【HONDA】アコード/アコードツアラー[CU/CW]part48
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「ニッポンを面白い方へ連れて行け」
人生に、ロングツーリングの歓びを
8代目アコード
2008年12月発売
アコード CU1/CU2
アコードツアラー CW1/CW2
■アコードホームページ (アーカイブ)
ttp://www.honda.co.jp/auto-archive/accord/4door/2013/
■アコードツアラーホームページ (アーカイブ)
ttp://www.honda.co.jp/auto-archive/accord/tourer/2013/
■アコードシリーズ(アーカイブ)
ttp://www.honda.co.jp/auto-archive/accord/
※前スレ
【HONDA】アコード/アコードツアラー[CU/CW]part46？ [無断転載禁止]©2ch.net
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1477836265/
【HONDA】アコード/アコードツアラー[CU/CW]part47
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1490618042/ ○ >>1 乙 もう用はない
く|）へ
〉 ヽ○ノ
￣￣7 ヘ/
／ ノ
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ヽ○ノ
ヘ/
ノ
＼○ >>1は俺が助ける！
） 三
＜ ＼ 三 ／
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アリャ＼○ ( ﾉ
）三 ヽ|/
＜ ＼三 ○ グシャッ >>8
○
く|）へ
〉 ヽ○ノ
￣￣7 ヘ/
／ ノ
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／ ( ﾉ
| ヽ|/
／ ○
∧＿∧
( ´･ω･) >>1は受け止めてみせる…！！
( つ O━ヽニニフ
と＿)＿) 自分はカーセンサーのアプリで探して買ったけど、アプリは色々他にも有るね。掲載量が微妙に違う。 中古は全く売れてないな
ツアラーじゃないとダメってな人じゃないと
買わないわな。 >>13
レアオプション付の走行距離少ないやつは速攻売れる。 足回りはどんな仕上がりですか？
不快な突き上げとか出ますか？ 前期SS乗りだが不快な突き上げとかは皆無で走りと快適性のバランスが取れた上質な乗り味
無限の足はかなり低速で路面の凹凸拾う 大阪北摂界隈でタイヤが過度にはみ出したツアラー目撃 はたして10年落ちにもなる領域になる車に100万は妥当なのだろうか >>17
そんなやついるんだ
中古が安くなってくるとこうなるんだよなー サンルーフついてて、内装ドア張りが黒って
ないみたいですねぇ。サンルーフが前期にしか選択がないからでしょうか 鬼キャンぐらいなら2009年あたりから2013年までやってたわ
今は純正に戻して乗ってる 割りとルーフレールがシャープな印象出してるので天井にさほど寂しさは感じない。
フロントマスクが強烈過ぎてそちらに目がいくのかもわからんけどw サンルーフ付ツアラー乗ってます。
白内装だけど、明るくて良いですよ。 今となってはフロントマスクも端正すぎるというか整いすぎてつまらん
トレンドなら悪者フェイスだよね
日産ジュークみたいなゲテモノよりはマシだけど ま、まあ好みは人それぞれだし…(前の愛車がジュークなオレ) やっぱグリルとヘッドライトがつながってるタイプRがカッコいいや アコードはツアラーはエロい尻にあり！
吉田知那美に通じるエロさ ツアラーみたいにテールゲートとリアバンパーが同一ラインのデザインて他ではあまり見ないよね ツアラーは、フロント斜めから見た眼光の鋭さだろう
ケツのエロさなら、CFアコードワゴン >>30
白内障だけど、明るくて良いですよ。
と読んだ すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
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2QT53 ツアラーに、レザーのシートカバーって出てないんでしょうか？ >>43
もう乗っているヤツも殆どいないだろ
大体５年落ちでも売値200万円って、3L級の値段だぜ
買うヤツがいるはずがないから売れない ぶっちゃけ200万とかで買う車じゃないわ
70万ぐらいが適正価格だろ 状態にもよるけど200万円で買える新車とは作りが違う >>45
需給で決まるからな中古車は
供給が圧倒的に少ない >>47
CLアコードワゴンから100万以上高くなったし売れなかったからな
俺は総額400万出して買ったけど、CLアコードワゴン乗ってる知り合いは高すぎて買い替えは無理って言ってた まぁ快適装備はイイよねサンルーフは見映えするだろう
ワゴンだと手入れは大変だと思うが
俺個人としては安全装備で選ぶかな
ACC&LKAS、CMBS &Eプリテンショナー
２世代前としても万が一には助けられる可能性あるなと思ってる スモールがラインライトなのな後期のヘッドライトだけですか？ CFCHアコードワゴンから、ツアラーに乗り換えた人いますか？色々乗ってみた感想を書いて欲しい CHから乗り換えたけど、走りの上質感、安定性、内装の質感、静粛性、すべての面において次元が違う。 >>54
CH9→SW2だが
ステーションワゴンでも、
乗ってて楽しい
ツアラーになって思ったのは
車幅が、以外に大きいとこかな？
トータル的には、VTEC楽しいです ツアラーと対照的な点あげてみると
CH9が良かった点は
エンジン音が乾いてて回すと楽しい
ステアインフォが多くて楽しい
パネル3DINあってナビやオーディオ拡張できた
CH9が悪かったのは
ボディ剛性がなくて特にリアがフニャフニャだった
あと4ATだからパワーのつながりに息継ぎあった やはりアコードワゴン→ツアラーへの乗換えの人多いですね。そんな私もCE1→CW1へ乗換えした一人です。 CW2とCH9を乗り比べると、
CW2がマイルドVTEC
CH9がワイルドVTEC
ってとこでしょうか
ステアリングフィールは
CW2が圧倒的に良いかな
どっしり適度に重みがある
CH9は、ブッシュのヘタり？
もあるかもしれないが、
中立付近の遊びが大きく、
CW乗った後に乗るとなんだか心許ない >>59
CH9はCL1とニコイチしてMT車が作れるのがメリット
基本的にボルトオンで行けたのが嬉しいね RA8からCW2なのでユーリティ性は圧倒的に前者、エンジンも前者なので比較にはならないが、シートの座面長さ、ドアの重厚感、オーディオの音質、内装の質感はツアラー。
K24Aは同クラス4気筒の中では１番スムーズ。 グレードはやっぱりタイプSが幸せになれるるらららら？ もう一度中古で買うとして予算の制約なければ
高年式の後期タイプSに前期SSのグリルを付ける。モデューロや無限よりこっちだな。 >>67
前期SSのグリルはホント球数ないよ。
たまたまメルカリで中古のグリルゲットしたけど、裏のボルトが無かったからルーバーだけ付け替えてヤフオクにノーマルグリル売った。 買ったときより高く売れて笑たわ >>69
それ、俺が今週末買いに行くやつだから載せないで💦 >>69
横から見るとずんぐりむっくりだが、アホンダの高級車はこのくらいのアクの強さは必要だよな。 結構距離乗ったオーナーは整備状況はどんなですか？足回り交換したとか。
あと、誰もがなりやすい出やすい持病みたいな修理はこの車あるんですか？ >>74
走行5万㎞辺りからブレーキ鳴き。
パット面取りしても、2ヶ月で再発。
特に冬場の朝の走り出し500mは酷い。
ブレーキ踏んでなくても、クリープ状態で鳴く。
8万㎞辺りで運転席側のAピラーとルーフの継ぎ目から雨漏り。
幸い場所が特定できたから、すぐに直ったが、
ブレーキの鳴きは8.5万㎞の現在も発生している。
個体ハズレかな(悲) >>74
今9万キロだけど、ブレーキジャダーがヒドイ..
あと、ドライスタートでゴリゴリ!!って鳴くようになった( ˘ω˘ ) >>77
ジャダーは持病だろうな。
俺も走行2万で保証交換したけど暫くして再発。何故か左だけ。
もう諦めた。 >>76
サンルーフは無し。
内張りの継ぎ目からポタポタ…
目を疑ったよ。 タイプSだがもう12万キロ突破してる
トラブルもなく快調だよ スポーツスタイルの、フロントバンパーのダクトがついた両隅のリップ？ってあれは取り外しできますか？それともバンパーと一体？？ >>85
できるよー
コバルトブルーだったら俺が無償で引き取ってあげるよー モディーロエアロつけてるけどSSとかタイプSのバンパーはタイヤよりかなり出てるからダサい
エアロやバンパーがタイヤより出てたら間抜けに見える >>88
詳しく知らないけど少しだけ緩和された、ハミチンは違法 >>88
それはフェンダーからだよ
エアロやバンパーは関係ない モデーロは安っぽく見えるんだよ
バンパーはイイがグリルがな CFCHアコードワゴンはミッションの出来は最低だったけど、ツアラーはATは変なショックはない？ >>93
ないけど、基本的な構造は共通だからいつボロが出るか分からないね。
トルコン強化してるみたいだけど。 ATミッションはエコのためどんどん軽量化が進んでいるから、昔は出なかった不具合が新型で出る可能性が大きいよ >>96
耐久性確保できなきゃ軽量化なんてされないのでは？ >>97
今は基本的に５年持てばいいように設計されている
２回目の車検頃になれば、経年劣化による不具合が出ても修理扱い
もし見込みが甘くて数年で不具合が多発すればリコールで対応
今やどこのメーカーもオーバークオリティな設計などしないわな >>98
メーカー関係者ですか？設計・開発に関わる部署の人？ 今日はCLいっぱい見たなー
CU/CWは一台も見てないが 剛性がなかなかのこの車、製造から15年～20年経ったらどうなる？ >>104
事故ってフレームまで逝ったりガチガチの車高調でもいれない限りボディ剛性などほぼ変わらないだろ
新車でSS買って約9年乗ってるけど剛性感に全く変化なし
相変わらずカチっとしてるわ >>104
内装があちこちからワチャワチャ騒がしくなってきたな >>104
もうすぐ9年目だが足回りがへたってきた。
走行3万キロあたりまではそれはそれは素晴らしかった。 >>107
モデューロサスでも入れたら？純正より少し安かったはず ダンパー、サスは影響大だな
でもブッシュ類も大事
あまり走ってなくても経年劣化で固くなるし 突き上げだけはダメ…へたっても多少、フワフワ、収まり悪いぐらいならなんとか… >>108
在庫ないだろ？
あと、新車時からセダンのみの設定だったけど、ツアラーも使えるの？ >>112
え？ツアラーって設定無いの！？セダンにはあるから
てっきりツアラーにもあると思ってたわ… >>109
でもブッシュ打ち変えなんか現実的じゃないしねぇ… >>113
