【HONDA】アコード/アコードツアラー[CU/CW]part48
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「ニッポンを面白い方へ連れて行け」
人生に、ロングツーリングの歓びを
8代目アコード
2008年12月発売
アコード CU1/CU2
アコードツアラー CW1/CW2
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※前スレ
【HONDA】アコード/アコードツアラー[CU/CW]part46？ [無断転載禁止]©2ch.net
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【HONDA】アコード/アコードツアラー[CU/CW]part47
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1490618042/ オヤジの現行レクサスGSもガレージにあるけど静粛性は圧倒的だが
正直運転しててつまらんわ 出ました、トンデモ発言
GSがつまらんのならFFアコードはなんなの？
まさか面白いとでも？？？ MRのS660とかクソだもんな
あのエンジンマジでクソ 中古の値段落ちないな
10年落ちになる車を100万で買うわけがない タマが少ないからね
てかホンダの絶版車の値落ちは特にだけど年式とか関係ないよ
タイプR調べてみろ。凄いぞ >>757
かつて初代セルシオが10年落ちで100万切りのタマが出てきたときはセンセーショナルな出来事だったな。それまでは2～300万円台が当たり前だったのに、年式と型落ちには勝てない。 同じFRでもトヨタと日産じゃ全然違うよな
マークXとv36スカイライン乗り比べたことあるけど、日産はある程度ダイレクト感があってゴツゴツした乗り心地にたいして、トヨタはふわふわしてて頭の入りがワンテンポ遅れてる感じがした
アコードは友達のツアラーしか運転させてもらった事ないけど オンザレールって感じがすごかった
正直同世代のミドルと比べたら他が話にならないくらい出来がいいと感じたよ
外車乗ってるみたいだった >>762
FFじゃなくてはでかくて重くなるとアンダーステア傾向が強くて曲がらない車になりやすいけど、ツアラーは1600kgの車重から考えられないくらいノーズ軽くてスッと入ってくし面白いくらい曲がるもんな
高速安定性と静粛性も高くて片道300キロのロングツーリングもめちゃくちゃ楽にこなせたよ >>764
みんな酷評するけどこのデザイン好きだわ
ヘッドライトとかcucwを踏襲してる感じがしていい
ツアラー出たらそれはもうエロイことになるんだろうな 何というか国内発で情報を得られないところに淋しさがある >>763
同じく片道300kmやっつけてきたけど
快適過ぎて体力有り余った
行きも帰りも深夜だったけど余裕すぎた >>763
概ね同意！
でも、これでV6だったら文句なしなんだよな…
中間加速は物足りない。 長距離で疲れないのは同意だけどこれはFFならではの利点ですよ。
直進安定性の良さ、前輪で引っ張るから前へ前へ行こうとするので当然。
しかしある速度以上になるとアンダーが出やすくなる。CU/CWも出ますよ。
疲れないもう一つの要因にショーワのダンパーの優秀さがあるでしょう。
殆どのホンダ車に採用されているのでホンダ車の魅力でもある。
スっと曲がるというのはちょっと浦島太郎かな？と思う。同時期の他車乗りも同じ事を言ってた。
特にスって感じでもないけど。
オンザレールもFF利点。振り子のような放物線でレールに乗ったように曲がるのはFFならでは。
これも疲れないのに一役買ってる。しかし操る面白さは微塵もない。 皆、ドア内張りの下のほうとか靴が当たった
当たり傷？みたいなのどうしてる？
なんかしらないけど磨いてもうすくなるものの落ちないのよ >>771
当たらないように爪先曲げて乗り降りしているから傷ついていない。 >>770
確かに疲れないけど操る愉しさは微塵もないね。
BPレガシィアウトバックよりつまらん。 >>776
同じ事思ったが荒れそうだったのでスルーした まさに776-777みたいな人が乗る車なんだよな
それで幸せってお得だよね いや、悪かった
それを求めるなら最初からFFなんて買ってないか ハチロクとかS2000とか、車名にちなんだ数字ってあるじゃない。希望ナンバーで好きな数字にしようと思うんだけど、ツアラーにちなんだ数字ってなんかある？ >>779
上から目線じゃの
お前の論調じゃモータージャーナリストがいちばんエライな 今こそ買いじゃないの
タイプSに200万はないけどw >>786
もう旬は過ぎてる
保守パーツ切れも始まっているしナビの更新も来年で終わる
CFみたいにユーザーがよってたかってしゃぶり倒していじり回したノウハウがあるわけでもない
残念だがオワコン ホンダって超絶不人気車のくせに中古値落ちないってパターン多いよな 現行のアコードHVが売れてるかは知らないけど
このアコードはイギリスでは見向きもされず日本ではご存知通り
