【MAZDA】NDロードスター Vol.185【幌・RF】
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2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
◆公式サイト
http://www.mazda.co.jp/cars/roadster/
http://www.mazda.co.jp/cars/roadster-rf/
◆次スレは>>950か>>970
スレ立て>>1の1行目に「!extend:on:vvvvvv:1000:512」を必ず入れましょう
前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.181【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1512268008/
【MAZDA】NDロードスター Vol.182【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1513686446/
【MAZDA】NDロードスター Vol.183【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515450669/
【MAZDA】NDロードスター Vol.184【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516603241/
オーナー＆納車待ちはこちらへ
↓
【MAZDA】NDロードスター納車待ち＆オーナーVol.44
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516395700/
-
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 黒のおかげでめちゃくちゃ汚れ目立つ
届いて１ヶ月目、水入れたバケツ持っていって
濡れタオルで拭いて絞ったタオルで拭き取ったら
その時はきれいになったけど
乾いたら白い繊維大量に引っ付いた状態になって
手のひらで撫でて取り除いたです。
もうちょっと楽でキレイになる方法ってあります？ ありがとう。マイクロファイバークロス、アマで注文しました
安いねこれ。枚数的に使い捨てな感じかな なんか前スレの最後の方、色々切ない話で溢れてたけど
大丈夫なのかな >>6
納車したてで子供に傷付けられて吐きそうとか、
10年貯めた結婚資金をRFに使ったとか、
話聞くだけで吐きそうだ。 この間の雪かきでバンパーのところに擦り傷つけちゃってたわ…
ハイオク149円もしててワロタ 実際お前らの回りの女さんのロードスターの評判ってどうなの？
俺の回りで女といったら母親しかいないからさ… 髪がパサパサになるから閉めろと好評だよw
結局オープンにして乗せてくれというのは男友達ばっか 残念ながらロードスター運転してるのは97%くらいが男で
そのほとんどがおっさんという時点で女子受けは推して知るべし 加速中のミュイーンって音はどこから鳴ってるの？
ずっと聴いていたい 寿司女はダメダメ
日焼けとか肌が乾くとか
髪がどうたら…
昔と180度違う ロードスター乗っててもモテることはあるが
ロードスター乗ってるからモテるということはない ほとんどの女性は広くて静かで乗り心地がよく
便利快適装備満載な高級車が好き
※ただしイケメンドライバーとフェラーリなど一部スーパーカーは例外 今年のマイナーチェンジで自動ブレーキがつくと聞きましたが、いつ頃になりそうですかね >>10
「前が長いねー」「速いの？」って言われたぐらい 10代の女の子には高確率で評価高いな
後はオープンカーというだけで50代や60代 確率を測れるほど10代の女の子に車見せびらかすシチュエーションが普通ない >>15
この30年くらい大して変わってないけど昔っていつの事だよ 何色にするかで既に半年は悩んでる。
スノーホワイトかセラメタがいいなぁと思いつつ、ふと街中の車をみると、白色、銀色や黒色の車が多すぎ。
その点を回避するとなると、
青か赤かだよなぁ。でも、青は自分の好みの青ではないから飽きるのが心配。赤は自分には派手すぎる。
で、無限ループ。 女はねぇオープンの時点で好かれないし
女さんが大好きなブランド外車でもひと目見て低すぎてやっぱいいやってのもあるしな
エスカレードとかそういうのに乗っとけって感じ 当たり前だけどまずこの車乗り降りしやすくはないからな
助手席に乗る女の子はSUVのが好きに決まってる >>25
MAZDAのせいか赤い車増えたよな
乗っちゃえば何色でもいいやって感じるよ 内地の温泉まで彼女とロードスターで行った事あるけど長距離でも不満は出て来ないな
関西ナンバーの老夫婦を見かけた事もある 女の子乗せたことあるけど、
凄いねーどこの外車？
って聞かれて、世の中の車への認知度ってその程度かと驚いたわ 私女だけど、この車より最新の軽自動車に乗ってる人のほうが良い(*´∀｀) >>25
人と被らない色だと派手かブルリフみたいな奇抜な色になるのはほぼ必然
それでもセラメタなら少なくとも他車種で被ることはまずないけどどうなの？ いやわりと女さんは軽でよくねつうて系だけは嫌みたいな見栄っ張りも多いで
田舎はやっぱ軽おおいけども >>25
赤買って、車に合わせて自分を派手にしていくのはどうだろうか？ 軽は事故ったら普通に死ぬからな...
どっかでガードレールに串刺し20代男女死亡の事故あったけど >>25
糞カラー絶許スレの住人になることを勧める
マジで マシーングレー人気ないのかな
RFでは一番見る気がするけどあんま幌では見かけないかも >>20
マジで誤報？！
1年くらいなら待ってみようかと思ってたんだけど ロドスタってさ、「クルマを心底楽しむ奴が乗るクルマ」ってイメージがあるのよ
オタクと呼ばれようが楽しんでるのだから我が道を行く
それがだ、
NDロドスタはマツダブランド推しが最優先目的になってのが透けて見えて、クルマを楽しめないのよ
オープンカーだぜ？LWSだぜ？なのになんでオッサン受けするカラバリなのだよ？
いい加減にしてくれマツダ！！
少なくとも俺は、ロドスタにマツダブランドを求めてない
若々しく、人生を謳歌するクルマを求めてるのだ
オッサンオバハンのゲスな見栄なんて不要なの！
有彩色のカラバリを充実させろ
加齢臭漂うロドスタなんて絶対買わないからな！ >>10
俺の元彼女さんは、元彼氏さんがロドスタに乗ってて、しかもかなり情けない男だったらしく、ロドスタを嫌ってる
しかも目が肥えてて、「国産でしょ？」とか見下しよる
俺がロドスタ買わなかった理由の一つです >>44
赤以外は白黒写真じゃん。あと若干の青味、というあのカラバリがオッサン受けするとも思わん。 個人的にはオレンジとか派手なの好きだがあんま売れね～だろうからな
フィルムでも貼ったほうが早そう >>38
見かけないもなにも幌のマシーングレーは先日デリバリー始まったとこだぞ
メテオグレーマイカが不人気だったのは確かだが ちょっと寒いが今から風呂入ってNDでフラフラしようかなと思ってるけど、開けると流石に寒いから考え中
ところで、オープンで走ると室内が結構汚れるね
綺麗に見えて濡れタオルで拭くと黒くなる 昨日試乗させてもらったけど楽し過ぎてやばい。
rfしかなかったのだけど、幌車だとまたフィーリング違うのだろうから試乗できるところ探して乗らせてもらうつもり。 >>14
それハンドルのとこにいるサソリの鳴き声じゃないだろうか マシングレーはオープンの実車見たらかなりいいけど
幌閉めると黒幌とは今ひとつ合わない感じだった ウチのカミさんは、オープンでも楽しんで横に乗ってくれる
そんなにクルマに熱中するほうではないけど、近々AT限定解除に行く予定まである
だからオバさんになっても、屋根はずしてカッコよく走ってるぜ >>44
もっと原色増やせという意見には同意だが原色好きな俺もお前もオッサンだという悲しい事実。 >>45
(元)彼女の元カレが乗ってた車に、自分の選ぶ車左右される男のが情けない。 女は2種類しかいない
ただオープンが嫌いな女と
オープンが嫌いじゃないふりが上手い女 >>54
外しちゃだめだろ
と、あの歌きくといつもおもう 代車のCX5でめちゃテンション上がってたから
俺の彼女は嫌いじゃないふりするタイプだな タン内装って乗ったことないから知らないけど
gパンとかで乗ってると色が移るとか
日本では湿気とかに弱いとか何かあるの？ 革シートは合う合わないがあるからな。あとどんなに丁寧に乗ってもヒビが入る。 最近は高級車でも内装は基本黒が多いから何かあるのかと思って… NAも黒シートじゃなかったと思うけどいつの間にか皮でも黒になったし
単なるコストダウンとかでもないように思うけど cx-5に乗り換えるのでディーラーの展示会に行って来た。
雪国なのでロドの試乗車は出ない。
去年は中央にソウルレッドの定番車種が集められてて
NDも中央に展示、通路挟んで RFRSも展示されてた。
今年は会場の隅っこにレッドトップが一台展示されたのみ。
オタクっぽい二人連れが、乗って写真撮って俺のNB?の方が良いとか騒いでたくらい 昨日幌のMTとATがなかったから代わりにRFのAT二台試乗させてもらった
MTは先日も試乗して思ってた以上に良かったので7:3ぐらいでMTに気持ちが向いていた ところが会社で重量物搬入中左腕を負傷してしまい
筋肉が切れ手術しても治らない診断の結果となってしまった
RFのAT試乗はこれも想像以上に反応がよく助手席の営業マンも昔と比べかなり
レスポンスがよくなってると言ってた
本来ならMTなのだが左腕の負傷とATでも気持ちよく操れたので試乗後レッドトップのATで見積書依頼したよ。 >>67
そんなにイケメンの話がしたいならPINKのホストクラブスレでも行ったら？ >>69
負傷が本当ならオープンカーどころの話じゃないだろうに >>67
まだ俺と出会ってないのかな？
出会えると良いねデュフフwww >>71
別に今時下半身不随でもフォードgt乗れるくらいだし もし右腕や右足の負傷だったらMTを選ぶことになるのだろうか >>73
運転以外にだってMT乗れない程の後遺障害で仕事になるのかとか、生活にも支障出てるだろうとかあるだろ。
自分の身に最近起こった事なのに真剣味が感じられないんだよ。 低くて座るの大変とか日焼けが花粉がどうのとか、ガタガタ文句いうけど、屋根開けて走ったらテンション上がって楽しそうだったよ！
降りた後に日焼けがどうのと文句いうけど。
ハゲそうだから深く考えないことにしてる 小麦肌の方が俺は好きなんだけどねえ
白肌は病的に見えて好きじゃない >>74
その時はMX-5を取り寄せれば解決だねw >>75
俺も最近片目見えなくなったけどふーん程度だよ
あんま気にしない人もいる 俺も先日臨終したけど全く問題なくドライブできてるよ
みんな気にしすぎ 納車後しばらく乗ってみたけど、街乗りでカタロク値の15%落ちくらいで走るのな。
凄いな最近の車はｗ 近所のコンビニ行くだけでもバイク感覚で楽しいね。流石に幌開けて行く気は起きないけど
坂が多いところに住んでるけど、4速で登っていけるのが楽だぁ 質問なんですけどNDのウォッシャー液って無色透明ですが、タダの水なんですかね？
今朝、ウォッシャー液が恐らく凍ってて出なかったんで
今朝の気温は自分の地域では0℃位です >>68
おいらは吹雪の中、午前中東北モーターショー見に行って、
夕方地元の展示会行ってきた。
BOSEのメーカーの人の話が面白くて、次のNDには
BOSE付けようかと思う。 ウォッシャー液って原液でならマイナス5℃まで凍らないのが多いですよね BOSEの何処がすごいのかいまいち分からんRS乗り
数や配置はいいが、薄っぺらく聞こえる。
TVにしろラジオにしろDVDにしろ、とりあえず鳴ってるだけ
標準オーディオとそう差がないって思ってるのは俺だけではないはず >>88
残念ながら、最近のような寒波では、ウオッシャーは凍らなくてもワイパーが先に凍ります。 そうですか。BOSEのマツダ車への取り組みとか、車種毎のチューニングとか、
オーディオショップの前方定位ではなく、どの席でも同じように聞こえる
チューニング（DSPチューン）に興味をそそられたのですが。
実際に視聴して決めたいと思います。
皆様、アドバイス有難うございます。 >>93
助手席ヘッドレストスピーカーはBOSEしかないんだよな
標準オーディオからみたら羨ましい
嫁さんや彼女乗せるなら印象まるで変わると思うぞ >>87
奇遇だな。おれも東北モーターショーと山形のマツダ展示会にいってきた。
BOSEのデモは面白かった
でも俺が持ってるマツダ車２台、BOSEついてるがあんなふうには全然聞こえない >>95
この豪雪の中、東北モーターショーへ行く方は自分も含め、
相当物好きの方とお見受けします。
CX-8でデモ視聴したけど、ロードスターだとヘッドレストスピーカー
の効果がどれほど違うのか興味がありますね。 一人で乗る分には実質ウーハーが一つ増えるだけだからなぁ
大音量で聴くのか重低音好きなのかでも評価は割れそうだけど
ただそうは言っても重低音好きに大絶賛されてる訳でもないのは少しいただけない気が BOSE言うても純正のは紙スピーカーじゃん
BOSEも経営的に厳しいから自動車メーカーに擦り寄るしか生き残れ無いから会社からしたら本意じゃないが妥協も仕方ないって話だね boseヘッドレストスピーカーは期待してたより聴こえない
耳ベタ付けしてやっと存在が確認できるレベル MC後のDOPはSSPにシートヒーターだけつけるのが正解なのか >>101
fadeで調整出来るんじゃない？
標準オーディオのは出来るけどな 幌Sの純正オーディオで俺には十分だわ
SSPの代車の6スピーカーは逆に定位が不自然に感じた
ヘッドレストスピーカーはチューニング難しいと思う >>101
一度FADEを全部フロントに持ってってみ？
定位が無茶苦茶前方になるから
直接聞こえる音を鳴らすためじゃなく着座位置に定位を持ってくために付いてるんよあのスピーカー
ハンズフリーの音声は無茶苦茶聞こえるつましょ？鳴ってないわけじゃない とはいえミッドウーファーの質はいただけない
BOSEって書いてあるだけで2～3000円くらいで売られてるレベル
なんでここケチるかなあ それでも俺はbose選んで良かったわ
比較が違ってね？ 好みの問題だから否定はしないが。
どこがどう良かったかあまり説得的な話を見かけないのは気にはなる。 さっき小樽で横に並んだ魂赤…-10℃の中幌開けてたな。
あんた凄ぇよw周りの車ビックリしてたぞ >>106
なるほど
あくまでサラウンド環境にするためのものなのか
