【HONDA】アコード/アコードツアラー[CU/CW]part47 [無断転載禁止]©2ch.net
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「ニッポンを面白い方へ連れて行け」
人生に、ロングツーリングの歓びを
8代目アコード
2008年12月発売
アコード CU1/CU2
アコードツアラー CW1/CW2
■アコードホームページ (アーカイブ)
ttp://www.honda.co.jp/auto-archive/accord/4door/2013/
■アコードツアラーホームページ (アーカイブ)
ttp://www.honda.co.jp/auto-archive/accord/tourer/2013/
■アコードシリーズ(アーカイブ)
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※前スレ
【HONDA】アコード/アコードツアラー[CU/CW]part46？ [無断転載禁止]©2ch.net
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1477836265/ いちおつ！
前スレで給油口の開け方特殊なの教えてくれた人に感謝 嫁の車を見にいろんな車屋回ってきたけどドア閉める重みと音なら国産車トップクラスだと思うわ
現行フーガとか残念でしかなかった
流石に内装外装走りは別次元だけどさ >>4
わかる。
ほぼ同世代の先代レガシィTW借りた時、ドア軽くてツアラーの感覚で開こうとしたら横の車にぶつけそうになったわｗｗ >>4
個人的にはドアの重厚感は初代セルシオ以来の感動だったね。
ホンダのくせに感心したわ あまり詳しくないからやたらな事は言えないがセルシオよりもドア閉める音はいいと思った
セルシオに関してはもう古いものしかないからなんとも言えないけどね
新車当時のセルシオなら流石に違うだろうけど 購入を考えてるんだけど、給油口の開け方？がそんな特殊なの？
見に行った時は気づかなかったよ… >>8
ステアリングスイッチのボリュームを↑↑↓↓、パドルレバーを－＋－＋、MODEボタン、CRUISEボタンの順に押す。
これを一連の流れでやらないとまた１からやり直しになるから注意！ >>9
久々におもしろい中身のあるレス見たわw
本当に分からない人のためにマジレスすると、
ワンプッシュや。U^q^U スレ立て乙。
この車とも8年近い付き合いだけど、まだまだカッコ良くて惚れ惚れするわ。
ゲタ車との2台体制だから、大事に乗って行きたいね。 維持費安くて故障しなくてこの造りだから乗り換える理由がない ところでお前らタイヤ何履いてるの？
値上げきついわー おととい買った ルマン ⅤじゃなくⅣ 割り切った
自動車税も控えてるし >>16
アメリカ産コンチネンタルですw
安かったんで SP MAXX 050+
スポーツとコンフォートのバランスが素晴らしい いちおつ
セダンからの乗換えで前期のSSを検討してるんだけど
今一歩踏み出せないのでオススメポイント教えて欲しい
Evaluation: Average. 前期ツアラーSS乗りだけど、俺の購入の決め手は、
スポーツと上質が調和(accord)された内外装のデザイン、高い剛性感、長距離移動が全くが苦にならないホールド感抜群のシート、走りと快適性の絶妙のバランス、今やホンダでは希少な高回転型のDOHCVTECエンジン
ですね、一応参考までに このクルマのいいところは周りに埋没しないことだな 存在感がある
まー売れなかった流通しなかった結果だけど >>22
先に出ていたユーロRと比較してしまうと、シートのホールド性もエンジン回転数も退化しているんだけどね。
ホンダ自体がもう全社上げてECOに走っているから、高回転型エンジンはもう出てこないかも。 退化はないだろ 安っぽいユーロと同列に語られても
このクルマはアコード名乗っただけで以前のモデルとは違う 何度既出か 絶対噛み合わんそうな感じやな。
↑お二方は。見てる世界が違うよ。
荒れん程度に行きましょうね。
みんな、給油口の蓋の裏にゴム付いてるけど
失くさない様にね。(経験談)
手や給油ノズル当たったら取れるかもしれんから。
プッシュ式のロックに関わるから。
無い状態でも普通に閉まるけど、
ロックしないし、プッシュで開かんからね。
爪かなんかで、引っ掛けたら開くから。
お試しあれ。 >>22
>>23
ありがとう！明日クルマ見に行ってみるよ >>16
ネット通販で買えば別途工賃入れてもかなり安く買える。
前期SSや後期タイプSの235/45R18サイズのタイヤが高いのは仕方ないよ。 タイヤはオクで買えば安いわ
235/45R18のクソサイズ落札するヤツあんまりいないからなwww
ヤッパ225の17か215の17やで 205-60R16だと安いし、軽快に走るし、乗り心地も良いぞ！
オフセット+35ぐらいのホイルにしておけばそんなに貧相に見えないよ。 >>38
全く以てイミフなんだよなぁ…
見た目は18インチがカッコいいけど、実際乗ると16インチがベストだった。 貧相だけど乗り物としては16インチが優秀
マークXなんかも16インチがベストらしいな
個人的に車格に合わないでかいホイールは嫌い インチダウンで出力特性とのマッチングが良くなるということだね。
2.4Lは本当のところ2Lの位置付けだし >>38
まあグリップ向上もあるけど一番はやっぱり見た目だろ
リアからから見た時、左右二本出しマフラーと18インチの低扁平の太いタイヤだとカッコいいもんな 21年式
12万キロ弱で両方のＡピラーの辺りで雨漏り…
すぐ直るとは聞いたけど雨漏りってやだな～ >>44
いくらボディ剛性向上しても雨漏りはアホンダの伝統か… 同じく21年式13万キロ
雨漏りはないけど乗り降りする時リアサスがギシギシ >>46
サスは2.5万kmごとにオーバーホールした方がいいぜ
アラゴスタもビルシュタインも、美味しく走れるのはその辺までだ
純正だと寿命が長いので６万kmは行けるけど、やっぱりその辺で交換した方がいい 凄い車が出ているな
ttp://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU5655529733/index.html?vos=dcsrrmgm2014120118hi >>49
60万キロ？？6万キロの間違いじゃ・・・ >>53
再びステーションワゴンブームが来れば見込みはあるかもね…
欧州でもアコード廃止だし、限りなくゼロに近いかと… このクソ車最近HDDに入れた曲のタイトル更新されない >>59
ナビが一瞬バグって焦った。目的地手前で車止めて、用事済ませて帰りだしたら、走行中にも関わらずナビの自車位置がフリーズしたままで、「目的地周辺です」とひたすら連呼…
エンジン再始動したら症状収まったけど、たまにETCのナビ連動音声がスピーカーではなく車載機本体から音出る。(その場合はナビ画面に料金表示されない) 先代オデアブ乗ってて親戚のツアラー乗せてもらったけどやっぱ走り全然いいな。
アブソルートとは言え所詮ミニバンだって思い知らされたよ。 天気悪いとラジオの入り悪いんだが
インターナビのアンテナとか変えてる人いるの？ インターナビのアンテナは知らんが、ラジオのアンテナなら交換している ポンコツナビ
スマホとbluetoothで接続簡単にできね～ >>70
一昔前のナビだからなぁ
今時スマホとの接続は当たり前だけど当時はそこまで普及してなかったし
単純に古いんだよ >>72
あんなショボいの俺は我慢できない。
試乗して幻滅したから程度の良い前期中古にした。 まぁ、価値観は人それぞれだ
外観にこだわらなくともナビやオーディオに凝る向きもいるよ そうだな、とにかくみんなアコードツアラーが好き
っと言うことでOKな >>76
ああ、ツアラー最高だ！2009年式、 今年の夏で9年目突入だけど走行5万キロ突破。まだまだ乗るぜ！ >>74
typeSじゃなくなぜ前期モデルにしたの？ ATの寿命は10万kmだからな
普段から洗浄しているか、あるいは10万kmごとにミッションオーバーホールしないと乗り続けられないな
その点MTは簡単だ
プレッシャーブレートとレリーズベアリングの交換だけですぐに美味しい変速感が戻ってくる >>82
ディーラーにて、6万キロでATF変えた。
以後4万キロでの交換がオススメですって
長く乗るつもりなんだけども気休めかな？ >>82
わーそうなんだ
俺の15万キロやばいじゃんw >>85
某ホンダ専門店はATFは2万キロ毎とブログで呼び掛けてるが、4万キロ毎でも良いの？
デラで2万キロ毎で全量交換してるが、担当の営業に「早すぎですよ」と言われる >>87
2万キロとか早すぎでしょ
20万キロでええわ
10万キロで壊れるとか聞いた事ないし
無交換でいいよもう >>88
ホンダオート●レイスの受け売りしすぎたのかな… ロングツーリングの快適性重視なら入れるのやめといたほうがいいかな？ >>91
タイプSのサスは素晴らしい出来だったな。
前期SSだけど、現在走行5万キロ超えて若干ヘタリの兆候出てきた… 足回りのセッティングって、ネーミングとは逆になってて、TLがユーロ、タイプSがJPN仕様じゃなかったっけ？ 無限入れてるけど、明らかに固いよ。
フラットな道とコーナーはとっても気持ち良く曲がる 問題点は前の方が車高が高く見えること
それは想定外だったから フロントバネだけ入れ換えた >>96
ノーマルでも後ろの方が若干フェンダーとのクリアランス少ないし、ネガキャン気味だもんね。
無限だとそれが余計強調されてノーマルホイルだと内へ引っ込み気味に見える。 >>98
そうそう、その通りです
実測するとちゃんと均等なんだけどね
純正ホイールが良いから不本意ながらリアのみ15mmワイトレ入れてる
ワイトレによる走りの悪影響は感じないかな 24E海苔だけど、SSのグリルに交換した。 近くで見るとクロームの差が分からないのに、やや遠目で見るとシックで渋い。高かったけど好感して良かった！ >>104
24Eですがssグリル、純正フォグ取り付け、S2000用マフラーカッター、タイプS純正ホイルのみ交換しています。
ダサいですか？ >>105
SS仕様であれば、いいんじゃないダサくないでしょ
古い車をイジるとダサいというのは違和感が出るから
標準装着のパーツなら問題無し >>106
ありがとうございます。
購入当初は自分も何も弄らずに乗ろうと思ってても、グリルのメッキ感と17ホイールのデザインがどうしても気になってて…
最廉価グレードのくせに生意気かも知れませんが概ね満足しています。次はSSリップつけたいです‼ >>107
SSリップはたしか工賃込み3万5千円ぐらいだよ 後期タイプSのエンブレムがダサい
やっぱり前期SSが一番カッコいい >>110
確かに前期sSカッコいいよね。
白内装が良かったのと予算の都合上24Eにしたけど… インターナビを通信させたくてわざわざ古いスマホ買ったわ
通信の効果があるかがわからんなw >>113
DOCOMOならFOMAスマホなら認識する。 またこれかって何？ 別に個人の感想言っただけだよ
白内装おしゃれで良いよね～ アマゾンでナビのUSBコード千円ぐらいで売ってるの見つけたんだが
これネット通信できる様になるんかね？
曲のタイトル取りたいんだわ
Bluetoothで電話までは出来るんだけどネット通信は上手く行かんね >>117
ソフトバンクの3G回線使ったUSB機器あるよ。
月々定額1000円 >>115
カタログのコバルトブルーと白内装の写真に一目惚れでした。
結局バスクレッドにしたけど…(^_^;) >>118
DOCOMOの3G回線使ったガラケーと0SIMを使えば、無料つなぎ放題で実質リンクアップフリー。 20TL対象でピストンのリコール来て、
エンジン乗せ替えがあったって本当？？ >>119バスクレッドのツアラーってオシャンティーですね＼(^o^)／ >>122
青が欲しかったんだけど、そこまでの勇気がなかった…(^_^;)
イメージ的にキモヲタブルーとか揶揄されてた頃だし
実物見たらすごいきれいな色だったね。 仕事柄長距離走ってるけど本当このクルマ見ないね 見るとテンションあがるし(笑)
特にバスクレッドと青はなかなか見ない 自分のなかで青は若いイメージでバスクレッドはおしゃれなイメージ スポーツスタイルで内装白が欲しかった カスタムも大好きだけどやっぱり純正が一番カッコいいと思う
オーナー皆さん大切に大事に乗ってください(^^) 型落ちでモテるわけないでしょ
もう見るからに古いってわかるよ ツアラーは型落ちとは言えない部分がある 後継車ないんで 20万円くらいでベンツBMWセルシオあたり買った方がモテるよ。 >>127
物珍しさで海外専売の並行輸入と思われたり、意識高い系アウディ海苔やたら視線感じる。ナビや細かい部分のディテールに旧さを感じなくもないけど、今の最新デザインよりは全然イケてる。 >>129
書かなかったがドイツ乗りの視線は感じる、前にないないとか言われたけど実際それ
安いクルマに注目してくれてアリガトウみたいな >>129 >>130
自分がその車を意識しているから「向こうも自分の車を見てるだろう」という勘違いに気付こう >>130
> 書かなかったがドイツ乗りの視線は感じる、
それ、単に自意識過剰
