【SUBARU】5代目インプレッサPart41【IMPREZA】
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http://www.subaru.jp/impreza/impreza/
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前スレ
【SUBARU】5代目インプレッサPart40【IMPREZA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515585716/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 【スバル】新型インプレッサ 試乗インプレッション 「日本車のトップレベルに躍り出た！」
https://autoprove.net/subaru/impreza/113270/
新型インプレッサ2.0i-Sのステアリングを握ってスタートすると、動き出した瞬間からステアリングホイールだけではなく、ボディ全体からこのクルマの並ではない存在感を体で感じることができた。
こんな例は日本車ではきわめて珍しい。
走り出して、すぐに体感できるのがボディ全体の硬質な包まれ感であり、素直で剛性の高いステアリング操舵感であり、フラットな乗り心地だ。
これは、ボディの骨格やシャシーの取り付け部が従来とは比較にならないほど剛性が高いということだ。
実際、担当エンジニアの話では、特にボディのリヤまわり、サスペンション取り付け部の局部剛性が高められているという。シャシーの局部剛性がどれほど高くなったかがわかる。
このしっかりとしたボディは乗り心地でもばたつき感がなく、しっとりとし、かつフラットな乗り味を引き出している。
ビシッとした直進安定感は新型インプレッサの大きなポテンシャルのひとつだろう。
ボディ全体から伝わるしっかり感と、この直進安定感により、新型インプレッサは誰がステアリングを握っても、余裕や安心感を感じられると思う。 >>1
乙です
>>6
いつも先代のインプレ貼るのワザとか? 今週のゴミネオ一覧
Cx4O
5Dlm
zmqS
W0Ak 純正パナナビ使っているのですが地図の更新
の仕方が良く分からないです｡
パソコン使ってやるのかな？ スバルの完成車検査の作業シーンをCMにすればいいのにな。
無資格者がインプレッサを検査する不正シーン。
現場に明文化されたルールがなくカオスな現場のシーン。
国土交通省の監査がきたら無資格者はその時だけコソッと席を外す組織ぐるみの隠蔽シーン。
他人のハンコで検査票に押すイリーガルなシーン。
社長が会見でウソをつくシーン。
全部ドキュメンタリー。
犯罪者気質のスバル乗りにはたまらんだろうに。 そういやスバルはCMでサポカーSワイドをあまり前面に押し出さないよな
だからどうって事は無いが、トヨタやマツダがあんだけ謳ってるからな
Cセグメントからしか扱ってない以上その程度はもはや当然ってとこなのだろうか >>17
早速のご返事ありがとうございました｡
助かりました｡ 前スレ990
１３０ｍｍはキツイよ、更に今回バンパー下部が前向きになってるからブル並みに押す。
轍でもあろうもんならガリガリすって精神衛生上良く無い音がしまくりだわ。
○潟住まいだけどこの３日位ずっと氷点下だったから雪が氷状態になってて怖いわ。
今の時期だけはｘｖにしときゃ良かったと思う。 ガチの豪雪地帯は除雪が行き届いてるから中途半端に降る地域より道路は走りやすかったりする 未だにスポット溶接と構造接着剤だけなのも残念だな
レーザー溶接もないのか
欧州車ではありえん >>20
わりとその通り 未除雪の駐車場や
山間部の一部をのぞけば
ぜんぜんOK 病院やコンビニに突っ込む車は圧倒的に老人が運転するプリ〇スが多い。
ついこないだも近所の弁当屋に突っ込んだクルマがあったがプリ〇スだった。
その手の爺様にはインプレッサ超お勧めｗ アイサイトはコンビニのガラス認識出来ない。
トヨタのインテリジェントソナーは出来る。
遮蔽物あり、歩行者飛び出しの衝突回避可能速度（時速）／JNCAP試験
トヨタ次世代型 ５０ｋｍ※未テスト
日産 ４５ｋｍ
マツダ ４５ｋｍ
スバル ３０～３５ｋｍ
アイサイトとかいう時代遅れのゴミスペック コンビニのガラスなんて貼りものごてごて
病院へ突っ込んで死人出す車やドライバーって凄いな
アイサイト全車強制装着のインプレッサ超お勧めｗ まあでも新型プリウスは前走っててもあまりムカつかないし
変な事故も見ないから結構改善されてるんじゃね？
俺は死んでも乗りたくないが トヨタは無いかなぁ
オーリス無くなるらしいしますます選択肢から外れる >>19
地上高より 幅がかなり狭くなった道の対向で
せめて車幅1700mmならなと感じる
AWDでいまのところスタックなし でも悩む
やっぱりトヨタ車のように売れるには理由があるしな
インプレッサならデミオでいいかな・・・ 俺は45歳でインプレッサスポーツ買ったけど
ぶっちゃけ45歳はジジイ扱い？
ちなみにインプレッサスポーツ選んだ理由は
ファミリー向けのユーティリティと
運転して楽しいドライバーズカーであることを
両立してると思ったから 36の独身でG4買ったけどイチイチアンチの戯言なんて気にすんなって
安全快適超楽ちんの癖してワインディングで飛ばすと楽しい走りをするこの車は
買ってからの満足度が非常に高いぞ >>28
だよね。しかし現行プリウスのTSSってインプみたいに全車装着じゃないからトヨタはこれだけ人身事故
起こしていてもあんまり反省してないみたいだね。 >>34
世間一般じゃジジイだけど問題なのは老けてるか老けて無いかだな50後半でも40台に見える人居るしその逆もしかり
まぁ背筋ピンとしていつも笑顔で服装はちょっと若めにすればいいんじゃね？ >>37
シートが硬いですね 腰痛にはつらいですね ウインカーの音が小さくなった 非常点滅灯が押しづらい >>33
好きな方買えばいいと思うけど、大きさ違うからね。
コンパクトカーは荷物が乗らない、後部座席せますぎで乗り換える予定。
買った当初はなんの問題もなかったんだがな。 >>35
おま俺ｗ
この車にしてから、首都高のきつめのカーブとか凄い楽しく走れるようになったわ。
マニュアルモードで3000回転前後維持しつつ踏み込むと、タイムラグ無く想像以上に鋭い加速するし
G4は横から見た時のラインめっちゃ綺麗で好き >>20
それは幹線道路だけね。
中通りに入ってから自宅までの少しの道が、除雪春先にしか入らないから凄い段差出来ちゃって、大体そこでフロントバンパー割る人多い。
もし雪国ならインプレッサじゃなくてXV買ってたかな。 0-100が13秒程度の車で鋭い加速と思えるんだから、そら前は軽かスバル車でしょ。 >>41
DCT程の繋がりのダイレクト感と加速のリニア感は無いけど、マニュアルモードにすれば結構気持ちよく加速するよね、分かるわ。 納車されて初めて夜間走行したのですが
ステアリング連動ヘッドライトの効果が
あまり感じられません｡エンジンオンの時
の目玉グリグリはするので正常だとは思う
のですが・・・過大な期待し過ぎたのでし
ょうか?
ディーラー持ち込みもクレーマーと思われ
るのもなんだしどうしたものか？ >>52
俺も最初分からなかったけど真っ暗な所走るとよく分かる >>53
>>54
市街地走行だったので効果が薄れたんでしょう
ね｡今度暗い所で試してみます｡
お返事ありがとうございました｡ >>56
いや市街地の方が判り易い。
市街地のちょっと狭い道でゆっくり曲がってみると家の壁とかにライトが映って、動いてるのが確認できるよ。 >>57
お返事ありがとうございます｡
街灯の明るい市街地と言ってもバイパス道
だったので気がつきませんでした｡今度確認
してみます｡ >>58
山道だと、車の正面ではなくてカーブの先の目線を送ってる方を照らしてくれるので、光軸が左右に動くのも分かりやすいし、運転しやすいのも実感できるかな。 >>59
ご返信ありがとうございます｡
使用環境にも影響されるのですね｡とても
参考になりました｡ ハンドルを目一杯切って動くとガガガって鳴るんだが俺だけ？ >>61
その可能性もありますね ｡
ご意見ありがとうございます｡ >>62
乗り換える前のフォレスターは10万km超えたあたりから鳴り始めたな
ディラーで診てもらったらAWD特有の故障でトランスファーが逝かれて内輪差補正がうまく出来てない状態だった
因みに故障するまではそんな音はしなかったというか気付くことはなかったよ
最初は頻度も音も小さかったが乗り続けるうちにどんどん酷くなった
俺は車検まで1年あって修理代が結構な額だったのでそのまま1年乗ってインプに乗り換えた
気になるようならデイーラーで診てもらえば? そうそう、ハンドルフルロック走行は車のあちこちに無理がかかってる状態だからなるべく避けるべき 今月号のカートップで
筑波のコースを土屋氏や桂氏が走るコーナーがあって
シビックハッチバックは1分11秒台
スイスポ1分12秒台だった
インプレッサスポーツが清水氏運転の
筑波アタックで1分13秒台
ドライバーが違うので完全な比較にはならないものの
俺のインプがこの2台には負けてほしくなかった 2台ともいい車だし好きな車だ
シビックハッチバックはインプに決めるまでの最終候補三種のうちのひとつだったし
ウチが四人家族の1台持ちでなければ
スイスポは余りにも魅力的で欲しい車
独り身だったり小さい子供ひとりなら
この2台のうちどれかになっても
おかしくなかった 車のキャラから言えばこんなもんじゃね
早くもなく遅くもなくちょうど良い感じ アクセラに悪態ついて負けたらこんなもんw
まぁクソエンジンのくせによくやったよwww >>69
単独乗車ならスイスポだわな
インプレッサは1台で家族も乗る前提の妥協点としてはかなり優秀だけど お？
シビックハッチで筑波走ったのか。
予想通り速いねぇ。
馬力と重量差からみて妥当かと。
おれがインプ買った時はまだシビック無かったが、後に気になって見に行ったわw
スペック的には魅力なんだけど、スタイリッシュゆえ後席頭上高が低すぎた。
結局おれには買えない車だったわ。 予想通りだよ
パワーウェイトレシオ、トルクウェイトレシオが上回るハイオクターボMT仕様車に負けて当然でしょ
154PSの2.0NA1.4t超でのAWD、、CVTで13秒台は十分立派なタイム
似たような仕様のアクセラ20とパワートルクが数段勝るアクセラ22XDが14秒台を考えればｗ 一番いいタイヤ履いてるインプが、一番遅いということが判明。
あ、一番燃費も悪いしね。
一般道じゃ「圧倒的に遅くて、圧倒的に燃費がわるい、且つ、ウェット性能最悪でタイヤ交換費用高い」という、最悪の結果をユーザーは与えられてジ・エンド。 >>75
あなた様の目的は
僕らインプオーナー達に
強烈なる悔恨の拳をその胸に叩き込むことだろうけど
今のところ少なくとも僕には
その念は発生していないのです
ごめんね
本当にごめんね さっそく負け惜しミネオが懲りずにまたやって来てるのか
NGしてるから何言ってるか判らんけどｗ えーとシビックHT
全幅1800mmで除外
小鼻デカ過ぎで除外
安っぽい内装で除外
AWD設定なしで除外
ま、インプ買う時のあて車にしたよ
ディーラーは最初焦った様子だったけどAWDってところで鼻でWわれたｗ >>71
どこにアクセラが出てくるんだ？
あ、ゴメン。日本語読めないんだっけ？
それなら無理して話題に入ってこなくて良いよ。 >>78
俺はオーリスとアクセラと対抗さけて40万近く値切れた
オーリスは最初から買う気無いし、アクセラはマツコネの時点で除外
マツダは営業がけっこうしつこかった
いい営業だったけど >>68
筑波1分13秒台のインプレッサは0-100km/hを8秒台で走れる謎の広報車の話
市販のインプ(笑)の0-100km/hは12秒～13秒台の鈍足糞車
全くの別物だw シビックの全幅問題か？インプと大差ないがな
その数センチが気になって運転できないのは神経質すぎだな
スバルユーザーが指摘できる問題じゃないわ >>82
実際ユーザーなら広報車レコードとわかりますわな >>80
キミらスバル盲信者はいつもアクセラ話題にするじゃないのw
まぁアクセラなんてどーでもよい車種だから俺はなんとも思わんが お、サーキット走行自信ニキかな？
アクセラがこき下ろされるのはスレでマツダの営業が煩いからその反動 >>87
どうでも良い車種ならもう話題に上がってもないんだし
なおさら無理矢理話にねじ込んでこなくていいぞ >>79
ちなみに俺は
69 70 76なんだが
ごめん
どこが自演なのかちょっとわからない
IDが違ったのは自宅と出先でそれぞれコメントしたから
ただ
75の書き込みに不快な思いを感じたので
コメント返さずにはいられなかった
タラタラと言い訳申し訳ない アクセラは新型が今年量産開始だね。
190ps、燃費リッター㉓㎞、新型シャシー、AWDで300万程度。
シビックやインプはもはや産廃？どちらも不要になる。
ま、それまで楽しもうよ。 >>82
ちなみに広報車ってどんな仕様なのかな
今後のカスタマイズの参考にしたい >>93
アクセラはマツコネとディーゼルの煤さえなんとかしてくれれば候補になるわ
友達が現行を買ってその愚痴ばっかり聞く >>85
1800mmは多くの立体駐が採用する限界サイズだからだよｗ
そんなところにギリで入れるなんて冗談じゃあない
まインプでも下手すりゃホイールのリムをガジって泣きをみるがな 立体駐車場の限界サイズが1800mmって田舎の方だけじゃね？
都心だと小さくて1850mm、最近できたところはたいてい1950mmになってる その田舎だから問題なんだよ
うちのマンションの立体駐は1800mmだしね 一年点検とリコールが済んだけどおそらく
その時だとは思うけどドアノブに小さな傷
がついていた｡
僅かな傷だが気になってしょうがない｡証拠
が無いのでディーラーに文句も言えずモヤ
モヤしてる｡ 晴れ、雨だと安定した車がいい。
雪道は不安定な車が速度を出しにくいから安心。
これがＦＦ派。
４ＷＤのスバル派は・・・・
晴れで風がが強い、大雨、台風でも安定した車がいい。
雪道では豪雪、防風警報で安定して走り余裕を持ちたい。
雪道、凍結路急ぐ時の走行も可能な安定性。
こんな感じなんだが・・・
スタッドレスを履かせてスバルの４ＷＤでのトレーニングなんて普通にスバルは広報している。
今度苗場のゲレンデタクシーでも有名ラリードライバーの運転講習やデモランがある。
https://www.subaru.jp/gelandetaxi/
こちらは無料の苗場雪道講習
・雪上ドライビング試乗体験
・林道クロスカントリー試乗体験（SUV車両で雪上の林間路を運転）
・プロドライバーによるドライビング同乗体験（プロドライバー【新井敏弘選手/鎌田卓麻選手】）
https://www.subaru.jp/lifeactive/programs/subaru_snow_driving_experience/ >>94
FA20でも載せてるんじゃないの？
不正のデパートスバルのことだからなw 土屋のR33くらい露骨じゃなくてもどこでもやってそうだけどね広報チューン >>102
なんか四駆さえ乗ってれば無敵な感じがしますね。 次期型のフォレスターはMT車でもアイサイト搭載みたいだけど、インプレッサもD型あたりで追加されるのかな？
なくなくMTを諦めた身としては後から追加されてもなと思う >>109
新型フォレスターのMTは現行同様北米仕様じゃないの?
日本で現行インプレッサのMTは復活しないと思うよ >>99
車両の保有台数で見たら都心なんて少ないし
田舎のサイズのほうが重要だわ >>96
ホンダもマツダも顔統一しすぎで個性を感じない なんか今日は不愉快な思いにさせるコメントが多いね
おまえらつまらんよ
おまえらが何書いても別に買ったこと後悔せんけど
まとわりついたハエが逃げないみたいでホント面倒くさい
ほかの車のスレでもこんな感じなの？
自分の車のスレで語り合っておけばいいじゃん
匿名掲示板だからとか
人間の暗部が出るとか
ほんとどうでもいい
珍しくこんな気分になったよ >>114
逆に考える
これが競合他社の営業戦略
そんな連中から車買わなくて良かったろ？ >>114
まず自分で盛り上がる話題を出そうや
他人がスレを面白くしてくれないつまんなーい！ってレス自体つまらんと思わない?
