毎年新車をキャッシュで買い換えてる。
去年買ったWRXで外車連鎖を断ち切った。 なんで車両価格で決めるんだろ？
私は勿論年収1000万もないけど、VAB買う時は車2台売って手出し150万円だったよ。
欲しい車買う為にずっと貯金してきた人も居るだろうし、全員が500万円の借金抱えてる訳では無いのに… >>511
車の為に働くなんて当たり前の事だろ
違う奴がこのスレにいる方がおかしいと思うが 家族外出用にフォレスターかXV買おうと思うんだけど、どう思う？ STI契約したんだけど気になる点が一点。
フットレストとクラッチペダルの間が狭くて
踏み換えるときに靴が引っかかる。
何か対策方法ないかな？ >>522
靴底のゴムをクラッチペダルに2枚重ねて接着すれば
段差つくから良いよ。 >>522
毎度この話題出るけど、言っておく
しばらくすればほとんど当たらなくなるよ >>522
ドライビングシューズに替えれば良いよ。
右ハンドルMT輸入車ばかり乗ってたから全く違和感無かったけど。MT国産車や左ハンドルMT輸入車乗ったら広くてびっくりする。
WRXも左MTは広いのかもね。 ダイナイトソールの革靴で運転するけど引っかかったことないぞ。
足の幅が広いのかな。 D型購入するともれなくハンドルカタカタが付いてきます！ ティンバーランドやリーガルの革靴で引っかかるわ
通勤で使うからドライビングシューズに履き替えるのは面倒くさいな >>526
確かにGRBから乗り換えたばっかりの時は気になったけど、今じゃ全く気にならんわ https://bestcarweb.jp/feature/column/2350
斎藤聡氏がナンバーワンに挙げるのがスバルのWRX STI。2位はシビックタイプRで、次点にトヨタ製2Lターボエンジンを搭載するレクサスRCを挙げている。この評価の理由は？ みんな狭いっていうけどそんなに狭いかな？
BPから乗り換えだけど感じたことない >>479
それはオマエらの問題だろ
>>486
もし一般的でないのなら適切な語意を当てはめればよい
>>487
オープンデフなら遊星歯車ではなくてもトルク変動はするでしょ
でなけゃ車は曲がれないし >>534
同じくそれほど違い感じない、
BLBPもTY85載せた2.0GTspec.Bと3.0Rだけ足元狭かったからな。 >>534
狭いというか…
大きめのデザインの靴だと角度付いてるから引っかかるなあ… VABで純正マフラーなんだけど、自分の車、というか走行中のノーマルマフラーVABの音を聞いたことがない、、、
どのくらい音してるのかなぁ？ 人気の無い道路でスマホ置いて録音すれば？
まぁYouTubeに純正マフラーの走行音あがってるけど 最初は狭いかと思ったけど、今じゃ28cmのデカ底ブーツでも普通に引っ掛からないわ。慣れるのね。 >>535
通りがかりのおじさんがマジレスすると、差動制限無しのデフの２つの出力軸トルクは常に一定になる。デフは、サンギヤとリングギヤの歯数が同じでかつ出力軸となる、1入力2出力遊星歯車機構の一種だ。
こうすれば君の脳ミソでも数式上で左右トルク同一が理解可能だろう。
式は歯車メーカー(KHK等)の技術資料を見れば載っている。
以上である。 stiの30周年記念車がWRXで出るとしたらs208より高くなるかな？ >>543
おいらもそう思ってたんだけどこの機会に考えてみた。
直線あるいは定常円ならそれは正しいけど、
直線から定常円旋回に移る過渡的時を考えると、
内輪は減速して外輪は加速しのち定速になる。
止まっていた遊星ギヤは加速してのち定速回転する。
この加速の要因はギヤの面にかかる力の差、
つまりトルクの差だからあり得る、と思うんだよ。
535を擁護してるわけではないよ。 デフの話に荷重移動が出てくる理由が分からなかったが、ひょっとしてタイヤに掛かる荷重が増えると抵抗が増大してより多くのトルクが必要となりトルク配分変化するって言いたいのかな？ DCCDやVTD-AWDのセンターデフは複合遊星ギアで構成されてる
フロント側とリア側は別々の遊星ギアから出力されてるから動作は少々複雑
メーカーから発表されてるのは、差動制限の多板クラッチがフリーの時のトルク配分はDCCDが40:60でVTD-AWDが45:55
多板クラッチがロックの時はフロントとリアが逆になるぐらいだったかな？ >>546
なにやらちょっと混同されているようですが。。。
デフのピニオン（遊星でいうプラネタリ）が自転するのはあくまでも左右の回転差を吸収している結果。
トルク差が着いているからではないです。
左右の出力軸はピニオンを介して作用反作用の関係になり、結果トルクが釣り合う。ピニオンが回っていても止まっていてもそれは同じです。
という答えで、的を得てますか？ 正直デフなんぞ効いて欲しい時にガツンとロックさえしてくれれば普段のトルクとか知ったこっちゃない そのネタ飽きた
と思うの俺だけか センターデフの話が、いつのまにかリアやフロントデフの話に変わってる？ >>548
まじかよ
WRXに1000万とか信心が試されるなw 30周年記念は各車種に用意されたりして。
過去にはwr-limitedてあったの覚えてる。 DCCDの原理・構造を知る必要は無いが、コントロールツマミを回すと何が変わるのかぐらいは知っておくべき
でないと宝の持ち腐れ >>520
オレもフォレスターほしい
207乗りだけど、冬は雪降るしフォレスターあったらいいなと思う。 ホンダとエボは後輪が左右に分配
ホンダは更に前後配分も可能
NSXは前輪も可能で4輪同時に分配
スバルは遅れてるってことだよね システム上４輪トルクベタリング出来るはずなんだが何故やらんのだ？
次期型用に温存してるのかな トルクベクタリングてVdcがトラックモードの時だけ作動するん？ 相対トルクと言う表現自体に問題はあるかもだが、
スバルではあくまでセンターデフでのトルク配分表記しかしていない。
対してホンダや欧州メーカーなんかだと、動態での各車軸の計測で表記されていたりする。
これは四輪の合計を100%としての表記で、動態の状況による幅を含んだ表記となる。
もしかすると、トルクに回転数または、回転速度、
或いは荷重移動による負荷を掛けた数値で、比率を割り出しているのかも知れない。
この場合だと、後デフがオープンデフであった場合、
デフ自体は等配分であるにも関わらず、外輪側の比率が大きくなる。
これと同じ事がオープンのセンターデフでも発生するため、
フロントエンジンで且つ、センターデフがベベルギヤであったとしても、
欧州車の場合には、後輪側に多く配分される様な表記をする事がある。 >>561
NSX買えばいいじゃん。このスレにはもう来なくていいと思うよ！ >>569
トルクに回転数を掛けたらパワー。
おーぷんでふはトルク等分配、
パワーの配分は回転数に比例、外輪側に多くかかる。 >>567
S4では、アイサイトのAEB作動時にステアリング操作すると前後輪にトルクベクタリングが働く
もちろんコーナリングのためではなく、危険回避のため回頭性を高めてる >>569
トルクに回転数または回転速度をかけたものは
つまり加えた力×移動量は仕事量
単位時間当たりの仕事量はパワー
という古典力学の定義はテコの原理のんかと一緒に小学校で習ったような >>568
通常モードでも作動するはずだよ
しかし説明書にはトルクベタリングの事まったく記述ないんだよな
なんでだ？ >>519
え？そうなの？
生活の中の一部だとばかり… あれ以降も無資格検査してたってこと？
よく分からん >>582
ちらっと見た記事だと、資格試験の解答を教えてたとか。