何故か無いんだよ。無限はツアラーもいけるのにね。シャシーはセダンもツアラー共通なはずなんだけど、デラでも装着実績無いから何とも言えないと言われた、一時期ヤフオクにタイプSの新車外し一式がちょくちょく出品されてたの落としておけば良かったorz そのうち社外製品もなくなるから、選択肢どころか交換の余地がなくなる 今朝、現行のレジェンド？みたけど、グリルがツアラーとソックリだった、共通部品？ 現行レジェンドはデボネアと言えばしっくりくる気がする 成金中国人が好みそうな顔だなレジェンドは
シビックのほうが断然いい シビックとかいかにもオタクが好きそうだよね
スバルとか好きそう ホイール面一ならすげえ格好いいんだけどなあ、ケツのボリュームあるから余計目立つ 後ろから見ると車高落としてもないノーマルでもかなりネガキャンでスポーティーに見えるよアコードツアラー >>130
無限のサスキット入れたら更にネガキャンになるからノーマルホイルは更にみすぼらしくなる。 この車はまたアライメントとか言っても
トー調整しかできないの？ >>133
昔のホンダ アコードワゴン CF6/7 CH9の頃はトーしか調整できなかったんです 純正でキャンバー調整なんて出来るクルマのほうが少なくね？
偏心ボルト付いたスバル車くらいしか知らないなあ 雪国ツアラー乗りは、除雪で狭くなった道に
難儀したり、重さでスタックしたりしたことありますか？ ドライブレコーダーは何つけてますか？
結構イタズラされたなんてブログを目にしたので駐車監視機能必須のタイプで探しています >>138
いたずらされるのが嫌ならドラレコではなく発報する警備システムを入れるべし >>139
そういうもの？
発報するより、カメラで現場押さえたほうが
よくない？ >>140
例えば見ず知らずのアジア系外国人が写っていたとして、それでどうするんだ？
傷害事件でもない限り、警察は動かんぞ ぶったぎってすみませんが、タイプSの段差とかのいなしってどんな風に伝わってきますか？トントン？コツコツ？ゴツゴツ、ドスンドスン？ >>142
デデン、デン、デデン
デデン、デン、デデン >>146
タフミネーターという名のAVがあったな レグノ履いたらどう
丸くてダサいというコメもあるがあのカーブ構造が衝撃を吸収する 別にタイプSでも乗り心地普通だよ
マークXにすら及んでない 中古は値段はこなれたけど、まだまだ高いなもう10年にもなるのに。 >>153
全然こなれてねえよ
６年落ちの24年式が200万超とか、ぼったくりすぎ
マークＸなら3.5Lグレードも狙える値段だぜ >>155
タイプSとかそんな感じだわね、
しかし、中古車だとやる気を落とすのか知らんが、ホンダの営業マンはいまいちなの多いわ >>152
おっさんセダンと車の方向性が違う
CUCWアコードは前期は足回りかなりスポーティーな味付け。後期タイプSで若干マイルドに。
福井も当時ユーロR相当言ってた。ユーロRは結局出なかったけどｗｗCLみたいな腰高感はなくなった。 >>153
3年落ちで280万とかザラだったからなぁ >>158
CL1/CL7乗りに言わせると、ツアラーのように重くて鈍重な車がユーロRとは、福井のタダのリップサービスだそうだ
確かに300kg重くて馬力も低いからなぁ >>161
確かに、あの程度でユーロRとはあり得ないと思ったよ登場 ヴェイロンならおちょぼ口もわかるが
タイプSでは想像できんな
デザインを語る資格なし 前期の初期モデルって地デジ移行時期にかぶるけど
純正ナビはTVは映るの？ >>167
同年代のスッテップワゴンはフルセグなんだよな……しかも走行中のサウンドコンテナ曲名表示もあるし、音質とナビの詳細度以外負けてるな。
フルセグはAUX繋いで後付けした。 後期のユニット移植すればフルセグになるのかな？
中古で有りそうだけど >>170
2チューナーのショボいチューナーにそこまで金かける必要なし 前の人も言ってるけどAUXでつなげりゃええわ
工賃込みで2万かからなかったな ナビ程度のインチでワンセグとフルセグの違いってあるもの？ >>177
あるよ。
全然違う。フルセグからワンセグに切り替わるとイライラする >>177
ケータイ&スマホ程度の画面サイズならワンセグでも十分だがな >>181
なら買わなきゃいいじゃん
前期なんて10年落ちだろ
すぐにあちこちガタが出てくるぞ
しかも保守部品はそろそろ欠品になり掛かっているから新品交換修理もできなくなる まだあと数年は大丈夫だな、発売から15年とかそれくらいは部品があるらしいから
今から前期買うなら予算より安いの買って厚めにメンテしておこう 前期でも少々大丈夫。
9年落ち走行6万経過したが機関系まだまだいける。
ATも今のところ兆候なし、ブレーキのジャダーは諦めた。 >>181
そんなあなたには後期20TLスマートスタイルパッケージがオススメ！
オーディオレス仕様だからお好みのナビを取付けて素敵なツアラーライフが送れるよ！ >>184
俺のも前期だけど6万キロぐらいの時はブレーキジャダー出てたけど最近一切ない
スーッと効いてスッと止まる
14万キロ >>186-187
走行2万ぐらいの頃に保証で交換したが直ぐに再発。
その前に乗ってたRA8オデッセイもジャダー出てたし、エリシオンもジャダー多発してたの知って、もう仕様だと諦めた。
社外品のローター、どうなんだろう？
ディクセルだっけ >>185
前期でもナビ無し仕様ならスマートスタイル用の化粧パネル調達したら割かし簡単に社外ナビ付けれる。 ググってみたら、ゴチャゴチャしてないし俺好みだわ…。 後期追加された20TLはステップワゴンと共通のエコ仕様のR20Aエンジンと安っぽい内装が惜しい。
走る楽しさも欲しいなら多少無理してでもタイプSか程度のいい前期SS買うべき。
乗り比べたから分かるけどK24AのDOHC VTECエンジンとエコ仕様のR20Aじゃもう雲泥の差があるよ。 >>191
前期はSSじゃなくてもTLでも十分だよ。
黒内装が欲しいならSsだけど、白内装も悪くない。ちなみに汚れは全く気にならない。 >>188
俺はインテグラもトルネオもユーロＲもジャダー出たことないけどね >>188
不思議だな
俺のはいつからかピタッと止んだよ
たしかに最初らへんはブレーキジャダー気になってた >>188
そこまでひどいんなら社外ローターは無意味だろうね
パッドの面取りが不十分とかとパッド座金のグリス不足とかかも オーキッドホワイトとプレミアムホワイトパールはどちらがいい？ ホワイトオーキッドパールは真っ白で、プレミアムホワイトパールは黄色味が有るんじゃ無いかな >>199
正解
ただ、プレミアムホワイトパールは年数経つと黄ばむ >>197
ってか、ローター交換するときにパッドも新品に換えるだろ >>199、200
プレミアムホワイトは夜の街灯下とかで見ると鮮やかでイイ色だと思う
ホワイトオーキッドパールは最終型で出て来た今風の真っ白だからカッコイイと思う
プレミアムホワイトは自然な色合いだな、生成りの白
ワイシャツなんか真っ白より薄っすらクリームっぽいのが上品に見えないか
つまりどっちでもいい
黄ばんで見えて来るのは鉄粉刺さっててるのも影響してると思う
小キズ多くなって来たしリペアして磨き掛けてもらおうかと 青空向きなのは軽トラだろ。
乗用車より防サビ塗装しているぞ。 >>208
錆びてなんぼじゃねーよ
大事な仕事車やぞ
金稼ぐ車なんだから大事だぞ
くその為にもならないアコードのほうが錆びてなんぼやろ 仕事柄、農家のじぃさんやリフォーム会社の人らと付き合いあるけど
錆びとか気にして軽トラ乗ってる人いねーわw 俺は土建屋やってるけど軽トラから10輪までピカピカに磨いてる
ユンボは限界あるからそこまでやらないけど
乗用車は使い潰してなんぼだから洗車すらまともに自分でしないわ ローダウンも飽きてきた。
アウトバックやオールロードクアトロみたいに車高あげるのはどうだろう？ >>221
クソダサいな
なんでそんなにもセンスないのきみ >>221
ノーマルこそ至高。
iLにSSグリルとタイプS純正ホイルに替えたらkoolな感じで満足してるよ。 ヘッドライトの球がバンパー外さないと交換できないとか、フォグがハロゲンとか、変なとこ抜けてんな、この車w >>232
フォグはハロゲンで十分。
今時のHIDとかLEDはバカっぽい。 >>233
色温度が中途半端すぎる
実用的に黄色にするか、もう少し純白よりにしたい しかしほとんどフォグ付けてないから変えなきゃよかったまじで >>234-236
球切れたら黄色のバルブに変えようと思ってるんだけど、悪天候以外使わないから未だに球切れない…(^^;
HIDは無駄金だったね……。俺はウィンカーをLEDのダブル球に替えて、白LEDディライトと橙LEDウィンカー兼用にした。 赤ステッチは微妙だね、これ経年で梅干しみたいな赤になるんだよねw >>238
タイプSはピラー&天井もブラックで狭苦しく感じるのが難点……
スポーティーさを狙ったのかも知れないが、前期のような感じで残して欲しかった。
赤スッテチはカタログで見るより実物の方がカッコよく感じたけど、梅干色になるのか……
アホンダはミラノレッドといい、赤が鬼門だな。 >>238
４年位前かな、この赤ステッチの件書いたが反応なかったな
タイプS乗り増えた？
梅干しというかどんどん白っぽくなっていくし編み込みもほつれてくるんだ
退色が早過ぎるよねクレームレベル
日光やら湿気やら皮脂やら劣化する条件はあるが着色や縫製に耐性を持たせていないカンジ
シート座面のディンプル状の処理も年数距離いくとやばいよ
ヒザ裏とか革部分との境目メッシュ構造だから一枚物より強度は落ちる SSの純正ホイール重すぎやしませんか？
スタッドレスから純正ホイール+夏タイヤに履き替えるとあからさまにハンドルが重くなる…
というか、履き替えの為に運び出すのもかなりしんどい… 18インチ8Jなんてそんなもんです！
男でこのくらい、両手で抱えて持てないと非力です！ ハンドルギアが逝かれるの早いよこの車
何台も車検したけどだいたいギアボックス逝かれてる >>245
国内販売台数1万台にも満たない空前絶後の超絶不人気車なのに入庫率高いんだな。
しかもその殆どがパワステイカれてるとか >>246
そうやで
一万台もあればまぁまぁの数は診るよ
確実に壊れてるわけじゃないがかなり100パーセント無理してる感じ
新古車みたいなのはうち来ないから ステアリングのギヤボックス逝かれてても車検って通るの？ たまたま>>245の工場に入庫するツアラーが据え切りばかりで切り返さないと入れないような道の住人なだけだろ ツアラー車検に出して、ハンドルギヤ壊れてるって言われた人いますか？ まだまだ現行アテンザレヴォーグにもスタイルだけなら勝ってるや >>251
きっとインチアップしたアホばかりなんじゃね？ >>256
かもな。
そんなに頻発してたらリコールもん ツアラーに限れば、黒が1番良く見かけるかな。その次が白。ツアラーだとシルバー、ガンメタ系が少ない気がする。 >>260
黒白青
次いでシルバー、赤、ガンメタ、水色 時計って24h表記に変えることできませんよね？
マニュアル読んだのですが書いてないっぽいので。。 よく見たらホイールベース短過ぎてだせえな