ペタンコのランボルギーニとかならともかく、他人が何に乗っているかなんて、普通の人は気にしない >>131
向こうから見てたよ
特に多いのがA4海苔 >>133
あなたもA4を見てるからな
たぶんA4乗りは「ん？何だ？」と同時に「この車何だ？」でしょうな
決して羨望の眼差しではない >>133
130。ここはアコードスレだがドイツマンセー多いから何言ってもダメなんだ
隣車線を走ってたアバントがテールやフロントの位置で速度合わせてきた時は、いいから速く行けよと思った
他にもあるが自意識過剰とか言われるからな、反応は134の言う通りだろ
つうか、おまえらホントこの車乗ってんの？ わいは好きでアコード乗ってるけど他人の視線なんて全く感じないな
自分の車に一番熱い視線送るのは自分でしかないからいつも自己満足のために
洗車は欠かせないよね
自分は見苦しいDOQN車とかVIP車に暑い視線送ってるけど
彼らはおれの車みんな見てる( ￣▽￣)とでも感じてるんじゃないか？ >>136
> 自分は見苦しいDOQN車とかVIP車に暑い視線送ってるけど
熱い視線な
お前の国語能力もDQNと変わらんぞ >>137
それじゃ本当にDQN車が大好きで『熱い』 視線を送ってるみたいじゃないかww
生暖かいって言うべきだったかな？ >>134
こっちは意識してなくても、交差点で左折するときとか、左方で信号待ちしてる側からの視線が感じるのよ。
うちはA4とか眼中ないから普段からあまり意識してない(笑) むしろ現行508SWとかの方が目で追ってしまう。 >>139
> 左方で信号待ちしてる側からの視線が感じるのよ。
うん。だからそれはキミの妄想。 会社乗りがホンダなんか気に留めるわけないだろ
自意識過剰すぎ 通りすがりの外野風情がウルサイのう
超絶売れなかったクルマだもの目に止まって当たり前だろ >>143
つうか、他人はすれ違う他人の車が売れたかどうかもいちいち気にしていない 長生きの秘訣教えろください。
オイル？乗り方？暖気？クールダウン？
アクセルワーク？ 車のために良いことはなんでもしたいです、ハイ >>146
ATFは純正、ワコーズATFプラスも添加、エンジンオイルは半年毎、加速時はシフトアップ時にアクセル一瞬抜く。
シフトダウンはブリッピング >>146
荷物は極力積まない
雨の日は乗らない
飛ばさない
年5000km程度をめどにして遠乗りしない
ただし最低３・４日に１度は必ずエンジンを掛ける >>148
そんなんで長く乗っても乗ってる気しないよ
プロ野球の投手じゃあるまいし飽きるまではとことん乗ってぶっ壊れたらさっさと次いったほうがよくね >>145
アホはお前なんだよなぁ
じゃあ逆に売れなかったアヴェンシスとか注目するか？
スカイラインクロスオーバーは？
三菱のギャランフォルティスは？
アコードツアラーは街で結構見かけるレベルなんだけどなぁ
マジで外車乗ってるやつらは国産なんて見てないっつうの >>150
国産でもツアラーは目立つ方かな
元ツアラー乗り、現BMW乗りだからかもしれんが懐かしみで見てしまう >>147 >>148
ありがとう
とっても参考になった
高速走行こそ最良と考えて平日の買い物、野暮用では全く乗らずに
週末だけで年２万キロペースなんだよねぇ… >>152
> 週末だけで年２万キロペースなんだよねぇ…
遠からずATが寿命になって終わりだな
載せ替えるミッションを確保しておいた方がいいぜ ミッションこわれたら乗り換えだろ
そこまでして長く乗るやついないって >>154
エンジンやボディはピンピンしてても先に壊れるガラスのAT >>156
捨てても次に欲しい車があれば良いんだけどねぇ… アコツアマジかっけーオデッセイ乗りですが次はアコツアの前期黒S S が欲しいです ここ最近の書込み見てると前期モデルの方が人気あるんだな >>161
後期の方がカラーバリエーヒョンもグレードも豊富だったし、フロントマスクが前期の方がかっこ良かったしね。 >>164
バリエーションだろ
それくらい読み取ってやれよ
俺も嗤ったけどなｗ 164はどっちも前期でしょ？
と言いたかったと解釈 >>162
誤：「豊富だったし、」
正：「豊富だったけど、」
てコトを推理してみた >>159
先代オデから手に届く価格になった前期SSに乗り換えた。
オデッセイもミニバンにしてはコーナーリング性能高いと思ってたけどアコードはまるで別物だったわ。
走りの質感と剛性感に大満足。 初期型はそろそろ10年選手だが、20万キロ越えいる？目立ったトラブルはないのかね？
現在、14万キロでガサツに乗ってるが恐ろしく何も起きない… >>168アコードは別物ですか～
オデッセイアブソで満足してましたが一目見てから気になり次の車はツアラーと決めました 自分の地域ではほとんど見かけません(;o;)
今年の10月の車検時に乗り換え予定ですが今から楽しみです >>170
もう４～10年落ちの古車だからなぁ。
いいタマが残っていればいいが、大抵は過走行だし。
ボディを買うと割り切って、手に入れたら中身総入れ替えするならいいかもしれんが。 >>171そうですね、程度の良い前期黒のSS手に入れば良いなと思ってます(^-^) 先代オデッセイっつうとRB3か
俺は逆にRB3欲しいわ 先代オデはMT化の実績があるからなぁ
現行型は無理みたいだし >>176
わからなければ無理に会話に参加しなくてもいいんだよ いや結構MT乗る機会あるんだけどさ
スポーツカーでもない乗用車のMTが何がそんなに魅力なのかなって
教えて欲しいなって >>178
そりゃ普段からMTに乗った方が楽しいやん。
自分の好きにギア変えられるんだぜ。 仕事でMT車乗ってるんで、アコードツアラーはATでイイです 実際MT普段から乗るとATと同じシフトチェンジしかしないよ
楽しいの本当に最初だけ ATでシフトアップのときにアクセル抜くっていうのやったら
車が変速したいタイミングと自分のタイミングが
あわなくてギクシャクしたw
セカンドカーにS660のMTとか古いType-Rシリーズ欲しいな
ツアラーはATでいいや、安楽で、それなりにカッコ良くてそれなりに走れて
それなりに使える。十分。
自分にこれ以上ちょうど良い車はないな
特別な刺激はないけど水とか空気みたいな存在の車だ >>182
タイプRの中古は、よほど古くないとツアラーより高いよ
同年式のインスパイアより100万円以上高いから笑える
まぁ今回、シビックＲの再販掛かったから、これで少しは中古価格が下がるとは思うが ホンダの古いタイプRやS2000は保険料気にして乗る車じゃない >>186
S660は現在、中古でも210万円くらいですけど？
５年落ちの20TLだと負けるかもね 購入価格じゃなくて、維持費のことを言ってるじゃないかな？とエスパーしてみる あと5センチ、ホイールベース長かったら…
その分を後席スペースに充てていたら… まぁ妥協して安いの買ったんだから仕方ない
こだわりあるならまずFF選ばないし >>192
FRワゴン、国産は壊滅したからなぁ…
レガシィは形がアレだったし、妥協の中にも拘ってアコードツアラー選んだよ。 クソゴミ白ツアラー乗りが煽ってきたから今度見かけたら殺すね >>195
どうせ流れに乗れずチンチラ走ってたんだろ 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=8.7秒 NEW
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ x フィットベースのシビックより遅い2L AWDターボ(笑) >>199
フィットベースのシビックって何だよｗ
お前ホンダオーナーじゃないだろ 前期後期でフロントバンパーに互換性ある？
無限バンパー後期にも付けたいけど、加工必要なら諦める 前期と後期にフォグの互換性ないから
無限もないはずというのは知ってるけど
あとはわからないです、はい。 >>201
英国で作られていてベース車はフィットだよ
FN2と同じ >>203
フォグがハマらない可能性があるってことですね
無限に問い合わせてもはっきり「付かない」とは言われずモヤモヤしてたんだ
ありがとう >>205
バンパーとボディーに関しては
前期←→モデューロ←→後期
ができることから読み取ると、できると思われるよ
できるってはっきり言えないのは自分はやったことないから、念のため…
無限も2タイプあってバンパーまるごと替えるタイプと前期バンパーに被せるタイプがあるよ
まるごとタイプはグリルも形状違って一体になってる
グリルは前期と後期に全く互換性ない >>205
ちなみにフォグは前期と後期でランプのユニットごとまるっきり別物です >>207
なるほど
ヘッドライトの形状なんかは同じみたいだし
フォグさえ外しちゃえばグリル一体タイプは付きそうですね
大変参考になりましたありがとう！
買ってくる 最終型の青アコードツアラーに乗った
ホンダらしからぬ上質感にﾜﾛﾀ
内装発泡ウレタンとか高級車じゃん >>210
その発泡ウレタン、炎天下に駐車してたらポコポコ浮いてくるのな。
サンシェード必須だ >>210
現行は北米の大衆車、アコードと共通。
先代はリーマンショックで日本展開が立ち消えになったホンダの高級車ブランドACURAの「TSX、TSXスポーツワゴン」を
日本では「アコード、アコードツアラー」として出した。 寸詰りボディ
FFならではのタイヤ位置で実際より短くみえる アキュラとして出てようがアコードが高級車扱いされることはないぞ
自分の車見てみ
それを高級車なんて言ってたら変人扱いされるぞ この型からアコードは
中途半端な価格帯だけど、
大衆車にしてはよく練った
デザインで良いと思うけどな。
当然、現行高級車とは雲泥の差だわな。
現行アコードよりこの型の方が好きだわ。
何より最近のホンダ車の1眼メーターが嫌い。 >>216
あるわボケ
恥ずかしいこと言ってんじゃねえぞ面汚しが 現行のアコードHV試乗したことあるけど、乗り出し400万なのにドア軽いし閉まる音安っぽくてそれで萎えた
CU/CWはドアの重さと閉めた時の音が素晴らしい。
アキュラTSXセダン、スポーツワゴンと共通なだけあるよ。 ドアの重さと音だけが最後の希望
あとは総じてポンコツやん
まじでこの車なんかあんの？ 現行は内装ピラーとかプラスチックそのままだし、窓枠はボディ剥き出しだし、ピアノブラックパネルもプラスチッキー
Mcでエクステリアは大幅にカッコ良くなったのだけどな >>223
ドアの重さと音だけが最後の希望
あとは総じてポンコツやん
まじでこの車なんかあんの？
w 現行のアコードもカッコいいとは思うけどツアラーの方が断然カッコいい 真横から見たときのルーフからリヤバンパー下端にかけての丸みが実にエロい。
女性のヒップラインにも通じるセクシーさ。 アキュラTSXスポーツワゴンはリアゲートよりバンパー出てるけど
日本仕様のアコードツアラーはない。
ないほうが断然いいな。 うーん
分かるけどフロントフェイスとリアのデザインが統一感ないよね
なんかまとまりがないというか
かっこいいかは別としてセダンの方がまとまりある ツアラーのルーフレール外したいけど、誰か外した人います？ ルーフレールのないステーションワゴンってライトバン感が出ちゃう気がする。 アコードツアラーはセダンのトランク延長しただけのなんちゃってステーションワゴンだよ、前モデルのアコードワゴンはＢピラー以降はワゴン専用設計で金をかけたモデルチェンジだった ツアラーはコンセプトモデル出てたくらいだし、ツアラーありきのセダンだと思ってたが、違ったのね
前後のボリュームのバランスはツアラーのが好きだなあ >>236-237
やっぱそうですかね？
元々ルーフレール付きでも気にならなかったんだけど、コンセプトモデルが付いていなかったから、無い方も本来のボディラインが生きる気がして… USアコードワゴンの時はルーフのスムージングは定番だったがツアラーはほとんど見ないね
USワゴンの時は北米仕様がレールレスだった事も影響してると思う
ツアラーのレールレスもカッコイイと思うよ やってみたら？
CE1乗ってた時の印象としてあるのはスムージングすると洗車が断然ラクという事
実用的？な部分もあったりする >>238
だがそれ故に霊柩車と揶揄されてたよな。
マーク2ブリットといい、ステーションワゴンで収納性を追求しすぎるのはよく無い。
バンとしてならいいんだけどね。 >>244
その辺を上手いことバランスさせてたのは4代目までのレガシィだったな。
4代目１番好き。 見た目やスタイルで選ぶはずのアコードワゴンがレガシィよりカッコ悪かったらダメだよなぁ
単体で見れば悪くはないけど おれも
ホンダのファミリーカーとしては最高だ
ミニバンなんて乗る気がしない
セダンじゃ不便
スポーツカーはファーストカーにはなり得ない
なんでワゴン作らないの...売れないからだろうけど
シャトルやジェイドは違う なんちゃってワゴンだけどね、ファミリアSワゴンみたいな中途半端な荷室だろ ツアラーSSからヴェゼルに乗り換えました。知り合いも同時にツアラーからオデッセイに。
でも今もすれ違うとツアラーホントにカッコイイと２人で言ってます。いい車だった。 >>250
俺も一瞬ヴェゼルは乗り換え候補に検討した。
サンルーフ選べないのと、造りは所詮フィット、i-DCDもメカニズム的にはホンダらしくて面白いと思ったけど、一連のリコール騒動で保留してたら結局車検通したわ
