【SUBARU】5代目インプレッサPart40【IMPREZA】
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【SUBARU】5代目インプレッサPart39【IMPREZA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1511781086/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured もうAWDもアクティブトルクスプリット方式ではマツダはスバルを超えてる。
そんでコレ↓
22XD PROACTIVE(6AT 4WD)
・車両本体 ¥3,148,200
・ＳＢＳ＆ＭＲＣＣ ¥86,400
・ナビゲーション用SDカードPLUS ¥48,600
・諸費用合計¥124,890
→税込み¥327.3万円※補助金あり
インプレッサ2.0i-S EyeSight
・アイサイトセイフティプラス 75,600 円
・ベースキット 73,980 円
・パナソニックビルトインナビゲーション 247,320 円
→税込み321.6万円※エコカー減税対象外
25S PROACTIVE(4WD 6AT)
・ナビゲーション用SDカードPLUS ¥48,600
→税込み¥315.0万円
インプは性能低くて、値段が高い。
コスパ最悪すぎる。 >>2
マツダの四駆が優れててコスパ良いと思うならマツダ乗ってりゃいいじゃん
誰も文句言わねぇよ？
スバル買うやつもスバルの四駆が優れててコスパ良いと思ってるから乗ってるし
だからわざわざ妄想込みの宣伝活動しに来るのやめてくんない？ スバル・インプレッサG4 2.0i-S EyeSight（4WD/CVT）
お手ごろセダンよ永遠なれ
http://www.webcg.net/articles/-/36121
スバル・インプレッサG4 1.6i-L EyeSight（4WD/CVT）
スッピンの魅力
http://www.webcg.net/articles/-/36359
スバル・インプレッサスポーツ2.0i-S EyeSight（4WD/CVT）
楽しく走れるスバル
http://www.webcg.net/articles/-/35567 >>3
コスパ悪いのは客観的に決まる。
ヘボい2LのNAでディーゼルターボと値段同じだったり、
高性能な2.5Lより高かったり、
目に見えない部分の性能を「信じる」ことは確かに自由だが、
コスパが高いと思うのは自由ではなく、間違い。 >>7
エンジンだけ買いたいならそれでいいんじゃない？
俺は全体を比較してインプのパフォーマンスの方により高い価値を感じてるよ
ここで粘って宣伝活動するのはなんでなの？ スレ立て感謝
何度も試したけどオイコラとかで建てられなかった・・・
仕事終わりの20分ドライブが毎日の楽しみ >>2
足し算するとマツダは3,408,090円になるんてすけど、、、
なんでインプはASPとかベースキットとか無駄にオプション付いてんの？ 休日しか乗ってないので週末が待ち遠しい
7ヶ月目だけど運転楽しくて全く飽きないな
長距離も快適で疲れにくいし良い車だ しっとりなめらかなSGPの乗り心地はスバルの中で最高傑作だな バランスは悪くないが若干モアパワーだしSだと割高だとは思うがなあ 納車待ち
普段乗りと愛知から千葉まで帰宅にインプレッサ Sports使用予定
新幹線とか夜行バスとかつまらないし疲れる
車の方が疲れるしお金もかさむけど運転楽しい
納車と次帰省するのが凄く楽しみ 新型1.5ターボエンジンが載るともっと楽しいだろうね
2.0NAだと高速の追い越しでエンジンが唸るまで踏み込まないといけないが、今時のターボだと低回転でもトルクが出る
搭載は次期S4、レヴォーグになるのかもしれないが >>12
初導入をレガシィとかレヴォーグじゃなくてインプとXVにしたってのはスバルの英断ですわ >>15
あんま無茶言うな
スバルである程度楽しめるエンジンとなると2Lは必要
今でも加給しなきゃ2Lでも無理 無駄に飛ばしたい人多いのね
2Lターボ2台乗り継いでから2.0isだけど俺には十分やな
一般道の登坂も2千回転ほどで時速80km出るし、登坂追い越しで5千回転以上踏み込んら120超えちゃうよ >>18
4人乗車で登坂車線で120だせたら大したもんだが >>18
モアパワーは飛ばしたいのではなくて踏まない余裕がって意味なんだがな
必要十分、踏めば凄い加速 、パワーを求める車じゃないから気に入らないなら他の車買ってスレから出ていけって言われるが全てを絶賛せにゃならん理由はないし >>19
そもそも他人のせて一般道の登坂車線を120出すような危険運転をしようなんて考えない >>21
そりゃお前の勝手だが、こっちは動力性能の話をしてるんでね >>23
実際は4人も乗ったら120どころか80も出ない
60キープできるかどうかって感じ
この車は2Lでもその程度なんだよ >>25
そう思いたい気持ちもわからんではないが…
はぁ…w
ま、そういう車じゃないし、楽しめばいいよw >>27
パワーなくていいって言ってたくせにこだわるんだな >>28
エアオーナーのくせにお前生意気なんだよw てかパワー無いでいいなんて俺一言も言ってねーぞ
エアオーナーとミネオは迷惑なのでこれからNGするよ >>29
2Lで150馬力でトルク20
EJ20にも劣るクソエンジン
そりゃ踏んでもねぇ…
老人にはちょうどいいかもしれんが
まあ、一人で楽しむんだなw そうそう、一般道登坂路で4人乗車70kmなんて余裕だよ
エアオーナーの虚言にみんな騙されないように >>32
ワロタ
70kmっすか
まあ、ゆっくり安全運転でお願いしますw 大人3人で名阪国道走ったけどストレスは無かったなあ ゴルフバッグ4つ積んで男性大人4人乗車で余裕で120出るが 昨晩のエアオーナーはキチガイゴミネオ確定やね
相手して時間と労力の無駄やったw
スレ立てさんには感謝しかない >>35わからんぞ、メーターに誤差が出ていたとしても 2.0iSのFF乗りだけど登坂だろうが4人乗車だろうが一般道も高速道も制限速度プラスαなんて余裕
会社のプロボックス1.5Lや試乗したアクセラ15Sも可能だけどインプレッサの倍ぐらい回転数を上げないと速度維持不可
たがが500CCの違いだがその差は大きいね 余裕の判断基準は個人差があるから自分で乗って判断するしかないのよね
他人の話は参考程度にして鵜呑みにしてはいかんわ ゴルフバック4つ乗る？おれ3つでかつかつ。。余裕ぶっこいてて上司招いたからちょっとピンチなりかけたよw速度・加速は大人4人乗っても全然問題ないね。 >>43
一番奥のバッグからドライバー抜かないと厳しい
4つともフルサイズだと無理だね 連投すまん
一番奥からドラ抜いて、バッグ全部突っ込んだ最後一番手前にドラだけ積む
シャフト折れそうで少し怖いw >>46
ゴルフなんかしなくていいからスキーかスノボやろうぜ
クッソ遠い山奥まで夜中に高速飛ばして行って、雪道走って、除雪もまだの早朝の駐車場にねじ込んで、いい加減スキーを楽しんだら山奥特有のクソ狭い急坂上がって温泉行って、クタクタの帰路はアイサイト先輩にご協力願う
スバルでなきゃどこの車でこんなことができる？ >>45
そのドライバーの置き方はびびるねww
フルサイズだとやっぱきついよね！んでもほんとに往復高速のACCの恩恵はでかいよね。 >>34
スバヲタだろ
全てマンセー！だからストレスがあるわけないだろｗｗｗ 鈍足でジワジワしか加速しないのを「しっとりとした加速」と
勝手にいいように解釈してると予想 坂でスピードが出ないって発想が出るのは軽4乗りだからじゃない？
この前レンタカーで初めて軽4乗ったらマジで坂道登れなくてビビったもん
普通車ならエンジンの限界の前に前走車にぶつかるからな >>47
A4なら余裕でできるな。それももっと広いしACCの性能も上だ。 加速だけに絞って言えば普通だな
不足感はないけどやんちゃはやれない
スバルの癖に品が良いというか、デザインや安全装備と足並みを揃えてる感じ
機敏に動いてガンガン追い越しして140オーバーでぶっ飛んでいきたいなら他の車にした方がいい
>>53
>>55
そう、より高価な外車しかないわけだ
それがスバルの価値だろう テンロクFFで180キロでぶっ飛ばしてる・・・
確かに加速はタルいけど、周囲の車の動きを先読みしてアクセル踏めば問題なし 素人がソコソコのスポーツカーに乗ったって、そこいらのサーキットじゃ180まで届かないんだなー 国内にも100で走ってんのが馬鹿らしくなるような長い直線道はあるから、180で走るやつもいるんだろうけどなぁ >>59
性格悪いな
嫌味言ってる暇あるならさっさ死ねよキチガイ トヨタとマツダはまるで資本提携してるみたいに色々一緒にやってるな。
トヨタはスバルなんか眼中にないみたいだ。
トヨタはどちらがいいクルマ作ってて、どちらが優秀なのか完全に分かってる。 >>47
昔からスバル車はアウトドアと相性良いよね
個人的には学生時代以来一度もやってないサーフィンやりたいけど >>57
まぁ価値相応だね
Ａ４はともかくオールトラックのインテリアや塗装の品質をインプレッサ程度に下げたら価格変わらないくらいになるんじゃないかな？ >>65
半裸にサーフボードで雪山に来るという手もあるではないか
雪も波も大差ないない >>67
言わんとすることは分かるが、そこを比べるならXVだな。 オールトラックならFMC後のアウトバックだろ、比べるべきは ゴルフやスノボに抵抗あるならサバゲ接待というのもあるよ 特報！スバルが直面するまだ見えぬ危機！ コーナーミリ波レーダー開発も大幅遅延
https://mag-x.jp/2017/12/31/9337/
開発現場のエンジニアたちには、
「オートリブのステレオカメラを採用したアイサイトVer4の開発を完了させるのはもはや絶望的」
と諦めムードが漂っている。
アイサイト開発部門の責任者は現場の状況を把握しておらず、
開発現場に対して、当初、経営陣に示した開発日程に
「ミリ波レーダーの開発を期限内に間に合わせろと叱咤するだけ」(事情通)と憤る。
いまの時代に、「技術論ではなく気合と根性でなんとかしろと言われてできるものでない」と嘆息する。 >>47メガクルーザー、ハマー、ハンビー、色々ある。
スバル？俺の中には無い。 >>74
そんな軍用紛いの高価格車両持ち出される程の事をスバルはできちゃうわけだ
お前の趣味はよくわかったからもう帰って良いぞ フロントリップ下、擦らない?
乗り始めの頃、ガタガタ道と平坦なところから登る凹部で軽くやってもーた
今は擦りそうな場面はかなり慎重に運転してるので大丈夫だけど
フロントスポイラー付けたいけど踏み切れない フロントスポイラー付き?
SUVから乗り換えなので路面に吸い付く走りと引き換えにノーマルでも最低地上高の低さはかなり気を使ってしまう リップ擦り傷は勲章くらいの気概じゃないとw
新潟だけど、なかなかのどか雪ですわ。
四駆で良かったと思う瞬間だぜ。 私は北陸だけど、今日みたいな積雪でリップスポイラー着けてるとたぶんブルドーザーになっちゃうよw
ここらでは夏用アイテムと割り切るしかなさそうだな
ノーマル車高だとある程度踏みならしてあれば大丈夫だけど、それでも決して余裕がある部類ではないからね
轍に対しても結構スレスレな気がする
こういう時だけはSUVが羨ましくなるよ
特に除雪が十分されてないとこだとAWDと最低地上高の高さは正義だから 雪道走るからインプ買った→地上高は日本で最低、オーバーハングは長いから除雪してない雪道で擦りまくり。
雨の高速で安定感あるはず→ウェット性能が危険レベルに低い
インプ乗りって買い物下手くそだなｗ 降りたての雪ならラッセルして出て行けばいいんだよ。何度も往復して踏み固めのサービス。
ＦＦなんかじゃ出来ないワザだ。
雪国でスポイラーなんて考えもしない。 >>85
雪に疎遠な南国住みなんでラッセルすることは一生ないと思ってるけど、ラッセルしてバンパー損傷や傷の影響なし? >>86
南国住みがそんな事聞いてどうするの？
宮崎の爺様ならデスリ用の情報収集で興味持ちそうだがなｗ >>87
いや単にラッセルでバンパーなんともないのか知りたいだけだよ
宮崎の爺さんは知らん
まあリップ擦りぐらい気にすんなの心構えでいるが、やっぱり愛車に傷を付けるのはへこむw >>89
降りたての新雪って冒頭にあるだろ
大きな抵抗感じるなら止めるわｗ
SNS、YAHOO知恵遅れを否定したのとクリソツｗ
当たり偽装かもな 後半意味不明
なんでそんなにケンカ腰?かも不明w
質問して残念な気持ちになったよ 昨日一晩で50センチくらい降ったけどよほど荒く操作でもしないかぎりラッセルしても破損したりしないよ >>92
サンクス
そんなレスが欲しかった
まじで雪道走行未経験なんで素朴な疑問だったのよね
折角のワッチョイありスレなのにギスギスなんかしたくないよ 北陸道・富山ー加賀間で通行止め １００台が立ち往生
1/12(金) 6:40配信
中日本高速道路によると、北陸自動車道は雪のため、
１２日午前５時現在、小杉ー加賀インターチェンジ（ＩＣ）の上下線で通行止めとなっている。
午前６時１５分から富山ー小杉ＩＣ間も雪のため通行止めとなった。
小矢部ー金沢森本間では約１００台が立ち往生しているもようで、
中日本高速道路の職員が水や食べ物を配っている。
停車している車両を引っ張り出すなど除去作業を行ってから、除雪を進めるため、
通行止め解除のめどはたっていない。
県警によると、東海北陸道は福光ＩＣー砺波小矢部ジャンクション（ＪＣＴ）、
能越自動車道は小矢部東ＩＣー砺波小矢部ＪＣＴの間が通行止めとなっている。 >>93
全車が2世代前のインプなんだけど、嫁に一月で3回バンパー落とされたことがあったw
新雪なら問題ないんだけど、何日か降り積もって雪合戦締まると結構きつい。 冬のためにAWDにしたのに、冬になるとXVが気になる・・・ >>95
雪質の状況判断も大事なんだね
こっちは山間部でも数年に1度しか積雪しないし、ニュースとかで雪国の走行映像とかみてるとみんな普通に運転していてスゲーと思う 降ったすぐはフワフワでも夕方にはもうガリガリなんてこともあるのが厄介だね 千葉県の都心部だとAWD買ったけどFFでも良かったかなと思う時あるね
ただ、アウディからの乗り換えだからAWDが良かっただけ AWDにした満足感というか
アウディA6QUATTRO乗ってたんだけど、去年8月にリストラくらって職安行ってなんとか雇ってもらった職場だから、インプレッサがギリギリだったけど悪くないね A6よりサイズ小さいから乗り回しも良いしシートヒーターもちゃんとある
アイサイトも優秀 文句ないよ 収入半分以下になったからなｗｗｗ
まぁ何が救いって30代の独身だったから何とかなるよ >>102
収入に合わせて生活レベル変えれるだけいいと思うよ。
それができないやつの方が多いかと。 >>102
一度いい暮らし知っちゃうとね。アウディと比べてどうですか? A6と比較してネガはたくさんあるけどそりゃ価格帯もあるから当然
エアコンやナビ(ダイアトーン)の操作性は確実にインプレッサの方が上
一番気になるのはヘッドライトの明るさとエンジンパワーかな 明るさもそうだけど夜間のmatrixLEDの有無はでかい
排気量は同じ2Lだけど250馬力以上あったからまぁ...