やっぱセダンはFRじゃないと見た目も微妙やな 2.0TLって、外観はマフラーの本数だけしか
違いなかったっけ、今日みたらなんか気が抜けたような小さい印象を受けた >>268
Type-Sのインターナビで24時間表示にしてる
たしか音声コマンド経由でしか設定変更できなかったはず
音声コマンド「24時間表示」
事前に音声操作モードを「拡張」にしておいて >>272
実物は純正17インチでも十分立派。
16インチのホイールキャップ仕様はさすがに貧相だが…… 後期のグリル見てきた、ネットの画像だと良い感じに見えたけど、実際はなんか微妙だった。前期のグリルがいいというのも納得した >>275
せっかくライトの√の形と五角形グリルの一体感出してたのに、敢えて離すから、ライトとグリルが各々自己主張しだして何とも言えない残念な雰囲気になってしまっている。 前期は押しがかなり強いから、その辺が好みの分かれ目 斜め前から離れて見たときだけは後期のほうが
いいな、近づいたらあかんね
グリルとのすきまはヘッドライトありきでデザインしたら、離さざるを得なかった的な？
って思うんですがいかがでしょう >>278
同意
アコードツアラーは前期も後期もカッコいいわっ！ デザインとか今更どうでもええけど壊れないなーこの車
こんなに不具合出ない車初めてだわ
15万キロ サンルーフ付けれない後期
白内装選べない後期
バスクレッド選べない後期
フルセグ付いてない前期 それはもはやレクサスに憧れを抱いてるという意味かな >>284
サンルーフ付き白内装バスクレッドフルセグが最強ってことか >>285
自分は外見より内装に惹かれて購入したので同意見です >>290
レクサスはほんとすごいですよね
レクサスに見合う男になったら乗り換えたいです >>292
だから？
アコードを評価するに当たってレクサスが出てきただけだろ
前乗ってたのがフーガ(初期型)なだけにアコードの内装には正直満足できないよ
アコードしか知らないもしくはそれ以下しか知らないからこんなこと書いたら批判してくるだろうけどね
事実だし >>294
すまん
俺だってアコードのほうが好きだからね
車格が違う車と比較したところでって感じだよね
フーガは高いくせに革巻きハンドルのステッチ切れてほつれてたし故障多くってうんざりだった
日産はもう手が出せないレベル 写真だけ見てると、前期の白内装って20TLの生地の色違いにしか見えないんだけど、間違ってる？ >>296
間違ってる。
20TLの生地は前期より安っぽい。
前期のハーフレザーの座面は他のTL&iL&Eとは色違いなだけで共通の生地だけど、後期のハーフレザーの座面はエクセーヌ。 >>298
後期Sの座面はラックススエードやで
細かくてすまん、おたくなもので。 アルカンターラと
エクセーヌの違いがわからないでござる… >>300
>>302
名前が違うだけで一緒。
セレナとランディ、セドリックとグロリアみたいなもん エクセーヌ ＝ ラックススエード ＝ アルカンターラってことでOK？ >>304
アコード ＝ スピリア ＝ アキュラTSXってことでOK！ >>309
走行中TV DVD視聴 サウンドコンテナ？操作 >>309
ウインカーorハイビーム配線加工純正風ディライト、スロットルコントローラー >>315
俺のディライト、純正風だよ。
ライン発光入れてない新型グレイスみたいな感じ。 >>313
スロコンは体感できるけどすぐ慣れる。
で、試しにノーマルに戻すと更にかったるい。 コーティング系はお薦めありますか？
業者orセルフそれぞれ… >>318
ピカピカレイン
ミラーシャイン
イオンコートレジェンド >>320
ちなみに俺が実際に使ってるやつね
ピカピカレインだけでも十分だけど、その上にミラーシャインしておいたら防汚性も上がるし、雨染みもできにくくなる。
イオンコートレジェンドは足車に施工したけど、値段の割には耐久性も艶も水弾きも素晴らしくて下手なコーティングするより断然おすすめ。
半年毎に施工してるけど、 水弾きも残ってる。 この車後部ドア開けたら後部座席乗る気失せるぐらい狭苦しく見えるけどいざ後ろ座ると案外快適やね
乗り降りはし辛いけどある程度前の座席下げててもニースペース取れるわ >>322
座面が大きいのと、ドアの開口部が狭いので錯覚するだけで、実際は4代目レガシィと大して変わらない。 4代目レガシィがどのくらいなのか分からないので、いまいち伝わらない 現行cクラスなんてあのキャビンの小ささで後部座席のスペースよく取れてるからなぁ
前列シートの裏側を窪ませたりして工夫してるよ >>327
4代目レガシィ、シート座面もアコードより短めでドア開口部もアコードより広いので一見アコードより広そうに見えるけど座った感じのニー回りのゆとりはアコードと変わらないって意味 ま、後継車が出ないってことで、市場原理から外れたニッチな車だったってことだ CH-Rか、ハリアーをプレスで潰すとツアラーになるんじゃね ４ヶ月ぶりの夏タイヤ
シャキッとした走りで気持ちいい
純正ホイールがやはりいちばん似合う 純正サイズとはいえ、18 45偏平だと、ゴツゴツするね
この辺はどういうふうに対策してる？
もっとさらにコンフォートよりにしたい >>341
コンフォートタイヤで満足出来なければ17に落とす ヘッドライト球交換ですが、説明書見ると、フェンダー内のネジだけで交換出来るような事書いてありますが、みんカラ見るとバンパー外してますよね、フェンダー内部から手をいれて交換できますか？ できるけど左はスペースがないから端子外すついでにバッテリー下ろした方がやりやすいよ バンパー外す必要ないのか、替えようかな
フォグ白くしたら白くしたくなってきた 虫の糞が車にけっこう付いて洗っただけでは
黄色い線が残って取れない
どうも蜂の糞みたいこれほっとけば消えるとか出てたけどほんとかね？ >>354
甲乙つけ難いけど青かなぁ
どの色もしっくりくるから悩みますよね >>352
特に何もしなくてもそのうち消えてるって感じだったような >>354
青いいよ青
春夏の陽射しの良い時期は本当に色映えする。 >>359
ツアラーの為に開発された色だからね。
ステップワゴンにも採用されたけどあんまり似合ってなかった。フリードはギリセーフ ナビにスマートフォンを接続して映像（You Tube等）観てる方に質問です
接続に必要な機器と映像の解像度（実用に耐えられるか）を教えてください >>361
AUXでミラーリング
ただし使い勝手は悪い もうナビとか使ってないわ
バックモニターにしかなってない >>338
ホイールベース短くてトレッド幅広いからハンドリング楽しいんだよー
ハンドリングというより曲がる速さというかカーブのフィーリングが安定してるというかね
たしかにホイールベース長いほうが乗り心地はいいけどね リヤシート自体は良かったけど足元狭すぎ、シートバックやサイドシルを泥だらけにされると萎えるなぁと不本意ながらオデッセイを買った俺、今でもツアラー見ると惚れ惚れしてるわ(後悔はしてない) ツアラーはユティリティ面はオデッセイの足元にも及ばないからね
古くなっても長く付き合えるのはオデッセイのような利便性持ってる車だよな >>366
RC？RB？
俺はストリームにしたわ
次はジェイドかなあ RCよりRBのほうが好き
重心の低さが、ミニバンらしくなくていい
そんなんだからツアラー選ぶんだろうけど >>367
実質二人乗りスペシャリティーカーだからなこれ。嫁子どもいる会社のおっさんは欲しくても嫁に反対されて買えなかったそうだ。
シートはいいが足元のニースペースは狭いから実質荷物置き場だな。 私はプレリュードの乗り換えとしてツアラー買いました。 >>370
スペシャリティカーw
まぁこれ以上に後部座席狭い車たくさんあるけど全部スペシャリティカーになるの？ >>372
二人乗車なら最高のクルマとよく言われるので
>>370の言いたい事はわかるけどね 新型シビックタイプRみたけど、ツアラーの
ほうがでかく見えるわ。 >>364
ツアラーごときの後席で文句ブーブーたれる奴って何なの？チェフォンマンなの？
昔なんかこれより狭い車いっぱいあって、それに4人だ、5人だ乗ってお出かけしてたもんだ。
カリーナEDとか、アコードインスパイアとか、マークIIとかに比べたらマシな部類。
CR-XとかRX-7みたいな4シーターを実質二人乗りというのであって その昔話になんの意味があるのか
時代は変わっていくんですよお爺ちゃん >>375
いやいや時代が違うでしょ
昔はそもそもチャイルドシートつけてる人なんていなかったし
それにここまで居住性が優れてる近年の車がある中で相対的にアコードが狭苦しくなるのは必然では？
ぶっちゃけ俺も今アコードの後部座席にチャイルドシートつけてるが左後ろが見えなくて危ない
運転席の真後ろにつけると運転席のシート前に追いやられて運転しづらいわでマジで狭いで
むかしと比べるやつはアホ
そんなに昔を引き合いに出すなら馬車なんてくっそ広かったぞ >>379
俺も後ろにチャイルドシート2つ付けてるが、後ろ見えないなんて全く思った事ないぞ！まさか日射しとかのついたて回転式のクソデカイやつか？(笑)
俺のはタカタのIsofixのチャイルドシートとジュニアシートだ。どっちもヘッドレストよりも低い位置にある。
仮にチャイルドシート付けなくても大人4～5人不自由なく座れてる。昨今のミニバンよりは狭いが、実質二人乗りとかほざいてるやつは昔の時代を知らんだけ。
小さい頃からオデッセイやエスティマルシーダなんかで育った世代だろ >>379
そこまで文句垂れるならエヌボックスでも買っとけ >>382
チャイルドシートの話なんかしてねーだろ？文盲なの？
ツアラー程度の狭さで二人乗りだのギャーギャーわめいてるやつが居たから、昔の背の低い車全盛期の頃はこれが普通だったって話してんの！ >>383
いや分かるけどチャイルドシートの話はしてるよね？！
でも俺も意見はあんた寄りだからさ
子ども2人ならチャイルドシートはクリアしたとしても荷物きついやろ
ベビーカーやらなんやらで余裕なくね お前らケンカするなよ
今日もジェントルな俺のツアラーは欧州車のように早めのライトアップ。エレガントに駆け抜けたぜ。 >>386
すまない！ホモは出て行ってくれないか！ >>384
ないよ。ベビカ積んで土産積んでボストンバック積んで結構パンパンだった。でも上見たらキリないし、何よりツアラーのスタイル気に入ったから嫁の反対(ステップワゴン推し)押しきってかった。
でもそれが普通として使ってたから、たまにレンタカーですミニバン借りて両親も乗せて旅行行くと凄く便利。で、ミニバンに気持ちぐらつくけどツアラー乗ったら我に戻る(笑)
9年目走行5万キロ、まだまだ乗るよ。 >>384
ちなみに俺は>>375だけど、>>379が論点すり替えてチャイルドシートの話にしてたから、チャイルドシートの事は言ってないと返したまで。あしからず。
俺もちょっと熱くなりすぎた…反省してまーす まあまぁ
みんなして車内狭い車に乗っているってことで仲良くしようぜ >>391
