【2代目】レクサス LEXUS IS part9【GSE2#】
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IS公式サイト
http://lexus.jp/models/is/
レクサス唯一無二の完成された外観デザイン
廃盤になってから皮肉にも、なんだかんだ言いながら人気車種
旧型専用スレです、USE20もこちらでどうぞ。
※前スレ
【2代目】レクサス LEXUS IS part7【GSE2#】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1494045364/
【2代目】レクサス LEXUS IS part8【GSE2#】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1502385535/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured やっぱ2wayになっちゃうの？
それともスコーカー残すの？ レクサス初の「ラグジュアリーヨット」LEXUS LY650がフォトデビュ
https://clicccar.com/2018/09/09/627187/
LEXUS、ラグジュアリーヨット「LY650」を発表―LEXUSが提供する、新しい海のモビリティ―
https://lexus.jp/pressrelease/news/20180908.html
世界4兆円市場、日本国内は1926億円で右肩上がり
エンジンはスウェーデンのボルボグループと提携、トヨタ傘下のヤマハ発動機もボルボと組んでたな
ボルボとダイムラーベンツは中国吉利汽車(習近平の親族経営)が筆頭株主だ
レクサスは宇宙船も開発してるな「SKYJET」 リュックベッソンの映画で登場
レクサスの磁気浮上ホバーボード「Lexus Hoverboard」は市販してほしい
バックトゥーザフューチャーこれね 幸か不幸かドリ車にはなれてないし、若い衆はクラウンに走るから街ではどんどん見かけなくなるだろうね。
それはそれで個人的には嫌ではないけど まぁ元々少なかったけど街中ですれ違う事はかなり少なくなったよね
レクサス天国の東京都内ですら旧型を見かけるのは稀
大抵はNXかRXの現行車だわ
だからたまにディーラーで旧型見かけると妙に親近感湧くw 名古屋は1日2台ぐらいは見るぞ。だいたい前期でオーナーは大事そうに乗ってる年配の方だが。 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ i 数字の動力性能とかスバルなんてどうでもいい
それよりトヨタはスバルとは提携を切ってくれよ
不正ばかりしてるし乗ってる奴は↑のような空気読めない奴多いし、気持ち悪い 若い時は俺もターボだ馬力だって言ってたなあ。
全ての評価軸はカタログスペックで、しかも安いほど正義と(笑)
評価軸って相対的なものだからキリがなくてね。
そういうのから離れると自分の価値観がはっきりしてくると思うけど。
そんな俺のGSE20は7年目。まだまだ乗ります。 ゼロヒャクスバルか？
マルチコピペ
相手するって奴まだ居たのか この車、トランク内にウインカー電球を交換するサービスホールがあって
電球ゆえに交換を前提とした作りにちゃんとしてあるんだな。
そう思って、実際に交換の予行演習をしたら・・・なんだあれ？
一見工具なしで出来るように見えるがアレは無理だろ。 >>530
いや、同世代の車の中ではまだマシな方だと思うぞ
先代のBMW3やベンツCの方が古臭く見える レクサスとして見てしまうとスピンドルじゃない分古く見えてしまう
単体の車として見ると何だかんだかっこいいと思ってる 空調のボタンだと思うが、エアコンオフとフロント冷房ホダンの間にある謎のボタン、何の効果があるの？ 今週のビックリ！ドッキリ！メカ発進！
ボタン
ポチっとな！ 現行と比べると古臭いのはしゃーないね。
ライトとか古いもんねデザイン。
でも3代目の筋肉質なボディより2代目の豊満なボディのが好きなんだよなぁ。 嫁にフロント擦られた…
いい機会なのでスピンドル考えてるんだが、エスプリとフィクサー以外にもある？ スピンドルグリル化とか最高に恥ずかしいと思いました
素直に現行is350verL買いなよ >>544
たぶんね、後悔すると思うよ
オレも一時期スピンドル化考えたけど、アルテをスピンドル化してイキって走ってる人見ちゃって
うわ・・・って思って、思い直したわ
いま考えるとやらなくて正解だった
恥ずかしすぎて車壊したくなると思うよ
それでもやりたいなら、一度客観的に見たほうがいいと思う スピンドルグリル化いいと思うけどな。
楽天でも売ってるよ 外装をエアロ等で現行デザインに似せるのは、どうしても貧乏っぽさが滲み出るよね。
本人の財力とか意思に関わらず一律で「現行の買えば良いのに」って目で見られちゃうから。 それはセダンの話であって
ISFやISCは現行モデルがないのでどうしようもない >>549
どうしようもないって言ったところで、周りの見る目は変わらないよ
