★☆GC/GFインプレッサ FAQ-VER.91☆★
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ココは初代インプレッサ（GC,GF）に関する情報交換、雑談の場です。
お約束
･故障相談、トラブル相談の場合は、出来るだけ詳しく症状等をお願いします。
・NA乗りの方は以下のスレで質問した方が答えを得やすいかもしれないです。
【SUBARU】NAインプレッサ 56【GC/GD/GE/GF/GG/GH】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1492957952/
･又相談された方で、その後ディーラー等で修理された場合にはできるだけ結果
も書き込み下さい。
･疑問があれば過去スレも参照して下さい。
･荒らし・煽り行為に対しては放置願います。
･次スレは>>970踏んだ人が立てて下さい(980以降は一定時間経過でdat落ちの為)。
スレ立てるときに1行目に「 !extend:checked:vvvvv:1000:512 」と１行目に入れるとスリップ
前スレ
★☆GC/GFインプレッサ FAQ-VER.90☆★
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1509800618/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 倉庫整理してたら出てきたんだけど、紙のパーツカタログ欲しいって人いる？
partsfanで公開されてるしもう誰も要らないかな。
https://i.imgur.com/blA36Y6.jpg >>646
わざわざ中古って書いたんですが、なぜ新品を使う前提にこだわるのだ
イタリア車じゃないんから20年位じゃハーネスがダメになることないと思うけど
GC/GFだって配線そのものがダメになるのは珍しいでしょ 俺もA型出たばっかの時、値引きの代わりに整備書上中下を付けてもらった。
その車は、とっくに乗り換えて、整備書だけが残ってたんだけど、数年前にG型買った。
整備書はとっておいて良かったと思ったよ。 純正スプリング、スタビの人に聞きたい。
右のスタビリンクの上側が上方を向いてないかい？
とりあえず自分のと友達のがそうなんだけどさ。
20年気づかなかったけど、右前が重いから仕様なのか・・・ >>644
いえ、ATです。
ですがMTでもイケるようですよ。 ＞649
あっ、中古なのね見落としてた済まねえ。
とは言え、バルクヘッド周り全部やり直しながら結局将来のエンジンの選択肢が狭いのは嫌だな。 >>641
確かヨーロッパ仕様には純正でクルコンが設定されていた >>654
GRB/VABは電制スロットルはともかく
車体とエンジンとのドッキングコネクターが馬鹿でかい奴一個に切り替わったから
CANとイモビ含めて流用はちょっと難しいと思う
BP/BLターボの中古車体ハーネスの切り貼りでドッキングコネクターより室内側をフルコン用に配線しなおせば良いんだろうけど
インマニ取付面形状はGC8のF/G型以降EJのDOHCは一緒だからF/G型の人はGC8インマニの使い回して
A-E型の人はGDBかGD/GGAのインマニを手に入れて末永くつかうのが良さそうだけど
色々考えるとヘッドとインマニはGC/GFの使ってオーバーホールするのが現実的なんだよなあ GC8STI E型だけどメタルブローしたんでヘッドそのままで中古GDBの腰下、
社外鍛造ピストン、オーバーホールで100万くらいした
タービン交換してVpro制御でブースト1.5かけても問題なし
4,5年前だけどずっと調子よく乗れてるよ 上で1.5掛けるより、できるだけ下からブーストが掛かるようにした方が、加速感が凄いよ
経験上、ハイブーストより立ち上がりがどれだけ早いかが、加速感に多大な影響を与える
マックスブーストは抑えたほうがいいかな、どうせ一瞬しか掛からない訳だし D型STiにF/G型用メタル触媒が手に入り
取り付けようと思いますが触媒下にあるセンサー取り付け部がF/G型には存在し無いようで調べてみると排気温度センサーらしくD/E型乗りの方で社外触媒を付けてる方はセンサーは取り付けせず放置している方もいるようなのですが
そもそも後期型には存在しないあの排気温度センサーは放置しても問題ないのでしょうか？ 排気温度警告灯が点かなくなるだけだろ
あった方がいいと思うが 本当に警告灯の為だけにあったのかあれ