ナビ地図が前回書き換えから5年経ってそろそろ古くなってきたので、もう一度更新しようか、スマホホルダー付けてヤフーナビにするか大いに迷う >>251
ヴェゼルは値段の割に内装もいいんだけどね。やっぱりツアラーの質感には及ばないですね。
エンジンも乗り味もツアラーはホント良かったから、なかなか乗り換えられないですよね。 >>252
ホント乗り換えられない…(笑)
もうすぐシビックも復活するけど、スタイルがコレジャナイ感凄いんだよね…
国内最終型だったFD型のスタイルは悪くなかったんだけど､今のチーフデザイナー？カッコいいものしか作らないとか宣った奴、アイツクビになんねーの？ >>254
あと1～2年先じゃない？
仮に出たとしても、国内販売されるか微妙だし…今の社長アホだから ツアラーより車幅の大きいシビックなんか誰が買うんだろね？ 今ストリームRSZ乗っててシビック気になってたけど後からDCT出る噂あるしなんだかすぐ欲しいってならない
前から欲しかったアコードツアラーの中古買おうかなと思ってしまう
通勤に距離走るから燃費がちょっと辛いかな
雪道とかどうですか？ ストリーム乗ったことないからわからんけど、2.4lで燃費はリッター10～11くらいであんまり変わらんのじゃない？ハイオクだけど。
雪道も年間数日積もる＋スキー場行くだけなら、スタッドレス装着で問題ないと思う。豪雪地帯は知らん >>256
そう！コイツ！
クソダサいパンツ顔を考案したアゴ男
派閥争いで伊東の下に付いて、伊東が社長になった時にデザイン一任のポスト貰って調子のってたアホ
コイツがデザインした中で唯一認めるのはKB1レジェンドのデザイン マジすか？今度のシビックの車幅、ツアラーよりデカいってw
もうシビックじゃないやんw あぁマジでクソだよな。この人。
ほんっと現行デザイン全部クソ。
フロントは言わずもがな、
安っぽいサイバーっちくなメーター周りもどうにかしてほしいわ。
好みの人には悪いけど。主観です。 >>262
いや、ツアラーより広いのはゴテゴテエアロのタイプRだけ。
普通のシビックは1800mm それでも1800mmですか、デカくなったなぁシビック >>265
海外のシビックをそのまま持ってきたからな
国内用は海外用より車格が一ランク下だから
海外版オデッセイ＝国内版ラグレイト
国内版アコードは直4/2.4L＝海外版アコードはV6/3L
ETC. ホンダ新型アコードきたーーーー シビック・タイプRと同じエンジンに10速AT！！！ [無断転載禁止]©2ch.net
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/news/1497222389/ >>268
どうせ壊れるからi-MMDのツアラーはよ ミラキャストでスマホ映像をナビのモニタに映してる人居る？
俺は有線でMHL>HDMI>RCAで繋いでたけど、最近のスマホって大概MHL非対応なんだわ… >>269
どうせツアラーは売れないからMTセダンだけはよ シビックタイプRの2L VTECターボに10速AT搭載の後継アコードツアラーが出たら間違いなく買うのに
さすがに300PSはいらないから燃費性能にも考慮した250PS程のデチューン版でいい V6 3.5L SH-AWD 希望 レジェンドだな ホンダお得意の統合でよろしく >>275
簡易版SH-AWD&3リットルでもいいわ >>274
シビＲで450万円程度だから、ツアラーだと580万円からになるだろうがそれでも即決で買うのか？ アキュラTLXを国内導入すればいいんだよ。
インスパイアとして。 TLXワゴン無いしなー つうかあのブタ顔は改悪だしアッチ専用でイイ 乗り換えでホンダのMT車チェックしてるんだが
シビックハッチバックか次のアコードかなぁ
アコードMT日本に来るかわからんけど 土曜日にグーネットに出てたマルーンのiLフルオプションのディーラー中古、速攻売れたな…orz >>280
3.6L/V6のアコードクーペが逆輸入されるという話も煙のように立ち消えたし、これからもMT版アコードが逆輸入されることはないと思われ
ちなみにシビックはセダンにはMTがない
MTのあるハッチバックもサイドブレーキレバーがなくなって電子ボタンになっちまった
なのでシビックは見送ることにした >>283
並行輸入って高いんだよな
日本で公認取る＆日本仕様にするために、プラス100万円はかかる アコード乗りにシビックとか言われてもピンと来ないが
エレガントさが全く無いしなぁ
モデーロとかで日本に合わせたデザインのバンパーとか出せば少しはマシになるかも サイドブレーキレバーがなくなった時点で、シビックは購入対象から外れた アコードいい車だし気に入ってるけど乗り換えことになった
さらばアコード >>289
FFでどうやってドリフトするんだよ
せいぜいタッグインくらいしかできないだろ いや～アラブドリフトとかあるよ 直ドリ
アコードが人気なんだよなCP3インスパイア >>291
だからサイドブレーキ引いて無理やり後ろ滑らすんだろ 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！
v ツアラー14秒ぐらいかかってる
フィットHVのが早いのな おれのはノーマルだけど10秒ってとこかな？
14秒って...ピストン一発死んでるんじゃ 腕掴んだらいいのに
高身長イケメンなら向こうからしてくるだろ 乗り換えることにした
本当は乗り換えるなくてもよかったけど後ろが狭すぎる
子ども生まれるからこの狭さじゃ不便 >>303
4歳と1歳の子供いるけど、5年間全く問題なく使えてるが… >>306
そら問題はないだろうが家族本意なんでミニバンを選ばせてもらった >>309
ふと思い出した、波止場で釣りしてたおっさんに何釣ってるか聞いたら、「さかなー」と答えて親父ぶちギレてた夏の日の1988 ザ・ミニバンって意味だよ
まだ迷ってるオデッセイとかじゃなく箱形のやつね >>309
きっと、フィットとかヴィッツだろ
コンパクト・ミニバンだそうだからな ミニバンは実用性あるだろうけどカッコ悪いし
あと正直ジャマ前も脇も見えん廃れて欲しい ミニバンは便利と引き換えに高くて値段の割に安っぽいよね。 そんなこと言っても普通子育ての時ぐらい我慢するよね >>312
煽りカスって何のために生きてるの？
どこにもコンパクトミニバンなんて書いてないよね >>316
ホンダが自社ホームページでそう書いていたぜ
最近はフリードをその名前で売り出しているようだが 俺は15歳まで、弟と二人兄弟でアコードワゴンで育ったけど、父がステップワゴンを買う、ミニバンにしよう。と言ったとき
兄弟揃って駄々こねたよw
結果、なんとかステップワゴンを阻止してRBオデアブに落ち着いた >>318
いいね子供頃から車好きだったのか？
おへ >>318
ミニバンでもRBオデは認める
事実上の後継車種がないのが残念 RBオデッセイは後部座席広くていいよな
3列目もあるし RA8のオデッセイが１番好き。居住性も悪くないし、見晴らしも良いし運転しやすかった。
あれのアブソルート。V6エンジンも足回りもスタイルも最高だった。 >>316
おいおい、>>317は完全無視ですか？w >>323
なんでいちいち煽るの？
誰もコンパクトミニバンなんてレスしてなくない？ 米国公開の新型アコード気に入った。
日本来るかな？ >>324
お前が素直に謝らないからだろ
ちなみに誰も煽ってなんかいない >>326
何に対して謝るの？
むしろコンパクトミニバンなんて言ってなかったって詫びを入れるべきじゃないの？？？？？？ >>327
他人のレスに「煽り」だとかレッテル貼りをしていちいち攻撃するお前が、場を荒らしたことをここの全員に謝るべき。 こういう下品な個人攻撃をするヤツは、アコード乗りじゃないだろうな。
免許も持っているかどうか怪しいもんだ。 >>325
ボンネットが処理がなんかなー
ドン切りフェイスはアメリカ人好きかねカマロとかマスタングもそんな感じだし
ボンネットが見えない昔のが良かった アメリカンデザインが日本人の感性に合わないのは、新型NSXを見れば明らかだろう >>334
アメリカンデザインでも80年代末から90年代半ばまでのデザインテイストは大好きだったな。
ローライダー仕様がやたら似合う 90年代はワゴン隆盛
アメ車でもトーラスワゴンは人気あった
車幅全長たっぷりのカプリスワゴンもよく見かけたな
乗用車主流でいい時代だった >>336
オルティアか・・・何もかも、皆懐かしい。 CFアコードはワゴンとユーロRは今でもたまに見るよね 初代と２代目のUS生産のアコードワゴンは人気あったな
当時は確かにかっこよく見えた >>340
2代目のシャンパンゴールドの並行輸入カッコ良かったなー
3代目と4代目でコンセプトぶれてきたからなぁ… 24tlとスポーツスタイルって車高同じ？
なんかスポーツスタイルって低く見えるけど >>343
リップスポイラーと18インチホイルのせい。
俺はiLにSSグリルと18インチホイルにしてる。
あのグリル、良いわやっぱり >>345
グリルに関しては、パッと見の区別は全く分からないけど、遠目で見たらやっぱりノーマルメッキより引き締まって見える。あの絶妙なクローム感はかなり計算され尽くしてると思う。
みんカラなんかで見かける、如何にも素人がDIYでダーククロームにしました感が全くないのに雰囲気はかなり変わる。 さすがにもうこの車をかっこいいと思うやつはいなくなったな >>347
旧型だしね。
俺は今も好きだよ。今見てもカッコいい。あと5年は乗るよ。 いまでも自宅ベランダとかから駐車場を見下ろす角度でリアを眺めたりするとカッコいいなとは思うけどな。 >>349
俺もガレージに佇む愛車にうっとりしながら、タバコ一服が至福のひととき。
装備が古くなってきたけどね…無理してでもレーダークルコン付けておくべきだった。ナビも来年で更新終了になるのかな…？ この車乗ってる奴見ると大抵シート倒し気味で低く
踏ん反りかえる様に乗ってる
あまり低い物だから身体小さいのかと思うわ >>351
お前の地域だけじゃね？
たまたま中古で買ったdqnが生息してるだけとか オデッセイとかのミニバンは走りが...って層のドキュンが中古で乗ってるんだろう
筑波で井出とドリキンがインプレッションした動画見ても全然違うもんな >>353
中古の値も下がってきて、こういうアホな輩が増えるんだろうなこの先…
8年間、珍しさとdqnの少なさで楽しいツアラーライフ過ごさせてもらったよ。
今のまま小綺麗なノーマルで乗り潰すわ(笑) >>357
いや煽り抜きでマジやぞ
まずホイールベースが短いのとボディ形状的に仕方ない
下が膨らんでるからどうしても小さく見える
大きいのは横幅だけだけど横幅もクラウンなんかと比べるとボリューム感が感じられない むしろ横幅がでかくみえるデザインだと思うけど
実サイズのわりに小さく見えるなんて思うヤツがいるのが驚きだわ まあ小さくは見えないけど横から見るとホイールベースが短くて残念には感じる。 >>361
インスパイア並とは言わないまでも、リヤドア開口部の狭さが気になるのと、あと5センチレッグスペースが広かったらなぁとは思う。 長さは小さく見えるけどぐんずりむっくりしてる感じがする なんだろう例えば先代クラウンのほうが横幅小さいのに前と後ろから見たときクラウンのほうが大きく見える >>362
それは切実に思うわ
この狭さなかなかすごいわ >>364
アコードは角を絞り込んでるからね。
でもギラギラした下品な押出感は無いのに、遠目からでも分かる存在感の大きさは所有欲を満たしてくれるね。 >>365
あれのせいで、「うわっ！狭っ！」てなるわな…(笑)
適正なドラポジにシート位置合わせてたら、BP&BLレガシィ並のレッグスペースあるんだけどね。 >>364
伝統的に弁当箱みたいなデザインのクラウンと違って
アコードはリアにかけてかなり絞りこんでるからな この代のアコードは普通にでかく見えるだろ
このクルマをよく知らないヤツは
見た目的に排気量3.0以上だと思うらしく、
実際の排気量を言うと意外な顔をするヤツが多いわ
それにしても、なんで大きく見える方がが良いクルマみたいな流れになってんの？ 車幅1830の初代アルファードに挟まれた我が愛車。
とっても小さく窮屈そうに見えたよ。
絞ったデザインに惚れて買ったけど車幅1890あったら尚良いね >>372
初代アルファードがそんなにも車幅があるの意外(笑)
2代目出たとき、初代がやたら小さく感じたな……現行と並んだらエスクワイナと変わらん(笑) これ以上車幅あったら簡単に駐車できんやろ
今でさえ乗り降りすらしにくいのに インターナビアプリから、新地図ディスクの案内来てたわ。どうしようかな。 >>377
俺もだ(笑)
初回車検で一度更新して以降5年間そのまま。
さすがに地図が古く感じてきてるんだけど。来年の更新で終了するならそれまで待とうか、スマホナビでお茶を濁すか迷う。 もうグーグルナビが便利すぎて車の道案内はほぼ使わなくなったわ >>380
TCコネクトナビとインターナビ比較使用したけど、どっちもどっちだな。
Googleマップ使い勝手とか案内精度どう？
TCは普通のカーナビ並の機能が便利だけど、渋滞回避案内はクソだった。 >>381
普通にお店検索からそのままの流れでナビにできるから重宝する
食べログやらほとんどの道案内はグーグルナビのアプリと連動してるから
