【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part96
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オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
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また、次スレは>>950まで埋まったら立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★｢STI/S4・MT/CVT・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part95
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1517074161/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 今回も立ってない様なので立てました・・・3連続だったり
仲良く使おうね アプライドD やはりステアリング異音する
友達のBはしないんだよね >>1乙です
うちのD型はステアリングでは無さそうだけど運転席側のAピラーの辺りから段差拾うたびに軋む音が聞こえる
触れる範囲で触って音治まるか試したけどどこ触れても音は変わらなかった D型に6ヶ月乗ってるけどそんな音聞いた事ないな
完全に個体差じゃない？ 3月で2年になるB型だけど気になるようなステアリング異音は発生してない 合コンでマニュアル乗ってるって言ったら何でわざわざ忙しいマニュアル乗ってるの？ウケるーwwって言われたわ。 クエスチョンしといて答えを聞く前にウケるなとぶん殴りたい スバヲタを自分から暴露しといて勝手にキレてる
ウケるー ATとかちょーウケるー って言う女が多かったらモテたいがためにMT乗るヤツが増えるんだろうなw >>13
異音は割と特定条件下でするので分からんよ
経験上、登りの緩い右、左カーブで路面がそこそこ痛んでいてギャップがある場合に鳴るね >>15
車って奴はカメラと一緒でスマホで簡単に撮影出来るのにでかい重い一眼レフで撮影てｗってのと同じ物だと思う
まぁ一眼は持ってないけど
つまり普通に使うならATでもいいけど一定以上の領域に入りたいならMTしかないんだよ
それに興味がなけりゃそりゃ（笑）になる 趣味なんてそんなもんだけどな この音てディーラー対応してくれんのかな？
ラック調整とかで MTって、それが好きな運転手には良いが同乗者にとっては苦痛しかないからなあ
デートカーとしては難あり
でもEVや自動運転が主流になればMTは消え行く運命的だから、乗るなら今しかない >>20
F1はクラッチ操作不要なシームレスシフトで、左足はブレーキ
やっぱりそれが理想的だと思う >>22
MT自体は関係ないだろ
スムーズシフトすればいい
それよりもシートと足の硬さが同乗者に優しくない >>24
MTはクラッチ操作をすると動力が切り離されるから加速ムラは避けられない
ATでもせいぜい6速までだった頃は上手な人が運転するMTとの差は少なかったが
CVTや多段ATが主流の今は、たまにMTの助手席に乗ると違和感を感じてしまう
それでも自分が運転する時はMTでもいいと思うから、人間って勝手だなと思う
車酔いする人でも運転は平気、みたいなものかな >>25
その小石の音は、タイヤハウスではなくサイドシルの樹脂パーツに当たる音 ATの何が苦手って、アクセルを踏み込んでもー拍置いてから加速が始まるところ。多段式だとそこも改善されているのか？妻のマイチェン後の現行ハリアーもそのへんの感覚は今いち。 >>28
そのATのキックダウンに要する一拍の時間よりもMTのシフトダウンに要する時間のほうが長く、クラッチ切った状態の空走による加速ムラも大きいので、同乗者からみてもMTのほうがギクシャク感じる
MTは自己満足の車だと割り切るべきだね 教えて欲しいのですが峠道で高回転でのエンジンブレーキの多用でエンジンへのダメージってありますか？ >>26
MTの加速ムラは避けられます。
正確には変速のムラを無くす事は可能です
加速後に巡航(惰性走行)状態でシフトチェンジすればい良いだけです。
慣れるとスムーズに変速できますよ(キビキビとした加速にはならないけど)
同乗者に気を使う時はいつも使ってます。 >>15
その類の女にモテたいならアルファード、ベルファイア乗っておけ。 >>29
お前みたいな下手くそだとそうなるだろうな。
あっ、そもそもMT運転できない奴だったなwww >>31
その走り方は高齢者と同じだし、流れに乗れないから煽られるよ >>33
うは
あんたはATのキックダウンよりも素早くMTのシフトダウンできるのか
凄いね
クラッチ切って
シフトノブ操作して
エンジン回転を合わせながらクラッチ繋いで
アクセル踏んで加速
この一連の操作をミリ秒オーダーでやってのけるんだね
凄いね
シンクロ・スリーブ・ドグやクラッチを壊さないように気を付けろよ >>34
後続車がいる場合は
2速発進(1速でもよい)して巡航速度まで上げてからギアを選べばいいんですよ。
迷惑かけない&ショックを無くす運転はMT慣れた人なら余裕でできますよ。 そうそう、特定の場所でしか鳴らないんだよね
内装のガタピシなら我慢するけど、ステアリングの音は、ステアリング剛性が足りないと思ってしまう >>36
そういえばうちの母親が、高齢者でMTにしか乗らないんだけど、そんな運転する
エンジンが唸って煩いんだよな >>35
モータースポーツのシーンなら2→3でも0.5秒、3→4なら0.3秒ぐらいだね。
街乗りではやらないけど。 >>40
シフトアップではなくシフトダウンの話でしょ？
回転数合わせに気を付けるからシフトダウンのほうが時間がかかる
ATのシフトアップは0.1秒くらい、DCTなら0.07秒ぐらいでやってのける
そしてシフトダウンはブリッピングが入るから少し遅くなる
それから、モータースポーツでのシフトアップってほとんどクラッチ踏まないね >>27
タイヤハウス覗いたことある？
見ればわかるよ >>41
シフトアップだよ。知らない人が傍目で見たらクラッチとシフトレバーとアクセルの操作がまったく同じタイミングに見えるだろうね。
シフトダウンはコンマ何秒という速さは求められないからMTとATの優位性はそれほど語られないのではと思うよ。
そりゃATのほうが速いのは本物のレーシングカーも同様だけど、
現行で庶民が買える値段の車でサーキットやジムカなどで速く走るにはMTじゃないと難しいね。
特にジムカやダートラなどはクラッチの繋ぎ具合やタイミングもテクニックの1つだし。 何でMT乗れないかもしくは下手な人はMT乗りに突っかかって来るのかな、乗りたい方に乗れば良いのに。
一部のATしか乗れない人は実際の運転もだけどマナー悪すぎ シフトダウンと言っても、フルブレーキング中にブリッピングとシフトダウンを行うからねぇ～。
盆栽が多すぎw 異音の位置特定は意外と難しい
オイルキャッチタンクがフレームに当たって異音が出た時は、室内からだと左フロントドアから出てる様に聞こえた とりあえず同乗者が不満や違和感を感じるような運転はしないよ。MT乗りは。
その上で大部分を占める一人での運転中の気持ち良さがMT>ATだからMTに乗ってるわけで。
今まで運転させてもらったATで気持ちがいいのはこれまでなかった。だから今まで運転したことがないような高級なATの感覚はどうなんだ？と訪ねてみれば、的はずれなレスが返ってくるし。 >>43
>>28はATで加速するためにアクセル踏んだときのラグのことを言ってるから、キックダウンの話
つまり比較するのはMTのシフトダウンだろ？
脊髄反射で話題を反らすのは止めたほうがいいよ RC-Fの8速ATをサーキットで乗ったけど、パドルシフト使うとギアが多段過ぎて普通に乗りにくかった。
Dに固定だと面白く無いし、エンジンブレーキも弱い。
6MTならシフトの位置でギアの状況把握出来るし、無意識に自由な変速出来る。
6→3、5-2とギア飛ばせるし。 >>38
この走らせ方は「パルス&グライド」と言う燃費走行のテクニックでもありますよ。
もちろん都内などグライドで稼げない場合は悪化しますけど。 >>50
何度もトレーニングして慣れるしかないのだろうね。
それこそ街乗りだろうがなんだろうが常にパドル操作するようにして。 センターコンソールからのカチカチ音の方が気になるわ >>53
センターコンソールにOP付けた？
俺のは固定ネジが緩んでカタカタしてた。
締めたらカタカタ音消えた。
寺の作業も結構いい加減だわ。 >>51
パルス&クライドはトップギアで、定速走行ではなく、アクセル踏んで加速したりアクセル緩めて惰性走行すること
1速や2速で巡航速度まで引っ張るのとは全然違う話 >>55
OPは付けてませんが、自分もカチカチ音がしています。どこのネジを締めたのですか？ >>57
センターコンソールを開けて、底にあるネジが緩んでた。 オートサロンに出てた、リベラルのVA用LEDテールって発売予定はないのかな？
なかなかカッコ良かった
沢山の人で詳細は聞けなかったけど、誰か聞いた人いないですか？ 以前大雪による納車遅れで発狂寸前だった者ですが、皆様の遅れた方がいいといった意見と、ディーラーからお詫びでナビを新しい方にしてくれるとの連絡も有り、比較的落ち着いた日々を過ごさせて頂いてます。 >>62
そのままとのこと
22に搬入されるらしく、またそわそわしてきてます >>56
巡行速度でEg切る事をパルス&グライドだとする考えもあるし特に定義は無いと思う。
パルスの意味あいとしてはごく短い時間で…なので
巡行速度まで短い時間で加速させてグライドする事全般を意味するんじゃない？ >>64
さすがに>>36みたいに1速2速で巡航速度まで加速してトップギアに入れるのをパルス&グライドとは呼ばないだろう うーんコラムの異音はGRBの時も鳴ってたから仕様だと思ってたが今度デラに行って聞いてみようかしら 逆に言えば6速の3ペダルしか乗らないと
2ペダルの最適なパドル操作が下手になるな
>>50みたいな多段すぎて乗りにくいとかいうのも出るし
今のレースじゃパドル操作なんて必須なのに まぁ多段を使いこなせてないだけだわな
レースというかタイムを出すのは頭を使うからな >>68
多段と言ってもF1マシンですら7速だよ。8速や10速とか要らないだろ。
まぁF1はクラッチの無いMTでパドル操作は必須という構造だからココで言うATとは違う罠。 >>69
しかも本線走行中に１速に落とすことはないからな
実質６段で走っていることになる >>69
F1にも一応クラッチはあるよ
発進時にだけ使われる
ところで、F1のシームレスシフトはどんな仕組みでクラッチ切らずに変速できるか知ってるの？ >>66
GRBも鳴るんだ！メーカーは把握してない事無いのに改善しないんだな
こんな仕様はじめてだ F1はシフトだけじゃないからなぁ
ステアリング見ると分かるけどスイッチが沢山あって全部使ってタイム削ってるから一概に言えんよ
結局のとこ多段なんて燃費向上の意味しかないって事なんだろうけど
ちなみにWRXは７速が欲しいわ ６速80km 2000回転だっけか
100km巡航用にもうひとつ上のギヤが F1がシームレスシフトになってタイムが向上したのは2ペダル操作による左足ブレーキの効果だね
H&Tなんて技も死語になりつつある シビックに付いたという勝手に回転合わせてくれるというやつ
あれ面白そう プロなら2ペダルでタイム削って走るのは当たり前だけど、
車を操る楽しさはやっぱり3ペダル、
それでどれだけ速く走れるかタイムを削るのが楽しい、
2ペダルは物足りないなプロじゃないからそこまで速さを求めてない >>73
F1でCVTのテストが行われた時はかなりタイムが向上したね
エンジン回転数を最大出力が出る回転数に保ったまま変速比だけで速度を加減するという、S4の裏モードと同じ方法
レブに近い回転数で定回転してるので、排気音が強烈に煩い
変速操作はドライバーが行う事
というレギュレーションでCVTは封印されたけど、解禁されたら様々な進化があるかもしれない >>75
自動ブリッピングなら割と昔からある
ある速度以上でブレーキ踏みながらクラッチ切ると一瞬スロットルを開いてくれる
踵を使わなくても上手にシフトダウン タイムアタックじゃ最適な変速のパドル操作と左足ブレーキは必須事項だな
素人ならパドル操作よりDモードお任せの方が速そうだが
そうなると3ペダルの経験も無駄ではないのかとは思うな おまいら今のF1は8速やぞ
2014年からや
ただしシーズン中のレシオ変更禁止 技術的にGPSと連動してコーナーごとに適切なギヤをチェンジするATとか出来そうだな >>81
レギュレーションさえ許せば技術的には既に可能
業界が目指してるレベル5の自動運転は更に先の技術 コース上でモーターパワー使うところは自動なんでしょ？ 世界的に見て弱小メーカースバルで技術力10年遅れてる(アイサイト除く)のに
このスレは最先端スペックオタクが群れてるんだろう 今やアイサイトも大した優位性はないからな
完全な隙間産業なのにそれを得意気に語りあうキモヲタの集うスレってとこか エンジンや燃費はいうまでもないしスポーツ四駆も旧式だからね
DCCDですら左右のトルクベクタリングが無くてブレーキ制御かけるだけの代物 ４WD技術は他メーカーの方がもっと遅れてるだろ
これ以上ってなったら四輪アクティブデフ（AYCのようなの）しかないし市販車にそこまでの技術はいらんだろうし
あとはモーター組み合わせてだわな
4WDの完成形は先々代レジェンドのSH-AWDとランエボのS-AWDあたりだと思っている >>65
2速で巡行速度(50-60)まで加速って普通じゃん >>90
後期高齢者のMTでは普通の運転だな
街中では煩いから勘弁して欲しい >>88
その旧式セダンに筑波で勝てるスポーツセダンは、シビックタイヤRだけという悲しい国産スポーツセダン市場。 ライバルがいないと育たない
というワケで三菱はランエボを復活させて生贄になれ アンチ認定覚悟で敢えて書かせてもらうと
DCCDは相変わらずWRX以外には出し惜しみだし
VTDは縮小傾向でもうやる気なさそう
安いACT-4ばっかで小手先のX-MODEでごまかし
EVになったらFF+リアモーターの実質e-fourみたいになるなんて噂もあるし
スバルAWDがどこに向かいたいのか分からん R35
NSX
タイヤR
スープラGR（M3M4エンジン DCT）
Z35（3リッターターボ400ps DCT?）
国産トップ5から漏れる可能性あるのだが やっぱり大雪の中走行すると雪でポスト詰まるのかな？
雪道走りたいのでちょっと気になった。 >>101
詰まらないよ、むしろ足まわりにできる氷の塊を落とした方がいい。
だんだん塊が大きくなってちょっとのわだちでも当たってバンパーやサイドステップが割れるから。 >>85
> 世界的に見て弱小メーカースバルで技術力10年遅れてる(アイサイト除く)のに
シビックＲはおろか、フィットRSにさえ前車追従機能付きのホンダセンシングが搭載されているのに、未だにMTに対応できないアイサイトに将来性があるとでも？ >>101
すぐにエンジンフード暖かくなるからな。溶ける。 >>102.104.105
