【2代目】レクサス LEXUS IS part9【GSE2#】
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IS公式サイト
http://lexus.jp/models/is/
レクサス唯一無二の完成された外観デザイン
廃盤になってから皮肉にも、なんだかんだ言いながら人気車種
旧型専用スレです、USE20もこちらでどうぞ。
※前スレ
【2代目】レクサス LEXUS IS part7【GSE2#】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1494045364/
【2代目】レクサス LEXUS IS part8【GSE2#】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1502385535/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>596
ISFリアは2potだから18でも入りそうだけどね
先代GSにはISFリアキャリパー
ポン着け出来る
フロントが6potだからセットだと
高価なんだよな
見映えを気にしなけりゃ
フロントは純正の4potで良い気もする >>601
ヤフオクみたら直近11万前後くらいで落札されてたよ >>602
ABSが作動するんならタイヤのグリップ力使いきってるんでブレーキ交換しても意味ない >>604
そもそも制動力強化の為に組もうとしているのか分からない。 >>605
>>602氏は制動力強化前提の話だと思う
見映えだけで60万出せる?
ISFが300万〜で買えるのに? 中古車買う予定だが3.5のモデルか100系のツアラーVか悩む。
当たり前だと思うけど、車の出来としては別物レベルかな?
懐古趣味で100か、値段もこなれスポーティで高級感もあるISもいいなと思って。
100は昔散々乗ってたけど、ISは乗ったことないんだよね。 2リッター、2.5リッター部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L=8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L=8.0秒
130系マークX2.5L=8.4秒
アテンザ2.2L=8.4秒
アテンザ2.5L=7.8秒
V37スカイライン2.0L=7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L=8.0秒
レガシイ2.5L=9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV=8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3=7.7秒
フーガ450=6.2秒
*加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強! 9 >>607
ワイも以前100系に乗ってたけど、ISの乗り味はツアラーよりグランデ2.5か3.0に近いかな。
ツアラーのようなじゃじゃ馬感はまったくないけど踏めばちゃんとストレスなく走るみたいな感じ。
子供が小さくなきゃツアラーVまた欲しいと思う反面ISも凄くいい車だと思います。 >>606
IS250の純正ブレーキも街乗りレベルでは十分止まると思うよ。
サーキットを走るレベルのストッピングパワーが必要ならISFの移植は良い手だと思うけど、そもそもIS250がサーキットをガンガン走る為の素材として向くかは疑問だしなぁ。 カヤバがデーター改ざんでニュースになっとるけど
レクサスのダンパーは大丈夫なんやろか(´・ω・`) 車用はもともとコストダウンされた安物だから心配しなくても大丈夫
1本4-5千円のやつだよ >>616
なるほど
だから社外に変えると乗り心地が劇的に変わるんだな 失礼
純正品はかなりコストダウンされてますトヨタの指示で >>616
え?そんな高いの?
卸値一本数百円みたいなことよく聞くのにコストダウンしてその値段とは流石レクサスって感じだな。 シートからギシギシ異音するのどうにかならないかな? 中古で買ったなら前オーナーが車内でエロエロやってたかもな。自分のは六年目だけどギシギシしないよ 数百円じゃ材料費にもならないだろ
さすがにちょっと考えたら分かること >>622
自分のはマニキュアっぽいのが運転席にほんの少し着いてたから前は女性所有だったとか思われる
そう思うとなかなか興奮するわ 2リッター、2.5リッター部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L=8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L=8.0秒
130系マークX2.5L=8.4秒
アテンザ2.2L=8.4秒
アテンザ2.5L=7.8秒
V37スカイライン2.0L=7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L=8.0秒
レガシイ2.5L=9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV=8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3=7.7秒
フーガ450=6.2秒
*加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強! w >>624
自動車用ショック程度の材料費が何千円もかかると思ってるんです?
それこそちょっと考えれば分かることでしょうが。 数百円の話だろ
何勝手に何千円とか高く設定してんだよ馬鹿が >>629
数百円じゃないなら数千円ってことだろ?
それとも千数百円って意味だったって恥ずかしい言い訳する?
>>630
卸値数百円っていうのは半ば常識みたいに語られてる。
ネットソースでも自動車関係のビジネス書でもよく出る話だから信憑性はあると思うけどね。
もちろん車種によってバラツキはあるだろうけど。 恥ずかしい言い訳とかじゃなくそのまんまのつもりじゃない?
一般論とはいえ安い車と乗り味追求したレクサスのが同じ位の材料費とも思えないけどどうなの?
KYBの中の人にでも聞かないと分かんないか 材料費の事だから、みんな加工費は除外して話してると思う
込みだったら激安! おー卸値か失礼
材料、加工、流通、管理込みで数百円? >>637
純正ショックの話してんだから別にスレチじゃあないだろ
話題も少なくなってきてんだから、このくらい許そうぜ 以前はブルーイッシュパールに憧れてたけど、最近実車を見たらなんかぱっとしない 話題少なくなってるは草。まあみんなおんなじ車乗ってるんだろうし仲良くしようず。 レクサスセダンは不調らしいから縮小してSUVに主軸を置くんだってさ
メルセデスとかはセダンも売れてるのにね
レクサスは欧州車より出来が良いはずなのに何でだろーねー?