もうカーナビは流行らない >>382
アホみたいなルート引くとか、通行止とか規制に対応してないルートとか、狭小路走らせようとするとかない？ >>384
インターナビじゃねーわ。
Googleナビ
ま、インターナビもアホなルート誘導するけど、たまに有能なときがある…… 現行TLXカッコいいな。
なんかアルファっぽいけど。
RLXはイマイチな感じ。 >>386
いや店以外でもすべての目的地を網羅してるのはグーグルナビのほうだろ グーグルナビで出てきた住所をナビに入れて
あとは方角だけ見て大体でなんとかなるかな
圏央道と首都高C2がないのはアレだが >>388
TLXになる前のアキユラTLはカッコ良かった。
アホンダもあれくらいアグレッシブに攻めたデザインで勝負してほしいは。
あれ、国内でも売ってたらそこそこヒットしたんじゃね？
今のアホンダのデザインクソ過ぎる。 子供が産まれるのでDC5からCU1へ乗換えを検討中だが走る楽しみは残っていますか？ >>394
DC5から乗り換えて満足できるのはTYPE-R系だけだろ
DC5と比較したらツアラーは重すぎる
この重量だと300psはないと満足いく走りはできない ステージアから乗り換えた時は足硬すぎてちゃっと衝撃を受けたな
思えばステージアがふわふわすぎたのと丁度この年代の車ぐらいから足回り硬くされてたよね
それにしてももう少し柔らかいほうがよかった >>393
それは現行ハイブリッドの土俵だろ
この型はもう何に負けてるとかそんな話じゃない 子どもが生まれるなら走る楽しみとか言ってる場合じゃないだろ 子供が産まれるから貨物ミニバンつうのは洗脳され過ぎだな
セダンやクーペで一家幸せな時代もあった訳で
子供の美的感覚を養う意味では箱モノ溢れる今こそスタイリッシュに拘りたい スタイリッシュに拘るんなら
こんな一昔前のデザインの中古車じゃなくて新車買えよｗ そーだそーだ！家族想いでスタイリッシュに拘るあなたにレクサスLC500はいかがかな？ この型のACCとCMBS、LKASってどう？ ツアラーiLの中古、大阪の車屋に２台展示してるのでどちらか買おうか検討しています。
ツレのフリードのレーダークルコン、ギクシャクしててクソなんだが、どう？ ホンダセンシングも全般的に完成度低いと聞くし…… >>405
ACCは速度40kmに下がると解除されてしまう。
渋滞追従型が欲しくなる。
作動上限は110km。もう少し上まで欲しい。
アコードハイブリッドは渋滞追従型で115kmまで作動。
ホンダセンシングは前車の認識が遅すぎる。
ここはツアラーの方が使い易い。
CMBSは的確に作動する。
接近第2段階でシートベルトが引き締まるとビックリする。
アコードハイブリッドはシートベルトプリテンショナーは無かったかも。
LKASは最新のホンダセンシングと似たり寄ったり。
センター維持力はセンシングが僅かに勝る。
車線をはみ出しそうになるとホンダセンシングは警告音が鳴らないでハンドルがカタカタ振動する。
ツアラーは警告音鳴るがこの方が分かり易い。 交差点で左折車かすめて直進するとプリテンショナー作動する事多い
大体はスルッとベルトが動く程度だけど身体が軽く締められるレベルだと驚くね >>405
ACCは他社のに比べてかなり動作が荒い
先行車がいなくなるとバカみたいに加速していくので不安になることがある
LKASは道が空いてるところではそこそこ使えるが
かなり白線に寄ることがあるので混雑してる道だと使いものにならない
まあはっきり言って、ベンツとかスバルの現行車のに比べると機能が一昔前だから
重視するならEクラスなりレヴォーグなり買ったほうがいい
iL買うなら、後期タイプＳの方がいいんじゃないかと
前期はブレーキが貧弱すぎる >>406
なるほど、作動速度域が狭い感じがしますね。渋滞追従で本領発揮な感じですもんね。
>ホンダセンシングは前車の認識が遅すぎる。
フリードの友人も、アテにならないから逆に不安と言ってました(笑) 完全停止しないツアラーの方が的確ならそっちの方が心理的安心感は大きいですね >>408
もっさり加速するよりは素早く次の流れに乗れるから、そっちの方が良いかな。
LKASは>>406さんも同様の意見を下さってましたが、私の使い方では無くても困らなさそうな装備ですね。
スバルは会社同僚の2013年式のアウトバックでアイサイトの渋滞追従体験しました。
レボークは見た目が好きではありません。
総評するとiLじゃなくても困らなさそうですね。 >>408
追記
ブレーキは前期と後期でそんなに違うのですか？
上司がRB3オデッセイに乗ってるのですが、ブレーキジャダーが治らないと言ってました。年式的にツアラー前期と部品共通と思いますが、
高速域でのブレーキングでジャダーと異音が出るとかでローター換えても再発するとか…… >>411
それ、ジャダーじゃないんじゃないの？
パッドとローター全交換しても出るなら別の理由だよ >>412
ローターは一度保証で交換。その後暫くして再発したらしいが、
タイヤの溝の問題(新車時の純正で4分山)と一蹴され、タイヤ交換(トーヨーのプロセス)しても症状は治まらなかったらしくて諦めてる(笑)
症状はブレーキング時の振動、左前輪からのカタカタ音。振動と同調した音との事。
高速走ってる時の前車の割り込み等でちょっと強めのブレーキングした時や山坂道下ってる時の
ブレーキング時みたいな前輪に荷重が大きくかかる時に出るみたい。 >>413
ホイールとハブベアリングは交換したのかい？
ブレーキジャダーはステアリングがかなり振動する
話を読む限りではブレーキ系ではなさそうだ >>413
俺もホイールとハブベアリングに１票 ホイールはバランスが取れてても微妙に歪んでるとそんな症状が出ることある。リムにガリキズあるとこれの可能性があるね このクルマも含めて歪みが原因でホイール交換したことあるけど
ブレーキ時とかじゃなく、普通に高速走行してる時にステアリングが常に左右に振動する感じだから違うと思うわ
ハブベアリングは走行時のロードノイズがもの凄くなってくるから普通はそれで気づく
この前期型のブレーキが貧弱だと思うのは
片押し１ポットのせいか力の加減が難しくて発進と停止を繰り返す時になんか疲れるんだよ
DC5のRにも乗ってるんだが明らかに違う
あと重量が重いのに無理やり小さいブレーキで止めるせいか
ローターが変な風に削れるみたいで、ローターとパッドを２回も変えてるのにブレーキ鳴きが半年くらいで再発
もう諦めてる >>416
確かに、ローターに変な削れ方はある。パッドが全面押せてない感じ？ローターの1/3錆そのままで2/3だけしか接してない感じ。
それが原因なのかな？ これの前に乗ってたアヴァンシアV6もちょっと強めのブレーキングでジャダー出た。
タイプSはディーラーで試乗したことあるけど、乗り心地もしなやかで、ブレーキもノーズダイブすることなく確実にカチッと効く感じで好印象だった。 ブレーキの効き具合はもちろんだけど気持ちよくスッと止まって欲しいよね
俺は前期だけどやっぱりブレーキ癖があるわ
もう過走行なんだけど 後期は乗ったことないから分からんけど前期SSは18インチというのも相まって乗り心地良くない
足硬いしゴツゴツ感が不快 >>420
アタリが出るとしなやかになるよ。
タイプSほどでもないが……不満はないレベル
確かに新車時はゴツゴツしてた。 >>421
そんなもんなの？
俺のもう6万ぐらい走ってるけど…
あたりというかヘタリが出た方がふわふわ感は出るよね
アブソーバーがちょっと弱くなる程度が一番好き
新車特有のゴツゴツ感が抜けない感じするわ >>422
確かに若干フワフワ感が出てきたかな？ 段差のいなし方が雑になってきたと言うか……(笑)
俺のも前期18インチの走行5万キロ。
アタリのついてきた5000キロ～3万キロくらいまでが一番の本領発揮してたな。 細かい部分はタイヤ性能にもよるだろうけど
リアはもう少し柔らかいほうが好みだった
まぁコーナーなんかでかなりどっしり曲がるからそれは好きだけど >>424
どっしり感最高だよね。
個人的にはVSAオフ推奨。
心なしかアクセルレスポンスも向上するし、ステアリングフィールも自然になる。 >>425
> 心なしかアクセルレスポンスも向上するし、ステアリングフィールも自然になる。
それ、完全にプラシーボだから。 ／）
／／／）
／,.=ﾞ''"／
／ i f ,.r='"-‐'つ＿＿＿_ こまけぇこたぁいいんだよ！！
/ / _,.-‐'~／⌒ ⌒＼
／ ,i ,二ﾆ⊃（ ●）. （●）＼
/ ﾉ ilﾞフ::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼
,ｲ｢ﾄ､ ,!,!| |r┬-| |
/ iﾄヾヽ_/ｨ"＼ `ー'´ ／ タイヤ太いせいかなかなか減らないな
横がヒビ割れてきたわ
まだ山多いから変えるのがもったいなく思うし 北米の３．５リッター用のホイールを無理やり流用してただけだから 今日、コバルトブルーのツアラータイプＳを見たけど、スゲーカッコ良かった。
コバルトブルーも良かったな。タイプＳはまだ古臭さを感じさせない。 >>438
コバルトブルーのツアラー海苔だが、怪我で入院してしまい、当分乗れない。
下手したら後遺症残ってこの先ずっと運転できなくなるかも知れない。
どうしよう……俺のアコードツアラー…… 一旦売却して回復したら別のを買えば？
持ってるだけでカネかかるし車も痛む
手放したほうが精神的にも楽 >>439
２ちゃんやっている暇があったらリハビリに励め >>439
車の心配より身体の心配をしろ
臭いと思うだろうが俺はお前が心配だ >>439
乗りたければ死ぬ気でリハビリしろよ
ツアラーはATなんだからタイプRのMTよりもハードル低いだろ >>441
>>442
>>443
ありがとう。同じツアラー海苔として、いい奴ばかりで嬉しいよ。リハビリ頑張る。 >>446
骨盤粉砕骨折に比べればどうということはない >>447
頑張るよ。
おまいも怪我に負けるなよ！応援してるぜ‼ 新車ミドルクラスワゴンにほとんど選択肢無いから
中古でアコードツアラーにしてみようかと思って、カタログ見ていたら
今までメーカーオプションでてっきりプレミアムサウンドシステムあるもんだとばかり
カタログのどこの1行にも書かれていないのに愕然とした
（スマホで音楽聞く時代にそんな必要な装備じゃないけれど） >>451
本当はガンメタが希望色だったのですが、妥協してシルバーにしました！ってもシルバーも大人な感じがしてかっこよいですね！ 前期のブランシルバーは欲しかったわ。
買いに行ったらマイチェン前で
もう製造予定無いって言われたわ。 >>449
元ツアラー乗りだけど、スマホなんかの圧縮音源なら、純正ナビのオーディオで普通に聞く分にはそんなに不満はないと思う。 >>449
色々あるだろｗ
アテンザにレヴォーグにアヴェンシスに
ボルボ・AUDI・BMW・ベンツetc
新車を検討してたのが
3年落ちくらいまでの現行車ならまだしも、なんで突然５年以上前の絶版車の中古車になっちゃうんだよｗ 5年前タイプS買ったけど次は
BMW3ツーリングかアウディA4アバントかな
とりあえずBMW3のFMC待つわ いまだにバスクレッドのツアラーはリアルで見たこと無いなぁ～
俺の中ではプレミア コバルトブルーのツアラー乗ってるが、近所にバスク乗りいるし、去年のGW松本城のそばですれちがったよ。 薄いブルーってCUアコードのwikiに載ってるやつか このアコードツアラーが無謀な逆走しでかすのかと思ったわw 先月、上信越自動車道でむちゃな追い越しをするブルーのツアラーに遭遇したわ
腕がないのに飛ばしたがるヤツが多いんだな 薄いブルー現在進行形で乗ってるよ
時間によって色味が変わって見えて面白い >>472
初代フリードにも似たような色あったけど、同じ色なの？ 新型アコードかなりいいよな
ツアラー復活しないかなマジで 11万キロ突破記念カキコ
これからも大切に乗るぞ～
ホンダ、埼玉２工場を寄居に集約 狭山は閉鎖も検討 2017/10/4 11:50 日本経済新聞
ホンダ、15時30分に会見 八郷社長が出席 2017/10/4 12:58
ホンダ 狭山工場の閉鎖視野 | 2017/10/4(水) 13:56 - Yahoo!ニュース
ホンダ、狭山工場を閉鎖 ２１年度めど、寄居に移管 10/04 朝日新聞
ホンダの狭山工場閉鎖、地元で大きな衝撃 年間数十億円の損失も 2017.10.5 10:49
工場閉鎖 ホンダ輸出増に限界 | 2017/10/5(木) 9:20 - Yahoo!ニュース 国内に新型アコード登場するかな
ツアラ乗りとしてはワゴンないのがキビシイ 新型アコードってマジで歴代で一番醜いデザインだと思うわ これは．．．
トヨタやマツダのまねでもしようとしたのか？
あかん感じになっとる レクサスとか見て思うんだが
こんな口開けた様なグリル中に虫とか入り込んで
掃除大変じゃないの？ 外見はまあまあ、落ち着いてエレガント、ホンダらしく走りがパワフルで速いのは他のメーカーより優位なところか 新アコードは日本人のオレから見るとどうしようもない見た目だけど、外人には良く見えるのかと思ったら
>>480のコメ見ると外人の感想もひたすらuglyばっかだな・・・
・Omg the rear is so damn ugly.. C pillar and beyond needs surgery..ASAP!
