★☆GC/GFインプレッサ FAQ-VER.91☆★
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ココは初代インプレッサ（GC,GF）に関する情報交換、雑談の場です。
お約束
･故障相談、トラブル相談の場合は、出来るだけ詳しく症状等をお願いします。
・NA乗りの方は以下のスレで質問した方が答えを得やすいかもしれないです。
【SUBARU】NAインプレッサ 56【GC/GD/GE/GF/GG/GH】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1492957952/
･又相談された方で、その後ディーラー等で修理された場合にはできるだけ結果
も書き込み下さい。
･疑問があれば過去スレも参照して下さい。
･荒らし・煽り行為に対しては放置願います。
･次スレは>>970踏んだ人が立てて下さい(980以降は一定時間経過でdat落ちの為)。
スレ立てるときに1行目に「 !extend:checked:vvvvv:1000:512 」と１行目に入れるとスリップ
前スレ
★☆GC/GFインプレッサ FAQ-VER.90☆★
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1509800618/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>546
ナット類の固着が激しく、ほぼネジ切ったような形でした
サポートパイプ自体の取り外しは途中で完全に切れているので、角度調整なども必要ないぐらいあっさりとれました
エキマニの変形は考えられます
ちなみに純正マニです >>540
先にタービン側に取り付けたらダメなんじゃない？
タービンはホース類とフロントパイプのところのステーでとまってるだけだったような？
向きも変わりそうな
ナットで締めて無理矢理取り付けるしか無いんじゃないかね KAKUMEIのタービンサポート使ってるけどタービン側から取り付けしたらエキマニが全然合わなくなった
なのでフロントパイプの方まで全部仮留めにしてエキマニの方から少しすつ合わせていったら付いた
特に排気漏れはしてない どの程度長さが足りないかは分からんが、ガスケット重ねて繋いでる猛者もいた。 さて、温かくなってきたから俺も穴の空いたシムマニ治すか >>540
純正は蛇腹入ってて色々吸収してくれてる
ググった限りトラストのは蛇腹入ってないから、以前と同じ取り付けになる可能性はほぼ無い
エキマニは緩めることはないと思うけど、ヘッド&ブロックから生えてるタービンステーのボルト一度緩めてから
全部のボルト仮締めして、増し締め
それでもサポートはかなり歪んだ状態にはなると思う
作業性はとても悪いと思うけど、蛇腹が入ってない以上は諦める 明日はマニ側からちょっと試してみます！
皆さんありがとうございました！ 3型とか言われてもC型なのかD型なのかどっちだよってなるよね >>550
BG9マニ流用する時は必須だよね＜ガスケットマシマシ BG9マニなら少し伸びるからガスケット2枚あれば大丈夫なんだけどね 純正サポートでも一度外したら、エキマニを一旦ゆるめて、仮止めにし、サポートとエキマニ仮止めした後に、徐々に各部を増し締めしないと
付かないよ。経験済み。
社外だと、寸歩精度の問題もあるから、更に各部を外して仮止めから増し締めに移行するのは、鉄則みたいなもの
>>549
KAKUMEIのタービンサポートは太くてレスポンスが悪くなるらしいけど、やっぱりそうなん？
エキマニやフロントパイプは何使ってるの？ >>555
>>556
BG9マニを付けているがガスケットは1枚だよ。
サポートパイプに蛇腹が無いタイプだとガスケット増しが必要かもしれんが。 >>557
エキマニは麦でフロントパイプはシムスだよ
タービンサポートは自分が鈍感なだけかもしれないけど体感は特に変わりなし
買った当時は円高で安かったからこっちにしたけど本当はマルシェが欲しかった 今年で23年目の20万キロオーバー。
これまでウインカー、ストップランプはリア右のウインカーが一度切れただけ。
寺で車検とか受けていたので、その際に新品に換えてくれてるものだと思っていたら、そんな事はしていないとのこと。
信じれないがそんなに長持ちするのかな。
嫁のR2も12年経つが全然切れないな。
電球の耐久性が上がったのだろうか。 >>560
前照灯は純正なら保つのか？
高効率謳うH4イエロー使ってるが