うちの子供(五歳と二歳)は共にアコードお気に入りの様子だ。街中で見かける車(ミニバンやSUV、他のステーションワゴン等)と「アコードとどっちカッコいい？」と聞くと即答で「こっち！！」と答える(笑)
あと、後席エンターテイメントシステムなんぞ無いから、赤子のうちから窓からの景色を見る癖ついていて、道中色んな発見あったり行き交う車見て「タンクローリ！」とか言ってるわ。
俺も小さい頃から目的地より道中を楽しむのが好きだったから、車に乗ってまでDVD見せるとか考えられないから、これはこれでツアラーにしておいてよかったなと思ってる。 >>392
泣けた
うちの子（6歳と8歳）は狭いしつまんないって
ブーブー言ってママのクルマにばっか乗るから
羨ましいです
今度景色のいいトコに連れて行こうと思いました >>393
是非連れていってあげなよ。
景色のいい道だと運転する側も気持ちいいしね。
あと、適度に狭い感じが会話も弾む。
ミニバンは運転してたら疎外感半端ない…(^^; >>394
ありがとうございます！
確かにわたしの車に乗ると会話の量が全然違います！
ママの車だと、個人個人好きなことしてる感じだし
会話も聞き取りづらいので、次第と口数も減ってしまってるような
運転しててもツアラーのほうが疲れない上に楽しいし、子どもたちも酔わないですね
ヨメさんは快適すぎて道中よく爆睡してます（笑） 嫁にミニバン欲しいって言われたときの、
ツアラー継続の交渉材料として使わせてもらいますね！
嫁候補がまだいないけど！ 流石に5歳とかになるともっと広い車乗せてあげるわ
ツアラーの方がかっこいいって洗脳みたいだし
世の中にはもっとドライブが快適で楽しい車あることを教えたい >>397
おう
頑張って早くリムジン買えるようになれよ >>397
残価設定でアルファードエグゼクティブラウンジ買うといーよー >>397
ちなみにうちの子供は軽トラであろがスカイラインであろうが、アルファードであろうが、車でドライブするのが好きみたいなので、広い車でないと可哀想という概念は通用しないんだわ(笑) すげーな
アコードは世帯持ちには相対的に窮屈で不便という事実は事実なんだからさすがにそこは認めろよw
いい車なのは否定しないけど指摘されたことを何でも否定するのは見苦しいぞ
やせ我慢すんなって >>400
てめえのガキの話なんて誰も興味ないけど 少しでも車に対して否定的なレスするとすぐ噛み付くキチガイおるよな
そんな完璧な車なんてないのに >>401
ID:SoGikUo30はミニバンに比べたら不便であるのを認めつつも、子供も含めてアコードが気に入ってるんだからそれでいいだろ？
おまえらみたいにミニバンでないと子供が死ぬ勢いでファビョってんじゃん…
だったらフリードでもアルファードでも買い換えろよ。 あのリヤシート、アコードクーペ作るのならちょうど良い 偽りのFFクーペか
本当はセンターコンソールもいらない車やぞ 確かに後ろ見たら狭かったわ。
使うことないから問題にならなかったけど ツアラー購入者層を知りたいです
私は建築会社自営
嫌味にならない程度の車輌を探してたらツアラーに辿り着きました 下請けなら元請けの社員より良い車乗ってたら発注来なくなるよ。 >>420
俺、建設会社専務。
パッと見輸入車に見間違われたり、「良い車乗ってるねえ」と嫌味言われたりするけど、ホンダのエンブレムで帳消しにしてくれてるからお気に入り。 >>421
なんだかんだでクラウン最強だよ。
20年落ちのクラウン未だに現役 >>425
それな
会社支給でもおかしくないしクラウン本当に万能
すごく高くていい車なのに嫌味がない 金あるならクラウンがいいよ
型落ちでもアコードツアラーより全てが上のクラスで買って後悔はないでしょう
今からアコードツアラー選ぶ理由は金がないから妥協という他ないでしょ
建設会社ならちゃんと仕事車べつにあるでしょ？
仮にも社長クラスならある程度いい車乗らないとだめでしょ >>426
ツアラーとは対極の乗り味なんだけど、「これで十分」と思わせる乗り味。安らぎ感があり、直6の心地よいエンジン、何もかも安心する不思議な感覚。
でも次のクラウンはないわ…5代目マジェスタのデカイカローラっぽいやつにしようかな？
新型アコードもそうだけどハッチバックみたいな見た目、流行ってんのか流行語大賞みたいに無理矢理流行らそうとしてんのか >>428
対極じゃなくてツアラーの上位互換だよ
本当に乗った？
しなやかだよ 型落ちホンダ車に乗ってる層がクラウン選別はさすがに無理があるぞ
お前らには現行買えないだろ >>423
気にしすぎって言われるかもですが、ほんとこれなんですよ。
だから「真ん中上あたり」のクルマを探してやっと辿り着いたみたいな。
「外車買ったの？羽振りいいねぇ あ、ホンダなの？」
みたいな（笑） >>427
クラウンの所有率めっちゃ多いですね
そのなかに「わたしもクラウンにしちゃいましたーえへへ」ってなれなくて。。 >>424
お疲れさまです！
同じような体験をされて親近感わきました！ >>427
社長はクラウン。
俺もクラウン好きだけど、次期型のハッチバックみたいなクラウンは好きになれない。新型カムリには興味ある。 >>429
乗ったよ。 ツアラーも乗り味悪くないけどクラウンは当たりがやわらかい >>434
良い車乗ってるね。外車？
↓
いえ…国産です。
↓
ん？ホンダなの？？
↓
不人気車なんでレアですけど…
↓
アコードってこんなに立派なの？？？
↓
ホンダの癖に生意気でしょ(笑)
↓
HAHAHAHA
こんな感じ アコードはどうしてもホイールベースの短さのせいで不利だね
ドタドタ感が否めない でも、よく頑張ったデザインだよ
今だって、メルセデスのシューティングブレークやCクラスと並んでもそんな見劣りしない
アウディやVWなんかには下手したら勝る。
素晴らしいエクステリアだよ。 >>440
それは思う。てか、10年前のホンダデザイン、今に比べると何れも悪くない。 >>432
うちの知ってる社長はベンツやBMだと世間体が気になるので代々セドリック乗ってきて、初代シーマ→セルシオ→レクサスLSとずっと国産 >>437
昔からUSDM系？のクルマが大好きなだけに
外車と間違われるのは正直うれしいです
クルマそこそこ詳しい人でも「逆車？」と聞かれる
って事は本当にマイナー車なんだなぁと気持ち悪い笑みを浮かべてます というか今の車でデザインいいと思うのがかなり少ない >>443
俺もUSDM好き。逆輸入車も好きで、初代セルシオよりも初代LS派(笑)
なんていうか灯火類やバンパー等が違うだけで何とも言えない雰囲気が萌えた。
かつての4代目末期に売ってたアコードセダン2.2iスペシャルエディションとか好きだった。 >>445
昔お金持ちの友達が乗っててうらやましくて死にそうでした（泣）今でもたまに探したりしますが結構いい値しますよね これ、ヘッドライトD2Rだと取り付け不可能ですかね？ そういえばAT頑丈になった？
一度もオイル変えてないけど一切不具合ない >>453
従来型に比べてトルコン強化しているみたいだけどね。
今のところは全く不具合ないしショックも皆無@21年式走行6万キロ >>453
ちなみにATFは車検毎、一回目はZ1だったが二回目以降はDW1。3回交換してワコーズのATプラスも2回目まで同時注入。 アクセルあけで、シフトチェンジすると、ヒューって音がする。 >>456
念には念を…だ(笑)
前車のアヴァンシアV6は車検毎にATF(Z1)をディーラーで交換してたにもかかわらず8年目10万キロでアボーンしたからトラウマになってる。壊れなければまだまだ乗ったよ。すごく気に入ってたから…タイベルも換えた直後だった。
その時の症状は冷間時の１速でがウォンウォンと微かにギクシャクする感じの症状があり、2速目切り替わりで強めの変速ショック、ロックアップに入らなくなる。
様子見ながら乗ってたら暫くしてギヤ抜け、高速走行時にDランプ点滅して3速固定…
ディーラー持っていったらクラッチアウトでAT載せ換え30万と言われ、ダメ元でATプラス入れたらギヤ抜けの症状は収まった。
でも結局車検切れるしタイヤも交換時期だったので3万で下取りしてもらってアコードツアラーに買い換えた。 どうでもええな
ぶっ壊れたら普通諦めて買い替えるわ 助手席側からビビり音がでるようになりました。どうも助手席パワーウィンドウあたりからか気がします。経験者いますか？ >>460
俺も3年目くらいまで鳴ってたよ。
今は何故か止んだ。アホンダクオリティとして諦めてる。 >>463
アヴァンシア良かったよね。
周りはオデッセイ勧めてきたけど… >>464
今でもたまにアヴァンシア見るといいお尻してたなぁと思います。ツアラーを選んだのも良いお尻をしてたのが決め手ですよ。 >>465
ツアラーの真横からみたときのルーフからバンパー下部にかけての曲線がエロい サイドミラーの内側のプラカバーって浮いてきて音出やすいよな
押さえたら音しなくなるけど >>467
ドア閉めたとき？
俺のもドアミーラからビビリ音する。
アホンダ品質だから驚かないけど アホンダ アホンダうるせーよ！
文句あるなら他メーカーのクルマにしろよ！ >>469
そんなに非難してる感じじゃないのに怒るのはさすがに可哀想だと思う でもなぁ、好きなモノをdisられてるようで気分悪いわ アホンダ言うてるけどアコードツアラー愛してやまない俺。
すまんかった。 >>458
そんなに気に入っていたならエンジン・ミッション載せ替えてでも乗り続けろよ
結局たたき売ったならそれだけの愛着だったってこと >>473
何が気に食わないのか知らないが大人気ないよ いつも乗り降りする度に、「お前、カッコいいな～！」って悦に入ってるよ。後付け運転支援機能売って欲しいわ。 >>476
俺もだ(笑)
後付けしてまではイランけど、高速乗ったときとか、ilにしときゃよかったかなぁ…とたまに思う テールランプの赤い輪っかは電球を赤にするとよりくっきり輪になる？ あのテールはノーマルのぼんやりした輝きが良いのに… 暗闇に浮かび上がるテールは迫力があってイイ
ノーマルが至高
替えるとすればバックランプを明るめのモノにくらいか どう考えてもタダの電球ライトだし別によくはねえだろ
地味 テールゲートのウイング部分の色が所々はげてきた……
９年間青空駐車で度々鳥のフンくらってたからかな
気づかないこともよくあったし
塗装するかー >>483
タダじゃない電球ライトについてKWSK これ、フットライトついてんの、俺の。
頭いれてみても明かりがみえないぞ >>487
電球やLEDの違いが解らない安上がりの人生送っている人だから生暖かく見守ってあげて。 >>486
ついてないやつないだろ
すげぇ暗いけどな >>486
ぽわぁーんとついてるとおもうんだけど。。
みんカラに穴開けると光が強くなるって載ってるよ
個人的にはやらない方がよかったかも 覗いてみたがない…
20TLだから？それとも前オーナーが外したか >>490
あの然り気無い明るさが良い。
センターコンソール付近も照らしてるね。
全て計算され尽くした明るさ。それをわざわざ加工して明るくするとか愚の骨頂。 >>488
なんでもかんでもLEDにすりゃいいと思ってるアホ。
家の蛍光灯もわざわざLEDに替えたんやろどうせwwww >>495