・The back is sooo ugly like wtf!!!!! 2016/2017 looks betters over all???
・This car is so ugly with that big hole in front and horrible looking rear lights.
・Hideous. Ugliest Accord ever made.
ただ、オレから見ると顔がウンコなんだが、外人から見るとフロントは良いけど
リアがどうしようもなく醜いって感想が結構多い horrible looking rear lights.
これには同意 >>491
あと15年は乗る。
息子が免許取るまでは 嫁のフィットより大きい荷物入らなくて
家族に嫌味いわれるけど
走りだけはいいと思ってる静かだし もう乗りはじめて7年目だけど、
この型はアフターパーツや
ミニカーも少ないし、
ゲームにも収録されて無いし、
辛いです。
いい車なのになぁ。 >>495
ミニカーの有無やゲームに収録されているかどうかが車の評価基準だなんて狂っているとしか思えん 神様のメモ帳ってアニメだったかな結構リアルに描かれたツアラーが出てたの。 買い換えるとしたらN-BOXだな
アメリカに媚びてないのがイイ
あとはパサートか
CBアコードっぽい感じがあってデザインだけは好きだ エヌボに買い替えるとかないだろ
セカンドカーとしてならあり >>499
大手デベロッパーの分譲マンション４LDKから風呂なし４畳半に引っ越すようなもんだね 下手くそな例えだな
たかが車ごときに用途によって変えるもんだぞ車は >>500
ナイキのスニーカーと300円のサンダルをシチュエーションで使い分けるようなもんだよ
車は道具で住処じゃないからな ひどい例えだなｗ
なんでオッサンってムリに何かに例えたがるんだろうな >>503
それはたとえを書かないと理解できないゆとりが多すぎるからだ こういうオッサンの反撃もあるあるだなｗ
2chにはもはや中高年しかいないのを痛感するわ 例えが悪すぎて伝わらないんじゃそのゆとりにも劣るぞ
もっと頑張ってくれよ なんで説明される方が努力せず説明する側が努力せねばならんのだ？
これだからゆとり世代は困る ツアラ乗ってるが最初買い替え検討したのはプジョー208GTI
セグメントもキャラクターも全然違うが好きなクルマは色々あるから
ただ震災あって地元大変だしガイシャは落ち着いてからと見送った 先日ツアラーから某駆け抜ける歓びに乗り換えた。最下層の車種だが、初めての後輪駆動を楽しんでる。
しかし、アコードも欧州勢に遜色のない乗り味、素晴らしかった！12万キロありがとう。 俺も車検機に新古車のBMW320dツーリングに乗り換え考えてるけど
5年後のリセールとトラブルが不安で躊躇してる
年に15k近く乗るから 俺は家族増えるからマイチェン後のノアあたり狙ってる
アウトドア好きだから新しいハイラックスなんかも欲しいけど >>513
なにが？
むしろアコードの狭さやアウトドアでの使い辛さ感じまくってる
この車ぶっちゃけもう古臭くね？ >>514
そうだね、古臭いよね。
だからお前はとっとと買い換えてココには来ないでくださいなw 必要以上の出力、燃費や安全性。このあたりを求めなければ最高の一台だと思うがな。 >>517
デザイン、先進機能
この辺も捨ててるやつだろ >>518
先進機能は安全性のとこに含めてるつもりだった。
デザインは…寂しいこと言うなよ笑 10年前の不人気車をわざわざ叩きに来るヤツって一体どんな底辺なんだろうな >>520
もう10年になるんだな……
リーマンさえなければ…… 不人気って言っても予算届かなくて他に行ったのもある
このクルマはエコ特典なかったし買いづらかった >>524
でもエコカー減税詐欺のエゴカー達よりはカタログ燃費と実際燃費の剥離は極僅かなんだよね。買いづらかっただろうけど買ってからの満足感はとても高かった 田舎者だからカタログ燃費以下にはまずならないね、たまに東京とか埼玉行った時だけ 確かに買ってからの満足感は高かったな
もう特別でもなんでもないけどいい車だった
ただ買い替える車が見つからん 質問なんだけど空気圧の規定値にはタイヤサイズ225/50/17の時の数値しか書いてないけど235/45/18の時はなん気圧入れたらいいの？ 走行中にサイドミラー格納 ホンダ22万台リコール10月26日 14時08分
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171026/k10011198411000.html
自動車メーカーのホンダは、「オデッセイ」など６車種でサイドミラーのスイッチの不具合によって
走行中にミラーが格納されるトラブルが相次いだとして２２万台のリコールを国に届け出ました。
リコールの対象となったのは、ホンダが製造・販売する「オデッセイ」、「アコード」、「アコードハイブリッド」、「アコードプラグインハイブリッド」、
「ＶＥＺＥＬ」、「ＪＡＤＥ」の６車種、合わせておよそ２２万２０００台です。製造期間は車種によって異なりますが、平成２５年５月からことし８月までです。
これらの車では、サイドミラーを開け閉めするスイッチの不具合で誤作動を起こすおそれがあり、
走行中にミラーが格納されるなどのトラブルがおととし以降、国内で１２２件報告されているということです。
ホンダは２７日から全国の販売店で無料で部品の交換に応じることにしています。 シビックのスレでエンジン五月蝿いと書いてあった
今、静かなのに無理だろ 親戚とか会社の付き合いでもなけりゃ今のホンダを選ぶ理由はないな。 アウディa4アバント乗り換え候補として考えてる
クワトロいいよな みんな金持ちだなあ
俺は次はステップワゴンかな
不本意だけど >>546
うわぁ……
そのまま乗り続けた方がマシなレベル ぶっちゃけ車好きから見たらアコードツアラーもミニバンも五十歩百歩
FF横置きの分際で他の車見下すのには早いだろ
しかも型落ちやんけ！ まぁ子どもできたことないやつには分からんだろ
子ども出来ても好きな車乗りたいようなやつは親としてどうかと思うわ
アコードツアラーで子育てはキツイ
オムツ代えられない何かと不便すぎる >>549
あのフランケンみたいな後ろ姿、ダサすぎて型落ちでもツアラーの方がマシ >>550
二児のパパですよ。チャイルドシートで後ろ埋まってるけど、十分子育てできてます。
オムツは一旦止めてリヤハッチ開けて替えるか、立ち寄った先の大きな施設だとオムツ台のあるトイレあるし、困った事はない。 >>550
うちは気に入った車の方が大事だから子供は作らないことにしている
子供が大事なら車は我慢しろ 2台持ちできない生活レベルで育てられる子供の方が可哀想だ >>556
車は簡単に手に入るが、こちらの都合の良いときに２代目の車を運転して併走してくれる専属運転手はなかなか手に入らないからな >>555
子どもが出来たらの話だからな
てめえの車事情とか心底どうでもいいから唐突に自分語りすんなよきめえ 嫁、N-BOX
俺、ツアラーSS
これ普通だよな？ 昔はNSXとオデッセイの２台持ちが流行っていたが、今はどうなんだろうね。 >>562
普通だね。
俺はN-ONEとの2台持ち。
上のレスで何故か叩かれた2児のパパ クルマは金食い虫だし１台で済むのであればサイコーだよ S2000と５人乗りとの２台持ちというのもあったな
ただ普段使いで人数乗れる車があると、結局そっちがメインになって２シーターは車庫の肥やしになってしまうことが多いようだ >>571
一人暮らしならフィットでいいんと違う？
ツアラーは不要じゃね？ >>573
意味不明だろ
そもそもその理論ならツアラーなんて何人暮らしでも不要だわ 大人が４人乗って４人分の荷物積んで泊まりで旅行に行くならフィットよりツアラーの方が良いと思うよ >>575
いやそれならミニバンの方がいいだろ
世の中にはフィットかアコードしかないのかよ
用途に合わせるなら分かるが一人暮らしならコンパクトカーとかいう謎の考え怖い お前ら乗ったことないだろ。
ツアラーの運転の気持ち良さは最高だぞ。 そもそも大人4人分の宿泊の荷物まで賄うのはアコードツアラーじゃ役不足 >>577
現に所有してるけど気持ちいい走りじゃないよな
ゆったり走る分には安定感あるけど
加速かったるいしハンドリングがつまらん
ハンドリングはFFだしある程度仕方ないけど >>579
確かに、重厚感あるけど軽快で楽しいってのはないな。BPレガシィの方が楽しかった。
ツアラーはゆったり高速を流す車。
キャラに合わないエンジン、この車にはV6が似合う。 >>578
役不足の用法、間違っているよ
人の意見を謎の考えとか否定する前に自分の日本語能力を再確認した方がいい >>581
生まれ変わってアコードツアラーになりたいんだろ >>581
役不足の用法、これでも正しいと認可されたん知らんの？ >>579
中古で買ってタイヤレグノとかのコンフォート系履いてないかそれ？
ツアラーでハンドリングつまらんとか
PS4とかのスポーツタイヤに履き替えてみ ちなみに俺はタイプS乗りで純正のプライマシーHPから今はダンロップSPORTMAXX050+に履き替え
切ったら切った分曲がっていくオンザレールのしなやかで気持ちいいハンドリングになった CU2乗ってます。
225 50 17 重いので乗心地重視でインチダウンして 215 60 16 のプライマシー3
ST タイのミュシュラン履いてます。
結構気に入ってる。 235-45-18のプライマシーHPは神タイヤだったな。今はプロクセスT1s、転がり抵抗以外はプライマシーに近いフィーリングで気に入ってる。
でも205-60-16がベストバランスな気がする。 マークxとかのコンフォートモデルは本当に乗り心地いいよな
205/60/16あたりのサイズは見た目気にしなきゃ最強だよ 今春に型落ちのル・マン4に替えた
HPをヤバイくらいに引っ張ったから全てが快適に感じる
しかし月末には冬タイヤに交換だ こっちも買い替え時期で悩む 私もタイヤの見た目気にして無いんですわ。この車の形と内装のデザインが好きで中古買いまして、アコードクーペ国内最終モデルから7シビックと2回新車で来て24万キロシビック乗ったところで贅沢しないで中古にするか～となった訳です
私はルマンＶと迷ってミシュランにしました。どっちもいいタイヤと思います。
XLタイヤ初めてですが特に違和感ないですね。
スタッドレスを買った際にディーラーは
215 60 16を用意してくれまして、
夏タイヤより冬タイヤの方が軽快で燃費も乗り心地も良いというのを味わい、
んじゃ サマータイヤをインチダウンするか～と。
自分には正解でした。24TLそんな凄いパワーある訳でなし他メーカーの似たような重量の純正調べても妥当な感じ。
分かった事は年々どのメーカーもタイヤサイズが大きくなっている事。
パワーがそんなに変わらないのに数年でサイズが大きくなる傾向ありますね。 >>585
1.6t超の思い車体に206馬力程度のクルマに何を履かせても変わらんだろう
ハイブリ車ですら1.6tなのにガソリン車で1.6tとか重すぎ >>592
>>589だけど、冬用タイヤが一番軽快なんだよね(笑)
ちなみにアイスガード5。7Jでオフセットも純正18インチ並のツラ加減なので見た目そんなに貧相に見えない。 >>593
タイヤの重要性わかってないアホだなおまえ ディーラーに任せるとサマータイヤと同じサイズを推して来ませんね～
こだわり薄いので、冬道考えたら60以上が無難だと言われて、そうですかぁ、ってなもんですわ 笑
最近 オイルをモービル1の0wー20にしてみました。 冬だけにして春には5wー40
か30にしようかと思ってます。 このアコード、LSとかA8よりドア重くて草生える
昨日その２つ触れる機会あったからドア開け閉めしたらアコードよりペラく感じた さすがにベンツは重厚感とフィット感すごかったけど
アウディは軽くて開けやすいね 久振りにスレ伸びてると思ったら
ヤッパ変な奴多いな
ステップワゴン乗りやすくていいと思うよ まあ、好きな車なんでもいいから
乗ってたらよろしい。
ここはCU CWの国。新車で乗ったり
中古でこうたり色々で良いのさ。
少なくても興味ない人 否定派は来なくて
良いから。 スルーでね。 >>603
スwwッwwテwwプwwワwwゴwwンww >>605
こういうやつが一番ゴミやな
アコードごときが馬鹿にできないやろ >>607
ノアかセレナで上等だろ。
なんであんなダサいやつ買うの？ >>605
ステップワゴンバカにすんなよ！わくわくテールゲートはチビどもに大人気なんだぞw 本当に馬鹿にしてるけどさ実際ミニバンのほうが社会の役に立ってるし偉い車だと思うよ煽り抜きで >>612
クルマに偉いとかバカはない
乗る人間には偉いとかバカはいるが スレチだし。
よそで板立てればいいじゃん。
一方その頃 皆さんのアコ、アコツは
お元気ですか？ 俺のアコードはタイロッドエンドがガタきてて交換した 私の前期セダンも快調です。
先日ワコーズのF1使ってはっきり
効果体感しました。
プラシーボじゃありません。ただハイオクのブランドと相性があるように
思います。 加速 燃費効果ありです。 使ってみてダメだった？
私は明確に感じたけど。
車に疎い妻もなんか加速するって
投入言ってないのに。 プラシーボにならん事祈ってるぞ 笑
Amazonの評価じゃ効くのとそうじゃ
ないのある様ね。 235/45/18のタイヤ履いてる人
空気圧なんぼいれてる？
TLなので225/50/17の規定しか書いてない >>690
270kPa
今履いてるタイヤXL規格だし >>630
XLにしても270って結構高めじゃない？
高速のときかな？
オーナーズマニュアルでは
標準装着は225/50R17 94Vも235/45R18 94Wも
JATMAのLI94で230kpa(負荷能力655kg)指定。
自分の前期TLSSはPrimacyHPから
VE303に換装してて235/45R18 98W XLだけど、
250kpaでも負荷能力665kgだよ...
