【MAZDA】NDロードスター Vol.185【幌・RF】
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2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
◆公式サイト
http://www.mazda.co.jp/cars/roadster/
http://www.mazda.co.jp/cars/roadster-rf/
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【MAZDA】NDロードスター Vol.181【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1512268008/
【MAZDA】NDロードスター Vol.182【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1513686446/
【MAZDA】NDロードスター Vol.183【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515450669/
【MAZDA】NDロードスター Vol.184【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516603241/
オーナー＆納車待ちはこちらへ
↓
【MAZDA】NDロードスター納車待ち＆オーナーVol.44
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516395700/
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最近7J 35入れたけど 8Jだと車検ビミョーじゃね？
タイヤサイズも235とかになるし 俺もインチダウンしたい派だけど、ホイールがいまいち決められない。
TE37もここまで流行ると自分でつけるのはもういいかなって。
それと純正がそこそこカッコいいからまだ積極的になれない この前、おいどんもいいなぁとしたとしても大小だと思う。
すなわちポッポということでも大事になるんじゃないだろうか。
だから走行するこの上さえ突っ込むことさえあるのだろう。
皆もみゃアみょうともすいっちょんするとOKじゃないか。
ただしもろもろしい共に飛んでみてもいいじゃないか。
こういう事は全てをトロピカーナに行ってみては如何かな？ >>683
性能的には意味ないね。
225入れてパツパツの見た目にしたいだけ。 >>673
青いランプの色が上向ライトと一緒で紛らわしいから切った 電スロはやっぱ踏んでるのにもっさり感あるからCPUいじらんとダメかね
本当はスロットルワイヤーにしたいがｗ 次はオレンジやイエロー辺りのなかった色にしてほしいよな
限定なら売れなくてもいいだろ マツダは、4月に開催された2014年ニューヨーク国際自動車ショーで世界初公開した
「Mazda MX-5 Miata 25th Anniversary Edition」の国内仕様「ロードスター25周年記念車」
を25台限定で販売する。価格は325万円。
5月27日から専用Webサイトで先着順に商談を受け付けて販売し、
Webからの商談予約を介さない店頭での直接商談は行われない。
ベストバランスを追求したピストン、コネクションロッド、フライホイールなどを採用。
エンジンの回転系部品の厳選によってアクセルレスポンス、伸びのある吹き上がり、
エンジンサウンドなどを追求し、ライトウエイトスポーツカーが持つ楽しさを磨きあげている。 MCでRFの1.5G出ないかな
多少軽量化もして
最低価格300万円切れば敷居下がりそう 価格を下げれば色を増やしたりするより全然売れるよね。ただそれは自分含めた既存オーナーが許さないわけで…。
あとは可能性あるとすればディーゼル積むとか？ まあ無理か。でもポルシェ911だって電動化も視野に入れ始めたそうだし ディーゼルって...
軽快感もクソもなさそうだな... >>696
多少軽量っておま、軽量化に金かけまくった車によく言えるなw ぶっちゃけ130PSの1100kgで何も問題ないけどなー