そりゃ、資格持っててもねぇ。。。 >>581
一年点検に合わせ実施って言ってた
5万円戻しますとか言ってたがよくわからん >>534
以前、BE5に乗ってたけど
VABの方が明らかに狭いよ
5速と6速の違いかな？ >>584
リコールと点検で実施する内容が被るので、時期をまとめてくれたら
５万円分の金券でキャッシュバックされるよ。 足元が狭いのはCVT入れる為にセンタートンネルが横広になってんじゃねえの >>585
BE5乗ってたけどVABの方が広いと思うよ D型1月納車だったけど車検証みたら登録が去年の12月26日だったわ。まだわからんけどこれはリコール対象か・・・？？
流れぶったぎって悪いんだけど質問を2つ
エンジン切ったときにぴゅぴゅぴゅぴゅって音するんだけどこれは何？
https://www.youtube.com/watch?v=_Lh63jBaPFw
この動画と同じ音がします。
それとバッテリー電圧って見る方法ないかな？前車で2回オルタ故障なっちゃってるもので常に見ときたいんだけどなあ 今日一時停止で捕まった・・・
ほぼ停止したんだけど、合流した後ろが覆面だった >>589
三菱製のETCは、こんな音がするね。
気持ち悪いし、OFFできないし、音声はナビ連動しているので、内部のスピーカー配線切ってやった。 >>589
バル(BAL) バッテリー&オルタネーターチェッカー シガータイプ
https://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B000SR2RF6
ANCEL BST100 12V 車 バッテリーテスト バッテリーチェッカー バッテリー直結 携帯型 テスター
https://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B071VJYB1P >>586
そういうことかありがとう
10月納車だからその時に実施します
半年点検の方が先だけどね >>589
俺はPIVOTのデュアルゲージで見てるわ
水温も表示出来るからいいよ >>588
俺もBE5乗ってたけどVABの方が狭い ＥＪ２０て昔はカタログ値は２８０ｐｓだけど実馬力は２４０ｐｓなんてのが当たり前だったみたいですけど、
今ってちゃんと実馬力３００ｐｓくらい出るようになったんですかね？
ノーマルでの馬力計測した方いますか？ どこで計測したのが正しいのか分からないじゃん
補正値でいくらでも誤魔化せるし >>594
半年点検では項目重複しないってよ。
1年点検が吉。
これ、9月くらい納車までは点検パック加入者はキャッシュバックやから、
10月以降納車者クレーム入れたんじゃないかと勝手に思料。 >>593はい、悪いのは私なので・・・
タイミングが悪かったとはいえ、これを反省して慎重に運転すべきと
考えを改めました
ありがとう・・・ >>567
後輪のブレーキ式トルクベクタリングはリヤLSDと干渉する
リヤにアクティブデフを仕込むよりはリヤ２モーターの方が損失が少ない
∴スバルではHVやPHV車にリヤのトルクベクタリングは実装されるだろう
>>573
アフォ過ぎる
各車軸でのトルクに各車軸の回転数をかけても単純にはパワーにならんだろ 12月12日登録だけど、5万円もらえるの？
ラッキー。 >>603
そんなに物理音痴を全開で晒さなくてもいいよ 理系なら単位を見ながら次元を確認すりゃいいのに
理系なら >>603
リアはトルセンLSDだからトルクベクタリングとは排他的ではない
フロントはヘリカルだから、トルクベクタリングとの相性が悪いかもしれない しかしなぜリコール拡大なのだ？
11月納車時には大丈夫ですから、と言われていたのに・・・
ま、5万円帰ってくるからいいか。 >>603
バカにもほどがあるよ。
トルク Nm
回転数 1/sec
トルクかける回転数は Nm/sec=J/sec=W(ワット)
だよ。
トルクに回転数かけてあとはタイヤの外径とか定数の問題で、外輪内輪の比には関係ないんだよ。
だいたいトルクとパワーのちがいも分からないバカのくせに
引っ込んでろよボケ 俺、5万円、今年の9月の点検までおあずけなのだぜ…
1年点検の直後に発表だったんだもんよー
はよ5万円ちょうだい >>610
予想以上に12月売れてないからアピール込めて、救済策出したんじゃない？
台数出ないからそれほど補償金の持ち出しないし。 >>613
ｱｳｱｳｳｰTが携帯回線
222.12.92.191が自宅
リアアクスルステア君だぞ ３月納車予定には影響あるんかなぁ?
これ以上待たされると発狂しそうだわ この雰囲気、じーちゃんばーちゃんちではなかろうか。 ツイッターで拾った写真あげてなんだこいつ。
＊＊もさんの知り合いか？ >>573,>>575
そのレベルなら喜々として指摘ができるのか。逆に言えば、その程度なんだな。
相対トルクと言う言葉自体が正しいかどうかは判らないが、
動態の荷重移動が考慮された表現がある事は昔から指摘されていて、
CDに遊星歯車を二個組み込んだファミリアなんかは、当初、
前後のトルク配分が可変するとアナウンスしていた。
当然固定で可変機構が存在しないのだから、指摘を受けたマツダは、
車の動態状況を含むことで、その様な表現をしたとの訂正を行った。
現在でも欧州車などでは、動態状況を含んだ数値をアナウンスしているケースがあり、
AWD機構を調べる際には、極めて紛らわしい状況となっている。 >>616
その前半の表示って、契約会社とエリアが同一だと、同じになるんだろ。
確か後半の表示が、使用してるブラウザか何か。 >>625
じゃあ聞くが、
動態？の荷重移動がトルク配分を変化させる要因を説明してくれ。
理解できないんで。 11/30に契約して1月中旬から2月頭と言われ、1月中旬に2月頭濃厚と言われ、2月頭に大雪の影響で遅れますと報告があり発狂寸前 雪の中無理やり運搬されてくるよりは、待ったほうがいんじゃない。
どうせなら、後1ヶ月遅らしてもらえば、今年はスタッドレス買わなくていいやん。 北海道は5月まで冬タイヤだけどな
山往き来するなら6月近くまで 雪の影響で納車が遅れるのは仕方ないだろ。
納車待ちを長く楽しめて良かったじゃん。 >>590
一度捕まったら気をつけるようになると思う
ドンマイ
一時停止は完全に停止しない人があまりにも多すぎるけど、一旦停止することで安全性が相当上がる
皆さんも一時停止の標識（三角の止まれ）は速度ゼロ（05～1秒ぐらい）を確実に
ちなみに道路標示の方だけの所は法的には対象では無いらしいが同じように止まった方がいいね 無事VAB納車されました
改めてよろしくお願いします
LEDライナー確かに暗いですね
暗いっていうかレンズカットのせいで指向性が弱まって昼の視認性が低い >>611
アフォだな
一車軸の回転数に一車軸の回転トルクを掛けても
エンジンパワーと等しくなる訳もないだろう
そんなんじゃ不等配分のCDを組み込むと
何故前後のトルクに差が出るのかすら理解出来ていないんじゃなかろか
前にもレスしてるだろ
計算式なんて常識なんだからいちいち論う必要はないし
それ自体を問題にしている訳でも無いのだから
的外れな返答しか出来ない 相変わらずLEDライナー暗いのか
前期の乗り換えでEかF買おうと思ってるけど次は付けなくていいかな… >>641
あなたが569と同一人物なら病院いった方がいいよ >>641
エンジンパワーと等しくなると誰が言った？
その車輪の仕事率に決まってんだろが、ばか。 >>640
先ずはきっちりとした慣らし運転を堪能してくれたまえ
500キロまでは3000回転まできっちり回す