>>629
装着タイヤのLI値と、XLか否か、を
もう一度確認した方が良いと思うよ。 プライマシーHPからプロクセスT1sに履き替えた当時、名古屋から広島までドライブして、やたら腰砕けで常に無意識に修正舵当ててて肩凝ったけど、空気圧見たら230だった。試しに260まで上げたらそれまでのネガが一切消えて、評判通りの良いタイヤになった。 私はLIで逸脱しない範囲で、XLならば空気圧をある程度多目の方に幅が出るので、後は自分の好みの乗り心地でやりました。そのあたりの調整って楽しいよね
前はturanza er370っての履いてたんだけど、タイヤ変えると違うよね。
もっともインチダウンなんで殆ど変わってないけど。 >>633
同感
サイド剛性低いタイヤは特にその傾向あるよね CE1で20万キロ楽勝だった
CU/CWなら30万キロは乗らないと 冬場の方が乗り心地よくならない？
もう俺のアコード過走行だから足回りに問題あるのかな？
明らかに寒い日の方がソフトな乗り心地になる
タイヤの空気圧もあれこれ調整してみるけど夏場はなんか悪いというか 夏タイヤのサイズと銘柄は？
その比較の問題ですからねー ドアの開け閉めがちょっと嫌になる
ハンドルも少し重たい それわかるわ
ドア思い上になんだか乗り降りしづらい 男性でもきついんですね
私はチビな女ですが基本的にすごく気に入ってるんですが乗り降りの時よっこいしょって声が出ちゃいますw
セダンだけどすごく気に入ってますけどね パシャンよりはイイだろ
鷲は重厚感がスキ
しっかり外気を遮断してくれる感じも気に入ってる >>640
タイヤの空気圧が低くなるし、逆にダンパーのオイルは硬くなるから減衰力も強くなるしね >>646
弟がレガシィ乗ってるけどドアクッソ軽いから違和感あるわ ２年前にType-Sを中古で買ってから、値段据え置き、走行距離だけ年数分伸びてるって感じだな。自分のツアラーの走行距離がバカみたいにどんどん伸びてるからお買い得な極上車のツアラーをまた探してるんだけどw 登録から3～4年までは超強気な相場だったよね。
今は前期型を中心に一気に相場がこなれた印象がある。距離や年数のせいもあるけど。 もうさすがに需要ねーだろ
タイプS 248万←死ね >>652
まぁ、でもいくら走行距離が少なくて年式も新しいからといって20TL買うのだけは絶対やめた方がいい。それなら10年落ちの初期型iLの方が幸せになれる。 購入を考えていますがグラファイトクラスターメタリックとはどんな感じの色なんでしょうか？実車までの距離が遠すぎて確認出来ないものでよろしくお願いします。 >>655
2本出しのマフラーに235と太めの18インチタイヤにネガキャン
そのせいか後ろから見た感じどっしり安定感感じる見た目でかなりかっこいいよな >>656
ありがとうございます。
参考にします。 >>655
特にリヤな
>>657
鏡餅見たいでカッコいいよな そういえば新型アコードの写真出てたな
おまえら的にはどうよ？ シビックタイプRのエンジンのデチューンバージョンの2.0T 10速ATモデル出たら考える
HVはいらん >>662
ないわ。
100歩譲っても現行後期の方が全然マシ >>662
YouTubeにアメリカ人が上げてる動画見まくってるけど
これ日本で出るの？ ふとこの車見かけたんだけど純正でタイヤ太くない？
セダンだったけど夜だったからどこの外車かと思ったらアコードでビックリ 前期SSと後期タイプSは標準で235 45 R18だからね 夜、前走車がアコードツアラーだ！！とwktkしながら近づいたらスパシオだった。 >>672
それはないな
どっちかと言えばパサート系
セダンは外車と間違えたことニ、三度ある >>672
A4海苔がやたら意識してくることはあるな。
RS4やクワトロだとそうでもないが、1.8とかのショボグレード海苔が必死に付いてきたり信号待ちでやたら見に来たりする >>675
それを言うとまた「ないない」自意識過剰と言われるのがいとものパターン
で、実際はその通り
シンプルでスタイリッシュというドイツ車に近いノリがあるから分かる気がする >>677
淡路SAでたまたま横に停めてたA4海苔と出発が重なって、洲本IC降りるまで必死こいて付いてこられたことあったな…
向こうは1.8だからちょっと加速したらすぐ引き離されるんだけど 買い替え候補でシビックHB試乗したけど
CVTのダイレクト感のなさがやっぱダメだわ
新型アコードの10速AT搭載したやつ出ないかな >>680
シビックHBなら6MT一択だろ
なんでCVTなんか試乗しているんだよ >>681
試乗車なかったのよ。
今度タイプR試乗してみるわ そういうヤツは早く老いるよ
両手両足を動かさないと動かないMT車の方がいい頭の運動になる そんなことないだろw
たかが車の運転だからな
老化対策ならスポーツでもやってたほうがいい
DC5Rも持ってるんだが
最近は夜走りに行くのも面倒で全然運転してないw たかが車の運転なんて思っている連中がダイナミック入店しているんだよ。 マニュアルあまり乗らないやつに限ってマニュアルの操作を複雑なものだと思ってるよな
毎日乗ってりゃマジでだるいだけでなんも楽しさないし作業感しかない
てか脳に刺激与えるほどのもんじゃないよ マニュアル車に毎日乗ってた頃は無意識にシフトチェンジしてたぞ >>688
それな
楽しいとか脳の活性化とかそんなことは一切ないよな
ただATでアクセルのブレーキ踏むような感覚でシフトチェンジするだけ
MTありがたってる人はあまり乗ったことないんだろうな 無意識にしろ手足を動かすのは神経伝達系が動いているから脳の活性化にはなるぜ。
むしろ自力で変速するという意識のないATはヤバい。 >>685
DC5とツアラーの2台持ちとか理想的なカーライフだな
俺もセカンドでS2000欲しいわ FD2から乗り換えた口だけど分かる
まぁどの道FD2は手放してたけどね
アコードと二台持ちならやっぱS2000だよね >>693
RX-7もS2000もあまり変わらんと思うが
屋根があるかないかでそんなに違うか？ >>694
RX-7？シビックのコトじゃないのFD2って 先先代のシビックはスタイル嫌いではない。
あの頃まではホンダのデザインまだマシだったな。 ホンダはスタイル悪いのは仕方ない
FFってスタイルよくないじゃん FD2は悪くないがタイプRでセダン、４ドアつうのはシビックでは異端だな
マイルドな感じはあるがユーロのFN2がデザイン的には抜けてると思う
どのクルマもパンツ顔になる前まではそんなに悪くなかったな カッコいいものしか作らない！
↓
全ラインナップパンツ顔 仕事用にツアラーSS乗ってたけど、いい車でホント気に入ってたな。
追突されてヴェゼルHVに乗り換えたけど今でもツアラー見るとカッコイイなって見とれるね。
皆さん乗り換えないんですね。いい車が見つからない感じ？シビックHBなんて良さげで買い替えたいけど。 >>703
フィット3のチーフデザイナーが、フィット3以降のホンダ車全てのデザインをアホの伊東に一任されて、雑誌のインタビューで舞い上がって「カッコいいものしか作らない！」ってドヤったんだよ。 >>704
追突は御愁傷様だが、ヴェゼルはデビュー直後に一瞬だけ検討したけど、安易に買い替えなくて良かったと今でも思ってる。
何だかんだで10年近く乗り続けることになるとは……次に欲しい車がない。 俺もヴェゼルはハイブリッドのZ試乗したけどなんかいまいちしっくり来なかったわ
シビックHBはスタイルと剛性感、足もよかった。次もホンダならこれの6MTかな >>706>>707
やっぱりｗヴェゼル不評だね。スタイル好みで燃費はすごくいいけど、
エクステリアとインテリアと走りの質感はツアラー圧勝だったね。値段が全然違うけど。
シビックHBはかっこも走りも良かったね。
皆さんアコード気に入ってて次に行けないんだね。分かるきがする。 国内メーカーはワゴン興味ないみたいだし次はドイツに行くかもだ
アルテオンにもシューティングブレーク出るみたいだしその市場性が羨ましい
アメリカでワゴンの需要あったら国内ももう少し賑やかなんだろうが >>702
じゃ、ニコちゃん顔（マツダ）ならいいのか？ >>708
俺はヴェゼルのインテリア結構好きだけどなぁ
ほかのホンダ車がひどいからそう見えるのかも知れんが >>710
まだマシ。
最近怪しくなってきたが……サンルーフ選べるしMTあるし、ステーションワゴンもある。
visionクーペみたいに、ゆくゆくはFRセダンの登場も示唆してるし。期待は持てるね。 >>712
他が酷いから引き立って見えるんだよ。
俺も、タンレザーのツートン仕様のゆつは「おお！」っと思ったが、エアコンはタッチパネルだし、細かいところの作り込みは所詮フィットベースだ。 >>712
ヴェゼルのインテリアは好きだよ。値段の割にいい感じだけどHVだからシフト周りの安い感じがいまいち。
ツアラーは質感高くて最高だったからよけいにね。 >>716
俺は前期の水色と後期のガンメタが見たことない。
バスクは渋いよ。買うとき青と最後まで迷った。
あれはスポーツスタイルの黒内装と似合う。
青は白内装と凄く合うね。 バスクはいい色だよセダンもツアラー見たことある
コバルトブルーと同様で天気のいい日は映えるね
ただなぁ 曇天の時は土色に見える
オレは水色だけ見てない >>722
いやいや
どっちかと言えばアコードのくせにインテリア語ってる方がキチガイじゃない？
井の中の蛙さんw >>723
インテリア語るならロールスロイスやベントレーぐらいじゃないとね >>724
車のインテリアやオーディオを語るなんてちゃんちゃらおかしい
所詮我慢して乗る乗り物だぜ
シートだけで５００万円位掛けてあるなら別だが >>725
インテリア語るなら自分の触るもの、目に入るものにはこだわるものだろwww 程度の差はあっても語っていけないことはないと思う。
グルメだってB級グルメというジャンルがあるわけだし。
最高級だけに資格があるわけではないでしょ。 俺のツアラー、発売からもう9年か。
発売当時はリーマンショックのあとで世界的に不景気でアコードなのに高すぎだろって散々言われてたな。 もうそんなに経つか
『ニッポンを面白い方へ連れていけ』が当時ものすごくかっこ良く見えたなあ CMに魅せられて４６都道府県（沖縄県除く）を愛犬とともに走ったCW2とも別れの時が
近づいてきた。なんか寂しい気もしますが、後輩のシビックHB（CVT）が来るまで大事に
手洗いなでなでします。 >>731
リーマンとエコカーブームのダブルパンチだったよね。
しかも民主党政権で世相が暗かった。
テコ入れMC直後に東日本大震災で本当にツイてなかった。 >>732
CMカッコよかったよなぁ。
あと、アコードスレやみんカラブログなんかはデカいだの高いだの買えない貧乏人の妬みが凄かった。
車幅があと10センチ狭かったら買ってただの、あと50万安かったら買ってただの、言い訳も凄かった。 9年前はまだSD画質だったよねホンダのCM
出来ればHD画質でヨーロッパの田舎道を走るツアラー見たかったね >>733
46都道府県ってスゴイね
GWとか盆休みなど長期休暇の時はこの型よく見掛けるからすれ違ってるかも
ツアラー後継無いんでシビックHB妥当かと
自分は次のツアラー出るまで頑張るわ CMといえばこれが未だに印象に残ってる。
わざわざDOHC VTECと言ってるあたりが時代を感じるわ
俺が免許とった頃はこのアコードワゴンが大流行だったなぁ…
https://youtu.be/MVZovy0F_eE アメリカで作るか、アメリカ向けの方がデザインが良いな >>738
この型流行ったよな。
流行のど真ん中にいた世代だ(笑)
中古でも170～200万、並行の左ハンドルは300万、ゼノンのフルエアロ、メッキの3本ホイール、ビレットグリルの組み合わせ凄く流行った。
俺の地元では金持ちはアコードワゴン、貧乏はアコードインスパイアだったな。
当時は指くわえてたけど、ツアラー買った時、「今さらアコードワゴンなんて流行らねーよ！(笑)」とバカにされたなぁ…… カスタムも流行ったが大人しいヨーロピアンが主流だったと思う
マーディーシェスターの6本スポーク、輸出仕様クリアウインカー、ルーフレールレス
オレは後期のViX乗った円高が進んで価格改定あって15万以上安くなってお得だった
この型はまだ高値に行ってないからまた手に入れたいと思ってる >>741
この型までのホンダ車はアメリカンにもヨーロピアンどちらでも似合う懐の深さがあったな。
アコードワゴンの場合はルーフレールレスが絶対条件(笑)