フェンダー内の塊に気をつけて雪遊びに行きたいと思います。 >>98には同感。スバルから他メーカーに移るチャンスだと思っていました。
が、蓋を開けたら何故か最後の記念碑としてVABを購入していました（今頃になって抽選に当たったから）。
この機会に古く佳き時代のスバルAWD、ターボ、MTの集大成がやはり欲しくなったのです。
イメージカラーの水色は愛妻お気に入りのコートや部屋着と同じ色なので当たったらいいなと思って応募していました。
余裕で現金払いできるとはいえ、AMG A45とほぼ同じ値段というのには驚きましたね…
それはともかく、自己所有のスバル車としてWRX（というかセダン）は初めての者です。
今後、よろしくお願いします。 旧式エンジン使い回しやDCT載せないのはともかく
MTにアイサイト出さないのは本気で怠慢 コラム辺りからの異音についてデラに聞いてきたよ
結論からいうとVDC関連のリレー音だって
カーブ曲がりながらギャップ超える時に鳴るわけだから片輪が空転気味になって作動してるって事かな
ただ一般的に思ってるような音じゃないのでホントにリレー音なのかは不明だが…
（カチカチじゃなくてカタカタだったので）
まぁGRBの時も鳴ってるし同じ機構のVABも鳴って当たり前って事か >>117
情報ありがとう！あの音はステアリングギヤボックスだと思うから、ラック調整してもらうわ d型にもう1万キロ乗ってるけど異音なんてした事ないですよ。
ライト点灯時のリレー音とかには気付く程度の感覚(感性)はしてますし、筑波山の荒れた路面をハイペースで走っても、サーキットも3回走りましたけど異音は聞いたことないです。
因みにサーキット一回走っただけで蛍光イエローのキャリパーが蛍光じゃないイエローになりましたorz
もっと耐久性のあるカラーにして欲しかった。 >>121 個体差？仕様？どちらにしても不快な音に違いないわ！個体差ならなおしてくれ そんな音聞いたことがないわ
俺のはステアリング切ると奥からシューシューいうけどw >>89
現行レジェンドの様なモーター式なら兎も角
先々代レジェンドのSH-AWDはエネルギーロスが大きすぎて如何ともしがたい
ランエボのS-AWCはSAYCだけではまともな制御が出来なかった為
結局は独立ブレーキ制御を導入せざるを得なかった代物
そもそもリヤデフ式のトルクベクタリングは
前輪よりも後輪側に大きなトルクが配分されていて初めて大きな効果を持つ
つまりランエボもレジェンドもジュークもスポーツ性としてのAWDではなく
単に安定化の為のアイテムとしてしかトルクベクタリングを利用していなかった
現在実際にリヤデフ式のトルクベクタリングを効果的なスポーツ性に利用している例は
AudiS4以上のSやRSモデルまたはBMWのM5の様な車
>>98
VTDは中途半端な代物だよ
反応速度はACT-4と変わらない訳だから
単に後輪側に基本配分を大きく振っているだけに過ぎない
スバルの様なフロントヘビー気味の２ペダル車であれば
大半の場合は前輪側に大きなトルクが配分される方が安定する
前輪側を減らす必要性があるのは上り坂のコーナーリング位だからね
DCCDは先々代の仕様ですらVTDに比べ反応が速かった
現行仕様でこそAudiの縦置きエンジン用クワトロに劣る事になったが
BMWの5シリの様なシャーシ機能を付加する事により
DCCDもまだまだ充分競争力を持たす事が可能だ >>125
リアアクスルステア
LEVORGセダン
イニシャルトルク
222.12.92.191 >>116
信用がないから現金で買うってことだろ
外国から来たにわか成金や道を究めた人たちがよく使う方法だ >>128
ドンマイ
俺も買って半年くらいでバック駐車で電柱に軽くぶつけたわ
これ微妙にボディも擦ってるな >>125
ボクノカンガエタサイキョウノセンターデフと
ボクノカンガエタサイキョウノトルクベクタリングの披露かな？
ボクノカンガエタサイキョウノリアアクスルステアはどうした？ >>128
だからバックカメラとコーナーセンサーは付けとけとアレほど >>128
うわぁ…俺も先日、コインパーキングでガリったよ…板が上がるタイプの場所で、板の器具にホイールが当たっちまった…19インチはこれだからなぁ いや下手なだけだろ
なんでホイールのせいにするのかな いろいろ攻撃されてるみたいですが、現金払いしないといけなかった理由についてはSG9スレ参照。
ノマド医なんて社会的信用は893と同じですから。 >>137
お前の事情なんてどうでもいいしスレ誘導すんな、アホ >>136
ホイールのせいなんて言ってないだろ？18インチならセーフだったけど19インチだからガリったって話、まぁエアオーナーに下手だのなんだのって言われる筋合いはないな >>142
19インチはこれだから乗りにくいって言うとホイールのせいって話に飛躍するんだ、このスレはエスパーが多いね >>143
お前がド下手なのは分かったからもう黙れよ。 わりとマジで255/35/19オススメ
リムからタイヤが少し出てるのと厚みがやや増える >>143
いやそれをせいにしてると言うんじゃ……
18でも当たってるし下手なのにはかわりないけど
下手くそ君 >>145
純正ホイールで255も履けるかな？
STIでOPのBBSには255対応って書いてあったけど >>147
18なら当たっても傷付かないってニュアンスの話から飛躍しすぎだろ、頭悪いなぁ >>150
ありがとう、夏の1年点検で履き替えを検討してたから思い切って255にしてみようかな…銘柄が限られてきそうなサイズだけど >>149
>ホイールが当たっちまった…19インチはこれだからなぁ
>ホイールのせいなんて言ってないだろ？18インチならセーフだったけど19インチだからガリったって話
>19インチはこれだから乗りにくいって言うとホイールのせいって話に飛躍するんだ
アスペか？ >>125
ぱわーとトルクの関係も分からん代物に説得力はない。 >>151
ただタイヤ径が大きくなるから車検通るかは不明 >>154
B型の素STIだけどDに依頼して（外注で）組んでもらったから車検は大丈夫なはず STIエキゾーストキットを使っている方，使用感を教えていただきたいです。 255ってS207,S208ではそうだし、大丈夫ってことか D型から35偏平だし日常使いじゃきついだろ
30のタイヤRとかどうなるんだろう
スーパースポーツでも35とかなのに
市販車最薄タイヤなのは間違いない 同じ30でもタイヤ幅が２６５とか２７５だとまた別だけどな
WRXの19インチも本当は255にしたいとこだろうけどそこはSがあるので見送ったって感じだろうな
いずれにせよWRXに19インチって意味あるのか？
確かに30の方がかっこよく見れるけどさ、そんだけ？ >>160
タイヤ外径が大きくなるわけでもないので薄っぺらになるだけ。
サーキット限定ならともかく、今の外径でいろいろなシーンでの性能をトータルで求めるなら18インチのハイトとエアボリュームのほうがよい結果が出ると思う。
スバルは前輪スペースの都合でタイヤを大きく出来ないから、タイヤハウスのデザインも含めてチンチクリンになるのが残念。
地上高を10mmアップしてその分タイヤハウスを拡大して、少し外径が大きくなる255/40R18がベストじゃないかなぁ。
エアボリュームも増えるしかえって乗り心地がよくなったりして。 >>161
サイドウォールの高さはタイヤ幅×偏平率だよね？
つまりホイール径と偏平率が同じでも幅広になれば外形は大きくなるよね？ >>162
そう。だから18インチなら245/40R18より255/40R18が外径大きくなるので、
それに合わせたホイールハウスに、それが出来るように地上高を10mm程度上げればと書いたのですよ。 >>164
GDBE以降のブレンボ対応純正ホイールなら入るよ
もうテンプレにした方がいいんじゃないか？ >>161
サーキットだって、インチアップはでかいローター付けれる以外は、デメリットしかないよ >>158
>>159
タイヤRもちびっくRも流行らないと思うよ この様子だとまたF1のタイヤのサイドウォールの厚みの話までループしそうだな タイヤはメーカーによって横幅だいぶ違うな
リムガードの厚みの違いだろうけどフェデラルはデブタイヤ 扁平率云々の話はともかく、最近の車はでかくなったから車によっては20インチでも大きすぎに見えないから困る 5000キロ超えたが相変わらずピョコピョコ
跳ねるな。
サーキットでも行って全開走行しないとバネに当たりつかないの？ SUBARU WRX STI Nurburgring 24-hour Race 2016
https://www.subaruonline.jp/sti/lifestyle/STSG17100820/
を狙っていたんだが，即，完売だった。残念。 >>175
純正ビルシュタインがウンコなら
HKSはビチグソだけどね。 >>130
それはそのまんま>>89へのレスになるんだな
アンカーミスだろ
もしそれが>>125へのレスだとするならば
何がどう間違っているのか指摘してみな
それすらも出来ないんだろ？
>>153
日本語すらマトモに使えないヤツに言われてもな
そもそも人違いだろ >>128
自宅の駐車場なら自前塗装で頑張れそうなレベル
俺はサイドスポイラー縁石の傾斜で擦ったから自前塗装しましたわ… ビル足ってそんなにいいの?
新車外しで安く中古出ないかな?
同じ金出すなら社外の車高調買うかな。 この車かBRZ買うか迷ってるんですが乗り出し500万近いので躊躇しています。
このスレ民の年収を教えてください。
もし家族がいるなら家族からの評判も教えて欲しいです。 サポートフロントキット入れたらビル足の動き良くなった気がする >>184
年収880万円
嫁・子梨
嫁はMT車じゃなきゃ運転できないと言っている >>184
維持費大変だぜ
ハイオクでリッター7.5
タイヤは25000キロで交換12万円
ちなみに、タイヤが寺マンが言う通り20万円だとして、ガスオイル車検保険税金を年間単位で平準化すると
軽自動車が22万円
コンパクトカーが25万円
VABが50万円…
年収550万円
実家暮らし独身
維持費の高さに嫌になりつつある 昔のstiは若い子が乗る車だったけど、
今はオジサンが多いね、 >>184
前車BRZからVABに乗り換えたけど、家族の評判は広くて良好。
VABに乗り換えてから子どもが出来たけど子どもがいたらBRZは無理！チャイルドシートの乗せおろしで死ぬ。
>>184に子どもがいるならVABしかないよ >>184
年収800万円でS207購入。
月7万円のローン支払い中。
家族評判は広くて乗り心地が良くてかなり良好。子ども2人まではVABで余裕そう。 >>188
昔の若い子と今のオジサンは同一人物だろ >>186
奥さんが理解あるといいね
>>187
一人暮らしで年収似たような感じだけど辛いのか
>>189
現行のインプレッサ試乗したら足回り固すぎてビビったんだけどVABは同乗者にも優しいの？
先でファミリーカーっぽいのを買うならVABで代用できないかなと考えてる。
>>190
やっぱり7万ローンとかになるよね
でも家族持ちでも維持できなくはないのか・・・ 4500走行D型、ビル足少しマッタリしてきた感じ 60kmまでの跳ねがまだ気になるな～
低速域でもう少し穏やかなら最高 207とか羨ましす。
来年3月にSTI購入予定で色々調べてるけど、
乗り出し430万に抑えられないかな(>_<) この車ってメーターフード部分とかダッシュボードのソフトパッドが新車時からベタついてて誇りがすごくつきまくるんだけどみんなのもそうなん？ >>184
1380万
45独身者なので楽勝でした。 >>121
筑波山の制限速度は全線で時速30キロメートルですが犯罪自慢ですか？ この車乗って、制限速度で安全運転してるやつなんかいないだろ。 >>200
＞荒れた路面をハイペースで・・・
所々にある筑波山名物のスピード抑制のガタガタの事を言ってる可能性もある
30キロ以下でも吹っ飛ぶから30キロでも十分ハイペース。故にこの文章でスピード違反行為は特定出来ない。 いや心拍数がハイペースになっただけでしょ
犯罪でも何でもない >>184
世帯収入2,000万円
ただし車は嫁と子供の分合わせて計3台
世帯主だけの収入は内緒 >>192
維持費な、
辛くはない
払える
独身なら余裕
が、
このクルマ、1年半も乗れば飽きるのよ
俺は飽きた
4人乗せることもないし、雪国じゃないし、市街地走行がメインだから運動性能を楽しむ機会もない
飽きるとプラス25万円の維持費を貯金に回したくなってしょうがない >>206
街中でも楽しいと思えなければ合っていない しょうもない年収オークション始まるからアホな質問するなよ なんでオークションなんだよ
オーナーでもない自宅警備員が妄想発表会してるだけじゃん >>184
1200の万既婚、中1娘、小4息子の4人暮らし。
段差とかの突き上げは致し方ないとして、乗り心地は良いと概ね好評。
奥さんと息子はすぐに寝落ちするほど。 年収700
嫁、中2、小2
車高調、マフラー交換してるけど今の所文句は出てない。
本人単身赴任でVABは自宅ガレージ駐車。
サンドラになってしまったので維持費は安い。
今月は5000円給油しただけだ。 年収自慢大会始まったな
大体どこでも平均より上の奴等が普通とか少ないとか言って書き込むよな
本当に少ない人は書き込まないし いやいやありがたいよ。
買える車は年収の1/3までとかよく言うけど、案外買えるもんなんだな。
あと、家族から不満出てないって意見も貴重だ。 年収350
独身 20歳 実家暮らし
10年ローンで借りて、月2万ずつ返しながら次の車のために4万貯金
生活はカツカツ >>215
サラリーマンの平均年収は400万だけど
2極化で実際のボリュームゾーンは200万円台のワーキングプアと600万円台の比較的余裕のある層でしょ。
って考えるとここに書き込んでる人達の700万円台は至って普通、中学の子供居るとか年齢もそこそこだろうから尚更普通。
1000万円超えてる人は自慢かホラだろうけど。
シビックtypeRのターゲット層は年収1000万だから
VABは600-700万でしょうね。
ぴったり合致してます。 >>217
20歳で400万円の車を買うなんて立派 年収250万実家暮らし。
車は親に買ってもらった。
将来不自由のないくらいの遺産が入ってくる予定。 21歳 年収400ちょい
250頭金の月3万ボーナス10万で4年ローン
実家暮らしで交代勤務やってるから貯金はできてる >>216
知り合い2人の嫁は煩くて乗り心地の悪い車は乗らないとキッパリ言われてるそうだ。
無関心な嫁、理解のある嫁、理解の無い嫁どの位の比率なんだろう。 >>218
30歳以上の銀行証券生損保なら1000万円位やぞ。
45超えたら下がりまくるけど。
メーカーは知らん。 レヴォーグ用にフロントバンパーに付けるカナードあるけどVAB用はないのか？ 購入検討中なんだけど、みんなナビどうしました？
ディーラーOPじゃ高いよね、S4で予算が諸経費別で400なんだよね。
へそくり、いくらか出すようかな。 スバルのフラグシップで高級車なんだから
オーナーの平均年収高いのは当たり前だな オレ、会社辞めたけど。
投信の分配金などで税引後月60は入ってくる。使いきれない。 >>226
ナビパックにした場合はカタログ表示価格より大幅に安くなるし、