納車前はドアスピーカーのような音量を期待してた boseのウーハーって内装剥がす気があれば後付けできそうだよね。配線が来てるのかどうか知らないけど。 俺も最初はヘッドレストスピーカーの初期不良かと思った。耳付ければやっと聴こえる。
純正6スピーカー以下と比べたことないからよくわからんのが本音。 >>114
5センチ程度のスピーカーで17センチのスピーカーと同じ音が出せる訳無いだろう BOSEってハンドル付近にマイクがついてるんだっけ？
そこから車内の音を拾って音量かえてるんだよな 社外の2Ωのスピーカーあれば交換したいんだけどないんかな？ BOSEやっぱ不評だよな
あれだけ音が悪いのに残響音やイコライザーの設定すら無いから大した自信だと思ったわw
プリウスの純正6スピーカーの方が良い音だよ
あれが何万もするとかボッタクリってより詐欺レベル 前の方のスレで4Ω→2Ωは無理だが逆は大丈夫って言ってたぞ
サイズ的に合うかどうかぐらいだな
だからオーディオショップとかではインナーバッフルとかをハンドメイドにするから高く付く NHKラジオしか聞かないからドノーマルで充分
車もオーディオも弄り出すときりがないからなー BOSEが企画制作に関わってるだけで
使ってる素材や材料は純正と同じ >>123
うむ、大体耳や体が慣れれば変えた直後の違いや感動は感じなくなるw。
元に戻してまたその違いを楽しむという楽しみ方もあるがw。 所詮NDはオーディオをどうこう言うクルマではないよ。 今まで車ではよく音楽聴いてたけど、ロードスターだと思いのほかエンジン音よくて結局あんまり音楽流してないな 車のBOSEサウンドは微妙らしいぞ
オーディオヲタの人から聞いた ずっと1000円ぐらいのイヤホンだったから
坊主じゃない普通のスピーカーでも
驚くくらい音質良かったw 1万でミドルクラススピーカーと入門用バッフルボードくっつけるだけが費用対効果としては最高
普通の人なら満足いくレベルになる
オープンカーのオーディオにそんな時間と金かけても仕方ない 遮音がグタグタのオープンでオーディオの音質のハナシって、ハゲしく不毛。
おバカ丸出し。オホホのホ そもそもウーファーが鳴るようなミックスのジャンルを聴かないんだが、新し目のアルバムでたまにそういうミックスがあるとなかなか面白いｗ エンジン音とマフラー音？だけで十分だわな
さらに社外のマフラーに変えようって輩はサーキット派なのか？リアピースだけならサーキット場で交換してくんね？
くそうるせぇのに朝っぱらから長時間暖気すんなやって思うわ マフラー音と言えば、分離型ドラレコを運転席太もも下の出っ張りに設置したら録画の排気音が実際より迫力あった。
そう言えばあの出っ張りってマフラーのタイコの出っ張りなんだな。 こんだけ煩い純正マフラーつけてんのに
更にうるさい社外に変えてる奴ってよっぽど難聴か他人の迷惑考えない人なんだなぁって思うねぇ 排気通ってるよね
はじめはなんで運転席の方を狭くしたんだ、助手席側通せよと思ったが、実際乗ると助手席の人と違って運転者は常に足伸ばしてるから関係ないことに気づいた 社外マフラーは音量上げるというよりも音質変える感じだと思う >>142
社外品のマフラーの音量をメーカーサイトで確認したけど、殆ど音量なんて上がって無いよね >>83
近所に行くなら歩かないと重量物運搬車になっちゃうぞ、 他者非難ばっかで笑える
言わないと精神保てないの？ 合法のカスタムにケチ付けるのは、みっともないよね
ロードスターは昔から弄ってナンボみたいなクルマなんだし >>148
ほんとそれな
違法のつけて自慢気にユウツベにあげてんの見ると情けないが、合法のなら問題無いし、むしろフルノーマルで乗るなら自転車乗れよって思うわ ノーマルで満足しすぎなんだけど。
ホイールくらいは変えようかな？とおもってるくらい。 フェンダーとタイヤの隙間だけ気に入らん
1G締めするだけでカタログ写真くらいまで落ちんかな？ なんで締め直しただけで落ちると思えるのか良く分からんな ノーマルサスでもNAやNBはコーナーはNDより曲がれたよなー
NAやNBを知らない方は、NDはめっちゃ曲がるわとか思っちゃうんだろうな NDとても硬くて曲がらないよ
旧式はそんな柔らかくて大丈夫かw >>155
現代の保安基準や安全性能に適合させる為に重く大きくなった車体と比べるのはナンセンスだと思うがな。 毎日毎日、神経をすり減らしてロードスターと124を作ってます。 >>159
ノーマル車高で締め直すくらいで落ちるなら、欠陥車だよ
エスロクが1G締めしてるみたいだけど、あれが意味あるなら設計から間違ってるわ
本来サスアームはスムーズにプラプラしてないとダメだしショック外せば実際にアーム自体はプラプラしてる 1g締めってブッシュのねじれを取るためじゃないの？ >>160
ありがとございます。これからも宜しくお願いします！ 昔の爆音に比べりゃロドの純正の音なんて音しないレベルだからなぁ
結構引っ張るとちょっと聞こえる程度 SのUSBってiPhone繋げたら再生できるの？
中古で考えてます >>155
いんや
俺はそうは思わん
NA8Cに20年以上乗ったけど、NDの方が曲がると思うよ。
コーナーリング速度も、コーナーに入ってからの自由度もNDが数段上だと思う。 大体のスポーツカーは不足なく曲がるようなの多いと思うけどな
AZ-1とかストラトスみたいのは嫌だしまっすぐ走らねえ 実際土屋や谷口といったレーシングドライバーは過去のロードスターよりもコーナーはNDの方が速いって言ってるしな >>155
そもそもコーナーリングに関してNAとNBを同列に語ってるあたり、多分乗ったこと無い。 >>169
大人の事情でそう言ってるだけ
新型や現行が旧車より遅いとは誌面や番組で言えないよ ノーマルサスでって言ってんだから、サスペンションのカスタムやチューンの話から来てるんだろうよ
流石にノーマルサスじゃコーナリングは車高調には敵わないのは確か そんな必死になって言う話でもないと思うんすけどねｗ おっさんはレーシングライセンスもだいぶ前に失効したし
サーキット行かなきゃ流して遊ぶぐらいだしなぁ何も困らん 洗車場で手洗いしてると
車好きなおっさんが「ユーノス？」って聞いて来てウザい
挙げ句に聞いてもないおっさんの車歴自慢始まるし
マンションじゃなくて一戸建て買うべきだったわ… 俺は話しかけられたくねえから
自分も話しかけないな
車より2stバイクに乗ってる方が話しかけられるがやっぱ剥き身で顔も見えないから話しやすいのか >>180
ねーよ
で、大概どんな車洗ってるか見てみれば中古の型落ちコンパクトカーばっか
こっちはなんも言えんわ >>172
普通に言われてるし、マツダがNCより遅いって公言しとるがな ここのみんなにききたいんだけど
ボディコーティングは純正オプションのをチョイスしてんの俺も契約注文時にカタログのオプでいくつもりなんだが 以前アウディ所有の時専門のショップでガラス二重コーティング施工してその出来映えがかなり良くディーラーのコーティングとは比較にならない程だったから。 何を聞きたいんだか分からんが
ボディコーティングなんぞ金掛かった所ほど綺麗だわ
そんな俺はSONAXのコーティング剤で十分 >>166
ハンドルのボタンも使える
ミュージックアプリ以外も動く コーナリング速さが違っても何故そうなのか説明できる人は少ないし(多分ここにはいない)
ただの好みだろう。
大体ドライバーの腕の差によるものだしw。 >>188
ロールによって外側のタイヤに荷重が移るけど、その時外側フロントが限界迎えてアンダー出る
だから車高下げる&足硬くしてロール減らすと荷重移動減ってコーナリング速くなる
ただ全く荷重移動しないと逆にグリップが減ってアンダーになる
荷重かけ過ぎても少な過ぎてもアンダーになる
S660は軽い&ロール少ないで比較的コーナリング速い
と自分なりに理解したつもりでいるわー
まあ実際にタイヤの摩擦円ギリギリまでグリップ引き出す技術なんて更々無いけど 300万ぽっちで速さを求めるなど愚の骨頂
ゼロひとつ足してから出直してこいってなもんで >>185
句読点を付けられない病気かなんか？
読み辛いんだが。 >>188
まずお前の理解力 説明力なんとかしようぜ？w コーナリングスピードより
手前でしっかり減速舵角し
立ち上がり重視の方がよっぽど
速いんだけどね
殆どの奴はブレーキングも
舵角も遅いんだよ >>191
ゼロ二つの間違いだろ
3000万ぽっちの吊しの量販車で速さ語られても >>190
同じタイヤならロール量関係なくグリップ力は同じ
ロール減らす目的は向き変え迄のインの時間短縮
コーナリングを速くとは
コーナリング中のスピードと入口から出口までのトータル所要時間の
2つのパートで考えるべし
もっと掘り下げれば
続くストレートを速くする事が一番大事だから
アウト時の後輪トラクションが大大大問題 >>196
さすがにそれだと公道走る車じゃなくなる気がするなー 屋根と窓開けて入ってくる風が不快にならない速度域が1番気持ちええんやで エターナルブルーが思ったよりいい色だった
日没後15分の晴天って感じｗ NAより遅いってこたーない。
それは無いって そんだけだよ。
NCは知らん。NCよりかは遅いんじゃないの？ >>１９８
なんだ、もっと安っちい車を小金かけて弄ってるって話なのか >>198>>199
だからくだらない「すごい金かけた車乗ってます」自慢はみっともないからやめれという意味だろ >>206
何を言ってるかわからない
吊るしと書いてないのになんで突然吊るしってなるの？って聞いただけ
馬鹿なの？ 三角窓のとこに錆出てきたわ 去年の5月ぐらいの生産だと対策されてんじゃないの？
https://i.imgur.com/QUlruuY.jpg 今日は花粉がひどいな
俺のNDちゃんは今ごろ架装センターでどうしてるんだろう．．． >>209
土埃じゃないの？
もし錆なら下回りなんか
とんでもなくなってるw >>209
俺のもなって対策品に替えてもらったよ
ちな2017年3月生産
そしたらドアウィンドウのキュッが酷くなった笑 >>211
錆だね、どう見ても
干渉して錆てるから交換して干渉をしない形で付け直すしかないね ピラーとシール部の隙間がほとんどなくガチガチな個体だと擦れから発生するらしいね
内張りとスピーカー外すとピラーの先端にアクセスできるから
そこのボルトの締め具合でいくらかは調整できる オイル交換ディーラー以外でやってる人いる？
マツダ予定埋まりすぎで都合つかなすぎる >>215
まぁサーキット走る方や新興宗教の様なショップに出入りしてる方しか社外オイルは容れて無いでしょうね
今の時代はディーラーがメンテパックで囲い込みしてるから必然的に混むのは仕方ないですね
マツダの場合は特にスカイアクティブエンジンになってからは交換はディーラーでって傾向が客側がそうなってますね NR-A検討してるんだがどなたか背中を押してくれ
Sでいーじゃんという思いもあるんじゃ >>217
２つを天秤にかけたつもりで、ちょっとでも思いが強い方を選べば良いと思うのよ >>217
街中で楽しみたいならS。
サーキットならNR-A。
というのは知ってると思う。
NR-Aは足回り硬いからスポーツカーって感じるかもしれないけど、
そんなサスが仕事できるのは入力大きいサーキット。 >>217
俺もSとその他で迷ったけど、安い方にした オープンカーについて語るスレ 春釜オフのお知らせ
開催日 2018/5/20(日)
09:00 おぎのや諏訪インター店 駐車場集合
09:30 おぎのや出発
11:00 霧の駅 到着予定
12:00 美ヶ原高原美術館 到着予定
ルートは20号からビーナスラインに入って あとはずっとビーナスラインです。
スローペースな走行です。信号で離されても迷うようなコースではありません。
安全運転を心掛け、マナーを守って走行願います。
ご参加される方は気を付けてお集まりください。
オープンカーについて語る Part.126
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1517072620/ 街乗り8割ならSで、というかSが楽しいよ。
自分で好みにいじる楽しみがある。
素の状態を体感しとくと、後々パーツ変えた時の喜びがよくわかって面白いよ。 サーキットより山の方が面白いやろって人はいないのか？
やっぱ皆んな大人になっちまったのか？
俺は40半ばにしてガンダムの話しとか連れとしてるけど、やっぱ皆んな大人になったらしないの？ 年取るとイレギュラーに対応しきれなくなってくるし公道では無茶できんよ
30超えたらもうダメだわ 【東京・江東区】一般道を法定速度１０７キロ超えた時速１６７キロ走行 ナンバープレートも外す “ドリフト族”逮捕 皆んな107キロくらいオーバーしたことあるやろ？
運良く捕まらなかったとか事故らなかったとかで、夜中の国道で180キロ出したりしたことあるだろ？ >>197
ロール量によって荷重の移動量はだいぶ変わるよ
ロール大きいとその分外側のタイヤに荷重かかって外のタイヤの限界が速くなる
ロールアンダーって言うくらいだし
まあでもコーナー後の直線を速くした方が結局はタイムは伸びるだろうね >>226
自分はどっちも行くけど山の方が好きだな
ただあくまで公道だからサーキットの時の半分くらいの加減で運転してるわ
単に景色が変わってくのを見ながら峠走るのが好き >>230
それは荷重の変化じゃなく、主にタイヤの接地面が減るからだと思われる 過去に四駆とFF乗ってたけどサーキット行ってたけど楽しくはなかったな。友達とワイワイってだけで。
ND乗ってる今は逆にサーキットで走りたいね。スピンしても安心なミニサーキット行きたいわ
関東だとどこがいいかね
今までは本庄や茂原とか走ってた >>176
>>187
ありがとう。
ならSにしようかな… >>203
世代っちゃあ世代なんだけどロボットアニメに疎いからわかんねーわ
子供の頃からウルトラマンとか仮面ライダーとかデビルマンとか嬉々としてみてたけど、何故かロボット出てきた時点で興ざめしてたｗ ガンダムやらザブングルやらエルガイムやらダンバインやらロボット出てくる度に立ち上がってたわ >>236
デビルマンはキューティーハニーの系統とも感じてるが
マジンガーＺは見なかったのか! 1500RPM前後で巡航時にダッシュボードの奥の方からチッチッチてノイズが聞こえる…
内装バラしてハーネスやらカプラー周りやら一通り異音対策講じるもまず発生源が特定できん
まぁ屋根開けちゃえば聞こえんし楽しくて忘れちゃうんだけどね 普通に200前後ぐらいの安いベース車両に200前後かけて改造を自力ですれば
わりとバカッ早いのは作れるけど見た目や快適性はなぁ
30年以上前でもスープラXXあたりでスワップして巡航300弱ぐらいは出してしな スープラじゃねえやセリカだ
いじってたのはメーカーのメカニックだったが >>232
色々考え直してみるとアライメント変化の方が正しい気がして来た...