1000キロまでは4000回転まできっちり回す
と、このちょっとずつ拘束具が外れていく感じが楽しいんだよなぁ
俺は500刻みで8000までやった スレ建ててそこで徹底的にやれば？
誰かスレタイ考えてくれたら俺が立ててやるけど？ >>646
いや、いいですよ。
ただ
222.12.92.191
は相当いかれてるので以降ご注意あれ、ということで。
失礼しました。 >>647
いくら注意されてもやめないから提案してるだけ
スレタイ募集するよ
これは煽ってるわけではなくて、納得のいかない双方が一層激しい議論を尽くせるための最善策と思ってもらいたい
ここは現行WRXのスレなんだからね 自分が理解できない話題になると露骨に嫌悪感表すのもどうかと思うけどな >>648
そもそもは新型DCCDのフリーはフリーじゃないとかイニシャルーがとか言う変な話が発端で
現行車に関係はあると思ってたんだけどね。まあいいや >>567
後輪トルクベクタリングはSシリーズのみの特別装備だから >>653
ひとまずスレ立ててみればいいだろ
んでそこでやれ、でいいんだよ
>>654
どうしても相手しちゃうだろ？
スレ立てるのは簡単だし、やってみたらよかろ LEDライナーはデイライトでないから明るく出来ないよ
今の点灯条件で明るくしたら違反 以前のスレで社外品の結構明るくなるのあったような．．．
それも違法なのかな? >>658
えっ
LEDライナーってスモールと一緒に点灯しちゃダメなの？
昼夜にかかわらず常時点灯してる
カーブミラー頼りの交差点や山道で、回りの車がこちらの存在に早く気付いて減速してくれることが多くなる エンジンかければ勝手に点灯すんだから細かいこと気にすんな https://www.sti.jp/news/detail/180209
お前ら、そろそろどうでも良い話はおしまいだ！！
今年のニュル24のチーム監督は辰己英治さんだぞ！ >>662
ボンネット上に付けるのはドライビングライトで、高い位置から斜め下を照らして自車の視界を確保
フォグはバンパーより下に付いてて、地面スレスレの霧の薄いところを水平に照らして周囲に対する被視認性を向上 >>636
GDB後期のホイールならブレンボ避けるかな？ >>664
前スレあたりに
純正装着や純正オプション、SAAの17インチであれば
どれでも後期ブレンボは避けられると書き込みがあった
ただ、
SAAに関してはもっと前に画像もアップされてたから間違いないけど
GDB後期(GRGVスペC17インチ)、STIのDOPの17インチ等は確実な情報がない とりあえずＧＤＢブレンボ車用の１７インチホイールなら大丈夫だと思う
逆にＤ型純正１９インチが入らないという そりゃ前期は避けるでしょw
GDBからリアしかキャリパー変わってないんだから 前期のフロントキャリパーはGDBとサイズ一緒？
GDBが履けるホイールはVAB前期もおk？ >>659
純正のLEDライナーは「その他灯火」扱いの光量しかないので
スモールと同時点灯していても問題ない。
最近保安基準が改正されて許可された「DRL」の場合、
スモール点灯したら「その他灯火」レベルまで減光する必要ある。
PIAAとかIPFで売ってる後付けDRLはコントロール線が付いている。
保安基準改正前の発売なので常時「その他灯火」になるよう
コントロール線をIGNに接続するよう書かれてるけど、
ILMに接続すればDRLの点灯基準を満たす。 ディーラーに行ったら「F型までは作ると思います」て言われたけど、E型までだと思うな～ FMCが来年以降ならF型はあり得るだろうな
変更点はほとんどないだろうけど年次モデルだし リコールが増えたし、まだなんかありそうだしゴタゴタしっぱなしだからいろいろと遅れそう。
フォレスターは新エンジン無しでHVだけが新規物だけど、そのHVがおそらく次の厄介ネタだろうし。
そのHVはインプレッサとXVに、特にXVにとっては待ちに待ったHVだし。
新型フォレスターとXVのハイブリッドでSUVブームにきっちり乗ることが今のタイミングではもっとも大事だし、
レヴォWRX系はとりあえずレヴォーグが売れているので2020年に延ばしちゃうかも。
あと、墜落したAH-64Dヘリってスバル製だから製造上の不具合なんて見つかったらもう社内はすったもんだでひっくり返るだろうし。
ていうことでF型はあると思います。 ケチケチスバルが売れない車種をフェイスリフトして2年で終わらせるとは思えん
レヴォーグSTIスポーツも登場後1年でビッグチェンジだったけど顔はそのままだし vab乗りの人教えて！
エンジンoffでステアリングを左右に揺すったらゴトゴトなる？ >>679
今やってみた。エンジンオフで左右に回すとゴトゴト鳴った。 680 有り難う！やはり鳴りますか？
走ってる時は？ ステロクはエンジン切って運転席側のドア開けると掛かる気がする LEDライナーはスペース的にバルブも小さいだろうけどそれ以上に光を拡散させてるから暗く感じるのでは
ヴィッツか何か分からなかったがトヨタ車のLEDライナーは点発光で明るかったし
ただWRXのは拡散させてる分夜は綺麗 “2018ニュルWRX STIマシン ストリップ画像 ロスパワーを秘策で戦う | 情報が知識にかわる自動車サイト - Auto Prove（オートプルーブ）”
https://autoprove.net/subaru/sti-technology/164614/ エンジン掛かった状態でガタが出なければ問題ないんじゃないか？ それが段差でいちいちカタカタするんよな
乗り出し500万の車がよ クルマに興味無い人からは普通の４ドアセダンに見えるらしいので、WRXは私にはちょうどいいです
中国のCクラス乗ってた頃は、クルマに興味無い人から
「うわーベンツ！すごーい！金持ち！」
みたいに言われてイヤでした
WRXよりずっと安いのに >>689
音アップ！
チルトレバーゆるゆるってことはないよな？ >>687
２ストみたいなチャンバー付いてるんだな 録音してみるか
てかさ 俺のVabだけか？
だったらクレームやわ >>676
Sti30周年記念車はスベックC的な軽量モデル
詳しくはスバルマガジン本日発売 さっきコンビニの駐車場で停まっている状態でぶつけられた
バンパー交換かな >>698
コーナー時にコラム付近から鳴る音だよね？
俺も鳴るよ
右カーブの上り坂時に必ず鳴るね GRBの時もそうだったな
ところでこの動画ってスピード違反の証拠になるんじゃね？ HKSのハイパーマックス4spのスプリングってID65？ >>681
走ってる時は鳴らないな、、
エンジンオフした時のハンドルポジションから動かそうとした時だけ鳴る感じ。
あんまり気にならないかなぁ >>705
購入検討中なので付けてるならレビューよろしく 記念車でスペC相当出してまたシビックに負けたらシャレにならんからやめたほうがいい
次期A45っていうかA50なんて400psなのに
ちょっとダイエットしましたなスペCとか出しても恥かくだけだしやめとけ
コストと快適性と安全性を前面に出したほうがマシ >>709 情報有難う！てっきり仕様なのかと思いました >>685
LEDライナーが暗いのはスペースの都合なんかじゃないよ
表から見えてる部分が少ないだけで裏側には結構な大きさの臓物がある
https://i.imgur.com/0LreCFK.jpg
グレーの部分がLEDを発光させる為のユニット
ちなみにクリアなパーツ全体が光らないのも、発光ユニットを一部分にしか収められないからだと思われる デイーラーに見てみらっても良いレベルの異音だよね？ >>716
できないと思う
ていうかわざわざ純正を加工しなくてもsubispeedから全面発光で爆光のが出てるよ
subispeed drl vabでググれ 次期型からはデイライトとしてオプション設定されるんじゃないか？ >>697
マジかよ
ムカつくよな
俺はコンビニもかなり端に停めるようにしてる >>711
＞ちなみにクリアなパーツ全体が光らないのも、発光ユニットを一部分にしか収められないからだと思われる
S4とC型以前VABはそうだけどD型VABはちゃんと端から端まで発光ユニットが付いてて改善されてる 記念車でスぺC相当ってマジか！？
先代タイプRAみたいに高いんかなぁ？値段がタイプSくらいだったら即乗り換えるぞい！ >>717
チャージスピードからも同一OEM商品が発売されてるが前スレでコーキングしたのに浸水したと報告が挙がってるやつだな
>>719
都市部ではあまり無いかもしれないが搬入ライン等で駐車非推奨のゼブラゾーンが出入り口前にあるコンビニだとそこの真横に停めるのが片側分は安心だな コラムコトコトだが 彼女に運転してもらった時 なんかハンドル音するよて言われてショックだった 新車だよね？っ >>719
今回も一番端に停めてたけど、バックしてたら見えなかったらしい… >>721
なに期待してるんだか
そんな安い記念車出すわけ無いやんw >>697
コンビニなら監視カメラの範囲に入ってるかもしれないから警察に当て逃げされたって被害届出して
映像見させてもらえばどうだろうか？ >>715
自分で直せそうだったからまだ言ってないんだけど、今度行った時に言ってみるわ レヴォーグベース軽量化したとことで焼石に水
どうせ71かカップ2履いてごまかすだけ
チートタイヤでシビックに勝ったとか止めて GRGVのスペCの時点で大した軽量化になってないしな
VABは最初からアルミボンネットだから更に軽量化出来る部分が減ってるのでBBタービンにしただけで大差なさそう
バッテリーすら小サイズにしないかもしれない >>728
タイプRは市販モデルで一本10万円のタイヤを履いてるから、それに勝とうとするとどんなチートタイヤになるのだろう？
それこそワークス御用達みたいな？
フルタイムAWDだからタイヤにかかる負荷は半分なのでそんなに高いタイヤは要らないと思うけど リプレイス用RE-71Rをそのまま装着でいーんじゃない。
まあRE-12Dをそのままっつーのはいくら何でも無理だろうし。 １本１０万と言ってもディーラーの補修品扱いの定価だしなぁ
ああいうのは高めの設定だし
ブレーキパッドと一緒であてにならん >>733
え？
同等製品の市販価格が10万円じゃないの？ 都会は大変すね。
田舎のコンビニだとトラックも止めれるくらい広いんで、当てられることもないけどね。
けど、スーパーの駐車場とかじゃ、ドアパンチよく喰らうけどね。 コラム音なおったら教えて下さい
原因不明なんで！
てかですね ABC型は鳴らないんかな？
19に35偏平の弊害か 補修品つっても定価で考えればそこまでボッてるわけじゃないだろ
メーカー定価+販社の取り分だけ
価格コムの最安値+タイヤ持ち込み交換みたいなのと比較したらアカンよ >>726
当てた方もちゃんとその場にいて、警察の処理もしたから大丈夫！
ただ、10:0で相手が悪いことは確かだから現状回復してくれると考えてるんだけど、寺でガラスコーティングして納車したんだよね。
その場合って、バンパーだけのコーティングの費用も相手の保険屋は見てくれるのだろうか？ S208のパフォーマンスシュラウドの正体がやっと分かった
裏から板をあてて補強しただけだった
DIYでやって見ようかな >>722
チャージスピードのは浸水したぞ
装着前にコーキング材でガッツリ防水したはずなのに右側だけ雨でやられた
保証期間内だったから着払いで送って新品交換してもらった
ちゃんと検品してチャージスピードの社内基準を満たしているらしいが、
同じOEMのLEDテールも浸水した
もうチャージスピードのは買わん >>738
当方も似たような状況で年末当てられました。
バンパー交換、赤ラインテープ、後方ソナー、コーティング、調整等で約３０万くらいでした。相手のレクサスの方の保険で払ってもらいました。 本気でタイム削るだけなら2ペダル載せればいいだけ
効率の悪い3ペダルMTでスペCとか矛盾しまくりだしなあ
バッテリー容量減やガラスが飛石に弱くなり乗り心地や遮音性が大幅に劣化してまで
速さ求められるような車じゃない >>738
もちろん
現状復帰が原則なので「コーティングのやり直し費用もお願いします」と言えば、渋ることなく当然のように「はい、わかりました」だよ タイプSと値段同等のスペC出たら絶対に買うんでよろしくお願いします sti試乗したけど内装チープでオプション高くて、何か買いたい気持ちが半減した。 つか最初からBBタービンをメーカーOPにするかtype-Sに装備させるかすりゃいいんだけどな >>745
SとCは正反対では？
Cが使用前でSが使用後
みたいな STIはBRZのR Customize Packageみたいなのを出せばそれで済むんだけどね。
スペCみたいなのを好む人ってどうせいじるでしょ。 スバルマガジンみると、研ぎ澄まされたモデルを開発中だって言ってる一方、30周年記念モデルは、まだ決まってないって書いてあるな。研ぎ澄まされた～は今年でない可能性もあるな。 >>734
https://hondacars-nozaki.com/mizuno/fk8-4/
シビックタイプR 純正タイヤ
1本108,000円(税込)、一台分交換すると工賃入れて50万コースだな 研ぎ澄まされたモデル ＝ ３ペダル・モーターアシストMT
(クラッチとモーターの集約された、異次元のトランスミッション） Gvbのスペc乗ってたけど、鍵はポケットから出さないと行けないし、遮音性能は悪いし、bbタービンはヒュいーんとかうるさい音するし、しかも普通のモデルと値段は同じなのに、売る時20万も普通のモデルより安かったし、いいことないよ。
サーキット行く人以外には需要はないと思う。 ガソリンタンクもうちょっと大きくしてほしい
60だと小さすぎる >>757
自分の嗜好や目的とことなる商品を購入したら失敗しましたという当たり前の話ですね。
とても参考になります。 >>757
てか、そんなの買う前に調べれば分かることだろ。
そういうのを納得した上で買う車だろ。
頭悪いの？ >>757
売るとき安いのか
スペCのほうが高いんかと思ってた S208より高いRAが出て
次期型になる
GV商法 RAはRecord Attempt、CはCompetition
の略だよね？
当社比で内装豪華にすることしか考えない今のスバルに果たしてだせるだろうか >>734
スポーツコンタクト6
245/30/20
で検索 >>741
>>744
なるほど、参考になりました！
明日寺に見てもらいます。 記念車は、1250kgでそのままニュルブルクリンクで戦える仕様だよね？ ホイールのデザインがスペcの方が好みだったんで、何も考えずに、スペc買ってしまったんですよ。
営業マンも、ホイールのデザインが気に入って買われる方が多いと言っていたので。 何かの間違いで全長縮めた2ドアクーペなんて出してくれんかな >>690
そうなんですか。
ありがとうございました。 >>722
チャージスピードもOEM品を売ってるDRLと流れるウィンカーの兼用のは浸水するけど、
DRLだけの物は浸水しないみたいだよ >>744
> >>738
> もちろん
> 現状復帰が原則なので「コーティングのやり直し費用もお願いします」と言えば、渋ることなく当然のように「はい、わかりました」だよ 細い路地で左折する際、雪壁に擦った。後で確認したらSTIのサイドスポイラーが外れてた。もう豪雪は勘弁してほしい。 遂にEJ20廃止だってさ
無くなる前に契約出来てよかた
fa20で350馬力なのが出てくるらしいけど、パーツが揃うまで5年はかかるな 結局STIサイドスポイラー割れてた。ショツク。もう豪雪勘弁。 サイドも安心できんのか…
豪雪時は走る度にどっかダメージを負うリスクが 左ミラーで見ながら最徐行で左折したんだが、夜だったこともあり雪壁が思った以上にすり鉢状になっていることに気がつかなかった。しかもどうやら左側だけの部品番号がないらしく、左右ワンセットらしい。部品だけで55,000円＋税。もう豪雪マジ勘弁。 >>782
安心のカートップネタ？
クソみたいなおっさん向け週刊誌の売れっ子アイドルヌード並みの情報だね この際社外エアロにするとかもありかも
おれ先日フロントアンダー割ったのきっかけにバリスARISING-Ⅱを検討中 >>789
記事読んだら「～を想定」や「～か」だらけだったよ
一個くらいスバルから公式発表されてる夢のある話を見たいもんだわ… ワーゲンアウディで310psでホンダでも320psなのに
実馬力280あるかどうかのFA20がポルシェの2.5と同じ350psも出るわけ無い
そんなエンジンならトヨタがスープラに積んでる オートメッセで森さんの話聞いてきた。
買いもしないのにレヴォーグのＳが欲しいって
声が多いらしいな。
アメリカじゃBRZにモアパワーの要望。
SIT30周年車はこのあたりをリリースするんでないの。 >>793
北米の素WRXをベースにしたチューンを見てても、
かなりいじってもEJ20のライトチューンに達しないくらいだし、
別物レベルでテコ入れしないと無理なんじゃないのかねぇ。 俺のtypeS C型の売り時はいつだい？
今かい？2019年かい？ >>793はVA出る前にEJとFA、両方販売するなんでスバルという会社的にありえないでしゅ！って言ってたやつみたいだな EJ終了は日刊工業新聞に載ったので確定として
次期エンジンはFA24の線もありそう。
海外WRXはEJ25積んでたわけだし。 >>765
パターンはスポコン6だけど
コンパウンドは全くの別物だってディーラー言ってたよ。
ネオバのコンパウンド使ったアドバンスポーツ(なんて無いけど)みたいな感じで排水性能やロードノイズは汎用性持たせてコンパウンドはサーキットスペックなんでしょ。 >>801
なるほど
レーシングタイヤに市販タイヤの溝を掘った感じかな？
一般論だと、
300ps超のFFは危ないから止めときなさい
と思う 350PSなんて誰も求めて無いしなあ
トルク50kg超えるとMTがもたんだろ EJ20がついに販売終了か。
今のVAB大事に乗ろう。 VABて全部がステアリング異音するみたいだな！テラの話だと なんか買う気が失せたし >>794
BRZにモアパワーの話は数年前に参考出展されてた
BRZ STI Performance Concept(BRZ+EJ20)を市販化できれば解決だな。 >>805
買わないほうが良いよ
他にもっと良い車がいくらでもある 3ペダルで50馬力上げるより
今の馬力でDCTの方が効率的だし速い
350以上でMT専用なんて車は無いし 今のパワーで十分だが
1200kgにしてくれ
ボディー小さくしていいから
セダンも捨てていい
2ドアでもいい 350とか出すと各部強化やらで更に価格跳ね上がりそうなんだが…
大体パワー上げるとまた補強の必要があるから更に重くなるぞ
320ps、44kg程度で十分だよ サーキット行かないのに、何でパワー欲しいの？
自分ミニサーキットで、走ってるけど、パワー不足は感じない。
鈴鹿とか、富士とか走ってる人なのかな？ パワーとお金は有ればある程良い
無理して使い切る必要は無い >>628
スバルのアクティブトルクスプリット式は、動態時の前後配分を決定する入力データの一つに、前後輪に対して変化する荷重移動を上げている。 >>812
・エヴォーラ 406馬力(6MT)
・エキシージS 350馬力(6MT)
・3イレブン416馬力(6MT)
・クロスボウ 300馬力(6MT) 790kg
エヴォーラ、エキシージは最近はMTが運転出来ない富裕層や、カージャーナリストでさえMTが運転出来ない人が多いと言われる米国向けにATを設定してるけど未だに主力は6MT。 国産車のディスクブレーキの径ってヨーロッパの輸入車なんかと比べると
ちっこくて情けない感があり過ぎ。性能的には問題ないんだろうけど。
WRXは大きめだよね。 パワーこれでいいから軽うして欲しいな。
1200Kg位に。無いものねだりなんやろけど。 1200kg台ってニュル耐久車両でようやくってレベルなのに無理言うなよ
内装ドンガラ、剛性に関係ない外装のフルカーボン化は最低条件だぞ
いっそGCに今のパワートレーン移植すれば安上がりに出来るな >>831
重量的にはGCなんだけど、GCに持って行くのは無理があるような。
等長等爆エキマニとか、TY85ミッションとかゴッソリ移植になるし。
GD中期以降ならまだ可能性あるだろうけど、
それはそれでそのままエンジンいじった方が早そう。 c型ベースグレードのホイールガリッちゃったんだけど、これ何色になるんだ？
補修した人いたら色教えて。 >>643
569の頭がおかしいかどうかは知らんが
欧州車のAWD機構の前後配分のアナウンスを見ている限り
構造上あり得ない数値が出ている事は間違いない
私はそれを仮に相対トルクと呼称してはいるが正式な名称は解らない
いずれにせよ現行DCCDがフリーの状態の時
現行DCCDはLSDの機能を持たないオープンデフであるというのなら
それをその様に説明すればよい
誰もそれを説明出来ないからいつまでもレスを返される事になる
私はフリーの状態でも最低限のLSD機能を有していると考えているから
当然反論する訳で何か問題があるのかね？
>>800
２ペダル仕様であれば2.4Lも考えられるが
２ペダル仕様はハイブリッドかPHVである可能性の方が高い
３ペダル仕様は2Lでほぼ確定 >>837
>私は…呼称して
>私は…考えて
全力でアホを暴露してるのか この「自分の中ではこうなんで（事実とは専ら関係なく）こうに違いない」ってのは基地外の典型的な文章だわな
病院行ってきな煽りでも何でもなく こんなアホと同じ車種とか泣きたくなるな
ほんとに乗ってるか怪しいけど 0→100km加速
ポルシェ911GT3 500ps（MTの市販車最速車）
DCT 3.4秒
MT 3.9秒
アウディTTRS 400ps
DCT 3.7秒
MTだと911GT3ですらアウディTTなんかに勝てないという現実
350ps以上でMTだと上げたパワーに対してパフォーマンスが悪すぎる
350から上はDCT必須の領域だし最低でもZFのATぐらいは欲しい
>>816
必要か否かという問題ではなく、
こういう車はイメージが大切なのだと思う。
WRCチャンピオンとか、2Lで最速とか・・、
世界一高性能な2Lエンジンとか、
FFのシビックに負けるとか思われたら
ダメなんだと思う。 最後のEJ20
大切に乗りたいのだが、やはりタイヤ代が納得できん
このペースだと2.5万キロで交換20万円って寺で言われた
10万キロ走る為にはタイヤ代で80万円…
寺でタイヤ買わずイエローハットやらオートバックスで買ったら工賃込みで10万円で済む？ >>837
自分で実験してみなよ。
サイドひいて
フロントジャッキアップして
DCCDフリーにして
ゆっくりクラッチ繋ぐ。
エンストするかフロント回るかだ。
これ以上言うと他でやれとわめくCVT乗りがうるさいから
さようなら。 リヤだけ上げてマフラー交換した時、エンジン掛けたらニュートラルなのにリヤタイヤがユルユル回ってたな。 >>843
ポルシェ911GT3
500ps/46.9kg・m/4.0L NA/1430kg/RR
アウディTTRS
400ps/48.9kg・m/2.5Lターボ/1490kg/AWD
馬力はGT3の方が上回ってても
TT RSは低速からトルクが出るターボかつ
トラクションに優れたAWDで0-100に有利。
0-100の速さだけもってして高馬力にMTがダメとは
一概には言えねーじゃねーか。 選ぶべきはMTか、それともPDKか？──新型ポルシェ 911 GT3の大問題
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20171211-00010003-gqjapan-bus_all
複雑な構造ゆえ、MT比で30kgほど車両重量が増えてしまうDCT（自動マニュアル変速機）は、
軽量化を徹底するというGT3の開発ポリシーにはふさわしくない
↓
「圧倒的に素早いシフト動作が重量増を補って余りある」という理由からMTが廃止となり、DCTのみを採用
そもそも従来型でのDCTの採用は、絶対的なスピード性能の向上のためで、じっさい、「前モデル比で15秒の短縮」
車両重量がDCT仕様よりも27kg軽いにも関わらず、0-100km/h加速データが3.8秒と、
DCT仕様比で0.6秒のビハインドとなるのは、人間の能力を遥かに超えた
“電光石火”の変速を実現できるDCTに変速速度がかなわないからである。
くわえて、MTではシフトアップ時にどうしても駆動力のロスが避けられないせいでもある。
GT3はMTのみが相応しいと公言したなのに0→100km加速0.6秒差、ニュル15秒差という
あまりのパフォーマンスの差にDCTのみになってしまった矛盾
マニアの要望に応えてMTも出したがやはりGT3なら速いほうが…というジレンマ
（最速のターボGT2はきっぱりDCTのみ）
STIのパワー上げろ速くしろって結局DCT化しろってことにいきつくわけで いやいや、スバルにいきなりDCTやれって言っても無理じゃん。
それよりAWDでまだまだハイパワーを許容できるんだから
高出力+MTはアリでしょ。
MT+4WDでは、フォードフォーカスRSで350馬力、
アウディR8で430馬力なんてのもあるぞ。
R8は今のモデルはMTないようだが。 なんでまた関係無い車の話を始めてんだ？
スレ立ててやれよ カチャガチャ踏み抜きするのが楽しいんで、ＤＣＴネタは要らないです。
他所でやってよ。 >>847
アジアンなら5万くらいでいけるよアジアンでも信頼性の高いメーリングあるし >>847
パイロットスポーツ4ネットで買ってお店に持ち込んで13万くらい
せっかくのAWDスポーツなのに食わないアジアンはもったいないかと。 A型乗り。
32000kmでオイル交換に行ったついでに駆動系油脂全交換してきた。
15539円
なーんも変化は感じられんｗ >>859
ｷﾞｱﾁｪﾝｼﾞするときｶﾁっと入る感じはしないかい？
いつもﾐｯｼｮﾝｵｲﾙ換えると体感するけど…
替えてないと1→2辺りはﾇﾙっと入るけど、替えた後は気持ちｶｺっと入る感じ >>843
元々STIはグラベルを早く走るために開発された車
サーキットのタイムにはあまり興味ない
逆にポルシェやアウディのグラベルでのタイムってどうなの？ >>860
GDに乗ってた頃、シフト感が劇的に良くなったんで期待してたのよ。
でも変わらなくってびっくりｗ >>847
この車ｻｲｽﾞで4本10万じゃちょっと無理そうな気はするけど、ﾈｯﾄで買って組んでくれるとこ見つけたら安く済むと思うよ
2万5000で履き替えって結構減り早い気がするけど、結構ﾀｲﾔ使い気味に走ってますな >>851
DCTの耐久性には全く触れてないけど、信頼性に厳格なトヨタレクサスが採用してない時点でお察しがつくよね。 説明書読んでたら、ダートラ遊びしたら保証無くなるよと書いてあった。 837は免許すら持ってないと思うよ
筆記試験で持論展開して不合格だよ >>862
確かに劇的って程じゃないからなぁ…w
気持ち｢ん？｣って位だから感動は薄いな 2年経ってないけど、じじいは疲れたからアウトバックに買い替える。
皆さんさようなら。
フルチューン390馬力、誰か買う？ >>866
「シートベルトは体を固定するので疲労の軽減に役立つとは限らないという事もない」
とかで持論を展開しそう >>864
クリープ走行程度のノロノロ渋滞が日常茶飯事の日本ではDCTは故障多発で欠陥品扱いになるだろうな
CVTの初期の頃に採用されてた電磁パウダークラッチや湿式多板クラッチも発進・クリープ時のジャダー問題で姿を消し、ステップATと同じ流体式のトルコンに代わってしまった
CVTやHVが主流でシームレスな加速に慣れた日本人は、ステップATですら不具合と感じてしまうかもしれない クズ売りつけるなよ。
自己満足でイジった挙げ句そのせいで下取り査定で二束三文のゴミクズなんぞ要らん 大雪降ってから一回も動かしてないわ
とりあえずジムニーシエラ乗ってる 最近は無駄に走行距離伸びるのが嫌だから足車のハスラーばっかりだ DCTはこの車についてないんだから語らなくていい
他の車の話もその車のスレに行ってその優位性を思う存分語ってくればいいだろｗ >>874
DCTのスレでも他所の車のスレでも相手にされるわけないじゃん持ってない上に言ってるおかしなことしか言わないんだから DCTでは絶対に味わえない駆る楽しさを得られるのがSTIの魅力だと思うんだけどなぁ。
速い(だけ)のがいいなら他の車がいくらでもあるし。 >>869
どちらかと言うと、
「吸気過程で圧縮されてないとは限らないから、コンプレッサーやタービンが無くてもターボエンジン」とか言いだしそう。 >>847
ZⅢ(ハイグリップタイヤ)でさえ18インチ4本108000円、交換工賃2万円ですよ。
595RS-RRなら4本66000円で工賃入れても10万しないです。どちらも純正タイヤより2ランク高性能です。
どういうカラクリかレースに出てる様なショップだと卸入り価格を下回る値段で買えたりしますから、ディーラーの定価販売のタイヤ買うなんてナンセンスですよ。 カーボンボンネット風のVitzに煽られた。
前車がいたのでゆっくり走ってたのに…
前車が登坂車線に避けたので加速してコーナー1個抜けたら見えなくなったけど。
煽る奴はなんなんだろうね？
性能の違いも見当付かないのかね。 >>843
SMG、DCTどちらも所有した事ありますが
0-100をローンチコントロール使って最速発進させる事なんて怖くて出来ませんから0-100のタイムなんて意味ないですよ。
SMGの時は「ローンチ使うとD保証対象外です」って言われて、DCTの時は「ローンチはあまり使わないで」とD担当に念を押されました。
DCCDもフルロックは機械的にあまり良くないと聞かせされてオートかフリーで走ってます(笑) >>879
そんな速い車でちんたら走ってんじゃねーよって事だろ
むしろ点にしてもらってよしそれでこそだ！って思ってんだよ >>879
急いでるヤツかもしれんよ
前が詰まっていても煽っちゃう感じになってしまうこともあるんじゃね？
特に急いでないなら先に行かせてやればよろし 煽ってるつもりはなくても車間距離詰める奴はいるんだよな >>881
前車がいたのでゆっくり走ってた
前車がいたのでゆっくり走ってた
前車がいたのでゆっくり走ってた
前車がいたので