所詮は旧型のセダンだし
周りからはコンプレックスなんだろうな、としか思われないよね
それが気にならないなら別に止めはしないけど 逆に現行を先代に変更するキットを売り出してもらいたい >>550
ああいうのは単に金ないからってだけでなく、カスタムの一環で敢えてやってる面もあると思うよ
なんつーか、現行風にカスタムする事自体を楽しんでる的な
>>551
それ斬新w スピンドル化は「あっ…旧型が無理してるw」みたいに思われそう。
旧型は旧型の良さがあるからそのあたりを活かした車外エアロを入れたらいいんじゃないかな。DQNカーみたいにならないけど、ノーマルとも違うみたいな奴。
アルテッツァスピンドルは元オーナーとしては逆に見てみたいなw >>544です。
お察しの通り250c乗りです。
外見は自己満足なので周りがどうとかは特に気にしてません。
単に種類があるか気になっただけなんです…スレを荒らしてしまって申し訳ない。 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ e オレはセダンの350中期だけど
250cや350c、ISFはスピンドル
少し許せる気持ちわかるなぁ
それはそうと最近ボディの軋む音が気になる
サンルーフ付きのせいなのかな… ここでスピンドルグリル化が嫌われる理由なんだけど、大抵のスピンドル化された20系ISってVIP方向にカスタムされてるからだよね。
ここはカールソンの超大径ホイールで車高も随分下げてみたいな車は下品で好みじゃないと思う人が多い気がする。
みんカラ行けば多分スピンドルグリル化に関する情報が沢山あるんじゃないかな？ そもそもスピンドルグリル自体が好みの別れるデザインだからな
そこにVIPカー風味が加われば気味の悪いDQN車にしか見えなくなる 恥ずかしながら俺も一時期変えようかと思ったことあったけど
なんか後付感がすごいんだよね スピンドル云々より、ヘッドライトが悪い
ヘッドライトが今風になれば全然違和感無いと思う 後期型のライトなら違和感ないけど、前期・中期は経年劣化で曇ってる事が多い事も含めて確かに古臭く感じる様になってきたな。
曇りなくキレイな状態ならまだそうでもないけど。 確かにヘッドライトはかなり重要
後期型はLポジ入ってるしブラック仕上げだから見た目はそこまで古くないけど、前期中期型は黄ばみと相まって古く見えてしまう
ただ、自分のは後期型だけど最近曇りが目立つようになってきたから、後期型もそろそろ経年劣化がヤバいかも ヘッドライトはパカッって開く奴にすれば劣化しにくいのに >>563
まさかリトラクタブルヘッドライト？
劣化してないのに古くさく見えるでしょｗ スピンドルグリルにするより、ISFリアバンパーに交換したほうがまだよくね？ 今日は珍しく都内で旧型ISを立て続けに2台も見かけたわ
場所はいずれも世田谷通りで2台とも後期型（VersionLもしくはT）、色はシルバーと黒だった
その後川崎市内でも1台発見（白、中期型）、ドライバーとすれ違い際に目が合ったw
今日は現行型よりも多く見かけたw
まだ意外と走ってるもんだね >>568
おれもだよ
気に入ってるし他に欲しい車もないし大事に乗ってるからそこそこキレイだしもう数年乗りたい 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ １ e 前期に後期のLポジヘッドライトの社外入れた人いますか？
社外はやっぱヤバイかなあ… 自分がもし前期乗ってたとしたら先にリアランプから後期化するわ。 >>572
78worksのLポジライトいれてるけど、光軸合わせるのにヘッドライト脱着しないとできないみたいで、結局取り付けてもらったとことは別で光軸合わせてもらって余計な出費したわ
それと、不便なほどじゃないけど暗い
これからいれたいって人には純正をオススメするな
ちょっと意匠がちがってカッコいいんだけどね 後期Fスポのりだけど、78ワークスのテールライトは装着したいな。もう保証も切れてるし 78ワークスのテールライトV2っての入れてる
いくつかあるけどこれが非点灯でも点灯時でも純正ライクでDQN感出にくくて良い 78ワークス良さそうですね
故障もあまり無いんでしょうか？ >>578
ヘッドライトとテールいれて1年になるけど、今のところ故障はないね
ファイバーテールはまじでオススメしたいんだけど、DQNと言われそうなのでやめておく 車検通るなら考えるわ。ウインカー、リフレクターの面積足りてるのかな ファイバーテール色さえ選べば
DQN臭しない気がしますが DQN臭が……とか言うのって他人の目を気にして見栄で高級車乗ってる輩と本質的には同じ様な感じがしてなんかなぁ……
自分がカッコいいと思ったらそれに従えばいいと思うが。
俺的には社外スピンドルグリルはカッコ悪いのでナシ。
社外ファイバーテールはカッコいいのでアリ（ただ品質が……）って感じ。 デカイセダンはいじり方によってはすぐDQNカーになっちゃうからねぇ。
わざわざIS(しかも2代目)を買う層って、派手さはないけどカッコいいセダンに乗りたいみたいな人が多そう。レクサス乗って威張りたいけど金無くて古いの買うパターンもないとは言わぬが。
