【SUBARU】5代目インプレッサPart41【IMPREZA】
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【SUBARU】5代目インプレッサPart40【IMPREZA】
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured いちいち煽りや虚偽の書き込みをする雑魚共より遥かに高レベルだからさっさと失せろ屑 >>300
不正の謝罪会見で別の不正のことを認識していたにも関わらず隠蔽
報道でバレてから認めるとか腐ってるな マツダのディーゼルは前から言われてたし買った奴ご愁傷様って感じ
問題はスバルの直噴が５年後どうなってるかだわ >>306
そのくらいで乗り換え検討だろうし今気にしても仕方ない >>307
買い換え時期の統計って11年くらいに延びて亡かったか？ とりあえずは5から７年は乗るつもりだけど、10年は乗らんなあ
７年後は自動運転や安全系が成熟してそうだから下取りなんてほとんど値段付かないんだろうな
インプ買うときにサブで使ってた７年乗った軽を売ったら60万で売れてびびったわ SUBARUや日産だけでなくどこの自動車メーカーもやってるよ
三菱やVWも偽装してるし自動車メーカーにかぎらずこういうのはどこにでもある
チェックでよくわからんからとりあえず○にしとこｗとかやってるところは多い 世間からマツダがこんなに嫌われてしまったのはすべてゴミネオのせいだ！
反省してとっとと競泳水着スレに帰れよ、ゴミネオ君！ マツダで欲しいって思うのはロードスターくらいかなあ アンフィニrx7
これは本当にいい車だった(個人的意見) >>308
新車で買った人の平均期間は7～8年
そこから中古で買った人が3年くらい乗ってトータル11ねん マツダを叩いても全然スバルの車が良くならんのだが何か？ >>319そういうことですね。
30年の蓄えあるし。 出たての技術は大抵何か問題があるよな
外車に乗りたくない理由もこれで、修理費より修理で車が使えなくなったり
無駄に時間が取られるのが嫌なんだよね
車は命を預ける物だから信頼できなきゃ買う価値が無いと思ってる そうスバルを良くするためにスバルを叩く
これぞ本来のスバリスト >>322
だな
手抜き検査して出荷してるクルマなんて全く信用できないよな レスする手間でNGNAME登録しようぜ
せっかくあぶりだしてやってるんだからさ >>326
だね
30年も不正を続けてるスバルと35年も不正を続けてる日産には乗らないことにするよ
スバルは過去に欠陥が要因で事故が起きてるのにリコール隠ししてたほどの会社だから一番悪質
安全に対する感覚が完全に麻痺してる社風なんだね 車そのものの出来と会社の体質的な問題とは切り分けて考えるべきだがユーザーの信頼を裏切ったって事実は変えようが無いわな ここや色んなところで
CVTがダメと書いてあるんだが
具体的にどうダメか どんな不具合があるか
教えて欲しい
現行インプレッサスポーツに乗り始めてはや２ヶ月
0～60キロで違和感探ろうと、耳や足先に意識持っていってもわからないんだ
ただ、前車でトヨタのCVTに10年ほど乗ってたから
俺自身に違和感を察知するセンサーが備わっていないのかも…
詳しい方
よろしくお願いします 日産スバル以外の会社がみんな真面目に検査してると本気で思ってるのか？
めでたすぎだろ >>333
不具合というよりも構造的な短所のことでしょ
ＭＴ・ＡＴ・ＣＶＴと乗り換えてくると技術的なことはわからなくても感覚的に違和感は感じます
ダメという人たちは限界的な走りでの評価でしょうから普通に乗る分には関係ないと思います
そうは云いつつ「ＣＶＴは滑ってる…」という皮膚感覚はいまでも抜けませんけどw 完成検査証の妥当性を確認する点検と1年点検の抱き合わせで昨日ディーラーに車つっ込んだわ
車検と同じ点検項目でNGは空気圧だけだったよ
今回の点検のが完成検査より厳しいって言ってた
５万円は郵便小為替で１～３か月後になるんだって レガシィ2.0DITのCVTはいわゆるラバーバンドフィールで、なんでこんなの作った？と思うぐらい出来が悪かった
