カローラセダン・カローラアクシオPART40
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2012年5月11日に11代目（アクシオとしては2代目）が発表され、
2015年3月30日にマイナーチェンジされた、カローラセダン（アクシオ）のスレッドです。
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前スレ
カローラセダン・カローラアクシオPART37
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1489804592/l50
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カローラセダン・カローラアクシオPART38
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1499256500/
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カローラセダン・カローラアクシオPART39
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1508015503/
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オーリス1.8RSにあったんだから新型にもあるんじゃね？ プリウスの大きな欠点は好みの分かれるボディデザインでなく
不可解過ぎるトランスミッションのシフト位置なんだが
そう考えるとカローラはスタンダードに振っておけばプリウスとの棲み分けは可能
所詮プリウスはエモーショナル層向け 北京でカローラのphvで出る
日本のカローラおま国仕様でワロタ、ハイブリッドがあるのが救いか アクシオはカローラじゃないおじさんが12台目スレに出張してきたんだけどこちらで引き取ってもらえませんか？ アクシオはカローラじゃなくて
アクシオだけど？
カローラハッチはカローラハッチではなく
オーリスだけど？ は？カローラハッチはカローラスポーツと
正式発表あったばかりだが アクシオって車高落として大きいウイングつけたら格好良くなりますよね？
イメージ画像ないですか 三代目の中期型でアクシオもフィールダーみたいにテールランプの意匠変えるべきだったよなぁ。
スポーティと言いつつケツが大衆車のそれのままだから、好きな人には悪いけど個人的には一番好きじゃなかった。
現行は少し口が小さくなってバランス良くなったけど、相変わらずウィングとかカスタムが似合うスタイルではないな。 >>917
何か余計腰高感狭幅感が強調されてカッコ悪いな
唯一黄色い奴がカッコイイと思ったけどそれスーパーGTに参戦してた完全な別物じゃんか
やっぱセダンの基本はワイド＆ローだと改めて感じた >>917
リアがなんかふわふわというかずんぐり感がフィールダーよりあるんだよな
マイナーチェンジでリアのランプをフィールダーみたいにトランクまでとかどうにかならんかったか
しかもこのリアのスポイラーとバンパーて現行アクシオは純正オプションであったっけ?
フィールダーの流用? >>917
ありがとうございます！
でも、ほとんど昔のカッコイイアクシオじゃないですか！ >>919
わかります
わかります
フィールダーはかっこよくなったのに… >>924
現行は純正エアロ系パーツはないんだな…
こんなんで退屈な車とか言われても文句言えないよ、そういう方向に特化してるだろうけど >>910
おま国というか中国はNEV規制対応用でしょ
日本にはまだ電動車比率を定めた規制はないからな フォード、北米でセダン販売から撤退 一層の経費圧縮へ
［デトロイト ２５日 ロイター］ - 米自動車大手フォード・モーター(F.N)は２５日、経費節減と利益率押し上げについて、以前に発表していたよりもさらに急ピッチで進める計画を明らかにした。その一環として北米市場で人気の低いセダンの販売から撤退する方針だ。 アメリカで走ってるセダンの過半数がカムリ、アコード、カローラなんだよな。フォードのセダンって日本で言えばスバルのミニバンくらいの認知度だったんじゃないかね。 >>930
2017年アメリカ新車販売ランキング
同クラスのセダンだけで比べても、そこまで悲惨な状況に思えない
7位 カムリ 34.3万台
10位 アコード 30.0万台
14位 アルティマ 23.6万台
19位 フュージョン 19.1万台
それに、アメリカンパトカーはトーラスがベースになってるし >>930
