カローラセダン・カローラアクシオPART40
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2012年5月11日に11代目（アクシオとしては2代目）が発表され、
2015年3月30日にマイナーチェンジされた、カローラセダン（アクシオ）のスレッドです。
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トヨタ公式サイト
http://toyota.jp/corollaaxio/
50周年特設サイト(公式)
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前スレ
カローラセダン・カローラアクシオPART37
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1489804592/l50
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カローラセダン・カローラアクシオPART38
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1499256500/
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カローラセダン・カローラアクシオPART39
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1508015503/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ネッツならスターレットもあるぞ
初代はセダンもあったろ カムリはプロミネントのサブネームなかったか？（ウロ憶 今さらコロナもなあ
トヨペット店の古株セールスぐらいじゃないか懐かしがるのは
かつてのコロナユーザーはもう高齢化でダウンサイズしてるとか免許証返納していそう カローラ店 カローラ
トヨタ店トヨペット店ネッツ店 姉妹車になるんだろう カローラセダンもアクシオも並行して扱ってくれればいいんだが
昔と違って取り扱いを減らし集中させたいというのもわからないでもない
ただ日産販売店ぐらいまでなってしまうとかなりの既存ユーザーを代替時取りこぼしかねない >>809
セリカカムリ→カムリ→セプター→カムリプロミネント→カムリ
セリカカムリ→カムリ→カムリ →カムリ →（消滅） カローラアクシオがただのアクシオという車になって3ナンバーのカローラセダン無印復活は割と納得な予想かも。
某スクープ紙が主張してる5ナンバーセダンが実際にはアクシオ後継車だった、と考えれば辻褄も合うし。 >>817
新型カローラセダンが日本で出るとして、最短で来年の2019年。
現行プレミオが出たのは2007年。来年で12年目。直近のビッグマイナーが2016年。
もう商品としての寿命が尽きてる。棲み分ける必要なし、新型のカローラセダンが
出たら、その時点で終了。ちょうど良い。 >>817
さすがにもう３ナンバーの12代目カローラのセダンになるでしょうね
ってか遡ればカムリの仲間だっけプレミオって？
よくもここまで５ナンバーで持たせたもんだとは思うけどもう限界だわな
かといってBセグの車台使うわけにもいかないし わざわざ５ナンバーサイズの高級車としてプログレが発売されたのは遠い昔か・・・
売れなかったしなぁ Bプラアクシオはコストダウンの犠牲になったのだ
プレミオアリオンが消えて真のカローラセダンが復活するのだ >>818
カローラ店がある以上は、カローラセダンをそのまま他の系列で売ってプレミオ、アリオンを代替するのは不可能かと。
全系列で別名で売るほうが現実的。 >>821
プログレは結構売れてたと思うけど。
後継として出てきたサイはまったり売れなかったけど。
>>822
アクシオは残るんじゃないかな。 >>823
昔だって、トヨペットクラウンをトヨタ店で売っていた。
そんなつまらん固定概念は捨てよう。 >>823
今時そんなことしてるのトヨタだけだし完全に足かせになってるな もうアリオンにカローラのマーク付けて売れよ
カローラアリオンて名前付けて出せばデジャウ感じて売れるんじゃね >>820
プレミオはコロナ派生で
カムリビスタ派生はアルデオでしょ？ 新しいカローラセダンのエンブレムだけプレミオ・アリオンにすれば
問題なくね？
工場での作り分けはしなくていいし。 パンフやHP、その他もろもろ、プレミオ・アリオンの分を作り分けなければならないしCMも作らなけばならない
それならカローラ以外でもカローラ売った方が費用が掛からない >>829