スマソ(´･ω･`) >>45
ダッサ！情けな！
マジでダッサ！！情けな！！ >>217
RS海苔だが
ビル脚いいよ
荷重ない真っ直ぐだとやや硬いけど
コーナーなど負荷が掛かるとシュワっと
しなやかになり曲がりてえとなる^_^ >>217
221の通りだが、スピリットオブロードスターという本に、足の違いについて詳しく解説してあるので必読
自分はNR-Aに乗って2000kmだが、後悔までしていないものの、Sのが良かったのかも、と思っている
NR-Aは荒れた路面での突き上げが多少は気になったが慣れた、NDのデザイナはSに乗っているらしい ガレージで下に潜ってアンダーパネル外してオイルとオイルフィルター交換するおいらは少数派なのか。
ちなオイルはホムセン安売りバルボリン。 初歩的な質問で申し訳ないんだが
バックの時の切り返しの際、ギアは一旦Nに入れてから1速に入れるんだよね？
もう何でRが1速と同じとこにあるねん >>216
パック入っていない人ならABやYHで交換する方が多いと思うけどなー パック入ってるけど、オイル交換結局自分でやるようになった
らディーラーの人に困ったなーと言われた
何でもパック入ってるのにオイル交換しない場合はその分を別で還元しないと行けないらしい(なんかの値引きとか)
手間だし別にいらん言っても無理やって
なんか逆にめんどくさくなった 確かに、温風出るとこと右側（ドア側）の方が強いかもしれん。。。 >>252
やれたときの交換用にシフトノブでも貰うとか このスレオーナーじゃないやついるのはわかるが免許持ってないやつまでいるのか…
ロードスターすげーな いや恐らく免許は持っているのだろう
それだけに発想が怖すぎる
もうちょい頭使えよと言いたい 【俳優】保阪尚希「人生で金困ったことない」 これまでに買った車は「300台以上」
保坂尚樹の愛車遍歴
10代 ローバー 3500 ホンダ プレリュード
ビュイック スカイラーク アウディ 200 アウディ クワトロ
MG MGB ローバー ミニ
20代 メルセデス・ベンツ 560SEL ランドローバー レンジローバー
メルセデス・ベンツ 230GE ポルシェ 928 BMW 750iL メルセデス・ベンツ 560SL
アウディ 100 日産 ブルーバード SSS ベントレー ターボR ローバー ミニ
トライアンフ TR4 メルセデス・ベンツ 300SE ポルシェ 928
シボレー カマロ オペル カデット メルセデス・ベンツ 500SL フォード エクスプローラー
ジープ ラングラー ランチア テーマ ランチア デルタ
ランチア テーマ ランチア デルタ エヴォルツィオーネ シボレー コルベット
シボレー コルベア シボレー コルベット シボレー カマロ シボレー コルベット
シボレー カマロ フォード エクスプローラー シボレー アストロ シボレー アストロ
30代～ トヨタ ヴィッツ トヨタ ラクティス ホンダ S2000
ランドローバー レンジローバー ポルシェ 911 ターボ（964） ポルシェ 911（996）
アルファ ロメオ 156 メルセデス・ベンツ A160 メルセデス・ベンツ ML430
メルセデス・ベンツ ML55 AMG メルセデス・ベンツ ML500 メルセデス・ベンツ ML320
メルセデス・ベンツ CL55 AMG メルセデス・ベンツ S55L AMG 所有時期不明 ポルシェ 356 ポルシェ 912 ポルシェ 911（901） ポルシェ 911（930）
ポルシェ 911 ターボ（930） ポルシェ 911（964） ポルシェ 911（993）
ポルシェ 911 カブリオレ（964） ポルシェ 911 ターボ（964） ポルシェ 928
メルセデス・ベンツ 280SL メルセデス・ベンツ 500SL メルセデス・ベンツ 600SEL
メルセデス・ベンツ 500E メルセデス・ベンツ E500 メルセデス・ベンツ SL600
メルセデス・ベンツ E55 AMG
トヨタ セリカ XX トヨタ スープラ トヨタ ハイラックスサーフ トヨタ MR2 トヨタ クラウン
日産 シーマ 日産 プレジデント 日産 マーチ 日産 Be-1
ホンダ NSX スバル アルシオーネSVX ユーノス コスモ ユーノス ロードスター
三菱 ランサーエボリューション 三菱 パジェロ 三菱 ミラージュ
BMW 318 メルセデス・ベンツ 230GE メルセデス・ベンツ 190E
メルセデス・ベンツ E320 ステーションワゴン アルファ ロメオ ジュリエッタ
アルファ ロメオ ジュリア アルファ ロメオ スパイダー
アルファ ロメオ 155 フィアット 500 フィアット パンダ
※保坂さんの愛車遍歴から特定できたもののみ掲載しています オートバックスとかそういう系半分バイトで資格持ちなんてほとんどいないからね
ソースはバイトしてた俺 中古買って保証引き継ぎでディーラーで年次点検してもらったけどオイル交換無しで15000以上掛かった
こりゃ奴らとしてはパック入って欲しいんだな。スポット点検客にはえらくボるんだな
それか中古買った店の客じゃないからかな？
うーん 少し高くね？
12000円くらいか、パックダメンテ入ってるから気にしたことないけど
今、結局何処のメーカーのディーラーも値引き分みたいな感じで無料で着いてくるよな 多少高いけど誤差の範囲って感じするな。
ところで年次点検って自分でも出来なかったっけ。大した内容じゃなかった気がする。
俺もメンテパック入ってるから一応任せてるけど。 >>220,221,222,246,247
アドバイスありがとう
オーナー様の意見、参考にします！
そしてスピリットオブロードスターを早速注文しました！
ITmediaの池田直渡さんの記事が面白すぎて寝不足気味 >>266
どのグレードもそれぞれに根拠や意義があり
コレがベストなんてないから悩ましいよね
自分の使用目的を見失わず
納得のいく選択してね
1日でも早く契約報告
お待ちしております 使ってるオイルが量販店で売るのをやめたから、最近は自分で交換してるんだけど、フィルタの交換が面倒なんだよねぇ。上の方に移設したいわ >>270
下に潜ってアンダーパネル外してって工程は変わらないのでフィルターが面倒ってのが分からんが、上抜きしてるのか？ オイルなんて今まで
ND含めオートバックスの量り売りしか入れたことない
なんの問題もない オイルなんぞ結局適正に交換してるかどうかのが重要だからな
家にオイル交換のポンプだのも一式あるが面倒くさいからパックでディーラーだが オープンのときにサイドウィンドウは上げてる人のほうが多いのかな？ だいたいは開けることも多いけど冬は寒いのでわりと閉める オイルは替えてみると結構違いが分かるけどなぁ。
いろいろ試してみて、今はコメリプレミアム5W-40で落ち着いている。
３千キロごとに交換。
４L缶なんで、２回で３缶使うんでちょっと無駄になるけど。
一度奮発してワコーズ４CR入れた時は良かったけど、
さすがに高すぎ。 >>274
屋根開けておいてサイド上げたら負けだと思っている コメリプレミアム、いいよ。滑らかで比較的持ちがいい。
そりゃあ、ワコーズとかモチュールとかに比べれば劣るけど、コスパは一番だと思う。
少なくともカストロのXF-08なんかより全然良い。
サーキット走るならカストロRSの10W-50をホムセンで３千円で買うのがいいかな。
ディーラー交換でももちろんいいんだけど、0W-20は止めておいた方がいい。
最低でも5W-30にしといた方がいいよ。 >>281
そもそも生きてるのが地球の敵だしどうでも良くないか？
財布の敵ならわかる >>279
冬は上げとかないと寒いだろ。
NDはそれ程強い風は入ってこないが、それでも暖房効かなくなるし下げとくのは無理！ 首筋からというか後方からの風が結構くるね。
オプションのやつなら割と防げるのかな？ 幌納車2週間。
しかしまあ運転しやすい車だな。
発進とかかなりいい加減でもエンストする気がしない、というか何か制御入ってるんだっけ。 雪も溶けて久々ドライブのつもりがバッテリー上がってる(＞＜) たまにバッテリー上がりの話出るけど
どれくらい乗らないとバッテリー上がりになるんだろう。
SSPやSLPだけの話なのかな 市街地リッター14km
だいたい1km10円だな
idmの緑ランプ守って >>292
idmでアドバイス貰いなさいww
回すと途端に下がるよね 市街地も峠道も高速も燃費変わらん不思議な車
郊外の田舎道だけは伸びるけど idmの進化余地は膨大
より詳細情報にaiや音声など
もっと運転を愉しめる思う >>294
確かに
まちなかでも8kmだけどサーキット行っても8kmだわ >>274
ウインドウ上げなきゃならいくらい寒いときは幌開けようと思わない。
今日は10度前後くらいで風も強くなさそうなので幌オープンと窓オープンする気が起きそう。
今日みたいな日がオープンにするかしないかの境だな 10度でオープンはともかく、窓まで下げたら痩せ我慢が酷すぎて吹くわ。 ただ見た目は窓下ろした時のが圧倒的にカッチョいいんだよなぁ 10度くらいの時は運転席側だけね
あと速度は60キロ以上は上げたくない
これくらいが気持ち良い それで微妙に寒かったらエアコン微風入れる
だったら窓上げろやって言わないでねw >>283
サーキット行かないなら変えすぎだと思う
必要ない もうすでに花粉が酷いので納車早々オープンにできないｗ 花粉対策で納豆とヨーグルト食ってる
去年は発症したが今年は大丈夫だ
むしろ黄砂が怖いわ >>306
しいたけとレーズン食うくらいだったら車諦めるわｗ >>311
人気やなー、ディーラー行ってみるわ。
マツダ初めてやが流石に値引きは無理やろか？ >>312
マツダはじめてだったけど値引きはしてくれたよ
とりあえずネクタイしめていけ >>313
ワイ、ハゲ散らかしオヤジやけど薄汚れた地味私服でオンボロママチャリで行って丁寧に対応して貰えたで。
ネクタイとかイラネ 同じ営業からマツダ3台目やったけど値引き5万上限で譲らなかったから、かなり気分悪く買ったな
しかも発売から一年以上経過してるのにだ
RF見てから考えたかったけど、結局幌で値引き5万とか渋いなら発売まえの先行予約で買えば良かった
NEの時は素直に先行予約するわ 皆さんサンクス、車なんかいらねぇな毒男だけど RFに惚れてしまったわ。綺麗目なカッコして行くわ。 路上走ってて前車にND見つけるといつも感じる
これは挑発的なヒップだと >>318
まあカッコはともかく
本気で欲しい乗りたいという思い、誠意を示すことかな
もし別系列の販売店も行けるなら、そこも行ってみると良いカモ 値引きを引き出したいならスポーツカーを検討中でロードスターはアバルト等を含めた候補の一つ位の姿勢の方がいいと思うけどな 逆だな
欲しい欲しいオーラ満載で行けば確実にカモにされる
ただNDに対抗する車が無いから仕方ない
オープンは軽自動車か、お高い外車の二極化してるし、アバルトはカッコ悪いし あまり数万円でイガイガするなよ
今後のサービスを勝ち取れ
払う方も売る方も金額変わらないなら
気持ち良く話を進める方がいいよ >>322
たしかにそうかもしれん
自分の場合は他車引き合いに出しても語れる知識ないから真っ正面からいったわ
SSP車体から10万引き、op20万相当から4万引き、下取りはなしです
これでカモならそれでもよかです １４日午後３時前、防府市浜方のマツダの下請け自動車部品メーカー「南条装備工業」の工場で、
従業員の男性（２８）が部品をプレスする機械に下半身を挟まれているのを
別の従業員が見つけ、消防に通報しました。
男性は事故の直後には意識がありましたが、出血が激しく、防府市内の病院で死亡しました。
警察によりますと男性は、プレス機の金型を交換する作業を１人で行っていたということです。 >>325
あー、俺の方が余裕でカモだから安心しなよ
本体5万のみでOP20万も値引き0
レザパケでコミコミ360万くらい払いましたわw
なまじ金あるとダメだね NDぶつけたからディーラーに修理出してきたんだが
代車がまさかの軽のAZワゴンだったw
普通新車で買ってるんだから試乗車をまわさないか？
呆れて何も言えなかったよ >>329
今は昔みたいに試乗車とか回さないよ
代車でディーラーが抱えてる分またはレンタカーが殆ど >>328
値引きを期待して行くと気分悪くなるのは当然だよね。
俺は最初から期待はしてなかったけど、駄目元でナビカード4万相当を無料のお願いしたら対応してくれた。
初めてのディーラー。
その後はマメに連絡してくれるよ。 下手糞に試乗車NDぶつけられちゃかなわんと思って
軽の代車にしたんだろ うちは代車デミオだったよ
ロードスターの代車は存在しないって言ってたわ おんぼろNAとかだと大歓迎なんだけどな
このご時世難しいか 自分はMPVだったな
あの薄いスマートキーはさりげなく良かったな
あと後方センターの鍵収納、なんであんなプラスチックの鍵穴にしたんだろヘボすぎる 代車は現行アクセラだった
営業車としても使われてる形跡ありだった 「えっ、マニュアルの代車がいいんですか？
軽トラしか無いですけど、いいですかね？」 うちも代車は現行のアクセラスポーツだった。
同じP5エンジンだけど、気持ち大人しく感じた。 俺はマツダの2トン車を代車で出された事あるで
ギアの位置も今のMTと違うから流石に参ったけど SmartTOP取り付けるかオートリトラクタブルトップキットで妥協するか悩む レッドトップの展示車があったんで見てきた。
パールホワイトとの組み合わせはオサレだったけどやっぱAピラー黒なのは変だった。
表皮巻サンバイザーはまぁ普通のサンバイザー。今までのが酷すぎた。交換したければヘッダートリムまるっと部品取りになって28k也。
ハイグロスのホイールは16インチには似合わないかも。なんかバランス悪い。
RF乗りなんだけど、クローズ時の閉塞感は幌の方が高い。サイドウインドウの後端が丸まってて短い分視界が圧倒的に狭いせいだと思う。
ペダルレイアウトは特に変えられた感じはしなかったな。 幌もRFも閉めた時は別に狭く感じないんだがどっちも開けたときに開放感が少ないほうが感じるな
ま、昔のオープンと比べたらいかんのｋもしれんがデザインも結構あるだろ 試乗車代車に寄越せって書き込みは、定期的にあるテンプレみたいなもんだぞ。
白のGTOと同じ類。 自賠責保険の書き換え？とかで実印持って来い
ってディーラーの担当者から電話かかったきた
流石に全裸は通報されそうだからパンツにネクタイで
実印持っていくわ AピラーはRFの部品を取り寄せたらボディ同色に変更可能。
費用は5万前後だとか。そこまでして変える必要は無いかなぁ… >>352
幌でAピラー同色にすると重心が高く見えるぞ
RFはルーフが同色だからあまり影響ないけど >>354
いやいや、RFは同色だから幌に比べて全体に高く見えるよ