それは言い過ぎ
レガシィよりは売れてるから すっごい勢いでセダン（クーペハッチバックワゴン）減らしてんだろ、もう3割台とか
日本が軽とミニバン増やしてセダン減らしたようにアメリカはマルチパーパスとトラックばかりになるんじゃないの
セダン系が多い日本車はどんどんシェア減すんじゃないかな セダンやクーペより見ないのがステーションワゴンだよね
古いステージアやレガシィくらいでたまにフィールダーとシャトル
セダンもアクシオとレガシィとクラウンとラティオとシルフィくらい >932
北米のセダン市場は、年々縮小してる。とくにミデアムセダンは、
ここ5年で25％縮小してる。このペースが続けば次期モデルを
投入する頃には市場は半減で、シェアを維持しても販売台数は半減してしまう。
日系メーカーはSUVでも強いので、SUVに集中するってことだろう。 タクシーやパトカーの定番車種だったクラウンビクトリアがなくなって
どうなることかと思ったらセダンそのものを無くしちゃうんか… >>938
フォードはトラックが強いからトラックに注力
客はF150に平均44,000ドル払ってくれる
これはトーラスのペースプライスの2倍弱
Ford's F-Series pickups sold for $44,000, on average, in June
https://www.freep.com/story/money/cars/ford/2015/07/01/june-auto-sales-transaction-prices-increase-f150/29571091/ 日本でも豪華なセダンより快適ということで公用車にもアルファード使う時代ですからな
ましてやカローラで何求めるの？ということでしょう
セダンは利用合理性よりスタイル形式を重んじてもはや古いと、趣味で乗る人だけになり下手すると2ドアクーペ並みに縮小するかもしれません カローラよりシエンタとかフリードの方が運転も乗り降りも楽だし
既に殆ど柄舗装路の日本で走破性は大して気にならないからね ベンツとBMWしかセダンが見かけなくなる日本
果たしてこれは先進国であると言えるのか？
いや衰退国だなw 小型セダンが売れてる新興国でも遠からずそうなるでしょうな
ってかそういう国でも車幅1700mmに抑える必要性皆無だからな >>945
Bセグメントのセダンも次々に全幅1,700ミリを超えて来るだろうな 80とか90の頃のサイズのセダンが欲しいってのは更に希少なのかねえ
5ナンバーサイズに拘ってるんでなくてコンパクトな3BOXが欲しいんだけどね。 >>947
現行を買う、新興国向けの転用（日産ラティオ）、パッソベースの新規起こし
このあたりか？ >>943
欧州でも20年前までは、どこでもCセグのセダンがあった。
それもほぼ消滅。今はDセグのセダンが退潮。
セダンはプレミアム系だけになるんじゃないか？ >>947
俺も欲しい！
全長4400×全幅1700×全高1400
これ以下のサイズで、
1600のスポーツエンジンと6MT積んだスポーツセダンが欲しい
一生出ないんだろうなぁ >>950
中古のサイトで「カローラGT」「スプリンターGT」「カリーナGT」「コロナGT」と検索すれば奇跡的に出るかも >>944
でもそうも思えないんだよなぁ
あっちはあっちで魅力的なセダンは残っているが
日本だとそうはならない >>952
そうかな？
ヨーロッパのセダンもメルセデスベンツ、BMW、アウディくらいでは。
そのクラスなら日本もレクサスがある。
プジョーとかはステーションワゴンのおまけの実用セダンという感じが。
そういうものなら、まさにアクシオでいい。 未だにベストカーはセダンは5ナンバーに
なると書いてるけどこのサイズだと
日本しか売れないだろうからあるのかな >>954
日本でしか売れない車なんていくつでもある。 貴重な5ナンバーセダンなのになあ
高齢者の受け皿が無くなってしまう でもベストカーだけなんだよな５ナンバーでセダンだすって言ってるの
ＧAーＣシャシーで車幅が１０センチも縮小できるのかその辺の根拠も書かれてないけど
Ｂならヴィッツ登場は再来年だし。
メチャクチャな記事だな 3ナンバーになったら
ライバルはスバルG4になるのか
まあ負けるけど >>958
発表済みの次期カローラハッチの顔つきのセダン型では勝てない
日本専用車プレミオ/アリオンの顔つきを委嘱すれば
社用車と保守世代の支持を集めるのは難しくない 日本でしか売れない日本車て軽自動車とかミニバンとかそうだよな >>960