静粛性や乗り心地はあまり違和感ない
20インチホイールに35タイヤにしてたからむしろ突き上げのショック等はインプレッサの方がマイルド
ACCやレーンキープはアイサイトの方が上手
立体駐車場にはいれるようになったし、狭い駐車場も近場に止められるようになった
と思ったより出来が良くて満足してるよ >>104
ほんそれ
A6なんて一生俺には買えないw
アウディのデザインが一番好き
しかしまあ、おぎやはぎの某番組みてると出てくる芸能人は99%外車乗りだね 芸能人がインプレッサ乗ってるなんて言ったら夢がないもんな 2018 東京オートサロン
ホンダジェイドの２列シート版
ttps://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/2018autosalon/1100975.html ジェイドはインプ購入で比較検討したなあ
ミニバンで鍛えたショートノーズとそっからくるロングデッキは特筆もんだが３列シートが痛かった。格納すると高床になる
そこが改善されてホンダセンシングの性能が向上すれば買いカモと思ったがハイブリッドだし車両価格がちょっとだけ高いね
ストリームの後継機ってイメージでデザイン以外は心に響くものがなかったorz >>107
金がある人間はコスパで買い物しないから、コスパで作る国産車とは相性が悪い アウディA6に乗ってスーパーやコンビニで買い物したら目立ってしゃあないだろ
下手に入れれば駐の枠からはみ出すし
それで職安いったら冷たい視線を浴びるだろ
賃貸アパートや安分譲マンションも勘弁ね？ >>113
そうかもね
同価格帯のレクサス乗りは極一部で圧倒的に外車が多い気がする
宝くじで1億当たった何買うか迷うw
あーでも会社や知人にばれたくない
田舎で急に高級外車乗り始めたら目立って仕方ないし完全に浮いた存在になってしまう
妄想だけでやめておくわw コストパフォーマンスってのは安物とは違うらかな
ベンツやBMWだってコストパフォーマンスは良い >>116
あれ今年からだね
すっかり忘れてたサンキュー >>120
納車おめでとうございます｡
G4でしょうか？良い色ですね｡ >>121
ありがとうございます、G4のクォーツブルーです
スバルはこれが初めてで、自分の住んでいる地域は雪が積もる時期はこれからで楽しみな反面最低地上高が気になったりもしてますね >>122
どんな車もお腹ついたら無理だから仕方ない。 >>122
UP主の引き返しの判断は当たり前に正しい
そこから先はKOMATSUのホイールローダー
つまり除雪車の出番ってことだよｗ クォーツブルーを選ぶ勇気はなかったが、カッコいいなと思う スーリーからGT型適合のキャリアが出た
買うぞ！
装着写真引用失礼
http://minkara.carview.co.jp/userid/1808504/car/2332019/8768149/parts.aspx
ウィングバーエッジ：9595
取付KIT：3157
※ スバル純正部品のキャリア用モールへの交換が必要（ディーラー）との事 >>120
こんなに綺麗な色だとは思わんかった
試乗車でこの色があったら選んでたかも クォーツブルー綺麗な色だよな明るい時に走ると生えていいわ
最後の最後まで悩んでダークブルーの方にしたけどこうして見るといいなぁ 見る角度や光の強さで色が変わる
ちょっとくらいかなーと思ってやめた >>120
納車オメ。ほんと良い色ですね。
安ホイールといってもなかなかあってますよ。
>>134
ボディのモールも悪くないね >>134
顔デカッ、ケツ地味っ、ホイールダサッ、色キモッ！ フロントタイヤがもうちょっとだけ前にあればなぁ
デザイン的なバランスの悪さだけじゃなく、乗り味やアプローチアングルから考えてもフロントタイヤを前出ししてホイールベースを伸ばせればいいんだけど
SGPを作る段階じゃクラッシャブルゾーンを確保する方を優先したんだろうな なにを隠そう俺がマツダを検討対象から外したのはこのミネオにうんざりしたからだ >>139
それがゴミネオの本当の目的。まんまと引っ掛かったねw >>140
それまんまとひっかかって何か俺に損あるのか…？ ゴミネオのせいでようつべのマイネオの広告見る度に笑いがこみ上げてくるｗｗ >>141
ﾐﾈｵって実はスバルの販促要員じゃないか？ >>143
やっぱり光るグリルカッコええ
リーコル点検返金で交換決めた ドアバイザーって付けてる？
今のはGG2でドアバイザー付きなんだけと便利だと感じたことなかったし、タバコ吸わないので不要と思ってるけど、周りの車見渡すと9割以上付いてるのでメリットあるのかと >>146
GGはサッシュレスドアでドアバイザーも小さくてほとんど意味がなかったけど、現行はプラスチックで5cmぐらい幅があるから窓を少し開けても雨が入ってこない
ただ無くて困るものでもないよ。お好みで >>146
俺はノースモーカーだけど毎回付けてる
メリット 雨の日屁をこける
デメリット 洗車しにくい
雨よけつけるとよく言われてる風切り音とかは俺のインプに限っては気にならない
雨よけは日本の文化だろうね
欧州車とかオプションすらなかったりする >>146
真夏の駐車時の換気で役に立つからいつも付けてる >>151
そうそうそれが一番やった
少し開けてるだけで車内の温度はだいぶ変わるからね >>143
やっぱいいなあ
次の点検で金戻ってきたら交換しよう ドアバイザーカッコ悪いでしょ
ショーとかコンセプトカーに付いてる？デザインを台無しにしてるよね 見た目を取るか放屁機能性を取るかなので結論出さなくてよろし >>144
スバル叩きしながらマツダの印象悪くしたら他メーカーに逃げられるだろ
トヨタとかホンダの社員ってなら話は分かるが >>146
利幅が多いからディーラが標準で見積もりに含めてくる
ベースキットほぼ強制に近いし、、、
ベースキット付けたけどバイザーは付けずに捨てて貰った
付けてんの日本くらいだよね
外車はないし、最近はレクサスとかも付けないね >>158
確かに利幅は多いわな
16,800円で売ってるけど、製造メーカーが納める値段は2,000円も行かないだろうと推測
なんせ単なるプラスチックだし、製造難易度は低いし みんな、ナビはどれにした？
自分は音質重視でダイヤトーンにしたけど >>143
エンブレムの両サイドの棒って外せるの？ パナナビって凄い叩かれてますけど何が悪いのかわかりません
値段に見合ってないってこと？音質は車に求めてないので音質とかはダイアトーンがいいとよく聞きますがそれ以外に差別化されてる理由はあるのでしょうか？ 初売り効果で純正のドラレコの製造が追っついてないと営業が言っていた 雨の日に放屁できるのと夏の解放はでかいよな
でも今ドアバイザーかっこいいって思ってる人増えてるよね
というよりあって当たり前みたいな風潮があるから日本ではみんなつけちまうわな 本当に締め切った状態で屁ができないのであれば、とっくに死んどるわい
正にバイザー売らんがための屁理屈 わしもバイザー無しよ
付属のバイザーらはオークションで売った
http://imgur.com/H5pftNE.jpg >>163
クッソ遅いパナのレスポンスに買った奴はイライラ >>158
スバルのセールスは堂々と抱き合わせ商法やってんのか？ >>158ではないけど、少なくとも自分が契約した時点ではバイザーだけ外して他のベースキットをバラで買うよりも、
バイザー付きのベースキットにしてバイザーを着けない方が安くつくという
たしかそんな感じだった。
なんせ、アクセサリーカタログを見てもバイザーは「全着アイテム」扱いであり、「選択アイテム」ではないのだ
だからこっちはいらないのに買わされたも同然なわけ >>169
楽ナビのスクロールが狙ったところで全然止まらなくてイライラする 俺は東京スバルで買ったけどベースキット強制なんてまったくなかったけどな
フロアマットだけ買った 車内に風入れたいときとかにバイザーあると空気抵抗が低減される気がする ベースキットでバイザーだけいらなかったけどアクセサリーライナーとエアロスプラッシュも付けたら単品より安くなったから付けた ナビパックでダイアトーンを考えているんだけどスピーカセット(GS100 F&R)も買った方がいい？ >>179
純正も悪くないが社外スピーカーは格段に音が良くなる
ナビもスピーカーもそれとは違うけど純正では聴こえない音が出るようになるよ そうそうカーオディオは前方定位だからフロントだけ交換でも十分変わるよ パナナビと純正スピーカーを音の匠モードで鳴らしたら純正とは思えない見事な鳴りだった
※個人の感想です DOPサイバーにケンウッドのフロントKFC-XS1703とリアKFC-RS173をＡｍａｚｏｎでポチって後付けした
当時DOPで同等品スピーカーセットもあってナピバックと同時購入したら特別割引だったけど、その時より安く済んだ
ナビも通販でポチれば半額で済みそうだけどそうする人は最近あまりいないね カーステぐらい自分で取り付けられるけど、ナビはGPS・マイク・TVアンテナ・ETC・ハンドルリモコンの配線が面倒臭い。
手間を考えたら付けてもらった方が楽かな。。。ま、それでもDYIが好きだから自分でやるけど。 エアバッグって極端な話誤爆させて使えなくしても走行することには問題ない？保険が降りなくなるか？ >>187
郵便小為替？そんなので支払いされるの？ 社外ナビにすると上に隙間が空くのが嫌なんだよな。ここにいる人もパナナビが多いん？ んだ、穴イヤでパナナビにした人多いよねオレもだけど、そしてイライラ。
B型はダイアトーン選べて羨まし。Dで展示品触ったらサクサク動くんでア然。 DOPナビ高いなぁ
社外ナビにしようでも上が穴空くのちょっとで
ナノイー付きパネルにして社外ナビ付けた少数派の自分のような人もいるので
その辺は8型でなくても7型でも別にいいやとか
見た目がなぁとかこだわりがなければ自分のチョイスで決めればいいかと
下に7型付けてる形だけど個人的にはまずまず気に入ってます。 >>192
社外ナビってバックモニタとかステアリングリモコンとか完全に対応する？ >>192
高いよね
俺は人柱になるスキルがないから素直にDOPナビパック(ナノイーパネル、バックカメラ、ETC）にしてしまったw
スピーカー交換でもドアにエアバックのセンサーがあるから各メーカの対応表で交換不可になってるし、付属ブラケットが使えるかとか下調べが面倒だった ほんとにいいカモだな、インプ乗りは。
「カモがネギ背負って」…とかいうレベルじゃなく、
「豚がトリュフくわえてやってきた」ぐらい、メーカーに美味しい客。
長年かけてよく調教された豚だわ、感心する。 カモネギ、豚トリュｗｗ
マツダはゴミネオの自信作キャッチコピー流して車売るべきだわｗ 長年スバルに乗ってきた奴より
アイサイト効果で初スバルの人のほうが多そうだけどな。 オーディオは音の好みがあるからこだわるなら自分の音源で試聴したほうがいいね。
うちは結局パナナビにしたけどメーカー云々の前に
iPhoneと繋ぐならひと手間かけてHDMI接続しなきゃ自分の許容範囲の音質にならんかった。
今は思ったよりバランスの良いパナの内部設定とデザインのまとまりで満足出来てる。
あとは、、、あのオゾン臭のするナノイー。
カビ予防にはなるんだろうか。 どんだけ拘ったオーディオでもエンジンかけたら台無しじゃね? 12月中にリコールと一年点検やったんだけど、まだ5万円返金来ないけどみんな同時期の人ってもう来てる？ >>193
最初は社外ナビにするのでバックカメラも社外を考えていたんですけど
ディーラーが純正のバックカメラもおまけで付けてくれたので
社外のナビに純正のバックカメラですが
普通に問題ないですよ。
ステアリングリモコンも普通に使えてます。
ステアリングリモコンに関してはどのメーカーを選ぶかで対応しているか
各メーカーHPに出てると思うので対応していれば問題ないのではないでしょうか。 >>202
俺もハンドル連動ガイドラインが欲しかったから、純正バックカメラにした。
結構便利で、これは社外じゃ無理だからね。 >>202
ご丁寧にどうも、ディーラーに相談してみるわ
質問ついでに、さっき初めて見たんだけど
筑波サーキット2000タイム
全てドライ
トヨタ86GTリミテッド6MT 1'10"315
レヴォーグ2.0GT-S 1'10"780
ロードスターRS6MT 1'12"167
フォレスターXT 1'13"228
ビビオ RX-R(FF) 1'13"350
インプレッサ 2.0iS AWD 1'13"761
アクセラ22XD 1'14"021
アクセラ20S 1'14"942
アウディA3SP1.4TSI 1'15"264
CX-5 XD L FF 1'17"170
XV 2.0iS AWD 1'17"575
ゴルフコンフォートライン 1'18"003
S660 1'18"325
プリウスA TS 1'18"999
ジェイドハイブリッド 1'19"182
フィットRS 1'19"279
プリウスPHV 1'19"495
ステップワゴンモデューロX 1'19"550
C-HR T AWD 1'20"556
インプちゃんなんでこんなタイム良いの？SGPの効果？
それとも先代もこんなもんだった？ >>204
SGPとハイグリップタイヤ
だからと言って硬いってわけでもなく乗り心地もさほど悪くない謎のサスセッティング
パワーは無いけどコーナリングは優秀な車よ トルクベクタリング、低重心シンメトリカルの貢献もお忘れなく >>207
トルクベクタリングなんてついてたな
サーキットでは仕事してるんだろうけど公道しか走らない俺には恩恵があるのかわからん タイヤと言えば、納車直後は限界知らずのコーナリングに驚いたもんだが、もう1年16000キロ走ると少しグリップは低下して来たね。
俺のはFFだから、次はもっとハイグリップなアドバンネオバでも履かせてみようかな。
もっと楽しいことになりそう。 >>208
ｉ－ｓに乗ってるのか？
ＦＦなら前、ＡＷＤなら前後
そこら辺のカーブでちょいとアクセル強めに踏み込んでやれば気がつくんだが
少し乗ってなくてディスクにサビ回ってれば内輪でガリガリ音もするぜよ
路面に貼りつく胸のすくコーナリングって超気持ちいいｗ >>210
Sだけど鈍感車音痴の下手くそだからか電子制御介入の感覚はさっぱりだわ >>208
公道でこそ働いてると思うよ
カーブで外へのロールが全然違う
同じようなのがついてるCX-5も乗ったけどあっちのほうがわかりやすい >>204
低速からの加速はとろいからコーナリングで稼げたんだろうね。Ｂ４beから乗り換えなんで違いはそこかと思った。 トルクベクタリングは交差点で曲がる速度でも働かせてるとカートピアに載ってたよ
個人的にこの人の解説は判りやすくおもしろい
ttp://do-yoimanokuruma.com/TV/04.html インプ買った同僚が中のパーツがトヨタだらけって言ってたんだが、マジ？ 2.0i-Sに乗っているんですが､LEDヘッドライト
が若干暗い気がするのですが皆さんどうです
か？ 他の車種に比べると暗いかなあって思うねえ
身近な車でいえば相方の後期アクアよりは暗い気がする >>217
某輸入車のLEDヘッドランプは確かに爆光、それに比べたら暗いけどこんなもんでしょう。 プロジェクターレンズ＋ＨＩＤのホンダ車からの乗り換えで同等の明るさと感じる（i-s） 別の車名出して煽るのはよしたまえ
ヘッドライト技術ならアクセラのALHの方が総合的に優れてるだべ >>222
お返事ありがとうございます｡
私の気のせいなんでしょうね｡最近とても
明るいヘッドライトの車があるのでそのせい
かもですね｡ シトロエンの何かの車種
デイライトの明るい版みたいな細いヘッドライトだったけど、
あんなのも法的にオッケーなんだな
全身が個性的にデザインされてて、そこはさすがおフランス車 ヘッドライトの形に関して法規定はないね
しかし流れるウインカーがよく通ったもんだなと >>230
流れるウィンカーは昔の流れるネオンサインみたいでカッコ悪いな。
輸入車のデイライトはデザイン良いし、半端ない明るさも調節できたりと、存在感凄いよ。 217です｡皆さんご意見ありがとうございまし
た｡
大変参考になりました｡ スバルやホンダのトルクベクタリング制御は曲がるたびブレーキパッド使うのなんだかなぁ
NSXは前輪のモータートルクで制御するけど買える車ではない
マツダはブレーキ使ったトルクベクタリングが自然な挙動ではないという理由で否定的だった
どうするんだろうと見てたらGベクタリングを作ったのは感心した
Gベクタリングと6ATだけは羨ましい
だけな どうせ攻めた走りなんてしないし、
制御がかかるたびにブレーキパッドを減らすのも、
オーバースペックなタイヤの交換費用も自分には無駄と感じてILにした
タイヤはそのうちもっとコンフォートなものにグレードアップしたいが、
それにしたってこちらのサイズの方が安くつく 俺もISにするかILにするか迷ってるんだが、個人的にISで一番いらないのが18インチタイヤ、
次がアクティブトルクペダリングだな。
逆にILに欲しいのがパワーシート。 ならSにしてインチダウンして18セットは売り払うしか
Lにパワーシートつけた上でSより安くってのは無理だしSの不要な機能は外して安くってのも無理 >>234
つってもCVT並に細かい制御しようと思ったら最低8速は必要だよ？
新型シビックも2ペダはCVT回帰、6ATなんて今更古臭いゴミだわな
Gベクタもコーナーでの操舵を感知して燃調搾るだけのお粗末なスロコン機能でしかないし トルクべクタリング絶賛も分かるけど、ＳＧＰとハンドルギア比効果の方が体感で上回ってると思う。 >>237
手動シートにも折りたためるという利点はあるよ
パワーシートで困るのが長尺モノがギリギリ乗らない時 なるほど。
あとパワーシートにメモリ機能が無いのは不満 >>237
なんの根拠もないが、ISベースの17インチバージョンを
1,2年後の年改で出してくれないかなーと夢見ている
ちなみに今はゴルフ６乗りです >>247
試乗はしました？
ゴルフ7とどっちが静か？ >>244