実際にはペラペラなんだけど、離れてみるとズングリして見える ベタベタの車に比べるとやっぱ着座位置は高く感じるぞ
やっぱフルバケ入れないと低くならんかね地面に指つくぐらいが望ましいんだが 黒幌だと黒ピラーは幌との一体感があって収まりが良いけど
RFとか赤幌だと黒ピラーはそこだけ浮いてしまう印象 >>328
競合があってたとしても同じ営業から3台目の交渉なら充分カモだわなw レッドトップ商談中にRFのAT試乗させてもらった
気持ちが１８０度変わってしまったわ
RF VS ATに決めようマジRFカッコイいATの感触も抜群
メーターパネルの演出もオサレ
今月中にRF契約注文するわ。 >>362
そこまで心持ってかれて即決しないと言うのが、大人というのか堅実派と言うべきか、、、
俺には出来なかったなぁ～。試乗してソッコー買うって口走っちゃったからな～。
ちなみに新魂赤S、もうそろそろ1ヶ月点検の予約入れなきゃ。 その場で即決なんてしない方が良いけど、実際良く考えちゃう人は結局買わないってなるパターンも多いだろうね
連れとかには、絶賛されて良いなあ二台持てるなら欲しいとか良く言われるけど、そいつが二台目持てても違う車買うと思うわ
実際買う人の大半はお金余ってて、思わず衝動てって人が多そう >>367
もう出てるし、取り付けてる人いるだろ？ ターボ入れるなら根本から改造しないといかんからなぁ
ミッションとかクラッチとかもろもろ >>365
俺はリリースから昨年秋までずっと考えていたよ
86を始めケータやロータスなどスポーツ車を
財力で俺の衝動買い許容値は数百円程度
数歩先まで考え石橋を3度は叩け
が信条ですw その数百円が積み重なった結果が
あそこに停まっているベンツです ロードスターにどろろんおいどんスッテけてってって～
にょろりんにゃあみゃあぽっぽこぽっぽ～
おいどんどんだんだらりこどん
すなおちすいってくるもいいのろだ
わかったかもいいものだらしいぞ 【三重】「褒めちぎる教習」で生徒数が急増、伊勢市の南部自動車学校 生徒の運転は飛躍的に上達し先生側にもプラスに さっき、ぴったり後ろをしばらくブルリフNDが走ってた。
天気が良くて光線状態がばっちりだったせいかとても良い色にみえた。
これで、いまいちの光の下でもとてつもなく具合の悪い人の顔色みたいな見え方さえしなければ選択の可能性があったのだが・・・ だからこういう事にすることから行ってみればなるんじゃないだろうか。
でもこういう見え方になってもいいとは思えないけど。
なんでもかんでも言うにはこしたことはないけどどうしたらいいものか。
全ては独断でも複数でも超えてみてはいかが。
大丈夫だよ、こんなにも進んでいるのならばね。 ブルリフは天候によって100点のときとマイナス100点のときがある
でも常時80点より100点の瞬間のためにブルリフを選んだよ >>378
そういう色の選び方も正解の一つであることについては完全に同意。
そのうえで、メーカーには、ただでさえ有彩色がほとんどないのだから、
数少ない有彩色であるブルー系の守備範囲はもう少し広いものを選んで欲しかった。 ブルリフは基本的にマイナス点の事が多いけど
晴れた日にいい感じに光が当たってるときが美しいのでその時のために生きてる エターナルブルーかもよ？ｗ
というか本日は花粉？の為オープンは無理 かつてＮＡにあったラグナブルーメタリック、あれはＮＤに案外似合うかもよ？
鮮やかではない、でも憂いを秘めたいい色合いだったなぁ >>378
NDロドのブルリフいいよー
同じ色でもアクセラだとてんで駄目なのに不思議
平滑に近い広い面が多いからかな セルモーターが回る音格好良いな
前車は弱々しかったから毎回スタートボタン押すのが楽しみ ワテ「じゃあ出発するか、スタートボタンプッシュ！」
ND「気分出すためにふかしたるか、ブォン！」
マツコネ「空ぶかしにより燃料が数CC消費されます」 ワテ「じゃあ出発するか、スタートボタンプッシュ！」
ND「気分出すためにふかしたるか、ブォン！」
セグメント液晶「FM1 CH1…」 >>386
ワテ「じゃあ出発するか、スタートボタンプッシュ！」
ND「気分出すためにふかしたるか、ブォン！」
マツコネ「この先一時停止があります」 NDを車庫にしまうのに1番奥に入れるから手前の二台を出したり入れたりで数回エンジンオンオフするけど、あの余分な空吹かしが近所に迷惑だと嫁に怒られてる >>390
車の制御のせいなのにオーナー以外は知らないからわざわざ吹かすなよって思っちゃうんだよね。車の形状も手伝って。
特に足車しか乗らないご老人はそう思い込む。
あの余分なフォン！って吹かしですら近所迷惑って言われるのに社外マフラーつけてる人は本当すごいと思うよ。ただただいろんな意味で尊敬できる >>391
すまん
今週マフラー交換予約済みなんだ
エンジン掛けっぱなしで入れ替えるしかないが、車の入れ替えプロセスが複雑で10分無駄なアイドリングするか一々切った方が静かなのか考えないかん
近所からクレームは来ないと思うけど、うるさいなぁって思われるだろうな >>392
始動して数分でエンジン切ると車を痛めるからやめた方がいいよ >>392
なんつうか、、すげぇな
入れ替え手順を再考するか、嫁に協力頼んでみれば？
うちの近所にも入れ替えのために旦那がその辺一周してくるってのをしてる人が居るよ >>393
それは一体どういう理屈？
会社では車(営業車)がたくさんあるから入れ替えの時オンオフ頻繁にしてるよ。もう何年も(リース終わりまで)。
別にトラブルになった事はないが…。
はっきりわかるほどエンジンに悪いなら考えないといけないな。 >>395
ランボルギーニとかだと取説でエンジンかけたら最低20kmは走れと書いてるとか書いてないとか
まあ単純に止まっているものをあったまって無い状態でいきなり回すってのは負担かかると思う
バッテリーやセルモーターにも >>395
エンジン他が温まらないうちに止めると排気ガスの水蒸気で濡れた所が乾かずに錆びる ランボルギーニの手組みみたいな高出力エンジンと低出力量産エンジンを同一に考えるのはどうなんだ？
バッテリーにはかなり悪いだろうけど いい車はこんなんでもいいというのではないだろうか？
だって大衆もいかなるうえ早くいってしまう訳でもないのだから。
特別でも普通でも走るこの上ないのは如何なもんか。
道路だから歩道だからと糞をスベスベするのは走ってみてはどうだろうか。
なんでもかんでも質問は回答するのは差し押さえるべきより差し返すのは面白いと思うでしょう。 NA8のBPエンジンはエンジン暖まる前に止めると次の始動時が明らかに不安定になった。
NDはどうなんだろ？やったこと無いからわかんないな。やる気もないし。
>>395
社有車、それもリースだったら俺も気にせず始動直後の全開、即停止、何でもありだなw どの車でもエンジンのＯＮ，ＯＦＦ繰り返したら悪そうって誰しもがおもいそうですけど。 しっかり温まらないと水分が飛ばなくてオイルが乳化とか色々
それにエンジンかけたりとめたり繰り返すのはバッテリーにも負担ががかるし何よりうるさい 近所にまだ昔のスポーツカーやらスポーツ系外車やら多いからNDの純正とか音がしないレベルにしうか感じないが
静かだとそれなりに音はあるんだよな 先日、ロードスターで信号待ちしてた時ふと歩道に目をやったら
犬の散歩している人が糞を壁にほっぽり投げてたらその糞の一つが飼い主に戻ってきたさ。
おしまい >>410
エンジンのオンオフ
何でも使えば消耗する
もう使うなよ思うわ 直噴だからアイドリングも良くない、俺は積極的にiStop アイストップはいちいちバンパーいじったりキャンセルするのも面倒だけど、エンスト漕いたみたいでウザい感じするからだいたい始動したらすぐ切っちゃうよな そこで問題どす、うんちはどこへ行ったでしょう。
おいどんも同じです。 あんまりオンオフ繰り返すとプラグが傷むって聞いたことはある
アイドリングストップ車は専用のプラグ使ってるとか >>418
プラグって常にオンオフの繰り返しだろ？
っていうかプラグとかバッテリーとか消耗品ケチってどうすんの？
プラグは１年に１回
バッテリーは２年に１回交換しろよ バッテリーはわかるがプラグって結構な前から10年は無交換じゃなかったか？一年で交換って今時オイルですら一年半交換(知り合いのBMWがそうだった)なのに >>420
10年というか10万キロかな
前車のスイスポは標準でイリジウムタフが付いてて実際10万キロもったよ
先端形状は意外にも残ってた
オイル交換時期に合わせてプラグのチェックや清掃はしてたからほったらかしではなかったけど
他車種はどうだかしらねぇけどな アイストってプラグよりセルモーターのほうじゃね
まぁ3～5年で買い換える人は無視していいと思うけど あー通じなかったかーまあ彼は置いといて
プラグがうんたらってのは恐らく自己清浄作用のことだろうな 結構な坂道の渋滞で、サイド引いたり
アクセル踏んだりしてないのに
HLA作動してくれずスンッて下がって
後ろのダンプに猛追されて以来
HLAが信じられないこわいこわい。。
まぁ信じるなと説明書には書いてあるけど。笑
｢今支えてっから安心して発進しーや！｣ランプが欲しい その程度でなんで猛追されなアカンの？
お前が悪い案件だな >>424
HLAに頼りすぎじゃね？
アレはあくまで補助であって坂道発進くらいは普通に出来るようにしておこうぜ
それに、HLAが効くときはブレーキペダル固くならない？
それで効いているのかいないのか判断つくと思うけどな HLAは時間制限あるからあまりゆっくりしてたら解除されちゃうよ ロードスターのはまだいいよな
ホンダCR-Z乗ってたけど、こっちのヒルスタートはアクセル踏んでも解除されずに三秒間ほど強制ホールドされて任意でスタート出来ない。
かといや、ヒルスタートはランダムに近い感じで制御したりしなかったり。
慣れればなんてことないが、ハイブリッド謳う(先進)車がこれかよって当時は思ったな
あとアイストが2速でも発動するから下り坂で下りきったあと2速発進しようとするとアイスト掛かるとかね…
スレチすまそ トヨタみたいにブレーキおもくそ踏みつけ続ければアシスト掛かるとかに出来たらねぇ
あれも特許で無理なんだろか？ 昨日ドライブ行ったが
信号待ちが長いと日差しが熱く感じたわ
２月半ばでこれほどとは・・・ >>429
代車のデミオはブレーキ強めに押すとアイストだったな ガソリン車の中ではガソリンデミオのistopからの復帰は世界一速かったはず でもアイストって色々車に悪そうなんだよなぁ...
バッテリーの寿命とか半減しそう >>433
乗り心地も悪そうだよね、アイスト
そうまでするだけの効果って本当にあるのかね？ アイスト付きの車に慣れててたまにそれがない車に乗ると
信号待ちの際に凄く勿体ない事をしている気分になる アイスト用のバッテリーが高いんだよな。
買い換える時に損した気分になった。 ハイブリッド車以外のアイストは意味ないだろうな
オープンで走ってると信号が青になると、再始動してる車が沢山いてクシャミみたいで面白いと思って見てるわ アイストで低燃費ってもタイヤが割とハイグリップタイヤだけに無意味な気がする。アイスト設定車はもちっと柔らかいタイヤにすれば良かったのに
まあカタログ記載用だからしゃーないが >>438
アイストしないならグレード下げても問題ない マツダのって今のはバッテリー2個積みじゃなくてキャパシタとか言うコンデンサー使って再始動とかしてるんじゃないの？ >>438
節約したガソリン代より割高なバッテリー交換して地球環境を守るアイスト車乗りさんマジかっけーっす。 メーカーオプション付いてたから外さなかったけど、リッター1キロの効果だろ。
15万キロ以上で元が取れるな。さすがに乗り換えるわ。 そういう新し目のメカも好きだから
MTは譲らんけどｗ 電子デバイスは信頼度がもっと上がってくれないとつける気にならないわ
あれば便利だけど、無くても特別困らない物ばかりだもん。 極力メカのみの方が個人がいじりやすくていいんだけどな >>451-452
ありがとうー家帰ったらちゃんと調べてみるわ！ そりゃ機械式ディストリビューターやキャブレターに換装済みなんだろう あの光るやつと変速指示の数字は鬱陶しいと思ったわ
ディーラーで消せないかと聞いたら無理だった
結局メーターを見ない事で解決したw 指示じゃなくて、今入ってるギアだけ表示してくれればいいのにね Rも含めて オープンにすると禿げてる人が羨ましくなる
髪が風に乱されて鬱陶しい >>456
光るやつってiDMかな？
iDM自体をOFFすれば消せるぞ。
マツコネ無い場合はイグニッションON直後にトリップリセットを５回押すんだったかな？
そこからゴニョゴニョしたらiDM offとか、限界突破してステージ5までとか出来た。
マツコネ有りならマツコネから行けるのかも。 スピリットオブロードスター読んだけど面白かった。
一つ気になったのは、
ハブをNCのRX-8ベースからデミオベースのものに小型・軽量化させたのはいいんだけど、
強度が落ちているんではないかという点。
開発陣の話だとNCより圧倒的に軽量化されているから問題ないというけど、
RFの重量はNC幌とほぼ同じだよね。
まぁ、NANBの頃に戻ったと言えばそれまでか。
全体的に軽量化に心血を注いだのがよく分かった。
あとはやりすぎた部分をMCで改善してほしいな。 >>459
運転してるハゲを羨望の眼差しで見てると反射光で目をやられるから気をつけろよ >>461
デミオからも15MBとかのモータースポーツグレード出てるし、強度は十分では無いかと i-DM めっちゃ楽しんでる
結構、峠を元気よく走っても、高得点を狙う余地がある
完全な車の制御を目指す、路上で遊べるスポーツだと思う >>465
コツを教えてくれ
俺なりに青ランプの点く運転を試してるけど、なんか助手席には優しくないように感じる >>457
激しく同意
全く合わない指示なんかうっとうしいだけで、ギア数の表示だけで良い
特に1とRの表示が多くの人にとってありがたみを感じると思うんだけど何故表示されないんだ？ 俺はルームミラーに写る、風でなびく自分の髪を見てるとオープンカー乗ってるなぁって満足できる。
なびくのは側頭部の髪だけだけどな。 バーコードが1番良いだろうな
鳥とか細かい毛で乱気流を消してるらしいし
実際航空力学的にみても細かい毛に注目されてるくらいだし
そう言えばタイヤのサイド部分に細かい溝が彫ってあるのは消音効果に役立つらしい
ゆえにバーコードが1番見窄らしい、、
じゃなくて素晴らしい >>471
脂ギッシュな頭皮ならニキビというヴォルテックスジェネレーターが無数に >>461
デミオXDが1080キロで5人＋荷物載せて平気なんだから問題なかろう 強度設計ミスなんてするわけがなかろうて
もしあれば、リコールもんだぞ 今年に入って髪の経年劣化が激しいんだが、強度偽装があったんじゃないかと疑わしくなってくる
