カローラセダン・カローラアクシオPART40
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2012年5月11日に11代目（アクシオとしては2代目）が発表され、
2015年3月30日にマイナーチェンジされた、カローラセダン（アクシオ）のスレッドです。
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前スレ
カローラセダン・カローラアクシオPART37
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1489804592/l50
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カローラセダン・カローラアクシオPART38
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1499256500/
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カローラセダン・カローラアクシオPART39
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1508015503/
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さすがにもうそれはないんじゃない？
しょうもないヒエラルキーやカビの生えた伝統なんて邪魔でしかないから ヒエラルキーがどうのってことは無いけど、リピーターが多いカローラの場合、
前車のホイールを使えるかどうかが割と重要だからね
昔より重くなったしタイヤサイズも上がったから、ハンドリング向上を目指すなら変更必須だけど…
穴数を増やすよりP.C.D.拡大の方がディスク面剛性を上げるには良いんだけど、それもどうなるかな 3ナンバーになるから
ヒエラルキーはプリウスより上になるよ ヒエラルキーはプリウスと同列かやや下
グローバルカローラの扱いはそんなとこ
オーリスのハイブリッドはプリウスより安い 懇意にしているディーラーさんから今年は出ないって聞いたから、あと一年のんびり待つわ ベストカーは今年出ると散々煽ってたから
出ないと面子丸つぶれじゃん 取り扱い説明書の7ページに故障診断コネクターにて
電装品取り付けるなとあるけどOBDⅡのレーダー探知機付けていいよね？ 餅は餅屋というからそういうのは電装屋に持ち込んで付けてもらえば？
検索すりゃ出てくるだろ
何で知識もないのに自分でやろうとするかね？ 車高調
ダウンサス入れてる人いませんか？
どうですか？写真みたい ヒルスタートアシストをオフに出来ない？
後付でサイドスポイラーつけた人いる？ アクシオでダウンサスとかサイドスポイラーww
そんな人いる？
まったり走ってこそ
このクルマの良さがわかるのに 純正だと段差でユサユサする妙な柔らかさがあるから
スコッと1発でおさまるショックにするのはアリだと思う
下げたりバネレート変えたりする必要は無い 足が柔らかすぎなので固くしたい
どうせなら高すぎる車高も落としたい >>144
純正のバネとご完成のある形のショックアブソーバー入れてバネは純正の流用で wrx
インプの様なリアウイングつけられませんか？ 141から乗り換え
やはり小さくなった感覚がある
エンジンとミッションは改良されたと実感
水温計がなくなったのは少々残念 >>149
どの辺が小さくなったって感じる？
外寸は一緒で車内は広くなったんじゃなかった？ >>150
ひとつはフロントの視界
グラスが立ったためかボンネットが近くて小さく感じる
ふたつめは小回りがきくようになったハンドリング
みっつめはシートの厚みから受ける印象かな
でも運転自体はしやすくなったし嫁は喜んでいるよ MTのファイナルは161は121と同じ2.857で141は3.126でちがうのね バケット風サイドサポートが強めなシートはデブちんお断わり >>151
なるほど
ボンネットは本当に短いからね
小回り効くのは小さく感じても乗りやすさに繋がるから良いんじゃなかろうか
まあ、総じて良くできてると思うよ 頭フサフサの車
たまに散髪しないとガラスに掛かって前が見えなくなる
雨の日はワイパーに絡まる 若いのにアクシオ買う人ってなんなんだろう
ほんっっとに車なんて実用でいいんだな
あるいは親が勝手に買ったか >>151
Aピラーが立っていて視界がいいけど、ガラスは寝かせているのでボンネットが短い。
曲げかたが大きいガラスで中央部分で前に出てる。 現行はインパネがソフトタイプじゃないのがダメ
トヨタに言わせればカローラのくせにソフトタイプは生意気だということなんだろうな >>157
変な偏見もこだわりもなく欲しい車を買うんだからいいじゃないか ソフトパッドに金掛けるぐらいならインパネ天面の低反射加工して欲しいわ
カローラに限った話じゃないけど >>157
ワシは子供二人持ちで39のヤングなんじゃが、やっぱし反対されてもコンパクトセダンにマニュアルで乗りたいのぉ。
3ボックス構造じゃろ？より剛性が高い車に乗りたいわい。 まぁ若いのが乗ってるやつも居るやもしれんけど
５ナンバーセダンは６割法人３割老人１割変人だろうな >>164
140はインパネと、ドア上部に何か貼ってあって
カチカチじゃないよ。 インパネ、ダッシュボードは触らないからどうでもいい。
ドア周りがやや安っぽいのは残念だけど。 >>157
今29歳だけど小さめのマニュアル車のセダンだから狙っている >>167
20前半でMT新車買ったけど？
86の方がいいぞ >>169
小さめのってあなた対86比でアクシオが小さいのは車幅だけで全長、全高は86のが小さいじょ >>170
言いたいことはわかるが実際乗ると車幅の大きさの影響は大きい