電スロだとスロットルワイヤーの119PSの1300kgのベタ踏みと変わらん 昔からロータリーとロードスターの禁断の合体は言われてるけど無いよな〜 低速スカスカのロータリーがなんだって？
FDで懲りたわ イマドキのターボならその辺は補えるんじゃね？
ツインターボで高域とは分担で お客さんの声としては有ったからね、乗せてもいいんですよ。
NBの頃のロータリーは13Bだったね。
ただ、ロードスターに付けたらブレーキ補強をして、ラジエター容量も多くしてと、
どんどん大きくなって、そしたらライトウェイトでもない。まさに13BのRX-7になってしまう。
そうなったらセブンのオープンカーだからね、セブンの存在意義が無くなってしまう。
セブンとロードスターが同じエンジンでひとつのボディ、
ロータリーをセブンといって普通のエンジンをMX-5としたら、カニバリゼーション、
食い合いをしてビジネスが成り立たんのです。
お遊びで乗せるのはいいですけど、そんな馬鹿な商品作りはしない。
4代目までの100万台ペースをみたとき、どのコンセプトで何が支持されたかを考えると
パワーが手頃であることとか、燃費もそこそこであるとか、マツダもそれが一番だったことを知っている。
だからロータリーエンジンを付けて自らを崩すなんてことは絶対にしない。
マツダは何度もレシプロとロータリーを同時に乗せたクルマをやっているけれど100％失敗しているからね、
あの失敗は2度とやらない。ロータリーはロードスターに乗せないと最初から決めていたんです。
適度なパワーっていうのがロードスターには一番大事です。
パワーがあればいいというのはアメリカ人のマッチョな考えであって、
そういう人はアメ車を買えばいいんです。
ロードスターっていうのはライトウェイトの不文律を守っているわけだから。
だからパワーがあってもせいぜい170〜180馬力。
世界の道路を走るためのエアバックの関係で3ナンバーサイズは仕方がない。
でも道路の幅は変わらないんだからそんなに大きくする必要もない。
そう決めないと成り立たんのです。
ロータリーはその良さを生かすクルマ作りをしないと成功しないよ。 ワンローターのロードスターなら面白いかも
パワーもそこそこでよく回る
それこそ軽くなりそうだし ロータリー乗せてもロードスターの車体じゃ剛性不足であちこちクラックが入ってくるんだよな…結局FD買って弄ったほうがマシだって結論になる。それを承知で作るんだから病気なんだわw >>696
そういう余裕が無い人間を相手にしてもろくなこと無いことは
メーカーが一番理解してる
値上げはあっても値下げはない
メーカーにメリットが何一つ無いもんw FCカブリオレでいいって話だな
FCもドンガラにすりゃだいぶ軽いし軽快だけど一般道じゃすぐリミッターいくのでやっぱダメだな 盆栽にはよくないねこの車は
ケチョンケチョンに乗り倒して乗り換えよう ラバーマウントするのに剛性も糞も無いだろw
クランクの位置を見れば分かるけど
ロータリーは構造上レシプロほど低重心に出来ないんだよ 昔から思ってたんだが、ロータリーを横向きにしたらいいんじゃね？
ボクサーエンジンと似たようなもんだろう >>714
シリンダーの片面のみに負担がかかるという意味なんだが...
まあミッションがあるから大した意味ないか
変なこと言った 車高調入れてマフラー変えたら、アイドリングの振動で酔いそう
普段ハイブリッドで、停車時ほぼエンジン掛かる事はない車乗ってるから、これは結構酔える
マツダのディーゼルに買い替えてアイドリングに慣れようかな レッドトップ期間終わったら、
すぐに新色or限定でるかな？
個人的にはクラブエディション国内でも出てほしい。 >>716
慣れるもんならそのまま乗ってりゃ慣れるだろ ディーゼル車買う意味あるんか？ >>713
そのまま寝かせると左右非対称に載せることになる
クランクはそのままに
右向きに寝かせたローターと左向きに寝かせたローターとしてみると
給排気は上、吸気が外側排気が中央、プラグは下
みたいな形になりそうだけど、
しかし2ローターでは斜めに振動するなうん レッドトップは定期的に設定されると思う
次回はMC後かな スピリット・オブ・ロードスター読了した
機構的な部分の話は難しくてチンプンカンプンだったが、怨念めいたものすら感じるマツダの作り込みに唖然