例えばセンサーが死ぬ事でパワーが落ちるとか思ってた メーターの警告灯の為に存在してる排気温センサーさんマジ健気 >>662
あの排気温センサーは法規上必要だったからついてただけなので、外しても機能上は問題ないよ
本当にメーターの排気温警告灯点けるためだけのセンサー
1気筒プラグコード外れた状態で日光サーキットを10分走っても点かなかったので
多分点灯する前にどこか別の所が壊れる
法規上は、個人が自分の車にやる分には何も言われないと思う まあ排気温真面目に計るならタービンアウトレット周辺に付けないとな 排気温警告のカプラーを外してごまかしてるんだけど、何オームのダミー抵抗をはさめばいいのかな？
センサーを取って計ろうとしたけど、サビて取れなかった。 昔は触媒が過熱すると車両火災のおそれがあったから警告灯ついてたけど規制緩和でいらなくなった リア2ポットの場合、パッドのウェアインジケーターは内側外側、上下どう正しいの？ エンジンマウントを車載交換しようと思う。
オイルパンでジャッキアップしてる人多いけど、その後オイルパンから油滲みとか出てる人いるかな？
液ガスに荷重掛けても大丈夫なのか知りたい。
交換して何年経ったけど大丈夫だよ、とかあれば教えてほしい。 普通にオイルパンで支えたけど何も問題ないよ
右のマウント交換はものすごくきつい体勢を強いられるけど 何が「普通」なの？
俺だったら、空洞の物にエンジンの重量掛けて持ち上げようとは思わないな
普通にヤバそうだもんｗ オイルパンにジャッキはNGだろ
>>674と同じ意見
構造考えたらやろうと思わないよ 一番いいのはエンジンジャッキで釣る事
俺がどうしてもジャッキでやるなら
皿がでかいの使ってその上に結構な厚さの布を置いてからあげるかな
あとはエンジンをジャッキ使って傾けるとかかな 空洞の物体の平面にかければ凹むの当たり前だろ
普通に角にかけろよ
そんな常識も説明しないと分らんのか >>677
後出しで弁解ですか？
随分と都合のいい生き方をしてますね
でも、そういうのは一般社会では普通に通用しないよｗ >>678
じゃあお前は弁解もせず都合よく一般社会で通用するようにやってればいいだろ
お前の意見は今のところやばそうしか言ってないけど随分と想像力が逞しいんだな >>679
何で考えが変わったのか説明が欲しいところ
>>678と同じような感想なんだけど… 角で持ち上げればって事にしとけば逃げられるだろ っていう発想が凄いよな
オイルパンの角って外壁の真下にジャッキ掛ければって事なんだろうけど
外壁の厚みってどの位よ？ そんな1ｃｍにも満たない幅でジャッキ掛けるとか
皿回しじゃないんだから「普通」に危険だろｗ
まったく、その程度の事も想定できないで、とっさの思い付きの嘘で誤魔化そうとするんだから
どうしようもない
普通に病院行きなｗ >>682
だからお前は想像だけで煽ってないでやってみろよ
板厚2ミリの鉄板のプレス加工品がそんなやわじゃないことは実際触ってやってみないと体験できないから >>683
えっ？ まだがんばるの？ 凄いね君
ねえ、どうやってオイルパンの角にジャッキアップするのか写真か絵を貼ってよ
そうすれば、普通に大丈夫か一目瞭然でしょ
夜までに頼むね オイルパンの角にジャッキとかずれたらどうなるんだ？
平気なの？ エンジン組む時とかエンジンを外して保管する時とか
古タイヤにオイルパンとかで支えたりするから平気だろ
むしろ変な1点で支えるとか言ってるほうが危険
そこに力が集中してヘコムだろ >>684
お前のような想像でしかもののいえない奴は結果見るのが怖いから
お前の目の前の文字のボタンがいっぱい付いた便利な機械に数文字入力するだけで
済む話を延々と続けるだけで自分から情報も出さないし探しもしないのは長年２ちゃんねるを
見てるから一定数いるのはわかってはいるが今回のお前のそれは煽りとしては随分と稚拙な
部類に入るのを敢えて面倒くさいのを堪えてここまで指摘してやったまでのこと
ありがたく思え オイルパンにジャッキ、という発想は思い立ったことが無い。 >>688
もう文章はいいから、写真や図で説明してよ
そうすれば、みんな直ぐに理解できると思うよ
それぐらい普通に分かるよね？ オイルパンに直接ジャッキはまずいけど間にゴムとか木片噛ませれば全然大丈夫だよ
お前ら怖い怖い言い過ぎだ >>692
地震とかきた時に平気なの？
下に潜って作業するならジャッキアップポイントで上げて馬かけるのが普通だと思ってたが