オープンカーに乗っている自分が悪いのかもしれないが、耐候性は検査項目に入っていなかったのか 【車】フェラーリ、変革に媚びず １台当たり利益1200万円 （トヨタは２１万円） >>478
塗装の方は大丈夫か？パールホワイトになってないか？ 4穴はホイールの選択肢が限られるのがデメリットだな >>484
社外メーカーND向けに出して来てるじゃん >>478
排ガス規制通らないだろ
それにポンプ類もへたってるw 違う車なんだけど、バーが上がる式のコインパーキングに入れると、サイドのFRPが割れるから入れられないんだよね
そんで、今回車高落とすから、一応確認してみたら、NDも似たような感じで樹脂部が先に当たりそうなんだけど、バー式入れても大丈夫かな？
なんつーのか、パンダジャッキ掛けるとこに先に当たりそうなんだけど、微妙な感じ
ちなみに他の車もこんな感じで一回割った >>489
入る用事がありそうな時はリアタイヤを乗り上げる用に板でも積んでおけ。 >>490
その時は大丈夫だと思うけど、バーが上がった時のバーの力でって意味なんだが
確かに車高落とすと乗り上げてドスンと落ちる時も危険かもな
まいったな
あれに入れられんとなると、駐車場所の選択肢が一気に狭まる
もう一台も駐車場所に相当困ってるからな >>491
いや、バーが接触しないように右リアタイヤだけ乗り上げたままにしておけって事。
チューニングメーカーでもイベント移動での宿泊でコインパーキング駐車があったりするので車載してる人もいるよ。 あー、あー、あー、なるほど。
その手があるのか
色々調べてたら、やはり危険らしい
因みに、もう一台は最低地上高13センチでFRP割ったけど、NDのノーマル14センチも危険かもな
金属部分が先に当たれば良いけど、結構微妙でフラップの方がゴムみたいに柔らかいと先に樹脂部が当たりそう >>495
70で返納と今は思ってても実際にその年齢付近になったら状況が変わってて
内の爺ちゃんが72やけど、まぁそんな感じで運転しとる未だに 70言うても人それぞれですね
70に見えない方も居れば
既に大丈夫なの？な方も居るし マツダのロータリーエンジン（ＲＥ）搭載車の生産台数は計１９９万７千台余り。
そのうち約４割を占めるのが歴代「ＲＸ―７（セブン）」だ。
漫才コンビ「笑い飯」の哲夫さん（４３）は１６年前に生産が終了した３代目「ＦＤ」に乗り続けている。
なぜセブンなのか。
思いを聞いた。 乗用車だけで20車種
バスとかバンにも載せたことがある
それで50年かかって200万か
カローラシリーズが同じ期間で4000万台
もしトヨタが採用してたら世界が変わってたな FCとFDもってたけどFC前期ぐらいが好みFDとか公道では要らん感じ オレも以前FC乗ってたけど一般道走ってると１０００ｋｍくらいでプラグがかぶりぎみになってよく交換してたわ
あれは時々本気走りしないとすぐグズる手のかかるヤツだったｗ トヨタがＲＥなんて採用してたらトヨタ今頃つぶれてたかもね。 ちょっとききたいんだけど、車線変更時危険な場合警告機能付のサイドミラーに市販のオートバックスで売られてるようなミラー専用の撥水剤って使用しても大丈夫なの？ 明日にはNDベースの卑弥呼わかるのか？
アバルトよりはカッコイイかな？ 光岡がカッコイイ訳ないだろ。
中途半端にロードスターの部品使った似非クラシックカーで、車内はロードスターのままってのが見え見え。 >>504
トヨタは冒険的ことはやりません。
マツダファミリアのヒットを診てから、ターセル・コルサ・カローラⅡを発売しました。 >>507
それでいてRFRSのプラス200万で販売か それでいいって人がいるんだからお前らがどうこう言うことじゃないだろ
俺は好きだよ光岡 スレ違いだが教えて賢い紳士たち
光岡って外装を変えてるけど、お上の衝突安全試験とかはどうしてんだろ
フレームに手を入れずに幅＋2cmまでの外装変更ならやらんでいいのかな アンテナを短いのに変えてる人多いよな
俺はラジコン感があってなんか好きｗ >>516
HPのQ&Aにはこう書いてる
製造車は国の安全基準を満たすための衝突試験をクリアしています。また、改造車はベースとなる車両のフレーム、足回りほか機械的な部分には手を加えてないため、車輌構造上安全面での心配はありません。 幌って洗車機OKなの？
また幌が痛んだ時の費用はどのくらい掛かる？ >>520
俺は短いのに変えてるが、スタイリング目的ではなくそのまま洗車機に突撃するのが目的
はずすのめんどい
ここは伸び縮みするものなら良かったのにな >>531
実際そのまま突っ込んでも平気かどうかは問わんが
洗車機の注意欄にアンテナは外してね！って書いてないの？ >>531
アンテナが平気かどうかじゃないんだよ
洗車機のセンサーが反応してトランクが洗えないんだ 妥協と取るか、あらゆる要素を加味して一番美味しい所を取ったと見るか、難しい所だね
だが、個人的には完全折り畳みにして欲しかったかなーとは思うけど ナンチャッテ窓とかナンチャッテオープンとか恥ずかしいでしょ NDにパワーの過不足感ないとか
妥協の何者でもねえww 車高下げる格好良さは認めるけど
犠牲になる使い勝手は不便極まりない
だから妥協してノーマル高w >>540
すまん、日本語間違ってないか
ワザとかどうかすらわからん 電動オープンで十数秒ﾓﾀﾓﾀより
手動でズバ！の方が気持ち良いのに。
なんでかな？ 妥協が少ないのってマクラーレンF1とかヴェノムGTとかの変態ぐるましかないんでね 個人的にはBAC「Mono」みたいな一人乗りで十分だと思うけど流石に売れないだろ一人乗り
後席無いだけでｼｭﾊﾞﾊﾞﾊﾞって音がするのに 前のサンバイザーは酷いだろ
あんなチャチいの営業車にだって付いてねぇぞ
NR-A専用にでもしときゃ良かった >>552
オーディオレス仕様が用意されなかったのは悔やまれるポイントだな
あと、エンジンかけずにonポジションにしてステアリング回してみればわかるけど
静止状態で余裕で回せるからパワステなし車が設定されてても良かったと思う >>544
試乗して幌を初めて体感したけどうるさくて無理だった 体験しなくても普通わかるもんだけどな
オープンって時点で 前のナンバープレート外してみるとこれがまたかっちょいいんだわ
あぁ本来の姿…とか思っちゃう >>463
あれはあくまで安いマニュアルの車にニーズ求めてる人向けだぞ
レースに耐えれる性能の車ではないぞあほんだら >>564
硬いよな
真上から勢いよく押す感じで閉めると座りながらでも閉まりやすい んだね
コツもあるかもだけどSLPはやっぱり硬い
シートベルトは外して半身乗り出して思いっきり体重かけて留めてる 背後にカップホルダーセットしたら
肩外れそうになったから助手席の方にした >>564
こういう書き込み見るたびにSLPにしなくて良かったと思う
けど、せっかくの幌なのに開閉が苦痛なのは何とかしてあげてほしい
マツダさんどうにかなりませんか どっかの営業さんが2秒くらいで座ったままSLP開ける動画あったけど
使い込んで柔らかくなったらあんな感じになるんだろうか ぐっと加速したときの吸気音大きくしたいんだけどおすすめのパーツある？インダクションサウンドエンハンサーは値段の割には微妙らしい…排気音はノーマルで満足してる。 ３速に入ってるときにシフトレバーと内装が干渉してカタカタいってるっぽいんですが、
MTってこんなもんなんでしょうか？ >>574
折角だしBRITZの新製品のCARBON POWERにしてみたら？
ステンメッシュフィルターは目詰まりすると笛みたいにピーピーとウルサイだろうけど。 今日、契約してくるのですが
エアロパーツって幌用？のやつもRFに付くと思っていいのでしょうか？ 20年前にユーノスロードスター乗りだけど、MT信仰は変わらず？ 変わらず！
NAから1年ちょっと浮気してNDに戻ってきたけど、いいよこれ
トランク閉めにくいな >>551
俺のもなってる 週末ディーラーに見せに行く予定 なるほど。女うけしない、うるさい、風で髪が乱れる、日焼けする、カーセックスできないも変わらずか。笑 >>578
リアスポは屋根の動作に干渉して付かない物がある。
あとハイマウントストップランプの移動物はランプの形状が違うので専用品が必要になる。 少し前に話題出てたけど、中央2つのエアコン吹き出し口、
確かに物凄く風が弱い。。(2/3以上の風量でやっと手に感じる程度) >>585
吹き出し口真ん中のつまみは↑向いてる？→になってない？ >>579
それもあるのかもしれないが
寒くなるたびに幌閉まらなくなるのであればそれはそれで問題 >>586
もちろんしっかり吹き出し口の開閉&足元手元吹き出し切り替え等もテストしてるぞ
つい2週前くらいに納車されたばかりなんだけど、
保護ビニールでも挟まってるんじゃないかっていうくらい、、 >>575
簡単に外せるみたいだね。タダだし試しにやってみるわ。
>>577
来週出るんだね。定価結構高いね…
コアタイプならクーリングシールドある方が吸気温に関しては良さそうだなぁ >>591
良く纏められていると思う
でも斬新さはなく安っぽい >>591
モーガン買うのに比べりゃお気楽にできるけどなぁ…
ミツオカは大蛇とかSSKレプリカとかK1とかは好きだったなK1持ってたけど捨てちゃったが 578ですが、無事に契約してきました。
値引渋いのかな？と思ったのですが
思ったより有りました。
楽しみです。 NCベースの卑弥呼よりカッコイイ！！
あとは内装だな
マツコネとか合わない >>593
ホイールがノーマルってのは流石に酷すぎるね。
内装も殆どそのままで、乗ってる時に常に見えている所が現代の車そのものでは雰囲気が台無しなんじゃないかなと思うよね。 好きな人がいるんだろうなとは思うが、俺には全然わからん。素のNDのほうが10倍カッコいい。 >>599
俺はアバルトより100倍カッコイイとお 600mmもホイールベース長いのな
ボンネット前部をストレッチしてるんだろうけどエンジンルーム見てみたいな
まぁあの走る愉しさは確実にスポイルされてると思っていいだろう 光岡のこの手のやつってキャビンが全然ベース車まんまでちぐはぐなんだよな >>601
NCベースの卑弥呼でジムカしてる人知ってるけど、素のNCとほとんどタイム変わりないんだって
腕がいいのもあるんたろうけど 最近マツダの経営陣が「マツダ地獄は無くなった」とコメントするようになってきた。
果たして本当にマツダ地獄は無くなったのか。
そこで昨年3年目の車検を迎えたCX-5、2014年モデルの中古車相場を調べてみたら、
意外なことに思ったよりずっと安い！
中古車の流通台数が多いディーゼルエンジン車『XD』の
ナビ＋セーフティクルーズパッケージ付き車で150万円程度。
新車価格は280万円程度だったため、130万円の値下がりということになる。
一方、同じ年式のSUVであるトヨタ・ハリアーだとどうか？
前出『XD＋セーフティパッケージ』と新車価格同等の『エレガンス』というグレードの
中古車相場を見たら、220万円程度から。驚くことにCX-5より70万円も高い！
興味深いことにCX-5をマツダのディーラーで査定すると、一般的な金額より良くなる。
ここまで読んで「昔と変わっていないのではないか？」と思うかもしれない。
その通りで、一番人気のあるCX-5でも中古車相場は低目のまま推移。
アテンザのようなセダンや、アクセラのような地味な乗用車になると
一段と厳しくなると考えていい。
やはりマツダ車の下取りは安いままだ。 マツダ車をマツダ以外の店で買おうとする人が少ない
理由は、球数が少なくて比較検討ができないから ロドスタも別にリセール期待して買う車じゃないだろ
逆に中古が割安だと思えば中古を買えば良いだけ
そもそも>>606の内容が正しいのかどうかも分からないが CX-5が3年で150万て凄いな
買取価格いくらなんだよ… ハリアーと比べたら殆どのクルマの下取りは安いだろ
ハリアーは国産車トップの残存率じゃなかったか？ そもそも下取りに出したことほぼねえな欲しいやつ入ればあげちゃうし
買い取りなんぞいらんからただで持ってってて言うがリセール気にするやつは3～5年で乗り換えるやつぐらいじゃね >>606
雉www
自分に都合の良いデータだけで結論でっち上げないで、フェル氏や池田氏見習ってちゃんと取材しろよ。
てか雉沢って「マツダ叩きやめました」って宣言してなかったか？ CX-3を同時期にディーラー下取り査定をしたときに
BMWが180万 日産が200万 マツダが230万だった。
俺は迷わずマツダを選んだ。 現行ハリアーは見掛け倒しにすらならんクソ車だぞ。まだアルベルのほうが理解できる。 発売当初はイメージカラーの魂赤が多かったけど
時間が経つにつれ他人と被るのが嫌、オプションで値段がちょっと、
といった理由で少し割合が減ってきてるのかな
感覚的には白系を一括りにすれば一番多くて
白系6、魂赤3、その他1、くらいのイメージがあるけどどうなんだろう？ >>616
クルマのデキと下取り価格は必ずしも比例しない アフターパーツとのカラーマッチングなんかに悩まなくて済むソリッド白にしときゃ良かったとか最近思う
やっぱ白は王道やな >>619
アフターパーツっても色が関係するのなんかエアロ位でしょ。
それもどのカラーでも殆どの人が無難なブラックにしかしないのに敢えて白なんて意味あるんかいな。 極端だけど、代車でスズキアルト乗ったらヒドいもんだった。
曲がらない、ハンドル遊び多い、アクセル開度と加速が一致しない、途中で運転が嫌になった。
軽に乗るのは久しぶりだけど、素人の俺でも違いがわかるんもんだね。 ホント速いわけでもパワフルなわけでもないけど
意志に対して割と忠実かつ自然に動いてくれるお陰で
他の車乗るとちょっとしたポイントが
気になって気になって仕方ないのは分かる ヒミコ、めっちゃ長く見えるんだけど気のせいなんだよね？ NCベースのはホイールベースを伸ばしてたはず
NDのはどうかね >>622
軽かどうかに依らず、前輪駆動車と比べたら概ねそう感じると思うよ
前輪駆動は根本的に曲がりにくい性質で、それを克服するために
ほとんどの車種が前のトレッドを広く、後ろのトレッドを狭くしてある
この構成にすると、ステアの初期反応が犠牲になる変わりによく曲がるようになる
逆に後輪駆動のレーシングカーなんかはステアの反応がクイックかつ、曲がりすぎないように前を狭く後ろを広くという設定になる
あとの細かいステアの感触はタイヤで結構変わる >>626
伸ばしてるよ
ただしNCの時より伸ばした長さは短くなってる 自分にとっての価値が重要で
他人の価値などどうでもいい
国産車でドヤ顔したいんかw すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
興味がある人はどうぞ
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4AGHP 三岡の酔狂車に全力で噛みつくツダヲタ、いっぱいしゅき ドラレコの配線は内装剥がさなくても隙間に押し込める？ >>632