もっと派手に納車式とかディーラーのパーティとかやらないといけないんじゃない?w クラウンどころか、カローラスポーツにも
装備負けてるのに売れる訳無いやん。
まずはLTA載せてからだ。 >>641
晴れた日の輝きは他の追随を許さない美しさであります レアルのカーボンステアリング入れてる人に聞きたいんだけど
カーボン部分は手の脂や指紋て目立つ? 嫁の車がGSE20-AETLH(L)の赤
久しぶりに運転したらブレーキから異音が…。
ディーラーからはローターとパッドの交換を勧められてたらしい。
今年、東北に引っ越して、そろそろ初のスタッドレス装着も必要。
買い物車なので、ローターはDIXCEL PD、パッドはDIXCEL EC
純正より制動力が落ちるとあったので、スタッドレスに変える前に
ブレーキを先行で交換した方がいいかも。
スタッドレスは純正と同じサイズで
ブリザック VRX2 225/45R17 245/45R17
ホイールも純正の中古をスタッドレス用にヤフオクで購入。
保管場所には困らないので、ホイールを買ったのは正解だと思ってるけど
スタッドレスタイヤって夏用のタイヤと同サイズがデフォなのかな?
最初はインチダウンも考えたけど、アイスバーンでの安全性を考えたら
サイズはそのままでブリザック一択と言われてその通りにしたんだが…。 雪の日は軽トラ
レクサスは車庫から出したくないね
雪道は車を痛めるし、何かと傷の元 >>649
ですよね…。
ブリザック VRX2 ってメチャ高かった。
>>650
東北に来て軽トラの多さにビックリしてます。
運転があまり上手ではない嫁に、FRで雪道を運転させるので
最初は地元の人のアドバイス通りにしました。
車の変えることも検討しましたが、嫁曰く
・この赤色がいい
・現行より2代目のデザインが好き
・東北のナンバーは嫌
とのことで、拒否。
とりあえずブレーキダストが減ることだけは救いです。 >>651
同じ東北でも南東北と北東北、また日本海側と太平洋側とでは冬場の環境がだいぶ異なるけど、東北のどこ?
俺は今年の春先まで転勤で岩手にいたけどそれはそれはFR車には地獄の環境だったわw
俺の場合、冬タイヤはインチダウンの上に4輪とも同サイズ(タイヤ幅)のヤツにしたよ
ちなみに岩手は路面が凍りつくので、橋の前後の坂道でもアウト
わざわざ傾斜のない道を選んで通勤してたわ 乗り換えるんじゃなくてもう一台軽四を買い足せばと言っているのだが^^;
それに東北ナンバーは嫌だとか周り皆んなその県のナンバーだらけなのに気にしてどうすんの
ナンバーなんて住民票変えた場所毎に新しく出来るのに
品川、、、1とかなのかな? 別にいいじゃん
俺は東京都内生まれだけど転勤である地方に在住してるけど、その度に住民票移動してナンバーも変えてるが >>652
岩手県の北上市ってトコ。
県内でも雪が多く気温も低く除雪が下手らしいです…。
>>653
買い足しは考えてないです。
自分の車は4駆なので、冬は車交換かも?
>>654
岩手ナンバーがどうにも嫌みたい。
自分の車も引越前のナンバーのまま。
自動車税の納付通知書の郵送先の変更手続き済み。 書い足し考えてないなら走るルート気にする位かな、上でもいってるけど坂道避けるとか、あとは除雪不十分な小路も避けるとか
インチダウンはコスト以外の性能面はそんなに変わらんから気にしなくてええよ >>655
北上かぁ〜
確かにあそこは岩手県内でも雪が多い場所だよ(秋田方面から雪雲と風が吹き込んでくる地形)
その割に除雪も下手で、昨シーズンは大雪だったけど北上インターから国道4号線は暫く雪が路面に積もったままだった
ハッキリ言ってあの状況ではFR車の行動は不可能、スタックして立ち往生は覚悟した方がいい
自分は盛岡だったけど、雪の多い日や路面が凍結してる時は、会社の許可を取って社用車(四駆)で通勤させて貰ってた
とにかく岩手県内は雪の少ない太平洋側以外では、FRの車は全く運転に向かない
脅かすつもりはないけど、かなり苦労すると思うよ 2リッター、2.5リッター部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L=8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L=8.0秒
130系マークX2.5L=8.4秒
アテンザ2.2L=8.4秒
アテンザ2.5L=7.8秒
V37スカイライン2.0L=7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L=8.0秒
レガシイ2.5L=9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV=8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3=7.7秒
フーガ450=6.2秒
*加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強!t そもそもこの車はメンテフリーで何年、何万キロ乗れるんだ?