レヴォーグよりクイックなギア比になってるのにハンドルを切り込んだ時の反応は
レヴォーグよりも滑らかでリニアなんだよな
あれは目から鱗落ちるわ >>237
メモリ機能のないパワーシートなんてメリットほぼゼロだけどな >>245
後席に座ったとき前列シート下の空間が広く靴先を入れやすいのも手動式シートのメリット 2017年のスバル技法に操舵感とブレーキの感性について載ってるから、
点検中にディーラーで見るといいさ メモリ機能の無いパワーシートはホント無意味だよな
なんで装備してるのか分からん
普通のパワーシートはエンジンOFFで後ろに下げて乗り降りをしやすくするわけで
んで乗ったら1タッチでいつもの位置にセット
この時ステアリングも自動で上下してくれるとかっこよい >>253
レザーシートと同じで
知人を乗せて自慢するときに見せかけの高級感を演出するには役に立つかもな ISFFとILAWDはどっちがスムーズに曲がれるんだろ？ >>255
i-S FF と i-L AWD なら断然i-S FF
i-L FF と i-S AWD でもややi-L FF 上下の調整は手動では力が必要なんでパワーのが楽
前後調整も足で突っ張る必要はないし
角度調整も背中で押したり力抜いたりもなく楽
頻繁に使用するものじゃないが必要な時は楽なんだよねこれが
まっオマケ以上の利便性は享受できているよｗ >>256
4グレード全てをワインディングで走らせでもしたんですか
限界領域で速く曲がるという意味では、低扁平のハイグリップタイヤを履き
前後のトルクベクタリングが機能するisAWDが一番だろうけど、
街乗りだと軽快さや自然さ、また違ったスムーズさの捉え方ができそうですね >>216
それ工場のスレへ転送したら
トヨタ本体がパーツ作ってるとでも思ってるのか
ってバカにされたわｗ スムーズに曲がれるの定義が難しいね
緊急回避の場面なんかはiSAWDが一番だろうけど低速でL字に曲がるとかならFFかねえ 流すように曲がるならFF
加速しながら曲がるのはAWD 当然好みは色々なんだけど
突然の回避行動や雨走行なんかの時、特にi-S AWDにしといて正解だったと感じる事は何度かあった。重心の感覚も異なるから好みが分かれるね。
結果的にはどれでも後悔はない位によく出来てる。
アイサイトも制御のこなれ方に関心してる。
ただ、わかっておくべきかなぁと思うのは、やっぱり３ナンバーなんだよね。
機械式駐車場が多いご時世で女性なんかは駐車に気を使うんじゃないだろうか。
運転の視界は良いけど物理的にデカイ。 >>259
いわゆるカタログスペックと今までの定説から導き出される机上回答だからね
実際に全グレード全ステージを徹底的に走り込むとか開発以外いないかと
発売前はこの手法でLの乗り心地の方が圧倒的に上と言われまくったが実際は同等か人によってはSのが良いって場合もある位にズレてた >>248
残念ながら試乗はしてないです
買うのまだまだ先だし評判集めてるとこです
ゴルフ７も知らないんですけどね >>264
ISはサスのセッティングが絶妙で最高の乗り心地だよ。 外見でグレードを見分けるのはタイヤぐらいしかないよね。
2.0i-Lが結構見かける。2.0i-Sがその次。1.6はあまり見ないよね。 >>267
俺もよく見るのはILAWDだね。
売れ筋なんだろうか？ そうか？俺の通勤経路は6台時間帯が同じだが全てiSだよ メーカーがＬとＳの方向性の違いを明確にしないから
ユーザーはどっち買っていいかわからんのよ >>271
Dでは見た目が違うと説明された
あと、乗り心地の差はほとんどないと(おそらくマニュアル通りに)説明された
どういうわけか売る方が車音痴を装うような作戦に出てる 試乗した上で予算と相談して自分の用途や希望により近いのを買う
これだけの事が出来ない人多いよね
コダワリとか言い出して完璧を求めた上で安く安く安く！って不可能な事考えだしたらまだ買うべき時ではないと思う G4 AWD ISかって18インチは過剰な気がしたから225/45R17のタイヤにはきかえたけど 他はISで良かったと思ってます。 ISFWDスポーツ買ったけど、総じて満足しております。
あっちが良かった、なんていう後悔は今の所ないかな。 >>276
そりゃ一番いいグレード買えば満足度は最大だからね
Lとか中間グレード買うと上位のSに僻んじゃう
そんな心理状態だろうね 一番いいグレード買うと、レヴォーグ買えたじゃんと後悔してしまう でも価格は中間グレードilAWDと同じ
それでisの割安感を与えてる事がFFの好調ぶりに拍車をかけてると思う
それから、ilにレザーまでいくならいっそisにしちゃえと思わせる価格設定
これもなかなかニクい。考えやがったな >>280
そうだよ
2.0i-SでG4のFF以外選ぶのは車音痴を自称して回るようなもので非常に恥ずかしい
色はクォーツブルーかダーク系が人気 『2.0i-SでG4のFF以外選ぶのは車音痴を自称して回るようなもので非常に恥ずかしい』という奴がいること自体恥ずかしい 何と言おうと事実だからね
賢いスレ民のほとんどが選んでる以上は揺るぎないよ >>283
いい色買ったな！
ホワイト買ったんだけど、他の色にしておけばと少し後悔
リアスポとか買って色のコントラスト楽しもうと思ってたけど付けてないし
結局付けたのは最近出たstiのドアノブのとこに貼るプロテクターのみだわ グレード構成比をインプレッサG4から見ていくと、「2.0i-S EyeSight」のAWDが35％と最も多く、ついで「2.0i-L EyeSight」のAWDが24％、「2.0i-L EyeSight」のFFが13％。排気量別では2.0L車が82％、1.6L車が18％となっています。
インプレッサSPORTも「2.0i-S EyeSight」のAWDが一番人気で27％、つぎに「2.0i-L EyeSight」のAWDが24％、「1.6i-L EyeSight」の2WDが16％と続いています。 わかってない人の統計とか無意味だからね
車好きなら2.0i-SのG4FF以外は愚かだと笑われる
スレでも一番人気だし間違いないね >>281
走り考えたらG4なんだろうけど、うちは犬飼ってるもんだから仕方なく積載性の良いスポーツISです。 おいおい事実を言ってるだけなのにﾐﾈｵや痛いとか変なレッテル貼りはやめてくれないか
実際ラインナップ中G4i-SFFが一番優れてるのだからね
今までもスレでの評価も非常に高いじゃないか
雪国でAWDは有用だけどそういう場所ではインプレッサ以外のSUV等を選ぶのが賢いわけだし >>286
リアスポ付けたブラックの人がデフォリアウイング出品してるからそれ付けるだけでもだいぶいい感じ >>292
中途半端がちょうど良いということも往々にしてあるもんだ
お前の価値観に合わんだけでな >>297
マイネオを含む複数回線で延々と嫌がらせレスを続けている粘着池沼がいるんですよ
本スレがワッチョイありなのもソイツをNGNAME登録できるようにするためね スポーツの方が積載性が良いと思いきや、全長の違いで荷室の奥行きと最大横幅はG4の方が長い
高さのある物をつむ分にはスポーツの方が優れるけど、単純に荷物載せるだけならG4の方が多く乗る
トランクスルーもあるしセダンの実用性は昔と違ってかなり上がってるよね >>299
うちは犬小屋ごとトランクに載せるので、高さ的にスポーツでないと無理かな。
室内からトランクに全体が見えるのも安心。 >>300
うちの子供のチャリはペダル付きで普通に乗るよ ママチャリより2回り小さい感じのやつね
ロードバイク等は無理じゃないかな？
スポーツでも長さの感じからするとシート倒す必要ありそう むしろロードバイクこそフロントタイヤ外せば余裕じゃね？ ﾄﾞﾘﾝﾇﾎﾙﾀﾞｰでｵｽｽﾒのやつありますか？ちょっと、紹介してもらえるとありがたい。 ISはサスのセッティングが絶妙で最高の乗り心地。
下位グレードの妬みが心地よいな。
まあどうせ乗り味の違いの分からない車素人に何を言っても無駄だけど。 1.6のベース車両に2.0ILの一部装備がついたお買い得仕様かも？ 試乗した時に交差点の左折でブレーキからステアを切りこむとノーズがスムーズに入っていって
かなり気持ちよく旋回したんだけど、その後のアクセルオンのレスポンスが悪すぎてゲンナリ
これならパワー無くても別にいいや、と1.6にした
浮いた金で積極的にアウトドアや旅行を楽しんでる
そもそも車は使ってなんぼだぞ >>313
CVTの宿命だな
乗ってていらいらしたけど最早慣れたわ 1.6とかいらないよ
インプレッサにそんな非力なイメージ付くだけの貧弱エンジンいらん
フィットが1.5Lなのに100cc多いだけで満足に走るわけがない >>313
ＳＩドライブのＳモードは試さなかったかな？全く違う印象になったと思うよ >>319
効くよ。面倒くさいけど。
高速の合流でアクセル前回で回すのを2回くらいやったら、それを学習してアクセルペコペコと同じ効果はあるみたい。ガソリンは減るけどね(笑) >>317
ホンダの1.5Lエンジンは優秀だからな
あれをインプに乗せたらめちゃくちゃ速くなるかも パドルで2速に落とせば立ち上がりも早い
しかし交差点は徐行するもんだ >>318
それは後で気が付いたｗ
1.6でもMTモードだとレスポンスはかなり改善されてる
しかし1.6でパワー感は期待していなかったんだけど意外と軽快で気持ちよく走ってくれる
ただし燃費は期待していたのにサッパリよくなかったな 昨日の朝、貸駐車場で車に乗ろうとしたらドアが開かない！！！
あれっ？おかしいなとポケットのキーホルダーを見たら
スマートキーが無い！！！どこ逝ったんだ？と思ったが
慌てて家に帰り予備の鍵で会社に逝った。
どこで失くしたんだろう？見つからなかった。
ネットで色々調べたら1個作ったら3万くらい掛かると書いてあった。
こんなにするんか？困ったなあ
おまえらスマートキー1個だけだと不安だろ？ 燃費が悪いのはハイブリット車に比べてであって、NAの同排気量ガソリン車の中では普通でしょ
e-燃費でインプの燃費達率見ても全グレード7割超えてるし、10行かない人は短距離市街地走行ばかりとか暖気し過ぎとか飛ばし過ぎな人
ちなみに俺は2.0iSで燃費達成率85%だよ >>325
すぐにディーラー行け
お前の無くしたキーが誰の手にあるかわからないんだぞ？
お前の職場や家がマークされてる可能性だってあるんだぞ？
それだけ価値のあるもんに乗ってんだから数万惜しんで元も子も無くすような事だけは絶対に避けろ そう考えると、リモコンキー1個無くしただけでかなり手間とお金かかるな。
用心用心 プッシュ式のキーの交換は物理的じゃ無くて、キーとの番号の書き換え
だけで済むのかね？ >>328
朝一で寺に行ってきた。
昔のリモコンキーは1万円で買えたが最近のはセキュリティーが
シッカリしてるからお値段も高額で萎えたわｗ
〆て30294円（税込）・・・。
おかしいんだよなあ会社から車に乗って帰ってきたから
貸駐車場まではあったはず。ポケットに穴も開いてないし
家まで5分の道のりでポケットから出したとして家の鍵は
ちゃんとあるのにスマートキーだけ消えていた。
しかし鍵1個じゃ電池切れとかもあるし
しゃーないから泣く泣く注文したが
これで5万円のキャッシュバックもペイだわｗｗ あんまり飛ばさないし、雪降らないし、週末街乗り中心だからB型1.6FF買ったよ
剛性感と重心の低さは素人にもわかるレベル
ちょっと急なハンドル切っても、思った通りにスッと曲がってくれて気持ちいいね
CVTは好き嫌いあるだろうけど、CVT流の踏み方を知ってる人ならノープロブレム
踏み込めばテンロクなりに伸びるから、他車と競わなければ必要十分かと
燃費は下道中心で12前後と、思ってたよりも悪くない
ブレーキはちょっとクセがあるかな？
プリクラッシュに合わせての調整なんだろうけど、最後の方で急激に強くなる感じ
それも一週間で慣れたし、効かないブレーキよりはこっちの方が好みだわ
これで安全装備全部付けて250万だから良い買い物したわ
個人的には無茶苦茶気に入ってる
末永く、大事に乗るわ 紛失も勿論だけど洗濯も気をつけないとな
昔リモコンキーをポケットに入れたまま洗濯しちまった経験あり
作り直しに1.7万ぐらいかかった
スマートキーになるとポケットに入れたままで開閉するので存在を忘れてしまいがち 嫁用の車はインプにしたなぁ
40タイヤだったから乗り心地悪いだろうと思ったら逆に良くてびっくりしたわ
ただ短距離走行だからAVG7kmとか表示されてる うちにもう一台ある4Lツインターボと燃費変わらんｗ うちの周りで見かけない
旧型はよく走ってるんだけどな
なんか値段上がったよなぁ >>328 え？
スバルが乗ること自体が不安でちゅ。 デカいキーホルダーをジャラジャラ付けとけば無くしてもすぐ気付くから昔からそうしてる チリリーン
鈴とか付けとけば無くしたりはないだろう キーホルダーから外れて紛失したって話だろ
物理鍵取り出しボタンを押すと同じようにスマートキーを紛失するから気を付けなきゃな 賃貸駐車場到着
車降りる
鍵閉める
ポッケに入れる⇦入れるときに落とした
気づかないで帰る
おわり >>336
12月の頭に点検だったけど
その時には出てない言ってましたね 俺が部屋の鍵でよくあるのが、いつもと違うポケットに入れてたとか >>341
スマートキーを知らないの？ｗ
一世代前とは違ってポケットに入れたまで
ドアノブに触れるだけで施錠できるんだ。 俺がよくあるのが、買い物しにバッグから鍵を忘れて財布だけ取り出して店に向かい
親指ドアロックのタイミングで車にピーピー怒られるとか >>337
車椅子でも乗ってろ
>>345
まさに今さっきそれやったわ
コートのポケットに入れてたの忘れてピーピー 納車待ちスレにも書いたんですが返事貰えないのでこちらにも書きます｡
インプレッサの静粛性は同クラスの他車と比較
してどうなんでしょう？ Dで試乗するのが一番手っ取り早い
納得するかどうかは最終的には自分なんだし >>344
ノブ触れるだけでいいんだ知らなかった
それなら落としたってことはないんじゃないの？
ごめんな >>347
グレードによって防音に関する仕様が違うのは知ってるよね。
だから一概に言えない。エンジンの大きさによっても違う。
全体的な特徴としては耳障りな成分の少ない車内。
i-Sは意外なほどロードノイズが丸かった。
エコタイヤでないからかもしれない。
同クラスとの試乗比較では上品で静かという印象がある。
（一年ほど前の話）
結果：2.0i-S AWD購入 >>350
詳しいご返信ありがとうございました｡
やっぱり最高グレードが有利なんですね｡ 静粛って意味ではタイヤハウスの巻き込み音と大粒の雨でのバラバラ音はマイナス要素
まあこれ書くとﾐﾈｵ認定間違いなしで暴言来まくりだがな シビックアクセラと比較した結果、
静粛性ではインプが一番だな
1.6FFしか乗ってないから参考にならないかも
静かに落ち着いて走りたい人には買いだと思う >>352
タイヤハウスの砂の巻き込みとルーフの
雨音は聞いたことがあります｡
情報ありがとうございました｡ >>353
いえいえ参考になりました｡同クラスの車の
中では静粛性高いのですね｡ありがとうございました｡ オートミラー開閉をつけ忘れた人多そう
オプションにするなら営業から伝えてもらわないと見落とすとこだったわ 雪国ではオートミラーは地雷装備だからねぇ
根っこ凍りついたまま閉じようとしてバゴォッ！！ 3cmの積雪で大騒ぎして東北北海道民からの 騒ぎすぎだろｗｗｗｗｗｗ
またツイッターが荒れるぜ 豪雪地帯に住んでるけど周りがスタッドレス履いてない状況の雪道なんて怖くて絶対に走りたくない 除雪も消雪パイプも凍結防止剤も無いからな
今時関東の積雪で関東民をバカにするような情弱雪ん子はいねーだよ EURONCAP 乗員保護性能
インプレッサ ９４
ＣＸ５ ９５
ＣＨＲ ９５
エクリプスクロス ９７
SGPはその辺の並のシャシーだった件 三菱はクロカン作ってるしシャシー研究はスバルがそう簡単に追いつけるワヶ無いから 4項目(左から乗員保護、チャイルドプロテクション、歩行者保護、安全支援機能)
インプレッサ 94 89 82 68
CX-5 95 80 78 59
C-HR 95 77 76 78
エクリプスクロス 97 78 70 71 東北で道凍結してるんだがスタッドレス履いてもアイサイト作動したらスリップヤバい？ 凍結路でAEB掛かる状況ならアイサイトだろうが自分でブレーキ踏もうが突っ込むだろうな ドアミラーオート付け忘れたから
12カ月点検の返金くるし車預けるから
付けてもらおうと検討してるけど後付け可能だよね? >>380
全く問題ないし、自分で付けたから工賃も浮いた。 >>377
凍結路は下り坂の停止がやばい
タイヤの銘柄の差が大きいよ
普段滅多にアイサイトなんて介入しないのに雪道で発動するか？ 契約したけどマイナーチェンジでどう変わるか気になって仕方ない
C型で
・ツーリングアシスト搭載
・フロントのごちゃごちゃ顔つきが精悍になる
・テールランプがコの時に光る
くらいはやって来るだろうな >>384
それよりもビシッと光るLEDライナー出して欲しい。 ミネオもウザいけどミネオミネオ連呼してる奴も同じくらいウザいけどけどな
あぼーんだらけやわ ﾐﾈｵ様ご一行はこちらへどうぞ(笑)
【SUBARU】5代目インプレッサPart40 【IMPREZA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516412044/ 現状アイサイトはマツダに完全敗北済み。
遮蔽物からの飛び出し対応速度
アイサイト ３０～３５ｋｍ/ｈ
マツダ ４５km/ｈ
スバルはこの結果を受けて、劣っているアイサイトを捨てることを決定した。
馬鹿なスバヲタだけがアイサイトを盲信しているが、
そんな人達は道理の分からない者として、スバルからも呆れられる存在。 >>385
アクセサリーライナーはC型で明るくしてほしいな
レヴォーグみたいなシンプルなメッキ枠と
そういうの出たら部品を取り寄せて交換する JNCAPで対歩行者「だけ」アイサイトより優れていたんだ。すごいね。