あるいはそれにしなくても、もしかしたらそれにプラスして、新車購入時の用品値引きに加算されるかもしれません。
自分で取り付けられない人や自分で取り付ける予定のない人ならその価格に取付工賃が含まれることもお忘れなく。
トラブった時はディーラーが対応するワンストップサービスです。
そして、純正オプションなので3年保証です。
ローンで買う人はそのなかにナビの金額も含まれて別途の支払いがないということも判断材料になりますね。
価値観はそれぞれなのでお好きにどうぞ。 24歳メーカー勤めで年収500万だけどVAB乗ってます。 年収500だと手取り400くらいでしょ
独身ならいろんな楽しみを放棄すれば問題ない。
実家住みなら楽勝。
所帯持ちなら毎日嫁にいびられて
ちょっとしたきっかけでコンパクトカーにされるレベル。 みんな高級取りですな。42歳年収ギリ300なんでVABなんて夢です。ローン払いきれなくなってGVB手放しました。。。 >>191
24の時STi買った。
45でまたSTI買った。 >>199
まともな知識すら持っていない荒らし相手に
わざわざそんな労力かける必要ないわな
VABの構造関連や関連話題で
間違った内容がレスされたら
またレスするさ VABオーナーさんは、
今までMT乗り続けてる方？
それとも、ATからの乗り換えの組？ 一度だけAT乗っただけで他はMT。
ロックアップした時としない時のダイレクト感の無さの落差に落胆した。 雪も終わったし、STIのエアロ注文しようかと思うが、どのくらいで届くもんなの？ >>238
MT→AT→AT→MT（現在）って感じ
最初のFD3Sは免許取ってすぐ買ったけど、中古で強化クラッチ付いてて1年で売った >>238
MTのみ3台目。
MTがおっくうになった時に自動運転ならATでも買う >>234
42歳で年収300なんて漫画の世界の話じゃないの！？ >>226
新車保証の対象になるのと、わざわざ安いナビ買って取り付ける手間を考えるとデラOPかなと思った >>232
頭金をそれなりに入れられたので月々は少し余裕あります。
ただ、パーツ代等で使ってしまうので結局苦しいですが… >>238
MT→AT→MT→STIの順
しかも全部会社も違う
>>240
ﾛﾄﾞｽﾀからか あんなに饒舌だった彼も随分余裕がなくなったもんだな
>>179
>>236
オーナーじゃないこともバレちゃったしそろそろ引き際か！？ すみません。再度お聞きします。
STIのエキゾーストキットを付けている方がいらっしゃいましたら，使用感を教えてください。
（それとも，このスレには付けている方は皆無なのでしょうか？） 純正でも排気音大きめで、これより音量上がる系はNGなので。 MTのみってマジでいてるのな
今のロックアップ付き多段ATかDCT乗ったらびっくりするんじゃないかな >>238
MT→AT→MT→MT→AT→DCT→MT(VAB)です >>252
ということはノーマルマフラーのままなんですね。情報有り難うございました。
>>238
１台目 日産 パルサー GTI 【MT】 １１年間
２台目 三菱 ランサーエボリューション ７ 【MT】 １３年間
３台目 SUBARU WRX STI typeS 【MT】 ４年目
丸２７年間，ずっとMTばかり乗り継いできました。 >>194
ASPなしの羽無し素で車両10万オプション8万引き、オーディオは移植予定だったからレスにして
乗り出し420弱だったよ。マットとかオーディオブラケットとかこまごましたもの入れても
430には余裕で収まってたと思う。不祥事の関係で車両値引き拡大とかないのかな。 >>253
別にびっくりはしないな
ATは所詮ATだと思っているから、意思に反して勝手に変速される違和感に違いはない >>257
やっといた。
ありがとうございます。
で、低速トルクの変化はどんなもんですか。 >>251
純正よりも平均的に全ての項目が上がった感じ。
音も上も針の上がり方も。
低速トルクは数値上は落ちているかもしれないけれど個人的には全く気にならなかった。
気にしている音は近所迷惑になるから家の前では暖気しないレベル。純正の時はは暖気していても周囲に迷惑はかからないね。 >>256
そんなことしたら一瞬でスバルブランドは失墜するよ。売れない、車両価格アップ、さらに売れなくなるの負の連鎖。 ギャランモンテカルロ→ギャラン→B4→WRX
今まで全てMT 15シルビア(MT)→33GT-R(MT)→BMW335セダン(AT)→M3セダン(DCT)→S2エリーゼ(MT)+V40(DCT)→WRXsti(MT)+アバルト500(SAT)
トランスミッション系のトラブルは335iのZF多段ATのオイル漏れのみでDCTのトラブルは経験なし。
アバルトのSATはクラッチが焼けて1度交換(中古購入時)
妻が結婚前に初代BMWミニ(CVT)に乗っていたので一応全ての市販トランスミッションは経験してます。
「一生1種類のトランスミッションに乗れ」と言われれば迷わずMTを選びます。 >>263
じゃ残りは電気仕掛けのCVT
つまり電動モーター駆動の車だね
エンジン音が滅茶苦茶静かでキックダウンのラグが無いCVTって感じ ATが勝手に変則って
マニュアルモードでギア固定出来るんだが
指先のパドルシフトで瞬時に変則出来る
モータースポーツはみんなこれ >>262
>>263
有り難うございます。
MT比率高過ぎ！
ATからの乗り換えに躊躇します。 >>266
多段ATもDCTも完全なギア固定は出来ませんよ(私が乗ってきた車種では)
例えば4速4000rpmからもう一段ギアを落とそうとしてもEg保護の制御が入って3速に入りません(勿論レッドゾーンに余裕のあるrpmです)
また、シフトUPの際もレッド手前のrpmで自動的にシフトUPしますから、サーキットのコーナー手前でレッド入っても良いからもう少し引っ張りたい時でも勝手に変速してタイムロスします。
モータースポーツでのDCT制御は完全にドライバーに委ねられるので3速5000rpmから2速レッドでも変速可能ですしレッドに入ってもシフトUPされません。 >>268
S4のS#のマニュアルモードなら勝手にシフトアップしませんよ
レブに当たってレブリミッターが作動する
シフトダウンのほうはどこまで可能か試したことが無いからわからないけど、
最大出力付近の回転数を保つことは普通に可能 >>271
自分は好きなタイミングでシフトダウンさせてくれないから、パドルシフトのオートマから降りた なんやかんやでやっぱりvab最高！
ミッションはMt! >>273
え？
左パドル引いてシフトダウンできなかった事は無いけど？
下り坂でブレーキだけを踏みながらシフトダウンできるから下手を暴露しなくて済むのが便利 >>256
ありがとうございます。
沢山情報集めてスバリスト目指します！ Sモードでのアクセル踏み始め数ミリが殆ど反応しないのが気に入らないのですが、FlashEditorで改善されますか？
D型VABです。 自動で変速するのが最大の特徴の自動変速車を、
自動で変速してくれる事を目的に自動変速車を選ぶ人が購入して自動変速させて走るのに、
勝手に自動で変速するのが嫌だと自動変速車を選んで購入した人が自動変速車に文句付けるという滑稽な出来事があちこちでw >>260
そんなに音変わるんだ
メーカー直系だと思って甘く見てた >>260
全ての項目が上がる、低速トルクの落ち込みは気にならない、参考になりました。
家の前での暖機は避ける、はどうしたものか。雪国住みで車から雪を下ろしている間の暖機は必須なもので。ネットでのレビューは、とても静か、純正＋αというのが多かったもので。
ありがとうございました。 マフラー交換するようなやつの言う静か、純正とあまり変わらない、は信用しない方が良いよ vab d型で納車時からエキゾーストキットをつけてます。現在、総走行距離は200キロで3000回転までしか使っていませんが、2000回転超えから3000回転の間の音がノーマルマフラー（試乗車）より音が大きいです。
暖気はたしかに気を遣いますが、うるさすぎず静かすぎず、見た目の迫力もあり、個人的には満足しています。
5速、6速で1500回転くらいの走行のときはノーマルと変わらず静かです。 >>280
雪積もってたら、音は吸収されて聞こえにくい。
大丈夫ですよ。
S207乗ってますが、GTBと音の大きさは大差ないです。音質がやや高音というだけです。 >>279
乗り味が分かるほど長い間ノーマル状態で乗ってないから分からんけど
音はかなり変わるね
低音がだいぶ強調される形で、興味ないやつからしたら騒音だと思う 憧れて買ったはいいものの前ほどの熱はなくあまり乗っていない。
もちろん乗ってる時は楽しいけど。
新車から初車検を通したばかりだけど18000km、年6000km。
この車乗ってて俺より少ない人いるのだろうか。 >>285
そりゃ居るでしょ。
俺は出かける時も積極的に駆り出して年8000k。
積極的に乗らなければ年3000k以下だと思う。 >>285
今GRBで4月からVABだけど、今は年間4、5000kmしか走ってないよ
買い替え後もそんな増えない予感
もうカーシェアでいいじゃんとか言われそうだけど、車は浪漫だから これまでのMTで運転しやすかったのは
レガBG GT-B だったなぁ 一年点検までに25000km行きそう。財布の金が無くなるわけだ。 >>288
BE/BHのツインターボの谷間がどうにも気に入らなくて2年半で売却しました
あれ以外は好きだったのに >>278
自動変速車を2ペダルMT車として購入する人も居るわけで
以下略 >>289
おう
ハイオク代はキツイか？オイルも？
納車まで１ヶ月の俺に維持費のリアリティーを教えろ下さい >>290
個人的にはあの段付きがツインターボの感覚味わえて好きだったよ、結局10万キロ乗った >>285
４月中旬で納車から２年になるけど１万キロに届かない可能性あるわ >>281 これも真ですね。
>>282 より詳しいレビュー，ありがとうございます。低回転の音が大きいんですね。
>>283 確かに多少は雪に吸収されるでしょうね。
>>284 低音強調は私の好みです。ですが，やっぱり騒音ですかね。
冬期間は暖機が必須なので，マフラー交換は春以降ですが…考えます。
皆さん，様々な情報，ありがとうございました。 >>271
レブリミッターに当たって加速止まるなら自動でシフトUPしてくれた方がまだマシですが…
そもそもCVTでサーキット使用は熱の問題で厳しそうですね。 >>290
あの谷がワクワクさせる演出だと思わないと乗っていられないね！ >>296
レブに達する前に、勝手にシフトアップされる事に文句言ってなのでは？
それにMTでもレブに当たればリミッター作動して加速止まるから>>268で言ってるレブに入っても云々は無い
ああ言えばこういうのあまのじゃくですね >>280
周り気にするならやめた方が良いと思う。
205ほどは始動直後うるさくないけど、夜エンジン掛けると視線感じる。
そのせいもあって年間1000km位しか動いてない。 >>292
オイルは点検パックだけど、中間に追加交換になる。
ガソリン代は遠出すると１日二回満タンなんてことも。
燃費は7-8km/l位。
500m毎にマフラーから十円玉がチャリンチャリン落ちてく感じ？ この車、クラッチめっちゃ手前で繋がらない？
慣れるもんなの？ S4検討中なんですがナビをオプションか社外か悩む
ダイヤトーン300プレミ気になるんだよなー
スピーカーも300にしたい
皆さんどうされました？
社外ナビの方はステリモの動作やリアカメラどうされました？ >>250
単に私好みの話題が出ていないだけ
話題が出てくればそれに合わせてレスする
大体>>125で出てる内容がデフォだから
それを否定出来るデータや無知なアフォでも出てこない限り
繰り返しになるだけだしな 愛車画像は出せない
オーナーにしかできない話題は好みじゃない
ふーん う～ん 俺のDもハンドルコトコトいいはじめたわ(T-T) 今日quixxのスクラッチリムーバー使ったんだけどマジ効果あるね
コンパウンドじゃびくともしないのが消えたわ >>298
ごめんなさい>>271 の文章をS4のCVTがレブじゃなくてレッドで制御が入ると勝手に変換して解釈してしまってました。
本当にレブまで制御が入らず回るならなかなか攻めた設計で素晴らしいと思います。 >>184
25歳450万配偶者無し
なんとかD型のってるお
就職で田舎出て大阪に住んでるから実家じゃない分結構きついですけど。 >>301
慣れません…
我慢出来ずクラッチストッパーをプッシュ側&リターン側両方交換したらかなりストローク減って快適になりますよ。 >>301
んなもん、自分好みに調整すれば解決だよ。 >>299
周りを気にするなら，ですか。やっぱり多少は気になりますね。
春まで頭を冷やしつつ，ゆっくり考えます。
ありがとうございました。 ヘッドランプウォッシャーとリアウォッシャーって普通のウォッシャータンクから供給されてるよね？
別々になってたりはしない？ >>302
リヤビューカメラに対応したものってことで純正のナビパックにした
スピーカーはG20にしたけど納車されてないからどんな音かわからない そう言えばリアカメラの画像がここで言われてる様に夜は砂嵐状態に近いと思ってたんだが、
最近夜のリアカメラ画面が明るすぎるから暗く出来ないか設定探してみたけど結局変える設定が見当たらず
無いと諦めたんだが、ふと解像度がかなり良くなった様な気がする。ちなみにパナナビ。
気のせいだと思うがリアカメラに不満は無くなったな。 >>317
スピーカーG20ですか。
市販品のを付けてますが良い音ですよ。
ただ市販品は別体でネットワーク付いてますが、OPのは付いてないので同等の音が出るかは分かりませんが。 すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
興味がある人はどうぞ
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
C6BOG >>320
ネットワークって拡張性があるってこと？
市販品のこともよく調べておけば良かった >>268
M DCTからPDKに乗り継いでいますけど、マニュアルモードなら両方とも4速4000から3にする際もレヴらなければ落ちますね。
勝手に変速するのはフジ直前みたいな所でフルブレーキした際に車速が一気に落ちるとギアダウンしていくのや完全停止すると勝手に1になるくらいですね。 >>317
色々考えると簡単なのはオプションなんですよねー
悩みます “SUBARU WRX STI NBR 2018（FUJI TEST） - YouTube”
https://www.youtube.com/watch?v=no7_VJubqdU
カコヨス >>323
ツイーターとウーファーの帯域をフィルターするLC回路の箱。
ダイヤトーンのサウンドナビだとツイーターとウーファー別接続で内部のDSPでフィルターしてるかも。 サウンドナビとオプションの一番安いスピーカー使ってるけど、おすすめだよ。
最初はなんかイマイチだったけど、1ヶ月ほど鳴らし込んだら、ずいぶんいい音になってきた。 スピーカーはソニックがいいと思ってるんだが高いからなぁ。他のスピーカーでデッドニングまでやるつもりなら多少高くともソニックかなぁ すごく寒い日の朝にエンジンかけたら、
キュキュキュブォーン、ヴー!!
