★☆GC/GFインプレッサ FAQ-VER.90☆★
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ココは初代インプレッサ（GC,GF）に関する情報交換、雑談の場です。
お約束
･故障相談、トラブル相談の場合は、出来るだけ詳しく症状等をお願いします。
・NA乗りの方は以下のスレで質問した方が答えを得やすいかもしれないです。
【SUBARU】NAインプレッサ 56【GC/GD/GE/GF/GG/GH】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1492957952/
･又相談された方で、その後ディーラー等で修理された場合にはできるだけ結果
も書き込み下さい。
･疑問があれば過去スレも参照して下さい。
･荒らし・煽り行為に対しては放置願います。
･次スレは>>970踏んだ人が立てて下さい(980以降は一定時間経過でdat落ちの為)。
スレ立てるときに1行目に「 !extend:checked:vvvvv:1000:512 」と１行目に入れるとスリップ
前スレ
★☆GC/GFインプレッサ FAQ-VER.89☆★
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1500773055/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 型式一覧
GC型 アプライドＡ 92/11～93/09 初代前期型
GC/GF型 アプライドＢ 93/10～94/08 初代前期型
GC/GF型 アプライドＣ1 94/09～95/08 初代前期型
GC/GF型 アプライドＣ2 95/08～96/08 初代前期型
GC/GF型 アプライドＤ 96/09～97/08 初代中期型
GC/GF型 アプライドＥ 97/09～98/08 初代中期型
GC/GF型 アプライドＦ 98/09～99/09 初代後期型
GC/GF型 アプライドＧ 99/09～00/08 初代後期型
限定車
V-Limited(1) 96/01～96/08
V-Limited(2) 97/01～97/08
V-Limited(3) 98/01～98/08
22B 98/03～98/08
Limited(1) 98/11～99/09
Limited(2) 99/12～00/08
S201 00/04～00/08 エンジン型番、ミッション型番
http://www.catherineandken.co.uk/sti/wrx.html
ＧＣ８系 資料室
http://www.impreza-net.com/masa/subaru/gc8/index.html
正しい中古車インプレッサの選び方
http://www.impreza.gr.jp/masa/subaru/chuko2/index.html
品番検索・パーツリスト
http://partsfan.com/subaru/jp/jp/G10/
互換パーツ検索
http://motor.geocities.jp/ken_gf8fsti/impreza/geunine/index.html
持病
・カムカバー(SUBARU用語ではロッカーカバー)からのオイル滲み
真下や真後ろに排気管が通ってる右側がとくにヤバい。対策品等はないので、発見したら交換。
・点火コイル割れ(A-C型)
点火コイルの樹脂部が割れて火花が飛ばなくなったり電流がリークする様になる。補修用品で出てくるのは対策品だがそれでも割れることがある。壊れにくくなったBE/BHレガシィやGDA/Bのコイルを流用するキットを出しているショップもある。
・エキマニ遮熱カバー割れ
A-C型が主。街乗りしかしてなくても割れます。運転席の前からカラカラ音がし出したら疑いましょう。
・トランスミッション破損
変速時に無理をすると逝きやすい。丁寧に扱いましょう。トランスミッションマウントとトランスミッションメンバーブッシュを強化にすると壊れにくくなってシフトも入りやすくなる。
その他の経年変化
・ワイパーリンクのガタがでるとバタンバタン音がでかくなる（修理費一式≒22K）
・給油口が開かなくなる（修理費≒0.3K）
・エアコンが効かなくなる（補充費≒10~15K）
・ボンネット裏の遮熱材が剥離して垂れてくる DIY含むその他の注意点
ガスケット抜け、メタル落ちは致命的なので避けましょう。
クラッチ交換も8万近く掛かるので気を付けましょう。
タイベル交換はウォポンとともに、お金がなければ自分でやりましょう。
ヘッドカバーガスケットからのオイル漏れは自分で直しましょう。
エアフロが壊れたら後期型はアフターパーツが出てるので交換。
A～E型はハンダ割れの可能性があるので開けてみましょう。
ドライブシャフトのブーツ、前後デフのサイドシール、
ミッション後端のオイルシールなどは消耗品なので漏れたら換えましょう。
激しく走ったクルマはラジエターが壊れる場合があるので
壊れたらアフター物と交換（純正タイプあり）、そのときにホースも換えましょう。
OBD2対応について
E型はコネクタだけOBD-2仕様で信号自体はD型までと一緒
F/G型はOBD-2対応のはずだけど、古いシリアル通信のやつだから、今のCANのみ対応の奴だと通信してくれない g型sti
インタークーラーホースに穴発見…
タービンからインタークーラー間
おすすめ交換部品おしえてー
純正でもいいっちゃいいんだけどついでだし タービンからインタークーラー間 って、インタークーラー下の、Ｌ字のホースの事？ そー
金具？がでてきてるような穴のあき方
バンドの締め付けが強すぎたのかも Ｌ字ホースなら純正の赤いのが耐久性があっていいような気がするけど、寺に値段聞いて、社外のシリコンホースとの比較で安いほう選べばいいのでは
短いし膨らみにくい形状だから、どれに変えても変わらないと思うよ 社外のシリコンは表面が結構切れやすいけど >>1乙
年末賞与が修理費にならない様に
祈願しよう 鍵穴にボロンスプレーしたらｽｺｽｺｽｺｰって感じに軽くなりすぎた >>15
へー、シリコンは案外弱いのか
ありがと
純正にすっか 青空駐車勢の皆さんこの前の台風でバッテリー液漏れとかしませんでした？
GCのボンネットはガバガバだから洗車や大雨でバッテリーにかかって液漏れすると聞いたもんで >>20
自分のGCのバッテリーは、なんか知らないけど、常に湿ってますね、、 地上最速めざす！ブラッドハウンド超音速自動車、初の公開試験走行
https://www.cinematoday.jp/news/N0095725
EJ20エンジンすげー フロントピロアッパーマウントを左右逆につけてキャスター角を調整
って
直進安定性を求めてなんかね？ フロントキャスター増しは、回りこむコーナーの奥で、舵が効く様にするため
ノーマルだとアンダー出て外にふくらむところで、回り込んでいくようになるけど、初期の反応は鈍くなる
直進安定性は殆ど変わらない スバルの無資格検査の件
リコール対象は初回車検前の車だけって事か
年代的に日産の車製造してた時期と重なるから
日産からの指導が在ったのかもね 今思えばE型STIが納車されたときから左リアのアッパーあたりからミシミシ音がしてたのは未資格検査が原因だったのかもな。
クレーム入れたけどサス交換して完治するまでに4回もディーラー行ったり来たりしたよ。 業績悪化で部品供給に影響しないことを願う…
北米では売れてるから大丈夫だよね？ 百歩譲って最初はそうでもディーラー4回も通う羽目になったのはディーラーの… 冬に向けて下回り塗装しようと思うんだけどドライブシャフトの付け根の緑で塗装されてる部分？とかって錆びたりするの？ C2STiで純正クイックシフトのブッシュがいかれて一部部品欠品で途方に暮れていたのだが、ディーラーのおかげで復活できました。
カチカチ決まるし、こんなにストローク短かったのかととても満足のいく仕上がり。
もう少し乗り続けることができそうです。
ディーラーのメカの人あんがと。 前スレで、クラッチペダルが高回転でつなぐと戻ってこなくなると、レスした者です。
原因がわかりました。
なんと！
レリーズフォークに付いてるスプリングが、付いてませんでした！
一年前にディーラーで、エンジンを載せ変えたので、その時に付け忘れたのではと、おもわれます。 そのくらいチラッと見たらわかりそうな…
災難だったねぇ >>36
エンジンルームにレンチ置き忘れはあったな 無資格検査の件、検査内容が昭和27年(うろ覚え)から、変わってないとか、有名無実な内容らしいよ。
とりあえず、インジェクションとか、電子制御とかの項目は全くないらしい。 >>39
小泉改革で
無駄な公的検査試験を廃止すれば良かったのに
変な所ばかり改悪するから
現在の派遣労働者問題に為ってる
何故廃止しないか？
理由は簡単
お役所の仕事が減るから 原付30キロ制限、とかあれはないわ。
本田の自転車カブのままって。
反則金集め、それだけ。 >>40
今見てもらってる整備士さんにも、切れたって可能性もあるよって言われたんですよね。
切れることなんてあるんですか？ >>33
あのスプリング、時々外れるよ。
自分は外れないように先端を少し曲げ直して装着してる。 >>44
外れるんですね。
自分はステーにもう一個穴を開けてもらって、スプリングを二本つけてもらいました～w
でも、原因がわかって良かったです。
一概にディーラー整備士の作業ミスとも言えないかもしれないですね。 レリーズフォークに付いてるスプリングて、伸びるとシフトの入り具合に影響が出るから、車検ごとに変えるといい、との記事もあるけど
新品に換えるとシフトの入りは良くなる？ >>46
そうです。こんな感じでスプリング二本つけてもらいました。 >>47
うーん、シフトの入りは元々そんなに悪くはなかったので、良くなったかどうかはわかりません。 6速化したいんだけど何がいるのかわからん…
ミッション本体がE型 TY856WB6KAで車両がRA Sti Ver 6
手持ちの部品はGDB C型のペラシャとGDB C型のセルがあったはず
フロントのハブがBP/BLだからドラシャはBP/BLで
GDB C以前のリアデフ有れば良いのかな？ そのつもりだけどなんか問題あるかな？
ミッション、エンジン、足回り脱着は出来る
問題は重いから車体下でミッションジャッキに一人で載せられるかってのと部品の組み合わせの特定が出来るかだと思う >>52
基本的に6速自体はポン付けだけど、ミッション載せる時にタービンに干渉する場合が有るらしい。
前後のファイナルさえ合っていればある程度整備出来る人なら難しい作業じゃないと思う。
ミッションマウントは5速と6速で高さが違うから気を付けてねー。 >>50
GD~VAならなんでもいいけど6速用車両の純正クラッチ&フライホイール
GDB-Cのリアデフ
6速用ミッションマウント
シフトリンケージ
GDB丸目用純正フロントパイプ
こんだけあればいける GF8 D型で初めてのミッションオイル交換でオススメのオイルありますか？
街乗りだけなのでTAKUMI 75W-90 GL5が候補です。 SUNOCO BRILL GEAR 75W-90入れてるけどシフトぬっこぬっこ入るよ
そのTAKUMIのオイル安いなあ、今度入れてみよ だから用途用法で向き不向きがあるのと
アレが良いこれは駄目と荒れるから
オイルの話は遠慮模してくれと…
純正入れとけ >>53
>>54
センクス
タービン干渉は社外の人じゃなかったっけ？純正だから大丈夫だと思う
シフト周りとメンバー、マウントは付いてたからそれ使うかな
フロントパイプはステーもげばいいんじゃなかったっけ？
ドラシャはミッション側がBP/BLドラシャの残骸が刺さったからBP/BLドラシャでいけそう
ペラシャはシールが当たるところが錆びてたんでダメっぽい…
AーEリアデフと同型のペラシャ、6速クラッチ、BP/BLドラシャ探せばいいのかな
結局オペシリって5速用で良いのかな？ セルモーター交換
ローター前後交換
排気漏れ修理
トランク雨漏り
HID不点灯
右サイドミラー交換
いやー今年も修理したな～といいつつ、
ヤフオクで部品探しが楽しみなgc8生活 修理費の他にアホみたいに高い税金とか払ってまで維持するのが面倒くさくなってきた
どうせいつかは不動車になるんだしそろそろナンバー外して保管しとこうかなって思いはじめてきたわ 俺もそれ、ちょっと考えてる
幸い屋根付きの駐車場が一台分あるから放置は問題ない
手続きは一時廃車と任意保険の休眠だっけか 確か10年は等級を維持できるんだよな
10年間バイクでも乗ろうかな >>55
匠の75W-90なら1年前くらいから使ってる。
街乗りだけなら問題ないと思われる。
オイル交換して5,000ｋｍくらいでシフトの入りが渋くなる時があるけど
恐らくオイルのなじみだろうから問題ない。
心配なら同じオイルいれとけばいい。俺はそうした。
2回目の交換後5,000ｋｍ以上走ってるけど、特段問題は出てない。
暖気前はシフトの入りが悪いから、1,2速使う時は注意したほうがいい。 ミッションオイルの100パーセント化学合成のは、冬が入りずらいのばかりだったな
ジェイテックは冬でも入りがいいよ
一旦保険はずすと、その保険で同じ車は入れないと聞いたんで、安い等級が使えなくなるらしいから
ナンバー切るのどうしようかと悩んでる >>65
ありがとうございます。
参考になりました。 フレームの錆は正直どうもならんよね
金かければ直るけど……
雪国はつらいぜ ボディはペーパーかけて塗装してるけど見えない室内や下回りはめんどくさいから錆びの上から塗れるスプレーを吹いてる
おかげで内装めくったり下回り覗くとまだら模様が出来てきたわ…いつか直すねん… ワイパーの金属部分がサビサビなんだけどみんなは黒く塗装してる？ >>72 当然。
車体からワイパーアーム外して、「つや消し黒」のスプレーでプシューっと。 うわー 関係ないからさらっと流せばいいのに
性格悪いと一々噛み付かないと生きていけないのね 可哀想 フライホイール換えるなら何がいいんだろう。
あんまり軽量だと町乗り不便になるといやだし純正がいいけど高いからな、おすすめある？ フライホイールとクランクプーリーは純正じゃないとエンジン壊れるって聞くけどなぁ フライホイールは問題ないだろうけど、クランクプーリーの社外は、ダンパー機構がないからエンジン内部の
ムービングパーツが削れると、昔は言われていた
あれから10年以上たつが、実際に長期使用している車両は、どうなのだろうか
ワイパーアームは、錆び落としてホムセンの180円つや消し黒スプレーで、吹くのがデフォ 社外の軽量プーリーを3つ付けて15年ぐらい経つけど問題ないよ ダンパー機能ついてる軽量プーリーとかないもんかね？
GC/GFからVAまで同じ重さなのかな フロントのドラシャのオイルシールから油が漏れてるのに気づいてミッションオイルゲージを確認したが減ってない様子
そうそう減らないんだろうか？
適当に足して油量が多すぎると何かデメリットある？ 多すぎると吹くよ
ギヤオイルは滲んでても大して減らないよ
垂れだしてからが本番 他社同クラスエンジンに比べて明らかに親メタル弱いEJ20で社外クランクプーリー
やゔぁいやゔぁいやゔぁい >>86
前回ミッションオイルを換えて半年
半年前は滲み程度だったんだけど、垂れてたんだよなー
ふだんあまり乗らないから減ってないってことあるかな？ ミッションオイルは粘度が高いから、どぼどぼこぼれない限り、簡単に減るわけないよ
ドラシャ程度なら、街乗り2年放置でもゲージで確認できるほど減らない ドラシャからだと、垂れたオイルが固まりオイルをせき止める役割をする