Aピラーは外したほうがいい。ということは、助手席足元のパネル、スカッフプレートも外したほうがいい。
簡単だよ。
Aピラーは上の方を運転席方向にエイっと剥がして、そのあと上に引っ張ると外れる。 ウインドウ上部はそれでおｋ。
Aピラー内張りは外さないとだめっぽかったから暫定的に上端に沿って這わせドア受けのゴムに押し込み。
スカッフプレートは驚くほど簡単に取れる >>633
>>634
サンクス
とりあえずやってみる タイラップと細めの不織布テープはあったほうがいいと思うよ。
すでにある配線とまとめるのが吉。
健闘を祈る！ 運転席ドアの止まりが弱くてブワーと開いちゃうんだけど、対策は何かありますか？ ディーラーでドアチェックリンクを対策品に変えてもらうとよい。
俺のは対策品なはずだけど、最近ブワーって開くようになってきた
なんでだろう くびれが削れちゃったとか
思ってた以上に単純な作りなんだよねチェックリンクて >>638
ありがとうございます。
三角窓の錆も一緒にやって貰えるようディーラー行ってきます！
しっかしらこの車、対策品はあるのはいいけどこういった不具合多いですね。 574ですがレゾネータ外してみた。窓開けてると中低音が少し大きくなったのがわかる。窓閉めてると正直わからん。目的の音には程遠いのでクリーナー変えるしかなさそうだわ。 来年あたりビッグマイナーチェンジするかな？それなら初期型から乗り換えたい。
とりあえずグローブボックスとクルーズコントロールが欲しい >>643
今乗ってるなら時期を気にする必要ないと思うけど。
あと少なくともグローブボックスは付けるスペース無いよ。 >>640
たかだか300マンで走りに全フリした車だし、
そんなもんでしょ >>641
乗るときにドア開ける→ドア半分ぐらい開ける→
腰下ろしてドアを閉めようって時にドアが開いていく
ショルダーバッグとかあると本当きつい
左右車いる時は先に助手席側開けてバック置くけども Aピラーは手前に引っ張ればバキっととれる(ここは外す前提で設計されてる) でも300万ならクラウンやアルファードはおろか、アテンザすら買えないんだよね… RFだとコミコミ400万円近いからその金額で買える他の車を考え始めるとどうしても躊躇ってしまうな
MCで価格改定しないかなー 20代だけど300万なら1年間のボーナスで買える金額だな 300万一括払ったけど、貯金ほぼ無くなった40代… RFもなんだかんだOPつけるからVSで450ぐらいになるんよな ドノーマルのRFのS乗ってます
バックカメラとETCとナビカードだけ付けたけど 納車のときにマツスピのフルエアロつけてしまったけど
サイドとリアはないほうがよかったな
外しても大丈夫？穴あいてないかな？ >>652
ローン組んで余計な利息を払うくらいなら貯金を無くしてでも一括という事かい
漢だね
100万くらい貯金残して自分は購入したけど中々貯金溜まんないんだよなあ
弄りたいところが尽きなくていままでいくら使ったかわからない
200万以上は確実にいってるだろうけど 車はいじり始めるとそっちのほうがよっぽど金かかるからな
まだ内装ちょいいじったぐらいで我慢してる セカンドカーとして所有するならそんなに弄りたいと思わないかもしてないけど
NDだけにずっと乗ってるわけだから走りやら見た目やら内装やらマイホーム（持ってないけど）のように弄りたくなるわけよ ちょっと前にi-DMの話が出てたけど、オマエら気にしてる？
オレはかなり楽しんでるけど、ステージ3のキビしさに悶えてる i-DMの画面見る前にさっさと降りてるから一回もみたことねーなｗ いま新車で買えるマツダ車でRFRSが一番お高いってマジ？ >>660
慣れれば5点余裕で取れる
最初は俺もきつかったけど >>660
周りに迷惑かからないように3ステージクリアは難儀だった 気にすることを止めた
ステージ3の星4つまで埋めた出先で雨に降られて日が沈んでチャラになって馬鹿馬鹿しくなって止めた
それに、チラッとでも白ランプが頭をよぎってブレーキ踏む足が鈍ったりしたら取り返しつかないしな 俺、そのゲームやったらイライラするの分かってるから
一回も起動してない。タコメーターのランプも消せるんだっけ？ 仕事用にレクサスRX乗りたいけど、取引先に乗ってく勇気ないわ
マツダのエンブレムに交換したら乗ってけるけどってメーカーがマツダだよ 山坂道のコーナリングで点稼げる？
市街地で、発進、加速、減速だけなら、まだなんとかなりそうな気もしてるが
自分、NR-Aなんで、採点の経過が見えないのもキツい
まぁ確かに、気にし過ぎると危ないけど、法定速度で楽しめるスポーツ走行だと思ってる
隠しコマンドみたいなので、タコメータのランプ消せるよ 点数は気にしてないがコーナリング時の青ランプだけは気にしてる
コーナリングで青ランプ点かないって人はロードスターの魅力の半分も引き出せてない
そう思うくらい挙動が違う ステアリング切りすぎずに鼻が入ってくの待ってゆっくりな操舵意識すれば青ランプ付くやね
オーバースピードで青ランプ維持は俺の腕では無理だ 俺もNR-Aだが基本的にアクセル踏み踏みの方が青く光るよな
ブレーキも滑らかな()ハードブレーキング？の方が青くなるし Arrowsのドアチェックリンクキットってのもあるのね
ディーラーで対策品に替えてそれでも不満があればこういった社外品に変えるのもいいかも >>672
これ根元の段差なくなる？
銀色のベースが見えないなら欲しい >>676
微かに見えます計測出来ない程
気になるならプラワッシャーか
シリコン薄く塗れば完璧かと いや、ふた回りほど細くて金属部見える
俺はゴムワッシャー咬ましてる 今度暗いルームランプ変えようと
piaa 101 or 102を考えていますが
逆に明る過ぎないかと
使ってる方いたら
アドバイスお願いします ドアチェック対策品って交換費用いくらくらいですか？ >>680
インチダウンしたい。
ブレンボかわせる16インチ8Jってない？ >>682
最近7J 35入れたけど 8Jだと車検ビミョーじゃね？
タイヤサイズも235とかになるし 俺もインチダウンしたい派だけど、ホイールがいまいち決められない。
TE37もここまで流行ると自分でつけるのはもういいかなって。
それと純正がそこそこカッコいいからまだ積極的になれない この前、おいどんもいいなぁとしたとしても大小だと思う。
すなわちポッポということでも大事になるんじゃないだろうか。
だから走行するこの上さえ突っ込むことさえあるのだろう。
皆もみゃアみょうともすいっちょんするとOKじゃないか。
ただしもろもろしい共に飛んでみてもいいじゃないか。
こういう事は全てをトロピカーナに行ってみては如何かな？ >>683
性能的には意味ないね。
225入れてパツパツの見た目にしたいだけ。 >>673
青いランプの色が上向ライトと一緒で紛らわしいから切った 電スロはやっぱ踏んでるのにもっさり感あるからCPUいじらんとダメかね
本当はスロットルワイヤーにしたいがｗ 次はオレンジやイエロー辺りのなかった色にしてほしいよな
限定なら売れなくてもいいだろ マツダは、4月に開催された2014年ニューヨーク国際自動車ショーで世界初公開した
「Mazda MX-5 Miata 25th Anniversary Edition」の国内仕様「ロードスター25周年記念車」
を25台限定で販売する。価格は325万円。
5月27日から専用Webサイトで先着順に商談を受け付けて販売し、
Webからの商談予約を介さない店頭での直接商談は行われない。
ベストバランスを追求したピストン、コネクションロッド、フライホイールなどを採用。
エンジンの回転系部品の厳選によってアクセルレスポンス、伸びのある吹き上がり、
エンジンサウンドなどを追求し、ライトウエイトスポーツカーが持つ楽しさを磨きあげている。 MCでRFの1.5G出ないかな
多少軽量化もして
最低価格300万円切れば敷居下がりそう 価格を下げれば色を増やしたりするより全然売れるよね。ただそれは自分含めた既存オーナーが許さないわけで…。
あとは可能性あるとすればディーゼル積むとか？ まあ無理か。でもポルシェ911だって電動化も視野に入れ始めたそうだし ディーゼルって...
軽快感もクソもなさそうだな... >>696
多少軽量っておま、軽量化に金かけまくった車によく言えるなw ぶっちゃけ130PSの1100kgで何も問題ないけどなー
電スロだとスロットルワイヤーの119PSの1300kgのベタ踏みと変わらん 昔からロータリーとロードスターの禁断の合体は言われてるけど無いよな～ 低速スカスカのロータリーがなんだって？
FDで懲りたわ イマドキのターボならその辺は補えるんじゃね？
ツインターボで高域とは分担で お客さんの声としては有ったからね、乗せてもいいんですよ。
NBの頃のロータリーは13Bだったね。
ただ、ロードスターに付けたらブレーキ補強をして、ラジエター容量も多くしてと、
どんどん大きくなって、そしたらライトウェイトでもない。まさに13BのRX-7になってしまう。
そうなったらセブンのオープンカーだからね、セブンの存在意義が無くなってしまう。
セブンとロードスターが同じエンジンでひとつのボディ、
ロータリーをセブンといって普通のエンジンをMX-5としたら、カニバリゼーション、
食い合いをしてビジネスが成り立たんのです。
お遊びで乗せるのはいいですけど、そんな馬鹿な商品作りはしない。
4代目までの100万台ペースをみたとき、どのコンセプトで何が支持されたかを考えると
パワーが手頃であることとか、燃費もそこそこであるとか、マツダもそれが一番だったことを知っている。
だからロータリーエンジンを付けて自らを崩すなんてことは絶対にしない。
マツダは何度もレシプロとロータリーを同時に乗せたクルマをやっているけれど100％失敗しているからね、
あの失敗は2度とやらない。ロータリーはロードスターに乗せないと最初から決めていたんです。
適度なパワーっていうのがロードスターには一番大事です。
パワーがあればいいというのはアメリカ人のマッチョな考えであって、
そういう人はアメ車を買えばいいんです。
ロードスターっていうのはライトウェイトの不文律を守っているわけだから。
だからパワーがあってもせいぜい170〜180馬力。
世界の道路を走るためのエアバックの関係で3ナンバーサイズは仕方がない。
でも道路の幅は変わらないんだからそんなに大きくする必要もない。
そう決めないと成り立たんのです。
ロータリーはその良さを生かすクルマ作りをしないと成功しないよ。 ワンローターのロードスターなら面白いかも
パワーもそこそこでよく回る
それこそ軽くなりそうだし ロータリー乗せてもロードスターの車体じゃ剛性不足であちこちクラックが入ってくるんだよな…結局FD買って弄ったほうがマシだって結論になる。それを承知で作るんだから病気なんだわw >>696
そういう余裕が無い人間を相手にしてもろくなこと無いことは
メーカーが一番理解してる
値上げはあっても値下げはない
メーカーにメリットが何一つ無いもんw FCカブリオレでいいって話だな
FCもドンガラにすりゃだいぶ軽いし軽快だけど一般道じゃすぐリミッターいくのでやっぱダメだな 盆栽にはよくないねこの車は
ケチョンケチョンに乗り倒して乗り換えよう ラバーマウントするのに剛性も糞も無いだろw
クランクの位置を見れば分かるけど
ロータリーは構造上レシプロほど低重心に出来ないんだよ 昔から思ってたんだが、ロータリーを横向きにしたらいいんじゃね？
ボクサーエンジンと似たようなもんだろう >>714
シリンダーの片面のみに負担がかかるという意味なんだが...
まあミッションがあるから大した意味ないか
変なこと言った 車高調入れてマフラー変えたら、アイドリングの振動で酔いそう
普段ハイブリッドで、停車時ほぼエンジン掛かる事はない車乗ってるから、これは結構酔える
マツダのディーゼルに買い替えてアイドリングに慣れようかな レッドトップ期間終わったら、
すぐに新色or限定でるかな？
個人的にはクラブエディション国内でも出てほしい。 >>716
慣れるもんならそのまま乗ってりゃ慣れるだろ ディーゼル車買う意味あるんか？ >>713
そのまま寝かせると左右非対称に載せることになる
クランクはそのままに
右向きに寝かせたローターと左向きに寝かせたローターとしてみると
給排気は上、吸気が外側排気が中央、プラグは下
みたいな形になりそうだけど、
しかし2ローターでは斜めに振動するなうん レッドトップは定期的に設定されると思う
次回はMC後かな スピリット・オブ・ロードスター読了した
機構的な部分の話は難しくてチンプンカンプンだったが、怨念めいたものすら感じるマツダの作り込みに唖然
そして筆者はバイヤーズガイドではないというものの、十分に車種・オプション選択の参考になった
Sにサウンドエンハンサーつければいいかなーという気分
一応試乗もしてみますが
勧めてくれた>>247に感謝！ 昨日アベ4.5
2千ぐらいでシフトダウンしたぐらいで
白くなって怒るなよな >>724
ND否定している人も一度読んで欲しいよね。
少しは考えは変わると思う。
その上で否定なりするのは構わない。 あの本読むと下手にイジるのはやめようと思うわ
パーツ一つ一つに魂こもってる感じするし >>724
サウンドエンハンサーは先代に乗ってた時に付いてた
恐らく期待するほどの効果ないよ
あれは左側にある左ハンドル前提の装備だと思う
まあ余計なお世話だけどね >>727
わかる
あと、RS乗りだけど別にＳが欲しくなる。 じゃあ何でNRAなんてあるの？
考え方や目的などそれぞれだから
グレードやパーツも色々
それに車種だって色々なんでしょ
まるで自画自賛に飼い慣らされているようだよ そうだね、おいどんは欲しいなぁとしたとしても普通から快速でもいくんじゃない。
すなわちポッポということでもカアカアからにゃあにゃあでもいいのではないだろうか。
だからカカア殿下とも走るこの上さえ突っ込むことさえあるのだろう。
皆もみゃアみょうともすいっちょんするとOKじゃないか。
ただもろもろしい共にとんでもないのだろう。
こういう事は全てをトロピカーナに行ってみては如何かな？ >>730
自分で答え出してるじゃん
それで良いと思うけど
何が不満なのかな？ >>732
レスの感想
他を否定して自分の選択を
正当化しているようで
NDは好きで乗ってるけど
他車も乗りたい思う車は多い
多様性が楽しくしてくれている あの本だって都合の悪い事や
至らない点などは一切書いてない
まるでNDが至上最高の様にw >>728
うん、あんま効果を感じないという意見は多いね
でも俺はつけちゃうぞ～！
>>730
ざっくり言うとスイートスポットとなる速度域が違うそうな
その上でお好みでどうぞ！ということらしい >>733
何も否定していないし、何も正当化していませんけど >>735