絶賛だけで馴れ合いたいならもっと相応しい場所あるんでないかい >>116
>>114が言いたいのは
何か面白い話題を出せ
じゃなくて
不毛な変態ゴミネオの相手はもう秋田
だろ 114だけど
このスレには去年からいるし
話題はちょくちょく出してるから
それはないんだけど
今日はなんか一段と不愉快な感じになった次第
失礼しました アイサイトのマニュアル仕様が出たら嬉しいな。
シビックの躍進もマニュアルがあると言う部分が大きいし、今なら需要があるんじゃないかな？ 明日6カ月無料点検行くんだけど何するん？1カ月点検と一緒かな？
何も聞かずに予約しちまった まぁ近くの飯屋に行くついでに点検予約してるから、別に何の点検でもいいんだけどね 一括で買おうと思ったけどこのスレ見てたら欲しくなってきた
ローンで買っちゃおうかな インプレッサスポーツに300馬力2.0ターボ四駆モデル出してくれないかな。
専用エアロ、当然アイサイトなどの装備はそのままで。
もし出たらIS FFから乗り換えるぞ。 >>125
むしろこのご時世一括購入の方が少ないと思うぞ ホットハッチの設定は欲しかったがメーカー的にはそういう人はより上位のWRXやSシリーズ買ってくれよって思ってそう >>126
ですよね
とりあえずお店に行ってみます >>130
そうなんですね
自分で車買うの初なんで知らなかったです Aクラスもええな
価格帯が違いすぎて比較にならんが Aクラスw
自分だったらCクラスの2年落ちAMGパケにするわ A45AMGやゴルフRもいいね。
中古しか買えないけど。 Aクラスって迷走しすぎで何が良いのかさっぱり分からん。メルセデスの末端グレードとか恥ずかしくて乗れない。 1シリーズならFRっていう強みがあるけど、Aクラスは選ぶ意味が分からないな 4発がアタリマエのこのクラスで直6ターボを選べるのもBMならではだね お金沢山あればs4欲しいなぁ
ついでにbmレガシィも買い戻したいなー 今どき現金一括払いの客は有難くないよ。むしろ一括客って一括で買うんだから値引きしろ、あれ付けろ、これサービスしろ、ガソリン満タンだよな。などなど横柄な客が目立つそうだ。 >>140
でもお前らスバルの末端車に乗ってるやん スバルは大衆車メーカーだから、一番安いインプが一番売れてる。
一方、メルセデスはプレミアムメーカーで、一番売れてるのはAクラスでは無い。 ベンツのエンブレムで釣れる層がいるからAクラスにも価値はあるよ
AクラスとCクラスの見分けがつく女が何割いるだろうか？ それでも今は、Aクラスや1シリーズよく見かけるようになったよね。
確かによく出来てるし。
まあインプレッサも良い勝負してると思うけどね。 2.0i-Sのダブルレーンチェンジって
何km/hくらいでクリアできたとかデータありますか？
ポルシェケイマンや
AMG GTなどが80km/h前後のようです。 素人ドライバーがとっさの時にダブルレーンチェンジ出来るわけないだろ。。スバオタはホントにカタログスペックとか、そういうデータが好きだね。 インプレッサスポーツAWDとXVのどちらにしようかマジ悩んでる。
何を決め手にすればいい？ >>152
雪道や悪路を走る機会が多ければXV｡
舗装路で低重心の走りを楽しみたければ
インプレッサ､こんな感じでいいじゃない？ >>150
私が見たデータでは94.2キロメートルに
なってました｡ケイマン等が80キロメートル
と言うのは勘違いでは？ ↑新型インプレッサ 92.5キロメートルに訂正します。 >>152
私もインプAWDとXVが最後の2台になりました
それぞれのメリットとして
XV
・最低地上高が上回り、底を擦ることごあまりない
・ノーマル同士ならこちらが少し格好良くて精悍
インプレッサ
・ハンドルもペダルもキビキビ 運転楽しい(XVは素直な感じ)
・ノーマルの顔が好みではないが、弄ればカッコいい
結局、運転の楽しさを優先して
インプレッサにした
個人的にはこれでよかった いくらお金があろうがおれはインプレッサを選ぶ！ってやつはいないんだな 車って基本一括で買うんもんじゃないの?
利息もったいなくね? インプレッサスポーツとXV タンク容量がちゃうわな。
満タン航続距離がずいぶん変わるよ >>159
貧乏な俺はある程度の貯金を残しておきたいからローンで買う人ですな せっかく四駆買うならXVにするかな。
Xモードも付いて本格的だしね。 アイサイトも付いてない初期型エントリーモデル買った馬鹿に謝れ >>161
残した上で一括で買えるものにした方が良いと思う >>165
むしろそれを頭金にして、毎回ローン組んで更に良い車買ってる俺www >>166
頭金が300万の車をローンで乗るのか
何回払いかしらんが >>167
更にそれを2年くらいで乗り換えてるwww >>159
そういう考え方の人もいれば、
「数％の利息で人生で2番目の大金を借りられるもの」と考える人もいる
価値観の違いってやつだな
住宅ローンを繰り上げ返済するしないの話と一緒 必死こいて値引きしてローンの金利で数十万円
なにやってんすかね 低金利って言ったって3年で数%の利率の投資なんてほとんどないんだから金あるなら現金で買ったほうがいいよ 昔は金利10%越えてて200万の5年ローンで利息60万くらいあった気がする
馬鹿らしくなってそれから俺はニコニコ現金一括払い
新車乗り潰す派なので10年以上乗って資金貯めてる 住宅ローンの控除と違うから車は基本可能な限り現金だろ
無駄金じゃん 現金払いできる出来る人がわざわざローン組む必要性は認められない 私は2.0i-S AWD乗り出し315万円を現金払い
にしました。金利もったいないしね。
手元に現金があるのならこれが一番です。 >>158
私は自宅マンションのタワー式駐車場の
車幅の制限でインプにしました。
もう少し上級車を買う余裕はあったんです
けどね。 やっと販売されたな
MARK43 1/43 スバル インプレッサ スポーツ 2.0i-S アイサイト 2016 家庭環境は大きいと思うけど
今の時代、ローンやリースが大半だろ
現金一括だったら中古の軽レベルしか買えない収入の人ばっかなんだから 未だにスポット溶接となが残念だな
レーザー溶接もないなんて欧州車ではありえんわ
今時トヨタでもレーザー溶接をしてるのに >>158
安物を選ぶ理由ないだろ
お金が普通にある人は本物のインプのwrx買うわ ルームミラーに防眩もないのか
ベースが100万円代の車だとこんなものか
でもデミオにもはついてるんだよな インプスレで一括購入したからなんなんだって話。せめてカイエン位にしてくれよww >>169が金のあるなしじゃなくローン組むのは価値観だといってるからでしょ。 >>182
B型乗りだが 防眩ミラーじゃないのは本当に謎
装備しなかったといより忘れたんじゃないかと思っちゃう そういやスバル車特有の機能、暗証コード式キーレスエントリーを初めて使う機会があった
ホテルにキーを預けた後、車内の忘れて物取るときに役にたった
まあサーファーじゃない限り殆ど使わない機能だなw >>174
預貯金300万しかなかったから、フルローンにした
預貯金のうち200万を株式に投資したら、4年で600万になったぞ 定番 カイエンはかえんわww
てか 欲しいともおもったことない インプを320万現金一括？
あ～、ターボ付いてるやつ？
え、、！ついてない、、？？
あっ！レザーシートとかサンルーフとか高級オーディオとかのオプションがいっぱいついてるのか！
えっ、、、ついて、ない、、？？ナビだけ？？
ん、ごめん。お前、馬鹿なの？死ぬの？？ ナビだけで320万円って
どんなナビつけるんだよ。 320万で高いと思ってる層は新車買ったことないと思う
軽ですら乗り出し200超えるしCセグ国産車が400見える時代だぞ
20年前の車が安すぎた びんぼー人は なんでも
てんこ盛りにしいと
気が済まないらしいww 価値の無いものに考え無しに金を払うのが金持ちの定義じゃないよ。
人はそれを馬鹿と呼ぶ。 匿名掲示板で鼻息荒くレスしまくるのは価値のある行為なのか? 2000の実燃費どんなもん？
2WDのLだが平均11ぐらいだが >>202
2.0i-S AWDで満タン方式で12キロメートル
ぐらい。 >>202
ISの2WDでほぼ同じ。
燃費は走り方で全然変わってくるからね。 is AWD g4
20000キロ走って平均10.4 参考にします
MFDの燃費計と実測が1キロ程違うけど、みなさんもこれぐらいですか？ >>208
インプの燃費計は実燃費より1キロメートルぐ
らい良い表示になるようですね。 >>190
320万現金でインプレッサ買ったけど
まぁバカどうかいったら頭はいい方ではないが
今日もキチンと生きてます
ここ十年あまりの新車相場を
君が知らないだけだから
大丈夫だよ
もっと色々読んで調べて
コメントしてくれたまえ
ありがとね♪ 2.0FFで8～9だなぁ。高速だと18とかいくから嬉しくなるが、街乗りメインなので燃費は良くない。前車が5.5だからそれと比べるとすげーよくなったんだけどねw iS2.0AWDを新車で買ってからあまり乗れてない
子供の首が座ったら少しは遠出したいなぁ 南関東都市部
主に通勤で使用片道8キロ
月に2回程度片道100キロちょいの高速走行
これで燃費9.0ですわ C型2.0リットルのFFで、街乗り10.5
高速だと、18キロくらい。 >>215
どんなに高い車よりそっちの方が羨ましい 真ん中とったら大体10チョイってことやな
他自慢できる数字じゃないわな
同クラスNAガソリンの中では十分以上に良いし超満足！前の車悪すぎだし物凄く経済的って人が大半なんだろうか >>219
Cセグの2.0NAってもうインプしか残ってないんじゃね？ 2.0i-S AWD でだいたい8.5km/L
近所は信号多し 街乗りばかりで通勤五キロの往復だと8位かな。
今日、350キロ、略高速114固定で17.8だったよ。
燃費計は18.0でした。
ちな2.0FF
まぁ、こんなもんで満足してるよ。HVやディーゼルは鼻から頭にないからね。
あとNAに何年乗れるか分からない世の中だし。
気持ちがいいトルクの出方は他車Cセグにはなかったから。 高速巡航に限れば18超えるよね
前乗ってた2.0LAWDターボはハイオク仕様で13が限界だったので全然オッケー >>221
>>225
おれもNAだからってのもあったわ。
下手すると、もう二度と乗れないかもしれん…。
NA好きには辛い世の中になったもんだ。 まぁこれで燃費良かったらスバルちゃん優等生過ぎるからなぁ
一つくらい欠点がないと愛着わかないかもよ
個人的に水平対向は情緒で選ぶエンジンなんで、燃費悪くなっていいから音を戻して欲しい ガソリンが高値安定してるからね～
89円とかもう無理だろうな >>233
それ20年くらい前だろw
俺が大学生の頃だ。
元売の数も3社くらいに減ったから
無理だな。 絶賛はメディアが生み出したもの
メディアをコントロールしてるのはもちろんスバル
つまりそういうこと 世間の評価なんて見てなく、契約済ませてから見てる。自分が気に入れば、良いんじゃね？ >>238
スバルよりマツダのほうが広告宣伝費多いのに、それでメディアを牛耳れるとか、スバルの広報有能すぎ。 エアオーナーがわめこうが俺らユーザーには何ら関係ないしね
今日から1週間、新しいNGnameが既に3つやねｗ >>240
広告宣伝費使ってメディアに絶賛記事書かせてるのはどの自動車メーカーも同じだけど
絶賛記事を真に受けてそっくりそのまま信じてしまうアホ消費者の割合は
スバルがダントツに多い気がするな エアオーナー
「あーあーあー5chの世界でも相手にされず消されるのか！」 ｗ
「いやいや相手が吊られるまで頑張るぞ！」ｗ アンケートお礼の1000円券きた
オイルのグレードアップやな >>243
他社様はネット掲示板のネガキャンやステマに騙される奴が多いと見えるな >>249
アンチがわいても 売れてるってことだな >>243
広告宣伝費4000億のトヨタ、1000億のマツダは、消費者が信じないメディアの絶賛記事が書かれ、800億のスバルは消費者が信じるメディアの絶賛記事を消費者が書かれていると。
スバルの広報有能だな。 >>251
なんか日本語おかしいので書き直し。
>>243
広告宣伝費4000億のトヨタ、1000億のマツダは、消費者が信じないメディアの絶賛記事が書かれ、800億のスバルは消費者が信じるメディアの絶賛記事が書かれていると。
スバルの広報有能だな。 スバルは狂信的なスバリストがいるのが広告的には強みだな
発狂もんだからw >>254
ファンを作るだけの魅力があるんだよ
スバルのEV第一段はインホイールモーター仕様のインプレッサがいいなぁ >>253
ﾐﾈｵにおかしいと言われるとか光栄すぎるwww >>255
マイナス要素一切無いって扱いはファンというより信者だと思うんだがの マイナス要素は燃費、オイル量。
2リッターエンジンでオイル5リッターとかわけわからん。
オイル暖まるのに時間かかるのも、まあこのオイル量なら当然だわな。 >>255
逆だろ
ちょっとオツム弱い層が
スバルみたいなクルマ作りを評価してる >>258
オイルの量も知らんでドヤ顔しているのか、みっともない
もう一度レスあさっておととい来いよｗ スバルを高く評価してるジャーナリストの多くが若い頃ＤＱＮ運転してたヤツらなのは業界の常識
都心環状線をぐるぐると走り回ってた連中の多いことw >>260
ん？と思って調べたら4.4リッターか。
たいしてかわらんな。 >>263
日本語も理解できてない様だ、みっともない
取説見てからおととい来いって
一生無理だろうけどｗ >>257
マイナス要素ないと思ってる奴はファンじゃなくてただの池沼
良いも悪いもわかった上でスバルを選ぶかどうするか判断するのが一般
基本スバルから検討して、どうしても許容できない事がある場合のみ乗り換えを延期するか他社を検討するのがスバリスト
>>259
某著名投資家もオツムが弱いと来たか、こりゃ敵わんな
マツダのディーゼル買った奴なんかはオツム弱い通り越してるよな、完全に
あれだけ煤の情報ネットで出回ってたのに マツダ首脳陣から、高性能なディーゼルエンジンを作れと迫られていた。
思案に暮れていたとき、社長は意外な事を言った。「排ガスをクリーンにしてみたらどうだろう」 工場長は戸惑った。 黒煙が出ないディーゼル車はディーゼル車ではなくなってしまう。
「無理です。出来ません」工場長は思わず叫んだ。 「俺たちがやらずに誰がやるんだ。俺たちの手で作り上げるんだ！」社長の熱い思いに、工場長は心を打たれた。
そして、カープファンの血が騒いだ。 「やらせてください！」それから、夜を徹してのクリーンディーゼル開発が始まった。
触媒の研究、他社エンジン調査の毎日だった。しかし、黒煙が減少する事はなかった。 工場長は、来る日も来る日も黒煙と戦った。
いっそ、三菱に転職すれば、どんなに楽だろうと思ったこともあった。 追い詰められていた。
そこへ社長が現れた。そしてこうつぶやいた。 「発想を変えるんだ。黒煙がエンジンから出ないようにするんだ」
そうだ。エンジンだ。黒煙をエンジン内に留める手があった。暗闇に光が射した気がした。工場長は試しに圧縮比を下げバルブタイミングを調整してみた。
排ガスから黒煙がなくなった。 「これだ、これが探してた俺たちのディーゼルエンジンなんだ！」黒煙が外に出ないだけの偽装クリーンディーゼルの誕生だった。
社長と工場長と従業員は、工場の片隅で朝まで飲み明かした。 工場長は、充足感に包まれ、涙が止まらなかった。
「社長、完成した車でマツダスタジアムまで行ってきてもいいですか」工場長は言った。
「ああ、いいとも。だが制限速度は守れよ。アクセルを吹かすと中の黒煙が噴き出してエンジンがクリーンになってしまうからな」