綺麗にふき取ると、内部から余計に垂れだすから、シール交換する予定ないなら、放置の方がいい ドラシャの差し込み部分ってオイル入れすぎるとシールが新品でも漏れるよね
構造的にしゃーない
液面がドラシャの差し込み部分より下になればそれ以上減らなくなるでしょ 前から水温が高かったんだけど原因が分かったサーモスタットの不良でほとんど開かずに冷えてなかったみたい原因が分かってよかった。
しかし3年ほど前にタイベルと一緒に換えてるんだけどな。
100度くらいまで上がってたし後づけの水温計がなかったら気づかずにもしかしたらエンジン壊してたかもこわいこわい。
ただなんか修理してからラジエターファンが回ってないようなきがする・・・
今の車って水温計すらないのあるけどオーバーヒート気味になったら警告でるのかな。 >>93
何の参考にもならんレスだな、おまえの人生つまらなさそう はあ？ 何か間違った事でも言ったかよ？ 馬鹿は黙っとけ いるんだよなこういうひねくれたあほが、持ってないかもしれんがおんなじ車のオーナーにいるとしたら嫌気が差すわ。
さっさと事故ってしねばいいのに >>89～91
さんくす勉強になったよ
しばし放置だな
オイルシール交換するときに一緒に作業したら良さそうなのあるかな？
当然diy
フロントのドラシャ抜くにはアームばらすんだっけ？ ラジエターファン回るか心配ならエアコン入れてみたら良いんでないかな? >>100
エアコン付けたら回ってたわ。
外気温が低いからあんま普段回らんのかな
ちょっと今水温にナーバスになってるわ。 GF8ガンメタのルーフ塗装が劣化してきたので、カーボンシート貼ろうと思ってる。
アストロシートの耐久性は2年ってことだけど、2年経つとどうなるのか知ってる？
アンテナやルーフレールを外すのが面倒だから、あまり頻繁に貼り変えたくないんですよね。 >>102
スポイラーに貼って3年位だけど、
ツヤが無くなってきた。
でもまだまだいけそう。 >>103
ありがとう。
やっぱ、耐久性は2,3年ですね。
どうしよう、塗っちゃおうかなあ。 ＞99
アクスルナット外してハンドル切ればドラシャ先端側からギリギリ抜き取れた記憶。 GCが20年来の憧れの車なんだが、
今から買うのはハードル高いかな
現行のS4と迷ってます 連荘する修理費とか維持費込みのトータルで考えればって事だろｗ プラス出先でのトラブルを考えないとな
中古市場に出てる車体なんて程度悪いのしか残ってないから燃ポン、エアフロ、オルタ、セルモーター、ブレーキOHは最低限やりたいよね
まあエンジン、ミッションどちらもいつ駄目になるか分からんけどな 先に話題になったようにもう次の車検次第じゃ一時抹消も視野に入れてるくらい
休日の遠出しか使わないし出先で立ち往生しない車買ってこの車は車庫で観賞用かな…
そうなると死ぬまで動かす事は無いだろうけど廃車になるよりマシだし S4の購入価格=GC8の購入+修理費
GC8の任意保険を受け入れる太っ腹な代理店
出先でエンジン始動出来なくても泣かない
壊れて一週間ほど乗れなくても平気
全部納得して受け入れるならGC8
無理ならS4 でも乗りたいなら早ければ早い方がいい。
適切な時期というのはもう絶対来ないから。 >>106
これから買うなら、通常型のGCの方がいいかなあ。
STIに比べ、荒く乗られていない可能性が高い。
ドノーマル、ワンオーナー、オイル交換はガソリンスタンド、なんかが選ぶポイントかな。 最近初対面のGDA乗りとGRB乗りと話したが
GC8Gを17万km超で
ミッションもエンジンも開けてない変えてないとか絶対無理！と
力説されたんだが別に普通だよな？ F型22万kmだけどエンジンは開けてない
ミッションは7万Km程度で載せ替えてる >>118
ガソリンスタンドでオイル交換をするオーナーは、
車に余り興味がない。(あまり荒く乗らない。)
定期的にオイル交換はしている。(スタンドの言いなり。)
ってな感じを想像した。
実際、数年前にGCを買ったけど、タペットカバー開けたら、オイル焼けしてなかった。 >>117
普通に維持していれば当たり前にあり得る話だよね
ただ車が車だけに大事に扱われるタマが少ないのも事実
うちのA型はまだ7万㎞だけど不慮のトラブルはO2センサー故障くらいだわ RA Sti ver6で12孔インジェクターを入れたいんだけどなんか簡単に流用できるのあるのかね? おかしな奴らがいるけど、出先で動かなくなるのは、オルタネータ、燃料ポンプぐらいで、
リビルトオルタ、1.5万、ウェルブロー燃料ポンプ、1万なんだけど、
ミッションも後期ならそうそう壊れないし、ブレーキキャリパーオーバーホール、自分でやったけどシールキットのみ数千円
業者に頼んでもしれてる金額
センサー類で寿命なのは０２とノックぐらいで２万、セルモーター入れても5万いかない
大物はエンジンのみで、ｓ4買える金額になるわけないだろ
ｓ4買う金あるなら、ＧＲＢエンジン載せても(腰下ぽん付け)おつりがくるわ >>117
ウチんとこのGC8G RASTi@21万キロ超
エンジンは9万キロ付近でメタル死亡 → その後問題なし
ミッションは今んとこノートラブル
通勤とたまにドライブ行く程度。競技などはやってない。 >>123
お前の車はラジエターとかイグニッションコイルとか付いてないんだな
それにS4と悩んでこんなとこでレベルの低い質問するような奴が自分で燃ポンやオルタなんかを交換出来ると思うか？ (前期のミッションだってそうそう壊れないんやで・・・) >>125
お前の車のラジエーター修理、燃料ポンプ、イグニッションコイル交換代金は、数百万もかかるのか？ 20年も憧れてるのなら、買わずに後悔するより買って反省かな。
死ぬまでに一度は乗っておかないと！
これ良いのかな？
ttp://www.goo-net.com/usedcar/spread/iphone/13/700050415030171112001.html タイベル交換、クラッチ交換、なんなら全塗装だって必要だよね 走行1.3万は信用できない数字だな。
ＳＴＩメーター交換で乗ってて、売るときに純正メーターに戻すパターンか >>131
まあ、5千K/年くらい乗ってた方が、機械として安心感はあるね。
乗り無さ過ぎも機械としての信頼性は低いよ。(コレクションなら別ね。) 昨日スーパー銭湯帰りに車に乗り込もうとしたら、自分の音速青ワゴンの隣にワゴンのリミテッドが、セダンは結構見るがワゴンは久しぶりに見た。
思わずツーショット撮影。
http://imepic.jp/20171119/522330 もう他の候補と悩んで買う車じゃないんだよ
デビューから25年の車なんだし誰に何と言われようが絶対これ買うっていうくらいの決意がないとストレス溜まるだけ
S4でも…という気持ちが少しでもあるならそっち買うべき
走りに直接関係する修理費以外にも
GCはS4と違ってエアコン効かねえし足回りから異音するしミラー動かなくなるしパワーウインドウ効かねえしパワステ壊れるしメーターの電球切れるしシフトリンケージのブッシュ砕けるし見えない所の錆は進行してるしいつ補修部品の生産打ち切りになるかわかんねえんだぞ 粘ればメーカーがレストア商売を始めてくれるかもしれんやろ >>135
ミラー動かないのはお前のだけだろ…
メーター麦球はうちのも切れてるが >>135
激しく同意
S4と迷ってるならGC購入は辞めるべき
同じWRXの名前かもしれんが、俺はGCとGD以降は同じ車として見てない
エンジンやミッションぶっ壊れたとしても、折れない心と愛情と金があれば買ってもいいとは思うが ルーフとリアガラスのモールの間にあるパッキンみたいなやつがボロボロになってきてるんだけど
コーキングとかで隙間埋めても大丈夫なのかな？
フロントは飛び石で割れた時にガラス交換してるから、新品になってんだけど
対策とかしてる人いるかな？ >>117
新車購入ワンオーナーなら普通でしょ
俺もそんな感じ >>112
任意保険入れない事ってあるの？
改造しすぎ？ >>106
俺のGC見て憧れたに違いない！
あの頃はジマンの新車だったんだぜ。
今はジマンの旧車だ(;´д｀) >>135
君のは前期かな？
リンケージブッシュやメーター球は数百円だけどね、俺は自分で変えたけど
ウィンドウは配線かレギュレーター、パワステはモーターだろうけど、リビルト出てるし、レギュレーターもモーターだから
オクで中古も出てるし、何が問題なん？
新車をキャッシュで買う奴めったにいないし、月々のローン代で、余裕で直せる範囲じゃん なんていうか死ぬまでに一度は乗らないとみたいなノリで乗る奴って
結局うわべだけで愛着もクソもないから調子こいてミサイルみたいに山で刺さって保険料上げてタマ数減らしてGCどころかスポーツカー全体の世間のイメージ悪くする敵でしかないから本当にウザいと思ってるんだけど俺だけ？ そもそもシルビア買おうがRX-7買おうが、この年式は消耗品交換が前提で、その分安い訳だから、リビルトや社外アップグレード品に交換するのが当たり前
各部品が純正よりも安く、高グレード部品も買えるのが、この年式のいいところ
他車種流用情報もあるしね
ノーマルプラスアルファで乗るなら新車、部品交換が面倒なら高年式の車という選択になるだけで
ネットがあるから、交換方法も画像付きで解説されてるだろ >>142
201を結構な値段で買ったけど、請求書と合わせてちゃんと値段合わせて車両保険入れたなぁ。 >>142
保険屋から「是非弊社で！」と言われて
車検証と任意保険の証書のコピー渡したら
上司からこっぴどく叱られたそうな
派手なカローラだと思ってたらしい
そこは車両保険無いと無理と言うので断られた >>149
会社は？
俺は通販型だけど勿論断られたことないわ。 >>99
遅レス失礼
フロントのドラシャ抜くのはスタビの結合を片側外して
ナックル下のボールジョイントを外せば抜ける。 イイじゃん
S4より敷居は高いけど良いタマがあるならGC買いなよ
このスレの連中が金も手間もかけてGCに乗り続けてるのは今の車にない魅力があるからなんだよね
速さでは今更な車になってしまったけど電制がほぼない車だからこそ自分で操る愉しさを味わってほしいな gc8は軽いからライトチューンの状態で、今でも速さは1級品だと思うぞ
実際新車試乗しても、自分のGC8より遅いと感じるし。
新車達は、燃費重視モードになってるから、電制スロットルコントローラーとブーコンで、下からトルク出るようにしてやらないと
gc8のように出だしから加速しないから、それをやるかどうかだろうけど この年式の車に乗る場合、寿命を迎えたパーツを交換するのが当然なのに、それをおっくうと感じるかどうかだろ
gdbでもブッシュ類は駄目になってるから、変えるの当たり前だし
自分も最初はパーツ交換が面倒と感じていたが、色々と自分で交換しているうちに、最近は必要なくてもどこか変えたいと思うように、気持が変化したしｗｗ
最近も、必要なかったけど、みんからで100均のクリアファイルでマッドフラップを自作してる記事を見て、ちょうどセリアに透明じゃない濃いブルーのがあったから
黄色のカッティングシートでawdのロゴ切り出して貼り付け、自作マッドフラップ作ったよ。総額300円。
前は数千円で赤のevaシート買ったが、2年で日焼けで退色劣化するし、どうせ劣化するなら、100円の方がいいわと思う ちなみにセリアには、パールホワイトに見える、大きなpvcシートもあったから、必要ないけど白のマッドフラップも
予備で作ってやろうかと思ってるｗ 2年前に、5年で乗り潰せばいいやと割り切ってGF8買ったけど、
メンテや、故障じゃなく予防的部品交換で、買ったときより状態が良くなってる。
最近じゃ、あと10年は乗りたいと考えてるね。 最近あんまキモオタインプって聞かんね。
キモオタからキモオヤジになったからかな。 俺のは青じゃないし、デブでもメガネでもないからセーフだな。 どうって？ 普通付け替えるなら後期型のボールベアリングタービンにするだろ >>130
遅くなったけどレスありがとう！
現車確認しに行こうとしたら、嫁に止められたよ。
「おんなじ車を買ってどうするの!?」って怒られた(笑) >>162
圧倒的正論だなw
でも鑑賞用に1台欲しいわ >>162
そこは
「いやこれは今の車の最終型で
色々改善されてて
レアカラーで云々」
言って説得しないと！ >>151
レスサンクス
ボールジョイントをはずせばいいってことは、アクスルナットを緩める必要ないんだよね？ ボールジョイントかアクスルナットの2択
手持ちの工具と好み次第 昨日ユーザー車検通したけど重量税が18年以上経過で37800円だったのがショックだったわ。
24600→37800で153％の重加算税…。
払えない額ではないけど精神衛生上何か納得いかんな～! >>167
俺も四月にユーザー車検したけど
なんだかんだ7万くらいかかった記憶
毎年の車税とあわせて、乗らなくても金かかるよね
ナンバーなしにすると車載車で余計に金がかかりそうだしね BE/BHかGDのIGコイルの流用キットってどこから出てる？ >>167
気にしてなかったけどそんなぼったくられてんだ、しかも重量に古いも新しいも関係ないし。
明確な増税の根拠を示してほしいな、しかし少数派は淘汰されてしまうんだよな >>167
重加算は悔しいが新車への誘導には抗うぞ！
１０年分なら132000円増だが、修理費用と比較しても大した額じゃない…。 >>172
計算間違い。6600円/年で66000円増だった。 テールランプの殻割りて、難しいのかな？
赤と白の間も接着されていて、割れやすいとか、簡単とかいわれてるけどどっちなんだ？
ウィンカーの所の内側の白いパーツを取り出して、クリア化したいんだけど 最近の車は全てクリアレンズだから、眩しくはならないでしょ
ところで、ドアのちょっと前についてるサイドウィンカーのクリアて、もう売ってないのか？
バンパー内のは見るんだけど、楽、尼、オクで検索したけど、出てこないんだが ついでに色々ググって気づいたけど、最近は後付ヘッドライト球もHIDじゃなくてLEDなのね
取り付け超楽で配光もHIDみたいに酷くなく、球切れもしにくくなってるとは
HIDは色々めんどくさいから敬遠してたけど、今度ハロゲン切れたらLEDにしてみようかな フィリップスのLED良いよ
カットラインちゃんと出る
後期ヘッドライトだけどね >>177
ggっても出てこないんだけど
gc8 サイドマーカー、gc８ ウィンカーでggっても、みんからの取り付け記事とかしか、でないんだけど
名称が違うのか？ 個人輸入に抵抗がないなら、ebay.comでも扱ってるよ。
GC8 Marker で検索すれば出てくる。
日本宛送料無料もあるし、日本で買うより少し安いね。
先月、コーナーレンズ買ったけど、2週間位で届いたよ。 >>181
ｇｃでggればよかったんだな、ありがと、オクでもでてきた >>179
型番とバラストどこにつけたか教えて
できれば画像ください (‐人‐)
前に付けてた中華HIDはカットライン出なかったのとバラストが異常に熱くなっててやめた
中華LEDはバラスト無くて付けやすかったけどウインカー周りの配線焦げたからやめた >>184
フィリップスのH4LEDは一種類しかないぞバラスト固定だって適当に両面テープかタイラップで大丈夫だぞ ブレーキランプ切れてた
それを指摘してくれた一期一会のスイスポ乗りが
電球くれたのは良いが
後から調べたらワット数が違ってん…
他人の善意を無駄にしちゃって悲しいわ >>187
ブレーキランプって、21/5Wのダブル球？
スイフトも含め、ほぼどの車も同じじゃないの。 調べたら口金同一だが
ワット数で3種類程在るらしい
くれたのは23wだったかな オルタネーターがたまに電気出さないからいい加減変えようかと思うんだけど手持ちが
