【2代目】レクサス LEXUS IS part9【GSE2#】
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IS公式サイト
http://lexus.jp/models/is/
レクサス唯一無二の完成された外観デザイン
廃盤になってから皮肉にも、なんだかんだ言いながら人気車種
旧型専用スレです、USE20もこちらでどうぞ。
※前スレ
【2代目】レクサス LEXUS IS part7【GSE2#】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1494045364/
【2代目】レクサス LEXUS IS part8【GSE2#】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1502385535/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 単純に3.5のNAがいいって言う人はハイブリッドなんかに興味ないと思うけど。排気量の問題じゃないでしょ 7〜8年サイクルなら2020〜2021年じゃないですかね ハイブリット嫌いというよりはCVTが嫌い。
次期型で3.5無くなるのが、もし決定したら3代目の最終型買うわ。
後期乗ってるけどさすがにあと10年は乗れんし。 ハイブリッドなんてのはデッドウエイト増えるだけだろ
比較的小型なボディにFRレイアウト、ミドルクラスのエンジンってのがISの魅力
ダウンサイジングの道をi行くのなら
もうISも廃盤、セダンはLSとESでええんとちゃうか？
俺は乗り換えるならGSFしかない そこで今の時代にそぐわないRC-F
小排気量化ターボの逆境を行くその姿は漢って感じでカッコいい ヤフオクでEMVのLED打ち替えやってる業者だか個人いるよね？
誰か頼んだ人いる？
頼もうか悩み中なんだけど頼んだ人いたら感想聞きたい。 >>309
前のクラウンもその前のクラウンも3.5LハイブリッドがあったのにISには無かったじゃんw マルチステージよりLSの3.5Lツインターボの方がISぽいね
でも2.4Lターボ導入が本当ならないわな… とりあえず来年あたりコンセプトモデルを披露してほしい もうTOYOTAはハイブリッドかダウンサイジングターボのどちらかになりつつあるよね。
俺はターボが嫌い、ハイブリッドが嫌いで
排気量の大きなNAを好んできたけど、次回はどちらかを購入せざるを得ないと思う。
最近のターボはラグはないのか？
ハイブリッドはエンジンに切り替わる時のガクツキはないのか？
天下のTOYOTAだから、欠点は改善されてるとは思うけど？ ハイブリッドはともかく、ダウンサイジングターボは主流にならないと思う。
欧州発祥なのがその根拠。 >>322
せやな、ポルシェもフェラーリも貧乏くさくてかなんな。 昨日都内で旧型ISの個人タクシー見かけたわ
クラウンとかはよく見かけるけどISは珍しいな 後部座席が狭いISをタクシーにするとは、変わった運転手だな。
タクシーならカムリみたいな車がいいよ。 あと、タイヤハウスが立派で乗り降りしにくい。
この車は後ろは荷物置き助手席はガツンと下げて隣でくつろいで貰いつつ自分は運転楽しむが正解でしょ。 時代の流れなんだろうけと、エンジンがツマランな‥
ISF出せよ しょうがない、出した当初は小金持ちの若者狙いだったのが
今どきは小金持ちがいなくなっちゃったし、いてもこのクラスに興味が無い 少なくともハードなモノは求めてないよなｗ
Fスポーツぐらいでお茶を濁すぐらいで十分なんだろうｗ 250のFスポーツ乗ってる。
中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを軽く踏むだけでも軽快に加速する。
しかもスポーツセダンなのにATだから操作も簡単で良い。250は力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
350と比べればそりゃ違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いない。
速度にかんしては多分350も250も変わらないでしょ。350乗ったことないから知らないけど1000ccあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも250なんて買わないでしょ。個人的には250でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で170キロ位でマジでレクサスLFAを抜いた。つまりはLFAにも250のFスポーツはタメを張れる言うわけで、それだけでも個人的には大満足。 黒のisにボルボのマークつけてた奴いたw
意外とかっこよかったが、他のやつらは気づかないのかな？ ISのタクシーは想像付かないけど、マークXと同じ車格だからあり得ないこともないのかな？
カムリはこの前乗る機会があって室内広くて感心した、ドライブシャフト無いから余計広く感じる。 この車の持病のエアコンの悪臭が出ちゃう季節だけど、なんか気をつけてることとかありますかね？
俺は降りる時、エアコン消して外気にするくらい。無駄な抵抗かな。 エアコンを使う時は外気導入で温度を最低にすることで結露水を大量に発生させて