ヘッドライトまでLEDに交換してあれば認めてやる 電装系いじってるやつクソダサい
特に型落ちなのにLEDとかに変えてるのすごい哀愁漂ってるからやめろw 9年目15万キロにしてぶっ壊れました
家買うからローン上乗せして新車買うぜ 特定されそうな気がするからあんま言いたくねえわ
ステアリング機構と足回り >>502
そういや上のレスでパワステ鬼門とか言ってた奴いたな… この車、小回り効かない上に、ハンドルが重いからモーターに負担かけるような切り方知らずにしてるんじゃないか。 モーターじゃなくてそもそもステアリング機構があまりよろしくないとのこと >>492
本当におっしゃる通りです
あの柔らかい光ってちゃんと計算されてのことなんだなぁと思いました 型落ち？はて現行でアコードツアラーなんてモデルはありましたか？ 後継がないから型落ちじゃないとか頭大丈夫？
さすがにここの連中の気持ち悪さは度を超えてるよ
ライト黄ばんでますよゴミ カウンタックだって2000GTだって型落ちですよね、分かります。
好きで乗ってるからいいんすわ
つい最近古いCDアコードセダンの5MT買い足しました。型落ち落ち落ち落ち落ちくらいの車齢です >>514
CD型か懐かしいな
CF2(ワゴンのSIR)に乗ってたわ CE1後期モデル乗ってた。色は人気の白！あれもカッコ良かったなぁ >>513
ゴミでも何でもいいけどさ、些細な事を指摘されたくらいで顔真っ赤にしてるあんたの方が
ツアラー乗りの方なんですか？ お前らゴミとかいうなよ。
今だ国産ステーションワゴンでは群を抜く存在感だよ。良くサイドミラー越しに目が合うだろ。そういうことだ。 発売当時ドイツプレミアム御三家に対抗するため欧州で鍛えられ磨かれた高い高速安定性と上質な乗り味
程よくスポーティーで上質な内装とドア閉めた時の包まれ感。すごい落ち着くし心地いいわ。
現行グレードの中ではシビックHBが乗り味は近いかな。アコードのほうが一回りでかいけど 今のシビックは下品なエラが嫌だな。
中国人好みなのか？ベンツもエラ出しているし。 どうでもええけど結局プレミアム御三家よりは下だということは分かった
たかがありきたりな大衆車をそこまで書きおろせるのは逆にすげえ >>523
「どうでもええ」なら、わざわざ書き込まなくてもいいのよw >>519
やたら粘着してるみたいだけど楽しいの？
嫌な事でもあったの？
かわいそうになってくるからもう止めなよ >>520
マジレスだけど欧州で鍛えられてなんていないですよ。ましてや磨かれたなんて事はないです。
ホンダメーカーのキャッチコピーに踊らされていませんか？御三家スレでそんな事言ったら笑われますよ。
そもそも車自体の造り込みや工法が別物と考えたほうがいいですドイツ車なんかとは。
直進安定性の良さはFFの唯一の利点です。更に言えばFFベースのAWDはもっと直進安定性がいいでしょう。
他の国産車にもっと目を向けたほうがいいです。ご自分の書き込みを恥じる事になります。 このスレ見てるとはずかしくなる
マジで愛車に愛着あるのは分かるけどやたら褒めちぎるのやめろ
大した車ではないし俺は弁えて乗ってるから変な目で見られたくないわ
ガチで他人から見ればただの珍しいホンダの車だぞ
それ以上でも以下でもなし プレミアム御三家に対抗して作られた←妄想
こういうキモいコンプ丸出しのレスしてるやつってどんな車乗ってきたん？
今まで軽でツアラー乗ったらそういう感覚になるの？
つまりプレミアム御三家よりは下だって自分で言ってることにすら気付いてないコンプ丸出し野郎 >>535
3月に車検機にメルセデスCワゴンに乗り換えたわ。ツアラー本当にいい車だった。周りからの評判はツアラー買ったときのほうがよかったかも(笑) >>537
わたしも輸入車含め色々なクルマを乗り継いできたが、ツアラーは一二を争う勢いで高評価です マジ質問
プレミアム御三家てベンツとBMWと あと何？ 実際に頑張って作って、買った人も所有欲を満たしてくれる車だったってことだろ。
褒めるのはそういうことなんだろ、ツアラーのスレなんだし。横槍入れるほうがおかしいぜ。 いやプレミアム御三家はさすがにキモいわ
ネットで批評するなら批判も受け入れろ？ ベンツやBMなんていうから変な奴ら出てきはるんでっしゃろ。
輸入車括りで考えたはったらどないです？うち、ゴルフヴァリアントやパサートワゴン、506SWあたりとは対等かそれ以上とは思ってはりますけど。
ベンツCやBM3をドヤ顔で乗ってはる方々よりは所詮アホンダですし、謙虚にならはらなおまへんとは思ってはります。 >>546
慣れない関西弁なんて使うから間違いだらけ。
それとゴルフの足元にも及ばないよ。
VWは一応ドイツでは大衆扱いだけどそれでも造りはドイツ流。 そういえばよく聞くブレーキのジャダーってどんな症状？ >>549
関西弁？
うち、京言葉どすえ。関西弁とは一緒にしておくんなまし >>551
これってほんとの京都弁なんですか？
雰囲気あっていいなぁって思いました！ >>546
おっしゃる通りだと思います
それだけに、最近の批判？な書き込みを見ると胸が痛みます
謙虚に自分の好きなツアラーの話題をしてるだけなのに
表現や思うことって人それぞれだと思うので揚げ足を取るような事は控えてもらえたらと思います >>534
珍しいし、褒めてもらえるから正直調子に乗ってました ごめんなさい
でも、理解してくれてる部分もあるのはうれしかったです。ありがとうございます >>554
今のパヨク野党と同じどす。
言葉尻捕まえて揚げ足取るだけですさかい。
日本語分からはらへんからしゃーないんやろねえ >>556
誤らなくていいよ
くだらんヤツ多いから
アコードは昔から欧州で販売してるし独自の味付けされてる。
当然同じセグメントの車種とは競い合って来た訳で間違っていないよ
リトラアコードの時目出しのアコードCAも出たけどあれ欧州向けだし
ユーロRも国内と欧州仕様では全然別物だったり
この型も欧州ではi-DTEC搭載されてる
同じアコードでも欧州市場に合わせて独自に進化してたよ >>558
ありがとうございます！
以前も書き込みしましたがツアラーは今の自分に「ちょうどいい」クルマで、ここは優しい方も多く沢山の情報を提供して頂けてたので有難かったです
これからは書き込む事を控え、穏やかな流れに変わってくれる事を願いながら見守ることにします！ 多分、オーナー同士での情報交換なら有益なスレなんでしょうね。
分かってない558みたいなのが御三家と同等に考えたりするから荒れる。 >>559
5年前までは中古相場も高めでオーナー層も上品でマナーのある大人が多かったけど、ここ2～3年で今のような荒しや揚げ足取り、ガキが増えはったわ。 >>560
有益すぎて目からウロコでした！
時計表記の変更方法を教えて頂いた方には全力で感謝でした！ >>561
以前「お前と同じクルマに乗った奴に煽られてケンカになったわ」と言われ
「そういった層にも受ける？クルマなんだね」
といったやり取りをしたのを思い出しました
車種は問わないのかもしれませんが、ゆとりのない運転されるのは嫌ですね
私も気性の荒い職人さん達を毎朝乗せてるだけにハラハラする時が多々あります そらあんたこんだけ古くなれば価値なんてないし
いくら自分が気に入ってるからって車の悪口言うなってのは無茶じゃないかい？
嫌ならスレ見るなよ >>558
> ユーロRも国内と欧州仕様では全然別物だったり
そりゃ、欧州仕様にはユーロＲなんて存在しないから当たり前。
シビックのタイプＲユーロは別として、アコードユーロＲは純然たる日本国内向け仕様。 結局のところ「プレミアム御三家」ってのは存在しないってこと？お前らの造語だということでOK？ >>566
きっとレクサス／インフィニティ／アキュラなんだろう どれも見た目だけの化粧で中身はトヨタ/日産/ホンダってやつじゃん >>565
お前細かいな
話の流れで欧州アコードタイプRと比較しての話って気づかないか？
国内導入なしだから知らない人もいるだろうが
御三家言ってるドイツ脳も大概にな セダンのタイプSのアドバンス欲しいけど、なかなか中古ででないね 購入当時、カタログと一緒にもらった小冊子です。連投ごめんね、 >>576
貴重なお品を見せて頂き、ありがとうございます 映ってるのみんなショボいじゃないかw
ツアラーはエアロあったほうが見た目はいい 前期SS純正脚とタイヤだけどもう少し柔らかくしたい。空気圧2.3。
発売当時この硬さで400万は迷う人多いだろうねw >>583
これ偏平あげるとクラウンみたいな感じになるんかなあ？ >>582
低速でかなり路面の凸凹拾う無限足ならともかく硬いか？
ホンダらしい引き締まったダンピングのきいた乗り味だと思うけど 硬い足を引き締まったという表現はさすがにメーカーは笑いが止まらんだろうな
つくづくホンダユーザーって高級車乗ったことない層ばかりなんだろうなって思う
高級車は決してふにゃふにゃではなく硬いということもない
ゴツゴツ感ないのに柔さもないような本当のしなやかな足してるよ
こいつはゴツゴツしすぎ
なんちゃってダブルウィッシュボーン式だしね
かくいう俺も貧乏だしツアラー乗ってるけど 四輪ダブルウィッシュボーンに可変ダンパー。足回りにはそれなりに金かかってるけどな
>>587
てかおまえが貧乏底辺なこととか誰も聞いてねえからｗｗ 整備工場持っていくと
ホンダ車は金かかってんなぁ
って言われるよ >>589
スズキとかトヨタの一時期のトーションビームミニバンばかり見てたらそう思うわな。
今のアホンダはクソだけど 比較例がスズキとトヨタのトーションビームってところは笑うところかな >>591
町の整備工場てスズキの代理店兼務してるとこ多いじゃん？
なんか先入観的に、入庫率高い印象だったからさ。 アホンダなんて言ってるのお前だけだぞ
あ、もしかしてそれ流行らそうとしてる？ 俺はアホンダくんとは別人だけどdisるなら出て行けという謎理論よりはマシやろ
物事にはいろいろな意見があって当然だと思うし褒めるレスしか認めないならあなたが見なければいいだけでは？ お前ら、不毛ことばっかやってないで
ドライブしてこいよ、俺はしてきたぜ 最近ブレーキ踏んだ時とブレーキ話した時ゴツっと音がするんだけどブレーキヘタってるかな？
かなりうるさい
作動音 >>598
足回りのボルトどっか緩んでそう
増し締めしてみたら？ ここで聞く前にさっさとホンダディーラーいけよ
ブレーキの異常とか走ったらあかん >>603
純正でも良い音するけど俺は敢えてY31シーマ純正ホーンに換えた。
ホント、紳士の音色で30年経っても此れに勝る音はないと思ってる >>601
そりゃ180km/h程度で不安定になるのは今時軽自動車ぐらいだぜ そっとしておいてあげて。
彼にとっては驚きだったんでしょ。 前期SS乗りだけど全く恐怖感ない
余裕で巡航可能なスピード その速度になったら車だけでなく道路やタイヤの影響も大きそう 180だして自慢してる馬鹿はとっとと死んでください。
あ、死ぬ時は他人を巻き込まないでくださいね。 本当に同じ車乗ってる人間として恥ずかしいわ
なんの常識もないクソガキだろうな >>614