23700aa380,440,450,521,540,580があったはずなんだがどれが良いのかな? 確かに
レガシィからの遺産が沢山ｗ
今日はペラシャが沢山…
gc8、GDBーC、GDBーD、GRBのペラシャが玄関を占拠していて怒られた >>185
フイリップスって今まで一つしか発売してないってこと？
バラストはどの辺につけたか知りたい
もう忘れたけど助手席側はバッテリーにつけてた気がするがそれだとバッテリー交換の度に外さないといかんなと思った思い出 自分はHDD付けた時のバラストは、バッテリーとライトの間にコード類とまとめてビニール袋に入れて置いてあるだけ
運転席はicwスプレータンクがあるから、同じように隙間に置いてあるだけ
隙間がせまく、さして動かないから、それでいいと思うね ちなみに業者にたのむと、icwタンクがあると、バンパー外して、バラストをバンパー裏に固定とかいいやがるし、
コード類とまとめれば、さして動かないんだから、おいとくだけで問題なかろ
2年たっても異常は出てない >>193
そういえばそんな意味だったっけ…
>>194
場所はあるのよ、納屋とか、工作室とかね、ただね錆びるのよ、カーポートみたいな所だったり西の陰だったり…
なので緊急避難してるだけなんですよ…
23700AA580が130Aでいいのかな？新しいだろうしこいつかなぁ >>196-197
なるほど固定しないというのもあるのか
でも路面の良くないところも走るからどこかに固定したいな
でもバンパー内に固定は無いわｗ >>197
たった2年で問題無いとかww
適当配線で車両燃やすなよ。
>>199
バラストなどは最近の車はスペースが無いのでバンパー裏が多いよ。
無いわw、なんて自分で作業しないのがバレバレ >>200
バレバレってトゲがあるな
HID（3回）の時もLED（3回）の時も自分でつけたぞ
バラストがあったのはHIDだけ
HIDもLEDもそのままつけるとグレア出るから自分で改造してつけた
後ろのゴムカバーを何度も買ったわ…
カットラインが上手く出なかったり純正より暗くなったりで全部オクに流して今はハロゲンだけどな
ライト選びで何度も失敗してるから楽に変えられる方がいい
エンジンルーム内がいいと思ってるからつけてる人がいれば教えて欲しい
てか、GCは最近の車よりスペースあるよね モレッティのリフレクタが腐って外してからフツーのH4のまんまだなあ
カットライン出るならLED欲しいなあ 明るさはどうなの？
ledも良いけどもhidくらい照らしてくれないと、コーナー進入までに鹿が退避してくれない(ФωФ) HIDもLEDも安いのゴミなのは同じだよ
明るさはHID未満ハロゲン以上 オルタネータ580にしたけど結構削らないと入らないな
あみ部分割れるし散々だわ
そしてベルトが５pk882だったんだけど877が正しい？それとも882であってる？ サーキットでabsが効いてしまうと妙に制動距離が伸びて怖いんだけど、gcはそんなもんなんかな？
なんか壊れてるんだろうか？
踏力ぬいても完全に抜かないとabsかかったままになっちゃうし この頃のABSなんてそんなもんだよ
付いてないから知らんけど >>176
最近の車と同列に語るなよ。何かあったらお前責任とれよ
>>186
これ知ってる人、ほとんどいないだろｗ >>208
は？
モレッティ4灯くらい常識だろ。
ここでは。 hidはヒカリの商品つけてるけど、リピも多く、悪いインプレもないし、5000円と安いしで、いいんじゃないか
グレアも殆どないし、比較サイトでも他のhidより明るいし、遮光カバーもしっかりしてるよ
ハロゲンで明るいのは、殆どなくなったし、1万近く出しても1年で切れるから、もういらん >>210
ヒカリのヤツ安いよね
買ったのはほとんどヒカリのだったような気がするがカットライン出ない、グレア出るって感じだった
数年前のだから今は違うのかな
うちのはG型のマルチリフレクタなんだけどA～C、DE、FGはカットラインやグレアはそれぞれ違うのかね
あとバラストってかなり熱くなんない？ >>209
STiのだから多分S201のプロトタイプとしてジムカ参戦してた時のライトじゃないの？ アマゾンで売ってるハンガリー製のGEのハロゲンが意外に明るくてよい H10年式で冬眠中のGC8を来春にでも車検を取ろうと思っています
機関的には問題無いのですが
唯一心配なのがマフラーでFGKパワーゲッターを装着しています
車検は何時もスバルディラーにお願いしていましたが
色々法律が変わりインナーサイレンサーはボルト止めでは通らないらしいのですが
実際どうなんでしょうか？。 >>212
まじか、それは知らなかった。
シッタカしてすまん😢⤵⤵ FGKブランドは車検通らないでしょう。
マフラー交換すればいいだけ。
外すの10分、付けるの10分だろう。
時間的にはオイル交換と同レベル。 パワーゲッター懐かしいな
インナーサイレンサー付けてても煩くて毎回車検ギリギリだった気がする >>214
消音部品が簡易に取り外し可能の場合は
外した状態で検査だから
まず車検不可だよ 使ってるのはヒカリのTKK-Sで自分もマルチリフレクタだけど、初めてのhddなのでバラスとの熱がどの程度かは分らない
光軸は下げておいたけど、カットラインも普通の気がする。前方から眩しくないからグレアも問題ないとは思うんだけど
GEのハロゲンは黄色くないか？
峠を走るなら、ドライビングランプでしょ 冬眠させるってどうやってんの？
ナンバー返す前にガソリン全抜きで保管して復活させるときにオイルとフルード総交換的な？ ガソリン抜かなくていいだろ
公道走らないならエンジン掛けてもいいし、むしろたまに掛けた方がいい >>214
インナーサイレンサーボルト止めでもいけた
無理ならリベット止めかフランジサイレンサーで行ってみては？ インナーサイレンサーに車検対応プレートが付いてて、ボルト一本留めだけどずっと無問題。 LinkG4やFコンとかPFCに興味あって最初は簡単そうなパワーFCに手を出そうか悩んでるんだけど調べたらパワーFCの吊るしのデータは良くないみたいな事を書いてる人がいたんだけど何がどう良くないの？壊れる？ PFC使ってるけど、吊るしでもノーマル車なら壊れはしないよ
常識的に考えてノーマル車で壊れるようなデータで売らないでしょ >>221
むしろ満タンにしておいたほうが良い
10年未満なら害に悪くならない
下手に空にしとくと錆びる pfcが良くないというのは、壊れるからではなく、点火時期を進めて安全マージンを削るセッティングをしているから
これは、当時のコンピューターや、今でも殆どのショップのセッティングの仕方で、一般的な内容
それに対し、一部のショップだけが、点火時期を進めるのではなく、遅らせて中間トルクを稼ぐ独自セッティングをしていて、それとの比較で良くないと言ってる
インプレッサネットの記事に、その独自セッティングが紹介されている >壊れるからではなく、点火時期を進めて安全マージンを削るセッティングをしているから
それは壊れやすくしてるって事じゃない 文章が矛盾してるよｗ
まさか、「壊れる」ってのがPFC本体の事で言ってないよね？ｗ
マージンに関しては俺が聞いたのは多目にとってあるから、
吊るしじゃパワーアップは殆どないって事かな
まあ、何度も言うけど
常識的に考えてノーマル車で壊れるようなデータで売らないでしょ
マージン削ってパワー出るデータでもエンジンブローしやすい（車が壊れやすい）データじゃ
クレームの嵐で商売にならんでしょ
車の仕様による個体セッティングってのは専門店でやってたわけだし、
吊るしの段階でマージン削ったデータとかやっぱり意味不明だよ それに実際にコマンダー使ってマップ見れば極端に点火時期を進めた部分なんか無いんだしね
確かめもしないでいい加減な事を言うもんじゃないね PFC使ってるけどISCバルブが数ヵ月で汚れてアイドリングがハンチングするようになる
他に変えてる部分があるからかもしれないけど
掃除すりゃなおるけどめんどくさい 226じゃないけど、自分はこの記述が以前から頭に引っかかった。
http://www.geocities.jp/altsaisoku/coilkoukan.html
ドエルタイムのマップとやらが何のことか分からないんだけど、エロい人教えてください。 >>231
壊れやすいかどうかは、安全マージンをどの程度削るかで決まるから、その観点から壊れやすい訳ではないと言ってるだけ
むろん高回転で連続負荷を掛ければ壊れやすいが、それは純正cpでも同じことで、ｇｃ８が壊れるのはcpより、エンジンの耐久性の問題の方が大きい
点火時期を進めてというのは、パワーfcのマッピングを解説した各サイトで、そのように言われているので、そう言ったが
実際この商品が発売されていた時期の、cpマッピングは、その方向でチューンしているのが一般的だから、間違ってはいないだろう
事実、遅らせるセッティングは施されてはいないだろう。この時期に、その方向でマップが作られていれば話題に上っていたはず >>234
純正ECUだと通電角を制御してるんじゃね？って書いてあるだけじゃないの？
コイルの通電時間の設定(ドエル角、ドエルタイム)がPFCだと弄れないからどうなんだろうと
VーPROだと弄れたんだっけ？
http://www.mlabo.com/support-coil.html
聞きたい事と違ってたらすまん 純正でも壊れるのに社外のECUなら壊れないって事でもないだろ
その手の物入れるような人ならサーキット行くだろうし
結果入れても入れなくても >>235
>壊れやすいかどうかは、安全マージンをどの程度削るかで決まるから、
だから壊れやすさってのは安全マージンを削る量に比例するだろが
何を言ってるんだよ 日本語分かる？ｗ
>ｇｃ８が壊れるのはcpより、エンジンの耐久性の問題の方が大きい
あのさ、エンジンの耐久性にはECUのセッティングも大きく関わってる事ぐらい分かるよね？
>点火時期を進めてというのは、パワーfcのマッピングを解説した各サイトで、そのように言われているので、そう言ったが
どこにあるの？ URLを貼ってね
>事実、遅らせるセッティングは施されてはいないだろう。
エンジンが壊れやすくなるほど進めてるのか？ って話してるのに
何をとんちんかんな事言ってるの？ 全く逆の事を言えば正当化できると思った？ｗ
まあ君自身がマップを見てないのは分かったから、もうどうでもいいや
これからは、あまり不確実な情報や妄想で嘘を偉そうに書かない方がいいよ
俺みたいな奴に見つかって叩かれるだけだから >>239
お前は馬鹿か、どうせ論点がずれてる反論をしてくるだろうと思っていたが予想通りだ
質問者の内容が、パワーfcのよくない点が、壊れやすいからなのか別の要因なのかという事も理解できない文盲とは、知能が低すぎるわ
極端に点火時期を進めた部分というのはお前が言い出した事だろうが、この基地外！！！
極端に進めてないのは当然であって、進めるセッティングが、今ではよくないと言ってるんだ
お前は、最低限の読解力ぐらい身に着けろ エンジンブローの原因が、メタルの弱さと切り離して、cpが原因の大半を占めるかどうかが問題なんだろが
お前は本当に知能が低いやつだな
また、論点がずれてる書き込みをしてくるんだろ、池沼め (ﾆｸｸｴ 5f36-hZV2)
お前はまず、点火時期を進めることと、遅らせることの違いを把握してから、書き込んでこいよ、池沼君ｗｗｗ >>243
予想通り、お前はまともな書き込みもできない池沼だなｗｗｗ >極端に点火時期を進めた部分というのはお前が言い出した事だろうが、この基地外！！！
>pfcが良くないというのは、壊れるからではなく、点火時期を進めて安全マージンを削るセッティングをしているから
この馬鹿は自分の発言の矛盾に全く気付いてないのか？ｗ
>極端に進めてないのは当然であって、進めるセッティングが、今ではよくないと言ってるんだ
セッティングもした事ない奴が何を言ってるやらｗ
>エンジンブローの原因が、メタルの弱さと切り離して、cpが原因の大半を占めるかどうかが問題なんだろが
おまえの頭の弱さを切り離してよｗ ／j
／__/ ‘，
／／ ヽ ', 、
/／ ‘ ! ヽ …わかった この話はやめよう
/ｲ ', l ’
iヘﾍ, l | ’
| ｎﾍﾍ _ | | l ハイ！！ やめやめ
| l_| | | ゝ￣`ヽ | |〈￣ﾉ
ゝｿﾉﾉ `ー‐' l ! ¨/
ｎ/7./7 ∧ j/ / iヽiヽｎ
｜! |///7/:::ゝ ｒ=＝=ｵ | ! | |/~7
i~| | | ,' '/:::::::::::ゝ、 l_こ./ヾ.． ｎl l .|｜/
| | | | l {':j`i::::::::::::::::`ーｒ ' |｜ー---{
| '"￣￣iﾉ .l::::::::::::::::::::::∧ | ゝ ',
, 一 ｒ‐‐l γ /、::::::::::::::::::::::::〉ー= ___ ﾍ ヽ }
／ o |!:::::} / o` ー ､::::::::::::i o ,':::::::{`ヽ ﾍ ﾉ
/ o ﾉ:::::∧ /ヽ o ヽ::::::::| o i::::::::ヽ、 / /
/ ノ::::::/ /::::::::ヽ o ヽ:::| o {::::::::::::::Υ / (ﾆｸｸｴ 5f36-hZV2)
さすが池沼だな、お前はｗｗ
この文盲の馬鹿は、ほかっておくとして、パワーｆｃが原因で壊れることはない
点火時期を進めるセッティングは、当時としては一般的だったが、現在では時代遅れのセッティングと言われることがある
これが結論
しかしパワーFCのセッティング項目は多岐に渡るので、踏み始めの燃料補正項目をいじるだけでも、安全に出足をよくする事が出来るし
ブースト設定も立ち上がり重視にする簡易設定機能があったり、マップの部分補正が手軽に出来る所がいい点
だから、マップ全体をショップでいじらなくても、効果的に部分改善が出来るから、入れても損はしない ちなみに、部分補正は、その部分だけの補正項目を選べるので、燃調を読み込んだりする必要がないから
その手軽さがパワーfcのいい点だよ >点火時期を進めるセッティングは、当時としては一般的だったが、
で、具体的にマップのどこをどの程度進めてたのかな？
妄想じゃなきゃ答えられるよね？ オイルネタと同様
社外ECUネタも今後御遠慮してもらうか C型のときはROM焼いてたなあ
MAPPIどこ行ったかもう分からん ある程度のスピードでステアリングを切り込むとパキンと音がなる
直進加速時には鳴らないからステアリング周りか？同じような現象起きる人いる？ >>254
自分のときは、フロントメンバーを下げた時に、ステアリングラックのジョイントを伸ばしてなかったので、その症状がでた
ラックの両端のオイルシール部分が破損していたり、スタビリンクの異常が出てる場合も、同じ音が出る >>253
冬になると内装のガタピシが酷くなって皆気が立ってるんだよ >>257
インパネの左の方からキュッキュいってるわ 俺のGCもコオロギ飼ってると思って乗ってるわ。
寒い朝はキンタマーニに響くよ。 スタビブッシュがギュッギュッと鳴く季節になったか
とりあえず、シリコンスプレーでも吹いとく。 おれのGCは前のオーナーがボディの袋状のどこかに鈴を落としたらしく加減速でチリチリと音がする >>215
ttp://www.urban.ne.jp/home/rockwell/diary6.files/image008.jpg
これの事。確か定価20万円はしたはず
HIDとはいえ、たっけえええ >>263
個人的主観で申し訳ない。
音速青にこのライトは生理的に受け付けなく、恐ろしく格好悪く見える。
これに20万出す人いんの？ >>264
車体色が黒、銀ならまだマシに見えるかもね