PIAAとかCIBIEとか一年弱
マイナーので一月保たないとか
今のBOSCHがもうすぐ二年かな
最近イエロー在庫が激少で困る 質問なんだけど、俺のgc買った時から右リアだけほぼツライチで左リアすごいクリアランスあるようになってんだが、こんな事経験した事ある人いる？
個人的にはリアメンバーがずれてついてんのかって思ってんだけど、いまいち確信が持てない
gc8e STIタイプr
車高長クスコZERO2E
215/45/17 ホイールはgdb純正金ホイール
よろしくお願いします ディーラーでセーフティチェックしてもらったら、ドライブシャフトのブーツが破れてるだって。
一応交換のお願いしたけど、やるなら4本やった方がいいとかある？
ちなみに
G型RASTI
111000キロ 破れてる所だけで問題ないよ
一緒にやったからって工賃安くなるもんでもないしね しばらく前に似たような質問した者だ
俺もこれからブーツ替えるぜ フロントは今のレイブリック(ゴールド)に換えて15年は使ってる。
20年くらい前に社内にある38sqのキャプタイヤの切れ端で6箇所ほど我流で適当にアーシングしている。
こんなので効果があったのだろうか？
E/Gも購入後我流で6,000kmまで慣らしをやったので、内燃機関部は絶好調でデフォのままです。
いまだに乗る際は暖気して乗っています。
他はやれてガタガタです。 長文スマヌ >>562
そもそもGDBホイールだとリアはサスに当たるでしょ
車高どのくらい落としてるとか他に調整できる機構が付いてるとかわからないと答えようがない >>562
最悪フレーム歪んでるか足回り狂ってるか…
タイヤのアライメントは当然
ジオメトリも確認要るかも >>568
ヘッドライトの持ちにアーシングはあんまり関係なさそう。夜ほとんど乗らなきゃ切れないだろうし夜のってて15年ならすごいわ。
てか38sqは太すぎでしょｗまあアーシングなんて効果があるのかも疑問だし自己満足だけど みんなレスサンクス
>>569
車高長でもあたんのかい？
とりあえず現状純正ホイールでは当たってないな
車高は純正から交換したわけじゃないからそれなりに下がってるとしか…
リアはアッパーにキャンバー調整機構はないタイプのピロアッパーだね
キャンバーボルトも付いてないから調整はほぼ出来ない
>>570
ボディ歪んでるかー
あるかもしれないね
とりあえず明日はアライメント見てみるわ
ちなみにジオメトリーチェックってどうやんの？
曲がりとかを目視チェックって感じかな？ >>572
アームの長さ(GDA/B用が混ざってないか)が最初かな
あとはリアメンバーの取り付けボルトとナックル側のロアアーム取り付けボルトの距離くらいしか車載状態だと測れないような気がする。 >>572
ジオメトリ観るって言っても素人レベルじゃ
自分で言ってたサブフレームがずれてるとか
アーム類の曲がり確認位じゃね
目視だけじゃなくメジャーで計測して左右比較とかね
購入先は何か言ってるの？
何にも言わないなら
別の店行って点検兼ねて見てもらうとかかな 油圧のやつでしょ
指はさんで粉砕骨折した後輩がおるw んにゃ
普通にテコの要領の奴。
50sqまでいけた。
嫁R2はアーシングしてないからたまたまなんだろうな。 手動の38sqなんてあるのかよ・・と思ってググったらロブスターで作ってるのか
22sq以上は油圧じゃなきゃやりたくないわ アーシングとかSEVとかって軽やミニバン乗りが喜んで付けてるイメージあるわ 力無いんなら床に置いて足で踏めばいい。
キャプタイアの長さを測って端子つけてから取付するからできるよね。 50sqって一般的な圧着端子じゃないような気がする。 会社がガス溶材商なので溶接機のケーブルに使っています。
窒素の残ガスが豊富なのでタイヤにエアーを入れたことがありません。 会社がガス溶材商なので溶接機のケーブルに使っています。
窒素の残ガスが豊富なのでタイヤにエアーを入れたことがありません。わ すいません。
不具合で二回書き込みになってしまいました。 古いクルマ買うと、アーシングが既に付いてることが多い。自分は8年式新車で買ってヤフオクで安いの買って付けた。8sqでした、 純正アースが8sqくらいじゃないかな。複数箇所にするし5.5.sqくらいが一般的じゃないかな大体セル回すのでも100Aも流れないのに必要以上に線を太くしても意味がない。 オーリンズ車高調からRA純正サスに戻したら、全体的に柔らかく凄くしなやかに感じて意外だった
やっぱり車高調は固めなんだな