社長は自分のジョークに、肩を揺らして笑った。 スバルの16DITは火災でリコール。しかも実害2件。 スバルの直噴ターボはガソリン車なのに黒煙でてたが？ このリコールエンジン下ろさないといけないからマツダ忙しくなるな 前から言われてた煤詰りエンジンが本当だったとマツダが公式に認めちゃいましたね
急にエンジンストップするし、今後も定期的に煤を取り除くの大変ですな
http://www2.mazda.co.jp/service/recall/ra/20180129002/ また関東に雪積もりそうだな
ブリザック履いてるから問題ないんだけど
そもそも大渋滞するんだよなぁ >>273
あららだね。交換後溜まったら無償じゃないっぽいよね。完全改善されるならすごいことなのにね。 >>271
自分で自分のオツムの弱さを証明するとはマヌケな奴だな（笑） HCCIはディーゼルより大幅にコストが安い。
エンジン単体で現行より３、４万円差。
アクセラに積んで、デミオ1.5D並の燃費（リッター㉖km）、ロードスター2L並のレスポンス。
2.5L版も開発中。
燃費は現行スカイGより３割効率アップ、
第２弾は断熱でさらに３割アップ計画というバケモノエンジン。
アクセラは新開発の高性能トーションビーム式になって、
高性能化と軽量化、室内スペースが拡大される。
DセグはFR化するらしい。 ディーゼルと同じ末路を行きそうなので
販売して数年は様子を見るレベル。 ナビってやっぱ純正のほうが良いかな
見た目好きだけど流石に高いから迷う なんでスバルのスレでやるんだか
そんなにマツダは客がいねえのかよ >>283
リコールでいい話題ないから他の人に迷惑かけていい気分になりたいんでしょう 荒らしがその車のオーナーとおもわないほうがいい。
精神異常者だぞ？
免許持ってるかすら怪しい。 日本のような街乗りスタイルはディーゼルエンジンには重荷
国内はガソリンでディーゼルは欧州で売りまくったほうがいい 日本みたいな街乗りスタイルではハイブリッドだけどね
でもハイブリッドは出来損ないしか持ってないから仕方ないか
いまどき2L NAではどうしようもない
インプレッサのは回して楽しいエンジンでもないし 水平対向E-POWER AWD作ったら？
燃費、パワー、操縦安定性最高だと思う。
水平対向によるCVT呪縛も解ける。
なぜやらない？ >>290
CVTを呪縛だと思ってないからでは？
CVTの好き嫌いは人それぞれだから否定はせんけど、少なくともメーカーとしてはこの先もCVT推しで行きそうな感じ。 そりゃ環境性能とか燃費とか価格面を度外視すれば、
高回転まで伸びていくNAできれば6発以上が一番気持ちいいけど、もう時代に合わない
かと言って奥歯にものが挟まったようなハイブリッドのドライブフィールはどうも好かん
妥協点としては、レギュラー仕様の2.0NA 悪くないと思うがね
6発も恋しいが、これはこれで車格なりによくできてる
sモードだとCVTとは思えないほどのリニアリティとスペックからは想像できないようなトルク感で
キビキビと走る >>293
6気筒みたいな理想論じゃなくて4気筒での良し悪しなんだよね
同じ2L NAでもBRZのエンジンは回して気持ちがいい
ショートストロークなのと高回転でトルクが落ちにくいチューニングも功を奏してる 四駆は世間では信頼されてるんだしホンダみたいにモーター使ってAWDとかしたらいいのに
そんな簡単にできるのかは知らないけど 何となくだけど電子式AWDよりセンターデフAWDのが好き スバルのAWDは軽量だから
次世代のEVにも利用できるだろうね。 社有車でサイドブレーキを上げたまま数10メートル走ってしまった
インプ乗ってるとサイドブレーキの存在を忘れてしまうから困るｗ >>298お客様のサイドブレーキは飾りです。検査してないから宜しく。 いちいち煽りや虚偽の書き込みをする雑魚共より遥かに高レベルだからさっさと失せろ屑 >>300
不正の謝罪会見で別の不正のことを認識していたにも関わらず隠蔽
報道でバレてから認めるとか腐ってるな マツダのディーゼルは前から言われてたし買った奴ご愁傷様って感じ
問題はスバルの直噴が５年後どうなってるかだわ >>306
そのくらいで乗り換え検討だろうし今気にしても仕方ない >>307
買い換え時期の統計って11年くらいに延びて亡かったか？ とりあえずは5から７年は乗るつもりだけど、10年は乗らんなあ
７年後は自動運転や安全系が成熟してそうだから下取りなんてほとんど値段付かないんだろうな
インプ買うときにサブで使ってた７年乗った軽を売ったら60万で売れてびびったわ SUBARUや日産だけでなくどこの自動車メーカーもやってるよ
三菱やVWも偽装してるし自動車メーカーにかぎらずこういうのはどこにでもある
チェックでよくわからんからとりあえず○にしとこｗとかやってるところは多い 世間からマツダがこんなに嫌われてしまったのはすべてゴミネオのせいだ！
反省してとっとと競泳水着スレに帰れよ、ゴミネオ君！ マツダで欲しいって思うのはロードスターくらいかなあ アンフィニrx7
これは本当にいい車だった(個人的意見) >>308
新車で買った人の平均期間は7～8年
そこから中古で買った人が3年くらい乗ってトータル11ねん マツダを叩いても全然スバルの車が良くならんのだが何か？ >>319そういうことですね。
30年の蓄えあるし。 出たての技術は大抵何か問題があるよな
外車に乗りたくない理由もこれで、修理費より修理で車が使えなくなったり
無駄に時間が取られるのが嫌なんだよね
車は命を預ける物だから信頼できなきゃ買う価値が無いと思ってる そうスバルを良くするためにスバルを叩く
これぞ本来のスバリスト >>322
だな
手抜き検査して出荷してるクルマなんて全く信用できないよな レスする手間でNGNAME登録しようぜ
せっかくあぶりだしてやってるんだからさ >>326
だね
30年も不正を続けてるスバルと35年も不正を続けてる日産には乗らないことにするよ
スバルは過去に欠陥が要因で事故が起きてるのにリコール隠ししてたほどの会社だから一番悪質
安全に対する感覚が完全に麻痺してる社風なんだね 車そのものの出来と会社の体質的な問題とは切り分けて考えるべきだがユーザーの信頼を裏切ったって事実は変えようが無いわな ここや色んなところで
CVTがダメと書いてあるんだが
具体的にどうダメか どんな不具合があるか
教えて欲しい
現行インプレッサスポーツに乗り始めてはや２ヶ月
0～60キロで違和感探ろうと、耳や足先に意識持っていってもわからないんだ
ただ、前車でトヨタのCVTに10年ほど乗ってたから
俺自身に違和感を察知するセンサーが備わっていないのかも…
詳しい方
よろしくお願いします 日産スバル以外の会社がみんな真面目に検査してると本気で思ってるのか？
めでたすぎだろ >>333
不具合というよりも構造的な短所のことでしょ
ＭＴ・ＡＴ・ＣＶＴと乗り換えてくると技術的なことはわからなくても感覚的に違和感は感じます
ダメという人たちは限界的な走りでの評価でしょうから普通に乗る分には関係ないと思います
そうは云いつつ「ＣＶＴは滑ってる…」という皮膚感覚はいまでも抜けませんけどw 完成検査証の妥当性を確認する点検と1年点検の抱き合わせで昨日ディーラーに車つっ込んだわ
車検と同じ点検項目でNGは空気圧だけだったよ
今回の点検のが完成検査より厳しいって言ってた
５万円は郵便小為替で１～３か月後になるんだって レガシィ2.0DITのCVTはいわゆるラバーバンドフィールで、なんでこんなの作った？と思うぐらい出来が悪かった
あれからかなり改良されて、今のは良く出来てると思う
ただ、変速ショック大きくてもいいからクラッチがカチッと噛み合うあの感覚が欲しいという人には物足りないだろうな >>329
乗らなくていいよ。タクシーやバスその他交通機関もそのメーカー調べて乗ってくださいね。 >>335
CVTの滑る感は感じだからね。滑るように感じたからと言って何か実害があるわけではない。
滑ることでエンジン出力が無駄になったとしても、燃費を見れば分かるようにMTやATよりロスは少ない。
また、感覚的には、MTやATの変速ショックの方が気になる人も多い。 燃費が悪いCVT。
ATに憧れ、段付き制御。
「じゃあATでいいじゃん」と言われつつも、
技術ないからAT作れず。
エンジンパワー上がるほど効率が落ちる摩擦式トランスミッション。 最近の多段ATは変速ショックなんかとは無縁すよ
本当、驚くぐらいスムーズ
CVTは現行型インプでも感じる低速域のガクツキ感はなんとも
ようは慣れだけど、あれが来るたびにもやっとするよ
あと80キロあたりの巡航速度で独特の高音を発しませんか
気にならないといえば気にならないレベルだが、気になるといえば気になる
あれもたぶんCVT由来だと思うんだよな 高速道路の制限速度が120に上がったらＣＶＴはいよいよ不利
もうそろそろ外部からアイシンのＡＴを導入してもいいんじゃないか CVTの弱点が気になる領域は大抵アイサイト任せだから全然気にならないな
ワインディングで遊びたいときにMTモードにするとレスポンス良く
加速してくれるからスゲー楽しい >>340
そうかい？
e燃費の実燃費ランキング上位を見ると、HVやディーゼルを除くとCVTばかりなのだが。 >>339
そうそう、むしろ俺はATの変速ショックが苦手なんだよね
MTは自分で操作するからあまり気にはならないがATは勝手に変えられてる感があって不愉快に感じる 話題を振った333だけど
皆さんのコメントを見るほどに
余計わからなくなってきた…
俺はどんだけ鈍いんだ(汗
低速ではガクガク？
高速では不利？
ん～…？？
もういっそのこと
「気にならないなら大丈夫」
で済ましていい問題なのかな？
しかし、これからスバヲタ目指す身としては
車の機構的なことも少しくらい知っておかねば
ならない気もするし… >>347
「そういうのが気にならない程のレベルをCVTで実現してる」
「このレベルのCVTは他社には出来ないすごい技術」
「CVTでありながらMTモードは走る喜びに満ちてる」
とかサッと出てこないと立派なスバオタにはなれないよ >>347
インプのCVTは、無段変速ならでわのスムーズな加速するし、特にネガな部分はないですね。
2.0ISFWD この車のCVT、思ってたほど悪くはなかったが、これそもそもトルコン緩くないか？
駐車場のスロープレベルの低速で思い通りに走らないのでもやッとする。
自分的には他は不満ないかな。 ローギアのエンブレが弱いのが唯一不満かな
CVTなら致し方なしかもしれんが >>347
気にならないなら大丈夫
で済ませてOK。
おれはMTからの乗り換えなのであれこれと不満は当然あった。
しかし今は、これはこれで楽で良いんじゃないかとすら思ってる。 またもや333です
今、車乗って出てます
やはり普通にドライブしてたらわからんけども
MTモードにしてパドルシフト使いまくったら
エンブレのレスポンスがMTよりは
反応が遅いかなと思った
シフトダウンして回転数上がって速度が落ちる感じが緩やかかなと…
うーん
一週間後にワインディングをグリグリ走る機会があるから
もう一度検証してみますが
正直普段使いレベルでは
なーんの不満もありませんね 300万のCセグでCVT＋低性能NAは悲しい。
他社は190psターボ、ダウンサイズターボ＋DCT、ディーゼルターボ＋多段AT。
インプは軽自動車と同じパーツ構成だから、フィーリングも同じ。 そりゃ、軽もインプもどちらも乗らずに昼夜パソコンの前にいれば、軽とインプのフィーリングの差はないと感じるだろうな。というかどちらも体感しておらず、分からないが正解か。 なんでこんなにアンチわくのかよくわからん
自分の乗ってる車スレで遊んでりゃいいのに 軽とインプが同じとか中華とフレンチが同じってくらいの酷い例えだなw
軽のCVTなんぞエアコン付けて20キロくらいの低速だとがっくんがっくんするぞ >>347
俺はCVT「も」好きだよ。
アクセル開度で指示を出すと、クルマがそれについて来る感じが面白い。
こういう操作感はMTやATとは全然違うから、好き嫌いはあって当然だと思う。
つーか、機構の違う変速機に他のと同じフィールを求めるのがそもそもの間違いなんよ。
CVTが良い悪いじゃなく、自分の求める操作感がCVTと合ってるか否かで判断すればいいんだよ。 >>357
スルーできないからでしょ
絶賛以外は出て行け！って空気をプンプンさせてて気に入らないレスにすぐ反応するから寄ってくるのよ 軽自動車とは違う？
そら少しは違うだろうねえ。
軽自動車同士でも違いはあるんだから。
けどほぼ同じ構造の機械なんだから、差は根本的な違いではなく、味付けの違い。
軽自動車（小）→CVTコンパクトカー（中）→インプレッサ（大）
みな同じ兄弟みたいなもの。
軽自動車をでっかくしたのがインプレッサ。
こんなもん300万で売れれば、そら儲かるわｗｗ ワッチョイあるんだからNGにして構うなよ
荒らしにレスするやつも荒らしだぞ 悪意あり、荒らしを目的とするレスはリアル削除もあり得る
ﾜｯﾁｮｲWW ff6d-CXbM
叩き、無視くらいでは退散しない 本郷から渋谷へ移動する間に銀黒赤と三台のG4とあったよ。
どのG4もかっこよかったよ スポーツと一台も出会わずG4ばかり3台立て続けに遭遇する確率はなかなか低いよね スポーツあんま見かけないんだけどな
すれ違うのはG4ばかりだ >>357
キチガイに理論など無い
嫌がらせするためだけに複数回線契約するような
頭のおかしい奴が実際に存在する >>355
シビックお忘れですか？
ＣＶＴ有りますよ？ >>355
軽とは違うのだよ 軽とはw
二度と書き込まんでよいよ >>372
>>373
こういうやつらが馬鹿にレスするから
馬鹿が嬉しそうに荒らす
なんのためのワッチョイだよ >>195
ちょっと昔だと、車両価格は、排気量x100万くらいの
イメージだったけど、高くなったねぇ。 久々200km程ドライブしてきたけどいい車だな
空いた一般道走ると燃費伸びるね、高速道路ほどは伸びないけど
https://i.imgur.com/yFGOJw7.jpg >>376
画面がぶれて良く見えねーよｗ
俺は今のところMAXで16キロ位だが。 だーからCVTっつってもいろいろあるし、排気量やら造りで基本構造は同じでも違いは大きい
インプのCVTは悪くないって普通に走るぶんにはなーんの問題もない
クソネガキャンしてるやつは頭大丈夫か？
アンタのクルマはなに？そんなにすげークルマ？
インプのCVTととてつもない差のあるすげークルマ？
それは、絶対にないな
微差ならあるだろうがなw自分のクルマに夢見すぎてねーか？それとも嫉妬か？もしくはそれが仕事か？
ただ一つだけは言っておこう
さっきも誰かが書いてたが、CVT作動音は気になる
ウイーンって唸るやつな
これは回転数由来だから、常識的な回転数であれば全く聞こえない
ただ、この作動音は確実に存在し、高回転では気になる >>377
ブレとるね失礼w
2.0iSFFリッター16、片道100kmで行きだけ50km程高速使った
煤飛ばしの為レブ直前まで回したら15が14に下がって、帰り一般道流したら16まで伸びた >>375
自分基準の20年前でもそれはない
そーとー大昔の話？ >>375
まあ、確かに前に乗ってたGG9は199万で
今乗ってるGJ3は159万だった。 >>383
しっかり読めるが機種依存文字だから避けた方が無難やね 573名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/02/05(月) 05:47:20.20ID:sb9Jcm9i0
https://www.youtube.com/watch?v=7jQpVvIeZG4
Subaru Impreza 2.0i Lineatronic CVT 2018
0-100 km/h 8,6 s. (Subaru claims 9.8 s.)
0-160 km/h 22.1 s.