そもそも物としては格好悪いよね D/E型の触媒についてる排気温度センサーってなんのためについてるかわかります？
F/Gでは付いてないですよね、外してる人います？ 排気温計るために付いてるんだよ
確かECUには入力されてないはず ECUに入力されてないって事は飾り？
外して走ってても問題ないのか 質問なんですが、ver5の純正タービンのvf28から、vf34に変更した場合ポン付けで行けるのでしょうか？マフラーと吸気全体が変えてあります 装着自体は出来るけどブーコン付けてECUの燃調取り直す必要ある >>273
やっぱり純正ECUだと無理なんですね、ありがとうございました 車検前無料診断してもらったら色々お漏らししてた。
その事に気付いてなかった…。
要介護…(´;ω;`) G型タイプRに、
エキマニ、触媒、マフラー、インダクションホース、GDB純正タービン(たぶんC型スペックC)を付けて、ECUノーマルで問題なく走ってます。
たまたまかも知れないけど、こんな個体もあるということで。 E型STiに、
ブレンボ、機械式LSD、マフラー、インタークーラー、GDB純正ミッション(たぶんC型スペックC)を付けて、ECUノーマルで問題なく走ってます。
たまたまかも知れないけど、こんな個体もあるということで。 俺もタービン交換で要燃調合わせは聞いたことある。
へたすりゃマフラーやエアクリ（純正タイプでも）交換ですら必要と言う人がいるくらい。
サーキットとかでブーストガンガン掛けて走るなら必要だと思うけど。
街乗りとかお山で流す程度なら、そんなに敏感にならなくてもいいんじゃない？
加給圧に気をつけてれば大丈夫だと思うんだが。 ・マフラーエアクリ高効率化→オーバーシュート増える
・タービン設計変更→オーバーシュート増えるかどうかはともかく変わり得る
ここまでは分かるけど、
いくらブースト上がってもエアフロが5Vに張り付かない限り、純正ECUの燃料マップ、点火マップ内だと思ってたけどどこか違うの？LOAD縦軸の出所はエアフロじゃなかったっけ？ 毒キノコ付けると純正タービン壊れやすくなるのって本当？ フロントブレーキがそろそろ寿命なんだけどローターへの攻撃性低くてダスト少なめなお勧めパットある？ 純正触媒が穴空いたE型素WRXなんだけどメタキャタポン付けで馬力って上がるもんなの？ 毒キノコは濾過粒度が荒いから、何に対しても良くない。ただ空気は多く吸う。 vf34は丸目のタービンでしょ。vf28とイン側は殆ど同じで、出口が少し違うだけだから、燃調とる必要はないんじゃないか
触媒変えた場合、マフラー変わってればブースト上がるので、少しはパワー上がる
しかし、ブーストも個体差で、どの程度上がるかは一概には言えない、パワー感も、大して変わらない場合が多いが、メタル触媒だと
マフラー径の大きさの変化が、より大きく体感できる効果が大きい
あと排圧が下がるので、タービンの寿命的に有利に働く >>286
サンクス
G型STIだとF941でいいんだよね、ブレーキのを恥ずかしながらよくしらない。
みんなローターってどのくらいの頻度で換えてる？ ローターなんて新品交換しても、効きに違いはないよ
材質を硬くするとパッドが食いつかなくなり、効きが悪くなるから、純正同等材質がいい
NS-Cは初期が甘く効きが悪いぞ >>291
ローターも安くないから俺も2回に1回くらいだな。
スポーツ走行するわけじゃないし純正程度の制動力があればいいんだよね。あとはすぐ黒くなるダストが少なければいいかな >>289
ローターはサンダーで研磨して7万キロに一度程度かな 純正+αなら、スーパーファイターやライトスポーツでいいんじゃない
アクレは初期が強いから、純正から確実に効きがアップしたと感じられるし、これの倍以上の値段出して、純正同等品を買うのは割に合わない
3倍以上の値段のプロμＨＣが、スーパーファイターと同じ効きだったのには、まいった。高温時での持ちは違うが、街中の温度域での効きに違いはない >>294
スーパーファイターか確かに安いしいいね。 みんなそんなにローター交換してるのか
10万キロで研磨1回とスリット入れ頼んだくらいで交換した事無いや 画像スレで話題になってたけど、FRベースでいいのか？
FFベース？ スバルの場合は4WDが基本でFF仕様があるって感じだな
そもそもBR-ZまでFRが存在しない設計なのにFRベースって発想が出て来るのが謎 ベースとレイアウトを間違えてるんだろ
インプでよくある勘違い >>289
25万キロの車検時に替えるように進められた FFベースなんだろうけど駆動配分はリア寄り
挙動としてはFR寄り？
その辺がよくわからない 車体構造がFFベースとFRではミッションの位置とか大きさが違うからでしょ
基本的に大半のスバルはFFベース スバルの四駆はFFベース
動きがFRっぽいからFRベースと言うなら
神取忍は男って事だし
性同一性障害の問題なんか解消してるわ ベースからして4WD前提に作られてるだろFFでもFRでも無いわ ４WD前提設計だがセンターデフフリーにすればFR寄りになることから、過去雑誌類でFRベースと書いていた、またあ競技やってる連中もランエボと対極のFRベースって考えてるよ
FFグレードがあるからFFベースだろってのは間違いで、４WDベース車の廉価版でFF用意しただけ
だからFFベースってのも間違い FFにしてはフロントが軽いし
FRにしてはフロントヘビー過ぎる
一回FFインプに乗ってみたいな >>302
マジか普通に2回に１回位は換えるもんだと思ってた。 >>293
サンダーで面でるの？
フライスの間違いでないの。 >>313
フライス盤なんて持ってないし…
回転台の上で回しながら削るとそれなりに面でるよ
レコード盤状になってたからやったんだけどね
YouTubeなんかでも動画上がってたよ
結構めんどいから金がある人にはお勧めしない >>306,308
昔から富士重工の技術者が偏屈で
水平対向エンジン+縦置きミッションでFFの乗用車を販売
東北電力会社が降雪等の為四駆が欲しいが
ジープタイプの幌しか無いから困ると言われて
ミッション後端にトランスファとニッサンFRのペラシャ以降を移植して
プロトタイプの乗用四駆を納車
それを市販化したのが ミッションから異音というかうなり音がが
直すのにいくらかかるんだよ、、 >>314
YouTube見た。
見た目レコード状態では無くなってるけど、微妙に歪むんじゃないの。
これなら、やらない方がましなんじゃないか。
だいじょうぶだった？ >>317
長い時間、負荷かけて走ると、ミューンというか、ウォーンというか、タービンがなってるのかな？って思うような音ですか？ >>319
まんまそれです
ただ長い時間乗らなくても発生します、、 >>313
サンダーっても色々あるんですよ？
>>316
それは初の4WD誕生秘話会社ヒストリーであってインプがFFベースだとかは関係ない話だぞ 切削じゃなくて研磨する刃に取り替えてるんだろうけど
水平がきちんと出るのか俺は気になっちゃうな
俺のローターはレコード盤みたいになっちゃったから
ディクセルのプレーンなやつ交換したわ
見た目綺麗だし安いしコスパ良いと思う FF作るべ
↓
横置きだとドラシャが左右非対称でトルクステアが出る
↓
縦置きにして左右対称にしよう
↓
クランク軸が高くなってヘッド位置も上がる＆直列エンジンだとオーバーハングが長い
↓
水平対向にすれば高さと長さが抑えられる
こんな流れじゃなかったっけ。
元々良いFF作るのが先にあって、そのあとに四駆が出来て。
だからまぁ、強いて言うならFFベースじゃないかなぁ。 使うパッドにもよるけどスバルはローターも減る傾向にある。
パッド交換時ローター研磨専用の機械で研磨してもらう。
出来るのは一回だけ 次のパッド交換時には研磨するとローターの使用限界超えるからローターも交換になる。
ちなみにトヨタなんかはローターほとんど減らない。
ベンツやBMWはローターパッド同時交換といわれてた。最近はそうでもないらしいが。 街乗りで初期制動や制動力を優先する？
汚れない鳴かないns-cで充分でしょ。
ちなみに自分はgd純正パッドが街乗り用。当時に新古がオクで捨て値だったから買いすぎた。 >>318
物差しで測っての歪みはない程度までにはなったよ
案外難しくはない
その後サーキットでも問題なし
まぁ、自己責任で。だね
きっちりやろうとすると、とにかく手間がかかる
次は新品買うわw 当然ローターの厚みを測って基準値内なことは確認する必要あり >>322
当時から変化の無いレイアウトなんですが…
富士重工時代にメーカー自らFFベースと言ってますよ >>320
自分もその音なってます。
リビルドミッションに載せかえしかないのかな？
純正のミッションオイルじゃなく、固めのオイル入れると、若干ですが、自分のは音なりが少なくなりましたけど。
まずは、オイルを硬めなのを入れてみては。 >>329
1971年レオーネからプラットフォームも共用なのか カウンターシャフトの中にフロントデフのドライブシャフトを貫通させる構造はなかなかのアイデアだと思う >>330
うちのは18万キロノーメンテだったから寿命の可能性が高いですね
ひとまずミッションオイルと添加材でごまかしてみるよ、サンクス >>326
街乗りだから初期制動や効きを優先するんじゃないか。
サーキットなら、耐フェード性やコントロール性かな。 ヘッドライト横のコーナーレンズのから割りをしようと思ったんだけど、爪ではめてあるだけだと思ったら
爪を浮かせても動かないんだけど、コーキングかなにかで接着してあるのかな？ スバルの燃料フィルターは汚れやすいのか、５万キロぐらいで交換するのがいいと言われてるよ
１１万キロだけど、既に２回交換して、今３個目。１回目の交換のとき、km1のマグフィルターにして、そいつの底に付いてるマグネットを
純正の底に貼り付けて、現在使用中 GC/GFで308ps出すにはどうすればいい？
E型素WRXだけどシルビアみたいにブーコン付けてマフラーと触媒変えるだけでいける？
軽いチューニングで実測300ps以上出してる人がどんな風にいじってるのか気になります 吸排気系、制御系（EVC、フルコン等)は勿論だが
燃料系弄って噴射量上げないと駄目
パワー上げた分、冷却系（ラジエーター、Ｉ/C、オイルクーラー）も考えないと駄目
結論：安くやろうとすると車を壊すだけ >>339
そもそも馬力出すのが目標って事?
速さ求めるならブースト立ち上がりが早いブーコン付けてフライホイール替えるのどう?同じ280馬力でも中間加速の印象全然変わるよ なんというかあんな新型に負けてると思うと308馬力欲しいなって
GCの場合ブースト上げ過ぎによる燃料不足とヘッドガスケット抜けがネックだしメタキャタくらいしか有効打が無いよなぁと…
水平対向エンジンのエキマニ交換は車両火災起きそうだしエアクリは違いがイマイチわからないしライトチューンだと本当にマフラーしかやるとこないよねこの車 最大ブーストも排気量も変わらなくて、ｇｃの方が２００キロ軽いんだぞ
要は、排気効率とブーストの立ち上がりが、インプのパワーチューンの肝なんだよ
ｇｄ以降、そこを中心に改善してきたんだから、同じことやれば、軽い分、ｇｃの方が有利 負けてるのは、エンジンの耐久性とボディ剛性だから、エンジンは乗せ替えしかないけど、ボディ剛性を上げるのは簡単
パワーはGCエンジンでも、中間トルク上げれば、軽い分gcの方が早くなるんだよ 勝った負けたで喜んでた時代もあったな 遥か遠い昔にｗ 車なんて自己満の塊だから馬上げたいってやつがいても良いと思う
普通に乗る分には200馬力だって過剰なわけだし GCの頃のカタログ馬力はかなり甘かったらしいねｗ 確か実測は2,3割減らしい >>341
ブーコンでそんなにブースとの立ち上がりが変わるかね？
経験者おらん？ >>355
ノーマルGF8なんかだと、ECUが立ち上がりを抑えている。
フラットな性格付けにしてるんだね。
ECU制御からブーコン制御にすると、タービン性能のままで立ち上がる。
さらに、最大加給圧を高めると、立ち上がりが早くなる。
ただ、かかり始めとフルブーストの回転数は、あまり変わらない。 >>355
パワーfcでも、立ち上がりに、かなり差が出るよ
ただ純正ソレノイドだと、極端に立ち上がり重視にすると、オーバーシュートするので、アペックスかHKSの高性能なブーコンで
オーバーシュートを押さえ込んだ方がいいんだけど、evc-6の立ち上がりが、avc-rの立ち上がりスピードに、匹敵するほど早くできるかどうか
レガシーでevc-5とavc-rの両方試したら、avc-rの方が遥かに早いそうなので、６で改善されたかどうかが知りたいんだけど、情報が出てこないんだよね 6付けてるけどピークカット以外にノーマルとの違いがわからない。 >>358
それは、設定の問題だろうね
インプレッサネットに詳しい設定のやり方が載ってるから参考にするといいよ 実はそこでマッピングできるなら6で良いかと思ってつけてみたんですが、同じマップにしても違いがわからないです。
何度も書き換えして慣れてしまったのかも知れませんが。 パワーFCは吊るしでノッキング出るわ気温差で不調になるわ全然ダメだがな そういうデマはいいから
Dジェトロで気温で不調とか馬鹿丸出しだし 偉そうに言って間違えたｗ 寝よ
× Dジェトロで気温で不調とか馬鹿丸出しだし
○ Dジェトロじゃないのに気温で不調とか馬鹿丸出しだし 済まねえ社外ECUは帰ってけれ
何言ってもケンカにしかならん パワーFCが気温差で不調になるのは割と有名な話なんだよ、荒らししかできない無知の池沼君ｗ
ｇｃ８での原因の一つは、上でも出ていたISCバルブの汚れだけど、掃除してリセットさせれば、復調するから問題ないけどね、後期の場合は
ノッキングは高回転を多様した時のことかな？ >>360
フロントパイプやエキマニはノーマル？
純正ソレノイドのパワーfcで、オーバーシュート1.4まで上がるくらいまで、立ち上がりのデューティ値を上げると、3500回転前後のトルクが凄く太くなるので
これがgdb以降のチューニングしたエンジン特性かなと思ってる
このデューティ値でオーバーシュート1.25ぐらいまでで安定させるには、社外のブーコンが必要だから、hksとアペックスのどっちがいいのかと思って
evcは上は安定するけど、立ち上がりがどの程度早いか分らないし、アペックスは学習機能でデューティ値を自動的に下げるから、どの程度立ち上がりの早さが維持されるのかが分らん >>365
起きちまったｗ
だから、Lジェトロの制御に「気温」とかないからｗ
もうちょっと、ECUの基本から勉強してから書きこんだ方がいいと思うよ >>366
フロントパイプとエアクリは純正でそれ以外が社外。体感的にはEVCより社外ポン付けECUかな。 g型納車三年目くらいにパワーfc 取付て現車あわせしてもらったが今も不調とか無いけど…
サーキットでも。
純正のブーストの立ち上がりがどうだったのか覚えてないんだよなー
ブースト1.1に抑えてるが全くオーバーシュートないよ？
ちょっとくらいしたほうが速いよね？ D/E型のEJ20Kエンジンはブースト上げると水が減るらしいけど実際どんくらいまでブースト上げれんの？
F/Gだと1.25kくらいまでなら普通に行けるけど それはガスケットが壊れてるんだよ。
うちのも壊れてるよ。 後期で1.1だと純正と同じでしょ 1.0で純正より遅かったから
パワーfcでの現車あわせは、マップが既に入っているので、上とか下の一部しかいじらない事が殆どだから
高い料金払うのは割に合わないよ
現車あわせしてもらうのなら、何も入っていないhksのやつでやってもらった方が、全域きちんと合わせてくれる
D/E型の安全圏は1.1と言われてるけど、1.2までなら問題ないんじゃない D型だったけど、、1速からフルブーストかかった、