前車が そもそもセンターデフってフリーじゃまずいのか？
意地でもイニシャルトルクが掛かってるって主張する奴が居るけど、どういう理由？ >>879
ここの住人
ttps://itest.5ch.net/medaka/test/read.cgi/car/1457708635 >>894
NBR2016優勝車両がいつでも楽しめる
SUBARU WRX 2016年仕様ミニカー
数量限定発売！NBR2017記念クリアファイルつき
2016年のニュルブルクリンク24時間レースで優勝を果たした、SUBARU WRXのミニカーです。ペイントや装備など、NBR2016仕様を細部にまでこだわって1/43スケールで再現。レースの感動がリアルに蘇る、SUBARU/STIファン垂涎の一品です。
購入された方には、もれなくNBR2017記念クリアファイルをプレゼント。スポンサーロゴと車両イラストをあしらった、スペシャルなデザインです。
数量限定となっておりますので、お早めにどうぞ。 DCTを否定する気はないけど前車のエボ10で痛い思いをした。
S S Tが壊れて偶数段に入らなくなった、横浜の某ショップで修理したけど、メーカーの10万キロメンテフリーはなんだったんだか 1速ベタ踏みでトラコン介入します
ビビってアクセル緩めてしまうのですが無視して踏み続けてもいいんでしょうか？初心者ですんません トヨタにスープラのZFATわけてもらったらいい
DCTとまではいかなくても速いし故障もない
ウルスやM5やアウディRS6にも載るぐらいだし ATユニットは信頼性優先したものの方がいい
３、４００万程度の車だとそこまで信頼性の高いDCTユニットって無理があるんじゃない？
それに中古流通も考えないと
どのみちサーキットじゃすぐ音を上げるだろうから逆に選ぶ人減るだろうし トヨタからスープラGR（M4のエンジン）がDCTで出る
間違いなく速さはLC500やRCFより上で確実にトヨタ最速車
トヨタのスープラ、日産のR35、ホンダNSXフラグシップスポーツが全部DCTになる VAB特有の制御なのかここで質問していいかわかんないですが、遠方の信号予測や下り坂で使える低燃費テクニックについて
ネットで見る回答が、「MT車はハイギア入れて(エンブレ)タイヤでエンジン回すと燃料カットされる。Nだとアイドリング状態になり燃料使ってエンジン回転数維持してるためギア入れると燃料消費無しにできる」
って書いてることが多いですがレー探の機能で瞬間燃料流量[ml/min]がモニタできるんですが、N走行時15[ml/min]、エンブレ時20～30[ml/min](アクセル全閉)と表示してます。
VABの場合？だと燃料カットしてないしNの惰性走行のほうが燃費にはいいですよね？スズメの涙程度でしょうけど。
レーたんに関してはOBD接続時の表示なのでデータとしておかしいことは無いと思いますが・・・ >>908
それハイギアだからじゃねーの？
普通はローギアでエンブレするんだよ >>908
ネットで見たんですがーさえもきちんと再現できない無能w >>908
最近のエンジンならエコ方向なのと、上が回らないから
ブローしない程度に燃料カットするだろうけど、
EJは上まで回るし、そこから加速って時に燃料を
噴いてなければ話にならないから、
カットしないマップになってるんじゃないの？ >>906
またプレミアムスポーツカーか
と思ったがそもそもスープラはそういう車か
安めのは86あるしスープラはGTR対抗馬で出すか ギヤ抜きって、大昔の燃費向上テクニックだな
同僚に一歩進めていちいちエンジン切る奴が居た
それで富士山五合目から降って、ブレーキから煙り >>911
車音痴な文章だね
もう少し勉強しようね >>912
欧州のMT比率知ってるのか？
AT限定は将来、自動運転車乗ってハンドル操作もアクセルワークも面倒だと言い出すんだろうな。
運転するコトの楽しみを知らない連中。 >>917
MT車を否定する気はないが、自動運転車が登場すれば間違いなくパラダイムシフトが起きる DCT DCT騒いでる人ってVABオーナーじゃなくて
MTの運転出来ない(楽しさを知らない)他車種乗りかS4乗りだから。 >>908
レー探のOBDは項目によってはいい加減だよ。
嘘表示してる。
つか、MFDの瞬間燃費見ればどちらが燃費が良いのかすぐわかるだろ。 MTを運転する楽しさがわからない連中が増えた結果が今の日本車の有り様だな。 >>911
ほらまた知ったかのバカが湧いてきたw
恥を晒してなにがしたい？ エンブレ時に燃料噴いてるとしたら冷却と潤滑の為じゃないの ドイツの大衆車も2ペダル増加中
新型AクラスではMTはA20だけ
ミニもDCT化 5年後には、故障でまくり
修理費べらぼーにかかるけどな >>918
パラダイムシフトって
覚えたての横文字使いたいのかな(笑)
電子キーが当たり前になっても物理的な鍵は無くならないし、未だにレコードの新盤は出てるし銃もリボルバーは健在。
正確に時を知らせる事が目的の時計に至っては愛好家からは機械式が好まれる。
手巻きのオメガスピードマスター腕に付けて、シフトを2速、3速、Eg回転を自分で合わせてクラッチ繋ぐ
車は嗜好品なんだよ。 くっさ
車なんて道具なんだから本人が乗りやすいものに乗ればいいじゃん >>928
だからそう言ってんじゃん
嗜好品なんだから。 >>928
道具も好みで選ぶだろ。
それよりも「くっさ」とか使うの恥ずかしくないの？
バカ丸出しだぞ。 >>927
車が嗜好品って、、、
趣味の車はクローズドコースでお楽しみ下さい
なんて時代になるかも
公道を走る時は自動運転が義務化されるとか >>930
そういうのにいちいち反応するお前もバカ丸出しだぞ。 うちのじいちゃんなんか、mtしか運転できないぞ。
家族はもう危ないから運転するなと言ってるけど、まだ大丈夫とか言ってる。
せめて、atの安全装置のついたのに乗って欲しい。 単純に速い方がいいだろ
最速がDCTならスポーツ車はそれがベスト
他は妥協でしかない >>934
実はシンプルな MT の方が安全だったりして・・ >>934
ブレーキとアクセル踏み間違えて暴走する未来しか見えんな >>930
ここは便所の落書きだぞ
5chは初めてか？力抜よ >>922
そもそも日本はミニバンとエコカー全盛の時代でMTを楽しめる車種が極端に少ないだけだからな。
500万クラスのアルファードとヴェルファイアが月に1万台売れてる時代だからな。
WRXSTIやロードスター、スイスポ、Z34、S660のMT比率は普通に高いけどね。 ルーテシアにセカンドカーで乗ってる、営業車もフィットのDCTだけど
ここで書かれてる程DCTの故障は無いし
ここで書かれてる程DCTに魅力も無い
CVTよりステップATに近くて良いかなくらいのトランスミッション。 MTにアイサイトというのはもしかして一番安全性の高い組み合わせなのかもしれんね フィットやヴェゼルのDCTは簡易版だろ
NSXのとは全然違う 森さんが全車速追従クルーズコントロールは無理だけど、
プリクラッシュブレーキとオートクルーズなら可能言ってたね。
次に載せるんだろうね。 >>943
湿式・乾式
トルク容量の大・中・小
ゲトラグ・シェフラー
諸々違いはあるけど「簡易版DCT」って何？
詳しく教えて。 >>849
ニュートラルだって常時結合式ミッションの中は回ってるんだから、その先のフリクションロスが小さければタイヤが回る事は不思議な事ではない。
むしろ優秀。 >>946
センターデフがフリーじゃなきゃ起こらない現象だね。
最小のイニシャルトルク君は納得しないだろうが。 誰かヒューズのチューンしてる人いないかな？
