【MAZDA】NDロードスター Vol.185【幌・RF】
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2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
◆公式サイト
http://www.mazda.co.jp/cars/roadster/
http://www.mazda.co.jp/cars/roadster-rf/
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【MAZDA】NDロードスター Vol.181【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1512268008/
【MAZDA】NDロードスター Vol.182【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1513686446/
【MAZDA】NDロードスター Vol.183【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515450669/
【MAZDA】NDロードスター Vol.184【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516603241/
オーナー＆納車待ちはこちらへ
↓
【MAZDA】NDロードスター納車待ち＆オーナーVol.44
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516395700/
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured boseのウーハーって内装剥がす気があれば後付けできそうだよね。配線が来てるのかどうか知らないけど。 俺も最初はヘッドレストスピーカーの初期不良かと思った。耳付ければやっと聴こえる。
純正6スピーカー以下と比べたことないからよくわからんのが本音。 >>114
5センチ程度のスピーカーで17センチのスピーカーと同じ音が出せる訳無いだろう BOSEってハンドル付近にマイクがついてるんだっけ？
そこから車内の音を拾って音量かえてるんだよな 社外の2Ωのスピーカーあれば交換したいんだけどないんかな？ BOSEやっぱ不評だよな
あれだけ音が悪いのに残響音やイコライザーの設定すら無いから大した自信だと思ったわw
プリウスの純正6スピーカーの方が良い音だよ
あれが何万もするとかボッタクリってより詐欺レベル 前の方のスレで4Ω→2Ωは無理だが逆は大丈夫って言ってたぞ
サイズ的に合うかどうかぐらいだな
だからオーディオショップとかではインナーバッフルとかをハンドメイドにするから高く付く NHKラジオしか聞かないからドノーマルで充分
車もオーディオも弄り出すときりがないからなー BOSEが企画制作に関わってるだけで
使ってる素材や材料は純正と同じ >>123
うむ、大体耳や体が慣れれば変えた直後の違いや感動は感じなくなるw。
元に戻してまたその違いを楽しむという楽しみ方もあるがw。 所詮NDはオーディオをどうこう言うクルマではないよ。 今まで車ではよく音楽聴いてたけど、ロードスターだと思いのほかエンジン音よくて結局あんまり音楽流してないな 車のBOSEサウンドは微妙らしいぞ
オーディオヲタの人から聞いた ずっと1000円ぐらいのイヤホンだったから
坊主じゃない普通のスピーカーでも
驚くくらい音質良かったw 1万でミドルクラススピーカーと入門用バッフルボードくっつけるだけが費用対効果としては最高
普通の人なら満足いくレベルになる
オープンカーのオーディオにそんな時間と金かけても仕方ない 遮音がグタグタのオープンでオーディオの音質のハナシって、ハゲしく不毛。
おバカ丸出し。オホホのホ そもそもウーファーが鳴るようなミックスのジャンルを聴かないんだが、新し目のアルバムでたまにそういうミックスがあるとなかなか面白いｗ エンジン音とマフラー音？だけで十分だわな
さらに社外のマフラーに変えようって輩はサーキット派なのか？リアピースだけならサーキット場で交換してくんね？
くそうるせぇのに朝っぱらから長時間暖気すんなやって思うわ マフラー音と言えば、分離型ドラレコを運転席太もも下の出っ張りに設置したら録画の排気音が実際より迫力あった。
そう言えばあの出っ張りってマフラーのタイコの出っ張りなんだな。 こんだけ煩い純正マフラーつけてんのに
更にうるさい社外に変えてる奴ってよっぽど難聴か他人の迷惑考えない人なんだなぁって思うねぇ 排気通ってるよね
はじめはなんで運転席の方を狭くしたんだ、助手席側通せよと思ったが、実際乗ると助手席の人と違って運転者は常に足伸ばしてるから関係ないことに気づいた 社外マフラーは音量上げるというよりも音質変える感じだと思う >>142
社外品のマフラーの音量をメーカーサイトで確認したけど、殆ど音量なんて上がって無いよね >>83
近所に行くなら歩かないと重量物運搬車になっちゃうぞ、 他者非難ばっかで笑える
言わないと精神保てないの？ 合法のカスタムにケチ付けるのは、みっともないよね
ロードスターは昔から弄ってナンボみたいなクルマなんだし >>148
ほんとそれな
違法のつけて自慢気にユウツベにあげてんの見ると情けないが、合法のなら問題無いし、むしろフルノーマルで乗るなら自転車乗れよって思うわ ノーマルで満足しすぎなんだけど。
ホイールくらいは変えようかな？とおもってるくらい。 フェンダーとタイヤの隙間だけ気に入らん
1G締めするだけでカタログ写真くらいまで落ちんかな？ なんで締め直しただけで落ちると思えるのか良く分からんな ノーマルサスでもNAやNBはコーナーはNDより曲がれたよなー
NAやNBを知らない方は、NDはめっちゃ曲がるわとか思っちゃうんだろうな NDとても硬くて曲がらないよ
旧式はそんな柔らかくて大丈夫かw >>155
現代の保安基準や安全性能に適合させる為に重く大きくなった車体と比べるのはナンセンスだと思うがな。 毎日毎日、神経をすり減らしてロードスターと124を作ってます。 >>159