オーバーシュートは全くない。EVCで1.2。
F-CON付けて、ショップでセッティングしてた、
シャシダイ300PSの個体。
もうそれだけでスゲーと思う。今、BG5 レガシィだけど、フルブーストかけるなら、
4速5速で、うひゃーって踏まないかん。 経験少ないから意味が分かんないや
一速からフルブーストって普通じゃないの？
タービンが小さいとか関係ないよね？まわってないってこと？ 通常2,3速でフル加速するから、4速以上じゃないとフルブーストにならないなら、どこか壊れてるんんじゃないかな 10年前にGC8 STI VER5 の走行10.5千キロを100万円で買ったんだけど。
サイト見てたら相場上がってるよね？
全然値下がりしてない様な？ 一速で踏んでもフルブースト掛かる前に
レブ当たるとか二速上げるからって事かな？
アクセル煽ってスタートすりゃ
普通フルブースト掛かるよな
クラッチやミッション逝きそうだが 10年前で STI VER5 の走行10.5千キロを100万円は、少し高いね
10万オーバーは、30万くらいまで値下がりして、底値が10年近く続いていたけど
アメリカでの輸入が解禁になって、値上がりした 走行10.5千キロは1万5千キロだったか、それなら100万でお買い得かも インプは1速からフルブーストノーマルでかかるんか。
若い子がおおいんだな。
昔は、フルブーストかけるなら4速5速で踏み切らなかからんのが常識だったんだ。
うちのはシーケンシャルツインなんでセカンダリーで目一杯踏まんとかからんよ。壊れてはいない…
前に乗ってたセブンも同じ。
ノーマルでそれなら、もう一度買うかな。 俺のは1速でフルブーストなんて掛かったことないなぁ、せいぜい3速あたりか。
さらに1速でロケットスタートしてメタル焼いた経験あるから、アクセル全開なんてもう何年とやってない。 負荷が掛からないとブースト上がんないのが普通。
だから空ぶかしではブースト上がらない。シャシダイではダイナモの抵抗の負荷でブースト上がる。 どこをどうすれば壊れるとかある程度把握して
気を遣いながら運転するからみんな長持ちしてるんだろうな
逆にスポーティじゃない車に乗ってるやつの方が運転が案外ラフだったりするという 俺も前にFD3ｓ乗っていたけど、普通に2速でフルブースト掛かってたぞ
fdはツインターボだから低速からトルクがでるので、２駆でありながら４駆のgc8よりも加速感があった
今のgcもクロスが入ってるからか、2速でフルブースト普通に掛かるけど
4000付近がフルブーストだから、通常ミッションでも、普通にかかるだろ
ｂｇレガシーは谷があるので、セカンダリーに切り替わる直前、一瞬アクセルを戻して踏みなおしてやると、谷が軽減されフルブースト掛かりやすくなる 怖いよ うちのは異常ないのにチェックインランプ点く持病があるのでちょっとね >>379
100万円は高いのか(ToT)
当時の相場だといくらぐらいなの？
ショップに100万円で探して下さいと頼んで、そのまま買ったんだけど。 >>389
高いか安いかは、買った当時の他物件と比較するもの。
10年後の現在と比較するもんじゃない。
100万円で10年楽しめたんだから、安い買い物だよ。 >>389
走行1.5万キロなら100万ぐらいじゃね、おそらくメーター交換してるだろうけど 普通にちゃんとメンテしてればサーキットでも早々壊れないんじゃない？
俺のが当たりなだけなんかな
g型12万特に大きいトラブルなし
そういやこの前、若い子のエボ7がメタルブローしてたっけ
見てなれなかったなぁ ディーラーで査定してもらえ。
20万行けば御の字。 >>392
10万5千キロですよ。
6万キロ乗って、5年前に売ったけど故障はラジエターホースの破損とチェックランプがついて何とかセンサーを直しただけ。
まあ、7回も事故にあったけどね(ToT) >>395
10万5千キロで100万は高いぞ
5万キロ前後で60万前後、10万キロ近くで30から40万が当時の相場
gdbの5万キロオーバーが100万ぐらいだったよ
7万キロ超えのraリミテッドが35万で何台もでてたから、買い替え検討したけど、エンジン載せ変えて間もなかったから断念した
青か後期シルバーが欲しかったんだよな >>398
そうかなぁ？
思い出したら100万円前後だったような？
白に乗ってたよ。
頭文字D人気はどうだったの？ 原作者のしげのがクールグレーに載ってから、漫画でのｇｃ８はグレーで、それが人気になるだろうと思っていたら、アニメになって青に変更しやがったな
ｆｃの白は人気だったけど、gc8の人気はさほどでもなく、常にランエボの方が50万は高く取引されてたよ
結局作中では最後までｇｃ８にスイッチしなかったから、人気はあくまでwrcやマクレーの人気であって、イニシャルｄの人気は反映されなかったね
主人公が途中でｇｃ８に乗り換えていたなら、もっと高く取引されていただろう 自分はそれを見込んでいたんだが 仁DでGC8乗り換えたら
性能差をドライバーでひっくり返すが出来無いやん
親父が拓海をGC8に乗せたのは
ライバルはこんな車だと理解させる為やろ
作者の自慢も在るだろうが 8年前、スバルのデラ系中古屋でG型RASTI LIMの9万キロ走行を100万で買った俺は負け組の模様 いくらで買っても
失敗した！と思うなら失敗
良かった！なら正解 ディーラー車ならそこいらのクソ中古屋のよりよっぽど安心感があるがな GCに限らずだと思うがF型を5型とかいうにわかが増え、自分で車も買えないクソガキが山で調子乗って事故り保険料上げ世間のイメージ悪くし球数減らす原因になった漫画
別に漫画として見たら楽しいんだけどね、真似するクソガキやにわか車好きが増えて迷惑してるのも事実
自損ならまだ俺らに迷惑かかるだけだけど人様を巻き込んだらまじでシャレにならんし、
子供がるろうに剣心見て傘で牙突してみたりドラゴンボール見てかめはめ波の真似したりとは訳が違うんだよな… >>407
バリ伝の方が死んでそうだな。
イニDってほとんど読んでない。あんまり面白く無かったw >>403-406
本気で「負け組」とは思ってないんで ( ´ ▽ ` )ﾉ
たしかあのときはデラの知り合いから話持ち込まれて、車買い替える気全くなかったのにその場の勢いで決めちゃったなぁ
なんで、相場がいくら位とか知らなかった。次に中古車買う事があれば、ちゃんと調べると思う（いつになるか知らんけど） 寺系は一般より相場が高いから、最終方のリミテッドなら、100万くらいで売るよ 今の中古車価格高いんだな
オラの10年式 走行1万8千キロはいくらになるんだろ？。 >>411
STIでワンオーナー、修復暦無なら、売値で200万は超えるんじゃない。
下取りなら100万は下らないかな。
ただ、20年で1.8万Kmは乗らな過ぎじゃないか。
コレクションレベルに近いような気がする。 STIワンオーナー修復歴無しだけど218000kmくらいだな
売る気もないけど値段付かんだろうなさすがに コーナーレンズをe-bayで買うと、日本より安いと上であったけど、オクだと何年も前から4000円で新品がでてるから、逆に高いじゃん >>414
上の182だけど、俺が買ったのは
https://www.ebay.com/itm/For-Subaru-Impreza-GC8-WRX-STI-97-00-Side-Marker-Corner-Light-Lamp-Black-Smoke/152053957977?epid=1465873063&;hash=item23671f4559:g:3eIAAOSwPpFXL~hL&vxp=mtr
今のレートだと、JPY3,508で送料込み
オクや国内通販より少し安くないか？
因みに、ブラックスモークだが、あまり濃くはない。
開封時に、間違えてクリアーが来たと思った。 ブーストコントローラーの取り付けについてご存知の方教えて下さい。
HKS evc-sですがサージタンク側の純正ホースに入っているオリフィスは流用するものでしょうか？ >>416
EVC-S使ってる。
オリフィス不要が基本だけど、俺の場合ハンチングが出たので、純正オリフィスは使った。
特に問題も出ず、ハンチングも収まったよ。
ケースバイケースでいいんじゃない。 オリフィスの件ありがとうございます。
evc-s取り付けたのですがブーストが上がらず、必要だったのかと悩んでました。オリフィスは関係なさそうですね。 >>418
取説通りの設置だとセッティングが合わない場合、純正ソレノイドとの併用で上手くいく時もあるそうだよ >>420
純正ソレノイド併用…私には難しい領域ですね。オフセット値下げると最大ブースト下がるのですが、上げてもカタカタいうだけで70KPA以上上がら無いんですよね。evc-sの制御オフにしても70KPA上限なので…
配管作り直すべきか… 逆に純正ソレノイドの処理はどうしました?私は配管メクラして、コネクターはさしています >>422
純正ソレノイドは同じく配管メクラして、コンピュータ？に行ってるコネクタは挿してます EVCの配管はそれぞれ、フューエルレギュレーター、インマニ、アクチュエータに配管されていますか?
後は必要ない所にメクラすれば接続は大丈夫な気がします。 配管はアクチュエータとサージタンク側？(コンプレッサ側？)の2本です。後はメクラしてます。あれ？何か違うのかな？ >>425
ありがとうございます。後で再度確認してみます。 あっていると思います。呼び方がわからなくてインマニと書きました。説明書はサージタンクです。
後は関係あるかどうかわかりませんが本体設定がアクチュエータ方式かどうかぐらいですね。
配管正常ならなぜそうなるのかわかりません。もっと詳しい人お願いします。 気になったので調べてみた。新しいevc-sかな。バルブ本体にアクチュエータからの配管とタービンからの配管2本のようですね。
タービンからの配管はアクチュエータ用の方に刺さっていますか?
ブーストセンサーの配管とコントロールユニットの接続は正常ですか? >>428
念のため、正常動作しているEVC-Sの配管写真をUPします。
https://imgur.com/a/oZm2e
アクチュエータータービン用の配管です。
配管正常なら、本体制御部かなあ。 色々調べて頂きましてありがとうございます。こちらで貰った情報で再度配管周り確認したいと思います。
平日時間が取れないので週末まで待たないとならないのがもどかしいです >>407
このスレにも湧くよな
F型のtypeRを5Rとか呼ぶ変な奴 5Rは別に変じゃないだろ
俺も５ｒとか素stiとか省略して書くようになったし 素stiというのはrやraではないという意味だよ
非Stiはwrx等のこと >非Stiはwrx等のこと
揚げ足取って悪いがStiもWRXなんだが
StiはWRXのSTi Version
非StiもWRXだがSTi Versionじゃない
日本語は難しい >>432
5Rは全く変じゃない。
難癖つけるだけの痛い奴だな。
古い同じ形式の車に乗っているんだ。
仲良く行こうや。 Ver5のクーペなら5Rでええやん
素WRXの4ドアやワゴンで言うたら阿呆や 文句付けてる奴が、にわかだと言う事がよく分るわ
非Stiは、stiではないという事だろ、文盲め 何だよStiもWRXなんだが、という突っ込みはｗｗ
ただのWRXというグレードがあるんだよ だから、そういう風に書いてるじゃん 文盲はどっちだよｗ だから、通ぶりたいだけだって。
生暖かい目で見守ってあげなさいな。 バージョン5を5RとかF型Rとかは普通だろ
F型を5型と言う奴がおかしいだけで スバルインプレッサスポーツワゴンＷＲＸSTiバージョンIIIであってる? ノックセンサーのキャンセルの仕方ってある？
取り外してもセーフモードにならない方法、何か抵抗かませればいいのかな 5型とかは聞いたことなかったわ、周りにGC乗ってる人がいないせいもあるが
非STIのWRXはたしかVerって無いよな
typeR STi Ver5の意味でなら5Rでも通用するが、Rの前に数字来てるのは違和感ある 7桁型式でも正式なグレード名でも言ってりゃいいよ、バカらしい。 略語ってのは通じると思ってる奴の意地でしかないからなｗ A型乗りの俺も低みの見物
ところでWRXは今は車種名だしSTIは全部大文字表記にした方がい（ry >>367
パワーFC＋EVC6でツインスクロール化してるけど冬場はアイドリングがすぐハンチングするようになる
原因はなんだろう
上にも書いたけどISCバルブが汚れるのが早いんだよね GCじゃわからないけどツアラーVだとバッテリーが弱くなってるとハンチングが出る このバカ何とかしてください
https://imgur.com/a/ddGXr
261 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2017/12/13(水) 06:03:26.50 ID:/t4rfL35 [1/2]
>>187
その記事がなんかしたのか知らんが、FRのインプレッサがあったのと、インプと共用シャシーのレヴォーグがFRだったじゃん。
FFベースのソースがない限りFRの方が優位なのは当然だよね。
>>241
ベースがFFだってメーカーが言ってるの見たことないけど。>>235がよく知ってる人だと思うよ。
けど一般向けとスポーツ向けじゃ指向が違うし今回はスポーツ向けの話だからな。
ID:pZj10bbIはスバル乗りなのか知らんけど、レヴォーグオーナー辺りならAWD設計のFRベースって当たり前の話ですよ。
262 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2017/12/13(水) 06:13:40.03 ID:/t4rfL35 [2/2]
>>196
君は何を勘違いしているのか知らんが、FFだという根拠がでない限り、有名な監督や整備士も言うとおりFRの方が優位だ。
>自分が主張してることが間違いだったと気付いたら
そもそも持論展開で主張してる訳じゃない。
主張してる人がいるけどこれ覆せるの？ってスタンス。※現時点で誰も覆せていない。
寧ろ持論展開してるのはFFと言い張ってる方。
よく読め、そして理解しろ。 >>453
単にブローバイが多いってことじゃないの？
iscバルブ掃除してしばらくは冬でも調子いいんでしょ？ >>456
冬季滑り止めのチェーンの類を
どっちのタイヤに装着するか質問してこい >>458
元々チェーンは前か後かどっちにつけるのか、という話題にhttps://imgur.com/a/ddGXrの最初のように
「スバルはFRベースだ馬鹿」と書き込んで以来、いろんな人が「スバルはFFから始まったからFFベース」
と指摘しても認めないんだ、そして今日は「FRのインプレッサがあったのと、インプと共用シャシーの
レヴォーグがFRだったじゃん。」と書き込む始末
そいつがソースだと言い張るのは10年位前に「スーパー耐久レース」に参戦してたランエボのチームの監督の
コラム「エボとインプレッサの特性と戦略の違い」の中に「インプは縦置きのＦＲベース」と書いてあるからだそうだ
http://www.s526-3.hosting-srv.net/column/yamada/v33/index.html
そいつが書き込んでるところが「画像を貼るスレ」でそこの住民に「スレチだから他でやれ」と迷惑がられてるんで
このスレの>>308がそいつだと分かったのでここに来たんだけど、相手にされなかったみたいですね Ｒ３２のアテーサＥＴ-ＳのようにＦＲベース車が存在して４ＷＤ化しているのが完全なＦＲベースであってスバルのクルマがＦＲベースって言うのは完全な間違いだろ。 だからスバルはFFベースのFRレイアウトだって言ってんだろ
