【SUBARU】4代目(SJ)フォレスター 92【FORESTER】IP
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2012年11月にリリースされた第4世代[SJ型] フォレスター について語るスレです
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https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1513302725/
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【SUBARU】4代目(SJ)フォレスター 91【FORESTER】IP
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516008209/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>106
(4)のビスカスLSD付センターデフ方式は
デフフリーを基本とあるが、
例えば後輪のうち1輪が空転したら、もう一方の後輪も空転するの？ >>107
俺もフォグをLEDにしているけれどノイズとか全く気にならないわ。値段からしてその個体がハズレか、相性悪いかじゃない？ >>109
マジか…
極寒の中折角つけたけど他の車につけたりもして調べてみる FJスレで自称フォレスター乗りの方が荒らしておりますので誰か迎えに来ておくれ >>110
ググってみたんだが、効果あるかは知らないがコンデンサでノイズ対策とかあるらしい。
http://www.secho.co.jp/13611.html >>112
おお！ありがとう！
人柱的にやってみるか…
コンデンサ買うの面倒でハロゲンのままにするかもだけどw >>113
コンデンサなんて......家にいっぱい転がってるだろ？
レポ期待してる >>112
気づいたらIPFのLEDポチってしまった
また報告します >>115
俺と同じやつ買ったかw
俺が大丈夫だから多分解決すると思うよ。
高いが信頼性は間違いないし、綺麗に照らしてくれるよ >>116
1万ちょいくらいのやつだよね？2400Kの
問題ないのなら安心して待てる！w
今みたらノイズ出たやつは25Wなのな
絶対とは言わないけど関係ありそう
なんかむかつくからそっちも色々試してみる >>106
SJGはどれに該当するのですか？
スバル初心者かつXT初心者の俺に
教えて下さいor２ >>96
エンジンノイズ？ってか聞こえるね。
暖気中は特に聞こえる。
音楽かけてたら気にならんけど、気にはなってる。E型XT ドラレコってやっぱアイサイト用じゃなきゃダメなん？
電波が干渉するかもらしいんだけど、てことはスマホの動画撮影とかアクションカメラも使えないのかな >>121
俺、ユピテルのDRY-WiFiV3cっての付けたけど全く
問題ないよ。
つける前に色々調べたけど、安い中華製以外は割と
平気みたいだよ。 ごめん、変な改行入ったけど単なるミスで意味は無いです。 XTの足回りを17インチにしたんだけど
元から積んである替えのタイヤは18インチでいざとなったら使えないものだよね？ 先日納車されてウキウキなんだが
1つ欠点というか改善したい所が
ラゲッジルームの照明の暗さ。
LEDにしたくらいじゃ効果無い。
夜に荷物の積み降ろしできねーよ。 >>125
どっかでダメって見た気がする。
というか、危ない気が。 >>85
ニュースはもちろん知ってるけど、普段そんなに降らないところだから大ごとになったんだと思ってた。
自分の中での豪雪地帯って新潟以北のイメージだった。 >>125
どうせ積んでるのはテンパータイヤだから大丈夫じゃない。
取説に書いてあったとおもうけど、テンパータイヤに変えたらAWDは強制解除しないといけないから、そっちを気を付けた方が良いよ。 >>127,129
ありがとう
素直に別の一本積むことにします >>98
だから理論値な。
デフや駆動軸の耐久性から範囲を狭めてる。
それは車種と時代による。 VTDの構造を考えたら0:100、100:0なんて無理だと思うんだが >>132
VTDにそんな理論ねーしw
分からない事を無理にコメントして何をアピールしたいのか 雪国に住んでるXT乗りに聞きたいんだけど、雪道でもターボをいかせるような場面である？ >>136
雪国で４Ｌのエンジンで生かせるとこある
みたいな感じ