0-200 km/h 70 s. 0-100km/h 現実はこんなもん。
フィットRS (6MT・132PS) 9.35
ハリアーHV(2.5L+モーター) (6CVT・152PS) driver 2017/8 9.42
ヴェゼルHV (7DCT・152PS) 9.84
インプレッサ2.0i-S (CVT・154PS) driver 2017/11 10.19
フィットHV (7DCT・137PS) 11.15
XV 2.0i-L (CVT・154PS) driver 2017/11 11.21
プリウスA(50) (E-CVT・122PS) driver 2017/9 11.35 これアイサイトセイフティプラスの視界拡張だけで運転支援はつけないとかできないのかな ネタ投入
【ライバル比較】1400km走行でチェック！ 最強の最新ハッチバックはどれ？
メガーヌ・シビック・ゴルフ・インプレッサを比較テスト
https://news.goo.ne.jp/article/webcartop/trend/webcartop-188772.html この五味って人は自動運転技術の動画とかで分かりやすかったからまともに読んだけど 確かにインプレッサは時々ステアリングの遊びがあるしステアリングからのしっかり感は薄い
試乗3回じゃ気が付かなくて納車されて気がついたんだけど良く見てると思う
乗り心地やフィールに関してはエア試乗オーナー達に比べて概ね同じ感想
扁平40の18インチタイヤでゴルフ以上の乗り心地は凄い事だと思うね >>393
提灯記事っぽくは見えないけど、ﾐﾈｵには灯台記事に見えるんだろうね？
しかし評論家って、誉めるポイントを見つけるのが上手いね。ソムリエみたい。 うまくない人も中にはいる。その人のは毎度上手いと思うよ
簡潔だし、理路整然としてる
ハンドルの遊びは、前乗ってたスバル車(のノーマル状態)全てに共通してたけど
よく捉えれば多少ズボラな操作でも乱れにくい
でも、ラグがなくダイレクトで尚且つ乱れない味付けのものには敵わないだろうねそれは
＞快適性を高める後席吹き出し口は、インプレッサ以外の3車が装備していた。
痛いところ突かれたねw居住スペースは素晴しく優れてるのに変なところで遅れている
冬場はマシだが、夏場はなんとかして欲しくなるよ
個人的には燃費より不満な点だったりする。燃費がさほど気にならないのは、
もっと燃費の悪いスバル車に慣れているからに過ぎないんだけど(苦笑) 半年点検でアイサイト周りのビビり音を治してもらってスッキリ。
数少ないネガがまた一つ減ったです 現行インプレッサってここ？
代車がインプレッサスポーツだったんだけど、えらい楽しい車だな。よく回るしゴーカートみたいだ。速いし。 価格.comのインプレッサスポーツのスレに
1.6Lの上級モデル先行受注開始の話題がのぼってるけど
どんな装備が着くか興味あるな
スレには新聞広告らしい画像があるけど
ネットニュースにはまだ上がってきていないな 1.6ターボにMTとかで無い限りi-Lの下位互換でしか無い気もするが ステアリングギア比が13:1の割にそれほどクイックに感じないのはわずかな遊びがあるからかな
乗り換えてもうすぐ1年だけど乗り心地はやっぱりいいなとつくづく思う 内装無骨っすね、これでもかってくらいにコテコテで。 1.6の特別仕様車だろ。
ターボならターボと煽るはずだしｗ >>398
同意。
変によれたりせず、イメージ通りにスッと回ってくれるから運転してて楽しいよ。 グレード名が、1.6i-sまたは1.6i-L S-style的なやつでしょ。
内外装がタイヤ・ホイール以外2.0i-s同等で、2.0i-Lのホイールの塗装違いを履かせる感じかな。
トルクベクタリングは付かなそう。
と予想してみる。 試乗してきたが良いクルマだな。最低地上高130mmというのが雪道だと気になるが…。 【スバル XV 試乗】パワー＆燃費も上々、レギュラー仕様がうれしいエンジン…諸星陽一https://response.jp/article/2018/02/05/305667.html
パワー＆トルクを見ると特筆するほどのスペックではないように感じるかも知れないが、じつはなかなかのもの。
というのもこのエンジンはレギュラーガソリン仕様なのだ。
XVには2リットルと1.6リットルの2種のエンジンが用意されるが、どちらもレギュラーガソリン仕様となっている。
2種のエンジンを用意するときは上位エンジンをプレミアム化してパワーを稼ぐことも多いが、
それをしなかったことには非常に評価できる。
ミッションはCVTなので加速感は滑らか。
エンジン回転のみが上昇してしまうラバーバンドフィールは皆無ではないが、
アクセルをがばっと踏まない限りはその症状は気にならない。
■5つ星評価
パワーソース：★★★
レギュラー仕様という国産じゃ普通のことを無理に褒めてる記事。
よっぽど褒める部分がなかったんだろうなｗｗ
CVTも褒めようとして褒めきれてなく、
逆にラバーバンドフィールがあると指摘しているようなもの。 いづれ出すだろうけど、アルカンターラシートだったら良かったな
嫁車がそれで、見た目と機能性が最高なんだよね >>396
運転席／助手席下部にあるエアコンの吹き出し口を延長するダクトなら他車流用の補修部品であるよ。
シビックハッチのようにダクトの方向を後部座席の人が操作できる位置にもってくる まではできないけどね。 >>411
自動車評論家ってつくづく大変な仕事だなｗ 子供がまだ生後1ヵ月、乗せてドライブ出来ず悶々とする日々
その辺走るより遠出したい >>417
ﾐﾈｵの記事だし…と思って読んだけど正直面白かった。
XVでは問題なし、インプだと問題のある挙動、しかも低速のパウダースノー路面のみで発生するっていうのが面白い。
アクティブトルクベクタリングが効かない速度域でのみ発生する、と書かれているけど、それだとILとかだと常に発生しそうなもんだが、どうなんだろ？ 適当なの批判じゃなくてなるほどなあと思える批判だった ACCでカーブを曲がる際に事前に設定速度を走行速度より下げて
敢えて減速気味の前荷重にしてコーナーに侵入、クリップ超えたら
すかさず設定速度を上げて後ろ加重にするような器用な使い方してるのは
俺ぐらいだろうな >>419
正直自分の車で試してみたいと思った自分は2.0i-L乗り。
「アクセルはパーシャル」で試してるのが意地悪いなとは感じた。要はAWDのメリットがでない場合の挙動を確認したのね。 >>420
カーブの手前で設定速度下げて過ぎたら上げるのはたまにやってる
でも、普通にフットブレーキとアクセル踏んだほうが楽な気がw 君らが手動でチマチマやることを、マツダはGベクタで人間の操作以上に上手くやってくれる。
http://www.itmedia.co.jp/business/spv/1712/25/news039.html
特筆すべきことは、Gベクタリングコントール（GVC）とACC（アダプティブクルーズコントロール）の相性の良さ。
GVCは舵角に対して適正な横力発生が得られているかどうかを常時計測して、
アンダー感が消えるまで自動的にアクセルを抑制する。
セット速度から最小の減速を掛けながら気持ち良く曲がってみせる。
GVC＋ACCという組み合わせは現状の競合他社のステアリングアシストのどれよりも、
ついでに言えば、当のCX-5に装備されているステアリングアシストよりはるかに快適で安心できる。 >>414
あれって冬場は暖気が出るけど、夏場の冷房は出ないじゃないですか
少なくともインプのはそうなってる
その機能に加えて上方向に回る暖房の特性からマシって書いたけど、実際に冬はほとんど困ってないのよ
前後の温度差もほとんど気にならないレベルだし、後席で休んでても足元がふわっと暖かいのは有難い
とにもかくにも問題は夏場 >>424
417と同じ筆者だけど、これは灯台記事にならないのか？ >>425
風向き設定を前と下にすれば冷房もでるぞ >>418
トルクベクタリングが部分的に発動するのが要因と読み取れる
最初から付いてないi-Lでは起きない問題じゃね
限界速度はトルクベクタリング付きのi-Sのが高いけど常用域の低速でヘンな挙動が起きない点ではシンプルなi-Lに分があるということだな >>427
⁉︎ なんと、そんなことにも気付かず一シーズン過ごしてたw
適当なこと書いてすいません
夏場は下にする癖がなかったからこういうもんだと思って >>427
>>429
以前のスバルのカタログには後席暖房と記載されていた
現行インプは記載なし
いつからか後席下のダクトから冷気も出るようになったんかね？
夏になったら確認してみるよ >>428
そうだとすると、XVとインプでトルクベクタリングの作動に差がある？？？ >>430
前型2.0ISから新型ISに乗り換えたけど、維持費は新型の方が色々と高い
ただ前型はヘッドライトが暗かったりするからやはり新型を薦める
静粛性も大幅に違う >>432
XVは2.0iLなんだから重心もホイールサイズもタイヤ幅もタイヤ径もタイヤ銘柄もインプ2.0iSとは異なる
同じトルクベクタリング装置だとしても作動は異なって当然では？ >>406
評判悪ぃーぞｗ
16ｲﾝﾁでホイールデザイン変えてくるんじゃないの >>434
どーなんだろ？
動きに差があるのは理解できるんだけど、トルクベクタリング装置が切れるタイミングが異なるような書き方なのでね。 >>427
下から冷風か～。
使いたくないな、、。 >>439
ヒューズ抜けば…と思ったけど、説明書だけだと、どれ抜けばいいかはわからないね。 ステアリングのエンブレムが傷ついちゃったから換えたいけどディーラーに頼めば交換してくれるかな？ インプレッサのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらインプレッサのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。 現行インプレッサ
魅力を感じて購入したが
さすがにそれは持ち上げすぎ
しかし今まで所有した車の中で
ずば抜けて運転が楽しい
わざわざ用事作って車出してる日々だもの >>446
こういうのがインプレッサの評価を下げるんだよな… ネタにマジレスｗみたいなのは大体滑ってるから見てて恥ずかしい >>451
スベったかも知れんが
乗ってて楽しいよ >>448
もっといろんなクルマを経験した方がいいよ スレ違いかもだが
今、東京オートサロン2018SUBARU LIVE
の動画観てるんだが
BRZチーフメカニックの方が現行インプに惚れて購入して
カスタマイズが楽しいときいて嬉しかったし
辰巳監督の技術的な話聞いて楽しくてしょうがない
この度、スバヲタ道に入門して本当によかったと思っている
今年はスーパーGT観に行くぞ
引かれてもいい
本音だよ
おやすみ >>453
もう45だけど
いままで5台しか所有してない
去年納車したインプも10年かけて乗りつぶす予定
庶民では車道楽にはなれませんわ カスタマイズって言うほどパーツ出てないよね
正直サードパーティーからも色々出ると思ってたがさっぱりやん >>455
もったいないね
せっかくの人生でしかもクルマ好きな人がなんでそんな禁欲生活してんの？ 車好きだからいっぱい乗ってる
そもそもこの考えおかしいだろ。 べつに次々に買い換えろなんて言ってないんだけどね
買うつもりなくてもたびたび試乗したり
レンタカーを探して乗ったり多くのクルマを体験する機会なんていくらでもある >>460
なんでこんなスレにいるのかな？
よっぽどもったいないと思う。 >>455
すげ～俺と殆どかぶってるw
俺も庶民だが、毎回新車で購入しるよ
初代だけ親からのお下がりで始めて自分で買った車はビビオRX- R
アレは今でもまた乗りたい車 >>453は
インプを「ズバ抜けて運転が楽しい」なんて思ってるようでは程度が低すぎるねと暗に言ってるんだよ
明確に言われるまで気付けないアスペって大変だなｗ >>448
ただの近所までの買い物だけでも運転楽するのしい、そんな感じだよね。
IS FWDだけど、車が思い通りにキビキビ動いてくれるからだと思うよ。 >>465
それわかる～
>>448
楽しさには個人差があって人それぞれなんだよね
まあ他人が楽しい車が必ずしも自分にとって楽しいわけでもないってことに気付かない他人を見下すだけのアスペの言うことなんか気にすんな 1.6は馬力が無くて加速しないとかこき下ろしインプレもあるけど、全くそんな風には感じないなあ。踏めばターボかかったみたく気持ちよく加速してく、普段は踏みたい気持ちを我慢して乗ってる感じ。すごくいいけどな。
ちなみに自分は15年間ツインターボ260psのレガシィに乗ってた。 バイパスで試乗させてもらったけど1.6でも何ら不自由なかったぞ >>467
それは残念ながら勘違いだから他所ではいわないほうがいいぞ
ちなみに15年前のレガシィターボは260psも出てないからな、カタログスペックは本気にするなよ 俺が楽しいと思ってるからインプは楽しいクルマ
俺が良いと思ってるからインプは良いクルマ
なんでも自分中心がアスペの症状ｗ >>471
親切のつもりで教えにきてるなら必要ないからあっち行け この手の車の楽しさを体感するには実は道交法を無視するしかないんだが…
だから普通に人にはなかなか売れないw さっきGoogleマップのストリートビューカメラ乗せた車がインプだった
やつらがスバル車なんかで回ってるから Googleマップで「なんであえてそっち？！」みたいな悪路に誘導されるのか >>463
おれは2台目がRX-Rの新車だったが、それ以降おれの車はずっと中古…。
今のインプが25年ぶりの新車だわw
嫁の車は新車ばかりなのにイラっときて、無断で買ってやったぜ。 昨日福島～三陸宮城間行ってきたがこの時期高速で横風くらうとさすがに怖いな(´；ω；`)
16インチのスタッドレスってのも相まって... そうかー、勘違いなのかな。
ふんっ(ちょっと深踏み)、きゅい～ん！！
俺「おっほww」
子供「キャッキャキャッキャ」
嫁「ちょっと、ヤメテよ～」
みたいになんね？
嫁はまだ乗せてないから想像。 >>479
変に期待しないでくれw
スターレットターボS(嫁入り道具でこれだけ中古)
シビックSi-R2
ライフダンク
インプGH8
コンテ
シエンタダイス
ハスラーターボ(現在)
次はxbeeかシビックMTが良いとかぬかしてやがる。 旦那が車乗り替えサイクル多くて
嫁がサイクル短いってのはよくあるパターンだけど
逆は珍しいね。 共働きだし子育ての都合上、走行距離がかさんでしまったってのは
あるね。
でもGH8以降のサイクルは異常ですわ…。 1.6 i-L S-Style
エクステリア：LEDヘッドライト＋ステアリング連動、サイドスポーラー、16インチ専用アルミデザイン、クリアビューパック
インテリア：上級ファブリックシート＋本革アイテム、6スピーカー、アルミパッド付きスポーツペダル
2WD：195万円~、AWD：215万円~
だって >>488
プッシュスタートはオプションかしら？
あとドアミラーウィンカーなどが… このbodyなら300PSエンジン積んでも余裕だろ？ >>488
これにサイドシルスポイラーついたら
完璧だったのになぁ >>463
455ですが嬉しいコメントてすね～
最初の２台は親や知人に譲り受けたボロ車ですが
３、4台目はトヨタの実用車を新車を購入
115馬力の1.8L MTのカルディナを８年
150馬力の2.0Lのアイシスを11年乗りつぶしました
インプレッサ
馬力やトルクは平凡なれど
真っ直ぐ走るしメチャクチャ曲がるしよく停まる
運転して本当に楽しい車です
マリオ高野氏曰く「この車はNAのWRXになりうる」という言葉を真に受け
今後何年もかけて
STIパーツを少しずつ追加していき
俺だけのコンプリートカーにしていきます １万キロくらい乗って今の乗り味身体にしみこませたら
来年あたりタワーバーとドロースティフナー付ける予定
更に乗り込んで
ラテラルリンクや未発売のスプリングも取り付けていく
154馬力の平凡な出力のエンジンだが日本の道路事情では限界まで引き出す場面はないかだろうし
(確かに瞬間的な加速はドッカン車と同じ体感は出来ないが)
シャシーや足回りはオーバースペックといっていいし
CVTの不満も普段は感じない
(確かにMTモードにしたときのエンブレレスポンスは仕方ない部分はある)
それでもファミリーカーとして使える運転の楽しい車としてはベストチョイスだと満足しているから
最高に楽しい車に仕上げていきたいな 剛性が良すぎてタワーバー必要ないんじゃないかと思える。素のままで完成度高杉 タワーバーとドロースティフナーつけてしまった。G4 2.0i-S AWD
オリジナルが持ってたふんわり感としっかり感の両立は
ｊ感じられなくなった。「異次元の乗り味」から、いわゆる
「スバルっぽい乗り味」になった。自分はこっちが好みだった
ので満足してる。
スタッドレスで17インチにおとしたら、一日試乗させてもらった
ゴルフ7 HLに乗り心地に似てると感じた。タワーバーの効果かどうか
はわからない。 >>498
以前のスレで誰か言ってたね
タワーバーは前の車では違いを感じられたが現インプでは感じられなかったって みんなナビ何つけてるの？
KENWOODのやつ値段のわりに交通案内とかすごく見やすそうで良いなって思ったんだけど >>501
ダイアトーンの８インチです
まだ全機能使いこなせてないけど
８インチの画面も満足だし
ナビゲーションも今のところ順調 B型からダイアトーン対応してたのね
純正パナは色々言われててダイアトーン上げてる人が多かったからちょっと気になってたわ 俺はA型なんでサイバーにした
もしビルトインのサウンドナビがあったらそっちにしてたかも
でも彩速ナビのビルトインがあればケンウッドにしたはずw DOPのナビで今一番インプに付けられてるのは何か気になるわ 剛性は今のままでも十分感じられるし、うちはタワーバーとかはいらんかなあ。
ただ、ラテラルリンクセットはそのうちつけたい サウンドナビ付けないなんて損してるよ。と言ってみるｗ フレキシブル系のパーツはボディが弱いから補強じゃないんだが・・・
どちらかと言うと、神経伝達のイメージ。
反応速度を上げる、ボディのたわみを固くすると伝達特性が悪くなる。
その辺の解消。
他社のTRDやニスモ、無限等のインプレッサを購入出来る位ブレーキ大型強化、高価な車高調やエンジン、ボディ補強のワークスカーより群サイで速く快適に走れる仕様になる。
2017ワークスチューニンググループ合同試乗会（後編：TRD／STI編）【試乗記】
日本メーカー直系の、スポーツブランドの実力やいかに？
NISMOと無限のマシンを紹介した前編に続いては、TRDの手になる特別な「86」と「エスクァイア」、STIがチューンした「インプレッサ」「レヴォーグ」の走りをリポートする。
http://www.webcg.net/articles/-/37216
日本メーカーのモータースポーツ活動を担う、NISMO／無限／TRD／STIが開発したチューニングカーに試乗。
まず前編として、NISMOの手になる「GT-R」「ノート」「エクストレイル」と、無限のカスタマイズパーツを装着した「フィット」「ヴェゼル」の走りを報告する。
http://www.webcg.net/articles/-/37202 >>505
多い順に
サウンドビルトイン
パナビルトイン
彩速
楽ナビ
サイバー
と予想 そう言えば、今年出る新型フォレスターからナビが選べなくなるという噂
その分、ナビが安くなる利点はあるが日本製の性能の良い物にしないとマツコネの二の舞になるので >>510
日本製ナビは諸外国ではオーバースペックだったりするから悩ましい罠 CMの影響で、サウンドナビでドリカムが聴きたくなったわ。 >>515