ノーマル車高で締め直すくらいで落ちるなら、欠陥車だよ
エスロクが1G締めしてるみたいだけど、あれが意味あるなら設計から間違ってるわ
本来サスアームはスムーズにプラプラしてないとダメだしショック外せば実際にアーム自体はプラプラしてる 1g締めってブッシュのねじれを取るためじゃないの？ >>160
ありがとございます。これからも宜しくお願いします！ 昔の爆音に比べりゃロドの純正の音なんて音しないレベルだからなぁ
結構引っ張るとちょっと聞こえる程度 SのUSBってiPhone繋げたら再生できるの？
中古で考えてます >>155
いんや
俺はそうは思わん
NA8Cに20年以上乗ったけど、NDの方が曲がると思うよ。
コーナーリング速度も、コーナーに入ってからの自由度もNDが数段上だと思う。 大体のスポーツカーは不足なく曲がるようなの多いと思うけどな
AZ-1とかストラトスみたいのは嫌だしまっすぐ走らねえ 実際土屋や谷口といったレーシングドライバーは過去のロードスターよりもコーナーはNDの方が速いって言ってるしな >>155
そもそもコーナーリングに関してNAとNBを同列に語ってるあたり、多分乗ったこと無い。 >>169
大人の事情でそう言ってるだけ
新型や現行が旧車より遅いとは誌面や番組で言えないよ ノーマルサスでって言ってんだから、サスペンションのカスタムやチューンの話から来てるんだろうよ
流石にノーマルサスじゃコーナリングは車高調には敵わないのは確か そんな必死になって言う話でもないと思うんすけどねｗ おっさんはレーシングライセンスもだいぶ前に失効したし
サーキット行かなきゃ流して遊ぶぐらいだしなぁ何も困らん 洗車場で手洗いしてると
車好きなおっさんが「ユーノス？」って聞いて来てウザい
挙げ句に聞いてもないおっさんの車歴自慢始まるし
マンションじゃなくて一戸建て買うべきだったわ… 俺は話しかけられたくねえから
自分も話しかけないな
車より2stバイクに乗ってる方が話しかけられるがやっぱ剥き身で顔も見えないから話しやすいのか >>180
ねーよ
で、大概どんな車洗ってるか見てみれば中古の型落ちコンパクトカーばっか
こっちはなんも言えんわ >>172
普通に言われてるし、マツダがNCより遅いって公言しとるがな ここのみんなにききたいんだけど
ボディコーティングは純正オプションのをチョイスしてんの俺も契約注文時にカタログのオプでいくつもりなんだが 以前アウディ所有の時専門のショップでガラス二重コーティング施工してその出来映えがかなり良くディーラーのコーティングとは比較にならない程だったから。 何を聞きたいんだか分からんが
ボディコーティングなんぞ金掛かった所ほど綺麗だわ
そんな俺はSONAXのコーティング剤で十分 >>166
ハンドルのボタンも使える
ミュージックアプリ以外も動く コーナリング速さが違っても何故そうなのか説明できる人は少ないし(多分ここにはいない)
ただの好みだろう。
大体ドライバーの腕の差によるものだしw。 >>188
ロールによって外側のタイヤに荷重が移るけど、その時外側フロントが限界迎えてアンダー出る
だから車高下げる&足硬くしてロール減らすと荷重移動減ってコーナリング速くなる
ただ全く荷重移動しないと逆にグリップが減ってアンダーになる
荷重かけ過ぎても少な過ぎてもアンダーになる
S660は軽い&ロール少ないで比較的コーナリング速い
と自分なりに理解したつもりでいるわー
まあ実際にタイヤの摩擦円ギリギリまでグリップ引き出す技術なんて更々無いけど 300万ぽっちで速さを求めるなど愚の骨頂
ゼロひとつ足してから出直してこいってなもんで >>185
句読点を付けられない病気かなんか？
読み辛いんだが。 >>188
まずお前の理解力 説明力なんとかしようぜ？w コーナリングスピードより
手前でしっかり減速舵角し
立ち上がり重視の方がよっぽど
速いんだけどね
殆どの奴はブレーキングも
舵角も遅いんだよ >>191
ゼロ二つの間違いだろ
3000万ぽっちの吊しの量販車で速さ語られても >>190
同じタイヤならロール量関係なくグリップ力は同じ
ロール減らす目的は向き変え迄のインの時間短縮
コーナリングを速くとは
コーナリング中のスピードと入口から出口までのトータル所要時間の
2つのパートで考えるべし
もっと掘り下げれば
続くストレートを速くする事が一番大事だから
アウト時の後輪トラクションが大大大問題 >>196
さすがにそれだと公道走る車じゃなくなる気がするなー 屋根と窓開けて入ってくる風が不快にならない速度域が1番気持ちええんやで エターナルブルーが思ったよりいい色だった
日没後15分の晴天って感じｗ NAより遅いってこたーない。
それは無いって そんだけだよ。
NCは知らん。NCよりかは遅いんじゃないの？ >>１９８
なんだ、もっと安っちい車を小金かけて弄ってるって話なのか >>198>>199
だからくだらない「すごい金かけた車乗ってます」自慢はみっともないからやめれという意味だろ >>206
何を言ってるかわからない
吊るしと書いてないのになんで突然吊るしってなるの？って聞いただけ
馬鹿なの？ 三角窓のとこに錆出てきたわ 去年の5月ぐらいの生産だと対策されてんじゃないの？
https://i.imgur.com/QUlruuY.jpg 今日は花粉がひどいな
俺のNDちゃんは今ごろ架装センターでどうしてるんだろう．．． >>209
土埃じゃないの？
もし錆なら下回りなんか
とんでもなくなってるw >>209
俺のもなって対策品に替えてもらったよ
ちな2017年3月生産
そしたらドアウィンドウのキュッが酷くなった笑 >>211
錆だね、どう見ても
干渉して錆てるから交換して干渉をしない形で付け直すしかないね ピラーとシール部の隙間がほとんどなくガチガチな個体だと擦れから発生するらしいね
内張りとスピーカー外すとピラーの先端にアクセスできるから
そこのボルトの締め具合でいくらかは調整できる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