エンハンサは回すと
それなりに効果あると感じます >>734
そりゃそういう本だからでしょ
ロードスター好きでもっとロードスター好きになるために読んでんのに、悪い点列挙しても仕方ないっしょ
実際不満点もいくつもあるけど、現在市販されている車の中では一番開発者の思いが入ってる車だと思う
86とかスープラみたいな妥協の産物でもない
スパイダーは開発ほぼマツダがやってるし、生産もマツダだし、もうマツダ車でいいんじゃねって感じだよね
乗ったことあるけど、ちょっとパワーありすぎかな
GTカーみたいだった まあそうだけどさ
86にだって開発者の込めた思いは
あると思うよ でも86BRZのエンジン搭載位置を見るとドン引きだもんな。
平べったく大きなエンジンがバルクヘッドに収まりきれず
フロント軸の前にエンジンあるもんな。 知り合いに現86売って
ボロボロ初代マツダ7買った奴がいるw
好きなんだねえ 兄貴が86乗ってるがロードスターとは楽しさのベクトルが違う
スーチャー付けて足回りを弄り倒して既に元の性能とは別モノになってるというのもあるけれど ハゲなんていいから
86の妥協ってなんぞや？
ハチロクって名前か？ 値段的にもギリギリだったと見ればそこまで妥協とは思えない。NDがバーゲン価格なだけでは？ ハチロクと並ぶと、なんか優越感でるわ
なんで、あんなん買ったやろ思うわ ND大好きなんで、どんな車が並ぼうとも
「おっ！良い車乗っているねぇ」
って微笑ましく思います エリーゼは好きだがあれはあれで日常の足にしたいかっていうと困る
クーラント盛れたりドアズレたち程度はまだ良いが >>744
多田さん大好きだわ
GT86はいろいろ言われるけど高い志で作られた名車だと思う
後期型でぐっと良くなったという話だし、海外メディアと国内メディアでこれほど評価の異なる車も珍しいよね GT86ってだけあってやっぱりツーリング寄りなんだよなぁ
全部が大味 ざっとスレ読んだが、ここはマツダ教の信者がひしめいとるな
自意識過剰な意識高い系
はあ…嫌だねえ… >>744
モーターショーで発表されたFT86コンセプトが思いであって、市販版86が変わった時点で既に妥協じゃないかと思うわ。 マンガにあやかって「はちろく」って名前つけた時点でガッカリ
お前どう見てもセリカ後継だろうが。 ロードスターは前田育男に関わらなければいい車になるよ
ほんと前田氏はマツダ車にかかわらないでほしい
害でしかない >>724 247です。Sの選択に一役買えたようでなによりです :-)
なにしろ凝った作りなので、たいしてオプションいらんし、社外パーツもいらんのよ
2ヶ月経つが、追加したドリンクホルダも使ってない、必要性を感じたらでいいよ
GPS付きドラレコは付けたけど、ナビもETCも使う時だけ吸盤で付けてるわ FC、FD、ロド以外のマツダ車なんぞ乗ったことも乗る気もないがなぁ
あとはスポーツタイプで日産、セダンはベンツでクロカンがトヨタのぐらいで ちょい前、新車で手頃にスポーツカー買おうと思ったら86しかない、という状況だったよね
消去法で妥協して買った人も多いんじゃないかな、4座で実用性を求めると今もいるかも
>>760
ロードスターやマツダについて知れば知るほど、考え方に惚れてしまったので、既に信者だね
そして振り返ってみれば、他のメーカやそのユーザが意識低い系ばっかりに見えるのは確か >>760 そりゃ他車よりロードスターのどこかに魅力を感じて購入してるんだから批判や不満よりも良い点ばかりが上がるのも不思議ではないでしょう >>764
それ、笑い取ろうとしてる？
馬力あたりの価格と言ったらコンパクトカーに勝てないんだけど。 >>760
車は自分が乗ってこそ良い車になるわけで、乗らないで見ているだけじゃどんな車だって欠点ばかり。乗らずに意識高い系と言うしかないキミは不幸に思える。 4座クーペ、欲しいねぇ。
自分的にfcは最高の車だった。 うちの祖母がこれかって喜んでるからすごくいい車だと思う
シフトの入り方や操作性が良いらしい オープンも簡単に楽しめて、流して運転しても楽しいしサーキット行っても峠行っても楽しい
エアコンあって乗り心地も悪くないから普段の足にしても苦痛でないし、雨漏りもしない
アフターパーツ多くて改造も楽しめて、見た目もカッコいい
サーキット全振りのエリーゼや改造全振りの86、オープン全振りのslとか
そういう車に比べると劣るけど、総合的のとてもバランス良く全部楽しめるいい車だと思う(完全に信者)
唯一の欠点は人乗れなくて荷物も載らんってことくらい >>728
基本的に車は左ハンドルの方が圧倒的に勝手が良い
FR車はエンジンのレイアウトからして左ハンドルに向いている、吸気が左で排気が右
右の座席は排気が足下を通る都合からペダルや座席配置に制約が大きい
マツダはペダル配置云々をしきりにアピールしてるが左ハンドルなら右足の先にはなにもないので最初から存在しない問題 >>775
？BP-ZEとかRBとか逆じゃね？
NDはFFのエンジンから来てるからそうなってるけど、一概にFRがその配置とは言えないような。
足元が狭いのもフロントミッドシップにする配置だからであってエンジンを前方に置いていれば関係ない話だし。 １時間半ほどスマホを充電しながら走ったんだけど
１０％ほどしか充電できてなかった。
そんなもん？ ダイソーで買った１００円の
ケーブルだからいまいちなのかよく分からんです >>745
86はストラットのバネがオフセットしてないから
横力で足回りに結構負担かかってると思う
生産終了後、中古だらけになった頃に足が折れる事故とか頻発しなけりゃ良いんだけど、、 >>777
そんなもんじゃない？
ＮＤに限らず車の充電って基本遅いと思うわ。
ナビと音楽スマホでやりながら充電すると減りはしないけど増えもしないしｗ 充電はケーブルの許容アンペア数で決まるんじゃないの？
USBが何アンペア供給してんだか知らないけど。 ｱﾊﾞﾙﾄ595Cからｱﾊﾞﾙﾄ124 そしてマツダロードスタートレッドトップ 最終的にRF VSATに決め昨日発注をした 今までドイツ車乗りついできて国産車には興味沸かなかったがRFはなかなか良いと思えたわ iPadは余裕で充電出来てる
あとガラケ
今のガラケーってTVやラジオも付いてるのね
要らないけどすげ～わ
松子ねのTVもイラネ 参考までに
USB2.0標準、0.5A
iPhone急速充電、1.6A以上
iPad急速充電、2.1A以上
Surface、2.4A以上(これ以下では充電が止まる)
アンドロイドのスマホは2.1A以上がオススメ
これらとは別に、高電圧で急速充電できる
クイックチャージという規格がある
(電流云々とかではなく対応している同士で繋いだときのみ作動する充電モード) どうもありがとう
車内USBに高アンペアあると思えないし
そんなもんだと思っておきますわ ロードスターをトヨタが出すとしたら210万くらいからだろうなと、常日頃から思っている。好きだし気に入ってるけど、盲信はできない ロードスターって結構荷物のるほうだと思うんだけどな
そりゃワゴンやトランクスルーあるセダンなんかに比べりゃあれだけどそういう使い方は想定しないだろうし >>785
シガーソケットじゃないと高アンペアないよ >>786
それくらいで出せるかもしれないけど
それを30年続けられるかというと… >>778
ショックアブソーバーに横力かかってるから動き渋い。
ガチガチに足固めてサスが動かないようにすれば問題解決w >>786
トヨタも240～400万で出すと思うよ
バンパーだけ変えて >>792
俺はよくアヴェンタドール見かけるよ。
隣の家だけどw
ってのと同レベルの話だなw RF VSなんですがTE37 SAGAをタイヤだけ流用して付かないですかね？
付かないと言われたのですが…7 1/2Jが付くと思うのですが >>794
ショップが知識と経験なさ過ぎだから、違うとこ行きなさい
タイヤ一つ真面に組めないタイヤ屋も稀にあるから >>794
横からですまんが、ホイールサイズと
オフセットと収まり予定をおしえておくれやす >>760
車種スレで何いってんの？お家に帰れば？ NDの価格がバーゲンプライスならRX8はスペシャルバーゲンプライスだよね
250万でしたからね 海外は物価上がってくけど日本はずっと給料据え置きだからねぇ >>798
誰かそんな話してた？
脳内の友達かな？ 似てるようで全然方向性が違う
カレーとハヤシくらい違う >>803
全裸でボディペイントと
ビキニ
くっそ迷うな >>803
間違えた
全裸で普通の服着てるようなボディペイントと
ビキニ
くっそ迷うな とりあえずどっちも味わってから決めればいいのでは？ >>794
普通に履けるけど、ポテンザS001は元からショルダーが丸いから
少しでも引っ張ると更に情けない形にはなるよ
俺は引っ張りタイヤは死ぬほど格好悪いと思ってる派 >>787
RFみたいな中途半端なものを出さずにクローズドと幌にすれば良かったのにな
荷物載せてツーリングはクーペ
オープン派は潔く幌 >>801
BRZ以前乗ったがトランクスルーで後席フラットになるから
身長175cmぐらいなら車中泊もできるぐらい広い
コンパクトカーと大差無く荷物が乗る
ロードスターはその点割り切りも必要
でも軽快に走って楽しい >>801
屋根が開くのがいいか、開かないのがいいかで決めれば？ >>816
無計画旅行をやるにしても
寝たいならスマホで近くの宿ポチってそのまま向かえば良いという話はある
どうせ洗面所とか風呂は必要なんだし >>818
BRZはスキーも釣り竿も乗るし、後席で寝れるからキャンプも山へ星を撮りに行くのにも使えた
ロードスターは制約があるのは確か
俺はアウトドアも趣味だから一台だけでは無理だなと思った トヨタは前に86のオープンモデルを作ろうとしてやめた過去があったね。アレを出してれば人が流れた可能性もある希ガス バイク乗りの俺からしたらロードスターでキャンプとか余裕過ぎる >>812
確かに
RFはカッコいいけど屋根が開くギミックは無くても構わない アウトドア派にはむしろロードスターのがいいんじゃないか？
室内で肉焼くにしろロードスターなら煙籠もらないし 本当にアウトドア趣味なら車はスポーツカーを選ばないか>>819みたいに2台持ちにする。
車中泊するのはあくまで緊急用かな。
ただ、ロングドライブであくまで仮眠を取る、なら86なら楽で安心で最高だろうなと思った。
しかし>>824みたいに、大きな制約の中色々考えてアウトドアを楽しむのも楽しみ方の１つではある。
ロードスターでもここまでできるんだぜ？
という楽しみ方だなw 独身だけど家族が増えることを想定してGJアテンザ買ったけど
今はロードスター納車待ちですわ あっ、アテンザは手放します。
椅子そんなに要らないので… >>826
何言ってんの。
ロードスターがメインでミニバンがセカンドだ。
あんな大半が空気を運ぶ為の貨物車は必要な時だけ乗るのさ。
多人数でワイワイも楽しいけどね。 >>803
水着の日焼け後とボディペイントにしてくれんか? >>832
実際には換気で入れ替わってるから運ぶ距離は大したことない
押しのける空気の量のほうがやばい
ATでもしっかりエンブレ(エアブレーキ)がかかる RFいいなー
NDじゃなくてRF買う人は、やっぱり2.0エンジンが良いと思って買うのかな。 NDだがトランクのランプって手動のみだよね？
もし切れ忘れたら、バッテリー上がりか… >>838
トランクを閉めたら消えるよ。
トランクが半ドア状態なら使い続けるかもね。 ND→(幌, RF)
類似例
スマホ→(iPhone, Android) >>836幌二回 ＲＦ二回それぞれ試乗したけど2.0の低回転からのトルク良かった
それとリアからの眺めとにかくカッコイい。 >>840
そうだったのか
じゃあ、常にオンにしといと問題ないな
サンクス あれ最初みんな気になるよなw
俺スマホ録画モードにしてトランクに置いて閉めてみたもん トランクのライト初めて知った
秋に納車してからここを見てるけど個人的に1番役に立つ情報だ トランクルームのランプて30年前のセダンのトランクにもついてる装備なのになにを今更 >>843
位置的にトランク内が満載だと役立たずなのが問題だけどね >>836
幌もカッコええけど、電動ハードトップはまた違ったカッコ良さがあるから 【ポルシェ】ポルシェ ジャパンが2万件以上の顧客情報流出か 氏名、住所、電話番号、年収など >>834
入れ替わるとかそういう意味じゃないだろ...... トランクルームライトの自動消灯なんてグラム作戦と言ってる以上
当然無いと思い消しっぱなしだった・・・・・・！ 5年ほど前に家族がRX-8のトランクを半ドアにして、バッテリー上がったのを思い出した。 週末河津桜見に行ってオープンよさそうだな。
片道5時間ですが・・・
渋滞も半端なさそうだ。 >>842
2.0は回しても気持ちよくないし
ワインディングなんかでとばすとボディ剛性足りなくて足回りもアンバランスだなぁって気になったけどな
肝心のオープン時のリアは幌の方がカッコいいと思うよ >>842
RFって真後ろから見るとカコワルイよ。ヘンに背が高く見えてダサい。
でも致命的なのは、リアクオーターの「ナンチャッテ窓」。窓に見せかけたタダの黒いプラ板なんだ。
しかも、小傷がつきやすくて最悪。 >>855
毎日RF貶しご苦労様。
友達のRFは傷ないよw >>856
出た当初見に行って200キロも走ってない試乗車であそこのメラメラ傷気になったけどな、あそこガラスに変えて欲しい >>857
ああ、それはミッツが傷付けた後だろうね。
友人の2万キロ走ったRFは傷なんて無いよ。 >>847
それな
肝心なところを照らしてくれない >>837
「オープンでも恥ずかしくないから」じゃなく
「オープンじゃなくても恥ずかしくないから」じゃね？ 開発もそう言ってる
ロードスターは開けているのが基本形、閉めるのは非常時のみ カツラじゃないから恥ずかしくないもん
どっかで聞いたようなフレーズ 年始に幌RS買って今日納車されたぜ。
ぽまえらよろしく！ ロードスター乗り始めて一年ぐらい
ほぼ毎日乗ってるが、雨の日以外閉めたことがないな
閉めると狭いし
夏は同僚によく海行くのかとか聞かれてたわw 例の過走行の人 18万キロ超えてたんだな
あれだけの距離を走っていても普通に走ってるのが分かると安心できる
ありがとうって言いたくなったわ 【マツダ】走行中にエンジンの一部の燃焼を止め燃費改善の新技術採用車を国内にも ４気筒の内、２気筒の燃焼を自動的に制御して止める 買って半年だけど１５０００超えたな。
毎日雪道高速で新調したアルミが塩カルでさびてきたが・・・・ｗ >>870
それ新技術なの？気筒休止なんて何十年も前からあるはずだけど >>854
フッ…笑止な…
Mazda MX-5 track battle: 1.5 vs 2.0, which is best?