でも、どんなに誇大広告してもユーザーがマツダに流れてこなくて焦ってるんでしょ。
実際の使用感ではACC含め、アイサイト＞マツダの安全装備、だからしょーがない。 乗ってる人に聞きたいんだけど、アクティブレーンキープってどんな感じ？実用的？ >>398
かなり車線ギリまでいかないと反応しない
車線をキープというより、いざという時の保険ってイメージ
個人的感想です >>398
使えないこともないけど、使う気にもならないといったところでしょうか
インプのver3だと70キロ以下？とかとても半端な速度域で介入が途切れるのもバツ
やっぱり直進安定性の高さと、スッキリ楽で正確な操舵感
これこそSGPの効果、売りみたいなものだと思うから
そこに人工的な制御を介入させるのはもったいないと感じてしまいます
”意のまま”にラインをトレースする。これこそドライブの醍醐味じゃありませんか >>400
普通に追従クルコンMAX速度でも切れなかったよ >>401
いやだから、高速では機能するけど低速域では切れるでしょ
これが全車速対応になったのはレヴォーグのツーリングアシストからで、
インプではB型でも未対応という認識でいたけど、違うの？ ver3のレーンキープは高速じゃないと使えないね
65キロ制限もだけど、白線がかすんでるとすぐ切れる
レヴォーグのはかなりいい出来らしいけど 勝手にハンドル動かされるのが気持ち悪いから最初数回使って使わなくなった B型から60キロから作動するようになった
一度作動すると途切れなければ55キロくらいまでレーンキープされるから高速なんかじゃ圧倒的便利
気になる所あるならインプレッサのwebページみれば全部書いてんだから見てみなよ 都市部だと60km以上で走る場面少ないだろうから中央維持機能も作動しにくいだろね
俺は田舎だから作動率結構高いし保険としてはイイよ >>402
ごめんなさい、高速でしか使った事無かったから スタッドレスはスタッド レスだからな
スタッ ドレス じゃないから いやマジでさ
スタッドが無いからスタッドレスなわけで
アイスバーンでもスタッドレスならいけると思い込んでる日本人は6割くらいいる 水氷な。路肩に積もった雪が日中溶けて夜の低温で凍るとか
雪の結晶ついてないから滑る滑る
それ知ってるから速攻でVRXに装着できるユニカM32持ってるよ 融雪装置の勢い強い部分で簡易洗車機ゴッコする奴ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
泥は落ちるね 運転支援システムはまだまだ黎明期
メーカーとユーザーの使用感一致点を見出すまでにはまだまだ時間がかかりそう
当分は試行錯誤のものが立て続けに出るんだろうね ベタだがEyeSightって
・プリクラッシュブレーキ
・全車速追従機能付クルーズコントロール
・アクティブレーンキープ
・AT誤発進抑制制御
・AT誤後進抑制制御
・車線逸脱警報
・ふらつき警報
・先行車発進お知らせ
・定速クルーズコントロール
の機能の総称だがアイサイト言われて頭に思い浮かぶのが
５点以上ならオーナー認定？ スバルの来年の販売目標は今年よりマイナスだって。
北米で５％増を見込んでもマイナスというが、もう北米での成長は５％も見込めない。
アメリカでは数ヶ月前から0.3％くらいの伸びしかない、
もう今年中にはマイナスに転じて、後は坂道を転げ落ちるだけと思う。 1.8Ｌターボなんてどうでもいいから
早急に1.5Ｌターボの開発を急げ 1.6Lターボは失敗作だったけど
こんどは経験積んだから上手くいくかな ホワイトのスポーツ買ったけど、今日ガンメタ見たよ。
あれも顔が精悍に見えて良い色だな。 昨年の11月末に納車されてから１回も洗車してない
ドアノブからの汚れ目立ってきたから洗おうかな 白なんだけど思ったよりも汚れ目立たないのね
これ買う前は黒レガシィだったから毎週のように洗ってた
そしてヘアラインスクラッチで気が狂いそうだった コーティングしてるなら洗えばいい。
コーティングしてないなら雨の後洗ったほうがいい インプレッサスポーツ成約してきた
色々付けまくって355万。3月の納車が楽しみ レヴォーグも気になるけど買うなら2.0欲しいし今はインプでモデルチェンジ後のB,Cあたりのレヴォーグ狙いだな自分は 俺だったらその値段出すならアウトバックにするかなぁ >>433
利益率ダントツ世界一の自動車メーカーなんだから当然だろ タイヤがお高いからなｗ
エントリーモデルにYOKOHAMAの最高峰タイヤ >>435
アウトバックで同じような構成にするとオンライン見積もりで60万くらい高いんだが
高い車種にして同じくらいのオプション付けたらその分高くなるしな その値段なら○○買った方が良くね？とか何を思って言ってるのか謎だわ >>441
友達に今はまだ無いがスプリングおすすめされたわ CX5の2.5Sプロアクで見積もり取ってみ？
インプレッサより高性能で安い。
質感も高い。
スバルはベースキット分の値段は最初から車両価格に入れておかないと詐欺だろ、半ば強制なのに。 アクセラスポーツも考えたが現在同クラス最強の安全性ということでインプレッサにした
それと何気に俺のまわりにスバル乗りが多いのもかなり影響してる インプとフォレで営業してるようだけど
そんなにマツダ厳しいのかよ
空飛ぶ車はいらんわ >>444
要らんもんは要らんと言えば外せる
ナビ持ち込みにすると好きなナビ使えるしクソ高いDOPナビ回避できる >>436
スバルって商売うまいよな…
アイサイト搭載で200万から買えるという
宣伝文句からコスパ高そうに感じるもん
実際はいろんなところコストダウンして
ぼったくってるって言うのに… 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！
明日は雪、スバルの日 x このウザイ書き込みまじでやめてほしい。
みんなng放り込んで。 >>451
コスパ最優先なら1.6i-LのFFナビ持ち込みベースキットお断り、最低限のオプションとETCや諸々配線あわせて220くらいには収まるぞ
これでアイサイト、国内トップクラスの衝突安全性、街乗り安全運転なら不自由ない動力性能、お好みのナビやスマホ対応のディスプレイオーディオまで使える
ディーラーは泣くだろうが知ったこっちゃねぇ 0-100km加速のあれ １．６、２．０ NAがない事に気づこうｗ A型 1.6 FF G4で安全装備・キット類全部入り、コーティングあり、パナナビで250万円台だったな
ディーラーは喜んでた マツコネとパナナビとサウンドナビだったらナビとしての序列はどうなるの? 俺は15年ほど前のナビからパナナビを体感してその性能に感動したよ 馬鹿らしいけどアルミテープ貼ろうかと考えてるけど実践してる人いる？ なんせ開発陣がセダン存続のためにも一割売るのが目標と言ってたぐらいだから、
そのわりには予想に反して？よく売れてる方だと思うよ わいもG4です。
ハッチバックは同価格帯でも競合車種が結構ありそうだけど
セダンはもともと種類が少ないてのもあるし同じ価格帯でなかなかいいのが少なくてねぇ >>462
ステアリングの下とフロントスポイラーの下に貼ってるよw よく謝罪してない車メーカー買えるな
君達は正気か？ それでもG4は、旧型よりは確実にカッコよくなってると思うけど。 スポーツ乗り
見かけるのは殆どスポーツでG4はまだ目撃3度だけ
リアに少し野暮ったさが残るけど、全長が長い分立派に見えるね
2車線道路で右前方走行中のG4を初めて見たとき、あのカッコイイセダンは何って素直に思ったよ 1月中旬までに5万円送付といわれたんだけど、まだ来てない。
来た人いるかな？ 値段一緒ででかいんだからG4の方がお得だよな
リセールさえ考えなければだけど… この車リアすぐ汚れない？
エアロスプラッシュってのもあるかもしれんが リア全般汚れやすいよ
ガラスとガーニッシュの隙間、バンパーやリアランプ上にホコリが貯まりやすい
エアロスプラッシュは未装着 >>480
リヤが汚れ易くてバックカメラが見えにくくて困るわ。
俺も今回スプラッシｭ着けなかったけど着ければ改善されるかな？ スバルを買う人は２種類いる。
一つ目は、スバル馬鹿。
スバルを乗り継いで「今更マツダに移るなんて、自分の半生を否定するみたいでヤダ」というスバルと心中を決めたキチガイ。
２つ目はただの馬鹿。
ただ車選びがひたすら下手なアホ。 今のタイミングなら、インプの競合ってシビックもあると思うんだが、なんでスバルの代替がマツダだけなんだろう？ ディーラー行ってきたが煽り抜きでスバルはマツダなんか眼中にないんだろうなと思ったな
逆にVW（というよりゴルフ）を意識してるのはヒシヒシと伝わってきたけど 使用することの是非はおいといてマツダのaccって実力的に一般道でも使える性能ありますか？ イェーイ。ついに納車。ディーラーから乗って帰って来た。
フォレスターからの乗り換えだから車内が狭く感じるけど満足満足感。
ナビと車両の説明書が分厚くて40代後半のオッサンには読むの大変だよwww ゴルフオーナーからするとこっちみんなって感じだけど
比べるならせめてレヴォーグくらいにしてくれよ >>491
そんなにゴルフいいの？
ISFWD乗りだけど、今度試乗してこようかな。 ゴルフの比較対象が同じCセグのインプになるのは至極当然だと思うが？
無職のエアオーナーは糞して寝ろ インプレッサオーナーはゴルフを夢みるのかもしれんが
逆はないからさ ミネオ（複数回線でミネオ以外もあり）は即NGNAME登録しましよう >>483
タイヤからと言うよりも、主にルーフやサイドの汚れがリアに集中して流れ落ちてきてる気がする
リアは凹凸多い形状だし仕方ないのかも
テールランプの上に缶コーヒー置けちゃうしね >>494
インプレッサなんか気にもしてないゴルフオーナー様がなんでインプスレにいるんですかね？ マツダへのマウント取りにゴルフ使わないでくれ
VWもスバルは眼中にねえからさ
じゃーな >>494
A3は好きだがゴルフは嫌い、というよりワーゲンが嫌い VWって外車の中では煽り抜きで一番憧れられてないメーカーだと思うわｗｗ >>500
86は好きだけどスバルが嫌いみたいなもんだな 嘘の様なホントの話だが
スマートキーが見付かった！！！
今日、昼休みが終わり雨が降ってきたので傘をさしたら
ポトッと何かが落ちてきた。何かと見て見たらスマートキーだｗ
何でこんなところにあるんだよ？？？
ﾜｹﾜｶﾗﾝ
寺へキャンセルの電話をしたらアクセスキーは
キャンセルできてもカットキーはもう造りに掛かっているので
出来ないとの返事・・・〆て7020円は払ってくれと返事。
(´・ω・｀) >>501
そう思う。だからヒシヒシと感じてくれるなよ
ちゃんとアクセラと正々堂々戦ってろ >>503
おめでとう、と言いていいのか分からんがおめでとう！
悪人に拾われて車を盗まれるのに比べたら安いもんだろ ブリザックのVRX2を履いてさっき家に帰ってきたところだけど
凄い安定感と安心感と優越感を感じたぜ＠横浜
一応FFなんだけど急な坂道もグイグイ上れた
まあブラックアイスとかになってたら話は別なんだろうけど 今日東名走ってたらAWDインプが
めっちゃトロトロ走っててわろたwww
ご自慢のAWDは今日のために
あるんじゃないのかよwwww スバヲタ「VWはスバルをライバル視している。マツダなんて眼中にない。」
スバヲタってこの上なく愚かしいな。 >>504
発展途上国の人がトヨタのカローラ乗ってイキってたらどう思う？ >>509
シビック納車楽しみだね、安全運転してね。 >>509
AWDだろうがキャタピラだろうが操縦者が慣れてない、自信ないならゆっくり走るのが鉄則だろ
むしろAWD過信して自分の対処できない事態に陥って事故る奴の多いこと
>>510
スバルがインプレッサのフルモデルチェンジにあたってゴルフ意識してたんじゃないかって話であって、VWがどう思ってるかなんて誰も書いてねぇだろ
ゴルフは値段のわりに乗り心地とか安定性の評価が高い車だが、日本で買うとお世辞にもコスパが良いとは言えんからなぁ VWってドイツの大衆車作ってるメーカーだろ？
とりあえず日本で外車乗るのは金がかかるらしいな それも含めて所有感や満足感といった欲を満たすもんでしょ外車って 煽り抜きでマンが勝手に意識しちゃって、マツダ眼中なし！ゴルフヒシヒシ！とか書いてたからだよスマンな
他の車貶めないと自分の車の存在価値を認められないのか？
もっと堂々と乗ってろよ >>516
どう読んだってゴルフは貶めてないし、マツダ貶める奴がいるのはマツダ推しの荒しが常駐してるのがそもそもの原因な
ゴルフで検索かけて2ch巡回は結構だけど、ちゃんとスレの流れも見てから書き込めよ？ 開発者曰くベンチマークのゴルフ意識して作り込んだら途端に乗り味が一段大人になったわけだよね、結果として
内装もスバルにしては頑張りました。まだ詰めは甘いが
だからワーゲン様様なんだよね
これからもワーゲンから勉強する事はたくさんあるでしょうよ
可変ダンパーに手を出す際も高級車ではなくワーゲンのミドルクラスやゴルフGTI/Rから学ぶが吉とみる
基本レイアウトも似ているし
>>514
ワーゲンなら大衆実用車として乗れる。割高感も出来の良さを考慮すればそんなにない
御三家から上は趣味の世界だと思う
いかにルックスが良かろうが、パフォーマンスに優れようが
ブランドに金払う覚悟というか余裕が求められる だから巻き込むなよっつてんだろガイジ
まあでも巣には帰るわ邪魔したな
もっと自分の車に自信持てよな 逆に自分こそ自信をもってゴルフに乗ってろって話しだけどな。
ゴルフが今でもCセグあたりのベンチマークなわけなんだし。 なんかさ、韓国に勝手にライバルに見られてる感じに似てる
こっちみんなよ
ごめんなもうやめるわ >>521
全くだな
ゴルフの格(笑)を保つためにスバル貶めに来てる癖に「他を貶めるな」だってよ
誰もゴルフ貶めてないし、むしろ誉めてる流れなのにお前のその頭の悪さが他のゴルフオーナーの格を下げてる アクセラシビックで張り合えないからついにゴルフ出してきたのかｗｗｗ >>522
確かにレス見ると朝鮮人っぽいよな、お前 四駆ならノーマルタイヤでも雪の中を走れると思ってる脳内ハッピーセット野郎の多さに引くわ >>523
ガチもんの痛い奴を久々見た感じだわ。
そもそもベンチマークになるのってメーカーにとっては誉れなわけなんだけどな。 レスがないってことはやっぱりマツダのaccは使えないってことでfaだな >>501
社名が大衆車だからな
恥ずかしくて乗れんわ >>530
脳内上級国民の頭でっかち車オタクでしょ >>504
アクセラじゃ歴史も販売台数もインプの足元に及ばないし意識する価値もないんだろ
かつての宿敵ランエボは生産終了したし、となるとCセグの代表格のゴルフとかになっちゃう >>521
何やら混乱してるようだが、私は現行インプ乗りだよ
インプに決めた理由は、乗ってみて国産では一番好みだったのと、地域柄AWDが欲しかったのと、
多少のスバル贔屓(3台乗り継いでる てな感じです
ではなぜワーゲンを引き合いに出せるかというと、身内が乗ってるから それだけ ID:hRRh8N9+d
このキチガイゴルフエアオーナー
ツイッターで札幌大生に批評されて逆ギレした東大卒作家にソックリすぎて草
確かに日本でわざわざ外車のゴルフに乗るくらいだから相当な物好きなんだろうな >>523
ワーゲン乗りってスバル乗り以上に変なプライド持っててめんどくせえ奴多い印象だわ
職場の黄色ビートルに乗ってるメタボもウザい奴だから普段は距離置いてる VW乗りって俺は車のこと判ってるんだぜってオーラ出してるよねw >>536
それ言ったらスバオタも同類だろ。どっちも意識高い系 >>537
スバオタはどっちかというと俺の○○カッケーで
VW乗りは○○選ぶ俺カッケー
個人の偏見だがベクトルが違うと思ってる まぁ仲良くやろうじゃない
納車してすぐなのでスタッドレス履いてなくて、この大雪でモヤモヤしてる俺が通りますよ これをみるとスバルを選ぶ俺カッコえーじゃん。しかも哲学に惚れ込んで指名買いとか殆ど宗教かよww
http://getnavi.jp/vehicles/23337/ >>534
エアと言いつつ乗ってると信じてくれてんのね
きっとお前いいやつだな 雪積もったからしばらくインプ乗らねえ
北国って大変なんだな >>542
お、もうゴルフの話終わったから帰っていいぞ
それともゴルフオーナーのイメージダウン工作でもしてるのか？なら大成功だからもう帰っていいぞ そうだな
返り討ちに遭っちゃったわ
まぁもう一度言うがインプレッサに自信持てよやればできんだからさ
おれは絶対に買わないけどな >>545
おやおやゴルフオーナー兄貴、ワッチョイが違うぞ？
確かゴルフで検索してこのスレにたどり着いた新人っていう設定じゃなかったのか？ ひとっ走りしてきた。楽しかった
途中夏タイヤで上り坂でスタックしてた1台を助けてあげた
まあFFなんで牽引ロープじゃなくて脱出工具（ハニカムヘルパー）でだけど 何のためのIPスレだよ
明らかなエアオーナーはさっさとNG放り込もうや ダイアートンETCはスバルだと例の信号機能はついてないのね サマータイヤで雪道を走れなければＡＷＤの意味ないな
スタッドレス履くならＦＦでも走れるし ちょっと何言ってんだが判らないんだけど
雪の中山峠を走ってそれを言ってくれ サマータイヤで雪道を走るやつ、走れると思うやつは、はどんな車種乗っててもキチガイ認定するわ。 雪国出身じゃない奴ほど夏タイヤで雪道走ろうとするよね
雪国の奴は夏タイヤで雪道は絶対に走ろうとしないし Cセグハッチか同サイズSUVから数か月迷い抜いて
最終的にインプレッサスポーツにしたが
ゴルフもシビックも時期はズレてても
候補に挙げてたよ
ゴルフは昨年三月頃にフラッと寄って
コンフォートラインを見積もってもらい
下取り無しで305万くらい
ボロ車の下取りありでハイライン粘ったら
330万くらいにはなったかもな
ちなみに現車はSの、AWDで下取り５万くらい含んで320万くらいで買った
シビックハッチバックもオンライン上で330ちょいだったから
