【HONDA】アコード/アコードツアラー[CU/CW]part48
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「ニッポンを面白い方へ連れて行け」
人生に、ロングツーリングの歓びを
8代目アコード
2008年12月発売
アコード CU1/CU2
アコードツアラー CW1/CW2
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※前スレ
【HONDA】アコード/アコードツアラー[CU/CW]part46? [無断転載禁止]©2ch.net
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【HONDA】アコード/アコードツアラー[CU/CW]part47
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1490618042/ >>634
これ気になってる。今ルマン4履いてるんだけど、悩むなあ OE装着のPRIMACY HP→イーグルF1アシメトリック2→アシメトリック3
アシメトリック2の方がロードノイズ少なくて静かだった… >>647
不満はないよ
静かなのは事実だし高速道路でも問題ないよ
サイドウォールが格好悪いけど >>648
プライマシーでは気にならなかった路面で結構轍に取られるパターンが多々あり。
XL規格なので、空気圧高めにしたら多少マシにはなるけど、それでも若干残る。
耐摩耗性も巷で言われている程早くない。アヴァンシアに乗ってた時にレグノ履いてたが消しゴムの如く擦り減っていったし、大して静かでもなかった。
T1S後継のプロクセススポーツが気になる… >>650
アシメは俺も気になってた…
トーヨーのコスパには背に腹は代えられなかった…(笑) >>633
それも気になるんだよな〜
なんてったってコスパ最強だもんね〜 >>658
トーヨー、良いタイヤだよ。
プライマシーHPは摩耗性は確かに良かったが、5年目3万キロあたりでゴム硬化してサイドウォールのひび割れが酷かったね。溝は5分山残ってたけど、乗り心地もバタバタしだして煩くなってた。
プロクセスに交換して現在3年目2万キロだけど7分山残っててサイドウォールの劣化の兆候も問題なし。 突き上げ減らしたいならインチダウンで銘柄あまり関係ない?とにかく当たりが柔らかいのがいい。 >>660
インチダウンだね。
スタッドレス用に205-60R16インチもストックしてて、タイヤの性質にもよるが当たりマイルドですごく快適♪
あと、タイヤが細くなる為に転がり抵抗が軽減されてすこぶる軽快になる。
ヨコハマのアイスガードだけど、腰砕け感もないし、フツーのサマータイヤのみたいな乗り味。
その前に履いていたポッポタイヤのブリザックは氷上ではグリップ最強だったが、ドライ路面でも吸盤で吸い付いているようなグリップ感で腰砕け半端なかった。 >>651
>>652
>>656
>>659
皆ありがとう
参考にするよ
昔ヨコハマにあったデシベルユーロみたいなポジションのタイヤが良いんだけど中々難しいね これパワーシートいるかなあ?朝時間ないときなんて、手でやったほうが速いと思ったり
個人的にはパワーシートなら、パワーゲート、パワーゲートならフロントコーナーにカメラが欲しいとおもった! パワーゲートは付いているしオプションでフロントカメラは有った >>666
パワーシートって高級感がどうとか言うけど自分もあまり好きじゃない
急ぎで調整したいのに「うぃーん」て。。 >>666
一長一短だね。
前期の本革仕様に設定のあったドラポジメモリー機能は便利だね。 そんなにしょっちゅうポジション変えるの?
1回位置決めちゃえば、滅多に調整することないと思うけど >>670
うちみたいに嫁も乗るケースがあるとメモリー便利だよ
鍵ごとに設定されるから勝手にポジション変わる そうだよね、メモリー機能あるなら記憶させておけばいいのに なぜ手動でいちいち調整するのかな? >>672
そうそう。そのパターン。
でもたまにキー間違えて、解錠してシート座ったら嫁ポジションになってたパターンもたまにあり(笑) >>678
おまえは冬になったら着ぐるみのような防寒具着て運転するのか?wwww >>679
そうだよ、ムックのときもあればガチャピンのときもあります >>681
笑うとこじゃないので。
あなたをバカにしてるだけのこと
あっはっはっはっはっは >>679
え、そこまではないけど逆に夏と冬で着る枚数も同じなん? >>684
それは住んでるところによりけりでしょ? >>681
そのつまらん返しよりかは確実におもしろいよ >>686
じゃドラポジ変えるのも人によりけりだよな。 俺は変えない人ですよ。
つーか、自分で言うのもアレだけど凄くつまらないどうでも良いことだわw それ聞いてお前に何か得することあんの?