エンジン音やロードノイズがある状況でそこまで良い音なんか
俺もそっちにしたら良かったか 車には各種センサーとデカイモニターだけ標準装備しといて、スマホのナビアプリと連動
国内向けには国内企業が適切なルート案内できるナビアプリを開発
早くこうならないかなーとずーっと待ってるんだけど一向にならなさそうですね >>514
なかなかいいですよ
ついつい音大きくしちゃう 高速道路自動運転とか自動運転入ってくると専用ナビになってくるんだろうか １０月にスバルの不正発覚して、、
１２月分も不正検査のリコール対象、、、
あれ、、？？ >>521
不正発覚後も2ヶ月間も不正を続けてたのか…
組織として腐ってるな さすがに擁護出来んというか今もやってそうって思われても仕方ないぞこれ 12月15日分まで？
ワイのインプ12月20日頃の製造と聞いてるから対象じゃ無いのか… どっちかというと検査不正の混乱で車の作り込みがおざなりになるんじゃないかと心配 作りこみとは別に考えるというか先ずはルールをしっかり守ってこそでは
凄い車作るメーカーだから何してても全部許すってのはなんか違うよ >>529
コンプライアンスの問題は要改善だろうけど、そんなの俺らが批判せんでもメディアがやってくれてんじゃん
そもそも、誰が不正合格者か特定してすげ替えるにしたって１日２日じゃできんだろうし、問題の解明と平行して対処したなら２ヶ月ぐらいはかかるんじゃねーの？
昔から検査省いてたからって今まで実害なかった訳で、そんなことより買う車なくなる方が困るだろ スバルの不正は良い不正なんだろ信者的には
普通の感覚で考えたら腹立つでしょユーザーなら >>531
良い不正ってなんだよ、コンプライアンスはしっかりしといて欲しいよさすがに
ただ俺にしてみればそんなことネチネチ突っつくより気になることがあるってだけの話 >>530
あのさ、社長が謝罪会見開いたほどの不正なんだぞ。
しかもリコールするってんだから品質に懸念がある証拠だろ。
マトモな会社なら問題がわかった時点で正常化できるまで生産ラインを止めるだろ。
対策に時間がかかるのでしばらくは不正を続けますとかバカ言ってんじゃないよ。
安全より利益重視と言われても何も言い返せないぞこれは。
会社全体が不正を黙認する体質なんだな。 >>532
いや、話にならんわ
信者は思考停止してるな >>533
黙って自分だけマツダ買ってればいいんだよ。人に押し付けんな。
あっちこちでしつこいんだよ
しかもID何度もコロコロして まーたお得意のレッテル貼りかいな
スバルの車は好きだしインプレッサは凄い良い車だけどスバオタにはなりたくないな スバル性善説が根本にあるから、いくら不正されても学ばない。
一種の病気。 >>536
隔離すれ見てみれば。
同じような内容何回も書いてるから >>533
品質の問題じゃなく法令遵守と内部統制の問題だろ、という話を何度繰り返せばいいんだか
良い悪いで言えば、間違いなくスバルが悪い
しかし、今回発覚した不正が、即、製品の品質低下に直結する訳ではないと判明したから
スバル車オーナーは騒いだり狼狽えたりしないだけ
不正を許してるわけでも擁護してるわけでもない
ただ、淡々と状況の推移を見守りつつ、リコールのタイミングを図ってるだけだよ 誰も良いなんて書いてねぇだろ勝手に人の主張を改竄した挙げ句スバルユーザーの総意みたいに扱うんじゃねーよ
俺個人の価値判断として、検査制度そのものの価値と今までのスバル車の品質を勘案するに、不正そのものよりも企業コンプライアンスの方が問題だと判断してるが、それについては一連の報道で十分改善が期待できるだろうと楽観してる
それより気になることが他にある
それだけの事をなんでそう騒がれなきゃならん？ あ、そか
なんか変だと思ったら、ﾜｯﾁｮｲ更新されてたんだっけか
とりあえずNGネーム再設定しとく いうても車検やったらリコール対象から外れるような検査なんだろ? サウンドナビ使ってる人ってスピーカーもやっぱ変えてる？
わりと値段するから迷うわ >>530
検査で不正したから即不良品とは
誰も思ってないわけです
問題なのは、社長が謝罪した裏で
堂々と同じ不正を続ける様な、
不誠実かつ客を舐めてるとしか思えない、
悪質極まりない体質の会社が作った
車なんて、気持ち悪くて不愉快で
絶対に乗りたくないって話ですよ 水曜まで大人しかったのに木曜になって急に沸いてくるとかｗ 確かに感覚が違いすぎるなあ
俺は正直発覚後でもやってたってことは改善する気が本当にあるのかって疑問に思うわ
インプレッサ自体は良い車だがメーカーの不祥事ばかりでは正直残念な気持ちで一杯になる >>545
コンプライアンスの軽視が行き過ぎではないかと懸念しないではないが、反面中身の無い問題の対処に慎重になりすぎて企業活動に著しい停滞を引き起こすよりはマシな判断だったんじゃないかと、俺個人は思ってるが
その様子だとお前には合わないだろ
もしお前がスバルオーナーならさっさと車売ってプリウスかゴルフ買ってツイッターにでもスバルの文句書いてろよ、どう考えてもその方がお前のためになる
わざわざインプスレにお出ましになってそれ書いて誰の得になるんだ？ >>539
おいおい現実にリコールするってことは品質に懸念があるってことだよ。
こんな簡単な理屈が本気でわからない？
不正はあったけど品質に懸念はまったくないと言い切れるなら、リコールなんて実施する必要はないわけで。 まだ燃費改ざんがあるよ！
不正ばっかして、アイサイトは開発大幅遅延、外部調達しポン付けのEV・PHEVも開発遅れ。
ターボは知らんが、多分開発遅れ？
ディーゼルは開発中止。
スバルって、不正以外に普段何してるの？ 普通に考えてラインなんか事故でも起きないと止まらんだろ･･･
何でまた増えたかは問い合わせでもしてみれば? >>549
https://www.subaru.co.jp/press/recall/2017_07_20_4479/
世の中にはこんなリコールもあってだな…全てのリコールが本体の品質に影響するものではない。
まあ、どこかのディーゼル車のように、より完璧にならないのは残念なんだがね。 これ1匹のキチガイが書き込んでるだよな
既にレス番飛びまくり。マジで頭おかしい >>547
お前はちゃんと今回の不正について調べたのか？
調べて俺は、コンプライアンスの問題にはそれなりの作法で対処すべきだったんじゃないかと思う反面、一部スバルに同情する部分もあるという感想だが
良いことじゃないが本質的にはそこまで騒ぎ立てたいと思うような事でもない
>>549
お国に不正を自己申告した時点で形だけでもリコールする必要はあったに決まってんだろ
むしろ物に問題が無きゃリコール不要なんて理屈だったら誰も国に自己申告なんかしねぇだろ リコール隠しでバッシングされてる真っ只中に三菱乗ってた俺からすれば
なに騒いでんの？ってレベルですわ。
落ち着けよ、テレビで連日バッシングされてから騒げよ。 ぶっちゃけ俺は納車待ちでまだスバリストじゃなかったりするからなw
今回の件で値引きを優位に出来んものかとこの時期買ったわ
俺のやつに問題なければそれでいい >>554
感覚も考え方も違いすぎるから多分平行線のままだと思うで うちの会社も車ではなく機械系だけど検査やら動作確認なんかほとんど派遣、期間工がやって最後に社員が判子押して終わりだな >>557
島国だからな、形だけのルールでも必死になって遵守した方がいいという価値判断はそれはそれで価値あるものだと思うよ
ちゃんと考えて自分で決めてるならそれはそれでいいんじゃない？ >>548
> >>545
> コンプライアンスの軽視が行き過ぎではないかと懸念しないではないが、反面中身の無い問題の対処に慎重になりすぎて企業活動に著しい停滞を引き起こすよりはマシな判断だったんじゃないかと、俺個人は思ってるが
不正していた検査工程を正すだけのことで
どう企業活動に著しい停滞を引き起こすのか
問い質したい。寝言は寝て言えば？
そんな簡単な是正措置すら怠る会社は
不真面目としか言いようがない
それとも、検査工程を正すだけで生産が
止まってしまうようなレベルの低い会社
ということかな？
「安全」を謳っている会社だが、
中身は利益至上主義が行き過ぎた
ブラック企業なんだろうな まじでスバル以外のところは不正してないと思ってるのか・・・
めでたすぎるわ
どこもやってるし自動車メーカーに限った話じゃないだろ・・・・・・ >>554
今回のリコールが「問題ないけど形だけ」の根拠はあるの？
おまえがそう思ってるだけ？ 10人中9人が手続き上だけの問題と思ってるよ。
だいたいどこもが誰が作っても不良が出ないように常日頃から血のにじむ努力をしてる。 >>560
じゃ具体的にどういう手順で不正を正すんだ？
まず隠し事だった時点で実態調査と把握がすんなり行くはずもなく
検査員試験不正もこれまた別個の問題なんだから同じく、誰が不正合格者か正しく判断して切り分ける必要がある
その上社員は人であってロボットじゃないから、抜けたやつの穴埋めに24時間労働するわけにもいかない
となれば100%万全に不正対処するなら全部止めるしかないだろ、現実的に 資格や技能のない社員が完成車を検査して出荷してたから問題なんだろ？
そしてリコールするんだから正しい検査をやり直すわけだ。
もちろん不良等の問題を抱えた個体は100台に1台もないだろう。
だからといってそれが問題ないと言えるわけはない。 >>561
もう一度言いますよ？
社長が謝罪したにもかかわらず同じ不正を
裏で堂々とやられていた不誠実さを問題と
言っている
もはや現場担当者の責任では済まされない、
誤魔化し体質が根付いた会社ということ
あと一般の製造業と、人の命に直結する
完成車メーカーを同列で扱うのもナンセンス >>562
完成検査ってのは制度上必要な儀式みたいなもんで、車そのものの品質はスバルが自前できっちり検査してるよ
どこのメーカーだって自前で品質確認した上で完成検査の儀を執り行ってる
でなきゃ不具合出まくりで商売にならん、品質だって国際社会で競争するための重要な要素なんだからこの点は自明だろ >>566
そう、まさにコンプライアンスの問題
それが気持ち悪いなら当然スバル車なんか持ってないだろうしここにいる理由もないんじゃないか？
あんたここで何がしたいの？ >>561
決してやって良いことではないけど、満遍なくなくどこもやってるよね。
三菱以外にも裁判沙汰あるし。
むかしは発覚してないだけで、結構まだあったような気がする。なんとなく もう飽きたからNGするわ
ところでサウンドナビの人いたらスピーカーつけたほうが良いと思う？ >>567
制度上必要な検査の要員はカンニングや無資格の社員にやらせてるのに、
自前の検査だけはキッチリやってると思える根拠は何？ こんな状況でもエクストリーム擁護してる奴は
スバル信者じゃなくてピットクルー等のステマ請負業者だろうな
こんな裏切りでも擁護とはさすがに無理がありすぎる てかこんなとこで不正ガーって言ってる奴ってのんなの？
スバルに直接手紙しろよ >>553
レスする前にさっさとNG設定すべきだったと反省中
許してヒヤシンス >>564
11月でリコールになった時点で、
正規の教育やり直して
改めて資格を与えた人間を検査に従事させる、
こんな簡単な事が12/15までできない理由を
聞いてるんですけど？
不合格者が見極められない(この時点で
低レベルなのだが)、全部リセットして
一から教育・認定試験をすればいいだけだろ あそこの工程に有資格者入れれば大丈夫！生産再開！
↓
え？あそこにもいるの？……またリコールしなきゃ……
みたいな感じじゃないの？ >>572
日産の場合だと、完成車検査自体が機械化されてて、最終okかどうかも機械判定だから だったような。
ぶっちゃけ誰がやっても結果変わらないから。
スバルはどうなんだろうね。 >>572
物が悪かったら競争力下がるだろ
本質に関わる部分で手を抜くのは理屈に合わないし、現状もそれを裏付けてる
>>578
だからそれをやるなら全部止めなきゃならんだろ
そもそもこの期に及んで中途半端な対応晒したらどう評価されるかなんてスバル側が一番理解してるだろ
それでもこういう対応になったってことはそれが手一杯だったってことだろ
むしろ馬鹿正直に今回分までリコールする辺り余程気を使ってるんじゃないのか？
いや、スバルの内情なんか俺も、ましてやお前も知ったこっちゃないだろうけど 馬鹿にマジレスしても無駄だぞ
話してわかる生き物じゃないからな >>572
そもそも輸出車両は完成検査がなく工程検査で担保している
国内向けだけルール上二度手間検査している
無資格者も事務のおばちゃんがやってた訳ではなく資格講習実習済の者
不正は不正だが品質不良とはちょっと違う 自動車会社に正義を求めてもなー。
天下のVWからして
スバルが可愛くみえるアレだもの。
ま、比較的真っ当な会社から買う手はあるが
そういう会社の車は総じて魅力がないw >>584
さすがに不正発覚後も不正を続けてた会社となるとあまりない スバル擁護かと言われそうだが
人体実験よりはまだいいかなー、とw >>581
なんで全部止める必要があるんだよ
スバルなんて金あるんだから新たに雇うなり、
それがダメなら他所の部署から回してくるなり
とにかく余剰人員を確保して教育して完了次第
ラインに投入すれば良いだけだろ
なんで1ヶ月たっても出来ないんだよ
儲けてるんだから出来ないとは言わせない
利益率半分になってもやれよ
安全と誠実で飯食ってる企業なんだろ？ >>579
俺もこんな感じだと思ってるわ。仮に1台でもこの期間に無資格者が検査してたら全部リコールだろうし >>587
実際はそれによって工場の稼働率が低下すると利益が減るのを嫌ったんだろ。
適正な検査をしたクルマをユーザーに届けることよりも利益の方を優先したってことさ。
これが「安全のスバル」の正体だよ。 250億の利益を出すのに何台売れば良いんだろうな。
俺が営業だったらモチベーションは相当下がる。 3回線くらいが暴れてたのね
>>571
ノーマルスピーカーだけど不満無し うちの子もギリギリでリコールに引っかかった
これは5万もらえるのか！？
早くください >>594
それは点検パックで先払いしてる人が、1年点検とか車検のついでにやるときだけだぞ？先払いしてるんだから返してもらうだけの話だ。 >>596
1年点検とかの有償点検は5万もしない
せいぜい1.5万弱だから点検パックに入って無くても点検に出せば損はしない >>595
検査員は国家資格でもなんでもなくて、メーカーがお前は合格！って言えば検査員
スバルは厳格に研修に3ヶ月間とかかけてて研修中には資格を与えてなかったから無資格って言われてるけど
極端な話、採用当日にお前は検査員！って言ってれば別に問題なかったのよ パック入って無くて点検無料にして5万バックは無理では 俺はパック入ってなかったけど、それでも5万のキャッシュバックならいいね。
日産でさえクーポン券配布だから。 >>569
リコールによるキャッシュバックじゃないかな？(笑) 点検パック入ってない人は、点検自体が有償だからその差額で差が出るらしい。
よって、入ってるひとは5万円、入ってないひとは点検代引かれて3.5万円くらい。 >>598
そりゃそうだろ
国家資格だったら会社ぐるみでカンニングさせて資格取ってる時点で厳罰を食らってる まあ一定の水準の達してない人間が判定したモノは普通は不良品と「見なされる」よな >>604
返金でオプション付ければ同じやん。
自分はそうする。 >>598
自社で独自に定めたルールすら無視する会社って相当ヤバくね？
東洋タイヤとかもそうだったけど、こういうのは会社の体質起因だから完成車検査の不正なんて氷山の一角だろ。 文句あるならさっさと売って出て行けってのがまた来そうな流れやな
車は気に入ってても会社に対する信用信頼が損なわれるって結構な打撃よな
特にこの車は他社から乗り換えのライトな一般人も多いわけだし
こんなんで次もスバルでって思ってもらえるんかね >>595
簡単な社内教育とカンニング可で認定
出来ちゃう登用制度がなんですって？笑 1.6試乗したけど、2.0よりエンジン回さないといけない分うるさくは感じるね。
乗り心地も足が柔らかい感じはするけど、これを乗り心地が良いと捉えるかは意見がわかれるところかな。
自分はISの乗り味が好みだけど、1.6選ぶ金銭的なメリットは確かにあるから悩ましいね。 10月末納車だったから
今年の1年点検でリコール対応で返金はその後か
返金でドラレコつけよ B型だとバックでも自動ブレーキ付くらしいが、
それならバックモニターは付けなくてもいいのかな？ >>571
サウンドナビじゃなく、サイバーナビのノーマルスピーカーたが、不満なし。
イコライザーでなんとでもなる。
Bluetoothの音はクソみたい。スピーカーは感度良すぎると、音の分離良すぎて嫌だし、ハイハットの音がうるさくてかなわん。
マイルドな方がよっぽどバンドっぽい。 アイストもままらない圧倒的に低い技術で、不正しながら作ったヘボエンジンのみで300万円のインプ。
ピストン位置制御で振動も少ない世界トップクラスのエンジン技術でつくったアクセラディーゼル。
ストロングHVで2.4L並のトルクを発生するTHSのプリウスやCHR。
ターボで後部座席エアコンありのシビック。
インプが余りもクソ過ぎて、こんなものが売られていること自体に腹が立つ。 特別仕様車正式発表したな
1.6のお買得仕様だけか >>614
消費者なら買わなきゃいいだけであって、普通はそこまで恨まず無関心になるだけ。
あなたはタダの工作員ですね。 あんなリコール出したチンポディーゼルなんて誰も買わんだろ… >>616
知らない人や、詳しくない人が間違って買ったら可愛そうだろ。
余りに酷すぎて看過出来ないレベル。 カペラカーゴの時のPWSディーゼル知ってる世代の人達だったらマツダのディーゼルなんて手を出さないと思う。と言うか、マツダも
うちの身内のことなんどさｗ 南のためのワッチョイスレなんだか。黙ってあぼーんすりゃいいのに相手をするから荒らすんでしょうに。
荒らしの相手をするのも荒らし。 >>605
完検に関しては判定に人は一切関与してないよ
設備が自動的に判断するだけ
まあ、検査員というよりはオペレーターもしくはドライバーだな
完検以外の官能検査等の部分は逆に検査員の技量に大いに左右されるんで
そこまで素人にやらせてたんならそっちの方が問題だな >>618
まあ言いたいことはわかる
やってる事が詐欺師だもんな
営業利益率の高さ、今回のリコールでの
不誠実さ、車体価格が安く見えて
実はオプションを売りつける事で高くなる、
などの状況証拠を積み重ねてみても、
如何にぼったくる事に長けているかが
よくわかる 世界の自動車業界の中でもスバルの利益率の高さは突出してる
スバルの利益率は実に13%
天下のトヨタでさえ8%にとどまるのにである
その他のメーカーは軒並み3%前後だから
いかにスバルが効率よく利益を稼いでるかがわかる >>571
サウンドナビスピーカーデフォだけど、前の車はBOSEのスピーカーつけてたからそれに比べるとやっぱ落ちる
でも613の言うようにイコライザで聴けるレベルにはなる ナビとスピーカーは同じメーカーでそろえるのが一般的だけど、フロントだけでも主要メーカーの一番安いスピーカー交換で純正スピーカーよりは確実に音がよくなるよ 自分はソニックデザイン付けたけど、音良いし、何より車外への音漏れがほとんど無いのが嬉しい。 俺はケンウッドのハイレゾ対応セパレートとコアキシャルの前後セット
コスパ最高 >>626
ネットで購入、ディラー取付
工賃は前4千円、後ろ3千円プラス消費税だったかな
なにげに近所の取付ショップより安かった
デイーラー以外は持ち込み料金割り増しが多いからね もともと着いてる豆球みたいなフォグランプを球だけだけLEDに変えたいけど何かお勧め有る？ソケットはH16？PSX24W?