諸経費もう少しかかるのと下取りや渋い値引き考慮したら
やはり320万くらいになったのではと思う
インプレッサにして後悔はない
仮にゴルフやシビックにしてたら
インプレッサが、よかったかなぁと思ってたかも
長文失礼しました 駆動方式以前に
この積雪量だと車高低いインプはやっぱ走れないわ >>551
ただし人様の手を借りなきゃならない確率はぐんと上がるよ、FFだと
なんとか自力でと言っても脱出のためのスコップは必須
ここらではスタッドレスが当たり前と言えどもそこらじゅうでスタックしてる車がおるんだけど、
タイヤの空転見てるとほとんど2WD、まぁ割合で言えばFFが圧倒的多数なんだよね
冗談抜きに車庫からも出れなかったりね
このような近所で見てる光景からするとFFでも走れるは、条件付きだなぁと思ってしまうよね
除雪が行き届いてたり、走りやすい圧雪路だけで行って帰れるなら問題ないんやけどね
そうもいかないのが実情なんで (ﾜｯﾁｮｲ 2336-16v+)
君住んでる場所何処？
雪道の常識なさ過ぎて言葉も出ないわ >>557
外車と同じ値段で国産大衆車を買うのは愚の骨頂 正直昨日レベルならノーマルFFで走れるよなぁ
圧雪上に更に雪が降るのはやばいけど 四駆の雪道での利点
FFじゃ登れない坂でも四駆なら登れるかも
信号発進の時がFFより楽
朝イチの駐車場から出るとき、多少周りの雪かきサボっても、四駆を生かしてバンパーで雪かきしながら脱出出来る
デメリットとしてフロントバンパー傷だらけ
これは他のメーカーでも同じ >>562
そう思って登り坂でスタックしちゃってた車を1台助けた訳で >>561
このクラスの車だと、外車だ国産だというのはあまり関係なし。乗りたい車に乗ればいい。 >>569
同じクラスの外車と同等の価格で国産車を買うってのは
割高な買い物をさせられてることを意味すると思うが まあインプは正直200万クラスのクルマだよな
実際1.6ならそれぐらいで買えて自慢のSGPシャーシに何の違いもない
それをグレードやオプションを盛って320万とか取られてもボッタクられてる自覚がないのは
信者の悲しい性だな 割高だとは思ってるが車音痴の下手くそだから外車買う気にならん あのさぁ、せっかくワッチョイ付きのオーナースレなんだから
オーナーじゃないキチガイは即NGNAME登録しとけよ ワッチョイ無しスレは閑古鳥鳴いてるな
変な輩がこっちに来てるんやろね Vector 4Seasons Hybrid（ベクター フォーシーズンズ）
高速道路等のチェーン規制下においても走行可能
と言っているが、ＣＭにはこんな内容が掲載されている。
スタッドレスタイヤではありません。
過酷な積雪・凍結がある地域にお住まいの場合、スタッドレスタイヤをおススメします。
一般人は東京の雪は過度に当たらないと思うらしいが・・・
今回の雪、この後の凍結は過度レベル。 2.0インプ注文したよ。Sだが、普通に走ればいいよ。走る車乗り継いできたが、仕事兼自家用で選択した。過去に一度スバル車に乗ったことあるが、今回のインプはヲタ車からの脱皮出来たと思うわ。逆に爺車に成ったかもしれんが。 本人「3ナンバーで一番小さいクラスの新車を買ったよ」
友人「へぇ、いくらしたの？」
本人「下取り込みで320万円」
友人「そうか輸入車ならそれぐらいするよね」
本人「いや国産車だよ」
友人「あっそうかハイブリッド車か、それともクリーンディーゼル？」
本人「いいえ普通のガソリンエンジンだけのクルマです」
友人「えっそうなの、レクサスとか？」
本人「いやスバルだよ」
友人「ええっスバルなの！？でもそれってスバルで一番高級なクルマか特別仕様の限定車なんでしょ？」
本人「いいえスバルで一番下のモデルで量販車です」
友人「・・・。」 >>578
お前バカだね。
車の好みって輸入車とかハイブリッド、クリーンディーゼルが好きなやつばかりじゃないんだよ。
インプが好きだから買ってるの。
納得して300万円払って楽しく乗ってるの。 馬鹿には２種類いる
一つ目は、情報や知識が不足している故の馬鹿。
けどこのタイプは情報や知識を補えば馬鹿から脱出できる。
２つ目は、救いようがない馬鹿。
１のタイプが、人のアドバイスや、新しい知識を受け入れることを拒絶した結果、出来上がる馬鹿。
インプレッサに３００万以上払うタイプは皆このタイプ。
スバルと自分を同一視し、スバルと心中を決めたキチガイでもある。 チェーンまいて走ったら
やっぱりというか当選というかお尻フリフリした
雪道慣れてないから怖いわ ハッチバックで350万なら他のも検討したけど セダンで350万くらいの新車で考えるとインプ一択となった
中古だとアテンザやパサートや508辺り買えたけどサイズ大きいのとFFが理由 アテンザはスタンバイ式のAWDだから回避 2個前のA4の程度良いのと、1個前のA4の走行2万キロ～くらいのがあったが維持費が怖くて回避
B4は格好良くないから避けたｗ
IS AWDにダイアトーンナビ ETC STIパーツ4点 ラバーマット トランクマット コーティング ボディサイドモール で乗り出し350万なら安いでしょ チェーン首に巻いて裸で散歩したら捕まるわ。
お尻もフリフリしたし。 >>581
チェーンはどうしても雪道走らないといけない緊急時の場合で、基本的に雪ふらない地域用。
それでもリアが振られるレベルの雪道なら、四輪スタッドレスだね。 今朝からバカにされてる557です
グレードにオプション
考えて考えて、値引きもこれならと
納得して買ったから
本当に後悔がないんよね(^-^;
色んな車と比べた
ゴルフハイラインだけでなく、乗り出し300ちょいで収まる未使用車条件で
BMWアクティブツアラー ボルボV40 アルファロメオジュリエッタ…
でもやはり国産の新車だなと思い
最終候補はシビックハッチバックとXVとインプレッサスポーツだったよ
でもやはり最初からどの車も、インプレッサスポーツとの比較で見てきたから
最初から心の中で決まってたのだろう
後悔ないときいて救いようがないバカと思う人もいるかもしれんが
自分にとってベストバイだと本当に納得してるよ 単に人をバカにして貶めるしか楽しみがない寂しい人のレスなんざ気にしても仕方ないぞ >>586
ありがとうございます
ちなみにこの度初スバルで
すでにスバヲタ道に片足突っ込みつつあります
アンチからは格好の的となる人種になりつつありますが
例えここで氏ねとか人間以下とか言われても
これからのカーライフ楽しみますよ ・断定口調
・あたかも一般的な認識であるかのごとく執拗に連呼
・正論で反論されるとスルー
・反論してくる奴は「スバオタ」「信者」などのレッテル貼り
ガイドライン通りの印象操作 近畿圏で行われているETC.2,0キャンペーン1万円キュッシュバックつてナビパックでも適用されるのかな？ >>582
インスポは値引き込みで250万で乗れるし300万以上だして乗るほどの車ではない >>579
インスポで見たいな燃費も悪い旧式エンジンで貧相な車で300万はない
せいぜい２３０万好きなら250万 >>589
A型買う時にちょうどETCキャンペーンやっててDのセールスに聞いたら、ナビパックは既に割引されてるからETCキャンペーンと併用出来ないってな感じの事を言われたなぁ ナビパックは8万程度の値引き設定価格になってるからな
俺もETCキャンペーンは適用されなかった ディーラーに聞くのが一番早くて確実なのに何で掲示板で聞くのだろう
電話するのが怖いのか? 250万でおさめるなら
1.6AWDか2.0FWDを
オプションもメンテパックもほぼ無しで
諸経費込み230位で買って
(おそらく値引きは10万前後)
残り二十万でマットやナビをカー用品屋で購入という感じではないかな
あるいはメーカーオプションなしの
楽ナビパック＋フロアマットなら
収まりそう 確かに外観のデザインはボリューム感がなく貧相な車である なんか今日はガッツリ参戦したい気分だから
いちいち書き込むね
俺はあと一ヶ月早く注文して生産されれば
キャッシュバック対象になってた
キャッシュバックされたら
リアルーフスポイラーかタワーバーを
追加することができたのに…(^-^; >>599
もうすぐ1年法定点検の俺は、ここでまさかの5万円キャッシュバック、確かに有難い。 偽装での下取り価格低下率を考えたら
５万キャッシュバックって馬鹿にしてるよね
飼いならされているというか・・・ 俺ももうすぐ1年点検
光るグリル、タワーバー、キーレスアップグレードのどれかにする いつぞやのスレにいた、タワーバー付けて良いオイル入れて違いが分からんけど大満足ニキは元気だろうか...w >>601
イメージは悪くなったけど、インプレッサ自体の出来は最高だから満足。
10年は乗る予定だから下取り査定も影響なし。
それよりも、日産の新車購入値引きクーポン配布の方がよっぽど客を馬鹿にしてると思うけど。 >>604
日産の方が対応糞だったね
騒動後もCMも続けてたし
何がなんでも売りたかったんだろうね 1.6と2.0とで迷ってる。
オプションはLEDとキーレスだけは付けたい。ナビは少々諦めてもいい。迷ったら高い方と言うのは承知してるんだが、なにぶん自由に使える金が少ない。
約20万円を埋める価値は2.0にあると思う？
それとも1.6でも問題なし？ >>606
予算いくらなの？
予算次第だけど、2.0のがいいと思う >>606
1.6乗りだけど排気量で不満は無いぞい。まぁ単独乗車だからだけど...
所帯持ってて、みんな乗せて出かけるなら2.0にしてたかなぁ >>606
俺ならオプション全て無しにしてでも2.0にするわ >>606
ﾐﾈｵだから釣りかもだが
走りで顕著な差はスタビとsiのドライブモード
予算きついなら新車にせずA型中古も視野に入れてみたら 倍違うならともかく300万のうちの20万くらいなら
欲しいの買ったほうが後悔しないと思う。 >>606
おいらも、2.0かな。
寺オプションとかは後からどうにでもなるけど、エンジンはそうはいかないからね。
テン６でいいと最初から割りきっているのでなけりゃ、頑張って2.0が後から後悔しないと思うよ。 >>606
オプションつけると値段変わらなくなっていく
から 最初から全部つきにしとけ >>216
今週末にディーラー行く。
ほぼ心の中ではXVて決まってるけど、インプも気になる。
60代の親も運転するなら、どっちが良いかな？
インプに乗ってる高齢の人もよく見るので。 >>614
ここで聞くより親と一緒に行って試乗させた方がいいよ
うちのｶｰﾁｬﾝは体格的にXVは即却下だったから試乗もへったくれも無かったがw >>617
わざわざ出てきてくれたw
元気そうでなにより（＾ω＾） >>615-616
親の車の買い替えに便乗してるだけで、
お金は親が出すから最後は自身で決めてもらうつもりです。
自分は単身赴任が終わるといなくなり、乗り続けるのは親なので。
今回は安全性の面からスバル一択にしました。 高齢で足腰がおぼつかない老人を乗せる場合車高の高いクルマのほうが乗りやすいのかな。 XVやら1.6やらぐちゃぐちゃ言わずに2.0G4にすべき そもそもスバル自体が年寄り向きでないような気がするんだがw 高齢者なら後退時自動ブレーキがあるインプレッサのほうがいいんじゃないか？
XVもB型で付くと思うけど >>620
インプレッサよりXVの方が乗り降りは楽だと思うよ。
フォレスターからインプレッサに乗り換えたら、慣れるまでつらかった。 >>620
自分もそう思ってたが実は逆みたい
・降りるときに地面に片足が届かない
・乗る時に高い段差を登らないといけない
という理由でSUVより普通の車(インプ)がいいってばあちゃんが言ってた うちの親父はずっとクラウン乗ってたが低いところに屈むのが辛くなってアウトバックにしたよ
70過ぎたからもう最後の車かな >>565
太平洋側の都市部なら全く問題ないだろう。 >>626
身長にもよるのかもね
ばあちゃん小さい >>607-613
たくさんのレスをいただけて嬉しいです！ミネオですが釣りではないです。
予算は妻からトータル250万！と言われているのですが高速で遠出もしたいので、何とか2.0の方にしたいと思います！ありがとうございました！ ウチのカーチャンインプに乗せたらシート低くて乗り降りしにくいって言ってた 300万でインプを買おうとする馬鹿な夫を持つ奥様が可愛そうで同情するわ。
家族から馬鹿と影で言われてるんだろうな。。。 2.0LFFが250万で帰るってどういう計算？
ナビ無しとか？笑 >>620
ウチの89歳の母親はSUVは床が高くて乗る時辛いと言ってた。 >>633
ははは。+αの部分はプライベートマネー（小遣い）から出すのですよ。
みんなオプションって何付けた？ 子供からジジババまで老若男女が乗り降りしやすい高さを割り出したのが
ワゴンｎR >>638
サイドビューモニターついてるあれと
ロックしたらミラー収納してくれるあれと点検パック
他にも色々つけた >>638
メーカーオプション全部入り、サウンドナビ、フットラップ、ドラレコ、STIフロント&サイドスポイラー、etc…
フロアマットは買わなかったから社外で買うけどベージュかブラックで悩んでる >>641
そこまで買うなら両方買って気分で変えるがよい 下取り車はあるのかな？
メーカーオプションはサイドビューモニターのと斜め後ろの警告のやつ
ナビはとりあえずスマホ
マットのみ買うか社外品
点検パックとか勧められるけど拒否
で収まらないかな？
ネットで安いナビ買って持ち込みで取り付けokとか交渉できればナビ付きでもいけるのかな >>638
その金額ならA型の走行少ない中古余裕だろ
お釣りくるぞ ベースキットや点検パックは値引きのトリガーだけどその辺拒否した上で大幅値引き＋持ち込み工賃無料に出来るかは腕次第かなあ
今だと本体20以上でオプション3割引以上目標か? >>638
純正パナナビ
リアビューカメラ
ETC2.0
フロントコーナービューカメラ
エアロスプラッシュ
ベースキット
グラスコーティング
しめて569,312円op値引き171,579円差し引き
397,733円也 近くのディーラーは何も言わなくても最初から10万は本体値引きしてくる
自分はメンテも車検もディーラーでお願いするのであまり値切りすぎるのはやらないけど
メンテパック3年（車検無し）位なら最後におまけで付けてもらえるんじゃないかな？ ベースキット無しで20万引いてくれたし満足かな
点検パックとか何も考えずに入れたけど 2.0iS、トータル約35万値引き+純正ドラレコタダで付けてもらった 点検パックに不満はないがちょっと物申したいのは、タイヤ空気圧ぐらいは言わなくても毎回チェックしてほしい
洗車はありがた迷惑な場合もあるので、サービスしてくれる場合でも一声かけて欲しい 点検パックで空気圧は毎回チェックしてくれるし、洗車はするか先に聞いてくれるよ？
機械洗車なので毎回断るけど 点検に出すといつも既定値+20kPaくらい込められてきて跳ねるので、結局後で自分で調整する羽目になるけどな 値引きを頑張りたいなら今から商談終わるかくらいで３月納車間に合う感じにすれば良いと思う。ディーラーが枠を取ってるやつ。自分はこのパターンでA型買ったよ うちも洗車は最近聞いてくるようになったな
とりあえずディーラー行って見積もり出して貰って欲しいけど妻を説得できないって言っとけば決算期に向けてある程度は向こうから値引きなりしてくれるんじゃない？ 洗車不要って自分から一声かけるんだよ
ティッシュ５箱もらえる 点検時、以前は機械洗車良いか聞いてきてたが、インプに乗り換えたら何も言わず手洗い洗車してくれるようになった
ディーラーコーティングを付けたからサービスしてくれてるかも 忘れちまったんだけど
運転支援の視界拡張にハイビームアシストはついてるんだっけ？ 見積もり見たらディーラーオプションから12万引かれてるけど、この内どのくらいがナビパック分なのか分からない >>630
オンラインで試算したよ
ディーラーで買える一番安いナビ
後付けできない安全装備
ベースキットはなしでフロアマットのみ
2.0i-L ff 2,181,600
メーカーオプションは
LEDヘッドランプ クリアビューパック
アイサイトセイフティプラス(運転支援・視界拡張)で167,400円
ディーラーオプションは
フロアカーペット
楽ナビ ナビ取付キット
リアビューカメラ 取付に必要な用品接続ボックス
ETCキット 接続コード
で254,275円
諸費用は182,380円とあったが実際はもう２万くらいかかるだろう
合計で2,785,655円
さっき書いた諸経費もう少しかかるのプラスしたらしめて281万といったところ
ベースキットやナビパックつけてないから
値引きは正直十数万程度だと思うが
下取り車や、いくばくかのポケットマネーがあれば
奥様からの250万でギリ買えると思う >>660
あなたは神ですか。分かりやすくまとめてもらって恐縮です！OPも色々と付けたいところだけど、インプが欲しいのでこれで行こうかな。３月決算期に向けて、今週末にでも寺へ行ってきます。 >>661
フロアマットも楽天とかで見ると15000円から20000円くらいであるよ。聞いた話じゃ純製より質がいいらしい。色も選べるし
純製ロゴ入りの3万のが欲しいなら別だけど >>662
調べてみました。これイイ！好きな色にできるのも気に入りました！ありがとう！！ >>661
ありがとうございます
せっかく安全装備の優れた車なので
後付け不可なものはとりこぼしなく
つけて置いた方がいいと個人的におもいます
他の方も書かれていましたが
フロアマットもナビ、カメラ、ETCも
純正にこだわらなかったら
カー用品屋で総額15万ちょいで揃うかも
しかし、ディーラーオプションもうまく行けば３割くらい引いてもらうかも知れないので
もしかしたら大して変わらないかも
私としては、先述したように値引き要素が少ないので合計約281万程度を
「下取り抜きで260万」ならば
合格ラインな気がします
もしくは260に少し届かなくも
最廉価の点検パックつけることを条件にするのもありかも あ それとディーラーに下取り出すなら