なお僕はアルテッツァ君の継承車なんで買いました。
皆さん言ってる通りライトだけはなんとかしたいけど、金の有無に関わらずあと10年乗りたい車ですな。 旧型GSは一目で古い車というのが分かるが、isやLSはデザインはまだ古くない。
10年前のアリスト的な扱いを受けそう 下手に凝ったデザインだと古く見えるのかね。
20系はプレスラインとレクサスの塗装の綺麗さでシンプルだけどカッコいい。
まぁ贔屓入ってるとは思うけどね。 デザインとかどうでもよくね？
スピンドルグリルは嫌だが ほとんどの人isのデザインが好きで乗ってると思うんだが。 >>578
>>577です
自分は四年くらい経つけど問題なし
ちなみに初期ですがヘッドライトは純正後期に変えてます 最終型乗りなんですが、どなたかセンターのエアコン吹き出し口の純正品番分かる方いらっしゃいますか？
交換したいんだけど、いくらくらいするモノなのか値段も調べられなくて。 >>588
俺も前期なので後期ヘッドライトに変えたいと思ってます。
大まかな値段とディーラーで車検が通るか教えて下さい。 >>589
55670 REGISTER ASSY, INSTRUMENT PANEL, NO.3
5567053050C0←Fスポのブラック
5567053050E0←それ以外
だと思う。 >>591
ありがとう！
なかなかいいお値段するみたいね^^; レクサス レザーメンテナンスキットっておいくらしますか？ ISFのブレンボキャリパーをIS250に付ける事できますか？
それとISFのブレンボキャリパーって値段おいくら？ >>594
前後セット60諭吉
リア20 フロント40 しかも、IS Fのキャリパー入れるなら19インチ履かないといけないんじゃなかったっけ。
ホイール、タイヤ、パット、ローターに工賃でもう1台なんか車買えるな。 >>590
当時ヘッドライトは中古で20万くらいだったかな
それ以外にステーやら何やらで1万ちょい
工賃は自分でやったからわからん
車検は問題ないがafsのエラー出てしまう
出たままにしてしまうとライトが下がってしまって光軸がズレる
エラー気にならないなら光軸調整すれば大丈夫らしい
俺は対策に前期ヘッドライトからafs本体だけ取り出してバンパー裏に隠してる >>597
78worksの買ったときには解説書にafsのエラーを消す対処法が載ってたな
整備工場に頼んじゃったから詳しくはわからないけど
うちはとくに警告灯はついてないよ 78ワークス付けてくれる
整備工場って買うとき
聞きゃ教えてくれるかな？
経験多いところでやりたいなー
教えて君でごめんなさい >>597
ありがとうございます。
さすがレクサス純正品、中古でも手加減しない値段ですな… >>596
ISFリアは2potだから18でも入りそうだけどね
先代GSにはISFリアキャリパー
ポン着け出来る
フロントが6potだからセットだと
高価なんだよな
見映えを気にしなけりゃ
フロントは純正の4potで良い気もする >>601
ヤフオクみたら直近11万前後くらいで落札されてたよ >>602
ABSが作動するんならタイヤのグリップ力使いきってるんでブレーキ交換しても意味ない >>604
そもそも制動力強化の為に組もうとしているのか分からない。 >>605
>>602氏は制動力強化前提の話だと思う
見映えだけで６０万出せる？
ISFが３００万〜で買えるのに？ 中古車買う予定だが3.5のモデルか100系のツアラーVか悩む。
当たり前だと思うけど、車の出来としては別物レベルかな？
懐古趣味で100か、値段もこなれスポーティで高級感もあるISもいいなと思って。
100は昔散々乗ってたけど、ISは乗ったことないんだよね。 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ 9 >>607
ワイも以前100系に乗ってたけど、ISの乗り味はツアラーよりグランデ2.5か3.0に近いかな。
ツアラーのようなじゃじゃ馬感はまったくないけど踏めばちゃんとストレスなく走るみたいな感じ。
子供が小さくなきゃツアラーVまた欲しいと思う反面ISも凄くいい車だと思います。 >>606
IS250の純正ブレーキも街乗りレベルでは十分止まると思うよ。
サーキットを走るレベルのストッピングパワーが必要ならISFの移植は良い手だと思うけど、そもそもIS250がサーキットをガンガン走る為の素材として向くかは疑問だしなぁ。 カヤバがデーター改ざんでニュースになっとるけど
レクサスのダンパーは大丈夫なんやろか(´・ω・｀) 車用はもともとコストダウンされた安物だから心配しなくても大丈夫
1本4-5千円のやつだよ >>616
なるほど
だから社外に変えると乗り心地が劇的に変わるんだな 失礼
純正品はかなりコストダウンされてますトヨタの指示で >>616
え？そんな高いの？
卸値一本数百円みたいなことよく聞くのにコストダウンしてその値段とは流石レクサスって感じだな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