って感じで、モーターか何かが唸るような音がしたんだけど何かなぁ・・・ ナビは必要十分な機能があればいいので前車と同じカロッツェリアの楽ナビ(当時の最新機種)にした。リアカメラもカロッツェリア(パイオニア？)のものに揃えた。ガイドラインとかもいらないのでこれでたりている。取り付けはすべて納車時にディーラーで。 >>330
もし低音に期待しているならそれほどでもないよ。
いや、それほどでもあるんだけどむりやり感が強いかな。
それでいてソニックから低音を強く出そうとすると、ラジオやテレビで男の声がこもるし。 >>331
自分も-20℃くらいあった時に始動したらモーター音みたいなのしましたね。
そして一瞬マフラーから黒煙吹いてた…
あれはなんだったのか… >>334
低音だけにこだわってるわけでもないけどポン付でトータル性能良くなるならと期待してるんだよね。音は良くしようと思ったら専門知識いるだろうし。
値段に見合わないものなら再考かなぁ ナビとスピーカーの件色々意見ありがとう
GT-Sだと乗り心地硬いかなと思うけど馴染みとかフレキシブルセットとstiのコイルスプリング入れたら改善するかな？ >>335 336 337
自分はSTIです。
異音が出そうなエアコンもOFFだったし、ステアリングもセンターでした。
他に思い立ったのはセルモーターでしたが、2次エアポンプとは・・・
今度はボンネット開けてエンジンかけてみます。 絶対個体差あるよね。
俺のD型そんな異音一切しない。 寒い日は、エアコンのブロアー辺りからキュキュキュみたいな音するし、リヤシート後方のパネルとかからカタカタビリビリ音するし。
まだ5000kmだし、馴染めば静かになるのかな? コラム付近の異音かい？
絶対鳴るコースあるからそこで検証させてみたい コラム異音はメーカーは絶対認識してる。説明書にも書いている。しかし！買う前のカタログには書いていない。セールスからも説明はない。異音しない同型車両があるのだか、対策すべき。ギヤボックス交換はするべき。
他メーカーでコラム異音はクレーム対称で多く交換されている。 >>338
ソニックいいよ
そこまで音に拘る方じゃないけど純正スピーカーはこもりがひどくてダメって人にはぴったりだと思う
あとエージングがけっこう効く
3年経ったけど明らかに動きが滑らかになってよく鳴るようになった 俺は聞き比べてもいないのでよくわからないけど、納車段階でソニックにしておいた
決め手はyoutubeのソニック変更後の車外への音漏れのなさを比較した動画だった VABって、リアスピーカーの音ほとんど聞こえないよね。
ソニック入れたけど、リア側は純正のままでよかったわ。 >>349
むしろセダンタイプの車はリアは鳴らさない方がいいよ
フロントだけの方がボーカルの定位が安定する コラム異音はS4だとどうなんだろ？
油圧と電動の違いって関係あるかな？
それともユニバーサルジョイント辺りから鳴ってる？
ただもう仕様だし、頻繁になるわけじゃないからもういいわな >>347
>>338
> あとエージングがけっこう効く
> 3年経ったけど明らかに動きが滑らかになってよく鳴るようになった
「プッ」、3年前の音なんか覚えてるわけないだろ >>345
あっ、すべきおじさんだ！
こんなところで書いてないでスバルに言ってよ！
スバルに言うべき！ オマエらがコラムの異音とか言うから確認したら俺のも鳴った、C型。
エンジン掛けないである程度の舵角で左右にハンドル回すとカタカタと。
エンジン掛けてれば音は出てないのか、聞こえないだけなのか…。
で、仕様なのかな？ >>354
早々にレカロにしたから分からんな。
今見てきたらシワは無かったよ。 >>352
おまえみたいなやつは純正スピーカーでいいんだろうな
ハイハットとか注意して聴けば音が変わったのは解る >>355
あのハンドルコラムのカバー自体がカタカタしない?
あれどういう固定方法? へぇ～ソニックのスピーカーがいいのか～
と思って値段見たら目玉が飛び出た
純正でいいか・・・ >>355
エンジンかけないでハンドル回すて
それ検証した意味あるのか？
大体エンジンかけないとハンドルロック掛かるだろ 走行中に圧縮データを車内で聴くのに音質とかどうでもいい。
…と、音響メーカーに勤める友人が言ってた。
私もそう思う。 WRXは純正でもそこそこのスピーカーは付いてるけどね >>360 イグニッションonならロック解除されるで 普通の車はアシスト効いてなくてもカタカタいわない スバルどけ >>360
ステアリングロックが掛かる条件があったような気がする。 参考になるかわからんがサービスマニュアルより一部抜粋
1. 異音&振動
注意：
フルードの温度が急激に上昇して、オイルポンプ内部部品を損傷する恐れがあるので、リリーフバルブを5秒以上作動させないこと。
参考：
? 極寒状態でエンジンを始動させると、その直後に「ギーギー」音が聞こえることがある。その場合、ウォームアップ時に異音が消えればシステムは正常。これは、フルードの低温時の特性から起こる状態である。
? オイルポンプは機能上、小さなうなり音をわずかに発するもので、停車時の据切りで異音が聞こえても走行中に聞こえなくなる程度のものは不具合ではない。
? 停車時にブレーキを効かせたままでステアリング操作をしたとき、ブレーキディスクとディスクパッド間できしみ音が発生するが、ステアリング系統の不具合ではない。
? 停車時にステアリングホイールを回転させると、たとえ構成部品に不具合がなくても、ステアリング機器の周辺に小さな振動が感じられることがある。
路面とタイヤ接地面、エンジンスピードとステアリングホイールの回転スピード、フルード温度とブレーキ状態、などの複合要因によって、ハイドロリックシステムは振動と一緒に作動ノイズとフルードノイズを発する傾向がある。
これらの現象はシステムの不具合を示すものではない。
振動の確認は、コンクリート路面上でパーキングブレーキを効かせ、ステアリングホイールをゆっくりから素早くへと段階的に操作して行う。 話それてすいません。剛性についてなんですが、gvbより高いのは、体感できるのですが、GDBと比べると皆様どう感じてます。知人のに乗せてもらったら、フロアの剛性と言うか厚みが有ると言うか、正直GDBのが高い気がしました。 >>368
GDB乗りにVAB乗ってもらったら剛性すごく高いねと言われた。
GDB乗ったらコーナーでも安心して踏めると思った。
VABでコーナー踏むと、アウトに飛んで行きそうなんだよね。
今は脚弄ってコーナーでも踏めるけど。
剛性？そこまでの感性持ってないのでよく分からん。 >>370 自分もたいした感性持ってませんが、GDB は正にそのままラリーでも、出れるんじゃないかというか、戦闘マシーンみたいな感じでした。 S4で乗り心地を考えると最適なグレードとオプション構成は何がいいかな？ スピーカーはソニックデザインにした。社外への音漏れがとても少ないのが決め手だった。
ドアパネルをエンクロージャーとして使う純正や他社製と，エンクロージャー一体型との違いは明らかだった。 >>357
おぉ、ズバリ指摘されて悔しい、悔しい、悔しいのぅ コラム異音てスバルだけだろう？
GTRはカタカタしないぜ！ 窓を少し開けて走行した時に窓の付け根？から異音がするのはさすがに普通だよね？ >>379
個体差。
俺のは異音しない。
調整してもらえば。 LEDベッドライトJAWSってやつ、出目にならないデザインでつくってくんねーかな >>371
北海道は農家乗っ取り中国人と下朝鮮人が多いから変な奴湧いてスマンな >>381
海外製のを日本仕様に修正してるだけだからね～
期待するだけ無駄だよ 俺はスバル車を３台乗ってきたけど、異音がしたことがないのは、ひょっとして大当たりなのか？
むしろ、トヨタと日産はピシピシ・ゴトゴト鳴ってたけどなぁ
あとホンダも鳴らなかった 取り付け直後の音を聞いて大失敗したと思っていたスピーカーを我慢して使っていたら誇張なしに激変したことがあった
エージングのせいかどうかはわからん 30周年記念モデルはR209
WRXがベース
ソースは安定と信頼のベストカー() >>389
RやSは付かないのが確定
さすがべすとか～ A～C型はコラム異音しない情報が多いな～
D型限定濃厚か >>314
こんな事説明書に書いているのはスバルだけだろう？ 仕様はいいけどなんで鳴るのかをちゃんと教えてくれよ… >>397
納得できる理由が知りたい
不整地や林道走ったらカタカタ、ゴトゴト鳴りっぱなしだろうな！ >>394
ジャガーとかだと平気で書いてあるぞ
・左右のパワーウィンドウを同時に動かすと壊れるからやるな
・ガソリンタンク満タンまでガソリンを入れると壊れるからやるな
・オープンモデルのホロは消耗品だから毎年交換しろ
等々 そして
車に乗ると壊れるからやるな
乗らないと壊れるからやるな
だな ラテラルリンクとコイルスプリングどっちが付けた感じを実感しやすいかな？ >>394
油圧パワステの注意事項なんて、各社とも大昔からこんな感じだよ。 >>400
古いイタリア車みたいだね。
夏と冬は乗ると壊れるから乗るな、
春と秋は乗らないと壊れるから乗れ、
雨の日は乗ると壊れるから・・・みたいな。
最近のはそこまで酷くは無いけど。 雨が降ってきたのでワイパー動かしたらボンネット拭いてたとかいう笑い話もあるな D型に半年乗って異音一切無し。
…と思ってたら今日初めて異音発生しました
が、その後再現出来ず一回のみ。
で、１つ仮説
私は普段DCCDを乗ったタイミングでフリーにしてますが、今日は友人が運転したいとの事で出発して(DCCDオート)Eg切らずに私が再度出発し高速コーナー+小ギャップで異音発生。
もしかしてDCCDフリーだと異音は発生しない？(しにくい)今日はその後オートで走ってますが異音せずなので立証は出来てません。 インプレッサスポーツの点検でディーラーにいるんだが、60過ぎくらいのおじさんがシルバーのVABでやって来た。
良いなあ。俺もそんな還暦になりたいよ。 爺ならACC付きにすべき
危ないから65歳ぐらいから車自体に乗るべきではない もし異音が仕様だとしたなら異音無しのユーザーが仕様通りに直せと仮に言ってきたらディーラーはそうするのか? 3年目にしてついにｽｶｰﾄﾘｯﾌﾟ真っ二つになってしまった
この際だから赤いやつ買おうかな…
値段一緒だったよね？ RAは出るとは思うけどスペCがないからあんま軽くなさそうね 走りの特別車期待してます。
斬れ味の良い車出して下さいませ。
スペックC登場すると良いなぁ～D型買ってしまったけど即乗り換えます。 いろいろと読ませて頂いて参考にさせていただいてます。
３月４日に納車日が正式に決定しました。
ディーラーオプションのドライブレコーダーが品薄らしく、間に合わないかもしれないと
言われてましたが、なんとか大丈夫とのことでした。
ちょっと頑張ってスピーカーもソニックデザインを奢りました。
あと一週間、どきどきです。
白の標準ルーフ、待ちどおしいです。
皆さん、セキュリティーはどうされているのですか？
良ければ、お勧めのメーカーや費用等も、概算で教えて頂けたらありがたいです。
よろしくお願いします。 >>425
標準ルーフってことはS208？
おすすめのセキュリティは冗談抜きで車両保険なんだけど、限定車だと替えがきかないよねえ。
クリフォードかねえ。 この車、クラッチミートがわかりにくい気がする。
クラッチホースをステンメッシュとかにしたらわかりやすくなったりする? >>425
防犯対策は、基本扉屋根付きのガレージ保管で、外から見て何が停まっているのかわからないのが理想。 >>425
青空だけど大差一切してない
３年経過してるから大丈夫だよ 私も青空駐車です。防犯対策は何もしていません。４年目になります。
私たちオーナーが思うほど特別な車ではないと思いますよ。世間一般では。ただのセダン。 >>422
黒のトランクリップ付きです。
>>423
4月末～5月頃らしいです。
試乗したら、クラッチが踏みにくかったけど、想像通りの良い車で即決した。
久々になんかワクワクしてる。 いいな、この感じ。 >>426
やはりクリフォードですか。評判のお店があって、問い合わせたら１か月待ちで、
１週間預かると言われました。
そうです、S208です。契約から３か月以上かかりました。
>>428
たしかにそうですね。現実的にはなかなか厳しいです。
>>429
なかなか豪気ですね。現在の車（アリスト）が２回車上荒らしにあったことがあるので。
>>430
近くの駐車場に駐車してあった青のVABが恰好良かったのが、購入の動機で持ち主の人が
きちんとするように言われたので。
みなさん、ありがとうございます。
>>421
おめでとうございます。
納車待ち遠しいですね。 Dccdフリーで検証したが やはりコラム異音は鳴るね 特に踏み切り超えの左折 >>432
購入おめ。
うちはまだイタズラでのパンク(犯人は捕まったんで弁償してもらった)
くらいしかないけど、一度被害にあうと気になるよね。
といいつつ、素STIだし盗難保険くらいしかやってないけど。
偶々、被害は免れたけど、朝に隣の車がホイール毎タイヤを
持って行かれて空中に浮いてるのを見たときは・・・・
一応、東京都なんだけどねぇ。。。 >>432
クリもいいけど日本製のパンテーラおすすめ
まさに日本最強の名にふさわしい
威嚇力抜群で操作性も慣れたら悪くない 前にココの書き込みで、ロックナットに別ナットが溶接されてホイール持っていかれた話しを見たな >>432
>>436が薦めてるけど自分もパンテーラ推し
今A型VABでパンテーラ付けてて、来月末か4月頭にS208に乗り換えだけど
次もパンテーラ付ける
昼は衝撃・傾斜、夜はフル警戒（うろつき・覗き込み）とか出来るのが魅力
欠点は・・・価格 >>443
積雪や強風に耐える補強セットも勿論あるよん 近所のランクルは盗まれたけど、ほとんど家の前に放置してるオレの車は盗まれる気配すらない。
この車は、盗人には人気ないんだと思う。 >>444
ほう、至れり尽くせり、数年前の関東の大雪の時