こんなもんだろアコードなんてなに言っちゃってんの この車で高速走ると
何故か結構どいてくれる、あおってるつもりは無いけど
CFの時は130位で怖かったけど
ツアラーの高速安定は素晴らしいね 状況もわからんのに馬鹿だの死ねだのクソガキだのすげーな。
ツアラー海苔は老害ばかりなんだろな。 >>617
そりゃそうだ、竹内力が貸した金返せと
後ろから追っかけてくるようなものだからな >>617
> CFの時は130位で怖かったけど
CFの何かは知らんがCL1は224km/h出しても怖くはないぜ 180km/hの次は224km/hか…
頼むから他の人には迷惑かけてくれるなよ！ お前ら変な自慢は結構だ
車傷けたくないから、そんなキチガイみたい
なスピードまず出さんわ >>624
おじいちゃんおいしゃさんにみてもらったほういいよ >>626
ぼくぅ、こんなとこでなにしてるの？きょう がっこうは？ HVと分かれた後はまったりしてたな
そんな感じで落ちてしまった事も
最近はつまらん煽り多くなったなぁ >>628
中古相場下がってガキでもローン組んだら買えるようになってきたからな…
新車現行当時も買えない妬み厨が「全幅ガー」「アコードなのに値段ガー」とガーガーうるさかったが、今湧いてるキチガイに比べたら可愛いもんだったし、オーナー同士の情報交換で良スレだったのになぁ ところでこのスレの住人てタイヤ何履いてる？
ポテンザS001とかアドバンスポーツとかダンロップのスポーツMAXXとか多そうなイメージだが >>632
HIDだよな、取り付け可能かと
念のため適合表見なよ >>635
プロクセスT1sと最後まで迷ったは。
プライマシーHPが良すぎただけに、廃盤は本当に惜しい。
プロクセス、ワンダリング性以外はプライマシーに近いフィーリングでお気に入り。 >>631
REGNO GRVⅡ
奮発してよかったなぁと感じました！ >>636
ほんとですか！HIDです。
人からもらったのですが、不明でした、ありがとうございました！ >>642
ポッポタイヤってなんだろ、って思い検索したらまたひとつ賢くなりました（笑） >>645
プライマシー3はツアラーの適合サイズが東南アジア製で、味付けもプライマシーLC寄りのエコ重視。 プレミアムコンフォート勢が多いんやね
プレミアムスポーツが多そうだと思ってたから意外だな
そういえばこのスレの前のほうでルマン4→レグノにした人が結構フニャフニャするって言ってたけど、他のレグノ勢の皆さんは不満無い？交差点曲がり終わったあとのステアリングバックとか高速でのフラつきとか >>637
トーヨーはやはりワンダリングしますか… >>634
これ気になってる。今ルマン4履いてるんだけど、悩むなあ OE装着のPRIMACY HP→イーグルF1アシメトリック2→アシメトリック3
アシメトリック2の方がロードノイズ少なくて静かだった… >>647
不満はないよ
静かなのは事実だし高速道路でも問題ないよ
サイドウォールが格好悪いけど >>648
プライマシーでは気にならなかった路面で結構轍に取られるパターンが多々あり。
XL規格なので、空気圧高めにしたら多少マシにはなるけど、それでも若干残る。
耐摩耗性も巷で言われている程早くない。アヴァンシアに乗ってた時にレグノ履いてたが消しゴムの如く擦り減っていったし、大して静かでもなかった。
T1S後継のプロクセススポーツが気になる… >>650
アシメは俺も気になってた…
トーヨーのコスパには背に腹は代えられなかった…(笑) >>633
それも気になるんだよな～
なんてったってコスパ最強だもんね～ >>658
トーヨー、良いタイヤだよ。
プライマシーHPは摩耗性は確かに良かったが、5年目3万キロあたりでゴム硬化してサイドウォールのひび割れが酷かったね。溝は5分山残ってたけど、乗り心地もバタバタしだして煩くなってた。
プロクセスに交換して現在3年目2万キロだけど7分山残っててサイドウォールの劣化の兆候も問題なし。 突き上げ減らしたいならインチダウンで銘柄あまり関係ない？とにかく当たりが柔らかいのがいい。 >>660
インチダウンだね。
スタッドレス用に205-60R16インチもストックしてて、タイヤの性質にもよるが当たりマイルドですごく快適♪
あと、タイヤが細くなる為に転がり抵抗が軽減されてすこぶる軽快になる。
ヨコハマのアイスガードだけど、腰砕け感もないし、フツーのサマータイヤのみたいな乗り味。
その前に履いていたポッポタイヤのブリザックは氷上ではグリップ最強だったが、ドライ路面でも吸盤で吸い付いているようなグリップ感で腰砕け半端なかった。 >>651
>>652
>>656
>>659
皆ありがとう
参考にするよ
昔ヨコハマにあったデシベルユーロみたいなポジションのタイヤが良いんだけど中々難しいね これパワーシートいるかなあ？朝時間ないときなんて、手でやったほうが速いと思ったり
個人的にはパワーシートなら、パワーゲート、パワーゲートならフロントコーナーにカメラが欲しいとおもった！ パワーゲートは付いているしオプションでフロントカメラは有った >>666
パワーシートって高級感がどうとか言うけど自分もあまり好きじゃない
急ぎで調整したいのに「うぃーん」て。。 >>666
一長一短だね。
前期の本革仕様に設定のあったドラポジメモリー機能は便利だね。 そんなにしょっちゅうポジション変えるの？
1回位置決めちゃえば、滅多に調整することないと思うけど >>670
うちみたいに嫁も乗るケースがあるとメモリー便利だよ
鍵ごとに設定されるから勝手にポジション変わる そうだよね、メモリー機能あるなら記憶させておけばいいのに なぜ手動でいちいち調整するのかな？ >>672
そうそう。そのパターン。
でもたまにキー間違えて、解錠してシート座ったら嫁ポジションになってたパターンもたまにあり(笑) >>678
おまえは冬になったら着ぐるみのような防寒具着て運転するのか？wwww >>679
そうだよ、ムックのときもあればガチャピンのときもあります >>681
笑うとこじゃないので。
あなたをバカにしてるだけのこと
あっはっはっはっはっは >>679
え、そこまではないけど逆に夏と冬で着る枚数も同じなん？ >>684
それは住んでるところによりけりでしょ？ >>681
そのつまらん返しよりかは確実におもしろいよ >>686
じゃドラポジ変えるのも人によりけりだよな。 俺は変えない人ですよ。
つーか、自分で言うのもアレだけど凄くつまらないどうでも良いことだわw それ聞いてお前に何か得することあんの？
もうどうでもいいでしょ そろそろ9万キロノーマルで乗ったから
MTに乗せ替えたいなとか思い始めた
RB3オデは事例あるっぽいけど
ショップ作業で150万円で収まるんかね？
セカンドカーが嫁と兼用のつまらん軽自動車ってこともあるけどツアラー気に入ってて手放したくない一方、ATに飽き飽きしてきたのよね 替えたら替えたで
「MTめんどくせー！やっぱATが楽でいいわー」
とか言ってそう >>698
たしかにww
いつもいろいろと替えて後悔して戻すタイプだわ
結局今はモデューロサス以外フルノーマルだ >>697
オデをやっているところに軽く見積もってみたが一応可能だそうだ
ただし、サブコン入れてECUごまかすので、実使用に入ったら何が出るかわからんから、毎年欠かさず点検で持ち込んでくれと言われて萎えた >>703
2.0でもMTだと2.4AT並の加速性あったんだよな。 DBWの影響も大きいと思うよ
ストリーム2.0と20TL乗り比べたらわかるけど、20TLってスロコンのスポーツモードみたいな感じで、絶対動力はないけど高回転まで良く回る調整になってる
カタログにも前モデル24TLと同等の発進加速って書いてあった気もする VSAとABSの警告ランプが点くようになった。少し間をおいてエンジンかけて走ると消えるんだが、また暫く走ると点く。
診てもらったら異常検知とのこと。
８年目9.5万キロ >>711
多分センサーだろうね
まぁ修理したら原因と修理価格を教えてくれ >>711
俺も以前なった。
その時は保証でいけたけど、確かドアロックのセンサーだった気が 流れ切ってごめんなさい
ドアミラーの手入れを教えてください
中性洗剤で拭く感じで大丈夫ですか？
色が入ってるみたいなのでどうしたらいいのかわからなくて… >>723
キレイになりましたありがとうございます ドアミラーの開閉が重たい感じでシリコンスプレー吹いてもしばらくしたら戻っちゃうんだよな
何か良い対処方法って有りますか？ >>725
モーター交換
できればトルクの高いヤツに >>726
ラジコンみたいに簡単に高トルクサーボに交換出来るのかな 流石に発売10年経ってるからな
いくら最終型だろうが10年前の車 エスティマは現行車があるが、ツアラーは生産打ち切りやん
つまりコンセプトが失敗だったということだ コンセプトと言うかホンダが普通のステーションワゴンから撤退しただけ。アコードワゴンは一代だけじゃ無いし。 >>736
元々アキュラTSXで売る予定だったからね…安全装備オプション化してまで価格設定安く錯覚させてればここまで失敗しなかったハズ。
オデッセイ並の値付けにしてたらソコソコ売れた。 >>736
エンジンやトランスミッションが駄目だったのが大きいでしょ
当時さんざん言われてたけど、ベンツBMWより遅くて燃費悪いアコードなんて売れるわけがない 遅のは別にどうでもいいけど単純にFF横置き四気筒は値段高くしたら誰も買わないよ
ハイブリッドはもちろん別の話 確かに遅いな。advancedVTECとi-DTECを予定通り展開できていれば…
でも実燃費はカタログ通りかそれ以上出るぜ 燃費は言うほど悪くないよな
忘れちゃいけないのがハイオクということだけど この車の良さはフィーリングなんだよな。ドア閉めた時の音と包まれ感が最高。
1600kgあって重いから絶対的な速さはないけど代車でN-BOXとかフィット乗ると、やっぱりエコVTECはつまんなさに愕然とする。 >>743
数値に見えない部分の満足度が高いよね。こればっかりは所有してみないと分からない。10年経っても未だに所有欲満たされる所以。
そろそろナビの更新終了近づいてきたのがネック… >>742
ハイオクの差額考慮してもレギュラー時代のJ30Aとあまり変わらないね。
それなら素直にJ30A積んで欲しかったなと思うときが多々ある… ナビの更新は何時までなのかな？
レジェンドと同タイプだから意外と長いのではという話もあるけど。
台数の多い型のオデッセイも更新長いみたいだし。 ナビの更新ってDVDのみ？
ディーラー行ってUSBは無理なのかな >>746
生産終了から5年だよね更新終了。
今年の更新がラストか否か >>743
もっと高い車乗った方が幸せになれるよ
あなたの知らない世界 オヤジの現行レクサスGSもガレージにあるけど静粛性は圧倒的だが
正直運転しててつまらんわ 出ました、トンデモ発言
GSがつまらんのならFFアコードはなんなの？
まさか面白いとでも？？？ MRのS660とかクソだもんな
あのエンジンマジでクソ 中古の値段落ちないな
10年落ちになる車を100万で買うわけがない タマが少ないからね
てかホンダの絶版車の値落ちは特にだけど年式とか関係ないよ