何度言わせればわかるんだこのどアホ！
って言ってきてー どっちでも良いことに固執する人は人生ツラそう
は、さておき
そもそものFF,FRベース
の意味を問うてみてはどう？
そこの認識が違うんじゃないかなー 駆動配分や重量バランス等、どちらとも言えない曖昧な要素を含んでるから
どちらかだと断定しようとすること自体が馬鹿げてる気がする エボやGTRと違って生い立ちが違うからインプはFFから始まってない。
FFベースだというソースもない。
>>459
FFベースだというソースを提示しろよ。 >「スバルはFFから始まったからFFベース」
と指摘しても認めないんだ、
そらねぇ、間違いだもんよ(笑) 何がベースかなんて重要かね？
ラインナップにあったのはFFと4WD。それで終わりな話。 そもそも駆動配分がどうこう言うアホいるけどインプレッサは一部のグレードに限りセンターデフの効きをいじれるってだけで直結の四駆だぞ
アテーサじゃあるまいし >>466
チェーンの滑り止めを
ランクルやハイラックスは後輪
ランエボやセリカGT-FOURは前輪
WRXはどっちなの？ >>471 >>466ではありませんがスバルのサイトを見てみました。どの車も前輪に装着で後輪は不可です
GC/GF系の取説は見つからなかったのでGD/GG系(WRX含む）ですが取説にこう記載されてます
・タイヤチェーンは予測できない降雪や雪道に遭遇した場合などの非常時のみ、前輪に装着してください。
・後輪にはタイヤチェーンを装着しないでください。
https://www.subaru.jp/afterservice/tnst/impreza/im01/pdf/A1920JJ-C_for_browse.pdf?downLoaditemRadio=pdf%2FA1920JJ-C_for_browse.pdf&;downLoaditemRadio=&x=94&y=23
5-8ページ
現行GT/GK系では
・タイヤチェーンは、予測できない降雪や雪道に遭遇した場合などの非常用装備品です。
・タイヤチェーンは、前輪に装着してください。後輪にはタイヤチェーンを装着しないでください。
https://www.subaru.jp/afterservice/tnst/impreza/im12/pdf/A1330JJ-A.pdf?downLoaditemRadio=pdf%2FA1330JJ-A.pdf&;downLoaditemRadio=&x=122&y=25
592ページ
現行VA系WRX STI、WRX S4では
・タイヤチェーンは、予測できない降雪や雪道に遭遇した場合などの非常用装備品です。
・タイヤチェーンは、前輪に装着してください。後輪にはタイヤチェーンを装着しないでください。
https://www.subaru.jp/afterservice/tnst/wrx/wr09/pdf/A1700JJ-D.pdf?downLoaditemRadio=pdf%2FA1700JJ-D.pdf&;downLoaditemRadio=&x=147&y=16
6-3ページ >>466
ソースがない、と言いながら提示しろ、だと？
なにいってんの？アホか >>469
質問者は大事だと思ってるわけで、価値観のちがいを押しつけるより、質問者の価値観なりの回答してあげたら平和になりそーだよ 少し話しがそれるけど、GCはWRX有りきりで開発されたと記憶。 >>471
チェーン等の滑り止めは重量の前後バランスでどちらにつけるか決めてるんだろ
ff,fr どちらベースなのかを重量バランスで決めるなら意味のある議題だろうけど、そこよね ナニがどっち向きに積んであろうが、デフ3個とドラシャ4本回すということに違いはない。チェーンは駆動輪に巻くという前提で、その次に来る判断条件として軸重大きくて操舵もする方がベター、という極めてシンプルな理屈。 スバルの水平対向4気筒エンジンを
初めて積んだクルマ知ってるだろ？
スバル1000な。
そのモデルチェンジ版がff-1。名前にFFを冠するクルマだ。
レオーネに引き継がれ、GCもその末裔なんだから、FFベースというのが普通だろう。
FRにも出来ちゃうけど、どうせならBRZみたくエンジン後に移動させ、マウントを下にしたいところ。 チェーンは前輪に付けないとブレーキや操舵ができなくなるから、どんな車で前輪だよ
ｆｄ３ｓ１７インチみたいにタイヤ幅の大きいｆｒは、前後に付けないと、リアが滑って前に進まないが、フェンダーとの隙間がないから、チェーンは付けれなかった >>466
ネットで知識集めようとしてるエアーちゃんなのか？ >>480
縦置きのな
チェーンは基本駆動輪だろ
トラクションかからないタイヤにつけても意味が無い
ハンドル操作云々の前に降雪時の運転はドライの舗装道の感覚ではできないよ >>485
お前免許持ってないだろ
前輪がスリップしたらどうなると思ってるんだ
運転経験がないと分らんのだろうな 釣り師？にしてもネタがアレだし本物か？
実際に後輪駆動の車の前輪にチェーン巻いて走ったのか？
取説読んだか？
FCでも前輪に装着なんて書いてないぞ
やっても前に進まないから
舵が効く効かない以前の問題 485だが486よ己に免許云々言われとう無いわ。
お前はFR車の前輪にチェーン巻いて走っていたんだな。
逃げずに答えろよ。 >>481
FDにチェーン前輪だけ付ければ
発進すらできないから安心安全だネっ！(°∀°) >>454
ショップで書き換えてもらってる
>>457
冬は掃除しても完全には戻らないね
掃除すればかなりマシにはなるよ >>468
嘘を吹聴する知ったかぶりが増えると、今回のような事になるだろ。
何が正確かは、はっきりしておくのがベスト。どっちでもいいとか言ってるもんだから、発売から20年経って間違った情報が正しいと思い込まれて独り歩きしてる。
>>474
自分では探せなかったから、オタク持ってるなら提示してよって意味でしょ。
分からんか？
ソースなんてネット上にあるものが全てではないんだがね。
>>479
>GCもその末裔なんだから、FFベースというのが普通
途中で駆動方式が変わった車なんていくらでもあるから、その理屈は通らない。セリカはFRだったからずーっとFRベースか？
>>487
山でFR雪ドリする連中は前に巻いてたよ。
舵が効かなくて進むより、進みづらいけど舵は効く方が安全だから。 本当にすごいな。
雪の中駆動輪にチェーン巻かないで進むとか本気で言ってるんだもんな。
どうせキモオタデブがアニメの絵でも書いた車をろくに運転もしないでほざいてるんだろうな。 FDオーナーがR1R履かせとけばチェーン要らないって言ってたぞ >>493
GCにFRなんてないのに何いってんの
あたま大丈夫か？ 最近のこのスレは池沼が多くていやになるな
fd１７インチは前後にチェーン巻かないと駄目だと書いてあるだろ間抜けども
誰がｆｄも前輪だけでいいと言った しかも当時(平成7年ごろ)17インチは非常に珍しく、255幅の17インチ用チェーンは売ってなかった
16インチ用社外のプラスチック製ですら、純正車高でもバンプ時にフェンダーに接触する事もあるから、付けないほうがいいと言われていた
で、結局俺は、雪道でもノーマルで走っていた 時速40キロで、じわりじわりと車線変更してもリアが滑ってカウンター当てないといけないので
冬は本当にまいった 今はスタッドレスが殆どでチェーン巻く奴も少ないが、平成初期にスキーいくとFR車はリアしか巻いて無かったな。
一緒に行ったGTS-tのやつがコーナー曲がらず真っ直ぐ突っ込んで焦ったのを良く覚えてるわ。 >>493
セリカはFR時代に四駆在ったのか？
FFに変更されてからの四駆追加だろ
んで
スバルの市販車で駆動形式が変更された車は在るのか？
あぁOEMのサンバーが在ったな
>>498
ホイールベースサイズで滑り止め装着タイヤが
前か後か決まるとは初耳だわ
俺てっきりメーカーが指定して取説に明記してるんだとばっかり…
でそのソースは？ まだやってるのかよｗ
もう、群馬ベースの低重心レイアウト でええやんｗ パワステというかハンドル辺りからシューって音がするんだけどなんだろう。
最近ハンドル切ったときにたまに異音するしどこ直せばいいかな、パワステポンプオーバーホールとかあんのかな >>493
＞何が正確かは、はっきりしておくのがベスト。どっちでもいいとか言ってるもんだから、発売から20年経って間違った情報が正しいと思い込まれて独り歩きしてる。
メーカーサイドは○○ベース云々の話は一言もしていない。
故に、正確にはどちらか、の答えはそもそも存在しない。
これが正確な解。 >>494
君は雪国のドリフト事情に詳しくない様だね。
スタッドレスのみでガンガンFR走ってますよ今でもね。
全く走れないと思ったら間違い。
>>500
>スバルの市販車で駆動形式が変更された車は在るのか？
誰もそんなことは聞いてない。
それに初代インプレッサからは電力会社のくだりを意識して設計した訳じゃないし、FFモデルがあるからってのも間違い。
>>503
>メーカーサイドは○○ベース云々の話は一言もしていない。
間違った情報ってのはそこじゃないぞ。
>いろんな人が「スバルはFFから始まったからFFベース」
これだよ、インプレッサは当てはまらないだろう。
設計はAWD前提なんだから。WRCに勝つために設計された生い立ちは無視できないよ、ここをすっ飛ばして嘘こくやつ多すぎるんだよ。
FFが最初に売られたように考えてる馬鹿多すぎだろ。 >>502
おそらくパワステタンクに付けてあるホースから漏れてる音
純正クリップは役に立たないから、ホームセンターで、ドライバーで締めこんでいく水道クリップ買って交換すればいい FDってシビックじゃないよね？
普通はRX-7だと思うけど… >>504
ていうか>>494はノーマルにチェーン巻く巻かないのことじゃね？ 降雪時期は冬タイヤ履かせるが。
夏タイヤにチェーン装着は大阪ナンバーの四トン車くらいだな。 >>504
因みにカローラだったらどう言うの？
FFベース？
AWDモデルもあるからAWDベース？
売れてるのが殆どFFだからFFベース？ >>509
昔はスキーのときチェーンだけのが多かったぞ。 >>504
まあ言えることは、FRベースってのは完全に間違ってるって事だな。 >>499
やったやった
荷重書けようがどうしようがhandleきかないんだわ
前後必要w
は、さておき
チェーンの取り付けとベースは関係ないないだろ、と
～だから～ベースと言えねば説得も出来ない
ソースとか、歴史はそれには当てはまらない >>513
だから4WDベースでいいよ。
FRベースっていうバカが居るからこんなにスレが伸びるw >>514
だよね
wrcありきで開発された4wdベース
希有な存在だわ
でも
ffベースfr ベースの定義があると便利だとは思う
frベースなんて国内ではgtrだけだと思うけど FRのスカイラインをベースにしたのがスカイラインGT-R
FFのゴルフをベースにしたのがゴルフR
AWDベースから派生したのがFFインプレッサ
って印象だな俺は
ただ今のGT-Rは独立した車種になって
最初からAWDで造る前提になったから
FRベースか？と言われると微妙なところ ＞516
いやいや、役に立たない言葉、意味の空虚な言葉のために定義は要らないのでは？むしろ触らずにさっさと死語になってくれるのが最善かと。
そもそも誰が何のために作った言葉なんだろう？
横置きよりも縦置きの方が優れてるとか思わせたい必死な層でも居たのかな？ >>518
だよね。
電動の時代になると尚更だわ。 EVにコンバートすればエンジン不調ともおさらば出来るね。 https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20171215-00200797-toyo-bus_all&;p=1
スレチだが、ちょっと気になったので
320馬力もあるから速いんだろうけど、FFかよ
駆動系大丈夫なのか？ｗ すぐ壊れそう
まあ一番笑えるのは値段だな 車離れしてる若者には、更に全く無縁の車ｗ
この車って子育てが終わってミニバン乗る必要の無くなったオッサンで
スピード熱が再燃した奴だけが買うんだろうな
デザインは何か微妙だな
すまん、ここの住人にはどうでもよかったｗ >>523
今はハイパワーの二駆でも
トラクションコントロールから
スタビリティコントロールと在るから
素人でも動かすだけならどーとでもなる 上からの規制が昔よりキツくなり、あまり車が売れない中ホンダがタイプRとして納得できるクオリティを作ろうとしたらそれだけの値段になるんだろ
トヨタ化した近年のスバルのように見えない所を手抜きしてガワだけ派手にして基本ユニットは20年前から進化なしでシビックRと似たような値段取るよかマシだよ
インプレッサだって昔は総額コミコミで300万で買えて500万くらいのGTRや1000万するNSXより速く走れた車だったしね、今は金ない奴はスイスポしか選択肢ない >500万くらいのGTRや1000万するNSXより速く走れた車だったしね
それはどうかな？ 富士の最終コーナー手前でR33を１度だけ抜かした事あるけど、
それ以外はないな ストレートスピードが全然違うもん
まあドライバーの腕も関係ある話だがGCがGTRより速いと思った事はないな
NSXはプロの同乗走行の抽選が当たって助手席に乗った事あるが、
コーナリングスピードとかは自分のGCとは異次元の世界だったｗ 嘘かと思うかも知れないけど富士の最終手前で140キロぐらいでマジでR33抜いた。
関係ないけど富士とか走って悦に入っている人は、レースじゃなくても抜かした抜かされたって言うよね。走行会じゃん。 >>527
俺はGTRより速いとか悦に入ってるように書いてないからね
>走行会じゃん。
俺は割とマイペースだけど、走行会でもレースのように走ってる人は多いよ
最初は冷静でも抜かされたり煽られたりすると熱くなっちゃうんだろうね
まあ無茶し過ぎでコースアウトで砂利に突っ込んでる車も多いけどｗ つーか、何で唐突に関係ない事書いたの？ 意地悪すぎるわ >>508
降雪時に夏タイヤは違反行為であり論外。
>>510
先に出た方かコンセプトによるでしょ。
>>512
その理屈だとFFベースってのも完全に間違いってことになるな。
>>515
議論と言うのは意見の交換や投げ合いであって、馴れ合いじゃない。
>>516
マークX >>517
>AWDベースから派生したのがFFインプレッサ
それが正解なんだけども。
FFグレードがあるから、それに付け足した4WDがある。だからFFベースだよ！ってあちこちで吹聴する馬鹿やライターなんかのせいでこうなったんだよ。
このスレにいるオーナーでそういう馬鹿はいないと信じたいがね(笑)
アレシヨーネSEXで試験的に搭載され最初のVTDは『疑似FR』とか言ってAWDにFRベースの下駄を掃かせたようなもの。
回頭性を考えるとFRで作りたかったが、自社の意地でAWDを基本としFRを出来るだけ再現したかったという発言を開発陣がしていたはずだけど(当時) 今更言うことでもないが、スバルのAWDはどちらベースにもなるので、FF出したりFR出したり出来る訳だ。 ｒ３３に昔乗ったことがあるが、遅い、加速しない、曲がらない、止まらない、低速トルクはないで、まじでトラックかと思うほど酷かったぞ
ローターは街乗りでも、すぐにクラックが入り、毎月ローター交換する車両が入ると、日産寺のフロントが言ってた
gtrは、チューニングしないノーマルだと、本当に酷い車だぞ、雑誌やビデオはチューンされた広報車であって、ノーマルならｇｃ８やｆｄ３ｓの方が何倍も優れてるね ファミリア4WDも遊星歯車式差動装置で前後不均等駆動配分やってたな 「FRのインプレッサがあったのと、インプと共用シャシーのレヴォーグがFRだったじゃん。」