あれからかなり改良されて、今のは良く出来てると思う
ただ、変速ショック大きくてもいいからクラッチがカチッと噛み合うあの感覚が欲しいという人には物足りないだろうな >>329
乗らなくていいよ。タクシーやバスその他交通機関もそのメーカー調べて乗ってくださいね。 >>335
CVTの滑る感は感じだからね。滑るように感じたからと言って何か実害があるわけではない。
滑ることでエンジン出力が無駄になったとしても、燃費を見れば分かるようにMTやATよりロスは少ない。
また、感覚的には、MTやATの変速ショックの方が気になる人も多い。 燃費が悪いCVT。
ATに憧れ、段付き制御。
「じゃあATでいいじゃん」と言われつつも、
技術ないからAT作れず。
エンジンパワー上がるほど効率が落ちる摩擦式トランスミッション。 最近の多段ATは変速ショックなんかとは無縁すよ
本当、驚くぐらいスムーズ
CVTは現行型インプでも感じる低速域のガクツキ感はなんとも
ようは慣れだけど、あれが来るたびにもやっとするよ
あと80キロあたりの巡航速度で独特の高音を発しませんか
気にならないといえば気にならないレベルだが、気になるといえば気になる
あれもたぶんCVT由来だと思うんだよな 高速道路の制限速度が120に上がったらＣＶＴはいよいよ不利
もうそろそろ外部からアイシンのＡＴを導入してもいいんじゃないか CVTの弱点が気になる領域は大抵アイサイト任せだから全然気にならないな
ワインディングで遊びたいときにMTモードにするとレスポンス良く
加速してくれるからスゲー楽しい >>340
そうかい？
e燃費の実燃費ランキング上位を見ると、HVやディーゼルを除くとCVTばかりなのだが。 >>339
そうそう、むしろ俺はATの変速ショックが苦手なんだよね
MTは自分で操作するからあまり気にはならないがATは勝手に変えられてる感があって不愉快に感じる 話題を振った333だけど
皆さんのコメントを見るほどに
余計わからなくなってきた…
俺はどんだけ鈍いんだ(汗
低速ではガクガク？
高速では不利？
ん～…？？
もういっそのこと
「気にならないなら大丈夫」
で済ましていい問題なのかな？
しかし、これからスバヲタ目指す身としては
車の機構的なことも少しくらい知っておかねば
ならない気もするし… >>347
「そういうのが気にならない程のレベルをCVTで実現してる」
「このレベルのCVTは他社には出来ないすごい技術」
「CVTでありながらMTモードは走る喜びに満ちてる」
とかサッと出てこないと立派なスバオタにはなれないよ >>347
インプのCVTは、無段変速ならでわのスムーズな加速するし、特にネガな部分はないですね。
2.0ISFWD この車のCVT、思ってたほど悪くはなかったが、これそもそもトルコン緩くないか？
駐車場のスロープレベルの低速で思い通りに走らないのでもやッとする。
自分的には他は不満ないかな。 ローギアのエンブレが弱いのが唯一不満かな
CVTなら致し方なしかもしれんが >>347
気にならないなら大丈夫
で済ませてOK。
おれはMTからの乗り換えなのであれこれと不満は当然あった。
しかし今は、これはこれで楽で良いんじゃないかとすら思ってる。 またもや333です
今、車乗って出てます
やはり普通にドライブしてたらわからんけども
MTモードにしてパドルシフト使いまくったら
エンブレのレスポンスがMTよりは
反応が遅いかなと思った
シフトダウンして回転数上がって速度が落ちる感じが緩やかかなと…
うーん
一週間後にワインディングをグリグリ走る機会があるから
もう一度検証してみますが
正直普段使いレベルでは
なーんの不満もありませんね 300万のCセグでCVT＋低性能NAは悲しい。
他社は190psターボ、ダウンサイズターボ＋DCT、ディーゼルターボ＋多段AT。
インプは軽自動車と同じパーツ構成だから、フィーリングも同じ。 そりゃ、軽もインプもどちらも乗らずに昼夜パソコンの前にいれば、軽とインプのフィーリングの差はないと感じるだろうな。というかどちらも体感しておらず、分からないが正解か。 なんでこんなにアンチわくのかよくわからん