そして筆者はバイヤーズガイドではないというものの、十分に車種・オプション選択の参考になった
Sにサウンドエンハンサーつければいいかなーという気分
一応試乗もしてみますが
勧めてくれた>>247に感謝！ 昨日アベ4.5
2千ぐらいでシフトダウンしたぐらいで
白くなって怒るなよな >>724
ND否定している人も一度読んで欲しいよね。
少しは考えは変わると思う。
その上で否定なりするのは構わない。 あの本読むと下手にイジるのはやめようと思うわ
パーツ一つ一つに魂こもってる感じするし >>724
サウンドエンハンサーは先代に乗ってた時に付いてた
恐らく期待するほどの効果ないよ
あれは左側にある左ハンドル前提の装備だと思う
まあ余計なお世話だけどね >>727
わかる
あと、RS乗りだけど別にＳが欲しくなる。 じゃあ何でNRAなんてあるの？
考え方や目的などそれぞれだから
グレードやパーツも色々
それに車種だって色々なんでしょ
まるで自画自賛に飼い慣らされているようだよ そうだね、おいどんは欲しいなぁとしたとしても普通から快速でもいくんじゃない。
すなわちポッポということでもカアカアからにゃあにゃあでもいいのではないだろうか。
だからカカア殿下とも走るこの上さえ突っ込むことさえあるのだろう。
皆もみゃアみょうともすいっちょんするとOKじゃないか。
ただもろもろしい共にとんでもないのだろう。
こういう事は全てをトロピカーナに行ってみては如何かな？ >>730
自分で答え出してるじゃん
それで良いと思うけど
何が不満なのかな？ >>732
レスの感想
他を否定して自分の選択を
正当化しているようで
NDは好きで乗ってるけど
他車も乗りたい思う車は多い
多様性が楽しくしてくれている あの本だって都合の悪い事や
至らない点などは一切書いてない
まるでNDが至上最高の様にw >>728
うん、あんま効果を感じないという意見は多いね
でも俺はつけちゃうぞ〜！
>>730
ざっくり言うとスイートスポットとなる速度域が違うそうな
その上でお好みでどうぞ！ということらしい >>733
何も否定していないし、何も正当化していませんけど >>735
エンハンサは回すと
それなりに効果あると感じます >>734
そりゃそういう本だからでしょ
ロードスター好きでもっとロードスター好きになるために読んでんのに、悪い点列挙しても仕方ないっしょ
実際不満点もいくつもあるけど、現在市販されている車の中では一番開発者の思いが入ってる車だと思う
86とかスープラみたいな妥協の産物でもない
スパイダーは開発ほぼマツダがやってるし、生産もマツダだし、もうマツダ車でいいんじゃねって感じだよね
乗ったことあるけど、ちょっとパワーありすぎかな
GTカーみたいだった まあそうだけどさ
86にだって開発者の込めた思いは
あると思うよ でも86BRZのエンジン搭載位置を見るとドン引きだもんな。
平べったく大きなエンジンがバルクヘッドに収まりきれず
フロント軸の前にエンジンあるもんな。 知り合いに現86売って
ボロボロ初代マツダ7買った奴がいるw
好きなんだねえ 兄貴が86乗ってるがロードスターとは楽しさのベクトルが違う
スーチャー付けて足回りを弄り倒して既に元の性能とは別モノになってるというのもあるけれど ハゲなんていいから
86の妥協ってなんぞや？
ハチロクって名前か？ 値段的にもギリギリだったと見ればそこまで妥協とは思えない。NDがバーゲン価格なだけでは？ ハチロクと並ぶと、なんか優越感でるわ
なんで、あんなん買ったやろ思うわ ND大好きなんで、どんな車が並ぼうとも
「おっ！良い車乗っているねぇ」
って微笑ましく思います エリーゼは好きだがあれはあれで日常の足にしたいかっていうと困る
クーラント盛れたりドアズレたち程度はまだ良いが >>744
多田さん大好きだわ
GT86はいろいろ言われるけど高い志で作られた名車だと思う
後期型でぐっと良くなったという話だし、海外メディアと国内メディアでこれほど評価の異なる車も珍しいよね GT86ってだけあってやっぱりツーリング寄りなんだよなぁ
全部が大味 ざっとスレ読んだが、ここはマツダ教の信者がひしめいとるな
自意識過剰な意識高い系
はあ…嫌だねえ… >>744