↓トヨタがやっている下取り参考サイトである程度の基準を知っておくのもいいかも
http://toyota.jp/service/tradein/dc/top
実際はこの記載の価格より安く買いたたかれる可能性大です 交渉うまくいくといいですね！
レポートコメント待ってます！
交渉期間中 わからないことがあれば
どんどんここの人に聞かれるのがよろしいと
思いますよ
私も気がつけばしゃしゃり出てくるかもしれませ >>649
俺のとき売れ行きがおちこんでるからって30万引いてくれたけどな 地域限定のワンプライス車を買った事ある人いる？
あれってワンプライスといいつつ、更に値切れるものなの？ >>666
10年落ちGH8A、そのサイトでは43万だけど、81万で買い取ってもらえるわ
最初68万だったけど1週間後にいったら80万になってた
走行距離(51000km)が少なめなのもあるけどMT,2L 4WD ターボって需要あるんだなぁって思った
今は納車待ち >>657
ディーラーコーティングは洗車機不可だったような希ガス 突っ込んでも停まる車だから老人、老害若者向けカー。
性能面は知らん 突っ込んだら止まるのは当たり前、大型トラックはなかなか止まらないけどな。 ドラレコって純正以外でアイサイト妨害しないやつは何があるん？
まだ検証してるのか？ >>676
セルスター1年使ってるけど影響無いみたい。
取り付け位置は純正ドラレコと同じ位置に合わせました。 >>670
地域によるかもしれないけどワンプライスと言いつつさらに値引きしてくれるよ
嫁を説得する材料に最適 >>653
指定すればいいよ
俺もそうだったのでサービスマンに聞いたら、指定されなければ少し高めに入れるらしい
高速走行があるかもとか、こまめに空気圧点検調整してる人が少なく、規定以下になってる事例が多かったからそうしてると
本来なら向こうから空気圧どうしますかと聞いてもらえると助かるけどね インプの1.6だけなんでパワー不足だの不満を言う人多いんだろう？
XVの1.6やアクセラの1.5ですら満足の高い発言が多いけど
インプの1.6は選ばないとか、けなし気味だよね。
原因はなんでだろ？ >>680
2.0を売りたいスバルの思惑がバイアスをかけている
乗ってるオレが何度でも言う、1.6でも全然大丈夫です >>680
xvと違って1.6はLが無いから内装とかのしょぼさがある
あとは人数載せたり、高速乗った時にまあしょうがないと思えるか2.0にしとけばなあと思ってしまうか >>681-683
ありがと
1.6でも本当は十分なんがだ
カーストつけたい人が居るのかな？と思ったわ。 私も以前1.5のFF乗ってたからわかるけど、結局住めば都なんですよね 車って
だけどそれは、それ以上の世界をあまり知らない場合に限るというか..
スバル乗り継ぎ組は結構ハイパワー車から乗り換えてきてる人も多いと思われるから、
どうしても動力性能に関しては妥協点のラインが高くなっちゃってるのはあると思う
かくいう自分も前車が某3.0Rだったから、やっぱり最低でも2.0という気持ちはどっかにあったし
だからまぁ、どちら側の意見にも共感はできるということですよね
1.6で実用上問題ないというのもその通りだと思う インプ買ったっていうと排気量は？って聞かれることがなぜか多い
でも2リッターでアクセル全開にすることはまずないから1.6でも十分だったとは思う セカンドカーとかなら低グレード選ぶのも分かるけど、
ファーストカーだし車好きだから1.6は選ばないな。
気に入ったやつに乗りたいし妥協したくないしね。 試乗で1.6とISを嫁と営業と3人で乗って、やっぱり加速に差があからさまにあったからその日はLAWDの見積もりもらった
気付いたらISFFを買ってた
試乗するのが1番よ 4代目2.0買って暴れるCVTに嫌気がさして売った者です
この2.0はどうですか? >>687
せやな、気に入ったのならどちらがって話じゃないよね（＾ω＾） >>677
ありがとう
純正の方が安心なんだろうけど高すぎ 2.0iS乗ってるけどその前は2L-AWDターボを2代続けてだったので1.6は試乗せんかった
アクセラ15のガソリンは何度か試乗して平地はなんら不満なかったが、登坂車線は制限速度+α維持するのに高回転になって無理してる感が出てくる
インプ1.6もそんな感じかもね
ようつべで1.6の峠全開走行とかみてると普段から高回転駆使したい人には楽しめそう 叩いてるのは絶妙くんみたいな変なやつだけだよ
試乗したり自分で用途考えて納得して買ったのならそれが正解 >>692
うん
CVTのホールド具合が変でさ
交差点で曲がってアクセル踏むとそのままDOHCの高回転領域まで回って暴力的加速をするとか厳しかった
パーシャルアクセルでも変速起きたり
キックダウンしたいときにしなかったりキツかった >>695
bmレガシィも似たようなcvt挙動してたけど
こなインプ2.0はその感じは消えたよ 2.0 2WDでも運転するたびにインプの良さは、ジワジワと感じられるが、AWDになるともっと接地感とか増すの？雪上走行は抜きとした場合、AWDの恩恵を教えてくれ。 低トルク四駆はつまらないよ。
低トルクなのが際立つだけ。
トルクが大きい場合、駆動輪がスリップしないように分散させるのが四駆のメリットだが、
NAインプでCVTだと分散させるほどトルクがない。
前輪だけで余裕。 低μ路だとNAのトルクでも滑るからAWD安心。はい、次 都心部だとAWDいらないって層がいるし、自分がそうだからFFにしたけど、
台風のときにけっこう飛ばすバイパスが冠水しててひやっとしたのはあったわ
それ以外はFFで問題無しだ
台風んときは屋根の雨音で何も聞こえないしアイサイト切れるしタイヤ取られるしで怖いから二度と乗らないわ >>699
低μ路って具体的にどういう場面？
雨の高速道路とか言わないよね？笑 ちょいスレ違いだが
インプレッサ購入を機にスバヲタを志したので
GWに富士スピードウェイで開催される
スーパーGTを観戦しようと計画したら
会場ちかくの御殿場のホテルが取れん…
完全に出遅れた～ 認識甘かった～
この度、人生初のレース観戦故 あまりに無知だった
息子二人連れてインプレッサでローーングドライブして会場入りする野望があるってのに
計画の練り直しだ… 雨の高速はウェット性能がメチャクチャ低いインプの苦手分野。 >>702
御殿場は無理でしょ。三島や沼津で探してみたら？
自分は車中泊だよ。昨年まではフォレスターXTだったから、セカンドシートと荷室がフラットだったから良かったけど、インプレッサは段差があるし、狭いのが不安。 g4ならトランクスルーで175センチなら余裕で寝れたよ。 >>706
175で余裕で寝れるのは羨ましいw
スポーツi-Sだから段差の解消を色々と考えてる。
初アイサイト搭載車で運転はインプレッサの方が楽だけど、室内空間はフォレスターが広くて快適だったから、頻繁に車中泊で出掛けてた。 では、トヨタは何故水平対向エンジンを自前で作らないのかと、時々質問される方がいますが、
その答えは
水平対向にはメリットもありますがデメリットが多いからです
重心だけを見ると低く作れますが幅が広くなるし整備性も悪く重くなります
世間の車が直４が主流なのは直４の方がメリットが多いからです
仮に水平対向がメリットばかりでデメリットが少なければ水平対向の車ばかりになります
世の中直４が多いのはそれなりの理由があります アドバンスドSPのサイドモニターか
超音波センサー
どっちがいいかな？
両方はいくらなんでも要らないと思うので
使い勝手良い方で決めたいと思います。 >>710
サイドモニターかなあ
A型だが結構左把握しにくいから後付け出来るなら欲しいくらい MTからATに乗り換えるんだけど、電動パーキングってあくまでPに入れたときにのみ使うものだよね？
アクセルから足離したいときはPやNに入れなきゃダメだよね >>710
付けるならサイドモニターかな
車幅まあまああるし車道端への幅寄せに役立ちそう >>712
ようはサイドブレーキの代わりみたいな扱いなわけだからそうなるよね
少なくとも私はそういう認識でいる
停車時にブレーキから足離したいならシフトレバーをPに入れるか、
ブレーキホールドを手動で起動させるかの2択になるかと思います
ACC使用中には自動で掛かるあれですね >>712
例えば信号で停止時Dのまま電動Pオンすればブレーキホールド機能として使えるよ
発進時そのままアクセル踏めば解除されるし
ただし、電動Pだけだとブレーキランプはつかないので追突される可能性が高くなるので俺はあまりやらない
あと、走行中ブレーキが駄目になったとかの緊急時に電動Pをオンすればロックせずじわじわ効くシステムらしい コーナー後半でアクセルオンでテールスライドするところが四駆のいいところ
ちゃんとコーナー内縁に頭を付ける姿勢を作っておけばね
峠が楽しくなるよ
昔の1.8インプレッサでもそういう挙動が出来たがこれで出来るかは乗ってみないと分からない >>715-716
ありがとう
ブレーキホールドがあれば一番良いんだけどそんな機能この車にはないよね
P、R、Dなどの慣れないシフト操作もだけど、右足をずっと使うってのがATに乗り換える上で不安
多くの人が支障なくAT運転してるからこんなもの慣れなんだろうけどね >>701
さすがに雪道の事でしょう。
FWDでウエットだと、むしろ低速時の方がタイヤ滑り出すね、別に悪くは無いんだけど。
あと高速の強風でふらつくなんていう人もいたけど、それも無いかな。 FFで満足してるならそれでいいわけで
AWDにして後悔してるなら後付けできないものをつけたと思って納得すればいい それじゃ、攻めた走りをしない限り、ドライ路面ではFFで充分という事だな。サンクス！ >>718
大丈夫、MT→ATはすぐ慣れるさ
慣れるまではついつい架空のクラッチをエア踏みしちゃうかもしれんけど パワーにしろAWDにしろグレード差にしろ多くの人は必要か否かより欲しいか否かだと思う
実用上問題無いってことなら1.6FFをオプション無しでも問題にはならないし >>709
マツコネ強制＋ディーゼル煤問題があるから、マツダ車はありえない >>709
走行テストのXVが旧型なんですがそれは
加速性能が欲しいならテスラでも乗ってろと モータージャーナリストが、挙って2.0 AWDを推奨するのは、個人の価値観のみなんだな。どうせスバル乗るならAWDにしましょうよ的な。 >>725
マツダ車そんなに悪くないぞ。
ド変態のゴミネオがウザいだけでデザインさえ受け入れられるんなら選択肢の一つとして十分アリだと思う。 >>728
否定はしない。
ストイックなくらいど真面目に車作ってるメーカーだと思うぜ。 効率を考えればマツダだと思うけど(燃費いいし標準装備もいいし)
でもインプを選んじゃったんだよね >>721
ISFWDですが、フロントがグイグイハンドル切った方向に引っ張ってくれて、リアの接地感も良いので、峠道も楽しいですよ。 インプ1.6FFと20万安いスイフトスポーツ1.4なら、どっちがいい？ >>717
インプがFRならまだしも、AWDでドライ路面コーナーアクセルオンでテールスライド なんて事は無理でしょうね。
そこはやはり雪道での話かな。 >>732
自分１人ならスイスポ
家族も乗るならインプレッサ インプレッサ凄い興味あるけど近所の道狭いから擦らないか心配・・・
こういうときにあるといいオプション教えていただけないでしょうか？ コーナーセンサー付けるくらいしかないだろ
あと、下手くそ棒 左はサイドビュー付けときゃ無問題だけど
オーバーハングが大きい分、右前の把握がちと辛いね
狭い道から左折後進でガレージに入れるんで
夜とか視界が悪いと、右前を向かいの家の壁に擦らないかとヒヤヒヤする
慣れるまでは思いっきりシート上げとくべきか… >>732
どっちも良いな。
スイスポにアイサイト付いて見た目は先代だったら無敵。 >>733
んなこたない
車の姿勢とヨー次第
というかちょいオーバーステアくらいな挙動
四駆だから自然と４輪スライド→グリップに戻っていく コーナーセンサーとサイドビュー検討してみます
ありがとうございました コーナーセンサー付けようと思ってたら営業にサイドビューで十分だから必要ないって言われたわ >>739
すみません、それってインプレッサじゃなくてWRX STIの話ですよね？ >>718
自分はずっと右足だけが嫌で左足ブレーキ派 雪の積もった駐車場で4輪滑らせて遊ぶならAWDどうぞ >>738
確かにいくら走りが極まってても、今やアイサイトがついてるだけで、そっちを選びたくなる。
乗り始めの頃は、あまりの優秀さにカメラ撫でてたくらい。（笑） 昨今のロールを抑えたセッティングだと出来ないかもなー
初代は楽しい車だったんだよ >>749
なるほど、初代インプレッサの話なのね。
それなら乗った事ないので分からないかな。 というか５代目って1.6でも205タイヤなんだ
無理かも
4代目は195だったよね 自分が乗ってた二代目1.5は175だったな
エントリーグレードだと純正が14インチだったからねーまだ
で、それを15インチに上げて205を履かせて悦に入ってたw
思えばタワーバー初体験もGGだった インプレッサ=WRX
インプレッサスポーツ=安物パチモン この型のエアロパーツ販売されないのかな。あとスピーカー交換した人おる？エアバッグうんぬんでいじっちゃだめと言われてるけど。 >>755
ネットで購入、ディーラーで取付してもらった
ケンウッドのハイレゾ対応セパレートのやつ >>735
コーナーポール前左右に前後カメラ、親父も乗るのでこの仕様だけど12年経過だけど車ピカピカ、ホイールのガリはあるけど、ボディは何処もぶつけてない
コーナーポール凄い効果だよ実際、あれほど効果的なものは無いね
透明で先だけブルーのタイプでなにげにカッコいいw >>758
フロント4320
リア3240
近くのカーオディオ専門店の標準取付料金より安かった
しかも、センサーのことを言ったらインプは取付実績がないので断られたのでディーラーにお願い
うちの行きつけのディーラーは、持込取付大歓迎みたい >>759
コーナーポールよりも、今付けるならコーナーセンサーかな。 >>761
コーナーセンサー使えないって人未だに多いけど、なんでだろうね
距離感が掴めないからかな、ギリギリがどの辺か分からんとか >>754
あぁ、なるほど。
友人達にインプレッサ買ったと言ったら、WRXかと驚かれた。世間の認識はそれなんだね。これからはインプレッサスポーツ乗ってるというよ。 >>759
コーナーポールは別名ヘタクソ棒だけどな
ドアバイザーと並んで最もカッコ悪い外部装備の1つ A型展示車買ったからドアバイザー付いてたんだよなぁ
ええやんけ、オッサンカーだんだし・・・ コーナーポールに日本国旗付けてると
それらしい車と思われるみたいで道譲ってくれるよ 外装
・コーナーポール
・ドアバイザー
・ナンバープレートベース
・字光式ナンバー
・LEDライナー
・「Baby in Car」ステッカー
内装
・シートカバー（レース生地）
・引っ掛け式カップホルダー
・サイドシルステッカー
・芳香剤
・社外品シフトレバー
・被せ式ワイドミラー 純正のリアシートカバーってリアアームレストが開けなくなるんだよな。買って失敗した この時期になると、シートヒーター欲しくなるね。
ノーマルシートにもオプションであったら付けてたのに。 >>769
スバル純正でそんな馬鹿みたいな設計ミスの製品があるわけないだろ、ウソつくな！ パナソニックナビの地図更新はダウンロードかSDカード送付で悩んでるけどどっちがいいかな？ >771
防水シートは昔からリアのアームレスト使えなくなるよ。防水シート以外は知らんけど。 >771
ちなみに、どの車種も防水シートはリアアームレスト使えなくなる。
不便だよね。なんで、こんな仕様なんだろうなあ。 ・平日は送迎
・月二回、週末は近隣県へ下道でお出かけ
・高速は年間６回旅行に使用
高速走行距離は片道平均５００kmほど
・毎日送迎で使うので燃費は重視したい
この使用用途なら
1.6か2.0
FFかAWD
アドバンスドセーフティの有無など
ベストなセッティングをお教えくだい。 >>777
申し訳ありません
雪国ではありません東海地方です。 >>776
予算があれば2.0
1.6の動力性能で十分なら1.6(個人差あるから自分で試乗して確認すべき)
雪国住まいならAWD
燃費は勿論1.6がリッター1～2程度良いが、そもそも燃費で選ぶ車ではない
後付け出来ないMOPは迷ったら付けるべき >>776
駅前送迎レベルだとリッター7とか8になるがよろしいか? >>772
ADSL回線の自分は、迷わずSDカード送付した
代引きで一週間以内に終わるわ >>776
1.6FFにASPはつけた方がいい。
飾りじゃなく、実際かなり使えます。
特に夜間の山間部の走行も多いならハンドル連動LEDヘッドライト。
目線の先を狙って照らしてくれるから安心感あるね。 >>774
しょうがないから遠出の時だけアームレスト部分だけ剥がしてる。
不恰好極まりないわ。 >>783
付けるの大変だけど、クラッツィオのシートカバーが良い。 >>779
燃費は１ｋｍくらいしかかわらないようですね。
その辺が考え物です。
アドバイスありがとうございます。
>>780
そんなに悪いんですか？
>>782
とても良い情報ありがとうございます。
ハンドル連動LED
実経験からのアドバイス参考になります。
>>786
プリウスの走りはインプレッサ超えそうですか？ >>787
短距離街乗りが多いならプリウスのがいいぞ
インプレッサはチョイ乗りには向かない
高速とか遠出するときの快適性を求めるならインプだけど
あと、東海地方ならAWDにこだわりないならF FFでもいいと思う
乗車人数多いなら2.0だな インプ1.6は営業車グレードで、防音材もケチって、
ガラスも遮音ではないから、高速にも向かない。
アクセラ1.5Lのエンジンはインプ1.6より格段にレスポンスがよく、インプの2.0相当はある。 >>787
横からだけど……
社用車でプリウス乗ってます。