ポン付けでいけるかな？ なんでインプレッサスレだけスバルの代表みたいにアンチと戦ってんのw
レヴォーグもXVも平和だぜ 特別仕様車見たけど、ホイールカッコいいな。
https://youtu.be/F3QCU2rp4Jc
インプべた褒めだなw >>633
スバルの稼ぎ頭だから、松田さんとかがちょっかい出しに来てる。 >>633
ヒント： インプレッサ＝スバルで一番安いクルマ 2WDとAWDでカタログ燃費0.2しか差が無いが、ありえるのか？ >>639
AWDを基本設計とし、FFはオマケなんやろ。 世界販売の95%超がAWDの状況で、スバルがFF向けに開発するメリットがない。
国内向けのためにFF用意したけど、あくまでオマケ。 FFベースとかFRベースって、2wdの時にどちらになるかで分かる。
スバルはエンジン縦置きFFベースで間違いない。
エンジン縦置きのメリットはエンジンを縦にすることで幅の制約が緩くなり、フロントサスの設計の自由度が上がる。
エンジンをフロントミッドシップに近付けられることだが、
幅が広い水平対向ではそれらのメリットはない。
現代では何のメリットもないアホ方式となっている。 11月下旬生産のB型乗りだけど
この度めでたく？リコール対象に加えられたから
ドラレコつけようと思っている
(リアも録画できるスバル純正)
本体38000円
取付費10000円
ブラケットとケーブル3000円
税込しめて55080円！
せめてマイクロSDくらいは安く済ませたい
電気屋に売ってる有名メーカーの
1000円や2000円のじゃ
不具合あるかな？ https://clicccar.com/2018/02/09/557551/
専用ホイールいいね
下手にインチアップしなかったことに好感
内外装ともiSっぽくなって売れそう 今月買おうと思ってたが特別仕様車なんて出て来て迷うわ >>651
進化してないスバル車とは違うなマツダ
19年には新開発エンジンでさらに躍進だな 他メーカーにちょっかい出しに来るなんてほんと分かりやすいな。そんなに劣等感なのかね インプレッサとWRXの違いも知らない馬鹿が入ってくるんじゃね？ マツダオタというよりアクセラオタが頭おかしいんだろ なるほど！
今日噂のトタン屋根を体感したよ。
なかなか酷いねw
ほか特に不満なかったが、これは残念やわ トタン屋根とタイヤハウスのカラカラはかなり残念だよな
大半の住人は全く気にならないらしいが トタン屋根は気にならなかったが、雨の中、濡れた路面のラインがなんかギラついて見えにくい気がした。
ライトの配光や色のせい？
それとも単純にシートポジションの問題？ 雨の日の夜はラインが見えないから運転するとき神経使う フォグ、街中だと迷惑になるかと思ってたけど、試してみるわ 先日､見慣れない警告ランプが点いてると思っ
たら路面凍結警告ランプだった｡ >>673
外気温3度でした｡
西日本に住んでるので納車以来初めてでした｡ 凍結警告の音、なんか途中でぶつ切りされたような感じで鳴るのは俺だけ？ >>663
びっくりしたよw
高速の下の雨粒落下だけど、普通の強いくらいの雨だとどうなん？
嫁がメインで乗るんでなかなか体感できないんだよね
ホンダとトヨタは、そりゃ音はするけどここまでではなかったわーw だから最初から言ってんだろ
雨音パンパン砂チャラチャラ、エンジンガクガク煤も溜まるって
スバヲタは必死に話題逸らしやマツダどうのと火消しするがｗ 俺の恥ずかしい話
俺「バックランプ片方しか点かないので
電球交換してもらいます？」
担当者「片方はバックフォグランプなので
片方しか点かなくって大丈夫ですよ(苦笑)」 >>677
雨の強さではなく粒の大きさだと思う
粒が大きいとトタンになる >>679
バックフォグもオプションで良かったんだけどね、バックランプ2個の方がいい。 >>679
知り合いによく言われる。
「バックランプ片方切れてる」って(笑)
トタン音。走っているときには慣れたら気にならくなくなってきた。そりゃない方がいいとは思うけど。 >>678
煤が溜まるのはソチラの糞詰まりディーゼルだけだろや。 2.0は直噴だから将来的にどうなるかわからんが多分問題が出る頃には乗り換えだわ >>676
それがﾎﾟｯって感じに鳴るだよね
やっぱ俺だけかorz GG/GDは1.5リッター、120万円の廉価版でもアルミボンネットだった 月刊スバルに特別仕様車のスペック載ってたけどかなりお買い得な仕様になってるね エンブレム左右の髭が無いインプをたまに見るけど取り外しってできるもんなのかな？ >>693
私もですが
オプションのフロントグリルを
取り付けております >>693
そこを黒く塗装してる人もいるけど、LED無しのオプショングリルがおすすめです。 なるほど、フロントグリルをオプションの奴にすると外せるのか G4乗りなんだけど
今まで後部座席に人を乗せなかったから
気付かなかったけど、左側のシートベルト
ベルトを引っ張っても出てこない
なので使えない((T_T))
ディーラーに行ってこよう 黒いスプレッド・ウィングは輸出仕様じゃね（DIYで塗っただけか、純正輸出用グリルかは知らないけど） >>684
出た！
マツダ持ち出して話題逸らしの盲目スバヲタｗｗｗｗｗｗ 今日アクセラのガソリン1.5Lに続いてインプレッサsportのFF1.6に試乗してきた。
今の所インプに傾いています。
アクセラは、加速が非力でもっさり、後席やラゲージスペースが狭い。
基本設計は古いのに値引きがいまいちと言った感じがします。
ところで、インプって、自動防眩ミラーや、親水ミラー（いわゆるブルーミラー）
は選択できないんですよねえ？ いちいちアクセラ引き合いにするなよ
病気持ちがまたわくから >>701
アクセラは2.2XDじゃなきゃ糞
まあそれでもインプ2.0iS選ぶけど 2.0iLにはするつもりですが、iS選ぶ場合の最大の決め手は何でしょう？ ILよりisの方がスバルが得る利益が高まるところです。 >>705
私は2.0i-S AWDにしました｡
決め手の一番はインプの最上級のグレード
だったからです｡あとはアクティブトルクベ
クタリングと18インチホイールでした｡大変
満足しています｡ トルクベクタリングだと思う
僕は2.0ILです。満足してますよ >>707
今の所考えているのは2.0iLでFWD、アイサイトセフティプラスの運転支援は
つけようと考えてます。
iSだとタイヤ扁平率が40なので硬いかなと思ったり（想像ですが）。。。
私は40代後半なので、飛ばした走りはしないと思いますし。
話は変わりますが、営業担当が20代？の妙齢女性だったので
少々頼りないかも。。。 聞き忘れました。
今の車がマツダDOPのパイオニアナビ（約4年前）で、特に不満はないので
今回もスバルのパイオニアDOPにしようと考えていますが、
ナビは結構当たりハズレがある気がしますが、この選択どうでしょう？ >>710
私も扁平率40のタイヤの乗り心地は心配だった
のですが杞憂でしたコツコツとした突き上げも
少なくコンフォートな乗り心地です｡
スバルの営業の方は優秀なので若い女性の方で
も問題ないと思います｡
ナビはビルトインのパナナビにしました｡ナビ
付けたのは初めてなので詳しくはありませんが
特に問題はありません｡今時のナビであればど
れを選択されても問題ないかと思います｡
まとまりのない文章ですみません｡ >>709
選択肢としては１番オススメだが
Sの方が乗り心地が良いという人がいる程度には足周りの調整がしっかりしてる
Lが乗り心地重視でSが走り重視ってタイヤ部分のカタログスペックで判断しない方がいい まあある程度硬さがあった方がいいよ
1.6の16インチタイヤのように柔らかい乗り心地だと少し不安になる パナナビは20万くらいならいいかなぁと思うよ
試乗で弄った程度だけど >>710
パイオニアはサイバーと楽ナビあるけどどっち？
俺は前の車がサイバーだったのてインプもサイバーにしたけど、昔に比べてスペシャル感はなくなってるよ
操作の軽快感はケンウッド、音は三菱と他社が進化しちゃって影の薄いサイバー
まあ音は良いし特に不具合もないので後悔はしてない
音は別売の測定用マイクによるオートタイムアライメント＆ オートイコライザーでかなり化ける 俺は１番安かったから楽ナビにしたわ
案の定ナビ使わない音楽大して聞かないだから良し悪しが分からんっていう サウンドナビは動作も不満ないし、音も断然良いからね。
自分は次の乗り換えも考えて汎用のサウンドナビにしたけど。 ビルトインにしないとナビ画面の位置が低くなるのひどいと思うわ
ビルトインならMFD連携のおまけもあるしでビルトイン選んでしまう みんなナビ活用してんだな
ルートとポイントの周辺頭に入れてから動くからナビさせた事ないわ ビルトインじゃなくてナノイー付きパネルの下に社外パナナビをつけた超少数派の私
値段等を考慮してだけど 画面がジミなどどうでもいいわ。どうせナビの案内は50歩100歩。それなら音が良いほうが何倍も良いわ。 昔はサイバー一択だったけどね。
最近のサイバーはなぜか動きがもっさり気味で残念、ここもサウンドナビならサクサク動きます。 >>723
渋滞してるときに回避ルート探したり、都内で空いてる駐車場探したりするのに重宝してます。 皆さんありがとうございます。
当初は楽ナビで見積もってもらいましたが、8インチのほうが
視線移動が少ないんですね。パナと三菱の2択ですか。
三菱は渋滞プローブが使えるなら魅力、
パナは2021年まで地図無料更新が魅力で甲乙つけ難いですね。
値段もほぼ同じ。
ところで、ドラレコはやはり純正品を使わないと、アイサイトに
問題起こす可能性がありますか？
DOPならナビとは違うけれどケンウッドを考えます。 >>728
三菱も3年間無料地図更新あるよ。ってどこもそうじゃないの？
ドラレコは社外品を量販店で取り付けようとしても断られる。自分はやむなく純正。 >>728
ドラレコ、社外品使ってるけど特に不具合はないよ。
取り付けは自分でやった。 >>729
三菱の場合は2020年度版まで年一でDVD送付。
Panaは2021年10月までおそらくネットで更新。（しかも年6回）
ドラレコはやはりそうですか。設置禁止場所の表示は
https://www.subaru.jp/eyesightowner/faq/
にあるから、やるなら自己責任で自分で設置になってしまいそうです。
元々今のドラレコ移設を1万円ほどでディーラーでやると言っていた
ので、大丈夫だと思っていました。（でも数年前ので古いので買い替えに変更。）
DOPだとKENWOODの純正は、候補外のKENWOODナビでないと現場で
動画を確認できなさそうなので、SUBARU純正の一択ですね。 >>731
ドラレコ、小さいやつをミラーの裏側に、運転席から見えないように取り付けるのがオススメ。 ディーラーは純正以外は完全にお断りだと思ってたが、ディーラーにもよるのかね？ ダイアトーンナビはかなり優秀だよね
操作感もスマホ並だし音声認識もしっかりしてる >>693
これ
外すのと外さないのと、どっちが見映えいいのかな？ >>737
オプショングリルはスポーティーに見えます。
STIフロントリップもセットでどうぞ。 オプションに取り換えると野暮ったい印象ががらりと変わるよ 純正グリルのあの羽ダサすぎる どう考えてもマイナス >>740
ヒコーキヒコーキって、今さら中島飛行機に思い入れのある人なんて誰も居ないだろうにな
スバルは今作ってるのが自動車だって気づいていないんじゃないかな >>742
まだ翼は作ってるな
ttps://www.subaru.co.jp/outline/business_aero.html >>741
メッキ部分以外黒のピアノブラック塗装してあれば完璧だよな オプショングリルがレガシィとかレヴォーグ風のグリルだったら迷わず装着してた 個人的にメッシュばかりが目立つデザインは好みじゃないから
銀の翼が入ってるのはむしろプラス評価だわ
最近のレクサスとか、無精髭生やしたジャン・レノみたいに
顎の下まで黒々とさせちゃうのはむしろ苦手 >>733
社外マフラーや持ち込みホーン交換もしてくれるぞ。
しかもabより工賃安かった ターボ厨には残念なお知らせ。
今日例のカットキーを置け取りに寺へ行ってきた。担当に1.6Lは売れてるの？
と聞いたら7割は2.0Lを買うとの返事。1.6Lの特別仕様車はエンジンには変化無し
でｗ装備を上級グレードの様にしてテコ入れする模様。そんで以前から噂のターボ
はあるｊのか？と問いただした！するとこの間研修に行った時に聞いたら絶対無い
との返事ｗｗやはりレヴォーグとの棲み分けが要因だな。 別会社のディーラーごときに開発予定なんて教えないだろ
ディーラーなんてiPhone売るキャリアショップみたいもんだしな 一部の人がターボ化の噂してただけでスバルは最初から何も言ってないからな
現行インプにターボ載る事はほぼ無いよ
どうしてもターボが必要ならFCで1.5と1.8のターボが載るかもなのでそれを待つしかない 1.2Lターボ(のC-HR)と2.0L NA(のi-S)が動力性能的にトントンなのに1.6Lターボなんか出したら2Lモデルの立場なくなるわ
だすなら2Lモデル「にも」ターボつけるかモーターアシストつけないと
そんなことになるわけがない 2.0で必要十分なパワー(と扱いやすさ)は出てるから、これでも十分なんだけど、
NAのままハイオク仕様で200ps近く出るような今時どうしちゃったの!?ていうヤンチャなグレードが出たら面白いな
BRZの載せらんないの？このシャシーに 絶対愉しいよ 2.0NA廃止で1.6DITになるならそのままで良いや
レヴォーグ1.6GTS試乗した時にそう思った >>750
全然違う。まず、Dはスバルから出資されているDも多くある。いわば親子の関係。
そしてスバルの研修会にはDの社長や部長クラスが集められて、新商品の説明が
行われている。外に漏らさないだけで、Dの上層部はしっかり情報もっている。 >>749