田舎のビニールハウスや片持ちの車庫が壊れてた物で、チョット心配した。
>>446
昨今は、SUVやハイエースを、その道のプロは狙って窃盗するって
聞いた。 少し暖かくなって乗り味が良くなったよ
ビル足は気温で乗り心地が違うな
寒い時は固く感じる >>448
ガタガタで、ショック壊れたかと思ったよ。 >>446
営業が自分の担当客のVABが盗まれて中東で発見されたって言ってたなぁ >>441
ヘタクソだとバックで入れられなさそうだな >>452
そんな人は普通の車庫でもミスるだろうから素直に青空駐車
なにかを得るにはなにかを失うってもんです >>451
VABは盗難されたことないはずだけど盛った？ セキュリティは付けててもプロ窃盗団には無意味と聞いたし、気持ち程度なのかね。
自分は転勤族なんでセキュリティ付けた店から遠ざかったらメンテナンス等めんどくさかったので
車両保険を完全に付けるのが1番かな >>460
車のナンバーは消してるけど
家の表札は丸見えって事じゃない？ 本気で盗むなら家に侵入して鍵盗むか、レッカー車で持ってくだろ
アラーム鳴っても、警察からの委託の強制執行だと言えば通報されない >>461
ガバッと空けなければ問題ないっしょ
>>456
大滝くん！大滝くんじゃないか！ 他人の家の出入り口前ベタ付けはなかなかできるもんじゃないぞ >>465
大滝くんちは立派だから車たくさん買い換えられるんだね！ FA20なのかそれともそれをベースにした新エンジン（FC20ターボ？）なのか興味が尽きないな PHVや普及機のFB18/15DIT？が遅れてんのに
エンスー向けのEJ20後継なんて2020に間に合うとは思えんな もう自動車生産から撤退した方が良いんじゃないか？
リアアクスルステアも無い、本物のトルクベクタリングが無い、DCTも無い、パワーも無い、言うほど低重心でも無い でも業績は良いし
利益率はメーカートップ
経営かた見たら辞める理由はない。 ヾﾉ ﾟωﾟ )ﾅｲﾅｲ
六角形のまま出てくるなんてことは100%ないでしょ >>482
じ、じゃあ丸だったらあるってーのかい？！ 待ちにまった素VABが後３週間ほどで納車だぁ
保険も意外に安くて、年１２万でイけそうで安心した
相当無理して買ったから、ナビ買う金がねぇよ
８インチデッキ車に1DINコンポって装着できるかな？ 1.8Lと1.5LのターボはHV対応エンジンだからLEVORGのFMCに間に合うさ
今回ヨタから発表されたのは横置きエンジン用だけど
これの縦置き用がスバルにも展開されるんだろう
また今回ヨタの開発したトルクベクタリング機構はモーター用ではないから
リヤの部分だけスバルにも展開される可能性はある
詳細な構造を見なければ解らないが
もしSAYCレベルのエネルギーロスが出てるのであれば
スバルは採用しないだろうけどね >>472
VIZIVってフォレスターコンセプトじゃなかったのか >>472
このフロントタイヤの位置だと横置きFFになりそう >>485
多分デッキ左右に隙間が出るよ。
オイラはC型だけど、納車時にAVエスカッションとかいう部品を用意してもらって、オーディオデッキ装着時に付けてもらった。 VABで3年、5年後に確実に車検OKなマフラーってどんなのあります？
柿本のクラスKRはダメだよね？
無難にSTIかな。 Dynamic Torque Vectoring AWDでは高い燃費性能と優れた走破性の両立をテーマに、
走行状況に応じて後輪のトルク配分を左右独立制御する「トルクベクタリング機構」、
前後輪の車輪軸に「ラチェット式ドグクラッチ」を世界初採用し、
2WD走行時に後輪に動力を伝達させる駆動系の回転を停止させて
損失を80％に低減して燃費を高める「ディスコネクト機構」を搭載。さ
らに4WDによる走行性を引き上げるため、4WDとエンジン、トランスミッション、
ブレーキを組み合わせて制御する新統合制御「AIM（AWD Integrated Management：エイム）」を採用。
オフロード、オンロードの両方で優れた操縦安定性を発揮するという。
あートヨタもトルクベクタリング式AWDだよ
スバル… >>500
安く見積もれば7～8万でもいけるよ
車両保険つけたら俺も年12万だった 等級と条件と契約先によるだろ
うちは20等級35歳以上本人限定ゴールド免許で車両も付けて、6.5万くらい
大企業や公務員など団体割引効く勤め先ならもっと安いと思う >>503
何故か完全に等級のこと忘れてました、、、
自分は6等級21歳以上本人と配偶者限定ゴールド免許と車両保険で12万です >>503
ゴールド車両夫婦限定付けて80000円 >>504
VABは保険安くなったよ。
GDBの時は18等級ゴールドでも15万くらい払ってた。
VABに変えたら等級上がったこともあるけど、
20等級ゴールド、本人限定無しでも7万ちょいで
ほぼ半値になったわ。 >>485
左右だけじゃなくて下側にも隙間できるよ。
1DINヘッドユニットに1DINの小物入れつけて下に2ｃｍちょっと空く。
オーディオレスにしたの？エスカッション買わないならブラケットを別に
買わないとデッキつかないよ。ブラケットレスなの知らなくて、
エスカッション？ただの外枠なのに高いじゃん、て思って買わなかったんだけど
ブラケットにハーネスまでついてる？なら買っといても良かったかな、と思ってる。 ８インチナビ可能はいいけど、ナビをほぼ強制的に組み込まないといけない仕様は面倒だな
もういっそマツダや欧州車みたいにしちゃってもいんじゃね？
そうすりゃ内装デザインももう少し良く出来ると思うけど >>508
マツダのアレは無いわ。
餅は餅屋、ナビ、オーディオはその道の製品の方が
使い易いし、壊れてもそれだけ変えれば良い。
アッシー交換20万とか30万とか言われて納得出来るかい？ D型に年改されたのが去年の春頃だからそろそろE型になるかと思うんだけど、今度は何が改良されるんだろうか？無難にグレードか新色追加で終わりかな？ >>511
D型の年改は6月末発売(夏)だったよ
実際の納車は7月末から始まったからE型の発表も5月下旬だろうね。
D型がSTI史上最大のマイナーチェンジだったから
E型は今までで一番変更点は少ないでしょうね。
OPだった装備が標準になったり、不評のステアリモコンがC型までのボタンが多いのになったりとか、そんな程度でしょうね。
スペCなんて出したら軽量で安くてBBタービン搭載なんてS208より魅力的になっちゃうから出さないでしょうし。 >>506
これから下手して等級下がらんように気をつけます、、笑 3ペダル専のスペCとか出したらギャグだからな
遮音材やバッテリー容量削る位ならDCTだろと >>515
ではそのスバル用DCTがどこに存在しているのか教えてください。
AWDトランスファーと同居したスバル縦置き用DCTがどこに存在しているのか披露してください。
限定発売で数百基の手配でコスト的に見合うDCTがどこの地球の日本に存在しているのか今すぐ教えてください。 E型になったらオプションでS4と同じLEDフォグ付けさせろ D型でユピテルのGWR303SD付けてる人いる？
ODB2接続なんだけど電圧表示出来ないのはデフォ？ 後付け感が嫌で純正の方が良いって人にオプションで付けれる選択肢があった方が良いでしょ
物理的にはS4用のフォグ周り一式（ライナー含む）がそのまま付くんだし Vabのパワステ、もうちょい低速で軽く高速で重かったらな～ >>522
103sdだけど、OBDF12-M設定6(1.3:OFF 2.4:ON)で表示されてるよ。
https://i.imgur.com/R3tTz1i.jpg 速さ追求で保安部品削ってまで軽量化しても
MTだとタイム的に厳しい
もはやMTで最速モデル出すのは矛盾してる
ポルシェGT3問題と同じこと スバルはMT車で最速を目指してるんじゃなくてMT車より速いのが作れないだけだぞ
他所から買うにもどこも作ってくれない
現実見て 300ps超クラスのセンターデフギアがついたフルタイムAWDのDCTのスポーツセダンで、コミコミ400万円台で買える車があったら教えて欲しい 好きなだけ最速目指してる車買って乗り回してりゃいいのに >>528
それのために我慢してダサいデザインの車乗るというのも…ね。 そもそもVABは最速目指してないでしょ
市販車で少しでもタイム稼ぎたいならあんなタイヤ履かない。 さて、車を手放すまでハタシテ、アクセル全開にするの何％でしょうか？
最速とか無意味だね。潜在能力の数％しか引き出せない、公道で素人ならね。
結局自分が楽したらOK! >>533
ぶっちゃけ趣味半分の車だからな…
人が何乗ろうが関係ないわな たのむからホットハッチ出して欲しい、デザイン、積載考えるとセダンよりハッチがいい ホットハッチってスイスポみたいな車？
あの手の車は貧乏人が背伸びしてるみたいで嫌だ ハッチも良いけど、デザインをオシャレにして欲しい。BMWやアウディと遜色ないくらいに。
ガンダムチックなのはオプションエアロとか社外エアロで十分。
車の出来は申し分ないが、見た目で躊躇しちゃう 筑波（12月の寒波）
M2（MT) 5.3秒
シビックR 5.8秒
STI 6.3秒
DCTがあればシビックRに確実に勝てるんだが >>542
GDBの頃は３、４速のみで5秒台入ったよ。
DCTというよりパワーウェイトレシオの問題だよ。 エンジン出力が同レベルで乾いた舗装路なら、一本10万円のタイヤ履いたFFのほうが速いだろうね
DCTは登り坂渋滞にはまったら壊れるから要らない DCTが壊れるというのは都市伝説
スバルのガラスのミッションこそ壊れまくりww DCT車の過半数は3年以内に修理目的でDのお世話になってる
そして保証期間過ぎてから壊れたら多額の出費 いや壊れるよ
前車のアウディTTのSトロニックは壊れた
湿式は壊れにくいも都市伝説だわ ドイツ車のデザインがいいとかないだろ。
ブランドによるプラシーボだからな。
仮にトヨタのバッジでも付いててみろ、批判でフルボッコになるぞ。
ただデザインは趣味だから、好きだという分には否定はしない。 DCTの故障って言っても致命的なのはドグとスリーブやシフトフォークのトラブルだな
これは乾式・湿式関係なく起きるし、新車時に発生しやすい
クラッチのトラブルは乾式のほうが起きやすそうだけど、湿式でも擬似クリープやると経年劣化で激しいジャダーを発生するのは初期のCVTでお馴染みのトラブル
今のCVTは流体クラッチ(トルコン)になったけど、ホンダの8速DCTもトルコン付いてる模様 >>525
サンクス
だけど駄目だったよ
OBD12-MⅢ のスバル設定以外だと起動すらしない >>522
自分も同じの使ってOBD接続してるけど電圧見れないよ。
正確には最初は表示出来てたのに、いつのまにか出来なくなった。
なんでだろう… S4 D型だけど、 GWR203sdは電圧表示OK。
でも表示される燃費が怪しい。。。完全には対応していないみたい。 そういやブースト圧も変だよね
MFDとのピーク値が合わない ブースト圧は起動時の極端な値をMFDが表示しているのではと推測。
レーダーは起動後のピーク値じゃないかな。 >>542
その程度のタイム差だと、シビックRが一本11万円の反則タイヤじゃなかったらSTIより遅いな。 >>552
燃費は係数を設定するとこがあって、追い込むと結構正確に出るよ。 >>556
ありがと。今度トライしてみる。
ただ、一般道平均、高速道平均（生涯燃費）も怪しい。全然更新されず、一定のままの状態が続いている。 ホットハッチじゃないけど
BRZをハッチにして、300PS積んで
昔のZみたいにならないかね？ ハッチにするとボディ剛性で不利になるしなぁ
>>560
スバルがFRセダンなんて出すわけがない
まだBRZ AWDの方が実現する可能性が高いわ
スープラ後継もスバルと共同開発して欲しかったな
そうすりゃ水平対向６気筒ターボなんて夢も実現出来たものを…
ついでにSVXの復活も出来ていいのに スタイルパッケージケチったけど無いと物足りない
フロントリップとリアアンダースポイラーだけでも付けようかなと思ってるけどやっぱ全部付けないとダサいかな >>563
自分は
フロントアンダー+スカートリップ
サイド無し
リアスプラッシュ
だけど、車高下げてるから気にならずいい感じ >>563
社外品も含めてじっくり検討した方がいいかも
うちは5月あたりでせっかくつけたSTIスタイルパッケージが全滅の運び
物足りなくなっちゃったからVARISエアロに順次移行中 >>564-566
御意見ありがとう
現状下げる予定はないんだけどリップ無しだと流石に車高がちょっと気になる
社外品は考えてもみなかったわ
ちょっと調べてみるか 今日、S4の見積もりを取ってもらったら、込み込みで400万だった。高いねー。 >>568
軽が200万円
大衆車が300万円
の時代だからね～ >>545
ガラスのミッションって20年ぐらい前の話だろ 新車のN-BOXより中古のＡクラスベンツの方が安いこの頃だからな >>568
俺なんか色々付けすぎて予算越えそうだよ 今の軽高いよな
オプションとか付けてったら馬鹿に出来ない値段になる stay with me 硝子の少年時代の
破片が胸へと突き刺さる♪ ちょっと聞きたいんだけど・・・
Ｃ型よりＤ型の方が乗り心地硬くなってない？ >>576
そこそこ走り込んだ車と慣らしも済んでない新車を比べるだけでは？ >>578
19インチは18インチよりもサスの設定は柔らかい
タイヤの固さと相殺して、乗り心地は似たり寄ったり 確かリヤスタビ小径化、フロントバネレートダウンだったよ D型 マフラーてこまめに洗ってもすぐ錆びてきちゃいますね。 HKSハイパーマックスGTでどんな感じ？
D型のビル足より突き上げ減る？ ワイのピョン吉号、5000キロ超えてもぴょんぴょんやで。
サーキットでしばきたおさなあかんの？ ここまで思い切った足のセッティングで市販してるんだから、ある意味潔いよね 正にピィアスポーツ！ もし仮に
サス（バネとショック）がオプション設定だったとしたら、新車購入時に
純正と社外どっち選ぶ?
純正選ぶとしたら幾らだったら納得できる?