走りのどの部分を言ってるかによるが
街乗りならプリウス、高速や峠などの郊外ならインプ。
送迎に使うとの事だけど、後席のゆとりはインプ。
言わんでも分かると思うけど、燃費は2倍以上プリウスw
インプ買うならFFが良いんじゃないかな。
排気量とオプションは予算とお好みでどぞ。 >>787
走りについては
・街乗り→プリウス
ストップ＆ゴーをくり返す場面では強力トルクのモーターアシストがラク
・峠道・ワインディング→インプレッサ
余分な重量積んでないのでハンドリングが軽快、ステアリングがクイックなのもラク
・高速→プリウス
インプレッサより直進安定性が優れていて長距離はラク、巡航中にチェーンCVTの摺動音が聞こえないのもGood >>776
2.0 i-L FF をオススメします
普段使いの燃費はプリウスが上回るだろうが
月2回県越え
年6回片道500キロなら
長距離巡航に適したインプレッサの2.0の方が遠出したときに後悔はないと思われる
あと、雪国でないこととAWDやスポーティーな乗り味に特にこだわりがないなら
i-LのFFで充分だと考えられる 本当は峠まで行くならレヴォーグくらいまで頑張れれば理想なんだろうなぁ･･･
動力性能は今時としてはかなりピーキーだけど下道や特に高速巡航が格段にラクになる
短距離燃費ゴミで乗り出し100万は上がるし見た目がイカニモなのも問題点か
ただリニアトロニックのチェーン摩擦音って乗ってて聞こえるか？感じたこと無いぞ 東海地方つっても関ヶ原方面（関西方面）や北陸方面行くなら冬季は雪道走行になる
東京や静岡なら今年みたいな特殊な状況でなければ必要ないが >>794
積雪のある高速道ならスタッドレスは必須でもAWDまでは要らないよ >>787
うちが近い感じの状況だからの
毎日駅まで送迎往復3キロだけだと7～8
高速使って往復400キロ程度が月に2回だがこの時は16越える
プリウスも検討したが燃費以外の要素はインプレッサ2.0に軍配が上がった >>782
エンジンスタートの時にライトがキョロキョロ左右に動くのがいい。
ザクが起動する時のモノアイの動きを味わえるよ。 販売比率見るとAWDがめちゃ多いけどFF勧める人も結構おるんやな >>799
それは日本全国が雪国では無い訳だからね。 >>791
直進安定性そんなに悪いかなぁ
どちにしろ街乗りも高速もアイサイト使うから個人的には全部インプの圧勝なんだけどな >>799
めちゃめちゃ多いってわけでもないんじゃない?
http://livedoor.blogimg.jp/dorj1980-buzz_manga/imgs/a/3/a380bdb4.jpg
これだとスポーツ選んだ56%がAWD
1.6と2.0で分けると1.6はFF、2.0はAWDの比率が多いみたいだよ 自分はISのFWDにしたけど、もし雪国住まいならAWDは絶対条件だろうね。
あの楽さを一度経験したらなかなかFFには戻れない。
雪道ならインプレッサでもパワースライドさせるに十分なパワーだから、テール滑らせて遊んじゃうかな。 >>799
やはり 4WDははまることもなく
雪道にはよいな スタッドレス履けばよっぽどでない限り困ることはないし、駆動方式より最低地上高の方が問題になることが多い
どこもかしこもきちんと除雪されているとは限らんからね
とは言え、今更FFには戻れんしなあ
ほんとはアウトバック欲しかったけど、あそこまででかいと、細い道が多いこの街では持て余す >>792
2.0もメリットたくさんですよねー
AWDとFFなら少しでも燃費が良い方がいいのでFFにすると思います。
ありがとうございます。
>>788
毎日送迎でつかうのでチョイノリが多いんですよね
プリウスも検討した方がよいのか、インプの方が魅力的に見えてしまいます。
ありがとうございます。
>>790
プリウス乗ってる方の意見参考になります
後席はインプの方がゆとりあるんですね。知らない情報だったので参考になりました。
ありがとうございます。
>>791
車ごとの特徴まとめ、見やすく理解しやすいので参考になりました。
直進性の安心感はプリウスと思われるんですね。
短距離もプリウスが良さそうな感じですか。
ありがとうございます。
>>796
2.0の実体験でのお話参考になります。
実際送迎の距離計ってみたところ、往復で12キロありました。
短距離で燃費が悪いようですが、12キロなら少し良ければ良いのですが。
ありがとうございます。 >>809
片道7キロちょいの通勤でリッター7.8くらいよ >>802
直進安定性は残念ながらプリウスの方が上と感じた
自分も先入観では逆でまさかとは思ったが
アイサイトはツーリングアシストが付いて手放しに近い運転ができるようになれば別だけど
インプレッサのアイサイトでは直進安定性の代わりにはならない >>811
ツーリングアシストでも手放しは出来ないよ
手放ししたら解除される 直進安定性とか手放しとか考えて車買う人なんているんだな
プリウスはあのピエロみたいな顔がダメだわ >>807 >>808
現行型は地上高下がったしなぁ
つまり全高の差はほぼそれの差で実際の車体高自体は変わってないわけか･･･
まぁたぶん旧型から新型への注文切り替わりの時期だったんでしょ(適当)
>>813
実際レヴォーグとかすげぇフラつくからなぁ
やっぱり直進安定性はどう泣いてもワイドトレッドFF車の方が上だと思う レヴォーグも乗ってるけどフラつくと思った事ないなあ
排水のために道路が左に傾いてる事を言ってるのだろうか BPレガシィも別にフラつかなかった
純正ビル足で補強系パーツはフレキシブルタワーバーぐらい
高速での直進安定性はインプよりはっきり上だったね
でもインプ(AWD)だって全然悪いわけではないよ
横風の影響もとても軽微に抑えられてるし
それを現行プリウスがさらに上回ってるってことじゃないの？あれもシャシー新しいからね
現行FFインプにも現行プリウスにも乗ってないから、個人的にはなんとも言えないけど 現行プリウスの走りは案外悪くないかと
コダワリのクルマ好きのお気に召すものではないがの >>808
インプにしたのは、まだXVが発売されてなかったのもあるけど、XVブラックが程よくエアロで武装されてるように見えてカッコいいな。
あの見た目でFFの設定があれば買うかな。
でも、XV買ったら逆に低く構えたインプレッサが気になるんだろうな。 轍がマイナス6度でバリバリに凍結してラッセルしたらバンパー割れる状況になってた だって最低地上高は日本で最も低い部類だから、
雪とか悪路は苦手。
タイヤのウェット性能低いから雨も苦手。
インプは天気の良い日のアスファルト専用四駆。 >>822
AWDが関係してるかはわからないし、関係あるとも書いてないよね
FF版との比較もできる立場にないのでなんとも言えない
でも強風には悩まされがちな地域なんでね
横風でフラつきにくいのは有難いよ
そこは想像してたより良かった点の一つ プリウスと同じだからな
エコカー特有のローダウン
しかもインプはプリウスの2倍ロングノーズ
バンパーはギリギリでも前輪前の謎の板が砕け散ってるケースはある インプレッサスポーツって後部座席の窓は手動なんですね
んーそこはケチって欲しくなかった >>792
長距離でも現行プリウスの倍以上は差がつきますよ
30プリウスだとうまく走れば三分の二ぐらいにはなるかも >>815
レヴォーグでふらつくと思うならインプはもっとふらつくと思いますよ >>820
ラッセル前提のAWD選択とか
武勇伝にしかならないよな
雪道のためにAWDなら
フォレスターかせめてXVぐらいは地上高あるクルマを選ぶのが正常だな スキー場行ったら普通にインプもレヴォーグもいるよ
AWD否定してる奴なんだろうね
他人が何を買おうが関係ないじゃん >>827
手動式ウィンドウ？恥ずかしくて人を乗せられんわ
他の車にしよ スバル？恥ずかしくて第三駐車場に停めるわ
アホみたいな基準の検査？なんでしょスバルは！ >>834
誰もAWD否定なんてしてないが
おまえ読解力大丈夫か？ ディーラーに行ったらパワーウインドウが付いてるのを見てインプで良かったと即決するパターンだな レヴォーグはシャシーが1世代前だからSGP第一弾のインプのほうが強いぞ
レヴォーグの本気はSGP採用してから 今日初めての本格的な雪上走行
安定感イイです
あと、意外と車高に問題無くて安堵した >>796
燃費、走行、装備、どちらもプリウスに軍配があがりました
あ、価格はインプの方が安かったです コーナーバーって張り付けするタイプのもあるらしいじゃん
試しに一月くらいつけて慣れたら外せばイイんじゃね >>820
AWDだと、亀の子なりそうな場所や、多少の雪かき必要そうな場合でも行けるもんだから行っちゃうんだよね。
この時期になるとだいぶ寝雪の層も分厚くなってるし、フワフワ新雪の下に潜むカッチコチの寝雪によくバンパー破壊される。
うちは雪降らないからフロントリップは消耗品程度の認識だけど、豪雪地なら更にフロントバンパー消耗品位の認識だよね。
雪国のこの季節は、本当に大変だと思うわ。 四駆スタッドレスでも轍の形にガチガチに凍った路面はきついな
朝日で表面だけ溶けてて人が立つのもしんどい路面
ちょっと轍にタイヤとられたと思ったら滑って車が進行方向に対して斜めに
直後に電子制御で勝手にエンジンふかしたりして建て直してくれて感動した、しかも俺のハンドル操作の意図を理解してるみたいな挙動しよる
この辺の作り込みはさすがだわ 試乗した感じの走行性と乗り心地を大雑把に言うとこんな感じでした
カムリHV＞アクセラ、プリウス、アテンザ＞デミオ、インプレッサ
アテンザは新型が出たら変わりそう スバルは最新の技術や高価なパーツは一切使わない。
何十年も使い古しのエンジンと四駆、使いまわしのパーツ、低コストで作れる平易なデザインのボディ、そういうもんで構成されている。
他社が何年か前に導入して値段が安くなったパーツを低コストで仕入れて使ってる。
スバルの利益率の高さ＝コストダウンは伊達じゃないよ。 >>841
冷静に考えるとシャーシを新しく作り直しましたってだけが売りの車だからな
エンジンもミッションも古いし内装もチープ
業界をリードしてたアイサイトも今や追い付かれてる
なにより燃費がクラス最悪
かといって走りで惹きつけるものがあるわけでもない >>851
マジで飛んでる
ワッチョイスレ様々ですなw 今冬の稚内でAWDインプのレンタカー借りたんだけど、その辺の生活四駆とは全然走ってくれて良かったよ。
道は全て雪でアイスハマーンになった上に新雪が積もった道路。吹き溜まりも多く走りにくい道なんだけど、コーナーでアクセルを離して曲がらないとオーバーステアが出るのがお約束だった。
しかしインプは全くでない！ 駐車場で無駄にふかしてステアを切ってやっとタイヤが滑る感じだもん。
初めてのスバル車だったけど、かなり欲しくなったよ。ホント安心感がまるで違うね。 まぁ前面側面キャラクターラインまみれの車はなんかイヤって層もなかには居るからなぁ
>>850
2.0Lだけは一応リファインされてる とはいえミッション抜きでの違いなんてそんなにわかるもんなんだろうか
素性良くても悪くてもミッション次第で全然別物には なってしまうわけだけど ん、FB20は8割が新設計と言っているしリニアトロニックのCVTだって８割が新設計でレシオカバレッジ
を拡大、車体直付けのスタビやフロントデフ、トルクコンバーの軽量化、サスにあってはサブフレームの
構造を変えて横剛性を向上、サス取り付け部の剛性を上げたり振動収束時間を短縮したり、EGRクーラー
の冷却機能をアップして排ガスの温度を下げたりと改良にいとまがないが、４代目より確実に進化してる
インプに比べてミネオの脳内は劣化一方の右肩下がりだな。 >>859
古いと言われてるのは
いまどき2.0NAだったりチェーンベルト式のCVTだったりなのを「古い」と言われてるのでは？ 昨日雪道走ったけどやっぱAWDは安心だな
前のが今までずっとFFだったから余計感じるわw >>862
この時期に雪道はしるとFFには戻れない >>764
12年ぶつけて無いんだからへたくそ棒てゆうか うまい棒だけどな うまい棒やめろ笑かすな
車のコーナーにうまい棒刺さってんの想像したらもう
こちとら雪で遅延真っ最中の通勤電車のなかなんだぞ 俺の親父は、あれを味わったらやめられず毎回付けるようにしてるらしい
たまに俺が親父の車を運転するけど、コンパクトなアクアだしうまい棒の使い方がわからないのもあってかそのありがたみがさっぱりわからんｗ >>860
それを言ったら
ターボもディーゼルも多段ATも古臭いってことになるがな 生まれは古くても設計や制御が洗練されていれば新しく感じる、というか
実際それは新しいと言って差し支えないよね
突き詰めれば車自体が古臭いということになるが、
そんなの実にナンセンスじゃろ >>860
燃費もクソ悪い
乗っててもあちこちからきしみ音リレー音がする 高速道路で空を飛んだ車は未公表の未来カーだな、きっとｗ 何だかんだ言って、NAエンジンやCVTは内燃機関がなくなる最後までずっと残るでしょ トヨタのHV車に採用されてる遊星ギアみたいな核心的な技術もない
だからいつまでも乗り味がギクシャクのまま
アイドリングストップも非常に不快 発売当初アイストから復帰の振動でムチウチになるって言ってた人は元気だろうか なんでもブリキ板にする脳内じゃ
核心的確信的確申的確診的革新的技術はないんだろ、多分ｗ よく普通の装備の154psのCVT車に300万以上出せるな。
レザーシートとかオプションてんこ盛りなら分かるが、
そうでもない普通の装備の、華のない地味な国産ハッチバック。
こういう言われ方してやっと自分がボッタクられたことに薄々気が付き始めるも、
認めるのが怖いから「自分は納得して買った」と無理やり言い聞かせるんだろうな。
「甘いレモン」の状態。
そうやって自分を守っても、結局は逃げでしかない。 >>875
何ヶ月も電卓はじきまくって
ほかの車と比べたから
残念だけど俺の場合それはない W0Akはゴミネオだよ
ﾜｯﾁｮｲWW fa0d-Co20も昨日からIDコロコロ替えてレスしてるけど、何かやましい事情があるんだろね
ゴミネオ認定、NGnameしといたｗ 金曜日はワッチョイ更新されるからイチイチ登録が面倒だよね
とりあえずチョンと一緒で理論が通用しないキチガイはスルー以外の対処方法は無し
即NGNAME登録すべし >>872
駆動を分割する遊星ギアを核心的ｗギジュツって技術音痴だな、キミ
漢字変換の技術もいまいちだねｗ ng入れたら１週間快適
雪で超汚くなったけど寒いから洗車したくない(´•ω•`)… >>882
それを聞いて素直に答える人を
ほとんど見たことがないよね >>882
羨ましくて妬んでの書き込みだから生暖かい目で見てあげてくださいwww
ちなみに自分は インプレッサスポーツ 2.0 i-S AWD乗ってる。内装が貧相だの、CVTが古いだの全然気にならない。 未だにスポット溶接と構造接着剤だけなのも残念だな
レーザー溶接もないのか >>885
詳しいな
そんな細かいポイントまでついて
攻撃してくる執念に
畏怖の念を感じずにはいられない SGPで乗り心地や操作性、安定感を高めて衝突安全性もトップクラス
エンジンとCVTのセッティングから生まれる素直で直線的な加速感、いつも通りの視界のよさ、成熟制御のアイサイト
目立つセールスポイントを優先しないでひたすら実用シーンでの使いやすさや安心感を追及した、最近のスバルらしい車
弱点は燃費が普通な所とオプションが割高な所
次はこれにツーリングアシストとハイブリッド付くんだろうか
ハイブリッドの四駆制御がどうなるか気になるところたが >>887
燃費は「普通」ではなく「すごく悪い」だと思うが ハイブリットなんて重くて高くなるだけだからイラネ
値段差と燃費からコスト計算すると大体損する
そこまで計算できないアホがトヨタ車を有難がってる >>888
ガソリンエンジン車の中では普通だよ？
>>889
客としては要らないんだけど、環境規制のせいでメーカーとしてはそっちを主力にせざるを得ないからたぶんハイブリッド増えるよ 新プリウスなどで採用するLSWは溶接ピッチを短くできるのがメリットだが
スポット溶接で３０％狭ピッチ化＋構造接着剤で振動抑制ってのを
従来設備で無駄な投資なく実現できたのがインプかなｗだからコスパが抜群なんじゃね >>890
スポーツカーであるBRZより悪い燃費だけど >>892
brz/86がどういう車が分かってないのにどうしてそう無理に引き合いに出そうとするの？ >>889
スバルのなんちゃってHV買った人に謝れ。
トヨタのHVはちゃんと燃費でペイ出来る。 前BRZ乗ってたけど高速でトラックビタ付け85キロキープで
350キロ走ってリッター21.5キロの燃費を叩きだしたのを思い出したｗ
車重や駆動方式、CD値やギア比、積載量が全然違うから全く参考にならないけどね >>895
高速のトラックか、1番近寄りたくない車だけどね。 >>896
ああ、後でボンネットを見たら小石による小キズが増えてたなｗ
お勧めはしない BRZはノーズ低いからなおのこと前からよくぶち当たるだろうしなぁ･･･ 2.0i-s AWD買おうと思ってたけどモデル末期のフォレスター2.0ターボと迷いはじめた…
最新装備を取るかみなぎるパワーを取るか >>900
吸い付くような安定した走りで落ち着いて高速走行できるのがインプレッサ
力こそパワーはXT
どっちも楽しいけど、インプレッサは本当に車を信頼して走れる >>901
定価で約40万差ってのが悩ましい
インプで唯一気になったのがもう少し荷室が広ければなぁだったので、今度フォレスターも見せてもらって試乗し比べてみるよ >>900
素朴な疑問。
フォレと悩むのになんでXV ではなく、インプなの？ >>888
すごく悪いに近い部類(しかもハイオク)の車から乗り換えたから、
NA、AWDとしては全然普通に感じる
悪いってのは長距離走ってもリッター10に届かないようなハイオク仕様車を指すと思う
そういう車に限って愉しいのも事実なんだけどね フォレスターは今年FMCの可能性あるんじゃなかった?