てかなんで、テンロクをテコ入れまでして売りたいのかね。だまってれば皆2.0買うんだからそのほうが儲かるのにね。 インプレッサとアクセラですごく迷っていて、気持ちはインプに傾いています。
どなたか背中を押してください。 もう少し待てばカローラが3ナンバーになるらしいじゃないかｗ
オーリスを排してハッチバックに力を入れてくるぞ。 C-HR 4WD大雪で脱出できずww
インプレッサは難なくでてこれた マツダって北米で売れてないよね。4駆性能を知ってるから、スバルじゃなきゃダメだって。 インプ乗りのみなさん
地上最低高130mmは雪道や凸凹道でいかがでした？
ちょっとそこが引っかかって買えないのですが… >>765
私は雪国に住んでますが、
ある程度除雪された道を走る分には問題なしです。
XVの方が安心して乗れるのは間違いないですけど。 フレキシブルタワーバーを付けました。変化を感じないという意見も
ありますが、首都高のコーナー例えば大橋ＪＣＴの下りで安定感の違いを感じました。ハンドルの操作性が向上し踏ん張れる感じになった
感じです。 >>765
一回駐車場から出る際に下があたって若干塗装がはげてる どもです
自分はXVにしたいのだが嫁がデカいといって難色を示している
普段は嫁が使うので無視し得ない
ボディサイズはほとんど一緒だと言っているのだが
第一印象でデカい刷り込まれてしまった… >>769
タワーバーの効果を知ってつけてるの？それとも安価なパーツだからつけてみた程度？ >>771
アウトバックも考えてるんだ、とディーラー連れて行ったら？ 昔のNAインプスレ思い出したw
>>757
こんな事言うのもなんだが、インプに傾いている理由は？ >>765
北陸の平野部だけど、下を擦らないかなーというストレスは感じるね
とくに駐車場への出入りや除雪車の入ってない生活道路では極めてギリギリだね(ギリギリアウトも含む)
滅多なことではスタックしないという安心感はあるけど、
大雪降った時だけはXV等がいいと思う、切実に >>776
ありがとう
やっぱり使い方をよく考えて決めます
今のBP5も14年乗ったし、子どもも自分で運転する歳になるし、車選ぶのってこれからの過ごし方を想像することですね >>752
STIsportsグレードで出すなら…車体軽く300万
超えちゃうだろうけど。 アイスシルバーのAWD2.0iSインプレッサ乗りだが
オレンジカラーのXVすごく興味引かれるね >>771
確かにXVは実際の寸法よりデカク見えるよね。
実際の寸法示しつつボディをクラッティング(黒い樹脂の部品)が守ってくれるとか言ってみたら？ ディーラー行ったら室内は実はインプがほんの少し広いって言ってた。 >>772
同じ様な事マキネンが言っていて、都内ＳＴＩ周辺を法定速度程度で３代目フォレスターに乗らせた。
１キロも走らない程度で、明確な差が判り、自分の所有するスバル車用左ハンドル仕様を作ってフィンランドに送ってもらってた。 >>785
１月の２０日に検査を受けましたがまだ今のところ来てません。by愛知の片隅。 特別仕様車の1.6にLEDヘッドランプつかないかな >>787
おそらく付いてる
http://autoc-one.jp/news/5001396/
視界
・LEDハイ＆ロービームランプ（ブラックベゼル）[ヘッドランプレベライザー（オート）、ポップアップ式ヘッドランプ ウォッシャー付]＋ステアリング連動ヘッドランプ
・電動格納式リモコンカラードドアミラー（LEDサイドターンランプ＆ターンインジケーター付）
・クリアビューパック B型でもうテコ入れするんか。。
C型位までないかなと思ってたが
返金あるしXVのサイドアンダーパネル付けられないか
聞いてみるかな B型納車されて1週間経ちました。
MFDやメーター液晶に何を表示させるか迷ってて気になったのですが、エンジンスタートからオフまでの燃費の表示はさせられないのでしょうか？ ツーリングアシストはやくー。
トヨタにレーンキープ装備されてったら敵わないから。 四駆じゃない一番安いグレードにもちゃんとアイサイトを付けてくれるのがスバルの真骨頂。
四駆とかどうでもいいと思ってるオーナーもいっぱいいると思うよ スバルは車体が売りだろ
アウトバックで信号待ちに後ろから思いっきり追突されたときに思い知ったわ
あとマニアックな所
燃費とかクソどうでもいい >>794
その通り、アイサイト積んだフル装備のFF用意したのがスバルの英断。
旧型はなぜか四駆とアイサイトが抱き合わせ販売だったからね。 現行インプに限っては43%がFFを選んでると統計出てた
俺は長らくスバルAWD乗ってたけど雪なんて積もらない地域住みだし、FFにして差額分をOPに回した
日常走行において明確な差を感じることはないな
もち雪国住みなら絶対AWDにしたしFFにアイサイト付かなかったらAWD選んでた 他社からの乗り換え組が半数なんやろ？それなら四駆に拘らない人も多くいるだろうな。 確か法律変わって停止までの距離とかが緩和されて自動ブレーキが四駆じゃなくても導入しやすくなったから
現行のF Fでもアイサイト付けれるようになったんじゃなかったっけ >>798
他社からだからこそ「スバルのAWD」でAWD選びそうだがな >>799
それ全く違う。
スバルにとってハイグレードであるAWDにアイサイト最初につけただけ。 トヨタのオフィシャルサイトより・・・
質問
4WDは雪道のイメージがありますが、それ以外のシーンでメリットってあるの？
回答
雪道や凍結路面、雨などの悪路、滑りやすい路面でのメリットはもちろん大きいですが、通常の「発進性能」や「登坂性能」でも、2WDよりも4WDのほうがホイ―ルスピンを起こしにくく、駆動力のロスが少なくできます。
コーナーでも安定感があり、オンロード（舗装路）でも安全性が高いといえるでしょう。
こちらは三菱
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/carlife/4wd/index.html
こちらはトヨタのgazooレーシングサイト。
スバル4WDの過去、現在、そして未来を知る（後編）
雪の上で感じた「安心」と「愉しさ」
丸一日、雪の上でスバルのAWD車を走らせてもっとも強く感じたことは、「安心感」でした。
スバルのAWDはいわゆる“クロカン4WD”のような徹底的に悪路走行に向けたシステムではありませんが、だからこそ気難しさや複雑な操作が必要なくて乗りやすいし、舗装路だって楽しく快適に走れる。
そのうえ、雪道でも安心して移動することができるクルマなのです。
予想以上だったのは、スバルAWDの“愉しさ”です。より進化した新DCCDはもちろんのこと、ほかのシステムでもまるでドライバーの意図を汲み取るかのように、「楽しい走りをしよう！」と思っていれば、それに応えてくれるのが印象的でした。
アクセルワークでクルマを曲げるという、安定性とはまるで逆の“楽しい乗り方”にもしっかりと対応してくれるのです。
そんな懐の太さに、スバルAWDの真髄を見たような気がしました。
http://gazoo.com/article/daily/170210.html >>801
いや、 F Fにアイサイト付けるのが難しかったけど、法律緩くなったから付けられたって聞いたぞ
それまでは停止目標までの細かい縛りがあってAWDじゃないと基準クリアできなかったと
制限の緩和がきて各社いっきに自動ブレーキ取り付けられたってさ
マツダの急制動の自動停止は旧法ではクリアできないけど、今の基準ならOKとかＡ型買うときに教えてもらったよ >>803
ホンダのヴェゼルなんか、歩行者対応ブレーキと広告売ってるのに、jncapのテストで対歩行者で全速度域で衝突して0点を叩き出してる。
それに対して、なんのお咎めもない自動ブレーキの性能にそんな前から基準なんてあるわけなくない？
俺がディーラーから聞いたのはawdとffではセッティングが異なるからffの開発が後になったと言ってたぞ。 >>805
雪道こそ、経験と同じくらい四駆が物言わす場面だと思うけど。
そうなると、もし自分が雪国住まいだったらXV選んでるかな。 ＦＦ車でのスタッドレス、チェーンでの登坂テスト動画
雪道での登坂テスト【JAFユーザーテスト】
https://www.youtube.com/watch?v=eUt-gFHu1Mo
こちらはＦＦスタッドレス車が滑っている坂道で、レガシィ夏タイヤの戦闘力
【国土交通省】＜本編＞スタッドレスタイヤは4輪すべてに装着して下さい
https://www.youtube.com/watch?v=IIB_p7LSeRE >>788
>>789
ほんとだ
めちゃくちゃお買い得だね
Ｃ型でアイサイトバージョンアップしないならもう買おうかな >>806
セレナのドッカン動画見て大笑いしてたのは記憶に新しいけど、ヴェゼルお前もなの？w >>806
元々は国交相の基準で目標から1メートル手前で停止、ブレーキ時間も1.4秒とか欧州かどっかから真似た基準があったとかそんな感じ
俺も雑談で聞いた程度だからよく覚えてない >>804
運転手が下手なだけだろ
雪道初めてで豪雪の北陸・白川郷に
行ったけどFF(ヴィッツ)で余裕だったぞ
慎重に運転したってのもあるけど 具体的にはアクセルワークと
ブレーキが下手なんだよ
だから変なところで滑ったり
ハンドル取られたりする
AWDじゃなきゃ登れない坂道とかは
あるだろうけど、基本的には雪道も
FFで問題なし その程度の経験で語るなよ。
せめて雪国に住んでるふりしろよ… >>814
「ガチの」雪道運転しない人にとっては
FFで十分ってこと タイヤがグリップすればFFでいいし、
タイヤがグリップしなければ四駆もダメだぞ。 >>816
自分の選択が他人にとっても絶対の正解で無いと気に入らない人なんだろ
グレードやら排気量も同様だと思う >>804
雪国でもFF多いけど。。。
今回のような大雪だと、AWDでよかったと実感しますが。 >>822
それでも、南国に比べたら北海道のスバル四駆率は高いよ、見た感じの判断だけど。
やっぱりインプの四駆は雪国の贅沢装備だよね。 判って無い奴が多いみたいだが・・・
ここ１０年位暖冬、雪が少ない、スキー場も雪が少なく営業出来ない・・・・・
なのでＦＦでスタッドレスで平気だった。
普通の豪雪になったら、暖冬時代の常識が通用しなくなっている。 判ってない奴がおおいみたいだ。
豪雪地帯で最低地上高がロードスターより低いインプに乗ってる時点で四駆とかほぼ無意味。
ロードスター 140mm
インプ 130mm AWDのエンブレムがかっこいいから、AWD買ったよ 4メートル積雪ある地域に住んでるけど、FFもビュンビュン走ってるしインプもロードスターも普通に走ってるよ 雪なんざ数年に1回つもるかどうかだがAWDだわ
俺が欲しかったんだから意味とか必要性とかどうでもいい >>825
平気だったから大丈夫、というのは間違い。それはただの結果。 他車のFFスタッドレスで雪道走行を体験してみたけど
10cm以上の積雪（轍なし）が数十メートル続くと止まる可能性があるイメージ よく擦るのは下回りだよなぁ。
バンパー下とかは今まで通り余裕ある。
アンダーカバー外せば150mm位になる気がするね。 >>831
同じことは最低地上高の問題にも言えるはず
・FFでも雪道平気だった
・最低地上高130mmでも雪道平気だった
どちらもただの結果
平気だから大丈夫というのは間違い 雪に関しては最低地上高が重要なのは当たり前
反面、それ以外のシチュエーションでは、最低地上高だけの問題ではない
例えば、最低地上高がベタベタに低くても足が固ければフロントは案外擦らない
最低地上高が低くてもフロントオーバーハングが短ければ案外フロントは擦らない
インプは真面目に気をつけないと割と簡単に悲しいことが起きるね XVが全グレードAWDとなってる事実にスバルの答えが表れてるんじゃないかな
VTDやDCCDみたいな走りのための四駆に対してACT4はあくまで雪道等用の実用四駆
それなら地上高を確保するのが当然なのでXVというパッケージなのだろう
逆にインプレッサは非降雪地域メインの商品なのでFFでも十分というのがスバルの答え
インプレッサのAWDは中途半端な位置付けだが買う人がいるから商品化してる 2.0L車は65％が、1.6L車は42％がAWD車であり、インプレッサ全体のAWD比率は59％に達している。 >>837
XV発売されるのが半年遅かったからね。
待ちきれずにインプの四駆買った人が多いんだと思う。
悪路走破性なら断然XVだけど、インプの四駆でも十分という人もかなりいるだろうしね。 元道民だが、除雪された都市部ならFFでもAWDでもどっちでもいい
ただ、ちょっとした坂とか交差点手前のミラーバーンへの対応は、AWDの方が楽なのは間違いない
郊外だと駆動形式よりも轍の付き方次第だから何とも言えん
まー、AWD必須とは言わんが、かけた金の分だけの安心感や便利さはあると思うよ
後は財布と相談してくれ 1月末に契約したが、四駆二リッター購入。雪や悪路の走破性より、常時四駆の直線性期待で決めた。高速主体だから、ｃｖｔも気にならないし。過去四駆は数台乗ってきた。 >>842
雪や悪路以外ならインプAWDとインプFWDで直進性に差はない >>802
発進時のホイルスピン、コンビニの駐車場から交通量の多い幹線道路へ出る時、強めにアクセル踏めば
インプ程度のパワーでもFFなら一瞬だけ再現できるね
VDCが働くからほんの一瞬だけだけど
以前乗ってたハイパワーAWDターボ(ＶＤＣ非装備)ではホイルスピンしたことなかったな
あとはちょっと深い水たまりを走行するときはAWDが抵抗少なく安定して走れる
全天候の優れた走行性能を感じたいならAWDをお薦め
まあでも通常の走行においてAWDの必要性は殆ど感じない
きれいな道路を走る分にはインプぐらいのパワートルクなら軽くて駆動抵抗の少ないFFのメリットもあるよ
直進性も今まで乗ってきた中で一番良い気がするし(AWDならもっと良いかも?)