エバポレーターを洗う効果をねらう。 エンジン止める前に外気にして数分間風量最大にしてる。これで結構大丈夫。 295ですが納車されましたー
電スロ？凄いですね
サイド引いたまま走ってるのかと何回も確認したけど
ベタ車高爆音強化クラッチからの乗り換えで、夢のような乗り心地 >>341
おめ〜！ おれも今年からF乗り。
1500回転チョイで普通に街乗り出来て楽すぎるわｗ >>342
Lポジじゃないと、どう頑張っても古さは隠せない >>345
ヘッドライトのことなら、社外品でもあるし
それだけなの？ たしかにライトは古臭い。前期なんか黄ばみ出すし、黄ばみ磨いても内部の傷で綺麗にならんし。社外ヘッドライト入れたいなぁ。コミコミ20万くらいまでなら出せるんだがなぁ。 税金のことも考えて250にしたけど、350はやっぱりトルクフルで乗りやすいとかあるのかな…と上のGTOコピペ改を見て思った。
あと燃費どうなんだろう。250ならリッター9から10の間だからこのサイズと年代にしては走るなぁと思う。よっぽど前乗ってたアルテッツァ(かっこよくいうと初代IS)のが燃費悪いんだよなぁ。8走らないときあるし。 >>346
テールランプも古臭いし
プレデターグリルじゃないレクサスは現行に見えないから古臭いし
これらを社外品に変えたらDQN仕様のできあがりだし 本人が気に入ってるんだったら長く乗っていてもええんやで 後期の6万キロパールバージョンLいくらだったら買う？ 現行ISも好きだが、縁あってこの車買うことになったから、古臭くなってきたのは承知で壊れるまで乗りたいとは思うね。
単純に乗り換える金が無いだろって？それも8割くらいあるw >>348
日本の道路環境で安全運転で走るなら250でも350でもどちらでも必要以上なので充分だ >>355
壊れたよ。11万だったけど、中古で買ったときの保証でタダだった。
エンジンの回転数に合わせてピーピー高い音がする様になって、なんかEVっぽくて格好良いからそのままにしてたら焼き肉屋の駐車場でセル回らなくなった。 >>356
ありがと
参考になります
Gs350もオルタネータ早死多しと
ディーラーが言ってるとどっかの
ブログで読んでやや不安
俺のも10万キロだし予防整備交換が吉かなあ >>358
あ、ちなみに11万は金額ね。
走行距離は12万ぴったりくらいで逝った。
ディーラーに4日お泊まり。
発電できないから、ジャンプスタートしても意味ないし、かなり困った。お金に余裕あるなら早めの交換オススメ。
私はもうIS降りちゃったんだけどね… スカイラインハイブリッドに乗り換えたけど、今安くなってるしオススメよ。
ISと違って、停止状態でもAFSが動くよ。 ISと比べてスカイラインハイブリッドどう？
なかなかお高いクルマよね
僕は日産のハイブリッドはフーガにスカイライン、エクストレイルもブレーキペダルの感触がちょっと苦手。慣れかもしれんけど。 あの車電気じかけのハンドルなんだけど
それってどうなん？全然普及しないし 精密な作りはISの圧勝。新車なのに風切り音・ロードノイズ煩いし、窓とかダッシュボード周りからミシミシ音するし。
ブレーキはシビアで最初カックンなったけど、3日で慣れる。ダストはISのが多い。
DAS（ハンドル）は、半自動運転と相まって最強に楽。偏平タイヤにしても、轍に捕まらないよ。ただ、滑ったときの感覚もカットされるからそこは好み。
後席はスカイラインの圧勝。Cピラーの形状が違うから乗りやすい。ただ足が固いのと、シートベンチの有無で家族にはISのが好評。
216馬力（2.5L）から364馬力（3.5L+モーター）になって、加速は比較にならない上に、燃費は倍くらい良くなったよ。
…、一長一短。どっちの車も最高に好きだわ。 あの車、スカイラインと名乗る必要あったのかね？
本社機能が香港にあるインフィニティを日本に導入するのも難しいし レクサスのスレで聞くことじゃないけど、そもそもスカイラインを名乗る必要ってなに？ あれだけのビッグネームだからな
絶版にするのも勿体ないから、とりあえず同じFRスポーツセダンのインフィニティにスカイラインを名乗らせてお茶を濁したってトコだろう
日本にはインフィニティブランドを導入してないからってのもあると思うが その話はスカイラインのスレで散々通った道なので、勘弁して下さいな…。スレちだし。
あと比較だと、ISでトランク狭いなーと思ってる人は、スカイラインハイブリッドは無理。半分くらいになる。
ただトランク自体の開き方が違うというか、ギミックが仕掛けられてて、高さのある物が積みやすくなってる。気になる人は実物を見ると良いよ。 20ISのトランクはアルテッツァよりも小さいからなあ。
数値的には30Lほど小さいし、視覚的にも一見して小さいのがわかる。
リアスポ付きのせいか、トランクの開閉が重いのも不満。
トランクを開けてもフードが勝手に半開きになることがないので
駐車後にトランクが開いていることに気づかずに一日放置したことがある。
乗れば半ドア警告が出るからわかるんだけど。
でもアームが荷物を潰すことがないのは利点だが、電動開閉が欲しい感じ。
そういえばクラウンはゼロ以降リングヒンジを採用しているけど
そのせいで電動開閉機構が装備できていない。
新型でも半ドア引っ張り込み機能がやっと。 トランクデカイやろ
大型スーツケース2個入る
オープンにでけへんけど >>348
250で十分やとおもうで…