北米ではアキュラTSXとしてJ35AのV6 3.5モデルが売れたのかな？
中国（スピリア）が一番売れたかもしれない。ガタイがデガければ奴らは買う。
一般的に 売れないから→必然的に中古市場の玉が少ない→中古価格は激落ちでもない。
って事になるけど勘違いしちゃいけないのは中古価格相応の下取りを期待できない事。
びっくりするくらい安く査定されるから。 >>794
そうそう。
決め台詞は「ホンダだし、人気無いですからねえ」
んで店で「希少車！早い者勝ち！」といって高値で煽ってたガリバー VWで下取ってもらったアスコットは悲惨な査定額だったな。 クイント→コンチェルト→ラファーガ→アヴァンシア→アコードツアラー→ジェイドと乗り継いでる俺参上 ベルノがラファーガでプリモがアスコットだったよね。
買った後にCSが出て悔しい思いをした。 >>800
客層もラインナップも明確にキャラ付け出来てたよね。
カーズに統一されてクソ >>794
> このアコードはイギリスでは見向きもされず日本ではご存知通り
日本でも売れなかったってことか？
つまり大失敗やん >>804
イギリスで爆死したので欧州撤退したんだよな。普通ならもうアコードなんて売らないなんて言えないよ絶対 幅が1850あるからなぁ。
しかし、今なら1800ぐらいは普通になりつつあるな。 俺は好きよ、採算度外視な姿勢はなんとかしてらやりたいとは思ったしね クラウンエステート、ステージアとか前モデルCMとか2.4L以上乗ってた人は何に乗り換えるんだろう
本来このアコードは少なからず需要はあるはずなんだよね
不人気なのは確実に値段だろう
同じ金額出すんならって感じでSUV買っちゃうのかな CMアコードワゴンからRB3オデッセイにいったよ、次はどうしようwwwwww >>809
ﾅｶｰﾏ
寺との付き合いもあるし、そろそろ買い替えたいが欲しいと思える車種が無い。 >>811
ここらでトヨタ車に乗り換えるとか？
俺は今のホンダのラインナップからすると、次はレクサスかなぁ >>808
フィットハイリフトに300万出せるくせにオデッセイシューティングブレイクには400万出せなかったホンダの客層 オデッセイシューティングブレイクってなに？そんなの出てたの？ >>812
バイクはラインナップ攻めてきてて好感持てるけど、4輪はホントクソつまらんよな。 >>814
つうか、オデッセイに金かけるなら最初からエリシオン一択だろ
ステップワゴンに金かけるならラグレイト買うべきだし >>819
＿
／,.ｧ､＼
( ﾉo o ) ） 空
)ヽ ◎/(. 気
（／.(･)(･)＼ . 嫁
（／| x |＼）
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. （／ ＼）
ツアラーと何か関係あるのか？ フィットハイリフト→ヴェゼル
オデッセイシューティングブレイク→アコードツアラー
こういうことかな？ 2.4L乗ってた人間が排気量下げてジェイドに乗るかよって話
ホンダはブレブレなんだよな もしかして排気量が大きい方が偉いと思ってる昭和の思考の人？w >>826
大排気量のトルク感は一度味わうとキックダウンで必死に加速するの我慢ならない え？それを2.4リッター乗りが言うっていう自虐ネタ？ >>828
3.0直6NA→3.0直6ターボ→3.0V6NAと乗り継いできたから、2.4はある程度覚悟はしていたが、やっぱりV6恋しくなる >>829
チェイサーとか？
エンジン軽いよねなんか 排気量の大きさはトルクも比例するからね。トルクが35以上あると実に加速が気持ちよい。
828さんが言ってる事はもっともでNA2.4リッターだとトルクが僅か23.7kg・mしかないので
NA2リッターの19.3㎏・mに対して言うセリフじゃないなって事でしょ。
でも826-827さんもトルクの大事さを言ってて828さんと同じ事言ってるんだけどね。 >>830
初代マジェスタ→2代目スープラ→2代目オデッセイ→アコードツアラー 完全におっさんで草
こんなおっさんでも5ちゃんに書き込むんやな アコードなんて好んで乗っとるなんておっさんしかおらんだろ
まあガキには似合わない車だよね まあな。
車に興味ない会社の後輩とかはN-BOXとかタント乗ってるわ
車好きは86とか まだ発売2年くらいならイメージもわくが
10年経つ車だとオーナーのイメージ掴めないよ。
初期のオーナーさんはもういないだろうし中古乗りか親父のお下がりとか。
うちの近くだと初心者マークつけて練習に使ってる人もいる。
特徴ある車ではないし、何かこれって魅力もないし。 シロガネーゼ、キャナリーゼ、ナガレネーゼ（旧マリナーゼ）あたりの品の良い奥さんが青いやつに乗ってそうなイメージ。 >>843
珍しい車が好きな中年です＼(^o^)／ >>842
おっさんだけど決して冴えなくはない
と思ってる（泣） >>843
初期オーナー9年目
40歳2児のパパなのだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