社外持ち込みでも純正でも取付工賃は同額とする。下取り査定には影響無いとして。 >>591
ショックなのかバネレートなのか、
はたまた、スタビなのか、そこら辺を
全部組み替えて、乗り比べ出来るなら、検討できるが
出来ないなら、純正で良いかな。
純正で減衰調整、有る無しを選べるとかなら
有りを選んで、自分で弄る。 >>584
>>576がS4かSTiどちらの違いかを指定していないのがそもそもの誤り そうだね～ せめて通勤とかファミリー用途に減衰力調整がノーマルにあるといいな
仕事でくたくたの帰り道はちょっとしんどい
コンフォート、スポーツ、レースみたいに切り替えれたらな～ 社長変わったね
燃費偽装も結局あったみたいだし
どう転ぶんだろう また営業畑の社長さんか
どんどんクルマ愛が萎んでいくなこの会社 D型のチャージスピードのグリルかっこいい
やっぱ少しへこんでてシンプルなメッシュが好きだ S4 STI sports ts type RA NBR challenge まあインプ、レヴォーグテンロクあたりは偽装してるのかもなー
こっちには関係ない話 スバルに燃費は求めてないけど、他にもあるんじゃ？ってなるよ HVハイブリッドなんて車重100キロ増に15馬力モーターじゃ普通のXVの方が燃費良いんじゃね >>591
耐久性なら純正
高性能だが１・２年ごとにオーバーホール必要なのが社外
目的に応じて選べば良い この性能なら弄るところないだろ
乗り出して1年2年もたてば、不満も出てくるとは思うけどね 皆さんのところでは，最近，お客様感謝デーはありますか？ ないよ。
今それどころじゃないらしい。
検査の問題やら整備士不足やらで大変らしい。
再会できても、無料点検はもうやらないって言った。 昔のGD時代の筑波ラップとか偽装しまくりだろうな
微妙な広報チューンが違反でもないのならやるに決まってるし
筑波5秒台がニュルに持ち込んだら8分25秒とかだから相当怪しい
まあスバルだけじゃないが 後一ヶ月くらいでE型の発表かな？
レブシンクロ搭載･･･
ないか～ (^-^; >>617
平坦なミニサーキットである筑波の結果を300mもの高低差があって全長20kmもあるニュルに持ち込むのは無理があるって。 >>617
あと、GDBの時はタイヤを通称反則タイヤと言われているRE070にしたおかげでタイムが劇的に上がったからね。筑波5秒フラットくらいも納得出来る。5秒切るくらいだったかな？
昔からベストモータリングずっと見てたけど、040から070に履き替えたスペC出て、同じGDBのくせに劇速になったw
既にFD RX7が4秒88で、エボ5も5秒切ってたはずなので、スバルも慌ててタイヤチューンしたんだと思う。
ちなみにその後NSXもダンロップのハイグリップタイヤか070選べるようになったはず。そのくらいタイヤに因るところが大きい。
但しその当時はみんな(自動車メーカー)筑波のタイムを競っていたから、いわゆる「筑波スペシャル」の車作りになっていて、路面からの入力も激しくてスピードレンジも広く、過酷な走行条件になるニュルに持ち込むと、あれれ？みたいなタイムになっちゃうという。
そんなところだと思います。
長文すみません S208のブレーキキャリパーが標準車と同じになった理由が分かった
S207までに使っていた外にパイプが付いたフロントキャリパーがスバルの社内基準に不適合だったとか
あれはあくまでもSTIのキャリパーとしては出してたらしい
スバルはグラベルでの破損を危惧してた模様
4ポットの頃も、エヴォがパイプ付きでインプはパイプ無しだった VAで逆反りte37 sl 装着してるひといますか？ ヘッドレストが調整できないといけないとか社内規定なかった？
そこは不適合なのはいいのかと >>625
TE37SLは入れてないけどTE37SLの逆反りになる10j 40のサイズのホイールなら入れてるよ >>616
いまだに助手席エアバッグ使えないんだが
これもうやる気ないような気さえする 皆さんは５万円のキャツシュバックってもうもらいましたか？又は何か手続きとかしましたか？ ヘッドレストの規定はいつ出来たんだ？
GDBの頃は調整出来なかった
どうせ文系社長の発想だろ >>628
625じゃないんだけどタイヤサイズと車高とリアフェンダー加工の有無を教えてもらえないだろうか >>631
１月の頭に初回の年点検と同時に書類手続きしたが、未だに郵送されず… >>633
手続き書類が郵送されてきたということですか？私のところには何も届いてないですね。スバル本社からも、ディーラーからも。ディーラーにわざわざ聞くのもなんだしなぁ・・・ >>635
私はＡ型乗りで12月に車検を通しましたが、「キャツシュバックに該当します」と言われただけで何も書いた覚えがないです。 >>636
車検時に説明受けて書類にサイン
２ヶ月位で為替が届いた
郵便局で換金 皆さんが利用している寺って、ピットの予約は取りやすいですか？
うちのところは1カ月以上先でないと空いていない。
代車や部品の都合ではなく、ピットが空いていないと言われました。 >>603
Dで聞けた。
E型4月 StiSport遅れて9月 >>638
そうですか。ディーラーにわざわざ聞くのもシャクだなぁ。金の催促をするようで。まぁ実際のところ、その通りなんですが。(苦笑) 情報ありがとうございました。 >>640
まじか
BRを9月の車検まで乗ればよかったわ >>631
点検の時に書類書かされた。
12月に手続きして先月為替届いたよ。 >>639
エアバッグリコール、サンバーリコール、完成検査リコールで絶賛大パニック中なのでどこもそんなもんですよ。 S4 StiSport おそらくプラス40万円ちょっとだから415万か。
キモ色シートあるいはレカロ
貼付けエアロ
専用グリルとバッジ
ダンプマチックビル足
LEDライナー標準
STI用19インチタイヤホイール
こんなもんかな。 レヴォーグといっしょでエアロやライナーはつかないでしょ
専用フェイスとダンプマチック、レバー色のシート
ホイールは専用かVABの色違いで18インチ
今のスバルならお買い得グレードにしない
ちょっと前ならレカロやフロントのブレンボオプション化くらいはしたかもね >>647
そうか、ブレーキちっこいから18インチだね。
19ではスカスカだもんな。
販売台数すごく少ないだろうに、専用ホイールっつーのもしんどいだろうね。
色違いかなやっぱ。 レヴォーグみたいに売れ筋のテンロクグレードないしねー
過度の期待は禁物 >>646
現在s4検討してるが前後ビル脚はいいな
>>640
E型の変更点は？ >>649
さすがに200PSにも満たないエンジン積んでWRXは名乗れないだろう E型でスペC追加したりして、んでそれベースでts type RAを限定で出すと D型でも見合わせた人に後押しのスペCはあり得るんじゃないかと思います
お値段ほぼそのままでBBタービンに軽量化でマイナス30kg
しかも快適装備のLEDヘッドライトはスマートキーはそのまま！
売れない理由がないよね？ むしろ売上アップ！ >>654
スペCがどんなカテゴリーの車が勘違いしてませんか？ もうスペCは絶対無いわな
Sシリーズ専用となってしまったし スペCもRAも儲からないだろうしカタログモデルではないでしょ
あるとしたらGDBのときのA-line的なやつじゃね
今度の社長、営業畑、それも北米営業出身なんでしょ？ >>617
GDBCのすぺc乗ってたけどノーマルでも5秒台でたよ。
ただし気温５度以下必要だけど。
ベスモとかも早朝別枠だったからタイムは出やすかった。
筑波とにゅるのタイムの相関性は低い。 だって直線で250しかでないのと300オーバー出るのとじゃ
タイム違うの当たり前 STI30周年記念車、黒を出してください。お願いしますm(__)m >>628
返信ありがとうございます。
爪折り必要でしたか？ S4のMT仕様出してくれ
STIほどのモノはいらなくて、S4ぐらいをまったり使いたいんだよなぁ >>663
MTにするとFA20DITの400Nmのトルクリミッターは不要になって、サーキット以外ではEJ20より速いかも >>654
出ないだろうけどスペC出すならむしろ快適装備は
全部引っ剥がして、エアコン外し、鉄ホイールとかで、
TypeS同等価格なら良い方でしょ。 >>654
30kg軽量化するためには、エアコンもリアシートも主要内装も外す必要があるぞ
そんなスパルタンなのがどうして売れると思うんだよ >>654
言うだけで買わない人が大多数で、言ったらちゃんと買う人が極少数で販売実績数の誤差程度という超高コストお荷物商品になってしまうので、
スバルはそういう声に耳を傾けて販売するという事はもう二度としませんよ。 >>654
めっちゃアンカーまちがえた、ごめんなさい。
>>663
言うだけで買わない人が大多数で、言ったらちゃんと買う人が極少数で販売実績数の誤差程度という超高コストお荷物商品になってしまうので、
スバルはそういう声に耳を傾けて販売するという事はもう二度としませんよ。 レヴォーグのMTもコンセプトモデルであったけど、評判良くなかったのか、お蔵入りになったよね >>669
仮に前評判がよくて話題になったとしても、いざ販売するとまったく売れないのでもう売りません。
スバオタは要求するだけで買わないし、出したら屁理屈で盛り上がるだけなのでいらない客なんです。
スバルはそういう客を見切って自動変速＋アイサイトにリソースを集中して成功しました。 https://newsroom.toyota.co.jp/jp/powertrain2018/cvt/
新型「無段変速機（CVT）」－Direct Shift-CVT－
他社DCT（デュアル・クラッチ・トランスミッション）同等以上の変速性能を実現しました。
DCT以上とか本当かね（じゃあなんでスープラにZFの8ATやトップモデルのGRにDCTなんだっていう）
これレヴォーグやSTIやS4に載らないのか >>667
実際ディーラーでアンケート取ればいいだけだもんな
小中学生が妄想書いてるだけかもしれないネットの書き込みなんて何の役にも立たないわな >>671
スープラはBMW製だからじゃない？
横置きFF用だろうからS4とかレヴォーグには載らないだろうなあ >>666
フロントシートが軽量化できれば30kgくらいすぐに軽量化できそう。
この前事情があって運転席シート外したんだけど、
その重さにびっくりした。腰が抜けるかと思ったよ。
今の技術で何とかならないのかな？ >>671
300馬力クラスで使える物じゃ無いんじゃない？ >>674
GDBの頃はレース車両を公道向けにデチューンして売ってますだったけど、
今は快適&安全と性能の両立の方針で、公道向け車両でもチューンすれば、
レースにも出られますよって感じだしね。
変えられないものならともかくシートなんかは買ってから
バケットに変えるなり自分でカスタマイズすればいいからじゃないの？ 軽量化は自分でやればー４０kg位はすぐに出来るな
ホイール、マフラー、シート、バッテリー交換で 30kgの重量差をシビアに重視するユーザー層が少ないからもう出さないよ。
そういうサーキット本気組とか、Bライモータースポーツ本気組ってもう絶滅危惧種だからね。
2010年ぐらいまではたくさんいたけれど、今はもう特に若い連中はなけなしの金をモータースポーツに使う人なんてほんのわずか。
そんな余裕があって特別な一台を買うとしたら、
Sシリーズやtsシリーズのような分かりやすい高性能と見た目からして差別化された装備に価値を求めるのは当然の流れだもん。 ホイール4本で-10kg
車高調で-8kg
フルバケ2脚で-30kg
リアシートとカーペットレスで-10kg
ナビスピーカーレスで-5kg
B19バッテリーで-5kg
合計68kg軽量化
これでエアコン付き。音楽とナビはスマホで。
さらに、
エアコンコンプレッサー、コンデンサ、配管レスで-10kg
カーボンボンネットとカーボントランクで-5kg
リアドアFRPまたはカーボンでガラス無し-30kg
これで上記に合わせて113kgの軽量化
で、6点ロールケージ追加で+25kg。
合計88kg軽量化のサーキットで遊べる車のできあがり。
エンジンノーマルでもSタイヤ履けばVABでも筑波3秒台は誰にでも楽勝なのでは。 >>671
スバルの変速機はセンターやフロントデフと一体構造なのと、CVTがベルト式ではなくチェーン式なので、専用設計が必要
でもCVTの効率的な領域を高速側にシフトできるなら採用して欲しい >>662
タイヤのサイズとキャンバーによると思います ベルトCVTじゃ高トルクに対応するのは現状の技術では厳しいからトヨタもこの新CVTの技術説明のところで作り分けている
表があった
スバルはパワートレーンの開発が遅れがちだしインプレッサは新型オーリスに燃費とパワー、自動運転で一気に抜かれるな
アイサイト3はカメラのみなので夜間認識でミリ波+単眼カメラのMCアルファードから採用の新型セーフティセンスに劣る
これが新型オーリスにも採用される >>663
もっとカジュアルなMTが欲しい意見は10年前からあるけど出ないんだよね
デカくて煤けまくるブレーキとか要らんのだよなあ >もっとカジュアルなMTが欲しい意見は10年前からあるけど出ないんだよね
そんな意見は口だけで買わないのは、10年前にS-GTが売れなかったって言う実績で証明されてる もうMTだとスペCなんて需要ない
MTは2ペダルより遅いから軽量化しても無駄
トヨタの新型CVT貰って載せる方を優先
DCT以上なら他車ともやりあえる 絶対数は少ないのに声だけ大きいやつに耳かしてたら、会社潰れかけたからな。
3年でVABが約10000台、VAGが約15000台しか売れてないのに、
性能落ちたMTグレードがさらに10000台も売れないだろ。
MT欲しけりゃVAB買え、っつーことだよ。
GVBの大部分のコンポーネントをキャリーオーバーしてるから開発費かかってなくてお買い得。
新規開発してたら素グレードで600万くらいになってたはず。 どんなに性能が良くなってもCVTはCVT
一生CVTには興味ない。 マニュアルの車に戻りたいけど、
速さよりも楽しさだな。
操作をする楽しさってあるだろ。
ライトとかワイパーとかオートなんてあえて使わないし 速さよりも楽しさならMTのスペCなんていらないな
MTを楽しむなら素で十分
ギリギリまでタイム削るための車でMTってのが時代錯誤
微妙な軽量化で誤魔化すぐらいなら早くトヨタのCVTかZFのATかDCT載せてくれ トヨタの技術発表会では新型6MTもあったのだが注目はシフトダウンだけじゃなくアップ時もブリッピングをしてくれる事
次期STIでも技術的には容易だろうしアップ、ダウン両方の自動ブリッピング機能を付けて欲しい勿論上級者向けにキャンセルスイッチはありで 自動部リッピングなんていらねー。
下手くそなやつとか思われたら嫌だし。 >>657
今回の人事、純技術畑出身役員がかなり更迭されてる なんか期待できんな VABに5mmのホイールスペーサー入れても大丈夫でしょうか？ >>698
軽自動車ならともかく、こんなトルク太い車には入れるべきではないと思うけど。
ま、自己責任でいれれば？ >>697
まあ技術部門の不祥事が発端だし残当とも言えるが…
これからオプション商法、STIスポーツみたいなグレード設定、高利益率化路線が加速していくんだろうね
名実ともにVAB最終型がスバル最後の良心になりそう >>698
ワイド化したいならホイール変えたほうが軽量化も出来ていいぞ ブレンボ6 フロントだけで677300円！
リヤを入れると総額1000000!