だけど段差の突き上げはゴンとくるので、あいかわらず純正倒立ダンパーの動きは、しぶくて駄目だ
newSRはやわ過ぎて駄目駄目だったし、ダンパーでいいのないかね？
純正ダンパーも、底辺のナット外して、グリスアップすれば多少良くなるらしいが、やった人いる？
誤ってガス抜けて、ダンパーおしゃかにするのは避けたいので 俺はオーリンズ車高調でしなやかだけどな バネは前後4ｋだし
ガスも大分抜けてるんだろｗ >>588
GDBだけどみんからで純正ダンパーにニップル付けてそこからグリスアップできるようにしてた人がいたよ。 オーリンズは突き上げ無いのかぁ
今でもgc用の作ってんのかね
ちょっと調べた限りでは出てこなかった
ティンraをオーバーホールしたんだけど初期の突き上げがひどくてボディに悪そうなんだよな
サーキットはいい感じなんだが ヤフオクにこの前オーリンズのネジ式なら出てたような気がするよ 後期RA倒立ダンパー→KYB SSストリートに変えたが、両方突き上げ感じる。 純正倒立は特に突き上げなかったよ？
バネレートの問題もあるかもしれんが。
4キロくらいならいいのかもなぁ ああ
どこから突き上げというか個人差があるもんな
純正倒立からf7r5のテインraはまちのりを躊躇するくらい初期の突き上げがあるね
ストロークが始まれば問題ないんだが あと、突き上げを気にするならタイヤも考えないといね
45扁平とか勿論、駄目だよ
俺はF50扁平、R55扁平 また突き上げ問題か。
指定空気圧が1.9だもんなぁ。
オレは2.0に落ち着いたけど、皆は街乗りでどれ位にしてるの？ >>597
いやいや
タイヤ同じ
空気圧同じ
の場合のサスペンションの違いを聞いてるだけ
突き上げを無くすことが目的でなく、突き上げの少ない車高調を探してるわけ
車体を長持ちさせたいしね
乗り心地を求めたらgcに乗らないよ 俺はGCなりの乗り心地を追求してるけどな
誰もが競技やってるわけじゃないし >>601
高くつくけどワンオフで作ってくれますよ。ちなみに、去年アジュールのスーパーオーリンズ(DFV)を入れました。 ちなみにおいくらだったの？
gdb流用が現実的なんかな 冷却漏れで修理に行ったらヘッドガスケット抜けだって。
残念だけどそろそろ乗り換えようと考えてる、最近それなりに金額かけて直したばっかでそこ以外は調子いいんだけどね。
エンジンのオーバーホールはかなりハードル高いしヘッドガスケットだけでも30万超えで不安も残るしね。あーショックだわまだまだ乗れるとおもってたよ DかE型か？
手間かかるオーバーホールじゃなくてこの際GDやGRの腰下を使えばいいんじゃ？ G型だよ。
それで安く済むの？ショップができるといえば考えるんだけど。 エンジンののせかえはだめなんか？
そっちの方が安く入ると思うけど うーんそれでも３０万くらいはかかるだろうしエンジンも運だのみそれなら調子のいい今のヘッド研磨とガスケット交換するかな。 今30万で程度そこそこのGCなんてないから勿体ないと思うけどなぁ 中古エンジンなんてそれこそ運次第になりそう
長生きさせたいとエンジンとミッションは不安あるよね
自分で載せ替え出来るスキルが欲しい GDBのエンジンとか頑丈だしアホみたいにサーキットで酷使しなければ大丈夫 GDBか店の人に相談してみるか、あー悩み事が・・・ gdbのエンジンに換装？
都会では普通のことなのか‥ リビルトエンジンショップなら取り寄せれるでしょ
少なくともうちの店はそうする
1 リビルトエンジンのせかえ
2 中古エンジンOHのせかえ
3 GDB腰下流用
4 GDBエンジンのせかえ ハーネス引き換え
5 エンジンOH
の選択肢をお客様には提示するかな もちろんショップの工賃代金、それぞれの個体の消耗品の変え方、方針、部品の入りの値段で大きく変わることをわかってくれた上での記載になるけども
乗せ替え自体は高くない
おそらく10〜20万円程度
プラスエンジン本体の値段、消耗品
OH費用は20〜40万
プラス 消耗品部品
ハーネス引き換えがかなりかかるかな
ただ、パワー、これからの維持を考えるとそれなりに価値はあるかなと思います >>618
冷却水が漏れてるだけで定期的に水を足せば走れる状態。
水も駄々漏れってわけじゃないけど半月か1ヶ月に一回くらいは補充しないとリザーブから少し減ってるね。
>>619
ありがとうございます。やっぱGDBにするにはOH以上に金額かかるか・・・ >>602
アジュールは当たり外れが大きくて、新人にやらせたのか、いいかげんにやったのか、外れだと1.2ヶ月で抜け症状が出るというから