タイプR調べてみろ。凄いぞ >>757
かつて初代セルシオが10年落ちで100万切りのタマが出てきたときはセンセーショナルな出来事だったな。それまでは2～300万円台が当たり前だったのに、年式と型落ちには勝てない。 同じFRでもトヨタと日産じゃ全然違うよな
マークXとv36スカイライン乗り比べたことあるけど、日産はある程度ダイレクト感があってゴツゴツした乗り心地にたいして、トヨタはふわふわしてて頭の入りがワンテンポ遅れてる感じがした
アコードは友達のツアラーしか運転させてもらった事ないけど オンザレールって感じがすごかった
正直同世代のミドルと比べたら他が話にならないくらい出来がいいと感じたよ
外車乗ってるみたいだった >>762
FFじゃなくてはでかくて重くなるとアンダーステア傾向が強くて曲がらない車になりやすいけど、ツアラーは1600kgの車重から考えられないくらいノーズ軽くてスッと入ってくし面白いくらい曲がるもんな
高速安定性と静粛性も高くて片道300キロのロングツーリングもめちゃくちゃ楽にこなせたよ >>764
みんな酷評するけどこのデザイン好きだわ
ヘッドライトとかcucwを踏襲してる感じがしていい
ツアラー出たらそれはもうエロイことになるんだろうな 何というか国内発で情報を得られないところに淋しさがある >>763
同じく片道300kmやっつけてきたけど
快適過ぎて体力有り余った
行きも帰りも深夜だったけど余裕すぎた >>763
概ね同意！
でも、これでV6だったら文句なしなんだよな…
中間加速は物足りない。 長距離で疲れないのは同意だけどこれはFFならではの利点ですよ。
直進安定性の良さ、前輪で引っ張るから前へ前へ行こうとするので当然。
しかしある速度以上になるとアンダーが出やすくなる。CU/CWも出ますよ。
疲れないもう一つの要因にショーワのダンパーの優秀さがあるでしょう。
殆どのホンダ車に採用されているのでホンダ車の魅力でもある。
スっと曲がるというのはちょっと浦島太郎かな？と思う。同時期の他車乗りも同じ事を言ってた。
特にスって感じでもないけど。
オンザレールもFF利点。振り子のような放物線でレールに乗ったように曲がるのはFFならでは。
これも疲れないのに一役買ってる。しかし操る面白さは微塵もない。 皆、ドア内張りの下のほうとか靴が当たった
当たり傷？みたいなのどうしてる？
なんかしらないけど磨いてもうすくなるものの落ちないのよ >>771
当たらないように爪先曲げて乗り降りしているから傷ついていない。 >>770
確かに疲れないけど操る愉しさは微塵もないね。
BPレガシィアウトバックよりつまらん。 >>776
同じ事思ったが荒れそうだったのでスルーした まさに776-777みたいな人が乗る車なんだよな
それで幸せってお得だよね いや、悪かった
それを求めるなら最初からFFなんて買ってないか ハチロクとかS2000とか、車名にちなんだ数字ってあるじゃない。希望ナンバーで好きな数字にしようと思うんだけど、ツアラーにちなんだ数字ってなんかある？ >>779
上から目線じゃの
お前の論調じゃモータージャーナリストがいちばんエライな 今こそ買いじゃないの
タイプSに200万はないけどw >>786
もう旬は過ぎてる
保守パーツ切れも始まっているしナビの更新も来年で終わる
CFみたいにユーザーがよってたかってしゃぶり倒していじり回したノウハウがあるわけでもない
残念だがオワコン ホンダって超絶不人気車のくせに中古値落ちないってパターン多いよな 現行のアコードHVが売れてるかは知らないけど
このアコードはイギリスでは見向きもされず日本ではご存知通り
北米ではアキュラTSXとしてJ35AのV6 3.5モデルが売れたのかな？
中国（スピリア）が一番売れたかもしれない。ガタイがデガければ奴らは買う。
一般的に 売れないから→必然的に中古市場の玉が少ない→中古価格は激落ちでもない。
って事になるけど勘違いしちゃいけないのは中古価格相応の下取りを期待できない事。
びっくりするくらい安く査定されるから。 >>794
そうそう。
決め台詞は「ホンダだし、人気無いですからねえ」
んで店で「希少車！早い者勝ち！」といって高値で煽ってたガリバー VWで下取ってもらったアスコットは悲惨な査定額だったな。 クイント→コンチェルト→ラファーガ→アヴァンシア→アコードツアラー→ジェイドと乗り継いでる俺参上 ベルノがラファーガでプリモがアスコットだったよね。
買った後にCSが出て悔しい思いをした。 >>800
客層もラインナップも明確にキャラ付け出来てたよね。
カーズに統一されてクソ >>794
> このアコードはイギリスでは見向きもされず日本ではご存知通り
日本でも売れなかったってことか？
つまり大失敗やん >>804
イギリスで爆死したので欧州撤退したんだよな。普通ならもうアコードなんて売らないなんて言えないよ絶対 幅が1850あるからなぁ。
しかし、今なら1800ぐらいは普通になりつつあるな。 俺は好きよ、採算度外視な姿勢はなんとかしてらやりたいとは思ったしね クラウンエステート、ステージアとか前モデルCMとか2.4L以上乗ってた人は何に乗り換えるんだろう
本来このアコードは少なからず需要はあるはずなんだよね
不人気なのは確実に値段だろう
同じ金額出すんならって感じでSUV買っちゃうのかな CMアコードワゴンからRB3オデッセイにいったよ、次はどうしようwwwwww >>809
ﾅｶｰﾏ
寺との付き合いもあるし、そろそろ買い替えたいが欲しいと思える車種が無い。 >>811
ここらでトヨタ車に乗り換えるとか？
俺は今のホンダのラインナップからすると、次はレクサスかなぁ >>808
フィットハイリフトに300万出せるくせにオデッセイシューティングブレイクには400万出せなかったホンダの客層 オデッセイシューティングブレイクってなに？そんなの出てたの？ >>812
バイクはラインナップ攻めてきてて好感持てるけど、4輪はホントクソつまらんよな。 >>814
つうか、オデッセイに金かけるなら最初からエリシオン一択だろ
ステップワゴンに金かけるならラグレイト買うべきだし >>819
＿
／,.ｧ､＼
( ﾉo o ) ） 空
)ヽ ◎/(. 気
（／.(･)(･)＼ . 嫁
（／| x |＼）
／／＼＼
. （／ ＼）
ツアラーと何か関係あるのか？ フィットハイリフト→ヴェゼル
オデッセイシューティングブレイク→アコードツアラー
こういうことかな？ 2.4L乗ってた人間が排気量下げてジェイドに乗るかよって話
ホンダはブレブレなんだよな もしかして排気量が大きい方が偉いと思ってる昭和の思考の人？w >>826
大排気量のトルク感は一度味わうとキックダウンで必死に加速するの我慢ならない え？それを2.4リッター乗りが言うっていう自虐ネタ？ >>828
3.0直6NA→3.0直6ターボ→3.0V6NAと乗り継いできたから、2.4はある程度覚悟はしていたが、やっぱりV6恋しくなる >>829
チェイサーとか？
エンジン軽いよねなんか 排気量の大きさはトルクも比例するからね。トルクが35以上あると実に加速が気持ちよい。
828さんが言ってる事はもっともでNA2.4リッターだとトルクが僅か23.7kg・mしかないので
NA2リッターの19.3㎏・mに対して言うセリフじゃないなって事でしょ。
でも826-827さんもトルクの大事さを言ってて828さんと同じ事言ってるんだけどね。 >>830
初代マジェスタ→2代目スープラ→2代目オデッセイ→アコードツアラー 完全におっさんで草
こんなおっさんでも5ちゃんに書き込むんやな アコードなんて好んで乗っとるなんておっさんしかおらんだろ
まあガキには似合わない車だよね まあな。
車に興味ない会社の後輩とかはN-BOXとかタント乗ってるわ
車好きは86とか まだ発売2年くらいならイメージもわくが
10年経つ車だとオーナーのイメージ掴めないよ。
初期のオーナーさんはもういないだろうし中古乗りか親父のお下がりとか。
うちの近くだと初心者マークつけて練習に使ってる人もいる。
特徴ある車ではないし、何かこれって魅力もないし。 シロガネーゼ、キャナリーゼ、ナガレネーゼ（旧マリナーゼ）あたりの品の良い奥さんが青いやつに乗ってそうなイメージ。 >>843
珍しい車が好きな中年です＼(^o^)／ >>842
おっさんだけど決して冴えなくはない
と思ってる（泣） >>843
初期オーナー9年目
40歳2児のパパなのだ >>851
はい出た…虐待厨…
幸いにもミニバンよりこちらがお気に入りの様子ですよ。 ミニバンよりワゴンの方が格好良いよね。
自分はワゴンよりセダン、クーペ派だけど
9年、10年経つと国産だと2世代は違うからさすがに辛い。 今の子供って車の中でDVD見たり、後部座席で暴れ回ったりして我慢できない我がままに育っているよね。 かっこいいとかじゃなくてミニバンとワゴンってまず用途が全然違うしな
ワゴンは居住スペースあまり考えてないよ
ワゴンっぽいオデッセイなんかはただの低床ミニバンだ
まず子育て世代がアコードとか考えられん
まぁ人の家のことなんでどうでもいいけどしょーもないとしか思わん 昔は5ドアのスターレットで4人家族不便無かったけどなぁ この車、マジで外車みたいだよな
うちの嫁さん最初エンブレム見るまでアウディあたりだと思ったらしいぞw >>861
A4海苔がやたらじろじろ見に来るな(笑)
うちは会社の上司にプジョーと間違えられた… 俺はよくベントレーに間違えられるな
一回LP720に間違えられたw 普通にストリームとかカローラフィールダーあたりに思われてるわ
後からあーアコードなんだって感じ >>867
車に興味ない人ならそう見えるだろうね(笑)
俺もビクスクは全部マジェスティ、ホンダのオートバイはとりあえずCB、ヤマハのカブ、スズキのカブ、大型バイクは皆ハーレーと区別付かない
みたいな 2.4Lと1.5Lではフィーリングというか安定感が違いすぎるだろw
昭和も平成もないわ
50ccと90ccのカブでも40ccでもぜーんぜん違う 車興味ある人なら外車とは思わんだろw
妄想も大概にせえよ >>871
うむ、ツアラー勝利。誇らしい
ひゃっほー >>871
508SWも似てるよ。
308SWが出たときはグラグラっと心揺らいだ(笑)
でも真横から見たときのノーズの短さが気になった。
信頼性とかどうなんだろうね？うちの地元じゃ正規店がないから、アフターとか故障の事とか色々考えてたらどうでもよくなってそのまま車検通した。 >>873
しょうがないよ、彼らの憧れは「プレミアム御三家」だもんw >>870
そうでもないのが珍車のおもしろいところですよ！ >>870
外車と思わなくても逆輸入に思われたことはある。
車に興味ない嫁はインサイトと区別が付かないみたい(笑) >>877
最終インサイトはヘッドライトにてるよなw >>878
当時のデザインアイコンだったからね…その前は涙目だったし。
何れも今のパンツ顔より全然イケてたは。 http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20130812/1051441/