駐車場やGSなど隣の車との距離が近くなって気分的に負担感が高まる 86かぁ…レビン基準だとかなり肥大化してるからな
それでも興味あったから試乗したけど、最初ピンと来なくて、中期でも印象変わんなかった
タイヤ位置を微妙に掴みにくいってのもあるし、クラッチをそっと繋ごうとしてもシャクリやすいし
普通に乗りやすいオーリスRSの方が断然楽しかった
カローラも若干エンジンごとユサッと揺れる気配あるけど、まぁこんくらいなら カスタムパーツなさすぎるのがアクシオの悪い所
車は売れてるくせに
やっぱ86すげーや >>152
ちなみにトヨタ教習車（MT）は4.312らしい。 トヨタ教習車とか見たことないわ
中期の教習車仕様なら見たことあるけど >>178
教習車になるために生まれてきたレベルでジャストフィットだな これが５ナンバーセダンの生きる道か…
でも、アクセラの教習車もあるし５ナンバーに拘泥する必要もないのかも
次期カローラでたら３ナンバーでも教習車仕様でるかもね >>180
というか、一つの教習所に複数のサイズの教習車置くべき
軽とセダンとミニバンの3種は教習時点で1度は乗っておいたほうが良い
というか、今どきセダンなんか少数派だからなくても良いくらい
免許とったは良いけど家の車が違いすぎて戸惑う人多数なのが現状 >>174
すまない、ファイナルと5速を掛け算していた トヨタ教習車ってピラーを細くしたとかいってるけど
アクシオと同じだよな アクシオはどうやったらランエボになれるの？
同じセダンだからいけるよね
見た目と音だけでいいから ランボエンブレム ５千円
SoundRacer X ９千円 今度のモデルチェンジも５ナンバーサイズらしいね。
さんざん３ナンバボディ説が流れていたけどさ。
（３ナンバは５ドアHBのみ アクセラ意識か） BプラのTNGA開発はまだだろうし、アクシオとフィールダーは数年モデルチェンジなしになるんじゃない。
国内専売だし、国内にライバルいないし。
BプラのTNGAは2020年初頭のヤリスからだろう。 でも世界的な流れはBセグでも1700mm超えだからなぁ
次期ヤリスもどうなるか解らんぞ
実際国内「だけ」５ナンバーで海外は３ナンバーで出してるスイフトは生産の半数が海外サイズのスポーツになってるし（先代ではスポーツは全体の１割） 確かにそうだなぁ。ヤリスもどうなることやら。
でも新興国向けに1700mm以下のBセグは必要そう。
インドやタイのヤリスセダンってどう見てもアクシオをちょっといじっただけだし。 1700にこだわるのが無意味なんだよなあ
カムリほどでかくなるわけでもあるまい 20mmなら30mmならって言ってるうちにすぐに1800近くなっちまうんだよ >>194
そうなんだよねぇ
お陰で両隣が3ナンバーの駐車場とか、乗り降りしにくいのなんの どうでもいいけどオーリスのスレってなんか気持ち悪いわ
オーリス廃盤はよ カローラスポーツだけが3ナンバーで
アクシオとフィルダーは5ナンバーのままだというネット記事もある アクシオ何で今年だぜ
来年ちゃんかい
糞去年末セールスにおじいちゃんアクシオ買わされたの大失敗やん 俺も170万で中期買わされたが、
MTなのでセーフ
爆音にして車高sageたらいいんだよな？ >>203
爆音w
廉価車でいきがるほど哀れなものはないな よかったな
アクシオ5ナンバー継続なら
現行暴落回避できて サーキット走る用の車が見た目ボロボロでもまぁそんなもんかと思うが
公道しか走らないのにボロボロで爆音だと車高短すぎるのはファッションセンスがやばい ぬか喜びにならなきゃいいけどな
何せペストカーだからな
じじいの願望も入ってるやも知れんし 確か、ベストカーの現行カローラアクシオの予想図は超カッコ良かったんだけど、実際に発売されたのはおじいちゃんセダンだった
ベストカーなんて信じない >>212-213
そもそもベストカーの妄言は当たった試しがない カローラ店からの猛反発はその通りだろうね
カローラ大型化で売り上げガタ落ちになるんだから カムリは画像だと格好良い気がしたけど
実写だとそこまでなかったよな
新型カローラオーリスハッチも大したことないだろ 型落ちのekワゴンやライフが爆音で走ってるとかっこいい
=アクシオMTが爆音だとかっこいい 新型レクサスの事故が話題だが、自動ブレーキシステムはやはり無理があるんだろうと感じた
それでも今さら開発はやめられないだろうな TNGAのBプラットフォームは来年の次期ヴィッツ(ヤリス)からのはずだけど、
現行のTNGAでも5ナンバー幅でいけるのかな?
以前の3ナンバー化の予想は、使うプラットフォームの事情からだったかと >>221
なにもない車より事故率はさがってるのだから
避けられない事例もあるが効果はある
個別の事例なんかいちいち構ってないよ >>222
TNGA-Cで５ナンバーボディでできるという根拠が一切書いてないからガセでしょうね ベストカーの情報の5ナンバーを守るのが本当なら
1000Kg未満、1500cc残す、マニュアル車ありなら買いたいね 爺様は、自動ブレーキついてても切ってるってよ。
ピッピッ鳴って、そちらに気を取られて危ないそうだ。 1800mm 1500kg 1000cc
全体的にこんな車が増加傾向 次期カローラのスレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1517543500/l50
新型が出たら現行はカローラの名前を外すんじゃなく
カローラⅡアクシオとかカローラⅡフィールダーとか >>200
ある意味合ってるでしょ
今年は3ナンバーのカローラスポーツ／オーリスだけがFMCで、
アクシオとフィルダーはフルチェンという名の実質ビッグマイナーで
当然5ナンバーのまま
じゃないと出たばかりの教習車の生産効率が悪すぎる
来年にセダンはアクシオとは無関係の新型「カローラ」となるからね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