コロナプレミオ/カリーナ最終型
↓
プレミオ/アリオン
になった流れだよね
どうもあの辺りから日本のコロナがそのまま輸出されてた訳じゃなく
(2代目カルディナ顔のがヨーロッパにはあったもよう)
コロナプレミオっていう名前で日本専用モデルを出したってのがメーカー側の事情かと プログレはクラウンより高い価格とマニュアル車がなくて残念だった みんなメーカーの経済的なことまで考えてくれてるんで
トヨタさんも喜んでるのでは(笑)
あまりコストかけないで良い車になるアイデア出すと
特別顧問に採用してくれるかもしれない。。。甘いかな カローラのCエンブレムつけたまま、トヨタC-HB（SPORT）とかトヨタC-セダンみたいな名称で全店販売すれば低コスト！
C-HRとも似た名前になるし。 カローラに3ナンバーの専売フラッグシップセダン・ワゴン(＋ハッチバック)を設定して、ローコストの5ナンバーカローラを全店販売はあり得るかもね。 プレミオとアリオンはどれだけ一月で売れているのかね？
これの代わりにパッソの仕上げを良くし、エンジン1300でトヨタ、トヨペット両店扱いの新ブランドで売ればいいんじゃないか？ >>839
合わせて月2000ぐらいだと思う。（プレ1200-1300，アリ700-800）
後ろにお客さんを乗せる系の法人需要（不動産，個タク，パトカーw など）もあるから、
あまりバカにしたもんでもない。 うちの地域だとアリオンはたまに見かけるけど、プレミオは滅多に見ないし、アリオンもほぼタクシー。対照的にアクシオは大量に走っているが。 >>840
そんな数では５ナンバーのままフルチンは無茶だな。海外カローラに統合した方が効率良いな。
あのクラスじゃライバルもいないしまさかグレイスに替えるわけにもいかないだろうからな。
万が一移行されてもトヨタ的にはかゆいけど痛くはない。 うちの地方だと1800四駆が売れスジだったりするw
1500では少し物足りない人には、ミニバン・SUV系以外では、意外と希少な存在。
スバルのG4なんかより全然軽快に走るし＞プレアリ。 ベストカー読んだけどあのデザインで5ナンバーにしたら変になりそうだが
来年らしいからtnga-bのデビューがアクシオなのかね？ 来年が楽しみだ Kingdom of Tongaのトンガ王国のようにトンガとよんでいる >>842
そのグレイスとて台数的には売れていないし
買おうと思ってもNシリーズを薦められて結局買わなかった羽目に終わると >>849
試しにグレイスくれってホンダDに行ってみな
何故かN箱勧めてくるから
んで、後席は高級セダンより広いとかドヤ顔で言ってくる >>851
でも塗装は手を抜くし、ボディーが錆びやすいからホンダは論外 そもそも荷物車をいらない人が、カローラを欲してるわけで ハイブリッドだけに絞るなら、全幅1,800のカローラにも生きる残る道があるかもな
3ナンバーでも3代目プリウスはあれだけ売れたわけだし ハイブリッドだけに絞るなら、全幅1,800のカローラにも日本の市場で生きる残る道があるかもな
3ナンバーでも3代目プリウスは日本であれだけ売れたわけだし SAIの失敗を見ても、止めを刺すだけだと思うが。
カローラを買っていた高齢者はもう長くないし
年金生活で金銭面でも余裕がない。 >>857
>カローラを買っていた高齢者はもう長くないし
それはアクシオだろ 海外のカローラセダンを持ってきて売れるなら
とっくに導入しているだろ。
オーリスですら失敗しているのに。
超保守的な爺向けのセダンでは無理。 >>860
モデルライフのうち大半の期間オーリスにはハイブリッドがなかったから いや、割高なHV車の需要がそもそもあまりない。
最初からオーリスHVがあったとしても、失敗だよ。
糞車のタンク＆ルーミーが売れている日本の現実を直視したほうがいい。 >>862
売れるとは言ってない
生きる道があると言った
もちろん他の市場と同じくプリウスより安い値段で売ればの話 >>860
トヨタも次期カローラで「原点回帰」「向こう５０年のスタンダード」と銘打ってるぐらいだからいつの間にか付いてしまった「超保守的な爺向けセダン」から脱却したいんじゃないの？
それで国内でコケても海外含めてトータルで売れればそれで良し
本格的に国内が見捨てられるだろうけど >>865
>それで国内でコケても
新型カローラを日本で販売するならカローラの販売台数が今より減ることはない
現状ゼロだからな >>866
でも、それなりに導入コストはかかるし採算が取れないというのが今までの判断では。
ディーラーを整理しないとダメじゃないかな。
カローラと名付けるとカローラ店でしか売れないので効率が悪い。 どう考えても今のカローラアクシオがトヨタ的にもコスパいいと思うけど