効果あるのか気になる。 D型用のフロントリップスポイラーってstiのやつしかないのかな？ >>848
わたの持っているジャッキでは
サイドは上げられてもフロント奥のジャッキアップポイントまでは届かない
いずれにせよ
このスレにはDCCDを充分に理解している人間が存在しないと言う事は解った >>953ありがとう
これって二段構造になってるのかな？ >>954
C型までと同じ構成だとすればアンダースポイラーとエクステンションリップの組み合わせで別商品
二つとも揃えるといい値段しまっせw >>950
ヒューズは効果無いのか。
ありがとさん。 >>955
そうなんですね～
台湾製のパチモンが出るまで我慢します 笑 >>949
D型はやっぱりコストダウンもしてるんだね。
C型でも暗いと感じるのにそれより暗く感じるとは。 コストダウンていうかLEDとHIDの差だと思うけどな。光量はHIDの方がある。 ローはA型からLEDだよ
D型からローハイ兼用にまとめられた
暗いというのはその辺かも？
もっともGRBのキセノンから比べるとむしろ明るくなったと思うけど
明るすぎると対向車が眩しがるとかあったんじゃないかな ABC型のローは反射板ついてるけど
D型以降は無いから暗いんじゃないの？ 暗いとかじゃくて色温度の差ではないのだろうか。
HID車からＤ型に乗り換えたけど、違和感ないなぁ。もう少し色温度が低い方が見え安くて好みだけど。 D型のメーカー公表データでは
旧型よりライトは明るくなってるから気のせいか色温度の違いだと思う。
みんな大好きがげまる様もD型の試乗でC型より明るくなったってYouTubeで申しております。 >908
EJ20での話で無くて恐縮だが、RB25の場合には
1900rpm以上のアクセルOFFで燃料カット、それ未満では吹くという説明があった。
燃費計の数字を確認したのはどういう回転数の時よ？ BRレガシイの17インチ入るかな？
スタッドレス、使えればいいんだけど。、 >>969
前期はハロゲンでしょ
俺はLEDに変えたけど
つか、後期の2灯式のハイビームって暗くない？
夕方に試乗してみた感想 東名高速日曜夕方の大和トンネル渋滞。
レヴォーグやWRXS4や最新ベンツEは
アクセルもブレーキも前車が代わりに
やってくれる。
前車のドライバーにお礼で千円あげたい
くらいだ。
マニュアル車は地獄だろう（笑）。
日本で新車の99％はオートマチック車
なのよ。
オートマ限定免許のなかった頃に
免許を取った中高年も、ほとんど
マニュアル車なんか乗らない。
ほーら、つらいつらい大渋滞がマニュアル車の
ドライバーを苦しめる（笑）。
ここはヨーロッパじゃない、日本なの（笑） 渋滞の多い日本で、マニュアル車は
くだらない辛い乗り物。
田舎暮らしは話が別よ。
くだらない乗り物だから新車の
99％がオートマチック車なの。
わかったかい（笑） くだらないマニュアル車の運転しか
自慢することがないバカ（笑）
渋滞はさぞかし楽しいだろう、ご苦労様 田舎者には東名高速大和トンネル渋滞の
意味がわからないかな。
登り坂でジワジワ進む長い長い渋滞。
隣り車線のレヴォーグはテレビ観ながら
前車ドライバーにアクセルブレーキ
全ておまかせ。
マニュアル車は辛いだろう（笑） >>980
だから普段乗りは運転支援付きのAT車で、運転操作そのものを楽しんだりサーキットで遊んだりするのにMT車も所有しているんだよ。
チョイノリ用に軽バンも持ってたり。
まあオマエのように5年落ちアイサイト中古車を5年ローンでようやく手に入れて、
そのたった1台をトレンドの最先端のように崇めている奴には分からない日常だろうけどな。
自分がギリギリの生活で選択肢の少ない人生を送っているから周りの人々もそうなのだろうという、
底辺の若年層によくある書き込みを早く卒業できるといいね。ボンクラだからあと20年ぐらいかかるか。
まあ頑張れいろいろとwww 渋滞でメンドイのは確かだなぁ
でもそれを上回る楽しさなのがMT
俺、VABで、本当に、良かったぁ～ >>978
大渋滞のクラッチ操作程度で辛いとか、リハビリ病院かデイサービス行った方が良いんじゃね？ >>978
渋滞でMTつらいってどれだけ足腰弱いんだ、一度もMTで渋滞つらいなんて思った事ない、ATのかったるいだけ、町乗りだけ使うなら200馬力もいらない 若い頃、中古のMT車買って3年くらいは渋滞が苦痛だったかな？
環7、環8あたりを走ってたのでいつも渋滞してたし。
今は体に染み付いてるので別に問題ないが。 VABの良さは国産でMTで四駆で500万程度で買えることだと個人的に思ってる >>982
レヴォーグもWRXS4も、最新アイサイト
3のaccはまだデビュー四年経ってないのよ。
くだらないマニュアル車に乗っていると
バカになるのね（笑）
あのね、年収1300万なのよ。
教習所で大型2輪の免許も取りました。
オートマ限定免許のなかった頃に車の
免許も取りました。
だけどマニュアル車で高速道路の渋滞に
加わるくらいなら死んだほうがマシ。
新車の99％がオートマチック車なの。
ヨーロッパ輸出が多いMAZDA以外は
マニュアル車はお荷物なの。
日本でマニュアル車はくだらない乗り物 ATが賢くなったとはいえ峠路での変速はいまいちなのでMTのほうが楽しいのはわかるが、クラッチペダルは無いほうが良いと思わない？
もしくはシフトダウン時の自動ブリッピングが欲しいと思わない？
パドルシフト・2ペダルそして左足ブレーキが理想的なスタイルだと思う
ただし現状のDCTは信頼性・耐久性・整備性の面、つまり工業製品として落第レベルだけど
動力源が内燃機関から電動モーターに変われば変速操作が不要になるから、将来はパドルも無くなる >>989
でもオマエのは5年落ちGPインプレッサアイサイトVer2の中古120万円60回払いだろ。
社会に出たばかりで右も左も分からない僕ちんは優しそうな中古屋のおぢちゃんにVer3と言われたのかな？
年収1300万円って書き込めば気も楽になるし。 どうせ本当の年収が380万円だなんて誰も知らねーもんな。 わざわざMT貶めに出張お疲れ様。
ATや2ペダルはつまらんからMTに乗ってる、ただそれだけ。 俺がMTで辛いと思うのはドライブスルーくらいだな。 >>989
ねえねえ僕ぅ？
そんなにMTけなしたりしないでさ、ATもMTも所有して両方楽しめばいーじゃん。
50万円ぐらいでBPのMTターボ買えるぞ。これなら36回払いでいけるじゃんw
両方所有して現在進行の実体験に基づいてあーだこーだ言わないとかっこ悪いぞぉw なんか知らないがIPアドレス1.75.は最初からNGワードに登録されてる
つまりそういう事だ DCTはBMW.AUDI.porshe と乗ったけど、PDKは別格。ローンチにしても基本使うとecu に記録され保証が切れたりするけど、PDKは10万回使っても耐久性になんら問題ないとかテストしてる。
オートマモードの制御もズバ抜けてる。
あのレベルになると開発費も含め車体価格100近く変わってくるけど、それをWRXでやってペイできるか
って話になるよね。 >>992
あなたのような貧乏人とは違うのよ（笑） >>995
もうマニュアルBPターボのまともな中古なんかほとんど無いわ。
なんでレガシィやレヴォーグのマニュアル車が
ないかわかるかな。
バカにはわからないか >>999
以上、レヴォーグスレでもバカをさらしているBjqBhY23dがお届けしました このスレッドは１０００を超えました。
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