もうどうでもいいでしょ そろそろ9万キロノーマルで乗ったから
MTに乗せ替えたいなとか思い始めた
RB3オデは事例あるっぽいけど
ショップ作業で150万円で収まるんかね?
セカンドカーが嫁と兼用のつまらん軽自動車ってこともあるけどツアラー気に入ってて手放したくない一方、ATに飽き飽きしてきたのよね 替えたら替えたで
「MTめんどくせー!やっぱATが楽でいいわー」
とか言ってそう >>698
たしかにww
いつもいろいろと替えて後悔して戻すタイプだわ
結局今はモデューロサス以外フルノーマルだ >>697
オデをやっているところに軽く見積もってみたが一応可能だそうだ
ただし、サブコン入れてECUごまかすので、実使用に入ったら何が出るかわからんから、毎年欠かさず点検で持ち込んでくれと言われて萎えた >>703
2.0でもMTだと2.4AT並の加速性あったんだよな。 DBWの影響も大きいと思うよ
ストリーム2.0と20TL乗り比べたらわかるけど、20TLってスロコンのスポーツモードみたいな感じで、絶対動力はないけど高回転まで良く回る調整になってる
カタログにも前モデル24TLと同等の発進加速って書いてあった気もする VSAとABSの警告ランプが点くようになった。少し間をおいてエンジンかけて走ると消えるんだが、また暫く走ると点く。
診てもらったら異常検知とのこと。
8年目9.5万キロ >>711
多分センサーだろうね
まぁ修理したら原因と修理価格を教えてくれ >>711
俺も以前なった。
その時は保証でいけたけど、確かドアロックのセンサーだった気が 流れ切ってごめんなさい
ドアミラーの手入れを教えてください
中性洗剤で拭く感じで大丈夫ですか?
色が入ってるみたいなのでどうしたらいいのかわからなくて… >>723
キレイになりましたありがとうございます ドアミラーの開閉が重たい感じでシリコンスプレー吹いてもしばらくしたら戻っちゃうんだよな
何か良い対処方法って有りますか? >>725
モーター交換
できればトルクの高いヤツに >>726
ラジコンみたいに簡単に高トルクサーボに交換出来るのかな 流石に発売10年経ってるからな
いくら最終型だろうが10年前の車 エスティマは現行車があるが、ツアラーは生産打ち切りやん
つまりコンセプトが失敗だったということだ コンセプトと言うかホンダが普通のステーションワゴンから撤退しただけ。アコードワゴンは一代だけじゃ無いし。 >>736
元々アキュラTSXで売る予定だったからね…安全装備オプション化してまで価格設定安く錯覚させてればここまで失敗しなかったハズ。
オデッセイ並の値付けにしてたらソコソコ売れた。 >>736
エンジンやトランスミッションが駄目だったのが大きいでしょ
当時さんざん言われてたけど、ベンツBMWより遅くて燃費悪いアコードなんて売れるわけがない 遅のは別にどうでもいいけど単純にFF横置き四気筒は値段高くしたら誰も買わないよ
ハイブリッドはもちろん別の話 確かに遅いな。advancedVTECとi-DTECを予定通り展開できていれば…
でも実燃費はカタログ通りかそれ以上出るぜ 燃費は言うほど悪くないよな
忘れちゃいけないのがハイオクということだけど この車の良さはフィーリングなんだよな。ドア閉めた時の音と包まれ感が最高。
1600kgあって重いから絶対的な速さはないけど代車でN-BOXとかフィット乗ると、やっぱりエコVTECはつまんなさに愕然とする。 >>743
数値に見えない部分の満足度が高いよね。こればっかりは所有してみないと分からない。10年経っても未だに所有欲満たされる所以。
そろそろナビの更新終了近づいてきたのがネック… >>742
ハイオクの差額考慮してもレギュラー時代のJ30Aとあまり変わらないね。
それなら素直にJ30A積んで欲しかったなと思うときが多々ある… ナビの更新は何時までなのかな?
レジェンドと同タイプだから意外と長いのではという話もあるけど。
台数の多い型のオデッセイも更新長いみたいだし。 ナビの更新ってDVDのみ?
ディーラー行ってUSBは無理なのかな >>746
生産終了から5年だよね更新終了。
今年の更新がラストか否か >>743
もっと高い車乗った方が幸せになれるよ
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