http://youtu.be/ZxQ_snwPxpI
LAPタイム
1.5が1:19.0
2.0が1:15.5 それにしてもホントにロドスタの脚は柔らかいなあ
試乗では距離も短いしそれほどには思わなかったけど
自分の車として乗るとすごく不思議な味付けだと思う
もちろん良い意味で 回りの気持ちよさとか、カッコとか、フィーリングの話してんのに、サーキットのタイム出されても
そういうのを求めてんならニュル自慢してる車でも買ったほうがいいんじゃない？
オレはニュルに車持っていく予定ないんで、どうでもいいです トヨタ自動車は２６日、排気量２０００ｃｃクラスの新型パワートレーン（動力伝達装置）を開発したと発表した。
走行性能を高めたほか、燃費は従来型エンジン車で１８％、ハイブリッド車（ＨＶ）で約９％向上させた。
今春から世界で新型車に順次搭載する。 >>879
特定のコースで速ければ気持ちよく走れると言うのか？
それにここで比較してるのは両方とも幌なのだから、RFとはECU設定も車重も違うよね。 >>883
>>854
が言う
>ワインディングなんかでとばすとボディ剛性足りなくて足回りもアンバランスだなぁって気になったけどな
それは無いでしょうと言いたかってん 今年のマイナーチェンジで幌2.0が出てくるか気になるな。
確か自動ブレーキは今年搭載されるんだっけ？
大きく変えて商品としての魅力を大幅にアップさせるか、
例によって小出し戦法で来るか・・・
でもそろそろ動力的にもアップグレードしてほしい。
８６だけじゃなく、スイスポとかライバルも良くなっているし。
やはりスポーツカーとしての魅力も捨てないでもらいたい。
2.0にフルカウンター鍛造クランク+若干の高回転化で
175～180psが欲しいなぁ。
そんなに贅沢な望みではないはず。 普通に考えてやるわけないと思うわ。
やったところで売り上げ増えるわけないし、その労力があったら別なところに回すでしょう。
ちまちま小改良続けて細く長く売っていくのが現実的。 >>885
スポーツカーとしての魅力はパワーか？、 商売としてみれば、デビューから今年で３年が経過し新鮮味が薄れていく中で、
魅力的なライバル車も登場し、ある程度アップデートさせないと埋没化していくだけだからね。
８６だって、最初は「買ってくれた人に申し訳ないから大幅改良はしない」と言って、
アンテナとかボルトとかでお茶を濁していながら、後期型でかなり手を入れてきた。
ロドスタもNBはデビュー２年で大幅進化、NCも３年半でかなり変わった。
NDはモデルライフも長いだろうから、多分NCと近いサイクルと予想。
そうすると、今年後半にかなり改良されるのではないだろうか。
デミオとかは毎年少しづつ良くなっているけど、
あれはアクセラの改良を流用しているだけだから参考にならないと思う。
個人的な予想なので失礼。 >>887
もちろん、ロドスタの魅力がパワーではないのは１００も承知。
ただ、せっかくこんな素晴らしいサスとボディとオープンの気持ちよさがあって、
後は上まで気持ちよく回るエンジンが欲しいということ。
1.5はかなり頑張ったと思うし、いいエンジンだと思うけど、やはり排気量の少なさから来るトルク不足は否めない。
2.0で同じことやってくれればもう言うことないんだけどね。
NB6に相当手を入れたけど、結局NB2の1800ノーマルと同等+αにしかならなかった経験からそう思う。
気を悪くした人がいたらすまない。 クルマの開発にはだいたい４年はかかるの。
まず、新車を出すには国から出てくる燃費規制とか安全要件とかの草案、レギュレーション見直すの。
それによってモデルが継続できるかフルチェンジするのか、大枠の予定を決められるわけ。
特にフルチェンジをする時に見越したレギュレーションは絶対なのでエアバックは
どのタイミングで入れることが可能か、とかね。
また、サイクルの長いスポーツカーは熟成もしなければならない。
だから新車の段階でその辺も見越して、常に不満なところ、改善しなければならない事を洗い出している。
実は、クルマは新車の段階で「3年前の技術」で出来ているの。
そこで、以降の３年間の中で出てきた新技術や素材を入れるタイミングが既に見えている。
したがって新車の段階でマイナーチェンジの予定は出来ているのね。
NB１のヘッドライト・デザインは１年ちょっとで変えちゃったでしょ？
これは当時のデザイナーのトップが発売前のNB１の写真を忍ばせてディーラーで得意げに見せたのね。
そうしたらマツダの売れなかったクルマ・・・クレフとかMX-6をイメージさせるといって総スカンを食った（笑）。
それで帰ってくるなり「貴島来てくれ、この目玉は変わらんか？」といってくるわけ。
でもカタログとかも全て揃っていて冗談じゃない、変わりませんよといったら、
販売スタート前から顔を変える指示が決定したの。 >>891
そうそう
俺はNB1登場後１年ぐらいでNB6を購入。NB8前期よりフロントが軽くていいと思ったから。
その後NB2が出て1800に試乗して涙目に。乗り換えてもよかったのだが、愛着があってNB6をチューン！
ポート研磨、ハイカム、サブコン、６MT化といろいろやったけど、コスパは悪かったね。
まあいい思い出。
NDはデザインも好評だし、前後のバンパー変えてくるぐらいでしょ。
気になるのはフロントの剛性向上かな。
ガセット補強か、ストラットタワー周りを補強してくるか・・・
あと、割れやすいフロントガラスの厚みアップかな？ そろそろスカイATのFRも出して欲しいもんだ
今はMT乗ってるけどマツダの2ペダルスポーツにも乗ってみたい
ペダル配置はハンドルの真下あたりでさ Sky-ATはSky-Xと同時進行じゃないかなー、なんとなく。 マツダは昔から後期型で車を完成させてくるメーカーだから。自分含め初期型は人柱要因なのさ 上まで回るエンジンがいいなら載せ替えればいいだろ
スーパーバイクのエンジンとか気持ちいいぞ たまにいるよね、エンジン載せ替えろとか安易に言っちゃう人
どんだけ金と手間かかるんだよ まぁ普通の人は売ってる時に載ってるエンジンで満足するから載せ替える必要すらないからね
逆に言えば最初から載っているエンジンに満足するからこそその車を買うんだし
他は満足、エンジンだけが気に入らないってんなら気に入るまでチューンするのも一つの手段
エンジン載せ替えはその中の方法の一つだよ >>898
Sky-Gを気持ち良く回るエンジンに開発し直す方が金と手間かかるんだが？w >>890
そのトルク不足ってのは1つ下のギヤ使っても解消しないの？ >>900
そんで、手っ取り早いチューニングやらして排ガス規制とか燃費とか無視すんの？ このエンジンって今の排ガス規制で、かなり良く出来たエンジンだと思うけどね
4バルブの最後期の4AGがネットでハイオク仕様140馬力だからな
それを考えると素晴らしいレベルだろ 所詮制限ある公道では
回ってるぞー速いぞー
の感覚を愉しむだけw
パワーあるに越した事ないが
同じ公道で信号機に警察付き
軽でもいいぐらい
まあ何を重点に捉えるかは個人だけどさ >>898
輸入すればいいだろ。
実際に乗ってる人もいるんだし一番手っ取り早いよ。 コスパやバランス考えると
ECU変更ぐらいでいいんじゃね
いろんなモノがデジタルになって
良いんだか悪いんだか コスパ考えるならターボまでじゃね？
この4ローターロードスターとか楽しそう
https://youtu.be/6kuC4GvJ1hQ
あとはV8 MX-5もちょこちょこ見る
日本のような車検がないアメリカだとエンジン載せ替えは割と普通なチューンらしいな 日本だとエンジン載せ替えて公道走るのはとてつもなくめんどそうだ
ロールスロイスに2JZ乗せた日本人いるみたいだけど >>908
ターボをただポン付けで済めばコスパだろうけど、クラッチとかドライブトレイン、ブレーキ等、パワー見合った仕様にすると決してコスパが良いとは思えないな。 海外車には付いてるアンダーパネル輸入しようとしたんだけど、送料が無駄に高くて買うのやめたわ。
純正品なのだから、普通に売ってくれればいいのに。 エクゼのウイングが欲しいけど、マツスピのリアスポ付いてる状態だから
費用を考えたら震えるw あと大人しめのカナードなんかも欲しい
どっかのショップが出さないかな ヤフオクに出てる柔らかい素材の汎用カナードとかカッコ悪いでしょうか？
イメージ的には86なんかが付けてる髭みたいな感じの やっぱカッコ悪い？
走るぞ的なイメージをなんだけど >>916
あんなのつけるの、みか〇りんかほた〇るんぐらいかとおもってた
俺の車じゃないから好きにしたらいいけどね そんなぁ～（泣）
86とかに付いてるのは意外に見れるからロードスターにも似合わないかなと思ったんだがwww >>919
好き嫌いはみんな違う
自分が良ければ良いんじゃね
外野の反応は？？だと思う まあなんでもかんでも着けたがるのは皆通る道だ。
いや、通らないか。 自己満足の世界なんだから自分さえ満足すればいいんだよ たまに名前が挙がるみんカスユーザーって一体何をやらかしたんだろ？ >>902
メーカーが金と手間ケチって排ガス燃費無視するわけ無いだろ >>919
ここの人達は糞真面目で冗談通じない人達が多いから
ドレスアップパーツには厳しいよ。
補強、パワーアップパーツその他にはウンチク攻撃してくるし。
違法じゃない物なら好きに付けて自己満足しとけば良いよ。
それにしてもダサいなw オバフェン鬼キャンのべったべた仕様までやったらすげぇなあと思うよ
一つもカッコいいなあとは思わんがな 車高は絶対落とした方が良いけどな
落としたのと並べるとノーマルがピックアップオープンカーにみえる 日本ではチェーン規制があるからな
そのぶんフェンダーに余裕を持たせないといけない >>930
でもさ
86や他のスポーツカーは隙間少なく造ってるじゃん 今どき金属やゴム系やラバーなんかのチェーンなんて使う？
スタッドレスタイヤか又は緊急時に布チェーン位では？ >>933
地域に寄るでしょ
年に1、2回数センチ積もるか積もらないかの地域だとスタットレス買うの勿体無いからチェーン積んどく人も多いよ
自分の場合、そのチェーンすらも使わずに車を買い替える事が多い 【社会】車検の項目、大幅拡大へ 自動ブレーキなどの普及に対応 >>933
チェーン規制の場合スタッドレスでは通行禁止になる所もあるよ 自分がその様な地域ですが
布チェーンを緊急時様用に積んでますけど
普通に車高を落としただけなら装着には困りませんね
NDも86位の隙間に出来なかったんだろうか？ よく言われるのは広島から船で出荷する際に潮の満ち干の関係で
角度がきつくなる場合があるので、マツダの車は車高を低くしにくい
って言いますね。 >>938
マジっすか
チェーンの話は表向きで、こっちの話の方が本当なのでしょうね おらあノーマル高でも気にならねえ
低いと普段使い気を使う方が面倒い
それほど性能差が出る訳でもないし
現状でも乗降りしづらいw 車高も慣れればオツなもんだ
カッコ悪いと思うのはまだ気持ちが若い証拠でいいと思う。
俺も40代前半ぐらいまでそう思ってたけど、
最近車高もいじってない完全フルノーマルの綺麗なNAを見て以来、ノーマルはノーマルの良さがあるんだなって思い始めた。
乗ってる人までめちゃくちゃカッコよく見えたもん。ハゲてたけど。 >>943
いいなと思うけど決してカッコイイとは…
フェラーリが腰高だったらカッコイイと思うかい？思わないわな 俺も職場では下げた方がいいよーとは言われるけど金ないのもあるが、ノーマルで十分なんだよなあ。街乗り限定だし、下手なセダンや古いスポーツカーより格好いいと思ってるし。
下がったら下がったなりのデメリットもあるんだろうと思うと二の足踏む 強いて言えばRX-7には負けるなぁ
S2000には勝ってると思う
個人的に… 逆に上げまくってラリー車みたいにしてもカッコいいんじゃないかと最近思い始めた くだらない書き込みは出来るくせにスレ立ては出来ない
さすがアウアウ様ですねえw ワッチョイ要らないなら他の乱立してるスレ使えばいいんじゃない？ >>954
レス返すくらいなら自分で立てればいいのに…
言いたかないけど無能な働き者に見えるよ
【MAZDA】NDロードスター Vol.186【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1519736816/ この前ペッタペタに下げたNDを見たが一瞬軽自動車かと思ったわ
隣がアルファードだったから余計に小さく見えた
スーパーカーのように幅の広いクルマだと下げてもカッコつくんだろうけどロドスタくらいの幅だとチンチクリンに見えるんだな
ショールームで見たレース仕様のNDはやたらかっこよく見えたんだが、今思い出すとけっこうフェンダー広げていたような気がするｗ 新色待ってたけどもう疲れたので、
一番気になってたセラメタにするわ。 >>958
新色出てるだろ。
どうせ希望した色じゃないとか言うんだろうけどw どんな色が希望なん？
ちな、クラシックレッド希望だったが、ソウルレッドクリスタルに惚れ直したオレ
どうせ、受注生産なんだから、もっと増やせないもんか、とも思うが セメント色、夜景に映えてエレガント
ちょっとノッペリ感がNDのプロポーションを殺しちゃうところが玉に瑕 >>960
そんな見方してるから分からないんだろ。
ソウルレッドプレミアムがソウルレッドクリスタルに、ブルーリフレックスがエターナルブルーに、クリスタルホワイトがスノーフレイクホワイトに、メテオグレーがマシングレーに変わってる。
4色も変わって何が新色が無いって？ まあさすがに、
赤が赤に変わり、白が白に変わり、
灰が灰に変わり、ねずみ色が青っぽいねずみ色に変わった、
というのはマツダもやり過ぎた気がしないでもない ブルーリフレックスもエターナルーブルーもねずみ色には見えないが
どちらかというとメテオグレーの方がねずみ色に近いのでは ブルリフをねずみ色と呼ぶのはロドスタ板では割と一般的
もちろんデフォルメして表現してることは多くの人は理解している >>967
マツダの小変更を加え続ける姿勢は、色にまで及んでいるんだなw >>967
やりすぎだわ
有彩色を待ってる客の神経逆撫でしすぎだろ >>956
970がスレ立てするんだろ？
このスレもその前のスレもﾜｯﾁｮｲ無しスレもほとんどおれがたててるんだが 絶許で言われてることはそんなに違和感ないｗ
諦めてエターナルブルー買って希望色じゃないけど結構満足してる >>972
>>950が無理だって言ったから立てたんだけど駄目だったかな？
たくさんスレ立ててるなら>>1くらい読んでくれ >>974
>>1には950か970たてるってなってますがなにか？
別に、書き込みもそんなに多いわけではないから、
970過ぎたらたてようかな？っておもってただけ
なんか間違ってるかい？ >>975
君の意見も間違ってないけど、>>950の代わりに立てた俺も別に間違ってないのかなと
煽り風に書いてしまった俺が大人気なかったわ、すまん >>976
ワッチョイ無しを使えと言われたのでおれはそれはお断りって言っただけだろ？
おまえから無能な働きもの言われる覚えないわ
このスレ、オナスレ、ワッチョイ無しスレ、大先生(ウォッチ)スレ全部俺がたてた >>977
スレ乱立してる原因お前かよｗｗ
逆の意味で無能な働き者だろお前 >>978
そだよー
一時８個ぐらいスレあったけどあれも全部おれ(笑） セラメタ安いのは良いんだけど
なんか便器を連想させるんだよなぁ 陶器イメージなんだろ？
ぴったりじゃん
TOTOのステッカー貼りたいぐらいだわ 白い陶器の皿見てもいちいち便器連想しながら飯食ってるの？ タワーバー付けてる奴はアホだな
辛党さんも笑ってるぞ キンカン履いてサーキットとか笑わせてくださるから、わりと好きだわ >>984
辛党さんはなんか勘違いしてる
素のショックで体感できるようなパーツじゃないし
純正ビル脚車にはメーカーがわざわざつけてるってことを考えないと なーにが辛党だよ
見当はずれのインプレ量産してアホかと >>989
確かにレートや減衰力の高めのサスにタワーバーは理屈に沿うよな
ノーマルサスでは柔らか過ぎてタワーバーの装着デメリットであるロール量を抑制出来ないだろう >>989
動画見たんだが車庫調入れたりバーを追加してどうかって言ってるよ。
そこまでやって変わったからって、それがどうしたと俺は思うが。 キモ党おやじの話は他所でやれ
あの喋り方キモいんじゃ >>993
オーディオマニアなんだよねw
俺は松田謹製ストラットbar入れてる
明らかに効果を実感出来てる
足回りやると別の車両に変わるよ
ハンドル切ったらアクセル入れろ
言いたいわw 990過ぎたスレだ、適当に喋ってスレ埋めでいいじゃん
なにそんなに怒るんだ？ 車高調は疑問だよ
高速域だけなら良いのかもしれんが
ストロークは絶対必要 >>995
自分好みの乗り心地とか操作感になれば良いけど
純正気に入ってるから俺はノーマルでええな。
ま、人それぞれって事で。
そろそろスレ埋め このスレッドは１０００を超えました。
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