ていうか、350のメリットってあまりないような
走り出しの加速なんかもパドルシフトでどうとたでもなるし… 350なんてそのうちに無くなるから乗れるうちに乗っておけ、
と思ったら250の方が先に無くなったでござる 2.5Lの4気筒ハイブリッドが今の主流だし、2.5LのV6NAはもう出てこないだろうと思って今250Fスポ乗ってる
次乗る車はターボかハイブリッドなんだろうなぁ >>374
> 走り出しの加速なんかもパドルシフトでどうとたでもなるし…
どうもならんわwww
アクセル一踏みで他車を置き去る加速ってのがスポーツセダンの醍醐味だろうが
それをライトスポーツじゃあるまいし、信号待ちの発進のたびにガチャガチャやるのはキャラが違う
ネ申の250Fスポーツと呼ばれるのには相応しいがなwww >>374
0発進でパドルシフト使ったらギクシャクして乗ってられないし、そもそも変速機はエンジン出力を補ってくれないぞ。
でも250も350よりアクセル踏み込めば同じ加速度や巡航速度出せますから大丈夫！ 250のFスポーツ乗ってる。
中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを軽く踏むだけでも軽快に加速する。
しかもスポーツセダンなのにATだから操作も簡単で良い。250は力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
350と比べればそりゃ違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いない。
速度にかんしては多分350も250も変わらないでしょ。350乗ったことないから知らないけど1000ccあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも250なんて買わないでしょ。個人的には250でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で170キロ位でマジでレクサスLFAを抜いた。つまりはLFAにも250のFスポーツはタメを張れる言うわけで、それだけでも個人的には大満足。 >>383
7/9に同じネタ書いてある
相手するとまた書くよ AWDって本当にオールマイティだな
ある程度の積雪でも普通に走ってくれる
このi-FOURとハンドル切れ角凄い >>381
アクセルを多く踏めば同じ巡航速度は可能だが加速度は無理
重量はほぼ同じで排気量、馬力、トルクが大違い
ってか、軽でも法定速度内でなら350と同じ巡航速度は可能
のんびり走ってる350にアクセル踏んで追い越した250
まさにネ申之弍伍零 >>386
加速度は単純に1秒間に増加した速度の値でしかないので、軽もコルトもLFAもとある一定の加速度で加速することは出来るぞ。
ただ当然ながらそれぞれの車の限界値が有るので、LFAには出せて軽には出せない加速度が有る。最高速度も同様。 パドルシフト使いまくってるけど加速よくならない…？0-100とかはよく分からないけど
追い越し車線に写るとき楽 >>392
キックダウン知らないのかもしれない・・・ >>390
制限速度はあるけど、制限加速度は無いからな。
グッと加速して60km/hで巡航。 ダッシュボードがベタベタになって来ちゃったな…
いつかこの時が来るとは思ってたけど
何か良い方法あるかな？
新品交換以外でケミカル使用前提で 俺も色々試したけど凹凸が無くなったりして目立つからやめといた方がいい
気になるならアルカンターラ調のシート貼るか素直に交換をお勧めする
ドアもベトベトしてきたよ… 後期Fスポに乗って6年だけどまだ乗り換えたいとは思わないな
10年は乗るつもり
次のフルチェンでFが出れば欲しい 250のキャリパーから、350のキャリパー移植はボルト類も変えないと無理？
それともキャリパーとバックプレートとローターとブレーキパッドさえあれば、そのままポン付けOK？ >>400
俺も後期乗りだが、まだ乗り換える気はないな
この前3回目の車検通したわ
30万円位かかったけどw ここで聞くより、みん○らでも見た方が写真付きで詳しく書いてあるよ この車も内装ベタつくのか…前の車(アルテッツァ後期)では散々泣かされたアレがこの車でもおきるのか…キツイなぁ… >>401
アッセンブリで発注すれば、必要なものは入ってるんじゃないかな
そのレベルで自分で足回りいじるのは正気の沙汰じゃないけど アルテッツァはひどかったなぁ
流石にあそこまではならないけどウィンドウの根元あたりとか顕著 アルテッツァは最終的にはシンナーでベタついてるの5時間くらいかけて全部取ったからなぁ…いい車だったがアレだけはキツかった。
ISはそこまで酷くないならなんか内装の艶出しスプレーみたいのしてそーっとしておきますかね。 初期型でダッシュボードの上面ほぼ全体がベッタリでござる
溶けてる感じ 大体何年でベタついて来るのか教えてほしい。
それと熱でやられてるのか日光の紫外線とかなのかも 顕著になったのは車歴10年超えた辺りから
紫外線かどうかわからんけど何らかによる劣化や変質じゃないかな ダッシュボードはリコールの時無料で交換してもらったけどドア周りもベタついてきてきつい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