今のホンダはここに出てくるR&B/Soulみたいな人が統括してるんだよね？
正直、この人になってからのデザインは微妙に感じる。
個人的にはアコードCAとかコンチェルト、インテグラの頃の無駄を省いたというか都会的なデザインが好みだったよ。甘美なるとか言うキャッチコピーのインスパイアも良かったね！ 今のホンダのデザインがイマイチでも、トヨタよりは良いと思う
ジャギの兜みたいなのとかフォグランプ付近の謎カールデザインとか
トヨタのデザインは基本3，4年で買い換える程度のデザインだとは思う。 >>881
そのトヨタも80、90年代は何となく良かったんだけどね。
国産全て、2000年代に入ってから駄目になったような。
こう書くとまたおじさんって言われるんだろうけど。 ハリアーとか、CH-Rのリアとか結構歴代ホンダをパクってるよか >>880
こいつはホンマクソ
岩倉さんを引き合いに出してたけど、岩倉さんに失礼だ。 >>882
90年代のトヨタ神ってたよね。
2000年代も品質は別として、デザインは悪くない。
先代アルファード、先代クラウン、先代マジェスタ、MC前までのエスティマ、先代カローラ、先代オーリス、初代ヴィッツ、ファンカーゴ、先代ハリアー…スレチごめんね 品質神ってたのはホンダだと思うけどな
熟練工による手作業ポート研磨エンジンのインテグラタイプRにはびびった >>886
88年頃だったかな？
自分はカリーナEDで得意になってたけど友人が3代目プレリュード買って
それの助手席に乗ってドライブ連れてってもらった時は衝撃だった。
走りはおぼえてないけど装備が充実してるし重厚感のある車だった。
確か、ドアガラスの曇り除去にサイドガラスにもエア噴出しが付いてたような感じだったかな。
>>843
初心者マーク付けて練習に使ってるなんてまだ微笑ましいし健全だよ。
昨日見たCU2なんてダッシュボードに白いフワフワ、フロントサイドガラスに黒いカーテンだ！
あれが後ろが迫ってきたら別の意味で道をあけるわ。 >>888
プレリュード、レジェンドクーペと
あの頃のホンダは良かったなあ 人間は一番楽しい時期もしくは一番打ち込んだ黎明期こそ最高だと感じる
そのあとも時代は進み物事は変化するのに本人はその時の物が最高という認識から抜け出せずに今あるものを否定し出す
懐古主義は誰もが陥ること >>890
誰もが陥るならお前もそうなんだから自重しろ >>891
誰もが陥るんだからわざわざ懐古すんなよばかじゃね しかもこれを批判だと受け取る真性アスペもいるしやべーな べつに昔は良かったなとは言っただけで今のはダメだと否定もしてないんだけどなあ… >>888
カリーナEDのフロントデザイン格好良かったな >>894
誰もが陥るんだから解雇することを馬鹿呼ばわりするのがいけない >>901
前方から走ってくる初代ED初めて見たとき
「うぉー！スゲーカッコいい車だー！」
すれ違い振り向きざま
「おえー！後ろ変やん！」
だった。 リアのEDロゴが光ってたよね。
あの頃はリアの据置型スピーカーのロゴも光るのが流行ってたね。 あったあったw
ブレーキランプと連動したのもあったよね EDロゴが緑に光るのは後期タイプがそうでしたね。
スピーカーのメーカーロゴが光るのはケンウッドとカロッツェリアがそれでした。
自分はマーク2にカロのスピーカー付けてました。ブレーキ連動ではなかったけど。
今やってしまったらダサいんだろうな。 >>909
ブレーキ踏むと赤くなる雪だるま、ブレーキ踏むと目が光るウルトラマンをリアに乗せるのが定番 今日も、レクサスCTと隣あったけど
ちょっとお前元気なくない？ってそんな
印象だったね、俺みたくマッチョになれよってなww >>919
CTは嫁の足だよな。
男が乗るにはちょっと小さすぎる。 アコードも小さいやろw
車幅はまぁそれなりだけどホイールベースと全長がくそ短いから小さいよ >>923
キュッと引き締まった感はあるよね。
さっきレジェンドKB1見たけど、パッと見、アコードと見間違えるね。
昔はレジェンドがデカいアコードって感じだったけど、今やアコードが小さいレジェンド…
分かるかな？わかんねえだろうな >>923
シビックならともかくアコードツアラーのサイズで小さいっていう人は普段はレクサスRXみたいな車乗ってるの？
ありえない。 CU/CWはデカいよ。
同時期兄弟のインスパイヤ、レジェンドより幅広で全長だってそれほど劣らなかったはず。
シビックだって大きくなった。ホンダアメリカの事もあるしサイズはアメリカンサイズ。 最近知ったけど、
アコードワゴンとツアラーで
歴代最も全長長いのはCEなんだね 新型シビックRは全幅ツアラーよりも大きいはずだけど、ツアラーのほうがでかく見える いや、車幅って車格に直結しないからなぁ
全長4300cmって普通に小ぶりだよ 車幅もだけどFFで幅広のタイヤは小回り出来ないからね。購入を躊躇する原因になる。
BB8から乗り換えたら曲がれない角が出来ちゃった。 >>932
この型、条件の割にはまだマシな気がするけどな…
左右の角を絞り込んでるから、案外一発で曲がれたりする…
今まで乗ったやつの比較になるけど、FRでもトヨタ(セルシオ、アリスト、クレスタ、ソアラ)は切れ角深くて小回り利くけど、日産(Y31シーマ)は小回り利かなかった。 BB8って4WSモデルじゃん
そりゃ普通のクルマじゃ曲がれないとこもあるでしょ リコールやしょーもないサービスキャンペーンがないのはいいね
このあと出たベゼルなんて散々だったらしいしから 9年乗ってきたけどリコールはエアバッグ(タカタ)だけやな 俺も9年になるが、エアダッグ以外はリコールなし。
保証期間中の無償対応として、ブーレキロータのジァダーとABSとスマートーキーの警告が交互に出るトラブル、エンジン始動直後に3千回転まで吹けるのでCPUの交換ぐらいかな…
ブレーキジャーダーはすぐに再発したので諦めた。パッドも同時に交換てくれなかったからかな…次の車検でデクセルにしようと思う。 >>938
じょうよわ、とか書いているヤツ、脳みそが決定的に足りない マトモな人ならアコードツアラー売って
ハイブリッドカーかミニバンでも買うか軽自動車でも買いたすところを
CDアコードのMT買いたしちゃったからな
馬鹿だわw そういや、CH9やCL1はエンジンが官能的な音だったけどツアラーは平凡だね 2200ccのくせに7400rpmまでスムーズに吹き上がるからなぁ
さいずはH型の最終機だけある ひらがな好きのテーノーは
あてんざのがそりんしゃにでもいけ >>954
あてんざのがそりん車は…
実測だとアコードより速そうではあるけど
何の特徴もない感じでしたね
実用域に全振りした感じ
その点、アコードのK24はほんのり官能的な仕上がり、H22 23はもっと高回転が気持ちいい
K20は乗ったとこないけど、B18のDC2、あれは快楽の塊だった
時代とともに実用性と引き換えに官能性は
スポイルされている感じだよね >>955
F20Cだとアドレナリン出まくりだぜ
ただし2000km毎にエンジンオイル１缶足さないとならないけどな
年を経るたびに突出した高性能はなくなり、ATに適した経済型エンジンに置き換わっていったのが今のホンダ車 >>956
＞ただし2000km毎にエンジンオイル１缶足さないとならないけどな
F20Cって2スト？ F20Cでオイル食うのは基本的な話
知らない人間はホンダを語るなと言われるよ >>957
2000ccの量産車エンジンで9000rpmも回るんだから、煽動抵抗が極限まで小さくされているからな
ピストンリングとシリンダ内壁の隙間をオイルで埋めているから消費は激しいよ S2000なんかどうでもイイ
SSMで出てこなかったのが残念というくらいだ SSMなんてどう見てもショーモデル
ヘッドライトの位置が無理だろ
あと、ボンネットの長さが６気筒分ぐらい有るよね
結局、買う買う詐欺でホンダが赤字になっただけ >>961
インスパイアの直後をそのままFRにしてたやつ >>963
今ぐぐってきた
まんまS2000やな
直後って直５ってことでOK？ >>958
マージンが少ないんだよなF20Cは
チューンアップするならマージン大きいバランス型のK20Aだ。スプーンECUだけで9000rpm余裕 赤ヘッドのK24A、期待されたけど
結局出なかったね >>965
K20Aでも9000rpm使うようになるとオイル減りするよ てかそんなFRとかエンジンとかこだわってるならなんでホンダ乗ってんだよ
しかもホンダの中でもエンジン安いやつw 過去ログでスマートキーアンロック後、さらに同ボタン長押しで、全窓開くって俺のならなかったけど、やり方悪い？ >>970
K24Aリビルトエンジンで68万円だったけど、これは安いほう？ >>975
リビルトは一品ものだから程度によって値段は千差万別 >>975
普通量産コストで語るよね
リビルドなんてその時の状況によるもんだし
まったくわかってないねー 新型ジェイドRS試乗してきた
ツアラーと同じで後部座席リクライニング不可だったわ
レヴォーグやレガシィはリクライニング出来るのに、ホンダは何故か後部座席リクライニング不可のクルマが多いよな～ 毎度思うんだけどまじでミニバン買わない理由が分からん
CMでも中の広さアピールしてるけどいやミニバン買えばよくねとしか思わんわ
ミニバンの何がダメでそんな中途半端なもん選ぶんだろう
どうせ中途半端なもん選ぶならミニバン乗ればいいのに たくさん積めて走れればいいってもんじゃないと思うけどなぁ、おれは 相場も分からないから高いか安いか聞いてるのにやたらと刺々しい。 ミニバンって基本デブシルエットにしかならないからなぁ
会社の車としてなら我慢して乗るけど だから子持ちのミニバンワンボックス乗りの元ヤンはそのカッコ悪さをローダウン&インチアップで少しでもカッコよくみせようとしてるんだよな 天井のある駐車場ならミニバン入らない場所も有るし。 >>984
多分違うと思う
彼らはミニバンが好きでやってて彼らにアコードツアラー見せても特にかっこいいとは思わないと思うよ
子持ちでも別にツアラーぐらい乗れるわけだし
独身でもミニバン好きはいるからね ミニバン好きとはある意味羨ましい
カーデザインとして車を考えれば、既にデザインを殺している 車は基本、車高が低くて全幅があるほどカッコよくなるからな 和田ちゃん曰くミニバンは街の景観を損なっていると
貨物をマイカーにしてるのは日本ぐらいだろ >>991
あそこは若者に対してもピックアップトラックが売れ筋の国だからしょうがない >>992
理論破綻してね？
車高が低ければかっこいいと言ってるやついるが…
かっこよさなんて感性の問題で理論じゃないんだよなぁ
子どもと大人で好きなものがまるで違うだろ？
まぁたまにがきみたいな趣味の大人もいるけどな
こうなってるからかっこいいとかこうなってるからデザイン死んでるとか
それは感性であって他人に言い聞かせても意味なくね 海外旅行特にヨーロッパなんて貨物かシェアカーのコンパクトばかりだよ
アメリカもミニバンくそ多いわ このスレッドは１０００を超えました。
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