コンパクトカー以外は必要なさすぎ
というのは置いといて
趣味的嗜好だと… VDCって作動しない条件ある？
こないだ凍結路できつめのカーブを曲がったとき、オーバーステアで後輪が横滑り気味になってもVDC作動しなかったんだが… >>140
VDCはタイヤのグリップ限界を超えた領域の動きまで制御するものでは無いです。 open port 2.0を活用しとるモッサモサはおられるのか？
いや興味本位で調べて見たんだけどな。 ビスカスLSDはMT用の単純構造なのでそもそもX-MODE自体が付かないんだよなぁ
てかX-MODEってメカニズム上VTDとも合わせられないはずだし
そういや最初期のVTDは駆動力配分比前後35:65とかまでいったらしいなぁ クラウンかよ X-MODEでも横滑り防止OFFにしないと、
フォレスターの本気を味わえない。 Xmode、VDCそれぞれオン、オフで雪道だか泥道登る検証動画があったような >>145
あれって結局ノーマル状態が一番スムーズに上ってたよな。
なんなんだX−MODE‥ >>146
ホイールスピンの強弱や進行方向へのコントロールで制御出来る人ならばそのほうが有利。
その辺のボンクラとかゆとりとかオッサンオバチャンスイーツ女子とかはそんなこと出来ないので、
破綻しにくいようにXモードでおっかなびっくりトラクションコントロールしたほうが安全なのよ。 クロスオーバー7 も販売終了だから、次期フォレスターが、7人乗りモデルになるという噂もあるね。
どうなるんだか スタック時の脱出でVDCをオフにする意味は、横滑り制御の解除ではなく、TCSの介入を取り除く（あえて空転させる）ためだよね なんだよ次の「やつ」ってw
凄いやつ 谷津嘉章なら知ってるけど >>147
動画のURL忘れちゃったけど特にドライバーが制御しているような感じは無かったけどな‥ 新型フォレスターが現行CX5よりショボい可能性が非常に高くなってるが、
それでも買うんだろ？
名前がフォレスターであればそれだけで。 >>155
CX-5と新型フォレスターで迷ってる者だけど、SGP、ツーリングアシスト、2000ターボか2500NAで、300万位なら良い勝負になるのでは？ 現行同士で比較しても方向性わりと違うと思うのだが、どういうところで迷ってるんだい いろいろ比較して買うならCX-5にしとき
チマチマ比較表作ればCX-5の圧勝だから
フォレスターは他車と比較して買うような車じゃないよ >>126
散々既出だが、リアゲートのメンテホールに付けられるLEDがある。
配線が少々面倒くさいがな。
みんカラ逝って調べてこい。 フォレスターサイズで7人とかはきつ過ぎる
プラドの7人乗りみたいな？
3列目のんて糞ガキ専用 三列目へはアクロバティック乗車、降車が必要です
老人には無理、大人も失敗したらいてててててで済めばいいけど下手したら骨折、身軽な糞餓鬼専用 ヴァンガードあたりを想像すればいいと思うよ あれはとんでもない狭さだったと噂に聞く
さすがにフォレスターは室内高も室内長もあるし3列目付くならその辺よりはマシと思うけど ぶっちゃけ3列目へのアクセス性はスライド量よりドア開口部寸法の方が物を言うので一概に言えるもんじゃないけどね
まぁ現行(SJ)の2列目ドアのサイズのままだったらどんなに後席のスライド量あっても厳しいっすわ まともな３列はCX8クラスじゃないと無理。
他はジェイドみたいなもん。 アセントが日本でも販売されるのを祈るんだな
普通に道走るだけならデカくても平気だけど駐車場どこもせまいんだよな…… >>167
俺は祈らない
SUVの三列なんてほとんど売れない
スバルの体力がますます無くなる >>158
スキーや山奥の温泉に安全に行きたい。
道中の高速なんかはなるべく楽をしたい。
そこそこ荷物を積みたい。
あと、走ろうと思ったらまあまあ走ることができる。
その辺の基準で選んでて、ツーリングアシストはかなり楽ができそうなんで、気になってます。
現行XTはややオーバースペック気味だったんで2.5NAとか出てくれると有難い。 なにげにアセントも、米の同クラスの車と比べるとコンパクトだ、みたいなところを
何故かアピールしてるようだから、ニーズがあれば国内投入もあり得ると見てる。
少なくともフォレスターを無理やりぎゅうぎゅう詰め３列にするよりは現実的 スバルとは思えないあの長いホイールベースは頑張ったなと素直に評価してる
トヨタ肝いりのラージクラス向け、Kプラットフォームですら2775が標準だし、TNGAに進化しても2820-2870だ(現状では)