コストダウンしまくった内装に高いオプション用意して、W×Bでもしてくれたら儲けるじゃん
尚且つ教習車タクシー営業車定年組という数も出る
知名度の大きいカローラを外してアクシオだけとかベルタ復活みたいなもんでじゃね
もしくはプラットホーム統一したいから仕方ないだけなのか >>868
>もしくはプラットホーム統一したいから仕方ないだけなのか
それが全てだと思うよ カローラハッチバックなんて売れないだろ
今時ハッチバックなんてダサすぎ
トヨタでハッチバック欲しい層はプリウス買うっての
不人気車種増やしてどうすんの >>870
お年寄りや会社向けに小さいセダンやワゴンの需要はあるのよ、さすがにSUVで仕事て言ってもトラックかバンには敵わない まずハッチバック発売で若者向け需要拡大して
その後でセダンも発売して若返りを図る
いつまでも年寄り向けの車にしない
エクスティアも若者向け >>873
エクスティア？
それより若者は軽を買うのが大半
(>>874の通りNBOX系＞セダン) セダンはクラウンやカムリに特化して社用車需要を取り込んだ方がいいんじゃないの？ 同じ車格だと
燃費性能以外はインプG4の圧勝だからな＞カローラセダン 世界仕様のカローラですら、インプやアクセラに勝てないのに
国内仕様のカローラでは勝負にならないですよ。 >>879
インプレッサやアクセラでは、フィールダー仕様要求に対応出来無い。
アクシオは社用車用途要求を満たした企画で有るが、
値段が変わらないなら、トヨタ製のアクセラ寸法車両が次世代型カローラなんだろう。 アクシオは次期ヤリスのセダン型でしょうね
ワールドカローラをトヨタ販社全面展開したら居場所が有るのか分かりませんが
150万円コミコミのセダン新車がまだ売れるのなら必要ですが
最近は軽自動車に喰われているジャンルですし >>880
昴やツダは社用車なんか作る気ないだろ
日本軽視のメーカーだから >>879
日本はカローラやシビックやパルサー（シルフィ）よりアクセラやインプレッサが売れる不思議な市場 さらに言えば前述のその車達よりゴミ箱みたいな軽やミニバンが売れる特殊な市場
それが日本 >>851
ちょっと行ってN箱ボロクソ言って来ようかな もう法人向けセダンも減ってきてるよ
教習車くらいかな MT内装ベージュセダン、これだけでもうアクシオしかない
外装はともかく木目調の内装とか作ってほしかった >>888
ところがぎっちょん
その教習車でも３ナンバーのアクセラやプリウスが普及している始末なんです。
あーこりゃ終焉も近いかもですなぁ となればなおさら世界版のカローラセダン教習車がありになるじゃん レガシィのBM9くらいのマニュアル車のセダンがトヨタにあればいいのだが >>890
後方視界が劣悪なプリウスを
教習車に使うような悪質な教習所には行きたくないなぁ・・・ アクセラだって相当運転しにくいし
難しい車で慣れさせるのも理にかなっている いや、少しでも教習時間を稼ぐのが真の目的だろうね。 プリウスはシフトレバーの操作の時点で癖があり
他ではほとんど採用されてない方式。
まともなシフトレバーは、どこに入れたかが
シフトレバーの位置で直接視認できるが、あれはできない。
速度メーターもデジタル式で瞬時の視認性が劣るうえに
エンジン回転数(音)と速度、アクセル開度の相関性も低く
速度コントロールは体感速度が身についてない運転初心者には厄介だろう。
あれを教習車両に選定した奴はかなり悪質だよ。 >>899
シフトポジションはあれだけデカデカとインジケーターに表示されるんだから分かるだろ・・ 新3ナンバーカローラにMTの設定があれば
トヨタ教習車は廃盤だろうね >>899
プリウスのシフトレバーで文句言っているならベンツのシフトレバーみたら発狂しそうだなｗ あれは上下移動だけだから操作間違いは少ないのではないかな
昔のコラムシフトATと同じようなものだから
ただコラムシフトなら左側に付けて欲しいところです
シフト自体の間違いはなくともターンシグナルと間違えてバックしだすとかありえますからね シフトレバー、
一般的な車って手前に倒していくとDにもRにも入るじゃない？
Pの位置から左に倒すとRで手前に倒すとNとD
ギアが入ってるうちはレバーは倒した方に固定みたいに操作方向を変えてしまえば
で前進と後退を間違えることはなくなると思うのよね
最近ハイブリッドに多いけど
現在のポジションがパッと見や手の感触で分からない
トグルスイッチが一番ダメ そういうのはカローラもアクアもニュートラルな配置だろ
結局カローラからアクシオが離れるのかそれとも消えるのか レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