軽自動車だけで全体の35パーセントだから、日本専用車だけで全販売台数の半分を超えそう 来年スタイリッシュなアクシオ出たら現行のオーナー涙目だな スタイリッシュな車は車内が狭かったり
使いづらくなりがちだから、敢えて古いほうを買う人も居るよ。 >>957
次のクラウンはGA-Lなんだろ
あれだってLSやLCより10センチは細いぞ
確かにサスペンション関係は同じのは使えないだろうけど
他のプラットフォームだってそれくらいの寸法幅は考えてると思う スタイリッシュでも何でもないプリウスがモデルチェンジで狭くなったのは何なのか >>958
>>958
スバルはセットオプションのやり方に嫌気があるのと
例の件があるからしばらく販売的に苦戦するかと >>966
三代目も側面部窮屈な
現行四代目は窓枠配置が拡大され
これが理想のトヨタプリウスデザインだと自慢気だったんだがw
ランプ造詣をムーヴカスタムみたいに保守化したら売れるのかね？ >>969
プリウスは初代が最もまともなパッケージングだったと思う。
空力最優先で2代目からおかしくなった。 >>971
初代プリウスの志は現行/次期カローラセダン型が受け継げば良い
初代プリウスに比べれば現行アクシオは随分こざっぱりした自動車じゃないのw >>969
マスタングみたいなランプ造詣とグリル着けて
ボンネット上水牛マーク外せばスタイリッシュになる
いや今でもトヨタマーク外したほうが良くないか >>965
次期クラウンはGA-Nっていうクラウンが立ち上がりのシャシーでしょ確か
流石に価格が倍もするLSやLCと同じものは使えないよ >>965
あれは共通部品のある別物と見るべき
LがLSLC用で、NがクラウンミライISRC用
ちなみにセンチュリーは先代LSベース 自分の中では、ポロが3ナンバーと聞いた時点でもう5ナンバーへの気持ちが完全に壊れたね
もはや意味のない区分けだわ 次のヴィッツ（ヤリスになるかも？）も3へ移行しそうだし
燃費の次に取り回しを考慮してくれれば3でも構わんわ 狭い道や狭い駐車場を日常的に利用する人は軽自動車を選択という住み分けがもう出来てる気が・・・
基本的に5ナンバー車を使用できる環境だと3のサイズでもほぼいけるかと
自宅の駐車場環境に関してはこの限りではないとだけ言っとく 1.8ｍクラスだと、家を建て直す羽目になるから無理だわ。 >>980
新しいマイクラも1,750ミリくらいある
Bセグメントで5ナンバーってもう日本のフィットヴィッツデミオノートくらいしか残ってない で、日本ではノートや5ナンバーミニバンばかり売れる。 でもそんな国内専売車は国内で月販３０傑の常連じゃないと話にならない >>950
下関のガリバーアウトレットにGT TRDターボが出てた ・・・と産まれて来たのが失敗作そのものの>>991がなんか言ってますw >>987
現行の日本カローラシリーズは常連じゃないか？
30傑といわず、15傑でも入ってくるぐらいの。 でもそれ売れてるフィルダー込みの数字でしょ。ベストカーは売れてない方のアクシオがわざわざ５ナンバーにするって書いてんだよ。車種整理しようとしてるのにそんなのあり得ないだろ。 >>994
フィールダーとアクシオ両方作るからこそ、設計や生産の効率がいいんでしょう。
そこそこ売れてるフィールダーをやめて、全く売れないであろう巨大カローラセダンを出して自爆するほど馬鹿とは思わない。
それでもやるなら本音は車種整理というより販売店系列の整理だろうな。 次の3ナンバーはでかくなるけど上から潰したようなデザインで、カムリみたいにでかくなっても室内の広さ変わらないだろうね
下手したら今より天井と足元狭くなるんじゃない
アクシオはプラッツないしベルタの後釜になりそう 今でも実質ベルタ後継でしょ
そんなことより>>1000なら５ナンバーセダンは永久に不滅？ ベルタ（VIOS）の現行車はアクシオとホイールベースが違う。
アクシオはフィールダーと合わせて設計し直している。
次もそれでいいと思う。
3ナンバーセダンなんて売れっこないけど、プリウスが意外に不調なのをデザインのせいだと思ってる節もあってプリウスのオーソドックスなセダンとして出す可能性はあるな。
でも、プリウスが際限なくでかくなってるのも不調の原因だと思うけど。 販売店の統合も同系列同士なら進むだろうが
神奈川トヨタ系と横浜トヨペット系、千葉トヨタ（鳥海）と千葉トヨペット（勝又グループ）ここいらは長年のライバル同士だからな このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 104日 14時間 12分 49秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
