【2代目】レクサス LEXUS IS part9【GSE2#】
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IS公式サイト
http://lexus.jp/models/is/
レクサス唯一無二の完成された外観デザイン
廃盤になってから皮肉にも、なんだかんだ言いながら人気車種
旧型専用スレです、USE20もこちらでどうぞ。
※前スレ
【2代目】レクサス LEXUS IS part7【GSE2#】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1494045364/
【2代目】レクサス LEXUS IS part8【GSE2#】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1502385535/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>249
250かな？
スロコン入れるよりパワーモードのがレスポンス良くなるよ
問題はスイッチの場所だけど、Fのステアリングスイッチに換装
スポーツボタンをパワーモードに繋いで貰えば手元で操作出来る
まぁみんカラ見ればわかる話だけど そういえばIS Fのスポーツモードってどうなるんだ？VDIM オフ＋パワーモード？ トイ面から同じ色のis来たけどマフラー4本出しだった
一度はF運転してみたい
ジャジャ馬な感じ？ >>280
メーターフルスケール近くまでアッサリでるが、普通に乗るだけなら350と変わらず楽チン。レクサスで唯一のブレンボも8ATも扱い易い。 >>281
街乗りもなんなくこなせるんだな
明日契約してくる >>277
IS-Fバンパーに交換する場合、IS-F用のエネルギーアブソーバとリインホースメントも交換しないとダメですかね？ >>283
マフラーの先っちょ切ってポン付けでいける
マイディーラーなら全部やってくれたりする
中古屋で買ったのならどうなるかわからんが そろそろ次の質問
純正ナビにスマホの画面を映したいけど
やってる人いる？
簡単な方法やオススメのキットあれば教えて エアコンの匂いが最近って言うかこの季節になると気になってくる
やっぱりエンジン切る10分前に暖房全開運転しかないか
しかし既にカビ臭いのはどうすれば… ヒーターコアはエバポレータよりも下流にあるので温度上げるのは意味がない >>278
パワーモードってシフトチェンジのタイミング変更だけだと思ってたよ。スロコン付ける前にパワーモードで1〜2ヶ月様子見てみるね。情報ありがとう！ 家庭用のエアコンだと、分解して
高圧洗浄が当たり前になって来てるけど
あんな感じでエバポレーター剥き出しにして
洗浄するのが一番だろうね
いくらかかるのか知らんけど 改めて、ISF納車待ちです
フルタービンのツアラー降りて5年振りの車社会復帰です
これからよろしくお願いします 契約おめ楽しみだな
俺は2月にis250からの乗り換えたけど嫁にはエンジンの調子悪いからまったく同じ車に買い換えたいと言って買った
自動車税の書類見られそうになってヒヤヒヤしたが未だにバレてない >>294
設計だったっけ？
あれは初期型だけなの？
うちのは中期だけど激しく臭う 中古でISF検討してるけど大排気量すぎて乗れるか不安 >>299
そこら辺のジジイですら、でかくてそこそこパワーのあるLS乗り回してるんだから普通の運転スキルあればハイパワーNAは余裕。
ただタイヤとブレーキはケチるな。
あと、運転に自信ないならラフな操作はやめて
ながら運転(ハンドル戻しながら加速やブレーキ残しながらターンイン)しなきゃ電子制御も優秀だし滑ることもないよ。 >>299
ISF乗りの俺がマジレスする。
大排気量だなと感じるのは、自動車税のハガキが届いた時とオイル交換の時（オイルの量）。
ノーマルモードで走ってれば2000回転くらいでシフトアップしてくので、いたって普通。
スポーツ、マニュアルモードで踏み込めば暴れるけど。 ISの純正ショックって単筒式なのん??