自分の乗ってる車スレで遊んでりゃいいのに 軽とインプが同じとか中華とフレンチが同じってくらいの酷い例えだなw
軽のCVTなんぞエアコン付けて20キロくらいの低速だとがっくんがっくんするぞ >>347
俺はCVT「も」好きだよ。
アクセル開度で指示を出すと、クルマがそれについて来る感じが面白い。
こういう操作感はMTやATとは全然違うから、好き嫌いはあって当然だと思う。
つーか、機構の違う変速機に他のと同じフィールを求めるのがそもそもの間違いなんよ。
CVTが良い悪いじゃなく、自分の求める操作感がCVTと合ってるか否かで判断すればいいんだよ。 >>357
スルーできないからでしょ
絶賛以外は出て行け！って空気をプンプンさせてて気に入らないレスにすぐ反応するから寄ってくるのよ 軽自動車とは違う？
そら少しは違うだろうねえ。
軽自動車同士でも違いはあるんだから。
けどほぼ同じ構造の機械なんだから、差は根本的な違いではなく、味付けの違い。
軽自動車（小）→CVTコンパクトカー（中）→インプレッサ（大）
みな同じ兄弟みたいなもの。
軽自動車をでっかくしたのがインプレッサ。
こんなもん300万で売れれば、そら儲かるわｗｗ ワッチョイあるんだからNGにして構うなよ
荒らしにレスするやつも荒らしだぞ 悪意あり、荒らしを目的とするレスはリアル削除もあり得る
ﾜｯﾁｮｲWW ff6d-CXbM
叩き、無視くらいでは退散しない 本郷から渋谷へ移動する間に銀黒赤と三台のG4とあったよ。
どのG4もかっこよかったよ スポーツと一台も出会わずG4ばかり3台立て続けに遭遇する確率はなかなか低いよね スポーツあんま見かけないんだけどな
すれ違うのはG4ばかりだ >>357
キチガイに理論など無い
嫌がらせするためだけに複数回線契約するような
頭のおかしい奴が実際に存在する >>355
シビックお忘れですか？
ＣＶＴ有りますよ？ >>355
軽とは違うのだよ 軽とはw
二度と書き込まんでよいよ >>372
>>373
こういうやつらが馬鹿にレスするから
馬鹿が嬉しそうに荒らす
なんのためのワッチョイだよ >>195
ちょっと昔だと、車両価格は、排気量x100万くらいの
イメージだったけど、高くなったねぇ。 久々200km程ドライブしてきたけどいい車だな
空いた一般道走ると燃費伸びるね、高速道路ほどは伸びないけど
https://i.imgur.com/yFGOJw7.jpg >>376
画面がぶれて良く見えねーよｗ
俺は今のところMAXで16キロ位だが。 だーからCVTっつってもいろいろあるし、排気量やら造りで基本構造は同じでも違いは大きい
インプのCVTは悪くないって普通に走るぶんにはなーんの問題もない
クソネガキャンしてるやつは頭大丈夫か？
アンタのクルマはなに？そんなにすげークルマ？
インプのCVTととてつもない差のあるすげークルマ？
それは、絶対にないな
微差ならあるだろうがなw自分のクルマに夢見すぎてねーか？それとも嫉妬か？もしくはそれが仕事か？
ただ一つだけは言っておこう
さっきも誰かが書いてたが、CVT作動音は気になる
ウイーンって唸るやつな
これは回転数由来だから、常識的な回転数であれば全く聞こえない
ただ、この作動音は確実に存在し、高回転では気になる >>377
ブレとるね失礼w
2.0iSFFリッター16、片道100kmで行きだけ50km程高速使った
煤飛ばしの為レブ直前まで回したら15が14に下がって、帰り一般道流したら16まで伸びた >>375
自分基準の20年前でもそれはない
そーとー大昔の話？ >>375
まあ、確かに前に乗ってたGG9は199万で
今乗ってるGJ3は159万だった。 >>383
しっかり読めるが機種依存文字だから避けた方が無難やね 573名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/02/05(月) 05:47:20.20ID:sb9Jcm9i0
https://www.youtube.com/watch?v=7jQpVvIeZG4
Subaru Impreza 2.0i Lineatronic CVT 2018
0-100 km/h 8,6 s. (Subaru claims 9.8 s.)