↑これはどうなったん？ >>537
おっさんくさい下ネタは大概にしよーや
ちょっとおもしろいけど D1出場してたインプレッサはたしかにFRだったなｗ >>531
FFベースってのは間違いじゃないが、
4WDベースってのが最もしっくりくる。
GC1などは4WDベースのFF。 カローラは？
現代の日本国産大衆車であればそのラインナップの中にAWDは必須。
AWDを前提に骨格設計もされてなければおかしい。
じゃあカローラはAWDベース？ レス番297からまだ駆動輪談義やってたのwww
自分の乗ってるインプは4WD（又はFF）ってこと以外どうでも良くね？
ベースがどっちでも自分のが早くなったり遅くなったりするわけじゃ無いし 初代インスパイアはエンジン縦置きFFだから
FRベースのFFだな >>546
どう見たら？
じゃあインプレッサは？
その理由は？ FFやFRに拘ってるおこちゃまに一言
構造調べてみろよ
特にスバルのミッションの中身 久々に来てみてえらい盛り上がってるから何かと思えばなんの為にもならないことでワロタ それだけ車に対して探究心があるってことだろ
趣味や娯楽って大抵のものは側からみたら無意味に近いものが多い
未だにGC/GF乗ってるようなやつは半分は趣味で乗ってるようなもんだろう
俺がそうだ >>534
ワケしり顔が こざかしい理屈で ３３Ｒを評価する
３２Ｒより伸びた ホイールベース 大きくなったボディ
ピュアに 走りを追求していないと
わらわせるぜ
何も見えて ないくせに
その時 その領域を 共にした者だけが
３３Ｒ
この 本質を知るんだ >>552
どういう風に回ってるか説明してみろよ(ﾆﾔﾆﾔ >>554
ミッションがどう回ってるかが○○ベースに関係有るの？ スバルの水平対向エンンジンの4WDトランスミッションはカウンターシャフトが
中空構造になっていて中にはフロントデフを駆動するドライブシャフトが収まっている
つまりカウンターシャフトとドライブシャフトを溶接して一体化させてしまえば
センターデフは不要になりFF化する
これが最も簡素な構造でありFFベースといわれる所以 駐車場でラジエターの右下辺りから落ちたと思われるオイルじみがあったんだけどなんだろう？
パワステフルードが減ってたからそれっぽいけど、最近トラブル続きだわ
ディーラーは年内予約でいっぱいでみれませんて言われるしぼったくり車検ばっかいれてんじゃねーよ >>553
そんな湾岸ミッドナイトに出てくる台詞は、どうでもいいんだよ
ドノーマルのGTRの事を言ってるんだよ、俺は
チューンされた車と比べてもしようがないだろ
ただ、GTRの最も効果的なチューンは、軽量化だけどな GTRは軽量化なんかしなくてもマフラーとエアクリ変えるだけで大化けする
昭和の貧弱な2L4気筒で無理やり280ps絞り出してるインプレッサとは訳が違う
重くても改造したらパワーでどうとでもなるのがGTR 速い遅いって0-400でもジムカでも
どんな道でも何処でも速いって車が存在するなら
仁Dなんてワンメイク化してやってられないし
ドライバーが下手だけで終わるぞ >>561
それは嘘
マフラーとエアクリだけでは大して変わらない
お前さんは、雑誌などの提灯記事を鵜呑みにしてる手合いだな
重いのにパワーあげると、ブレーキとタイヤがすぐにイカレテ、サーキット数週で走行不能になるのがｇｔｒ 重い→タイヤ、ブレーキすぐ駄目になる
パワー上げる→タイヤ、ブレーキ、更にすぐ駄目になる
もっとパワー上げる→タイヤ、ブレーキ、即効駄目になる
軽量化しないと、負のスパイラルに陥るだけ
重くてもなんとかなるのは、湾岸を周回するだけで、ブレーキ殆ど踏まない特殊な状況ぐらい GT-R作ってる一番偉い奴のインタビュー笑ったなあ
重い車重ほどタイヤを地面に押さえつけるから車を速くできるんだとｗ
今のGT-Rって1.7t超えるんだよなｗ ちなみに、ホットバージョンで33gtrをニスモが、ｒチューンやｚチューンといった具合に、パワーをどんどん上げて行ったらどうなったか
つべで探して見るといい
最後はサーキット2週しか、まともに走れない状態になる。ブレーキの熱でドライブシャフトブーツは溶けるわ、タイヤは3週目でグリップ失うわ
まともに走れるのが2週ぐらいしかない
市販マフラーも大きいのだらけだから、低速トルクもスカスカで、まともに乗れたもんじゃない
ｇｔレース車両でさえ、クソ思いエンジンのせいで、アンダーきついと亜グリが言ってた
スープラは、そんな重いエンジンを捨て、３ｓのエンジンに乗せ変えてｇｔレースを戦っていた理由を考えるがいい >>539
FRあったの知らない？
>>545
問題なのは、持ってもいないやつが知ったかぶりで嘘こきまくってる所
>>557
溶接なんかしなくても、センターデフ入れ換えるだけで完全FR化可能、これがFRベースといわれる所以
86/BRZはこれを参考にして、シャシー流用しつつ完成させたモデル 割り込むね。
今日、ノーマルシフトからSTIクイックシフトに交換した。
ブッシュも全て新しくして、リンケージ部はレイルのウレタン入れた。
ところで、交換前はリンケージ部にあるはずのスプリングが無くなってたのよ。
新品スプリング用意してなかったから、そのままスプリング無しで組んだんだけど、
特に不都合なく、カチッとしたシフトフィーリングになった。
このスプリングって、入れなきゃ駄目なのかな。 >>569
馬鹿乙
レースに出てたのはFRは
四駆の車重制限がキツイからFRに改造したんや
市販車在るなら出せや
出せねえならケツ出せケツ！ >>569
溶接の件は分かりやすいように例えで言っただけで
実際のFF用のドライブシャフトは2重構造ではなく
一本物のものが用意されているんだよ
君はサービスマニュアル見たことないだろう？
サービスマニュアルにはFFと４WD両方の図解が載っているぞ >>570
後期はスプリングなかった気がしたけど
後期stiバージョン純正とstiクイックは、違いがあるのかな？ >>574
570です。
G型非STIのシフトから、中古のSTI車のシフトに交換です。
パーツリスト見てみると、絵には載っているけれど、部品番号が出ませんね。
元々スプリングは装着されていないのかもですね。
ありがとうございます。 FRベースとか言ってるのは爆発5000か？
今のスバルの4WDレイアウトは水平対向FFから派生したってだけで答えは出てるはず
GCのベースであるBCレガシィは結局レオーネの進化だし
そういう意味では今でもずっと進化をさせ続けているだけで、0からの新設計がされないのがスバルらしいよね。
レイアウトに関しては何十年もスバル1000を引きずっているという事でFA
BRZは普通のFRレイアウトに水平対向がくっついているだけと言える。
セリカとか引き合いに出してるけど、レイアウトの話ではA型とT型で全く大きな変化があるのに、一方スバルは上記の通り そういや86,BR-Zのミッションはアイシン製じゃなかったけ？
FRを想定したミッションはスバル自身は持ってないはず
まあ4WDのリア側も日産車からの流用ではあるんだけどさw
そういうやトヨタ資本が入った現行車でもR160,180デフ使ってるのか？ frベース言ってるやつは、無免のやつだろ
ｆｒを4wd化してる訳でもないのに、何でfrベースになるんだよ スバル4WDの過去、現在、そして未来を知る（前編）
http://gazoo.com/article/daily/170209.html
COPYRIGHT 1998-2017 TOYOTA MOTOR CORPORATION.All Rights Reserved.
＞ちなみに日本国内では、BRZこそAWDの用意がなくすべてFR（後輪駆動）ですが、FF（前輪駆動）も選べる
＞インプレッサでも、実に59％のユーザーがAWDを選択。
＞東北電力の要望によりFFから4WDに改造されたこのバンが、国産初となる「ワゴンボディの乗用車タイプ4WD」となりました。
＞車内を見てもっとも驚いたのは、後輪に駆動力を伝えるプロペラシャフトの通し方。ベースはFF車なのでフロアには当然、
＞プロペラシャフトを通すスペースはありません。ではどうしたか？ なんと室内にプロペラシャフトが通してあるのです。
＞そうきたか！ >>571
え、誰が市販車前提っていってたんでしょうかね？
存在の有無でしょ？なら有ったじゃんFR。
それこそ相当な人数がポン付けデフでFRに改造してドリフトしまくってたじゃん。
>>576
>レイアウトに関しては何十年もスバル1000を引きずっているという事でFA
はい嘘ですね。ソースどうぞ。
お前の理屈だとAWDベースってのも嘘になるけど？w
>>578
アルテの6MT流用ね。
FRベースのインプシャシー流用(一部改造)での安価FRモデル。
>>580
お前も>>576と一緒だけど、何回それ貼ってもソースにならんよ。
>東北電力の要望によりFFから4WDに改造されたこのバン
のプラットフォームが今でも変わらず使われ続けています！なら分かるけど、それただの逸話。開発陣の対談も後発で続々出てるわけだし、プラットフォームは刷新され続けてる。 構造を理解できてないのにプラットフォームガーwww 初代レオーネのを今でも使ってるってバカかよｗ
FF設計に後で４WD用意したのと違って最初から４WD設計で、メリット優先のためFF用意してるだけだろが
創業当時FFだったからってFF基本で作ってるわけじゃねーよ知ったかもいい加減にしろｗｗｗ >>581
馬鹿はやっぱり馬鹿だな
FRに改造したからってFFにも改造出来るんだがな
しかもメーカーはFFは市販してたぞ
さぁケツだせケツ >>583
＞創業当時FFだった
それ、なんて車？教えて欲しいな >>584
AWDメインで売ってるなら、下位グレードはFFの方がメリットあるから当然だわな
わざわざFRで出す意味がない
どれでも選択出来たなら話は別だがね
FRスポーツ支持層が潜在的に居て、そこを見抜いていたTOYOTAは凄いよ スケート金メダリストが若手有望株を見て言う。
「心技体の心技は十分。あと体を鍛えれば…」
わかる、わかるよ。
でも、体を鍛えると大概おおきく重くなって跳べなくなるんだよね…。
わかるよねこのスレの人達なら。 こいつ真性のアホやな。
改造車を例えにしてドヤ顔でFRがあったとか
もう議論する必要もないな。
恥ずかしからGC乗りとは言わんでくれ。 >>587
トヨタの何年も前にマツダがロードスターだしてるんですが
86brzとWRXのフレームが共用とか言うなよ
コテハン付けてくれNGするから >>581
高機能障害者は黙ってたほうがいいぞ。
普段から周囲とコミュニケーション取れないだろ。
病院行け。 FRのスポーツカーはシルビアやRX-7なんかの黒歴史があるからメーカーはあまり造りたくないんだろ
特にFR+ターボか
さほど売れないのに事故起こしまくり危険運転しまくりだから
メーカーのお荷物になる
その辺を考慮して86やBRZは馬力控え目なんだろう
まぁ俺はRX-7の後継やS16シルビアなんかを心待ちにしてるけど BRZ STIターボというのが予告されてだな…
何年経ったっけ… この馬鹿
いくつかの回線、スマホとガラケー使ってるのが解ったな 低音を消すマフラーに変えたら、
仲間にも車に興味の無い女性にも、らしくないと言われてもうた。 世界の頂点を極めたE-規制の頃の不等長爆音こそ至高 等長エキマニ入れたいんだけど、不等長の音も捨て難いんだよね。 gcの場合はマニ交換だけでは完全等長にならないから、ドコドコ音は残るよ >>595
低音を消すマフラーて何？
高音だけのマフラーなんてあるかな FRに出来るからFRベース、なんて理屈は初めて聞いた。
FFに出来るのはどこいった？ FRとかFFとかその話題飽きた
フロントのブレーキなんだけど左側だけ減りが早い、キャリパーのオーバーホールは一回してるんだけど乗り方によるのかな >>590
>86brzとWRXのフレームが共用とか言うなよ
後ろ半分は共用だよフロント回りを一部改良してFR専用シャシーにしたんだから
そんで、86コンセプトはFRインプ小僧をヒントにしたの知らんのか
>>600
誰もそんなこと言ってないよ
4駆なら大抵のものは労せずFRに出来るでしょ もう相手にすんな。
こんな話題でスレ延ばしても全くつまらない。 >>551
あぁうん、俺ももう乗り替えながら20年以上乗ってるがまさに趣味だな
効率とか求めちゃったりするけど本質はそこじゃない
これを理解してくれる人は少ない
この前スバルに行ったらWRXのD型が納車される所に出くわしたがピカピカな車を見ると羨ましい
なので、自分のGCをピカピカにするのだ >>606
ちなみになにかアイディアあるの？
全塗装？ 内外装機関全てをピカピカにしたいと思ってた時期が僕にもありました
妥協せずにやると数百万かかる上走るとすぐボロくなるので諦めた
年くったらボロボロのままでいいから車庫に保管して形を残しておこうと思ってる メーカーが部品作ってくれないと流石に厳しくなってくるよね廃盤になったものもあるけどリフレッシュしたいならまだ間に合うかな ロードスターのレストアの内容見たが
全部やると450万 基本で250万
1.6限定
シャシーに板金修正してあると駄目
ナンバー付で自走出来る車優先
当時の新車価格より札束一個から三倍弱程高いから
それこそGCならボッタクリ限定仕様と同列の
700万位かな >>214
GCではなくFD時の車検
今年5月では持ち込み車検では下一点ビス止めのインナーサイレンサーで通ってます。
しかしディーラーさんではスタッフによるでしょうけど拒否する場合がありそうです‥ 実家にあるEFはそろそろ欠品の部品が多くなってきたけど
まだまだGCは言われたことないな
ゴム類そう取っ替えぐらいは今のうちにしておいた方がいいかも？
安いしねぇ >>611
持ってく陸運、持ってく工場によって見解が違うけど原則インナーサイレンサーのボルト止めは車検通らないよ
通してるとこが間違ってるんだよね >>606
サスのブッシュ、エンジンのセンサー、モールに塗装
それとタイベル
全部交換したいけど、幾ら掛かるだろうか。
やるなら一気にやりたいね。 >>610
修正してる車ダメなのかよ…
この年代のスポーツカーで補強や板金やってない車のほうが少ないだろ ボルト止めインナーサイレンサーで言われたことないけどな、いつからだめになったの？ そんなんでいいなら適合マフラーなんか必要なかろう。 てか最近の車がだめなだけでGCみたいな古い車はボルト止めインナーで問題ないだろ。
調べたら載ってるわ 今までサイレンサーはボルト留めで良かったんだから、駄目な方がおかしいのでは
駄目なのは、最近の車の場合でしょ
当時の基準で作られてる車は、当時の基準のままだよ gc8バージョン4クーペ買っちった
新参者ですがよろしく イエローバルブが違法になったけど古い車はOKみたいだしサイレンサーもいけるんじゃね？ サイレンサーで音量はクリア出来ても
排ガス濃度で引っかかりそうだけどな >>619
小泉改革前後に出てきた爆音下痢便マフラーが発端
そいつらが車検の時だけボルトオンの消音器つかって
普段外してるから今の事態になった
サーキットでも最近は爆音禁止が多いから
公道以外で外して云々の言い訳が使えなくなった
なら何処で外すの？って事らしい
車検場も忙しいから
あからさまな不適合以外は検査員次第でスルーされる事も在るけど
場所や検査員によっては駄目出しされるよ >>615
むしろ修正してある車のが安心出来るまであるよね >>627
結局ボコボコ貧乏板金の競技車両上がりやワイドボディとかでサーキット仕様にしてる車のフルレストアは専門店にやって貰えって事なのかな とりあえず低走行のGC1買って