俺はシビッククーペの左ハンドル&MTで17インチアンティーラ履かせて、プロジェクターライト(ただし恐ろしいほど暗い)入れてユーロナンバー付けてて乗ってましたよ……今だったら5chで叩かれる(笑) 次のクルマ何にしようかと思ってオデッセイスレとかエクシーガスレとか見てるけど、前型オデッセイとエクシーガの連中も軒並み難民状態だな
俺は甲斐性なしなのでお前らみたいに外車には行けないしなあ >>743
エクシーガは本日で販売終了となりました 結婚を機に180SXから乗り換え検討中だけど
背の高いスライドドア嫌いだから意外と候補少ないんだよなぁ。
オデッセイの先代かアコードツアラー、アコードワゴンの先代か迷い中。
外観はアコードツアラーが1番良いと思う。
リアシートの広さってどうなもん？
ほんと言えばCF.CLのアコードワゴンが一番好きだが流石に今から買うのには古すぎ。 先代オデッセイ…後席足元広いがシートが短い
アコードツアラー…オデッセイに比べるとシートはまともだが足元は狭い 車格はアコードツアラー＞アコードワゴン＞オデッセイ
ちなみに私は先代オデッセイに乗ってます。 >>745
CLアコードワゴンはまだしもCFはもはや化石だからなｗｗ絶対ツアラーがいいよ。
内装等の質感はもちろんだけど、CLとCWじゃボディ剛性、大幅なワイドトレッド化、サスペンションのセダンとの共通化とか
走りの上質感がまるで違う。 5年式の足回り固めた180からの乗り換えだから正直何乗っても感心すると思うけどねw
街中で目を引くのはツアラーだし、オデッセイは何かガキっぽいイメージがあるんで
ツアラー第1候補で探すわ。
嫁さんもツアラーがカッコ良いって言ってるし。 子育てに重点置くならステップワゴンか現行オデッセイかエリシオンしかないわな
使い勝手が段違い
ぶっちゃけアコードはそれらと同じで運転つまらんで
流石に俺も五年乗ってるけど飽き飽きしてるわ 後継車が出てないということは、結局のところ失敗作だったと言うことだな ミニバン洗脳クンはお呼びじゃ無い
貨物みたいなクルマはオレも好かんわ >>752
とりあえずおまえがアコードツアラー乗ってないのはわかった
さすがにアコードの走行性能はそれらの貨物車とは違うわ >>745
ええな、180sxくれやw
ニス6とかアルトラックのエキマニとか、まだ実家に置いてあるわ。 >>755
走行性能はあるかもわからんが運転つまらん >>757
そらいけるだろうけど不便やろw
馬鹿じゃねw こいつら少しでもアコードについてネガ発言するとアコードツアラー乗ってないだろってレッテル貼ってくるけど
好きな車ならいろんな意見あること受け入れろよ
そらお前の浅い車遍歴からしたらアコードは楽しい部類なのかもしれんが
FF2.4リッター直4とかどうやってもつまらん
車重重いしステアもダルいし
流石に受け入れろよ >>760
FF2.2L/直４のユーロＲは楽しかったけどな
ツアラーより240kgも軽いから当たり前と言えば当たり前だが ■ミニバンを超える走りはあるのか!? オデッセイ vs.ライバル!!【Best MOTORing】2009
https://youtu.be/F-Twq0PX6dA
オデッセイとアコードツアラーのハンドリングの比較はベスモのこれが分かりやすいな。ツアラーは5分50秒あたりから。アテンザワゴン、エクシーガも出てる。 初めてH22A搭載したプレは運転楽しかったよ
カムチェンジする瞬間が堪らなかった
ただなーこのアコードはクルージングを楽しむクルマ
クルマの性格ミスチョイスしたらアウトだな >>759
別に不便ではないけど？
また出てくるんじゃね？ 虐待とか騒ぎだすやつ >>763
高速とかクルージングメインなら5ATのタイプSのほうがいいな。
ユーロRはクロスした6MTだから100キロ約3000回転でローギアード。 >>767
そうアノ型だよ
オレはセナのCMよりセルモーター回すバージョンが気に入ってたNR出てくるヤツ
この型の辺りからスペシャリティーカーとか呼ばれたクルマは冷え込んできた >>768
シルビアもアレだったし、セリカも安っぽくて中途半端にスポーツ路線になってスペシャリティ感なくなったし、レビンも101は値段高くなって叩かれて、111は安っぽくて叩かれた。
プレリュードも3代目でシルビアにコテンパンにされたから、4代目はキャラ変更した感じだったね。裏目に出たけど。 3代目プレリュードも初期はバカ売れしたけどな。特徴的な低っいボンネットと4WSが目新しくてさ >>770
フェラーリより低いボンネットだっけ？(笑)
4WSも同時期のカペラもどっちとも世界初を謳っててややこしかった…でもいい時代だったわな >>771
ホンダのは乗用車で4WS世界初
マツダのは乗用車で電子式4WS世界初 ソアラのエアサスも世界初謳ってたけど、富士重工の方がレオーネでエアサス採用してたよね。
あれも4WSみたいに無理矢理な理由付けがあるのか？ 3代目プレリュードは後期で追加された「Siステイツ」がカッコよかったなぁ エンジンのかかりが悪い時が有るからプラグを新品に替えたばかりなのにまた同じ症状が出ました 何が悪いんだろう？ >>775
オレも朝一セルの回りがイマイチになってきた
バッテリはカオスあたりが無難か
リモコンの電池も警告なしで逝くときあるからCR2032常備してる >>779
リモコンの電池はマルチインフォメーションで警告されるだろ >>776
バッテリーはまだ大丈夫ですがそろそろ交換します
>>777
そうなんですか(笑)納得してスッキリしました >>779
ボタン電池は使わずに保管しておくとすぐに死ぬぜ >>777
それはその場凌ぎのセリフだろ
俺のはバッテリー弱っててセルが頼りなくても普通にかかるぞ エンジンのかかり悪いことなんて今まで一度もなかったぞ
ちな15万キロ まー環境にも依るだろ
冬場キツイとこはタイヤバッテリ無理に引っ張れない >>784
いや、順調に暴落してるだろ。
俺が買った頃は最新年式5年落ちまではコミコミ300したぞ。 >>789
順調に暴落ｗｗ
暴落って言うのは半額とか1/10とか０円まで短期間で激しく落ちることだぞ ホンダ車、しかもツアラーが暴落なら世の中ほとんどの中古車が暴落してることになるなｗｗ >>790
>>791
何か問題でも？ リーフなんかもヤバイくらい暴落してるぞ >>792
お前、日本ご理解しているか？
暴落ってことは５年落ちのツアラーが40万以下とかで普通に売られているってことだぞ 一応言っとくけど、本当にツアラーが軒並み40万以下で売ってるわけではないからな。勘違いするなよ。 >>796
お前、どうしようもないバカだな
暴落(Wiki)
暴落（ぼうらく）とは、物価、株価をはじめとする相場などが急激に大幅に下がること。
特に下落幅が大きい場合は「大暴落」ともいわれることがある。対義語は「暴騰」。
年数なりに値段が徐々に下がっていくのは暴落とは言わん。
そもそも「暴」とか「劇」とか付いている時点で「激しく動く」という意味があるのは、中学校を卒業した日本人なら誰でも知っている事実だ。 もう許してやれよ。
それにしても自分の売却した過走行ツアラーがそれなりの値段ついててびっくりしたわ >>800
書き方が悪かった。買取金額は20万行かなかったよ。販売価格にビックリした。 中古車なんて買い取り価格に３～４０万乗せるのは普通。オークション、移動、整備それなりに金が掛かる。
従業員が２、３人で毎日一台でも売れればもうちょっと安くなるだろうけど スタッドレスに履き替えなきゃなぁ、
攻めの18インチスタッドレスw >>807
俺はコアに16インチだ。
オフセットにこだわり、絶妙なツライチ加減。 プレリュードスレで最後にネタ提供して此方にお世話になるようになりました。よろしくお願いします。 ツライチ目指してスペーサーいれたらハブの長さ足りない >>809
こちらこそ宜しく
プレの最後がケチついたようでお疲れさま タイプSのキャリパーは大きいんですね、ヤフオクで落札したスタッドレスが干渉してしまった。。。
アコードツアラー後期型2.4タイプS
ホイール: オデッセイ純正 17インチx7JJ-55
ホンダ純正だから大丈夫かと思ってしまった。
純正で17インチ以下で取り付けられる車種ありますか？
18インチは高いんで(^_^;) >>812
どこが干渉してるのかわからんがスペーサー入れても無理っぽいの？
というかそのホイール、俺も入札してたやつかもしれんwストリームに付けるからスペーサーで無理ならヤフオクに出品してくれw >>
2016シーズンに落札して眠ってたやつなんで、それは無いと思います(^_^;)
やっぱり、ホンダ純正ではインチダウン無理なんですかね。
キャリパーの側面が2,3ミリ干渉してるんで、ワイトレを付けることにします。
みなさん、ありがとうございます。 >>818
タイプSのキャリパーは他のグレードのよりでかいから無理やねん >>812
自分のタイプSは17にしてる
もう5シーズン目に入ったタイヤのエッジがちょっと心配
ホイルは傷だらけの1セット1万の中古ホンダ純正入れた
たぶん古いオデッセイ用
初めてのシーズン履き替えた時タイヤ屋の作業員が干渉に気づいて慌ててた
標準以外はスペーサー必須になる可能性高いね
アコハイ純正OPの18もスペーサー必要って前に書いてあったと思う 17インチのスペアタイヤフーガ用
ヤフーオクで買ったけどそれは当たらなかった
色々やね ホンダはナットが特殊だからなぁ
他社製は流用できないのが問題だ >>819
前にタイプSに20TLの17入れたアキュラ仕様の中古がカーセンサーで出てたから行けると思ってたがスペーサー入ってたのかな MC直前土壇場で前期SS買った俺、ブレーキパワーアップと聞いて惜しいことしたと思ってたが、こんなにスッタドレスに苦労してるの聞くと、俺のは何の問題なく16インチ入るし、ブレーキも必要十分な効きだし、前期にして良かったわ。 スペーサーは薄手にしても厚手にしても安全性は微妙に落ちる
純正18をもう１セット用意して夏冬同じにしたいというプランはある 18インチとかバカ高い
今更この車にそんな金かける気にならんやろ >>824
わかる。
あとブレーキフィールがすごくいいんだよな。 >>829
金かけて性能ダウンさせるとか狂気の沙汰 >>830
ローターを軽量化するとバネ下が軽くなるから性能アップするよ
大体ヘタクソが山道走るのでない限り、標準サイズでフェードするシチュエーションはないだろ？ ブレーキ性能高い方いいだろ
つうかこのクルマで走りの話ししてもな 余裕代と見てくれの話だよね。ノーマルもタイプSも誤差レベルだけど
前期のサンルーフがいまだに羨ましい >>832
使用する可能性のないまでの高性能はいらないだろ
仮にローター径サイズダウンしても材質とパッド選べば何とかなるレベル
っうか、ブレーキ系弄ったことないのかよ？ 金かけるなら純正ホイールもう１セット準備で良いんじゃないの >>834
21年式サンルーフ付、走行5万の青だけど誰か欲しい人いる？
子供生まれてエスティマV6に買い換えようと思ってるんだけど。 持ち込みでタイヤ交換してみようかと思うんだけど18インチ４本つめる？ >>837
タダでくれるの？
もう９年落ちだものねぇ・・・ >>841
あげますよ！
ちなみに無事故車、修理歴なしです 本人のマジなレスなら勿体ないと思うが
走行5万で修復歴なしならそこそこ値がつくだろ下取りだよ 走行5万でも9年落ちだからなー、下取り出しても期待しない方がいいよ。そもそも人気車種てワケでもないし…
ならば本当に欲しい人に譲った方がいいような気がします >>845>>847
偽物何人か居るけど私が837です。
去年のMC直前にV6エスティマ見積り取った時は下取り120万でした。
迷ってるうちにオーダーストップになって買いそびれたんだけど、今だと100切りだろうな…… シビックHBに新型アコード2.0Tの10速ATとエンジン乗れば即買いなのに
ありえないかな？ このアコードから乗り替えろって煽りか
実物見るとカッコイイというより目つき悪いなという印象
エレガントさが感じられない
買わないけど売れて欲しいとは思う >>857
どういう風に？
俺のはドア閉めたらドミーラあたりビビり音する おそらく乗り混む側のサイドサポートだろ
前期SSや後期タイプSは本革だからねあの部分 ルマンLM704からREGNOに交換してきた。
荒れた路面でのノイズはルマンと変わらないし乗り心地も硬い。
それなのにサイドウォールが丸くて格好悪い。
ネームバリューほどの価値ないな。LM705にすればよかったかも。
ちなみに空気圧は2.5。 レグノは静粛性はダントツで抜けてるけと他がクソだからね。コーナー腰砕けでマジで後悔した。
前期SSやタイプSにはPS4みたいな全方位型のプレミアムスポーツ系のタイヤがいい REGNOもサイズによってだいぶ違うしな
dBよりは走行性能高いぞ >>864