スバルの基本と言われた末期モデル>A型がSGPインプレッサはそうではなかったよね >>902
レヴォーグってインプより少しだけ荷室広そうだけどどうなの? >>906
レヴォーグの2.0だと100万弱価格差出るし1.6だったらインプ2.0でいっか的な感じです >>908
レヴォーグの1.6も試乗してみるよろし
あれで不足ならインプ2.0でも不足かと
まあインプ2.0はスバルらしからぬ優等生的な挙動をするので単純比較はできんが レヴォーグの2.0だと余裕で100万以上差が付く気がするぞ
まぁ荷室の奥行全長1m超えのパワーは偉大よ レヴォーグは次期型でSGPになったら、『旧型とは異次元の違い』『SGPの本領発揮』とディスられるのは目に見えてるからやめた
3年で乗り換えるなら有りかもしれないが そろそろ次スレ意識しとけよー
最近踏み逃げで新スレ立たないままってのが多すぎる >>904
でもCセグメントのノーマルグレード（非ハイパワー）で
インプレッサより燃費悪い車種は存在しないでしょ ハイパワーターボは憧れるけど400オーバーも出しちゃうと折角車買っても旅行我慢しないとな事になりそうで…
それぞれいいとこあるけどインプがバランス的に良さそうかなぁ 4代目はFF買っちゃったけど次はAWDかなと思ってる
思えばコミコミ240でWRXが買えた20年前
あれはバーゲンだったんだな >>913
確かに多くはないが……
a160とオーリスrsはインプより悪い。 いまどきリッター10越えてウキウキしてるのが古いって言われてるだけだしな
HV5月に間に合うか？
むりだろうなぁ >>918
A160って、20年前の車なんだけどw 正直マツダなんてどうでも良い
無くても良い マツダ >>920
すまん180の間違いだが……確認したらインプの2Lより燃費良かったわ。
その分馬力もないけども。 >>922
馬力の数字は小さくてもダウンサイジングターボだから低回転からトルクが太い
常用域ではA180の方がキビキビ走れるよ
パワーバンド維持してサーキットをブン回すならインプのが速いけど 次のレヴォーグはあんまり期待できないから、動力性能にこだわりがないならインプでいいと思う 他を下げることでしか自我を保てないくらい追い込まれてるんだよな、スバヲタは ダウンサイジングターボってクリーンディーゼルの次に詐欺だと思ってる
カタログ燃費に有利なだけだろあれ >>922
ハイオク仕様でしょどうせ
その分はさっ引いて考えないと
リッター10円は高いからね
欧州車はBセグのポロ(GTIじゃないやつ)でもハイオク仕様
レギュラー仕様の国産車は良心的だよ
カタログ燃費と実燃費の乖離はちょっと擁護できないけどね、インプの場合は ダウンサイジングターボを作ってCVTと組み合わせて、
カタログ燃費を詐欺る気マンマンのスバルさん。
エンジンで最先端のマツダは、ダウンサイジングターボを否定済み。 レヴォーグの内装はインプレッサの使い回しだし、次のレヴォーグも5代目インプの質感アップグレード内装だろうな ttps://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20180126-10283185-carview/
こんなの恥ずかしくて乗れねぇよ… >>926
それは違う
もしインプに1.5ターボと2.5NAがあったならどうか考えても分かるでしょ ワイパーが作動する基準がわからん・・・
普通に等間隔で動いてくれればそれでいいのに インプ買うときにあれこれ物色した訳だけど
んまー正直な話、ガソリン車なら燃費はどれも大差ないなという感想だったな。 >>929
燃費性能以前に3気筒サウンド&振動がワゴンRそのままで乗ってられん >>933
1.5ダウンサイジングターボで目標燃費が18って事はホンダの1.5ターボと同等だか、あちらは180psだせ。
パワーを下げて同等の燃費しか出せない。しかも登場は20年。スバルのエンジン技術は一体何周回遅れなんだよ。。 >>935
ディーラーで設定変えてもらえば？
オートのレベル調整ダイヤルを一定間隔の間欠に変更出切るよ >>938
シビックHBの182PSはハイオクガソリン仕様だぞ >>941
取説のp267に書いてあるよ
雪あるかわからないけど気をつけて >>942
シビックセダンの1.5lターボはレギュラー仕様で172ps、燃費は19km台ですよ。パワー、燃費ともに劣る事が確定してるエンジンを、どんな思いで開発してんだろうか。。 >>934
燃費同等でターボは低速トルクスカスカやで ガソリンくらいケチケチすんなよ 大した金額じゃないだろ？ シビックハッチバックはFFのみの無鉛プミアム
i-sスポーツAWD希望のオレにはあのドヤ顔と全幅で無用の長物だったわｗ シビックハッチバックって斜め後ろ視界絶望そうだな
それと顔がなんかザクみたい...いや悪くは無いが 元々燃費で車作ってないところに欧米特有の発狂規制だから苦しいのは間違いない
だからTHSだとか、一足飛びでEVなんて話になってるわけで
今回のインプがこの先のスバルのスタイルを明示してる
なんとか燃費規制を誤魔化しつつ、安全性と操作性を高めて道具として扱いやすく、安心して気持ちよく乗れる車を作る
これが受けてるからインプは売れたし、恐らく今後も一定の需要は残る
元々万人受けを狙うメーカーじゃないんだから、我々ファンに訴求する物作りを続けてくれさえすればいい
たぶんアメリカでもそれは一緒、スペックで買われてる訳じゃない 乗ればわかるけど、なかなかどうして気持ち良いからねこれのSモードって
業界の風潮としてひたすら燃費重視で、フィーリング、気持ち良さ何それ？って風になって来てるから
カタログ上見栄えのする数字を取るんじゃなくて、古き良きNAのエンジンフィール、
回す歓びみたいなものを残してくれてるところに僕なんかは好感を覚えるけどねー 記号と数字だけ見てつまらないものだと思い込み続ける人と、
手に入れてファミリーユースからワインディングでのスポーツ走行までバランスよく応えるその楽しさに触れる人
どっち側にいるのも自由なんですよそれは
強要するようなものでもない ぶっちゃけ燃費なんてどうでもいいんだよ
燃費目的でダウンサイジングして、燃費同等パワーダウンてアホちゃうか？ってだけの話で 回す喜びってのは高回転までスムーズに吹け上がるパワーも上がるエンジンのことでFB系とは対極だよ ホンダのエンジンは素晴らしいんだけどな
ホントエンジンだけ
トランスミッションから駆動システムがウンコすぎる
特にトランスミッションはまともなものを作った事がないしな
ホンダマチック（AT）
ホンダマルチマチック（CVT）
リコール5連発i-DCD
松任谷に軽自動車みたいと言われたi-MMD
MT車しか評価されないのさ >>952
ISFWDだけど俺も高速乗ったらついエンジン回したくなる、気持ち良いよね。
安定感もあるから、安心して踏めるね。 >>961
スムーズでレスポンス良いから回したい衝動に駆られるよね
まあ、直噴なのでたまに回すようにしてる エンジンは良く回るがパワーは無い
250の4発バイクみたいな車だな 俺はターボ車を4台乗り継いで現在のインプを買った。
早さを求めるなら他の車にしたよｗ >>960
どうやら知識が片寄ってるらしい
ホンダのMTベースの5ATは絶品だったよ、シフトショック全く無いし故障知らずだし
世の中6速ATになっててあまり評価されてないけど
i-MMDもマイチェン後は別物だよトルクとレスポンスが凄い、現在最高のシリーズハイブリだね
FIT の乾式はしょうがない、あれは外注だからホンダは中身触れない
当時の社長が無能だったからコストダウンで変なの採用したら余計にコスト掛かったって言うw クオーツブルーで目玉をキョロキョロさせるとグフみたいで愛らしい。
グリルもオプションつけてるからまさに豚鼻のグフそのもの >>961-962
もっといろんなクルマを知った方がいいよ
ちょっと恥ずかしい >>966
目玉をキョロキョロってどんな感じになるの？ガンダムマニアの俺としては気になる。誰か動画あげてくれんかな？ 実用車としてはいいが所有欲は満たせない
所有欲は他車を圧倒するデザインやスペックが必要 >>969
おおトンクス。サーチライトみたいに結構動くんだな。今度、夜試乗させてもらおう。 >>971
>>939
フライングだけどもう立ってるね スバルのシーブイテーはアルトと同じ様なもんなの？
さすが利益のみの追求落ちぶれさんどがさ >>953
確かにCVTは回転数ヒョコヒョコさせて走るもんじゃないわな
とはいえ極端に非力だったり応答性が悪いエンジンでもないから
競技目的でなければストレス無く走れるのも事実
むしろこれ以上の高性能エンジン積んだとして、一体何に使うの？って感じ
峠を攻めるようなクルマじゃないし、そういうの欲しけりゃWRXだよね インプのCVTって回転上昇に変速がついてきてNAの気持ちよさが強調されてる気がする FBは時代遅れも甚だしいよ。1.2Lダウンサイジングターボと比較したが、残念ながらほぼメリットは無かった。峠の登坂でFBはアクセルを緩めて、再加速する時はエンジンが唸りすぎ。その癖速度が上がらない。
1.2ターボは下で既に最大トルクが出るから、殆ど唸らず速度を操れる。
峠を攻める攻めないに限らずNAは扱いにくい。NAだと最低2.5は欲しいわ。 >>976
何度か書いてるがガッツリ踏まなくても良いあと少しの余裕は欲しい
パワーが無いって書くと必ず「必要十分」「踏めば一発免停レベル」「そういうの求めるのが間違い」「危険運転暴走野郎」「お前キチガイだから死ねよ」等お言葉頂くがパワーに不満を持つことが悪であり許されない罪なのかと シビックハッチバック/セダンは無段変速オートマチック＝CVT ｗ
インプのは回すと自動で４段ステップに入るがホンダのは手動で７段ステップに切り替える仕様だったな。
前世代のシビックのCVTは回転思い切り上げるとブワンって空走感出る悪クセあったが現行は改善されているん
だろうね当然。 箱根スカイラインはSモードで温く上がるのでピッタリ >>980
ATでいうところのキックダウンさせ回転を上昇させる場合に何段変速になるのかはわからないけど、
少なくともMモードでパドル使って扱う場合は7段ステップだよ、現行インプ2.0は
この段付き仕様によって所謂ラバーバンドフィールもかなり改善されてはいるんだろうね
個人的に改善前の仕様に乗ったことがないので、
どう変わったかについて論じることはできないんだが >>979
スバヲタはなんとしてでもスバルを庇おうと必死になるあまり、
時に物理法則すら捻じ曲げる。
スバヲタには、真実や常識よりスバル＝正義であってほしい妄想が大事。 >>955
客が求めるかどうかじゃなくて、規制対策
まぁエンジンとCVT叩きなんて今に始まった事じゃない
今後も規制の影響で意に沿わぬ対応を迫られる事に変わりはないから、その他の部分で作り込んで魅力を高める
その第一号がインプレッサな訳で、雑誌記者のレビューや販売数から見るにそれは成功してる >>967
こんなところでマウント取ろうとしてる君のほうが恥ずかしいけどね 雪国の人、冬用に軽トラでも持ってるの？
130mmはさすがにキツイよね >>986
マニュアルモードにすると加速感が薄れるからはっきりわかるよ
山道より高速の方が得意だよね
山だとトルク不足 >>979
パワーが悪だとは言わんし、もちろん余裕はあった方がいいんだけど
FBエンジンはこのクルマ用としては車格なり、NA1.6や2.0としては他車と比べても十分以上だと思うんだわ
これ以上を求めるならこのクルマじゃなく、もっと大排気量かターボ車を狙うべきで
そのためにこそWRXやレヴォーグがあるんじゃないか？ってね
書き方が刺々しくて気を悪くしたならスマン >>979
どこの誰にそんないじめをされたか知らんがここで宣っても何の意味もないぞ
せめてターボ付きのエンジン積んだ車のスレでやれ >>991
あったらなお良しだから次はSGPレヴォーグ以上に行くつもり
SGPの良さはわかったし総合的には非常に良いと思ってるよこのインプレッサは
>>992
全部ここの人から頂いたお言葉ですよ～ 俺は実用車が欲しいからインプ辺りが合っているようだ スバル車全般が今ではそんなもんなんだよなぁ
今どきの若いのだと最初からトヨタホンダとか他社選ぶか、
乗ってもBLBPだのインプレッサWRXだのみたいなソッチ系バリバリバーだった時代の中古ばかり
それだから旧型レガシィの保険が高くなってるんだよなぁ、10年20年経っても進歩が無いらしい なんか仮定ばかりで必死にレスしてるが裏付けや根拠が何も示されてねえな、このbaca >>993
インプレッサで満足な面々の前で馬力だターボだ喚いてたらそら塩撒かれるだろ
>>998
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