オイルパンの強度に頼るのも不安だし
オイルパンの角で上げてずれて外れたら死なね？ >オイルパンの角で上げてずれて外れたら死なね？
豆腐の角に頭ぶつけて死ね と同じ意味だったりしてｗ >>683
こういう場合
出来ると主張する側が立証するのが筋ですね
実際の画像でも上げて「出来ない側」を
ぐうの音も出ないようにしちゃえば？ 質問した672張本人だが
こんなに荒れるとは思わなかったよ
オイルパンには当て木するつもり、布巻くのはいいね。
運転席側は現物みてもかなり辛そうだが、そこが終われば半分以上終わったモンだろう。
個人DIYなので、エンジンジャッキみたいな上等なものは無いし、それを使うのが一番いいのもわかる。
よく見るみんカラでさっと調べた限り、オイルパンで持ち上げる方法が主流だったから質問した。
凹むかも、なんて当たり前のことは聞いてないし、ウマも掛けずにやる訳じゃない。
地震きたら〜とか言ってるが、そんなんウマかけてても怖い。
実践した人の意見を聞きたい。
その後オイルパンから油漏れがあったか、液ガス潰れたりしなかったかどうか。 吊り上げか、店任せか、やってないかだろうね。
まぁ普通やろうとは思わない。
オイルパンに当てるなんても思わない。 エンジン上げるだけだから問題ないよ…
車体ごと上げるんじゃないんだから…
お前ら整備しないのね
インプに限らず大抵のオイルパンはエンジンの重量なら凹まんよ 凹むって言われるけど、凹んだって話聞かないのはそれですか
一応、初めてなので恐る恐る上げてみます 簡単な整備ならするけどこの車乗ってるやつはエンジン下ろしたりするやつが普通なのか？
オーバーホールとかまで自分でできりゃ維持も楽だろうねw >>701
気を付けて
年に数人は必ず下敷きになって亡くなってるからね >>703
ありがとうございます、気をつけます。
ミッション連結のまま上げようと思いますが、クロメンと切り離した方がいいでしょうか？ >>704
クロスメンバーは少し下ろせばマウントは取れるよ
エンジン上げてクロスメンバー下げてって流れで俺はやったよ >>704
一応レガシィとインプで何回かやったけど特に漏れやなんかはないな
ジャッキに角材載せてオイルパンの角を上げて交換
ミッションはメンバーへの固定ナットを外して上げた
エンジン乗ってるクロスメンバーは緩めなかったはず
角材の切端をエンジン、メンバー間に挟んで安全対策
交換はギヤレンチがあれば多少楽になる
>>702
エンジン、ミッションは中古買ってきて載せ替える位ならできるけどオーバーホールはしたこと無いな
フロントLSD組みかけのまま放置してる >>706
レスありがとうございます。
ミッションとメンバー切り離せた方が、多少浮かせ易いかな？
と思いましたが、うまく伝わらなかったみたいです。
14mm首振りギアレンチはあるので、何とかします。
EG、MT載せ替えは出来る自信と体力が無い(笑) EG MT乗せ替えは技術よりも時間と設備によるところが多いからね
結局その辺のマフラーとか替えてるのと何ら変わらんよ
ただ、絞めるボルトと配線がすんごく多くなるだけ
特にベルト交換とかするなら自分はもうエンジンをおろす
ついでにプラグ交換とかいろいろしようという気持ちで タービン交換したらヒュイーン音消えたわ
心なしかレスポンスも良くなった気がする オイルパンの角にジャッキアップ君は普通に逃げちゃったか
しょうもなｗ 狭いガレージの中でしかも安い２トンジャッキしかなくて上げ高さが稼げなくて
ウマかけたら顔ギリギリの状態でエンジンマウントとミッションマウント交換したことあるけど
寝板も持ってないし段ボール敷いて出入りしたけどきつかったからもう二度とやりたくない
エンジンの支えにはパンタジャッキと電話帳使った
たまに駐車場とか橋の下とか公の場でウマに上げて車いじってる人いるけど
そこまでの思い切りは自分にはないな 私も青空駐車場で作業してます。
最近はパーツ包装してたプチプチシート敷いてます。
流石に公共の場ではやりませんが。 たしかにたまにドンキの駐車場とかホームセンターの駐車場でやってる人いるな あれ管理者から許諾得て無いなら
用途外による不法専有でなんちゃら聴いたが
どうなん？ アパートの駐車場でおもむろに内装と外装を同時進行でをばらし始めたのを見かけて
元に戻せるのか人事ながら不安になったことがある 間違ってオイルパンで2トンジャッキ使って上げたけど、凹んだから止めた方がいいぞ