0-160 km/h 22.1 s.
0-200 km/h 70 s. 0-100km/h 現実はこんなもん。
フィットRS (6MT・132PS) 9.35
ハリアーHV(2.5L+モーター) (6CVT・152PS) driver 2017/8 9.42
ヴェゼルHV (7DCT・152PS) 9.84
インプレッサ2.0i-S (CVT・154PS) driver 2017/11 10.19
フィットHV (7DCT・137PS) 11.15
XV 2.0i-L (CVT・154PS) driver 2017/11 11.21
プリウスA(50) (E-CVT・122PS) driver 2017/9 11.35 これアイサイトセイフティプラスの視界拡張だけで運転支援はつけないとかできないのかな ネタ投入
【ライバル比較】1400km走行でチェック！ 最強の最新ハッチバックはどれ？
メガーヌ・シビック・ゴルフ・インプレッサを比較テスト
https://news.goo.ne.jp/article/webcartop/trend/webcartop-188772.html この五味って人は自動運転技術の動画とかで分かりやすかったからまともに読んだけど 確かにインプレッサは時々ステアリングの遊びがあるしステアリングからのしっかり感は薄い
試乗3回じゃ気が付かなくて納車されて気がついたんだけど良く見てると思う
乗り心地やフィールに関してはエア試乗オーナー達に比べて概ね同じ感想
扁平40の18インチタイヤでゴルフ以上の乗り心地は凄い事だと思うね >>393
提灯記事っぽくは見えないけど、ﾐﾈｵには灯台記事に見えるんだろうね？
しかし評論家って、誉めるポイントを見つけるのが上手いね。ソムリエみたい。 うまくない人も中にはいる。その人のは毎度上手いと思うよ
簡潔だし、理路整然としてる
ハンドルの遊びは、前乗ってたスバル車(のノーマル状態)全てに共通してたけど
よく捉えれば多少ズボラな操作でも乱れにくい
でも、ラグがなくダイレクトで尚且つ乱れない味付けのものには敵わないだろうねそれは
＞快適性を高める後席吹き出し口は、インプレッサ以外の3車が装備していた。
痛いところ突かれたねw居住スペースは素晴しく優れてるのに変なところで遅れている
冬場はマシだが、夏場はなんとかして欲しくなるよ
個人的には燃費より不満な点だったりする。燃費がさほど気にならないのは、
もっと燃費の悪いスバル車に慣れているからに過ぎないんだけど(苦笑) 半年点検でアイサイト周りのビビり音を治してもらってスッキリ。
数少ないネガがまた一つ減ったです 現行インプレッサってここ？
代車がインプレッサスポーツだったんだけど、えらい楽しい車だな。よく回るしゴーカートみたいだ。速いし。 価格.comのインプレッサスポーツのスレに
1.6Lの上級モデル先行受注開始の話題がのぼってるけど
どんな装備が着くか興味あるな
スレには新聞広告らしい画像があるけど
ネットニュースにはまだ上がってきていないな 1.6ターボにMTとかで無い限りi-Lの下位互換でしか無い気もするが ステアリングギア比が13:1の割にそれほどクイックに感じないのはわずかな遊びがあるからかな
乗り換えてもうすぐ1年だけど乗り心地はやっぱりいいなとつくづく思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