モーターショーで発表されたFT86コンセプトが思いであって、市販版86が変わった時点で既に妥協じゃないかと思うわ。 マンガにあやかって「はちろく」って名前つけた時点でガッカリ
お前どう見てもセリカ後継だろうが。 ロードスターは前田育男に関わらなければいい車になるよ
ほんと前田氏はマツダ車にかかわらないでほしい
害でしかない >>724 247です。Sの選択に一役買えたようでなによりです :-)
なにしろ凝った作りなので、たいしてオプションいらんし、社外パーツもいらんのよ
2ヶ月経つが、追加したドリンクホルダも使ってない、必要性を感じたらでいいよ
GPS付きドラレコは付けたけど、ナビもETCも使う時だけ吸盤で付けてるわ FC、FD、ロド以外のマツダ車なんぞ乗ったことも乗る気もないがなぁ
あとはスポーツタイプで日産、セダンはベンツでクロカンがトヨタのぐらいで ちょい前、新車で手頃にスポーツカー買おうと思ったら86しかない、という状況だったよね
消去法で妥協して買った人も多いんじゃないかな、4座で実用性を求めると今もいるかも
>>760
ロードスターやマツダについて知れば知るほど、考え方に惚れてしまったので、既に信者だね
そして振り返ってみれば、他のメーカやそのユーザが意識低い系ばっかりに見えるのは確か >>760 そりゃ他車よりロードスターのどこかに魅力を感じて購入してるんだから批判や不満よりも良い点ばかりが上がるのも不思議ではないでしょう >>764
それ、笑い取ろうとしてる？
馬力あたりの価格と言ったらコンパクトカーに勝てないんだけど。 >>760
車は自分が乗ってこそ良い車になるわけで、乗らないで見ているだけじゃどんな車だって欠点ばかり。乗らずに意識高い系と言うしかないキミは不幸に思える。 4座クーペ、欲しいねぇ。
自分的にfcは最高の車だった。 うちの祖母がこれかって喜んでるからすごくいい車だと思う
シフトの入り方や操作性が良いらしい オープンも簡単に楽しめて、流して運転しても楽しいしサーキット行っても峠行っても楽しい
エアコンあって乗り心地も悪くないから普段の足にしても苦痛でないし、雨漏りもしない
アフターパーツ多くて改造も楽しめて、見た目もカッコいい
サーキット全振りのエリーゼや改造全振りの86、オープン全振りのslとか
そういう車に比べると劣るけど、総合的のとてもバランス良く全部楽しめるいい車だと思う(完全に信者)
唯一の欠点は人乗れなくて荷物も載らんってことくらい >>728
基本的に車は左ハンドルの方が圧倒的に勝手が良い
FR車はエンジンのレイアウトからして左ハンドルに向いている、吸気が左で排気が右
右の座席は排気が足下を通る都合からペダルや座席配置に制約が大きい
マツダはペダル配置云々をしきりにアピールしてるが左ハンドルなら右足の先にはなにもないので最初から存在しない問題 >>775
？BP-ZEとかRBとか逆じゃね？
NDはFFのエンジンから来てるからそうなってるけど、一概にFRがその配置とは言えないような。
足元が狭いのもフロントミッドシップにする配置だからであってエンジンを前方に置いていれば関係ない話だし。 １時間半ほどスマホを充電しながら走ったんだけど
１０％ほどしか充電できてなかった。
そんなもん？ ダイソーで買った１００円の
ケーブルだからいまいちなのかよく分からんです >>745
86はストラットのバネがオフセットしてないから
横力で足回りに結構負担かかってると思う
生産終了後、中古だらけになった頃に足が折れる事故とか頻発しなけりゃ良いんだけど、、 >>777
そんなもんじゃない？
ＮＤに限らず車の充電って基本遅いと思うわ。
ナビと音楽スマホでやりながら充電すると減りはしないけど増えもしないしｗ 充電はケーブルの許容アンペア数で決まるんじゃないの？
USBが何アンペア供給してんだか知らないけど。 ｱﾊﾞﾙﾄ595Cからｱﾊﾞﾙﾄ124 そしてマツダロードスタートレッドトップ 最終的にRF VSATに決め昨日発注をした 今までドイツ車乗りついできて国産車には興味沸かなかったがRFはなかなか良いと思えたわ iPadは余裕で充電出来てる
あとガラケ
今のガラケーってTVやラジオも付いてるのね
要らないけどすげ〜わ
松子ねのTVもイラネ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