ブレーキだけでも価値あり >>699
そうなんですよねー悩みどころです
>>701
ホイールはもう既にce28sl導入済みなのですがツラが甘いのでスペーサーを導入しようかと >>698
過去、450馬力のFR車に25mmワイトレ入れて5年乗ってたけど全く問題無かったよ。
サーキットの時だけ外してたけど。
この車いうほどパワー無いし大丈夫でしょ
まぁ自己責任に変わりないけど。 フロントにスペーサー入れるのは、スクラブ半径が変わるから厳禁だね
真っ直ぐ走らなくなる 15mmのワイトレ入れて、FSW走ったけど大丈夫だったよ。
もう売ったから、耐久性はわからん ハブリング付きスペーサーというものがこの世にはあってだな >>707
と言うと、オフセット変更も駄目という事？ Dでもらった60周年パンフの歴史にWRX STiが載ってないわけだが。 今の若い子達は教科書通り、メーカー指定を守らないと不安で仕方ないんでしょうね。
サーキットで速い車なんて殆どスクラブ半径なんて概念無視で太いタイヤをどう収めるかが重要だし
半径が5～10mm分変わったって体感できるほどハンドル重くならないしそれ以上のメリットがある。
ホイールセンターもハブが無くても適切なボルト締め付けが出来ればテーパーでセンター出るし
コストかければハブ付きスペーサーもワイトレもある。 >>713
サーキットなら無調整で何万キロも走る耐久性は必要ない
タイヤの偏摩耗や各部へのストレス等、経年劣化や耐久性を気にするなら基本を守るべき スペーサーあったからフロント3mmリア5mm入れたな
バブリングも付けてる
まだ少ししか走ってないけども ファッションで乗る人だって山ほどおるやろうし、そういう人にしてみればツライチ決め込んでお気に入りのエクステリアに仕上げる方が重要だろう
要するに好きに乗ればいい まさに、自分の事かな
MTが良くて普段も使える便利なセダンで買ったね
まったり下道ドライブ行ったら14.3km/Lとか燃費計だけど出ててびびったw wrxで走りこみたい！って人よりmtでセダンでffでないからって理由で
購入する人も多いだろうし >>714
スクラブ半径変わったって車体自体へのダメージには繋がらないから気にする事は無い。
タイヤの回転部分は外にズレるけど、そもそも舗装路が常にフラットでは無いし誤差の範囲。
ショーモデルや度を超えたカスタムで超ワイドになれば流石にキツいけど経年劣化や耐久性を持ち出す程の事じゃない。 そもそもスクラブ半径の狂った車は運転してて気色悪い >>719
キングピンオフセットが変わったら、ストラットに加わる曲げ応力が強くなって、ショックアブソーバやストラットタワーを痛めない？ >>667
ホンダのノーマルシビックHBは発注の５割近くがMT車だけどな >>720
スペーサー装着程度のスクラブ半径のズレを「気持ち悪い」と感じる感性を持ってるなんて凄い！！ 3ミリとか5ミリとかで車体にダメージがとか無いでしょ
そんなやわに作ってたら直ぐに壊れるわ >>722
その例がスバルには当てはまらないということ。 CARトップの左の予想CGいいね、フォグも付いてるし。
あんな感じで黒の30周年記念車を出してほし～。
K:軽量化、刀、切れ味あるハンドリングで、ネーミングはK209でお願いします。 スクラブ半径ズレるからホイールは変えない、スペーサーも入れない。
勿論、タイヤは純正採用品で推奨空気圧じゃないとメーカーの出した答えからズレるのでNG。
↑こんな人絶対友達にはなれないなぁ・・・ 10mm程度なら壊れはしないけどハンドリングの変化は誰でも気づくレベルだよ
それがいいかどうかは個人の判断次第だから他人がとやかく言うことじゃないな >>723
履くタイヤにもよるけど
5mmも違えばけっこう変わるよ
どっしりととるか曲がらないととるかは人によるけど やっぱりs4とstiは別物だな
ステアリングインフォが全然違う
stiはなんかピリピリくるな
常に戦闘モードみたいな >>726
ネーミングがローマ字の頭文字とか頭悪そうで嫌だなwww シャコタンツライチはデフォでしょ
金無いからやってないけど ボルトそのままで分厚くスペーサかませてタイヤ飛んで来るのは勘弁 >>727
お前はそんな極端な事しか言えない石頭なの？
タイヤサイズとホイール径・オフセットを変えなければ何ら問題無い
新車装着のタイヤ固さやバネ下重量に合わせてサスセッティングされてるけど、ショックアブソーバの減衰量が経年劣化でどんどん変化するので、そこまで合わせるのは意味無い 引っ張りタイヤは速く走ることと逆行している弄り方だから、この車でやってるとバカっぽくなるね。 引っ張りタイヤは分かるけど
ムッチリタイヤはどうやるの？ >>744
リムガードでかいタイヤを、リム幅の推奨値の上限で履くとムチムチになる 純正からスポーツタイヤに交換するとむっちりになるよ >>740
リム幅、インセット変えないならホイール変える意味殆ど無いよ・・・純正サイズのホイール買たって虚しいだけ
9.5J +45くらいの迫力は欲しいな A型からD型に乗り換えで、どっちもパフォーマンスパッケージ付けたんだけどD型はなんか車高が高く見えるなぁと思ったらD型のパフォーマンスパッケージはスカートリップ付いてないんだな
納車1週間で初めて気付いた 街乗り車のホイールなんてデザインの好みが最優先だろ
9.5J +45なら鉄チンホイールでもいいのかよって >>748
見てくれ重視のDQN仕様ならなんでもいいよ >>750
9.5J+45なら何でもいいよ
↑のサイズのホイールなら既にある程度絞られるし鉄チンなんてないし。
いや、寧ろこのサイズの鉄チンなんて誰も履いてなくてカッコいい。 9.5j 45なら265/35で見た目と性能のバランスが一番取れてるよね 確かにカッコよくはなるが、結局やってることはDQNミニバンと変わらないな 興味のない一般人からすりゃフルノーマル＋リヤスポイラーだけでもDQN扱いされかねないけどな
そういう意味ではD型からオプションにして正解かもね >>748
純正サイズで超軽量ホイールを履く意味はある
インチアップするとホイールもタイヤもその分重くなるからな >>759
何も入れてない@s208 スチール
やられるときはやられるならと思って保険のみ 自分も保険のみ
そもそもVAB盗まれたとか聞いた事がない 昨日３月４日大安の日、Ｓ２０８（白）が無事に納車されました。待った甲斐がありました。
めちゃくちゃ嬉しかったです。
久々のマニュアルで、恥ずかしながらエンストしてしまいました。
で、納車後にその足で祈祷してもらいにいったのですが、祈祷所が大混雑でした。
そこで、偶然ですがシルバーのＳ４と青のＳＴＩと一緒に祈祷してもらいました。
僕のが一番地味でした。
スバル率が高く、その後の組にもレガシーやインプレッサがきていました。
たわいもないことを書き込んですみません。
これからも参考にさせていただきます。 >>723
スペーサーを入れても何も感じない君の感性の方が素敵だわ
ミニバンなんかと違ってスクラブ半径の変化が顕著に出る車なのにね
君にはこの手の車は向いてないんじゃないか？ >>763
祈祷って何を依頼したんだ？
お祓いならわかるが き‐とう〔‐タウ〕【祈×祷】の意味
［名］(スル)神仏の加護を願い、言葉によって除災増福を祈ること。 S4のSTI仕様だせば売れるだろうにな
アイサイトは、やはりあった方がいい オーナーさんはASPは付けましたか？
勝手にハイビーム便利ですか？ >>764
D型納車すぐ15mm入れてます
舗装路に砂撒いてハンドルこじって確認しましたが
回転部分はタイヤの接地面ほぼ中心でした。
車高下げてキャンバーも付けている事を考えるとキングピンオフセットのポジ&ネガが相殺された？
些細なスクラブ半径のズレを気にし出したらホイールもサスも弄れなくなっちゃいますよ。
過去ワイド組んでインセット0なんてホイール履いてた私からしたら5mmや10mmは誤差の範囲です(笑) >>770
ハイは微妙だよ
自動のバックミラー調整の奴は期待以上に便利 無段変速のワイパーのワイパーが欲しい
BRZから乗り換えだが、自動ワイパーは使い勝手が悪い >>770
俺は基本ライトフルオート(ハイも)にして強制点灯したいときだけスイッチをONにしてる
自動防眩は上の方が言うとおり思ってたよりずいぶん便利に感じる >>771
だから見かけ倒しで走行性能無視のDQN仕様なら何をやってもいいんだよ
アライメントの変化によるドライバビリティ悪化やタイヤの偏摩耗が気になる人はそんな事しない
キャンバーも、公道走行なら直進時にタイヤが垂直に立つように
サーキットならそのコースで最も高速なコーナーを旋回時に外側タイヤが垂直に立つように
公道しか走らないのにハの字になってるDQN仕様は愚の骨頂だね >>775
誤 最も高速なコーナー
正 最も横Gがかかるコーナー >>764
あと細かい事を言うと
キングピンオフセットのズレはFFが最も顕著に出ますから車重のあるFFミニバンが1番スクラブ半径の変化に気付き易いです。 フロントカメラは便利です。
少し高い輪止めとかぶつかるやつありますから。
スポイラー付けてるならつけといたほうがいいですね。 そもそもツライチってそんなにカッコいいと思わないもんなぁ。
そこに引っ張り気味のタイヤだったりするともう残念。
まず、遅そう。
遅いと言うより下手そう。
オートバックスの駐車場の一番目立つところに駐まっていそう。 そういう意味では輸入車にあるホイールボルトの方がいいんだろうな
まぁボルト式だとハブリングないと大変だけど >>773
ディーラーで手動＋時間調整 に設定変更してもらえるよ
取説に書いてある
オートライトの感度調整とかも >>767
言わんとしてることはわかるだろうに…なんでいちいち突っ込む人がいるんだろう。学校の試験や会社の会議じゃあるまいし。 ジュネーブではレヴォーグコンセプトの発表があるらしいが新型ダウンサイジングターボ発表くらいはしてもイイのに
デザインだけじゃ市販車にどれくらい反映されるか分からないし
VABはコンセプトとデザインが結構違っててガッカリしたなあ
次期モデルは車幅は1840くらいだろうか? >>774
俺はASPなしだけど、自動防眩ミラーはほしかったのでミラーだけ買ってきて納車の際に取り付けてもらった >>770
絶対つけたほうがいい
安全を金で買えるなら買わない手はない
そしてオートハイビームは田舎だと使えるけど都内は機能しない >>770
リヤビークルディテクション
車線変更時はまあそこそこ便利だけど、ミラー縁のウィンカーの点滅とミラー内表示がゴチャゴチャする。
レーンチェンジや合流という短時間に判断するときにピカピカされるので、むしろそんなものに邪魔されずしっかり自分の目で確認したい。
車庫入れで意味不明な対象物にたいしてしかも接触までまだまだ距離があるのにピーピーうるさくて鬱陶しい。ヘタクソに指摘されているようでムカつく。
ハイビームアシスト
反応が遅い。それでもいいよとフィーリングが合う人には便利。俺には遅すぎる。
30キロ以上じゃないとハイに切り替わらないので、30キロ以下でハイにしたいとき困る。
単眼カメラが外から見えてカッコ悪い。このかっこ悪さが一番イヤ。
自動防眩ルームミラー
超便利。これはいい。
フロントビューモニター
肝心の左端と右端がワイドレンズの効果で小さく写るから結局自分の目で見ないとよく判別できなくて怖い。
サイドビューモニター
いるのかこれ？
結論
あっても邪魔にはならないけど性能と実用性とコストがかみ合わない。
ただ搭載しましたというだけでどれもこれも性能は低い。
とにかく、性能が低い。
もっと真面目にやれというぐらい、性能が低い。 ASPはほとんど無用の長物なんだけど
これ付けないとまともにメーカーオプションを付けられない 俺なんか、バックカメラとコーナーセンサーも付けた。
でもぶつけるんだろうな。 >>769
出すらしいね
レヴォーグとほぼ一緒の仕様だと予想だけど >>791
俺も同じ装備だけど、なんか逆に見るとこ増えて注意散漫になりそうで怖い
ドアミラー、バックミラー、ナビ画面と全部視線が違うってのがねぇ >>793
とりあえずミラー内側にあるウィンカー点滅は黒いテープ貼って隠したわ。
これこそまさに同じ視線。
これとリヤビークルディテクションが両方光ると見づらいんだよね。 ASPの色々なご意見有り難うございます。
自動防眩は便利そうですね。
その他の機能は人によって
意見が違う様ですが、大変参考になりました。
素にカーボントランクスポイラー付けるか、
ASP有りで、取り敢えずスポイラーレスに
するか… S208/BRZの抽選 やっと終わったのか
どんだけ辞退がおおかったんだか 身の程知らずが多いってことだな
妻の許可が降りなかったから辞退したとかふざけた奴もいたな せっかくのMTなので、ワイパーとウインドウ以外のオートを使ってない。ライトもエアコンも。ASPもリアカメラも付けてない。昔の車みたいに不便だけど、シンプルで楽しい。 >>799
言われてみるとエアコンとライトはオート使ってないわ…
でもバック&サイドモニターとASPの後方センサーは使ってるわ オートワイパーこそ、変な時に動いたり、結構雨粒が付いても動かなかったり
マニュアル方針とは対極な存在だと思うが... 最近2→3の時に「ゴリュッ」って感じがするんだけど、おまいらもなる？ >>802
撥水施工とかしてると反応おかしくなるんじゃない？
俺は拭き筋が残るのが嫌なので撥水施工してないけど。 >>773
> 無段変速のワイパーのワイパーが欲しい
普通に無段変速のワイパーだけじゃ不満なんだな ワイパーを綺麗にするワイパーを欲しがるとは欲しがり屋さんめ 新型オーリスやばいな
180ps新型2.0ハイブリにDCT級のCVT
夜間認識ミリ波単眼カメラのACC
これインプ、ゴルフ、プリウス、シビック、アクセラどうなってしまうんだ?
馬力もレヴォーグ1.6以上ってレヴォ2.0やS4も食われかねないな >>807
別にやばくないだろ
シビックはハイブリじゃねぇし >>809
そいつ色んなスレに同じ話題書き込んでる構ってちゃんだぞ 構ってちゃんってよりまとめブログのネタ収集かもね
スレチだし
まあ荒らしと同じだわな なにつけようかな
倉庫で冬眠してた207
そろそろ始動するか 俺も納車されてからずっと冬タイヤだったけど、そろそろ夏タイヤに変えて本領発揮と行きますか。 >>805
ワイパーについた水滴をとるためのワイパーが欲しいんだろ ASP付けるとオートダウンルームミラーが付いてくるから注意なw 既に改善されているのか、私のはオートダウンルームミラーではありませんでしたw Vab 回転落ち遅くない？シフトアップの時ウオーン！てならない？ >>820
慣性の法則
フライホイールを軽くすればならない
バーターで乗りづらくなるけど。
STIのに変えてもそれでもまだ軽い方が実感できるかも >>820
俺はならない。
この車回転落ちは遅いけど、我慢できる範囲。
もっと酷いの乗ってたからね。 排ガス規制以降、キャブの時代から急激に回転落とさない仕掛けが施されてる
丸目の初期に設定されてた減速時ショック予防対策は行き過ぎで、アクセル戻してクラッチ切るとブリッピングしたみたいに回転が上がった
リプロで解除出来たけど、何故かネット上ではタブー扱いだった ミスファイアリングシステムをオンにしてるのは俺くらいかな？w S4購入検討中です。
後席のエアコン吹き出し口はないようですが、
暖房時の吹き出しは前席シートの下からも無いのでしょうか？
それと、大型スポイラー装着車は洗車機は不可ですか？
先日試乗してきました、すごくいい車ですね。 最近購入された方、納期はどれくらいだったでしょうか。
2月中旬に契約してディーラーには3月末～4月上旬に納車と言われてます。 任天堂商法だね
在庫ないないと言えば
人気あると思われるからな >>831
前シート下からの吹き出し口はあるよ
洗車機はデラでは普通にガンガンやってるので、設定次第だと思う >>834
どうもです、
暖房は大丈夫そうですね、寒がりがいるもんで
洗車は今の車は9割がた手洗いなんで、雪国帰りのときとか洗車機使ってました。
>>832
今注文すると、GWあけくらいですかねぇ。
色で迷ってます、銀、青、黒 皆さん何色？ >>832
俺二月上旬契約で４月中旬とか言われてるわ
なんかバラついてるねぇ 832です。2.0GT 白なんですが気長に待ちます。最低でも2カ月って感じですかね。
毎日カタログ眺めたり、ネット漁ってますがそろそろ見飽きてきた。
レヴォーグと比べると情報量が少ない。 >>837
生産は三月の３巡って聞いたので、
あとオプションつけてごにょごにょ、で４月中旬らしいです。
私は白GT-Sですわ >>838
なるほど。なんかあきらめがつきました。
50代半ばのおっさんなので、少しマイルドなGTにしたのですが、
(ホントはお金も足りなかったのですが...)