大丈夫か迷うな
どんなオーダーで出したの？使用感は、どんな感じよ ＞614の4つ目はハーネス引き直しよりも社外ECU導入の方が安上がりかつ多機能かと ヘタれて来たハーネスを更新するのと
制御ECUだけ替えるのは
全然意味合いが異なるのでは？ >>623
>>622はGDBハーネスに引きなおししてGDB純正ECU使うなら
GC/GFのハーネス+追加ハーネス+FコンVpro等の方が安いんじゃないかってことじゃない
F/G型だとウォッシャタンク前のコネクターが同じだから、追加ハーネスも現実的な範囲で実現できると思うけど
クランク角センサーの歯型から違うから、社外コンピューターは純正ECUなしで動くタイプじゃないとダメなので敷居高くなる 22Bの純正脚って純正カヤバ脚と比べるとどんな感じか教えてください 俺ならどうせエンジン直すなら思い切ってヘッド、ハーネスGCで腰下とタービンをGDBのツインスクロール仕様にしてLinkG4辺りで制御するかな
ついでに燃料系なんかもいじってGDBと同じくらいブーストかけてみたい >>626
他人の作業記録を見ると机上では出来そうな気になるけど、実作業はマゾでないと無理だろうなw
でも技術的好奇心は凄いそそられるね。 Ｅ型ＳＴＩ ＲＡ乗ってるけどエアフロ壊れた
メーカー在庫が16個だって言うから1個買っちゃった Ｅ型のエアフロなら、基盤が浮くという例の症状じゃないのか
買うより修理の方が確実だと思うが × 基盤
○ 基板
基板というか、ハンダクラックはC型までじゃなかった？ ヘッドとブロックとマニ類をわざわざフランケンシュタインにしなくてもGDBなりGRBのエンジン丸ごとGCハーネスのまま動かせるのがLinkやHaltechのプラグイン式の強みでしょ
GDBECU用に新品GDBハーネス引くぐらいなら、プラグインじゃない汎用フルコン+それ用ハーネスのほうが融通効くよね >>632
F/G型ならウォッシャータンク前のコネクターがGDA/Bのと同じ物で使ってるピンの差だけだから割と楽だけど
A-E型だとそこのコネクターが違うから、かなり面倒
同じ住友電装製の防水タイプだけどシリーズが違うから端子の差し替えも無理
なので、切り貼りか変換コネクターが必ず必要になる
そこまで考えると中古のGDA/B車体ハーネス流用はGDA/Bのエンジン&インマニ使う際には割と楽が出来る答えだと思う
それ以降はイモビライザーを仕切ってるCANの統合ユニットがないと動かないので、純正ECUの流用は事実上無理
なのでインマニ流用も旨みがない
A-E型の人がもう5年以上は乗るかもって場合、GDA/Bのエンジンとエンジンハーネスとバルクヘッドのハーネスと純正ECUを流用するのは有りだと思う
エアフロがDENSOの標準品になって中古1000円でいくらでも手に入るようになるのも嬉しいし 201だからエンジン特性とかECUとかは敢えて維持したい D型だけどハンダクラック直したよ。
Eも同じエアフロ。 乗り続けるならいずれはハーネス取り替え等が必要になってくるのかな…
もしGDのハーネスが新品で出るならエンジンごと交換も有りかなと思ったり つまらないこと聞いて申し訳ないけど、
スロットルボディーにワイヤーを接続する部分が2箇所あって、
競技車両はワイヤーを2本使うって聞いたこともあるけど、そうなのかな。 あれはワイヤー切れた時に靴紐結んで運転手が自分でスロットル開けれるようにしてるんだよ ワイヤ式クルコンの取り付け部分と聞いたような
スロットルボディ確か1つしか掛からないやつと2つ掛かるやつ2種類あった覚えがある 平成33年頃からナンバープレートの角度云々の規制入るらしいけどGCのような古い車にも適用されるのかな？
社外バンパー付けてる人どうするんだろ 靴紐はまあ冗談かな。
クルコンって確かに納得なんだけど、GCに設定されてたかなあ。 >>641
欧州向けにと豪州向けには設定あった 北米はGC/GFはターボの設定なし
欧州/豪州のターボだけスロットルを別仕様で作るくらいなら国内向けに使わないものを付けたほうが安いって判断
>>638
スロットルケーブルが切れたらドライバーがエンジンの上に乗ってスロットル直接操作して
ナビが運転するんじゃないの? ワイヤー式クルコン付けてますよ。そこに。
自分で取り付けました。
リニアクルーズのLC210です。 なるほど、クルコンですね。納得しました。
ずっと気になっていたのですっきりです。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