スバルAWDターボ車に20年程乗り継いでインプ2.0iSのFFに乗り換えた南国住みの個人的感想
繰り返すけど雪国住みなら絶対AWD選んでた >>843
あるよ。ランクル乗っていた時に、雨の高速はロックモードで走ると楽だし。ハイプロ起きかけの時は、明らかに楽。車高の高さもあるかもしれんが >>845
異車種間でのFWD/AWD比較の話ではない
現行インプFWDと現行インプAWDなら直進性に差はない >>846
あんたの言い方だと、見てる方は信用しないよ。まぁその書き方でドンドン行きなよ（笑） >>847
なんで上から目線なの？
ところでハイプロって何？ 上から目線は、私じゃ無いよ。商品だから、良し悪しはユーザーが決める事。技術論文の評価してる訳じゃないし。ハイプロは調べてくれ >>849
もしかしてハイドロプレーニングのこと？
それをどう略したらハイプロになるのさ？ 雪道走行に必要なのは
1、車高
2、スタッドレス
3、四駆
以上 >>850
群馬訛りではハイプロって呼ぶんだYO！ あーハーフパイプ決勝楽しみだな。仕事中だからもちろん見れない。
AWDをぶぃぶぃ言わせてスノボ行きたい・・ >>846
差があって当然だと思ってたんだけど、なぜ差がないと？ >>855
それだけFFが優秀ってのも分からずにAWD選ぶのは愚か者で車音痴のゴミクズ思考停止野郎ってバカにしたいだけやろ なんでインプレッサ同士でいがみ合ってるのか意味が分からん。用途に応じてどっちでもいいやん。 メーカーでもそうだけど、自分が選択したものが最高じゃないと気がすまない人はいるもんだw
ほっとけばいいんだよ 上位グレードに金かけた人ほど自分のクルマが最高じゃないと気が済まない 俺へそ曲がりだから、悪口も評判のうちと思ってる。マツダ、スバルを候補にしていたが ここ見てスバルにした。マツダスバルは、初めて候補にした。 AWDとFFもし同じ価格だったら、迷わずAWD選択するだろ？
つまりそういうこと 他人のレスを信用できないなどと決め付けてる本人が
ハイプロなどど誰にも通用しない用語を語ってるのはブサイクだな >>863
限らないよ
燃費と運動性能でFFを選ぶ人だっている
FFより高いお金出してAWDを買った人が最高と思いたい気持ちはわかるが
長所も短所もあるのが現実 >>863
雪国なら喜んでAWD選ぶだろうけど、そもそもXV選んでるかな。
雪降らない地域なら、インプはFFの方が向いてるよ。
もしWRXSTIでその選択肢なら、わざわざFF選ぶ人はいないだろうけどね。 >>858
スバオタはそんなのばっかりだな。レヴォーグスレも1.6と2.0で別れるし。 >>867
レヴォーグは別物だから別れた方がいい。あれは話が合うわけない。 どのスレでも対立煽りはあるよ、あんまりグレードない車種とかだとミッション煽りや色煽りとかまである
ほっときゃいい 上位グレードに金をかけた人ほど
自分のクルマが最高じゃないと気が済まない どちらにせよ、マウントとらないと気がすまない奴ばっかりやな。
少しは書き込みボタンを押すのをやめたらどうだね？ みんなレーダー探知機なにつけてる？
純正ドラレコだけど連動できない703Vでもいいかな レーダー探知機ってどうしても脱法の為のアイテムに思えてアレルギーっす。スピード違反しないなら要らんでしょおおぉぅ？ 個人的にレーダー探知機いらないなと思った初めての車
もちろん設定速度から絶対に上がらないアイサイトのおかげでもあるわけだけど、
あんまり飛ばす気にもならない 飛ばさなくても味わいが良いという絶妙なセッティングも効いてるように思う
かと言って出そうと思えばかなり出しても怖くないんだけど
実に謳い文句通り、安心と愉しさの両立がうまくいってるように思う >>875
純正は無駄に高いだけなので、セルスターのドラレコ連動レーダー探知機付けました。
水温なども表示できて良好です。 >>881
逆にWRXよりハイパワーになった新型タイプRでも、FFしか設定ない訳だし。
それぞれの駆動方式で違ったメリットはある訳さ。 AWDじゃないと後ろにロゴつかないのがカッコ悪い
近所のレンタカーの駐車場に1.6FFが止まってたけど安っぽいなと思った >>882
成り立ちからしてFF用に徹底的に作り込んでるシビックRとは同列には語れないと思うよ
あれは世界最速のFF市販車という明確な目標の元に生まれた車
一方AWDを前提として作り込んでるWRXをFF化したところで、上手くいかないと思うな
その逆もまた然りで ともかく！
みんな争いはやめて
今夜8時からの
すびーちゃんねるをみんなで観ようぜ！
濃っゆいスバルトークに
酔いしれようじゃないか！
↓ここから観れるよ
https://youtu.be/7lL604Fa6Mo
ああ～ 楽しみだなぁ～ >>883
そういう単純な見方が一番安っぽい。
実際一番安い事は確かだけど、肝心のアイサイトはどれも同等だし、コスパは一番良いわけで。 FFは運動性能が高いと言い張るなら、WRXにFFが出たとしてもFFを選ぶんだよな？
FFのほうが高くても >>888
WRX STIクラスだとAWD選ぶだろうね。
理由は雪国の人がインプの四駆選ぶのと似てるかな。 >>889
理由があるから現行インプの4割はFFなんだけど? bやりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ 雪国なら4WDでそうじゃなきゃどっちでもいいだろ
普通の街乗りで4WDですよって言われてFFのっても君らわからんやろｗ 俺がFF選んだ理由
AWDの必要性を感じない地域に住んでるから
FFでもアイサイト標準装備
20万安くOPに回せるしFFの方が何かと維持費が安くなる（燃費、構造がシンプルで部品が少ない)
インプの重量に対してのスペックなら軽くＦＦ駆動のほうが軽快感がある
ぐらいかな ここ数年まともに雪もつもらんけどAWDだわ
新古車でやすかったから気にせず買ったけどよくみたらAWDだっただけ >>888
FFだから運動性能が高いというわけじゃないよ
インプの貧弱な動力なら余計な重量と駆動ロスがないFFのがAWDより運動性能高くなるってだけ
300馬力超えの世界では潤沢なパワーを地面に伝えるためにAWDが有利に決まってるじゃん 俺は名古屋近郊在住だがAWD車を5台乗り継いでいるｗ 仮にFFの方が値段高かったとして、それでもFF買う？ >>903
詭弁の特徴のガイドライン
1.事実に対して仮定を持ち出す で、FFのほうが高くても買うの？買わないの？
俺は買わない FFの方がー1.6の方が燃費がーって言うけど
そんな少しの燃費の差が気になるのか？そこまでしてインプに乗りたいのか？
インプという車を乗るのに燃費が上がってくる時点で少しズレてんだよ
こんなどれもクソみたいな燃費でしかない車に対して燃費がいいってのは失礼だぞ 俺、アベレージ14切るぐらいだから別に燃費悪くないぞ
高速だけなら18超えるし はっきり言ったほうがいいよ
FRならAWDより高くても買うけど、FFなら買わないって フロントアンダースポイラーつけたいけどやっぱDQNとか思われるかな・・・？ >>888
WRXハイパワー車ならトラクション有利な
AWD選ぶに決まってんじゃんバカ >>912
45才のオッサンだけどつけてるよ
底を時々擦るのは割り切っている >>910
150psぐらいのローパワーなら四駆より軽いFFを選ぶよ。 カッコいいからやろ
普通に走ってエアロって性能分かるもんなんか? 雪降らない地域に住んでても、雪降る地域に遊びに行くこともあるかもしれないし、
雪降る地域に転勤になることもあるかもしれない。
だからAWDを買った。
インプレッサのFFは約20万安いこと以外利点ないからね。
とはいえ、20万は大金だからね。
FFを買った人は大金を手にしたと言えるわけで、良い買い物だと思うよ。 コストパフォーマンスという言葉はいつからチープと同義語になったんだろう どっちかというと安全装備の一種と考えてAWD
重量差から来る軽快さ?
デブだから俺の体重でどっちも鈍重や >>919
20万高いAWD買ったから何が何でも最高と思いたい気持ちはよくわかるけど
AWDは利点ばかりじゃなくて欠点もあるよ
燃費と運動性能ではFFに敵わないからね 今、すびちゃん生放送ガッツリ三時間観てた
楽しかったよ
コメント五、六回も読んでもらえて
嬉しかったなぁ スバルだからADWにした
これがトヨタのカローラクラスに採用してるなんちゃって四駆ならFFにした >>922
いつも思うが運動性の差ってどんだけ違うんや?
緊急時にAWDでは全く回避不能なのがFFなら余裕綽々って程の差が出るんか? スバル買うならAWDがいいな
という理由【だけ】で
20万余計に支払って買いました
恩恵は実際まだわかりません
でも、スバルの水平対向AWDを運転しているというだけで
車乗るたびニヤニヤしてます
自己満足ですがそれでいいと思ってます >>924
貴方が「なんちゃって」と呼ぶ他社の生活四駆と、インプレッサのAWDは
完全に同じメカニズムだよ。
AWDに定評のあるスバルとはいえ、本格的な高性能AWDメカニズムはレヴォーグ2.0やWRX STI等の上級車にしか搭載されてない。
残念ながらインプレッサのは簡略仕様のACT4であって、価格を考えるとまあ仕方ないところ。
つまりカローラがなんちゃって四駆ならインプレッサもなんちゃって四駆になる。 燃費は大した差がなく運動性能についてまともに語れる奴はいない
嫉妬 廉価版て満足できる人はそれで良いだろうが
妥協したく無いからな >>928
そうなんよ
軽快軽快運動性は圧倒的にFFって言う割には具体的にどれだけの差があるかを語る人いないんよ
運良くFF試乗はしてみたが自分のAWDと比べてそこまで高機動とは思えなかったのよな >>930
自分のAWD ・・・1人で運転
試乗したFF・・・助手席にディーラーの人 >>931
自分のAWDも普段二人乗るで
同乗者の体重差で分からなくなる程の差なんか?
それが圧倒的な運動性能の差には思えないんよ 軽快さと運動性能てまた別じゃん
たぶん軽快さだけだったら単純にパワーに対して車重の軽い2.0ILのFFが一番なんじゃない？
だけど、それとは裏腹にサーキットとかを全開走行させて最もタイムがいいのはisのAWDだろうね
それにはバネ下が重くても低扁平のハイグリップタイヤだったり、Fブレーキが強化されてたり、
トルクベクタリングの制御が前後で効いたり、などとちゃんと理由があるわけ >>933
別でもその両方共FFのが圧倒的に上とココでは常々言われてるやん
それがサッパリ分からんから具体的にどう違うのか語って欲しいわけよ >>930
試乗して、ISFFの軽快さが感じられただけでも良かったんじゃないでしょうか。
その上で敢えてAWD選ばれたのなら、全く問題ないと思いますよ。
北海道の様な半年間は雪道になる環境であれば、自分もISAWD選んでると思います。 >>934
レスの意味が驚くほどさっぱりわからない
FFの優位性らしきものにも、最上位グレードの性能面における優位性についても
どちらにも触れたつもりだが、何か不満か？ >>927
方式は一緒かも知れないけどできばえは雲泥の差やん。 なんちゃってと言うのは
滑ったときにしか仕事しないAWDの事だ。
異論は認めない。 >>949
それなら少なくともトヨタのE-Fourは
なんちゃって四駆ではないことになるね 客の半分以上は2.0iSAWD選んでるだろ
走ってても下位グレードはほとんど見かけないよ >>936
いや不満というかFFとAWDの違いとしてココでは軽快さも運動性もFFが上だという意見が多いのに具体的にどう違うのか語る人がいないからその辺どうやねんってこと
同グレード駆動方式違いでどれだけ大きな差があるのか知りたいだけよ >>927
ごめん、どの辺が「完全に同じ」なのか説明して。
少なくともベースとなる前後の配分がスバルと他社では違うんだけど。 AWDは四輪ともエンブレが効くから、F Fより減速時の安定感が違うんだって。
マツダのAWDは高度に電子化されてはいるけど、所詮は滑ったとき、滑りそうなときに効き始めるパートタイム四駆。AWDってよく呼べるな。 スバルのエントリーカーで最上位グレードだの下位グレードだの争うなよ >>944
設定？エンジン縦置きのスバルと他社の横置きとは方式で異なる。
横置きではスバルのような常時四駆は難しいんだよ。 >>927
他社と同じAWDにしたらものすごく無駄に部品やらコストかかりそうだな 今年の年次改良でツーリングアシストついたら買う予定です スバル社内テストレガシィでＦＦとＡＷＤ比較テスト
Subaru Lab (Episode 2) - Incredible Performance Test: Symmetrical All-Wheel Drive (AWD)
https://www.youtube.com/watch?v=BNyjagQzxDw スバルの収益性の高さの理由が
ここを読んでるとよくわかるな
AWDなんてプラズマクラスター
みたいなもんだろ
要はそれっぽい根拠並べ立ててるけど
その効果までは立証できないという笑
20万もする50kgのバラスト購入は
お布施以外の何者でもないわな笑 AWDを乗った事ないか、乗ってもその効果が出ているのに理解出来ない層が多い。
舗装でホイールスピンしない、軽、ＦＦと４ＷＤトールワゴンレベルでも安定方向になる。
あとメカニズムが判って無い奴は、ＦＦと４ＷＤだとＦＦの方が高速直進安定性が高いって言ってる。
スバルの場合ＦＦと４ＷＤの切り替えができるパートタイム４ＷＤが昔は散々あった。
これが１００馬力程度でも晴れの高速走行での安定性は４ＷＤが確実に上がる。 雪道など滑りやすい路面での発進や走行は安定する
それが生活四駆の長所 >>954
そりやもっと非力な軽に四駆なんか積んだら、動きはモッサリ鈍くなりますよ。
それを安定したと感じるのは個人の自由ですが。 雪国だからAWDと言っている人が多いが、首都高などでもひたすら安定してて安心できるよ。
外環で滝みたいな大雨に降られた時も安定してました。 ちなみに、BERSKとBPレガシィでAWD。今は先代GPのFF乗ってます。 >>962
少なくとも現行インプのFF乗ってないと、ここに書き込んでも参考にならないと思います。 >>960
また出たよｗ
雨や横風で安定～
と迷信にひたすらすがるAWD信者 同じメーカーで争ってるんだからしゃーないね。何故そんなに四駆を目の敵にするのかも。
どっちでもいいやんと思う。
ふと何かに似てると思ったら、ハイブリッド車とガソリン車の争いに似てるなw そもそもインプレッサのエンジン150psも出てないぞ 人それぞれに好みがあって、人それぞれの使い方があって、絶対的な正解なんて無いのに、いちいち他者を否定してどうすんの？
あんたにとっての正解が、他人にとっての正解とは限らんし、逆もまた然り FF推しはAWDの効用を認めつつもインプレッサにおけるFFのメリットを説いてるのに対し
AWD推しはFFは安いだけと蔑んだ上でAWD最強を力説してる そのメリットとして上げられる軽快さと運動性の圧倒的な差をバカな俺にも分かるように具体的に教えてよ
凄いだの上だの言われて試乗しても分からん単に俺が鈍すぎるだけか? こんな非力な車でAWDにするなんて
脳みそチンパンのスバル信者だけ 必要もないのに軽の四駆買ってたらアホだと思うだろ？
インプの四駆もそれと同じ。 俺は雪国で山のに住んでるからAWDにしたけど、仮に雪の降らない地域ならFF…というかシビックにしてただろうな >>978
雪国で山に住んでるのに地上高130mmのインプとはな
なんでXVにしなかったの？ >>970
そんなことより新スレを立てろよ
ちゃんとIDワッチョイありでね >>977
別にいいやろ？車なんて個人の趣味が入る分野だ。必要有無でバッサリ語れるものじゃないんだよ。 >>974
申し訳ないですけど、ご自身が試乗してFFとAWDの違いが感じられない人なら、いくらここでの説明読んでも無駄だと思います。
貴方の直感で選んだグレードとオプションでよろしいかと思います。 >>982
ご丁寧にありがとうございます
乗り味の違い自体は分かるんですがまさかそれをさして上だ下だと言ってるんすか? >>951の動画を見て分かる通り
年間を通して豪雨、豪雪地帯や山岳地帯に住み、且つ道路状況を無視した運転が好きな人にはAWD
豪雨時には道路状況に細心の注意を払い
周囲の車と協調出来るような走行を心がける事が出来る人はFF
こう言った事だね >>979
雪が降れば朝4時から除雪車が通るので最低地上高は気にしなかったこととセダンが欲しかったことかな
（最低地上高が130mmなのは契約後に気がついたのは内緒） 最低地上高が一番低いインプが犠牲になって地ならししてくれるから、
他の車は助かるが。 雪が4m降る地域に住んでいるが、地上高の低さが原因でスタックしたりゴリゴリして困ったことは一度もないぞ >>991
さすがに積雪4メートルの地域なら、これから春先の除雪がされてない中通りなんか、昼間ザックザクに溶けて夜は凸凹に固まる酷い状況になると思いますけど。
インプのFFなら亀の子になってスタックする可能性高いでしょう。
AWDなら難なく行けてしまいそうですけど、フロントバンパー割れそうだし難しい判断ですね。 FF推しはこんな奴ばかり
952 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW bfca-6URD) sage 2018/02/15(木) 04:56:28.98 ID:+c6SLIKm0
スバルの収益性の高さの理由が
ここを読んでるとよくわかるな
AWDなんてプラズマクラスター
みたいなもんだろ
要はそれっぽい根拠並べ立ててるけど
その効果までは立証できないという笑
20万もする50kgのバラスト購入は
お布施以外の何者でもない 凸凹半アイスバーンでロデオ状態の生活道路
なるべくバンパーや底を擦らないライン取りなど、テクニックのようなものは自然に学びますよね
車高があったらど真ん中いけるんだけどなーみたいなw
なんだか楽しそうに見えるかもしれないけど、
実際は過酷を極めるのでAWDでもハラハラドキドキで
余裕なんてものはありません
度を超えた雪なんて楽しくもなんともない。ただ無事に帰れることを祈るだけ 20万もオプション何つけるのかな？
そもそもAWDにしたからってつけるオプションなんて変わらないだろうに
ちょっと欲しかったけどAWDにすると高くて手に入らないからFFにしました
余った差額で美味しいもの食べますって素直に言えよ このスレッドは１０００を超えました。
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