GT-S標準のあのシートが欲しい! なんでオプション設定がないのか。 ４０まで一人で生きてこれたから、いたらいいなレベルで探してるからだろうけど
更に年を重ねるとどうにもならないだろうけどな
>>839 >>835
パフォーマンスパッケージが黒なので統一したくて黒
GRとGVの時も黒だったけど >>807
その２．０ハイブリッドも価格が高いとまたなんか言うのでしょうね。 やっぱシャア専用じゃないと買わないって言い出すと思うよ ヴィジブは次期レヴォーグかね
アイサイトのカメラ外に出したら降雪時はモニターに×出るんだな 笑 VABのリアワイパーレスキット付けたけどなんかブサイクだね 1月中旬の点検でリコール処理もしたけど、まだキャッシュバック来ない。
来た人いる？ 半年点検だったってオチでは？
あれはキャッシュバック対象外 >>848
うちの方も1月にやったけどまだ来てないけど
数ヶ月かかるかもしれないと言われてたから気長に待ってる 中古でＡ型買った人にはキャッシュバックはないですか？ VABのd型が納車されて2週間。
走行距離まだ200㌔程の者です。
これまでSモードでしか走ってなかったのですがIモードにしてみたところ、Sモードの方がクラッチのミートポイントが手前のように感じます。気のせいでしょうか？ あ～あ(>_<)オイラのD型もコラム異音しだしたわ～
お前らの大丈夫なんか？ 俺のD型も減速帯をソコソコの速度で走るとコトコト言うよ。コラム開けてクッション材入れようと思ってる。 >>856
やっぱり鳴るのか？仕様濃厚やね
ギヤボックス違うんかな～
う～ん 何処からの音なんやろな？
ちなみにs4は鳴らんかっで VABのステアリング右側(アイサイト操作スイッチ)が無くて寂しいからなんか付けたい
スマホ操作できるジョイスティック的なのを工作して付けたかったけどiPhoneなのでできる仕様じゃなかった
なんかいいネタないっすか！！！？？ >>859
S4/レヴォーグ用のスイッチに交換して、空き端子から何か操作する回路つけるとか。
自分はパドル付けて後付けクルコンのスイッチにしようかと画策中。 SIドライブのスイッチ欲しいよな
S4のスイッチを流用したいよ あのタイプのホイールキャップって盗むとしてもどっか傷付くよな
そういった傷がないなら脱落下という可能性も捨てきれないわな 北米sti用の定速クルコンが日本仕様にも付けば良いのに… >857
鳴ってるのはコラムカバーがガタついてカバー自体がコトコトいってるだけだよ。カバーを手で上下に動かすとコトコト音が出る。
ステアリングラックからの音じゃないね。 >>864
俺pivotの3DR付けた 空いてる高速でちょっと使うくらいだけど 異音なんてどうでもい。
先週の強風でアパートの瓦が落ちてキズだらけになった。ルーフがヤバイ。ルーフ交換しないとダメらしい。VAB D型 まだ1400キロ。頭ハゲそう。 >>860
後付けクルコンってちゃんとしたのあるのか？ >>867
アパートの瓦って、珍しいタイプのアパートやな！ MFDの手前の樹脂からピシピシ異音するわ。
押さえつければ収まるけど。 >>868
社外品なのでもちろん自己責任だけど、
866が書いてるpivotのにしようかと。
パドルとスイッチの仕様を見比べて検討中。
BPレガシィは純正スイッチの交換とブレーキのインタロック配線するだけで
ECU内臓のクルコン機能を有効にできたんだけどねー。 >>867
そう気を落とすな
ずるむけちゃったからって
みんながみんなハゲが嫌いって訳じゃないから プラ内装なんて飾りだから、異音が気になる人は全部外せばスッキリする コラムの異音はカバーじゃないで
カバー外しても鳴りやまなかった
構造的欠陥？ >>871
ルーフ交換すると修復歴ありになってしまう。 俺もこないだの強風で枝がダクトに突き刺さっててびっくりした。
なんとか被害は無かったみたいだけど。 >>867
アパートの管理会社に請求出来ないの？
ルーフ交換だと修復歴つくんで上手く交渉すれば格落ち損害も請求出来るよ。
私も以前新車を相手側の過失で修理して格落ち損害の30万円程現金貰った。 ステアリングスイッチ関係はインプレッサネットで色々アダプターとか開発されてる
パドルでDCCDの制御とかやれる >>859
レヴォーグやS4にDOPでステアリングリモコンを着けると右側のアイサイト関連のスイッチも交換するみたいで、
ヤフオクとかに右側のアイサイト関連のスイッチだけが格安で結構出品されてる。
俺はそれを買って取り付けてるけどどこにも繋いでないので機能はなしｗ
一応イルミネーションだけ点灯するようにしてある。 車台番号が判明してから納車まで3週間ってそんなもんなの？
ちなみに来週末納車 >>867
車両保険で直せば？
まさか、入ってないの？ 修復歴気にしてるのになぜ保険の話に
車両保険で直すと修復歴つかないのか？ >>884
それからディーラーオプション付けるのよ。 >>884
注文日はいつですか?よろしかったら教えて下さい。 >>867
カーボンルーフに交換！
少しの自己負担は覚悟で新車に乗換えで交渉 >>890
ありがとう!やっぱ2カ月くらいですかね。 >>885
施設管理者が管理している物による損害は管理責任です。よくある機械式地下駐車場の水没なども管理会社が補償してくれる場合があります(契約内容による)
自然災害とは台風、地震、津波、洪水などの事。 >>884
車台番号が判明するのは工場出荷直前。
それから工場内にプールされて順番に関東の出荷港に陸送で集められて各地の港まで船便で輸送して到着港から各地の納整センターへ陸送。
船便にならない地方は工場プールから陸送で納整センターへ。そこで一括してオプション品の取付やコーティングや最終検査が行われる。
一部は到着港からディーラーへそのまま陸送されてディーラーで作業。それらの期間内で担当営業は車庫証明だのなんだのと手続きします。
で、そういったもろもろを経てから営業マンが最後にピカピカにして納車です。
移動や順番待ちと整備の時間を考えれば3週間は妥当かなと。 >>872
ディーラーで症状言えば直してくれる。
スポンジ噛ますみたいな処理にて。
以後全くミシミシ言わなくなる >>894
そーなんだ
詳しくありがとう！
車検証のコピーまでもらっていたので、3週間待ちとは何かあったのかと勘ぐってました >>871
交換って言っても
今のルーフを切り取って外して、補修用ルーフを溶接するんだけどね
完全に修復歴ありになるので、小さいへこみならデントリペアで直す そこそこ凹みが酷い場合は天井裏内装剥がして板金して最終的にはカーボンシートラッピングがいいかもしれんね
ただ元に戻るようじゃつまらんし シビックタイプRってノーマルで実測320psもあるのか
VABは280psだよな 車によって違うし計測器によっても違うし時期によっても違う カーボンルーフつけたいな
保険きくなら新車に乗り換えがいいけど ダイナパックで係数1のままだったね
時期もよく似た感じ
VABは係数1.1でカタログスペックが出るのが多い感じ ボディを切った貼ったしなきゃだから滅茶苦茶高いぞきっと >>906
ざっと検索してみたら10万ちょいですむらしい
まぁ、交換したら事故車ってことで響く査定の方が大きそうだがな S4のベースキットのエアロスプラッシュリアってなんであんな値段差なんだろう >>908
元通りになるなら事故車でもガマンしようと思った。でも、ルーフパネル切った貼ったとなると、雨漏りのリスクが高まるらしい。どうせならカーボンにしたいね。できるのか？ >>910
どうせなら、ハゲ^H^Hじゃなかった、ルーフ切ってカブリオレ仕様にしてみれば？
WRXのカブリオレ仕様はまだないから目立てると思う >>909
STiリアサイドスポイラーとの差のこと？ >>914
わかりにくくてすまん
ベースキットでエアロスプラッシュリアの有無の価格差が7000円程度だから気になるって意味です >>915
要するに泥除けだから、7,000円差なら付けとくかって人が多いんじゃないの？
俺はVABで、将来的にSTIの文鎮みたいのを付けたかったから泥除けは付けない予定だったけど、展示されてた中古車を見たら当該箇所が傷だらけになっててビックリ→慌てて泥除けも追加したよ。 >>916
あれ泥除けなのか
単体だと21600だからお得感あるよな 天井板は剛性に寄与しないって前に出てたよね？
オープンでもOKだろ >>919
S208のカーボンルーフは剛性が落ちるって出てたよね？
オープンにしたらもっと落ちるでしょ >>916
半年位乗ってマッドフラップ付けたよ。
サイドに傷は無いけど、下側は結構傷が付いてた。
マッドフラップ、似合わないかなーと思ったけど付けてみると中々良い。
車高落ちてるのでリヤのフラップは車止めで擦るけど。
あと、サイドが汚れなくなったのも良かった。
今まで水溜りに突っ込んだだけでサイドだけ汚れてたからね。 >>919
オープンとクーペタイプがある車は殆どオープンの方が重くて剛性が落ちてるよ
それにオープンカーの下側観たらわかるけど補強だらけだしサイドシルもゴツい 傷やら汚れが気になるなら、ガレージに飾っとけばいんじゃね。 >>920
剛性落ちてしなやかさがでて良いって評価だったよね
衝突安全性やらで素は剛性が上がりすぎてるんだよ
車種は分からんが試しにBピラーぶった切ったらものすごく良くなったって辰巳氏も言ってたし >>919
ABC左右各3本計6本のピラーを「日」の字状に 繋ぐルーフサイドとクロスメンバーは剛性の要
天板はその上に乗せてあるだけ >>924
ロードスターはオープンであの軽量さってのは凄いよな
NCのRHTでBRZと重量同じなんだし >>926
衝突安全と剛性は関係ないけどね
オープンは剛性面では不利だけどドアがしっかりしてれば衝突安全はクリアできる ポルシェさん、S208 430台で製造おわりだってよ、、、 >>932
木工細工やったことある人には自明な事だけど
木枠だけだどグニャグニャ捩れるけどそこに、薄くてもいいから、ベニア板打ち付けるとしっかりする
ツーバイフォー工法はこの原理で丈夫になる
車のルーフも同じ
穴あけたり剥いだりしないほうがいい >>935
20台枠あるのに抽選せずとのこと。
本当に欲しい人には渡らないのだな。 スバル特集ホリデーオート
立読みするべきか買うべきか >>931
メールきてすぐゴミ箱に。過去のも全て。 >>922
VAB D型に乗ってるけど、サイドシルへの泥ハネが凄いね。
あれ、石も当たってるのかな？ そもそもトランクスルーのセダンで屋根なくすとか、ユルユルかどうか以前の問題やろ 納車！納車！
さっさと納車！
しばくぞ！
もう今月頭には車台番号出てるみたいだけどな >>933
天井の骨格は三次元構造の一体成型で木枠とは比べ物にならないくらい剛性が高い。
でもまあGDBCすぺcのカタログには天板薄いからシワがよっても知らないよ、ってあったから天板も多少は剛性に効いてるのかも。 >>945
そんな骨格に鉄板張り付けたら更に剛性が増す
特に菱形変形に対する強度が全然違う
長方形の鉄板を菱形に変形させようとしても、裂けるかシワクチャになるまで耐えるから
もちろん骨格と鉄板の接合力が大切 >>947
何も進化していない・・・
どうせ妄想記事を飛ばすなら一時の嘘でも読者に夢を持たせろよ。 >>937
買う気も無いのに応募してる奴が半数以上居るからこんな事になったんだよ Z33だけど、オープンが発売されたときに雑誌のインプレで剛性は落ちてるが、乗り味などいい方向にいってる 的なこと書いてあったけど、乗り換えてみたら単純に剛性落ちてるだけだたwww >>937
次回からは内金300万円
キャンセル没収。落選返金の流れでいいんじゃないか。 俺は営業から、当選してもキャンセルできるんでとりあえず応募してみませんかて言われた。
まあ、当たらなかったけど。 >>949
飛ばし記事でも一部の住人は騙されるから、その役割は果たされてるな… 飛ばしと妄想は違うだろ
日経とマガジンX、ホリデーオートくらい違う >>955
どっちにしろ確定事項を伝えているわけでは無いのだから、
荒唐無稽な妄想をネタとして読者を楽しませるか、
荒唐無稽な妄想を思い込ませるようにバカを相手に記事を書くか、
実現可能性を考察して的中率を競うようにするか、
媒体としてのスタンスを決めて取りかかればいーのにと思う。 >>956
ネタとして受け取る読者と、鵜呑みにして喜ぶ読者の両方が居るから、
どう書いても同じ結果になりそうな。
記者自身がちゃんと取材するタイプも居れば、
金さえもらえればネットに落ちてる妄想でもいいってタイプとか
いろいろあるだろうし。 本日，5万円のキャッシュバックの為替が郵送で届きました。
ちなみに，昨年の11月に車検を通したA型乗りです。 >>958
11月で今かぁ。１月の私は５月かな？
情報ありがとう。 急げ
スバルの６０年 ＳＴＩの３０年
ホリデーオート 2018年4月号 - 紀伊國屋書店ウェブストア
ttp://www.kinokuniya.co.jp/f/dsg-04-4910081450488 >>960
本屋で見たけど、WRCにもっとページを割いてれば買っても良かったけど、
モノクロ見開きで4ページ程度だったから買うの止めたわ。 更にリニアなトルク制御 って辺りでDCCDを何だか分かってない記事だな >>964
ほんとそれ。
トルク制御なんてしてないのに。
制御しているのは多板クラッチ締結による差動制限力なのに。 前後のギヤ比が変えてトルクの不当配分をしてるので締結力を変えると結果としてトルク配分も変わるからややこしい 締結力の電子制御だけだとせいぜい消極的トルク制御ってとこだろうな
トルクベタリングも同じ
ただ街乗り程度ならこれで充分速いけどね >>967
積極的と消極的の違いを説明できないアホが騒いでる？
このアホは能動的と受動的の区別もできないだろうね carトップにはWRX STI RA-Rが30週記念で載ってた。 >>970
それって30周年モデルが軽量のRA-Rでその後にEJ25のスペシャルモデルが出るってやつかな STIパーツが欲しかったので「感謝デイはないか？」とディーラーに聞いたら「例年、春にあるのだが、今年は何の連絡もない」との返答だった。やっぱり色々あって台所事情が厳しいのか？ >>972
販社の都合だからね。
俺のとこの販社はパーツ値引きは辞めました、その代わりオイル交換を安くしてますだって。
パーツ値引きしてくれる所がうらやましい。
越境してみるかな… エンジンオイル交換なんて安くされてもな
どっかの0w40リッター1000円くらいだしs4はジャッキアップしなくてもオイル、フィルター交換できるからなあ >>974
ちなみにどこ？
俺は埼玉で、値引き無しだ。 実家に20年くらい前のベストカーがあったのですが、110系チェイサーの予想図がかなりカッコよかったです >>976
埼玉です。
グンマーに直ぐ越境出来るのでグンマーは値引きしてくれるのか？ グンマー
なんぴとたりとも、オレの前は走らせねぇ❗
元気かな。ひろみ❤ フロアジャッキを買ったのですが、前と後ろのジャッキアップポイントがよくわかりません。検索してみましたが。よくわかるサイトなど教えてもらえませんか？ 感謝デーやけど、営業マンにいつの予定なのか確認したら、不祥事があったせいでしばらく予定ないと言われた。
不祥事が影響するのというのは納得いかない。ちなみに大阪。 >>982
リアはデフケース アルミのところにはかけない様に
フロントはメンバーアンダーカバーの切れ目のところ
上げるときはアンダーカバーにちょっとかかる感じ
かなり奥まっているので
低床でも厳しいかもね >>982
センター上げは危険なのでやめましょう。
皿に切れ込みアタッチメントを取り付けて、サイドシルのジャッキアップポイントに当てて上げましょう。 サイドシルのジャッキアップポイントに当てて上げると
馬かけるのどうするの？ >>983
1月にあったよ。感謝デーという名目じゃなかったけど。 >>987
床下の牽引フックやメンバー端など車重を掛けても問題無い箇所はいくらでもあるので、
目的とする作業の邪魔にならないところに掛けてくださいね。 >>982
2本並んだ怪しいとこがあるよ。
アンダーカバーの後ろ真ん中あたり >>989
すまんが、そのいくらでもある場所を教えて欲しいのだが。 >>993
床下の牽引フックやメンバー端や、フロントロアアーム後端やその付近や、リアサブフレーム締結部やその付近などですよ。
そう言われて分からないのなら、ピンとこないなら、自分で作業しないほうが良いです。
安全のために本音でそう思います。 牽引フック、本当に平気なの？
引っ張りには耐えられるようでも、上下からの荷重に耐えられる？
他の部分も？
指定部分以外でジャッキ掛けたら… 床下のフックは牽引用ではないよね。
運搬時の固定用 整備書にも書いてあるジャッキアップポイントが危険だからやめろというのは乱暴だなぁ
少なくとも下地が水平に近く、コンクリートで
3トンクラス以上のフロアジャッキと
馬があれば問題ない
バックアップで外したタイヤを下にひくとか
そういう知識が無いと確かに勧められないけど
何の作業のためにジャッキアップするの？
タイヤ交換くらいじゃ必要ないし
マフラー交換とか？ 青のVAB D型格好良いですねー
C型までと比べて顔つきが精悍になった感じがします。
購入を考えてますが決算期だと値引き拡大しますでしょうか？購入するにあたってお勧めのオプションってありますでしょうか？
教えて頂けると幸いです。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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