俺もLM704履いてるけどあれふにゃふにゃしない？
次はトーヨーのC1Sかなあ >>864
ルマン5も４から見ると丸い感じはあったけどそれ以上か ふにゃふにゃは704のがまだまし
225入れたのに235入れたような膨らみ具合。
C1Sは気になってる。 やっぱりプレミアムスポーツでしょ
sport maxx 050+気に入ってる T1sportsこそ至高。
でも本当はプライマシーHPが１番良かった。 大阪の阪和道の飛び降り事故、アコードツアラーのオーナーだったんだな。 オートハイビームが反応ちょっと悪くなってきた
対抗車にパッシングされたわ ハイビームのカメラってメガネ拭きで拭いても良いのかな オートハイビーム？なにそれ？オレのツアラーにゃ付いてないよ ワイのiLはLKASもヒートシーターもドライビングメモリーシートにサンルーフも付いてるよ。
てか、阪和道飛び込み事故のツアラー勿体ないな。 自動ハイビームは角度15度だったかな
田舎だと蛇行した道路多いからブラインドでかち合うと切り替えが間に合わない
そういう時は手動で切り替えという 手動で切り替えようと思っても
あんな所ふだんから自動のままでさわらんから
いざという時切り替えれない
この前間違えてライト消したわ パッシングもロービームもレバーを手前に引く操作だからなるよ オートハイビームはロービームの位置で作動しているはず
動作のオンオフはミラーのスイッチ パッシングでオフにはならなかった
ノブ上に回して自動切ればオフにはなるけど
手元暗いしなれてないので戸惑う
ミラーの裏拭けば反応良くなるのかね？ 説明が中途半端でスマン
オートの状態からスタート
レバーを向こう側に押すとハイビームになる
手前側に戻すとロービームでAマークは消える
パッシングは手前に引いて離す
オート切れば普通の操作だね
取説にはパッシングでも解除されるように書いてあるがならなかったか
センサの反応の問題か光軸のズレか分からんがデラで診てもらた方がいいんじゃない
回転SWはオート基準だから勘違いしやすよな〜スポークで見づらいし 後期タイプSのオートハイビームは魅力的だが前期SSの顔のほうが精悍で好き >>893
みんカラでよくみるノーマルTLにSSリップ付けて、SS仕様(ﾄﾞﾔ なやついるけど、コレジャナイ感半端ない。
あれは一見どこが違うのか分からない絶妙な色調のダーククロームグリルが引き締めに一番一役買ってる。 変えたって事はボンネット閉めるときに爪が割れやすいとか有ったとか >>895
グリルとヘッドライトの隙間が気になるよね。
元々のデザイン破綻してしまって、おちょぼ口みたい。
タイプSのライトも見た目カッコいいが、ウィンカーが内側に移動されて、実質改悪である。外側にある方が見やすい。 マイナーチェンジでデザインの好き嫌いが出るのは当たり前だし不毛な争いはどうなんでしょうかね？ バカの一つ覚えみたいな事ばっか言ってるよな
ダサ過ぎ オプションで前のグリルが選べるって事は純正品としての品質に問題が有ったんだろうな。オプションは保証が短いし。 後期でデザイン的にまとまり感崩れるのはホンダの伝統
小手先の高級感でメッキ多用でキラキラダサくさせてくるパターン多い おちょぼ口ワロタ
あとタイプSのエンブレムがダセぇんだよな～(笑) テコ入れしたのかワザワザ安物路線と中途半端なスポーツ路線のグレード整理したのか意味が不明なマイナーチェンジだった。
タイプSの内装も、天井やピラーまで真っ黒で圧迫感すごいし、20TLの追加は良いとして、それを24Eと置き換える形にしておいて今までの24TLは残しておくべきだった。 サンルーフって縁に汚れが溜まるから結構うっとうしい。
古くなるとパッキンのへたりも気になる。
天井裏に排水路が有るってのも汚れるなぁって感じる >>911
洗車ついでに拭く。
毎回ではなく年に1～2回のガッツリ洗車するときに、ウエスで拭いて、パッキンも保護材塗布。前側の両角が塗り残しになるが仕方ない。
冬場暖房かけててもチルトしてたら顔が火照らなくて良いよ。 サンルーフの本領発揮は夏だと思う。
駐車してて、乗り込んだとき天井を開けてエアコン掛けると熱気が直ぐに逃げていく
直射日光が当たると暑いけど 20TLのみならずついにタイプSまでdisられるとは…
そんなオレは20TL乗りw 前期はマツダみたいに安いのから高いのまで同じ様なグリルデザインなんだよな。
フリードと似ているってどうなの。 >>918
確かにフリードに似ている(笑)
あの頃のデザインモチーフだったのかなと納得しているよ。
今のパンツ顔より全然マシじゃないか アコードに限らないが、アンテナがフィルムで、ボンネットにウォッシャノズルが無いのが気に入っている
シャークフィンアンテナは棒アンテナよりはマシだろうけどない方が綺麗だと思う >>923
でもワイパーがフルコンシールドじゃないのが惜しい。
あと、新車時からそうだが、運転席側ワイパーの一部拭きムラになること。 前期でよくグリルのメッキモール外してあるの見るけど、あれは…
米 黒塗装とかではなく… >>926
それ、ボルト締まってなかったんじゃない？
本来は裏からボルト止めしてるからそんな簡単には飛んでいくはずないよ。
元々ついていたやつだよね？ >>927
いや、ボルトと台座？の部分は残ってた。確か4ヶ所くらいで留まってたはずだけど、そのうちの１つが劣化で割れて、他のは風圧で割れていったと思われる。
最上段だけでも１諭吉弱だったと記憶。 >>928
そんなとこ劣化するんだ…(^^;
さすが、アホンダクオリティだな とんでもない車両だ
でも俺のは14万キロ突破
故障らしい故障はないけど整備士に見てもらったらハンドルギアボックスが劣化してたのでほれだけ交換した >>930
俺もはやっと五万キロ突破したとこ。
過去のアヴァンシアV6のATで酷い目に合っているので、ツアラーもそうならにいように祈るのみ >>923
フィルムアンテナって後部座席のドアガラスに貼ってあるの？
その場合だと、スモークフィルム貼れない系？ ガラスの中にアンテナ通してるからフィルムは貼れるよ >>933
ありがとう
フィルム貼ってもとくに電波感度が低下したりはしないのかな？ >>933
へぇ~、ガラスん中通ってるんだ。知らなかった。 新型レジェンドが出たけど日本仕様のアコードもあのグリルになるんだろうか？ >>936
シビックと被るから出ないだろアホードは
昨日、ブランシルバーのセダン見たは。
品のあるシルバーで渋いな。 五角形グリルはアキュラブランドだけ
以前は鉄仮面だったけど不評だったんだろうか？ 無理やり同じ顔でブランドイメージ統一しようとするから色々破綻してくる。
まだ80年代トヨタの金太郎飴路線の方が全然良かった。
初代レジェンドや先代レジェンドの「デカいアコード感」が良かったのに >>941
無難だけどパッとしないんだよな
この車を選ぶ理由がない >>943
そうそう、ベースは現行アコードだよ
https://i.imgur.com/I4mdIhH.jpg
リアのデザインはほぼ一緒でしょ？ 次期クラウンもそうだが、トランク短くて6ライトウィンドウが5ドアみたいでダサい なんかカムリもレガシィもそのアコードも同じような車にしか見えん
まぁ同じような車なんだけどさ >>944
俺的にはこっちの方がいいな
ttps://blog-001.west.edge.storage-yahoo.jp/res/blog-65-d7/bloom5531/folder/388576/16/3436116/img_8?1226726305 脱線だょねぇ
でも脱線はいいけど惰性で生きちゃ駄目だねぇ 今のタイヤがルマンLM704なんだが次のタイヤ何にしようか悩み中
トーヨーのC1SかT1S、
BSのRE003のどれかにしようと思うんだが、皆だったら何にする？
ルマンのフニャフニャしたフィーリングがストレスなのでサイド剛性高めのシャキシャキしたタイヤが良いな～
このさい乗り心地とノイズは無視してもかまわん プレミアムスポーツがいいよ
POTENZA S001かSP SPORT MAXX050+あたり >>956
サンクス
やっぱりこのスレはプレミアムスポーツ履いてる人が多数派なのかな？ 俺はT1s
でもやっぱりプライマシーHPが１番良かったなぁ マフラーの音がかなりうるさくなった
アイドリングうるさい
穴は空いてないはず 外品ならグラスウールだけど、純正はどんな構造なのかな >>959
＞穴は空いてないはず
って 思うじゃん？ >>961
空いてるのか…
後ろ回って音聞くとちゃんと排気されてるとは思うんだけどなぁ
みんなのも多少はボーボーいうでしょ？ 新車の頃から音大きめだったよ。
特にゴールドスタートの時 >>963
ゴールドスタートはまぁ相変わらず安っぽい音
暖まってからのほうがビリビリうるさい
触媒腐ってんのかね毎日まぁまぁの距離乗るんだけどね >>964
あの音萎えるよね。V6欲しくなる。
昔のクラウンやスカイラインのゴールドスタートの音は凄く萌える。
セル音からのカップリングファンが豪快にグォーンと鳴るとことか最高だけど、ホンダ車では味わえないorz ゴールドスタートって何？普通のよりもより豪華にスタートするってこと？ すまんコールドスタートだったね
>>966
あの音最高だよね
やっぱりつくづくV6モデル欲しかったなと思う
2.4の直4っていうとたまに驚かれるもん 俺は直4のFFで満足だわ
V6だと重たいし峠道で難儀しそうだし >>958
そういえばミシュラン履いた事無いや
プライマシーそんな良いのか
よかったらインプレ聞かせてくれ >>967
触ってやるな
誤タッチじゃなく本当にゴールドが正しいと思い込んでいる可哀想なヤツなんだから ツアラーって今のアコードより全然カッコいいと思うよ。
数もあまり出てないから長く乗れそう。 アコードは今期モデルで製造打ち切り
１年以内に出る３代目インサイトがそのポジションに取って代わる ツアラーのデザインって秀逸で少し前まではツアラーとセダンならツアラーしかないって思ってたけど最近ツアラーがカッコ悪くなってきたな 昔レンタカーいろいろ乗ってたときあって
クラウンとかは王様気分になるとか言われてたけど
別に普通だった、信号まちして青になって普通に踏み込んでるのに、後ろや横の車がどんどん離れてく
直線番長ぶりはすごかったけど
アコードではなったｗ
俺を誰だと思ってるんだっていう気分になったｗ
なんだろねあれ クラウンではならなかったのに
アコードでは偉くなったような気分になったのよ >>977
激しい勘違いだろ
乗っている自分が周りから注目されているとか、戯言を言うヤツも多いからな 国産有名メーカーのエンブレムを付けているのに、車名？？？となるのが良い
プリウスやアクアみたいな何万台もいるような車って得てして妙なエアロ付ける方向になる 断言する
間違いなく自意識過剰
世の中の人は間違いなく有り触れたアルファードヴェルファイア
またまクラウンやレクサスに一目置く
間違ってもアコードしかも型落ちなんてもう目に留めてないよ
何万台売れてようが注目される車はいい車だ >>981
オーナーじゃないだろ
このクルマ乗ってないと実際とところわからんよ
自意識過剰やたら繰り返すのオマエだろ 希少でタマ少ないから全然値落ちしねーな
特にタイプS メルセデスCLAシューティングブレークのほうが同じ年式、低走行でも安いな ちがうって
大衆車なのに、エンブレムや注目されるとかそういうんじゃないってｗ
そういうんじゃないんだよ
運転しててフィーリング的なものだよ、でかいのにクイックイ曲がったり
アコード持っててわかんねーのかよ ハンドリングと走りの上質感がアコードの売りだしな
絶対的な速さではないフィーリング
走りと快適性の絶妙なバランス >>982
そういうところが気持ち悪い
もちろんアコードはもう7年は乗ってる
キモいんだよハゲ >>987
降りたらいいんじゃない？
オマエがいちばんダサい >>985
> 運転しててフィーリング的なものだよ、でかいのにクイックイ曲がったり
だから、周りはそんなの全然見ていないよ
まだわからんのかい？ >>991
そんなのわかってるよ
アスペ全開だな
何から何まで説明しなきゃいけないからほんと疲れる アコードは今のモデルで終了、新型は出ないってマジ？ >>996
マジ
アコードは高くなりすぎたからこれ以上継続できない
もう少し足せばレジェンド買えるし
グレイスとの間にもう少し安いハイブリセダンが必要
だからアコードを排紙してインサイトが復活する アコードごときでアホンダの中でカブに次いで歴史のあるネーミングだからな。それを簡単に捨てるとは このスレッドは１０００を超えました。
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