あのスバルがよくここまでWB伸ばせたもんだと思う タンカラーの内装がエクシーガみたい
(ここまで来るとフォレスターって実はレガシィベースにした方がいいんでねぇの？幅が1850くらいになっちゃうけど) CX-9を縮めたCX-8みたいにアセントベースで幅をレガシィ並みの1840mmに抑えたモデルを出せば完璧なんだがな
ただ、北米偏重のスバルが日本市場やその他小さい市場の為にそこまでの手間を掛けてくれるか‥だが まぁフォレスターをタイでKD生産するくらいで、最近はアジア太平洋市場も馬鹿に出来ないみたいだし
あっちのSUV需要次第では何か出てくるかもしれないね 親分が怒りそうだけど 日本で2.5NAは売れない。
2.5NAからしかないフォレスターは、日本を捨てたな。 フォレスターは車格あげて、Dセグメントになるんだろうね。7人乗りにも対応する。5人乗りはアウトバックがあるからな。
CセグメントはXVが担う。
だからでかくなるから2.5NAなんだろうね この数年スバルはCセグメントばかりやたら充実してたからな 年間数千円の税金気にして車選ぶもんなの？
数万違うなら気にするが 税金だけじゃなくバッテリーサイズとかオイル量とか色々維持費がアップするんじゃないかな。
適当に言ってみた 後部座席もいらん
2シーターで、荷室広くして、追突されてもつぶれない生存空間があるはうがいいわ >>181
後部座席あった方が防御力あがらない？
ガランとした荷室空間じゃあっという間にペシャンコになりそう
前後車重バランスも悪くなりそうだから、ケツが持ち上がってひっくり返ったりしそうだし 生存空間はらだーフレーム構造にロールケージ組んでどうたらこうたら >>182
何もなければそこが潰れるだけだが
硬いものがあると一緒に居住空間に押し寄せてくる。
そもそもフォレスターに本格的な3列目なんてないだろ。
非常用の折り畳みレベル。 http://i.imgur.com/DndwTk5.gif
こうなるとどんな車でも生きちゃいられないんだからどうでもいいよ。 それならいいじゃん！！
こっちなんてNAにしたからつけたくてもつけられないんや！
SJG純正サポートサブフレーム付けたり、ビル足にしたりしたんやぞ
こんなんただのアホやでアホアホ リコールの５万でフレキシブルタワーバーつけてみようかな。 3点セットで10万位かなぁ。
願わくば寒冷地仕様も付けたかったな 新型フォレスターと現行フォレスターってインプレッサ発売の時と同じ評価になる。
４代目インプレッサとＳＧＰ採用の５代目インプレッサでは・・・
レオーネからレガシィに進化した位とか、軽と普通車位の差って言われていた。
MOTOR TRENDのＳＧＰ採用アセント試乗レポート
スバルはこのクラスに参入するのが遅かったのだが、必要なものは揃えている。ボディサイズやシートアレンジはパスファインダーを、走行性能はCX-9を、パッケージングはハイランダーを、それぞれベンチマークとしている。
最高出力264PS、最大トルク38.3kgf·mを発揮する。スバルのテストドライバーの運転では0-100km/h加速7.3秒を記録し、4気筒ターボのエクスプローラーやCX-9を打ち負かしている。
NVH性能にはかなり力が入れられており、どのシートも快適になるように設計されている。実際、ロードノイズはかなり抑えられており、ドライバーと後部座席の乗員が会話するのも容易かった。
ミシガンの舗装の悪い路面を走っても衝撃はしっかりといなしてくれた。
このクラスだと走行性能のベンチマークはCX-9なのだが、アセントの走行性能はCX-9に比肩するレベルだ。ステアリングは応答性が高く、操作もしやすい。
http://blog.livedoor.jp/auto2014/archives/1068994480.html SJ-D型、昨年12月初旬に12カ月点検と共にリコール対策も受けましたが、
それに伴ふ書留が本日我が家にも、あの郵便為替の例のヤツです。
なんか美味しいモノでも！！だが今日は土曜日・・・・ >>200
ターボ無くなったらって言ってるのにノンターボのアウトバックが候補とか草ですわ >>200
FFベースAWD、CVTしか乗っちゃダメな宗教でも入ってるの？ >>202
ディーラーがある程度見込みで発注して在庫しておく分があるんだろ >>203
暫くの間、被らせるのかも試練よ。
そんな事してくれるなら親切やんスバル ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