エンジンマウント交換は、ミッションを2トンジャッキで持ち上げるんだよ
自分は横から掛けたから、斜めに上がったけど、エンジンマウント交換のスペース分上げるなら
斜めでも問題はないよ 話切って申し訳ないんだけど
GC/GF純正対抗4ポッドキャリパーって全部共通部品かな？ そうそう
ピッチングストッパー外してやらないとメンバーの穴に嵌まんなくなる事あるから注意
>>720
何用かは忘れたが対向キャリパーでなら黒と赤が有る、年式によってスバルロゴがシールになってるって違いがあったはず
取り付けはおんなじだったはず >>721 thanks
パッドの残量が少ないから買おうと思ったんだけど
純正4ポッド用を買えば大丈夫ってことだね
ちなみに86/BRZにGC/GF純正対抗4ポッド流用が
コスパの良いチューニングみたいになりつつあるみたいで
タマが減るのが加速しそうだな・・
GDBブレンボはボルトオンで付いてもキャリパーの前後の違いの関係で性能が発揮出来ないとかで
GC/GF用を求める傾向にあるみたいで >>720
取り付けとパッド・ローターは一緒
リア2ポットも純正は1種類
R160デフでもGDA/GGA-C型以降のバックプレート流用すると付く >>723
察しが良いw
リア用はまだ手配してないんだよね・・ リアは、レガシーの片押し流用した方が、ローター径が大きいから、効きがいいという話だけど ブレーキに何を求めるかだな
単に効きだけならローターとパッドとの有効面積だけ考えてればいいが
ロック付近のコントロール性とか剛性感とかは対向ピストンでないとね とか言ってるオタクいるけど対向キャリパーにしてるやつの殆どが基本見た目だぞ
まあそんな俺も見た目だけでブレンボ付けたけど正直いらんかった
むしろインチアップしないといけない分動きがダルくなった
ロック付近のペダルタッチに関してはキャリパーよりホースとフルードの方が大きい気がする
GDB純正品だからといって全てがGCの上を行くわけではないと感じたよ >ロック付近のペダルタッチに関してはキャリパーよりホースとフルードの方が大きい気がする
あら、無知を晒しちゃったね
キャリパーメーカーの人が聞いたら大爆笑だろうねｗ ミニサーキット程度だとブレーキ大径化の必要性を感じないな
あの金色キャリパーはかっこいいけどw
gtr流用がキャリパー軽くて良いらしいね つまりGC8キャリパー＞GDBキャリパーと言いたいわけ？ キャリパーの容量増やしたならマスターシリンダーも換えないとね 新車で素STiVerVI買ったから前のみ対向キャリパーだけど
日常用途なら片押しの方が良かったな
汎用ホイール使えないからスタッドレスが高い >>734
ネタだろうが
見た目はどうでもいいのか?
15も16も値段に大差は無いから普通は16を選ぶだろう。
敢えてこの車を選択して乗る人間が片押しで良かったと考えるもんかね?
誰でも街乗り程度で違いはハッキリ体感できる。 まあクローズドコースを１度も走らないで、ブレーキを止まる為だけに使ってる人には
片押しで十分だろうね なんかずっとアホが常駐してんだけど無視でいいのかな ブレーキタッチが一番体感できるのは、ホースだけど、効きはローター径が大きい方が有利
リアの2ポッドのローター径を16インチ用にできないかね
グローバルのアダプターは高いんだけど F型とG型のRASTiで存在した15インチブレーキ仕様って前後片押しキャリパーなの？ そんなにリアのブレーキ強化がしたい理由がわからん
ちょっと強化するとすぐリアが先にロックしないか？ >>735
街乗りで
違いが分かる程すっ飛ばしてんのか？
雪国じゃ
対向キャリパー程のストッピングパワー要らないし
競技用途で使わないなら
ホイール選択肢の多い片押しの方が捗る 16インチのオフセット53でPCD100の5穴、ビックキャリパー対応が要。
ノーマルでおとなしく乗りたい俺からするとかなりマニアックな仕様…。 キャリパーは効きとかタッチもあるけど容量アップで安定性もあるんじゃないの？
GDBのキャリパーとはいえGC8よりも軽くて容量的には上なんじゃないの？
知らんけど ブレンボより高性能だったのか、知らなかった
GDBにも採用すればよかったのに ローター含めて重量はちょいgdbの方が重い程度とか
でかいぶん放熱も多いし
熱的には強いのは間違いなさげ
どっちにしろ街乗りでは関係ないね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