車高調入れようと目論んでるけど、単筒式と複筒式で悩み中 >>301
自動車税88,000円高いよな・・・
俺は障害者手帳持ってるから43,000だけど・・・ ISFはトヨタが稀につくる変態(褒め言葉)車だよなぁ。本当にカッコいいと思う。 次期ISはロングホイールベース化で
3.5廃止の2.4Lターボ？
IS Fは4Lツインターボという雑誌の噂
個人的には大排気量NAのDセグ好きとして、時代の流れには逆らえないのも分かってるが悲しい。 3.5LのNAは厳しいかもだけど、3.5のマルチステージハイブリッドはラインナップされるんじゃない？新型クラウンに積んでISにないってことはないはず 3.5ハイブリッドってLSやLCと同じエンジンだろ
なので次期ISには積まないはず 単純に3.5のNAがいいって言う人はハイブリッドなんかに興味ないと思うけど。排気量の問題じゃないでしょ 7〜8年サイクルなら2020〜2021年じゃないですかね ハイブリット嫌いというよりはCVTが嫌い。
次期型で3.5無くなるのが、もし決定したら3代目の最終型買うわ。
後期乗ってるけどさすがにあと10年は乗れんし。 ハイブリッドなんてのはデッドウエイト増えるだけだろ
比較的小型なボディにFRレイアウト、ミドルクラスのエンジンってのがISの魅力
ダウンサイジングの道をi行くのなら
もうISも廃盤、セダンはLSとESでええんとちゃうか？
俺は乗り換えるならGSFしかない そこで今の時代にそぐわないRC-F
小排気量化ターボの逆境を行くその姿は漢って感じでカッコいい ヤフオクでEMVのLED打ち替えやってる業者だか個人いるよね？
誰か頼んだ人いる？
頼もうか悩み中なんだけど頼んだ人いたら感想聞きたい。 >>309
前のクラウンもその前のクラウンも3.5LハイブリッドがあったのにISには無かったじゃんw マルチステージよりLSの3.5Lツインターボの方がISぽいね
でも2.4Lターボ導入が本当ならないわな… とりあえず来年あたりコンセプトモデルを披露してほしい もうTOYOTAはハイブリッドかダウンサイジングターボのどちらかになりつつあるよね。
俺はターボが嫌い、ハイブリッドが嫌いで
排気量の大きなNAを好んできたけど、次回はどちらかを購入せざるを得ないと思う。
最近のターボはラグはないのか？
ハイブリッドはエンジンに切り替わる時のガクツキはないのか？
天下のTOYOTAだから、欠点は改善されてるとは思うけど？ ハイブリッドはともかく、ダウンサイジングターボは主流にならないと思う。
欧州発祥なのがその根拠。 >>322
せやな、ポルシェもフェラーリも貧乏くさくてかなんな。 昨日都内で旧型ISの個人タクシー見かけたわ
クラウンとかはよく見かけるけどISは珍しいな 後部座席が狭いISをタクシーにするとは、変わった運転手だな。
タクシーならカムリみたいな車がいいよ。 あと、タイヤハウスが立派で乗り降りしにくい。
この車は後ろは荷物置き助手席はガツンと下げて隣でくつろいで貰いつつ自分は運転楽しむが正解でしょ。 時代の流れなんだろうけと、エンジンがツマランな‥
ISF出せよ しょうがない、出した当初は小金持ちの若者狙いだったのが
今どきは小金持ちがいなくなっちゃったし、いてもこのクラスに興味が無い 少なくともハードなモノは求めてないよなｗ
Fスポーツぐらいでお茶を濁すぐらいで十分なんだろうｗ 250のFスポーツ乗ってる。
中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを軽く踏むだけでも軽快に加速する。
しかもスポーツセダンなのにATだから操作も簡単で良い。250は力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
350と比べればそりゃ違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いない。
速度にかんしては多分350も250も変わらないでしょ。350乗ったことないから知らないけど1000ccあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも250なんて買わないでしょ。個人的には250でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で170キロ位でマジでレクサスLFAを抜いた。つまりはLFAにも250のFスポーツはタメを張れる言うわけで、それだけでも個人的には大満足。 黒のisにボルボのマークつけてた奴いたw
意外とかっこよかったが、他のやつらは気づかないのかな？ ISのタクシーは想像付かないけど、マークXと同じ車格だからあり得ないこともないのかな？
カムリはこの前乗る機会があって室内広くて感心した、ドライブシャフト無いから余計広く感じる。 この車の持病のエアコンの悪臭が出ちゃう季節だけど、なんか気をつけてることとかありますかね？
俺は降りる時、エアコン消して外気にするくらい。無駄な抵抗かな。 エアコンを使う時は外気導入で温度を最低にすることで結露水を大量に発生させて
エバポレーターを洗う効果をねらう。 エンジン止める前に外気にして数分間風量最大にしてる。これで結構大丈夫。 295ですが納車されましたー
電スロ？凄いですね
サイド引いたまま走ってるのかと何回も確認したけど
ベタ車高爆音強化クラッチからの乗り換えで、夢のような乗り心地 >>341
おめ〜！ おれも今年からF乗り。
1500回転チョイで普通に街乗り出来て楽すぎるわｗ >>342
Lポジじゃないと、どう頑張っても古さは隠せない >>345
ヘッドライトのことなら、社外品でもあるし