10年16万キロだが、消耗品以外壊れたことない。
乗り換え時が分からんな 未だに大好きな車でまだまだ乗り続けるけどガソリンがここまで高くなると燃費が地味に痛い。
250で街乗り6〜7km(常にエアコンON)なんだけど、350だと5kmくらいになるの? H20式350ちょうど10年経ったけど、今のところは無事だわ >>662
ベタついたことはあったけど
高濃度のアルコールで拭いたら数年ベタつかなくなってるよ
自己責任でやってくれw ダッシュボードって本革?
10年目でべたつきは無いけどヒビが入ってきた >>662
3年前にナビのタッチパネルが故障して交換したけど
その時に外したナビがダッシュボードにキレイに収まらなかったので
ダッシュボードも新品に交換してもらっえたよ >>663
350だけど名古屋で通勤に使ってリッター7後半。今年の夏にエアコンガンガンにかけても6.5とかだったよ。 ガソリン代はともかく
何度もガソリンスタンド往復するのかなりストレスだよな リア窓のハイマウントより奥とその周辺がどんだけ頑張っても拭けないんだけどみんなどうしてるの? >>663
2.5で燃費悪すぎだろ。
アテンザの2.5なら倍走るよ まぁ乗り方もあるかもだけど基本古い車だしな
そもそも燃費理由で選ぶもんでもないけども 交換廃棄バランス全部込みで8万位だな
この前は違うショップに頼んだら10万越えた
大体8万前後ってとこかな
タイヤの金額で結構変わるけど 意外に安いな
ディーラーではないな。
俺もネット注文してみようかな
でも前後でサイズ違うから不安だ ドラレコつけてる最中なんですけど、運転席側でボディアースとれるとこあります?ありそうでなかなか見つからない泣 ワイの前期型だけかもしれないけど、フロントのブレーキダストの量が多過ぎやしないかしら。洗車しても半月でホイールが松崎しげる色になっていくぞ… >>684
パッドは純正?
俺も嫌気がさして社外のものにしたら、かなり改善したよ
今はエンドレスいれてる 250だとアクセル踏み過ぎなのでは?
350だと踏み込まなくていいけど、250では力のない分踏み込むからね。 >>684
Dでも低ダストパッドという触れ込みで社外パッド売ってるぞ。
確かエンドレスだったと思うが。
効きを犠牲にすれば選択肢は多いと思うが。 俺もダストの酷さに嫌気が差して車検の時に低ダストのものに交換してもらったよ
結果、今までの汚れぶりが嘘のように殆ど汚れが目立たなくなり、大満足している >>687
そうなんだ、それは知らなかったわ
エンドレス悪くないよ
ダストもほとんど出ないし
NS97っていうのいれてるけど、純正よりもコントロールしやすくて扱いやすい
前後で3万くらいだったかな?
ちなみに中期型の350 エンドレスも良さそうだな
自分はディクセルにしたけどかなり満足してる
どっちにするか迷ったんだけどね
ディクセルは純正特有のカックンブレーキじゃなくなった分、始めは効きが甘くなった気がしたけど慣れると丁度いい効き具合で運転しやすい 肝心のブレーキダストについて書き忘れたけど交換してからブレーキダストはほとんど気にならなくなった
純正の時はそこだけ洗いに週一でスタンド行ってたんだけどな
気にし出すとホイールってかなり気になるんだよね >>689
エンドレス評判いいね。
うちはコスト優先ディクセル。
ただついでにスリットローターにしたからあまりダスト量変わってないかも。 まあ純正よりはマシって話で、ディクセルでもなんでもダストは出るよ。重い車を軽自動車よりもブレーキ効く様にしてる以上仕方ないね。
今から買う人いるか知らんけど、この車はタイヤ、ブレーキディスク、ブレーキパッドはケチったらいかん。
あと定期的なブレーキフルード交換も。 皆さん返答あざます。やっぱブレーキダスト気になりますよね。
ブレーキパット変えれば違うのか…次変える時は純正じゃなくてちょっといいやつ奮発してやるかな。 ブレーキがよく効いてダストの少ない奴は無いし
ダストばかり出てブレーキが効かない奴も無し
なわけで・・・・クローズドコース走る訳でもないのにTRDに手を出すと街乗りは怖いぜ >>696
別にサーキットで走るワケじゃないから、普通に運転する分には低ダストタイプのブレーキパッドでも何ら問題はないよ
俺はディーラーでトムスの低ダストタイプのヤツに交換してもらったけど、以前とブレーキの効きの違いは殆ど感じられない
それより、ダストの量が激減して殆ど汚れなくなったという劇的変化に驚き、もっと早く交換しとけば良かったと思ったわ ディクセルのストリート系使ってるけど窓開けてたらキーキー聞こえる。閉めたら聞こえない。
でもあったまったらほぼ無音ですわ。 パット交換する時はローター研磨もしてる?
それともローターポン付けして終わり? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています