【SUBARU】5代目インプレッサPart41【IMPREZA】
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【SUBARU】5代目インプレッサPart40【IMPREZA】
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 2000の実燃費どんなもん？
2WDのLだが平均11ぐらいだが >>202
2.0i-S AWDで満タン方式で12キロメートル
ぐらい。 >>202
ISの2WDでほぼ同じ。
燃費は走り方で全然変わってくるからね。 is AWD g4
20000キロ走って平均10.4 参考にします
MFDの燃費計と実測が1キロ程違うけど、みなさんもこれぐらいですか？ >>208
インプの燃費計は実燃費より1キロメートルぐ
らい良い表示になるようですね。 >>190
320万現金でインプレッサ買ったけど
まぁバカどうかいったら頭はいい方ではないが
今日もキチンと生きてます
ここ十年あまりの新車相場を
君が知らないだけだから
大丈夫だよ
もっと色々読んで調べて
コメントしてくれたまえ
ありがとね♪ 2.0FFで8〜9だなぁ。高速だと18とかいくから嬉しくなるが、街乗りメインなので燃費は良くない。前車が5.5だからそれと比べるとすげーよくなったんだけどねw iS2.0AWDを新車で買ってからあまり乗れてない
子供の首が座ったら少しは遠出したいなぁ 南関東都市部
主に通勤で使用片道8キロ
月に2回程度片道100キロちょいの高速走行
これで燃費9.0ですわ C型2.0リットルのFFで、街乗り10.5
高速だと、18キロくらい。 >>215
どんなに高い車よりそっちの方が羨ましい 真ん中とったら大体10チョイってことやな
他自慢できる数字じゃないわな
同クラスNAガソリンの中では十分以上に良いし超満足！前の車悪すぎだし物凄く経済的って人が大半なんだろうか >>219
Cセグの2.0NAってもうインプしか残ってないんじゃね？ 2.0i-S AWD でだいたい8.5km/L
近所は信号多し 街乗りばかりで通勤五キロの往復だと8位かな。
今日、350キロ、略高速114固定で17.8だったよ。
燃費計は18.0でした。
ちな2.0FF
まぁ、こんなもんで満足してるよ。HVやディーゼルは鼻から頭にないからね。
あとNAに何年乗れるか分からない世の中だし。
気持ちがいいトルクの出方は他車Cセグにはなかったから。 高速巡航に限れば18超えるよね
前乗ってた2.0LAWDターボはハイオク仕様で13が限界だったので全然オッケー >>221
>>225
おれもNAだからってのもあったわ。
下手すると、もう二度と乗れないかもしれん…。
NA好きには辛い世の中になったもんだ。 まぁこれで燃費良かったらスバルちゃん優等生過ぎるからなぁ
一つくらい欠点がないと愛着わかないかもよ
個人的に水平対向は情緒で選ぶエンジンなんで、燃費悪くなっていいから音を戻して欲しい ガソリンが高値安定してるからね〜
89円とかもう無理だろうな >>233
それ20年くらい前だろw
俺が大学生の頃だ。
元売の数も3社くらいに減ったから
無理だな。 絶賛はメディアが生み出したもの
メディアをコントロールしてるのはもちろんスバル
つまりそういうこと 世間の評価なんて見てなく、契約済ませてから見てる。自分が気に入れば、良いんじゃね？ >>238
スバルよりマツダのほうが広告宣伝費多いのに、それでメディアを牛耳れるとか、スバルの広報有能すぎ。 エアオーナーがわめこうが俺らユーザーには何ら関係ないしね
今日から1週間、新しいNGnameが既に3つやねｗ >>240
広告宣伝費使ってメディアに絶賛記事書かせてるのはどの自動車メーカーも同じだけど
絶賛記事を真に受けてそっくりそのまま信じてしまうアホ消費者の割合は
スバルがダントツに多い気がするな エアオーナー
「あーあーあー5chの世界でも相手にされず消されるのか！」 ｗ
「いやいや相手が吊られるまで頑張るぞ！」ｗ アンケートお礼の1000円券きた
オイルのグレードアップやな >>243
他社様はネット掲示板のネガキャンやステマに騙される奴が多いと見えるな >>249
アンチがわいても 売れてるってことだな >>243
広告宣伝費4000億のトヨタ、1000億のマツダは、消費者が信じないメディアの絶賛記事が書かれ、800億のスバルは消費者が信じるメディアの絶賛記事を消費者が書かれていると。
スバルの広報有能だな。 >>251
なんか日本語おかしいので書き直し。
>>243
広告宣伝費4000億のトヨタ、1000億のマツダは、消費者が信じないメディアの絶賛記事が書かれ、800億のスバルは消費者が信じるメディアの絶賛記事が書かれていると。
スバルの広報有能だな。 スバルは狂信的なスバリストがいるのが広告的には強みだな
発狂もんだからw >>254
ファンを作るだけの魅力があるんだよ
スバルのEV第一段はインホイールモーター仕様のインプレッサがいいなぁ >>253
ﾐﾈｵにおかしいと言われるとか光栄すぎるwww >>255
マイナス要素一切無いって扱いはファンというより信者だと思うんだがの マイナス要素は燃費、オイル量。
2リッターエンジンでオイル5リッターとかわけわからん。
オイル暖まるのに時間かかるのも、まあこのオイル量なら当然だわな。 >>255
逆だろ
ちょっとオツム弱い層が
スバルみたいなクルマ作りを評価してる >>258
オイルの量も知らんでドヤ顔しているのか、みっともない
もう一度レスあさっておととい来いよｗ スバルを高く評価してるジャーナリストの多くが若い頃ＤＱＮ運転してたヤツらなのは業界の常識
都心環状線をぐるぐると走り回ってた連中の多いことw >>260
ん？と思って調べたら4.4リッターか。
たいしてかわらんな。 >>263
日本語も理解できてない様だ、みっともない
取説見てからおととい来いって
一生無理だろうけどｗ >>257
マイナス要素ないと思ってる奴はファンじゃなくてただの池沼
良いも悪いもわかった上でスバルを選ぶかどうするか判断するのが一般
基本スバルから検討して、どうしても許容できない事がある場合のみ乗り換えを延期するか他社を検討するのがスバリスト
>>259
某著名投資家もオツムが弱いと来たか、こりゃ敵わんな
マツダのディーゼル買った奴なんかはオツム弱い通り越してるよな、完全に
あれだけ煤の情報ネットで出回ってたのに マツダ首脳陣から、高性能なディーゼルエンジンを作れと迫られていた。
思案に暮れていたとき、社長は意外な事を言った。「排ガスをクリーンにしてみたらどうだろう」 工場長は戸惑った。 黒煙が出ないディーゼル車はディーゼル車ではなくなってしまう。
「無理です。出来ません」工場長は思わず叫んだ。 「俺たちがやらずに誰がやるんだ。俺たちの手で作り上げるんだ！」社長の熱い思いに、工場長は心を打たれた。
そして、カープファンの血が騒いだ。 「やらせてください！」それから、夜を徹してのクリーンディーゼル開発が始まった。
触媒の研究、他社エンジン調査の毎日だった。しかし、黒煙が減少する事はなかった。 工場長は、来る日も来る日も黒煙と戦った。
いっそ、三菱に転職すれば、どんなに楽だろうと思ったこともあった。 追い詰められていた。
そこへ社長が現れた。そしてこうつぶやいた。 「発想を変えるんだ。黒煙がエンジンから出ないようにするんだ」
そうだ。エンジンだ。黒煙をエンジン内に留める手があった。暗闇に光が射した気がした。工場長は試しに圧縮比を下げバルブタイミングを調整してみた。
排ガスから黒煙がなくなった。 「これだ、これが探してた俺たちのディーゼルエンジンなんだ！」黒煙が外に出ないだけの偽装クリーンディーゼルの誕生だった。
社長と工場長と従業員は、工場の片隅で朝まで飲み明かした。 工場長は、充足感に包まれ、涙が止まらなかった。
「社長、完成した車でマツダスタジアムまで行ってきてもいいですか」工場長は言った。
「ああ、いいとも。だが制限速度は守れよ。アクセルを吹かすと中の黒煙が噴き出してエンジンがクリーンになってしまうからな」
社長は自分のジョークに、肩を揺らして笑った。 スバルの16DITは火災でリコール。しかも実害2件。 スバルの直噴ターボはガソリン車なのに黒煙でてたが？ このリコールエンジン下ろさないといけないからマツダ忙しくなるな 前から言われてた煤詰りエンジンが本当だったとマツダが公式に認めちゃいましたね
急にエンジンストップするし、今後も定期的に煤を取り除くの大変ですな
http://www2.mazda.co.jp/service/recall/ra/20180129002/ また関東に雪積もりそうだな
ブリザック履いてるから問題ないんだけど
そもそも大渋滞するんだよなぁ >>273
あららだね。交換後溜まったら無償じゃないっぽいよね。完全改善されるならすごいことなのにね。 >>271
自分で自分のオツムの弱さを証明するとはマヌケな奴だな（笑） HCCIはディーゼルより大幅にコストが安い。
エンジン単体で現行より３、４万円差。
アクセラに積んで、デミオ1.5D並の燃費（リッター㉖km）、ロードスター2L並のレスポンス。
2.5L版も開発中。
燃費は現行スカイGより３割効率アップ、
第２弾は断熱でさらに３割アップ計画というバケモノエンジン。
アクセラは新開発の高性能トーションビーム式になって、
高性能化と軽量化、室内スペースが拡大される。
DセグはFR化するらしい。 ディーゼルと同じ末路を行きそうなので
販売して数年は様子を見るレベル。 ナビってやっぱ純正のほうが良いかな
見た目好きだけど流石に高いから迷う なんでスバルのスレでやるんだか
そんなにマツダは客がいねえのかよ >>283
リコールでいい話題ないから他の人に迷惑かけていい気分になりたいんでしょう 荒らしがその車のオーナーとおもわないほうがいい。
精神異常者だぞ？
免許持ってるかすら怪しい。 日本のような街乗りスタイルはディーゼルエンジンには重荷
国内はガソリンでディーゼルは欧州で売りまくったほうがいい 日本みたいな街乗りスタイルではハイブリッドだけどね
でもハイブリッドは出来損ないしか持ってないから仕方ないか
いまどき2L NAではどうしようもない
インプレッサのは回して楽しいエンジンでもないし 水平対向E-POWER AWD作ったら？
燃費、パワー、操縦安定性最高だと思う。
水平対向によるCVT呪縛も解ける。
なぜやらない？ >>290
CVTを呪縛だと思ってないからでは？
CVTの好き嫌いは人それぞれだから否定はせんけど、少なくともメーカーとしてはこの先もCVT推しで行きそうな感じ。 そりゃ環境性能とか燃費とか価格面を度外視すれば、
高回転まで伸びていくNAできれば6発以上が一番気持ちいいけど、もう時代に合わない
かと言って奥歯にものが挟まったようなハイブリッドのドライブフィールはどうも好かん
妥協点としては、レギュラー仕様の2.0NA 悪くないと思うがね
6発も恋しいが、これはこれで車格なりによくできてる
sモードだとCVTとは思えないほどのリニアリティとスペックからは想像できないようなトルク感で
キビキビと走る >>293
6気筒みたいな理想論じゃなくて4気筒での良し悪しなんだよね
同じ2L NAでもBRZのエンジンは回して気持ちがいい
ショートストロークなのと高回転でトルクが落ちにくいチューニングも功を奏してる 四駆は世間では信頼されてるんだしホンダみたいにモーター使ってAWDとかしたらいいのに
そんな簡単にできるのかは知らないけど 何となくだけど電子式AWDよりセンターデフAWDのが好き スバルのAWDは軽量だから
次世代のEVにも利用できるだろうね。 社有車でサイドブレーキを上げたまま数10メートル走ってしまった
インプ乗ってるとサイドブレーキの存在を忘れてしまうから困るｗ >>298お客様のサイドブレーキは飾りです。検査してないから宜しく。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