それだけなの？ たしかにライトは古臭い。前期なんか黄ばみ出すし、黄ばみ磨いても内部の傷で綺麗にならんし。社外ヘッドライト入れたいなぁ。コミコミ20万くらいまでなら出せるんだがなぁ。 税金のことも考えて250にしたけど、350はやっぱりトルクフルで乗りやすいとかあるのかな…と上のGTOコピペ改を見て思った。
あと燃費どうなんだろう。250ならリッター9から10の間だからこのサイズと年代にしては走るなぁと思う。よっぽど前乗ってたアルテッツァ(かっこよくいうと初代IS)のが燃費悪いんだよなぁ。8走らないときあるし。 >>346
テールランプも古臭いし
プレデターグリルじゃないレクサスは現行に見えないから古臭いし
これらを社外品に変えたらDQN仕様のできあがりだし 本人が気に入ってるんだったら長く乗っていてもええんやで 後期の6万キロパールバージョンLいくらだったら買う？ 現行ISも好きだが、縁あってこの車買うことになったから、古臭くなってきたのは承知で壊れるまで乗りたいとは思うね。
単純に乗り換える金が無いだろって？それも8割くらいあるw >>348
日本の道路環境で安全運転で走るなら250でも350でもどちらでも必要以上なので充分だ >>355
壊れたよ。11万だったけど、中古で買ったときの保証でタダだった。
エンジンの回転数に合わせてピーピー高い音がする様になって、なんかEVっぽくて格好良いからそのままにしてたら焼き肉屋の駐車場でセル回らなくなった。 >>356
ありがと
参考になります
Gs350もオルタネータ早死多しと
ディーラーが言ってるとどっかの
ブログで読んでやや不安
俺のも10万キロだし予防整備交換が吉かなあ >>358
あ、ちなみに11万は金額ね。
走行距離は12万ぴったりくらいで逝った。
ディーラーに4日お泊まり。
発電できないから、ジャンプスタートしても意味ないし、かなり困った。お金に余裕あるなら早めの交換オススメ。
私はもうIS降りちゃったんだけどね… スカイラインハイブリッドに乗り換えたけど、今安くなってるしオススメよ。
ISと違って、停止状態でもAFSが動くよ。 ISと比べてスカイラインハイブリッドどう？
なかなかお高いクルマよね
僕は日産のハイブリッドはフーガにスカイライン、エクストレイルもブレーキペダルの感触がちょっと苦手。慣れかもしれんけど。 あの車電気じかけのハンドルなんだけど
それってどうなん？全然普及しないし 精密な作りはISの圧勝。新車なのに風切り音・ロードノイズ煩いし、窓とかダッシュボード周りからミシミシ音するし。
ブレーキはシビアで最初カックンなったけど、3日で慣れる。ダストはISのが多い。
DAS（ハンドル）は、半自動運転と相まって最強に楽。偏平タイヤにしても、轍に捕まらないよ。ただ、滑ったときの感覚もカットされるからそこは好み。
後席はスカイラインの圧勝。Cピラーの形状が違うから乗りやすい。ただ足が固いのと、シートベンチの有無で家族にはISのが好評。
216馬力（2.5L）から364馬力（3.5L+モーター）になって、加速は比較にならない上に、燃費は倍くらい良くなったよ。
…、一長一短。どっちの車も最高に好きだわ。 あの車、スカイラインと名乗る必要あったのかね？
本社機能が香港にあるインフィニティを日本に導入するのも難しいし レクサスのスレで聞くことじゃないけど、そもそもスカイラインを名乗る必要ってなに？ あれだけのビッグネームだからな
絶版にするのも勿体ないから、とりあえず同じFRスポーツセダンのインフィニティにスカイラインを名乗らせてお茶を濁したってトコだろう
日本にはインフィニティブランドを導入してないからってのもあると思うが その話はスカイラインのスレで散々通った道なので、勘弁して下さいな…。スレちだし。
あと比較だと、ISでトランク狭いなーと思ってる人は、スカイラインハイブリッドは無理。半分くらいになる。
ただトランク自体の開き方が違うというか、ギミックが仕掛けられてて、高さのある物が積みやすくなってる。気になる人は実物を見ると良いよ。 20ISのトランクはアルテッツァよりも小さいからなあ。
数値的には30Lほど小さいし、視覚的にも一見して小さいのがわかる。
リアスポ付きのせいか、トランクの開閉が重いのも不満。
トランクを開けてもフードが勝手に半開きになることがないので
駐車後にトランクが開いていることに気づかずに一日放置したことがある。
乗れば半ドア警告が出るからわかるんだけど。
でもアームが荷物を潰すことがないのは利点だが、電動開閉が欲しい感じ。
そういえばクラウンはゼロ以降リングヒンジを採用しているけど
そのせいで電動開閉機構が装備できていない。
新型でも半ドア引っ張り込み機能がやっと。 トランクデカイやろ
大型スーツケース2個入る
オープンにでけへんけど >>348
250で十分やとおもうで…
ていうか、350のメリットってあまりないような
走り出しの加速なんかもパドルシフトでどうとたでもなるし… 350なんてそのうちに無くなるから乗れるうちに乗っておけ、
と思ったら250の方が先に無くなったでござる 2.5Lの4気筒ハイブリッドが今の主流だし、2.5LのV6NAはもう出てこないだろうと思って今250Fスポ乗ってる
次乗る車はターボかハイブリッドなんだろうなぁ >>374
> 走り出しの加速なんかもパドルシフトでどうとたでもなるし…
どうもならんわwww
アクセル一踏みで他車を置き去る加速ってのがスポーツセダンの醍醐味だろうが
それをライトスポーツじゃあるまいし、信号待ちの発進のたびにガチャガチャやるのはキャラが違う
ネ申の250Fスポーツと呼ばれるのには相応しいがなwww ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