ホワイトボディから始めようぜ >>625
まだ納車はされてないんだけど、エンジンoh済みマフラー車高調だけのちょっと弄り車ってかんじかな
ボディもジャッキポイントが多少潰れてるだけでそんなに悪くない感じだった(と思いたい)
直前までgrとかgdとも迷ったけど、ほかのstiに比べて出だしがめちゃ軽いことに感動したのと、昔から好きな車だったから思い切って買っちゃった
色々パーツもきつくなってきてるみたいだけど、ぼちぼち維持してくつもりです でも良く考えたらマフラーもボルトで止まってんじゃん？
ボルト2本でマフラー取れるのにインナーサイレンサーはアウトってなんだかなぁ 平成22年4月以降生産の車両は、着脱式サイレンサー禁止
それ以前のは問題ないが蝶ネジは駄目
工具で締め付けてあればおk STiのスポーツマフラーってうるさいくせに性能全然変わらないからなぁ
パワー欲しい >>613
原則いえばそうだよね
これまたFDのときの車検で申し訳ないけど、ボンピンもおっけーだったし。
緩い県は緩いよね
特に陸運は
ディーラーさんは割りとしっかりしてるイメージ 俺も>>632さんの通りだと思ってた
しかしハイブリッド車全盛のこの時代、ノーマルでも文句言われそうだなぁ…
通勤途中にあったGSも2件閉店したの見かけたし、トヨタもEVにシフトするしで
内燃機関乗りは絶滅危惧種なのか…
世界的には「CO2排出＝悪」の構図も出来つつある？ >>639
GS廃業の件は消防法改正で
地下の揮発油タンクの設置方法変更で
改築すると一ヶ月近くの休業と多額の改築費用が掛かるからと
資本力の無い小規模の所は廃業してるって事も在る
人件費は掛かるし
値下げ等の過当競争で売上上がらず
低燃費車普及で給油量事態減ってるそうだから
そりゃ辞めるわな NHKでやってたけど日本はいつまでも炭化水素エネルギーに偏重してて
再生可能エネルギーにもっと力入れなければ中国にも追い越されてエネルギー後進国になるってさ 来年の事を言うと鬼が笑うと昔から言うが
未来の事が分かってたら投資で失敗しないわな テレビしか見ないような団塊の一部じゃなきゃ信じないような事書かれてもな。
だいたいそう言う奴はドイツのクリーンディーゼル（）でも同じような事言ってたし。 中韓北の支援担当のNHKのお話www
自国の環境を喰らい尽くして金に変える蝗の大群中国に待ってるのは内戦による大崩壊だけだよ
100歩譲って日本がエネ政策後進国になるとしても中国が先に行くことだけはない >>643
そういうアホが多数派だったりするわけで フォーミュラEがさ
おもしろくないんだよ
レギュレーションがF1より厳しいとはいえ世界最高峰のレースなわけだろ？
でもおもしろくない
WRCであったり古き良きF1だったりは
馬鹿な先人達が造ったエンジンありきだったと思うだよね >>607
オールペンはそのうち
10年ぐらい前に一回やってる
今は軽い汚れは毛ばたき使ってから拭き上げ、ガラスは濡れタオルで吹いてから乾きタオルで拭き上げ
それからワックス
>>614
ゴム系とかリンクとかは見積り出してる
回答待ち 10年前にタイベル替えてから4万キロしか走ってないけど大丈夫だよね？ >>214
>>613
>>638
陸運は大本営と言えば分かりやすいか。
法律をもとに検査する機関が陸運で、ディーラやその他工場は、陸運が指導してる機関。
なのでボロが出ないようにと厳しくしてる。
法律でおkなのに通らないなら陸運が間違ってるから指導して良いよ。
寸法が規格内に収まっていて、音量や排ガス浄化その他も基準満たしていれば自作だろうがなんだろうが車検合格するよ、というお墨付きを発行してもらった今年の３月。
認定プレート有無も関係ない。
陸運自体のバラツキも本来合ってはならない。 話変わるがシートも持っていく所で合否変わるよな
スパルコのシートなんて車検適合品ないんだけどな 球面ガスケット仕様じゃない人で排気漏れ等のトラブル回避してる人いる？ タービンサポートorエキマニの排気漏れ
ドラシャブーツ7個破れ
スピードメーター不動
クラッチのひっかかり
ブレーキ固着
エンジンオイル漏れ
車検通るまで何ヵ月かかることやら‥
エキマニ排気漏れ持病なのかな？ >>653
え？ドラシャブーツ7個破れって、1個しかまともなのがないってことですか？
重症じゃないですか！ それ乗ってる本人の問題だろ
こまめに点検して直していればそんな事にはならないよ ｽﾌﾟﾌﾟ Sd32 は連日エアー車乗りで恥ずかしい書き込みしてるアホだろ >>646
世界最高峰って何が？何処が？を言わない
所詮FIAの「自称」だからな
排気音楽しめないんだからVVVFの音強調して
シーメンスだの三菱だの制御系で差別化したら
鉄ちゃん層取り込めるかもな こまめにもなにも中古で引っ張ってきた車両だからなぁ
まぁ引っ掛かったおまえが悪いと言われればそれまで
だけど、ずっと帰ってきたいなと思ってたクルマだから自分でがんばって直そうと思ってるよ >>659
保証する方なのよ
店のコネで個人的な車両を安く仕入れた感じ >>651
損傷がなければ問題ないよ
レールにはメーカーシールが無いと駄目とかいう人もいるけど車両法にそんな記載はない
うちのツアラーVはショップオリジナルのコピー品だけど、毎回指摘無し
仲間内でも断られた事はない >>661
強度計算書類を陸運に提出しなきゃ駄目だよメーカーがね
レカロとブリッドは提出してる
ちなみに強度計算の中にはレールも含まれてるからレカロのシートにはレカロのレールじゃないと駄目って事 >>662
レカロはブリンプとかいう会社のレールじゃなかった？ >>662
書類は全く関係ない
実際に車検パスしてる >>647
充分ピカピカなんじゃない？
凄いわ
オールペンしたいけど出費がなぁ >>664
だから本来は通らないもんが地方によっては通ってるって話の流れだったでしょ 陸運と言えばこの前業者に頼んで車検通した時ハンドルを純正に戻されたな
タカタがやらかしたからうるさいとかで
うちのはよくある抵抗かましてエアバッグ警告灯は消してあったんだが
その割にチェックランプついてても通るのよね エアバッグか。
俺のは付けなかったよ。
D型の前期内装は助手席エアバッグ付けられなかったし。 任意保険の料率クラスで、対人が ８ から ７ に下がってた
ちょっと嬉しい >>667
逆でしょ
法律に基づいてるんだし、法律でおkなのに通らないのが問題
地方だから通るとかひとによってはとかあっちゃ駄目って話だよ
シートレールの強度計算書云々も法的根拠ないよ
改造申請でもあるまいし 俺の場合
ブリッドのフルバケ
シムスのキャタ付きFパイプ
225のFタイヤ（フェンダーからはみ出てるだと）
これ全部、頭の硬い検査員のせいで通らなかった 保安基準に明記されてるよ
シート、シートレールの強度試験
フルバケが通らなかったのは後部座席乗員時の衝撃吸収試験に合格してないシートだったんじゃないかな?
つまりシート裏側に布等のクッション材が無かった 社外の触媒は排ガスレポートがあれば通るんだけど無かったとか? sparcoとRECAROで迷って車検云々もあってRECAROにしたな
もちろんsparcoでも車検は通るだろうとは思ったけど
RECAROにしときゃ間違いないだろうってことで
あとsparcoはややサイズが大き目とかも気になった
sparcoが強度試験パスしてくれれば購入したかもしれないのに >つまりシート裏側に布等のクッション材が無かった
付けてたよ とにかくブリッドは駄目とか意味不明な事言われた
>社外の触媒は排ガスレポートがあれば通るんだけど無かったとか?
書類もあったよ
耐熱布巻いたんだけど、それが駄目らしい 田舎町の個人経営の小さい車屋だから明らかにNGでなければ闇車検同然で通る
と言ってもマフラーはちゃんと車検対応（RM-01A）だし車高もクリアしてる
車検から返ってきてから「ホーンが鳴らなかったから適当なの買って交換しといて」とか
修理すべき点を指摘されるので後日自分で直す
D使ったのはヘッドガスケット吹き抜けで交換とヘッド面研した時ぐらい >>673
フルバケは背面をパットで覆わないと駄目
２名乗車なら不要。
Fパイプは排ガス浄化性能に問題ないことを確認できたら、パスさせないと問題になることをその検査員の所属長に伝えれば良いよ。
225のタイヤははみ出てるんだろうから直して。 タイヤはみ出しは10ミリ未満OKになったから今なら通るかもね
ホイールはみ出しはだめだけど 昔から車検の地域格差は問題だったからな
ぬるいゆるい所で50cc超の四輪バギーを
農耕車扱いでナンバー取得とかあったし >>677
それはどこだ？
ありえん内容だ。陸運局じゃないだろ？ 225はホイールのオフセットが余程外側でなければ問題ない
もし外側でも、キャンバーつければ通る
６７７の内容から、街中のおかしな車検屋じゃないのか？ 以前のスレでも出ていたが、ガリバーだと、いちゃもん付けて来る場合があるという話しだ あんたらキャリパーのオーバーホールってどのくらいの間隔でやってる。
最近トラブル続きで出費がやばいわ。
１７万超えだけどオルタ、燃ポン未交換だからそのうちくるかな >>689
自分で修理すれば大した金額にはならないけど？
もう、そういう年式でしょ オルタはバッテリーの状態で寿命が決まる。バッテリー弱ってても使い続けたら、10万キロ未満で2回交換したわ
燃ポンは10万ぐらいで性能がダウンするらしいが、寿命は当たり外れがある。問題ないのに10万キロで交換したのは意味がなかった
キャリパーはシールがひび割れて、水が入ると内部がさびるから、フロントだけでも、10万キロぐらいでオーバーホールするか
ダストシールの点検はした方がいいな
錆の程度で、オーバーホールのやりやすさが違ってくる キャリパーは固着してからオーバーホールすると面倒いから5万キロ毎にやってるわ キャリパーダストシールの亀裂は、谷の部分で発生するから、パッド外してピストン少し伸ばしてから、点検しないと分らないよ パッド換えようとしたら片側固着してたんだよね、
オーバーホールしてから3万キロくらいなのに。 >>665
ボンネットとかバンパーなんかのFRPの部分は飛石とか経年劣化の肌荒れや巣穴でかなり酷いんだよ
事故とか突発の修理が無ければこんな予定
2018 下回り、ブッシュなど
2019 オールペン
2020 エンジンルーム（パワーアップなどはしない）
全ては長く乗るため
BRZにEJ20ターボAWD6MTの限定モデルとか出たら買うかもしれない… >>695
86の四駆ターボなら
去年マキネンが作ってたな
WRXの車体に86の皮載せるミニ四駆的な方法で ｂｒｚ買うぐらいなら、s15買ってチューニングしたほうが、遥かに幸せになると思うぞ
本来150万程度の車を、トヨタの意向で、300万以上の値段で売ってるんだぞ
そこにターボ付けて、いくらで売ると思ってるんだ >>697
ほんこれ
WRCの頂点を極めた車からあんなインチキメーカーのぼったくりマシンに乗り換えて満足出来るわけがない 86、BRZのフロントってドラシャ通せるスペースがあるって聞いたことあるけど、どうなんだろ？
ってこれはスレチか
ところで、社外エキマニ付けてる人って、アンダーパネルどうしてる？
東名のエキマニに耐熱布巻いたら、干渉するようになっちゃったから、どうすっぺなと >>700
スレチだがBRZは4WD縛りないから
エンジン搭載位置を後ろ下にして
あるから無理じゃね？ GRが作った試作の4WDの86はフレームに穴開けた言ってたね この車にはメンテ以外でかなり金突っ込んだしいじることでトラブルが出たりそれを解決することで勉強になったり家族で旅行に行ったり色々思いでがある
で、今乗り換えたい車は？というと無いんだよね
だけどメーカー保証があって安心して乗りたいというのもある
トラブルが出る度に考えちゃう
もし乗り換えるとしたらBRZにEJ20ターボAWD6MTの量産型だねw >>695
2021 フルスポット増し
2021 ワイドボディ化
全ては長く乗るため >>705
いやいやいや
ボディ寿命縮むんじゃない？w
diyなん？ そうだねぇ
余計なスポットやエアロはボディ寿命を縮めるだろうね‥
もちろん走るから！っていうならわからんでもないんだけど 久しぶりに遠出したら
1.GSでフューエルオープナーで給油口のカバー開かず、指で強引にこじ開けたら
カバーに付いてる樹脂製の受けが崩壊
2.空いた下道を巡行中、大雨が降り出して、ちょっとした水溜まりを通過したら
排気音が突然大きくなった 多分、社外のステンマニが割れた
（一度経験あり 小さい穴だったので自分で治した）
3.まだ壊れていないが運転席側のドアのキーを回す時、開く側が凄く硬い
一旦、閉まる側に回さないと駄目な感じ
1は安く治りそうだけど、問題は2だな もう、腐食が酷そうだから治して使うのは無理そうだから
物置に仕舞ってある純正のマニに交換するとして自分で治すべきか店に頼むべきか
いつも車検で使ってる店は簡単な事しかしなさそうだから、競技系の店に頼むとして
幾ら掛かるやら、シムスの等長マニだけと切断して外すなら安くやってくれるかな
あーあ、年末だから直ぐには治せそうも治し全く参るぜ
この程度なら、皆さんには余裕あるあるですかね？ｗ 長文失礼 デラに丸投げだわ
作業スペースも道具も無いし
自宅マンションの駐車場で
ボンネット開けてたら職質される
オーディオ交換してたら通報されるんだから
何も出来んわ >>700
社外のアルミパネルに変えてる。
耐熱バンテージ巻いても純正プラは溶けるって言われたのとせっかくだからってのもだけど。 シムスの等長マニは、やっぱり割れるんだな
冬は鍵が固くなるよ。異論はあるだろうが、鉛筆やカーボンより、crc吹くのが簡単でお得 いきなりだけど、ラリーとかの動画でキコキコ言ってるのってなんの音 >>712
まだ言ってんのか
ttp://www.miwa-lock.co.jp/lock_day/sp/support/faq/faq03.html
鉛筆でこする方が簡単お得だろ 700の者です
>>708
3の鍵問題は今の季節発生しやすい。自分も一旦閉側にしてから開けてる。
潤滑スプレーとか鉛筆の議論は以前スレで大荒れしたので、好きな方で
>>711
純正プラに遮熱テープ貼って大丈夫か試してみたいが…
やっぱレイルとかの金属製が安心はする。サンクス 車よりも砂埃まみれのバイクの鍵にCRC吹いて、滑りが良くなった事はあっても、作動不良になった事はないよ。
まあ、過去レスでやんややんやになったのは見てたけどね。
自分の好きにすればいいんじゃない。 俺は自分家の車庫でボンネット開けぱにしてたら、
巡回中のポリに呼び鈴鳴らされて、ボンネットが「開いてますよ」と
ご指摘くらったｗ
〇〇正直って奴か？
只今、少しずつボルトやナットを現行の銀色のメッキの物に交換中。
なかなかイイよ。 >>714
鍵に鉛筆塗ったら軽く回るようになりました 感謝です 彼女に銭掛けるより愛車に銭掛けてる方が幸せだということを改めて実感しました(´･ω･｀) >>705
フルスポットは寿命が縮むような気がする
ワイドボディとジャングルジムはやった
どうせだからフルスポットもやっちゃうか… >>708
給油口のレバーはパーツ買ったけど直してなくて給油の時に物を挟んで開けてる
>>717
ナット交換か φ(．．)
こういうのは簡単だしコツコツやってみようかね ホイールナット、特に意味は無いけどマックガードのスプラインナットとハイセキュリティナットにしてる。 >>717
要らん心配かもしれんが
ネジの強度は同等以上か？ >>728
勿論純正パーツだよ。
特に下回りの見えない所なんか自己満足度満点ｗ
エンジンルームのクリップ関係も変えた。
サビてないと気分がいい。 ヘッドライトバルブをとうとうLEDに換えたぜー超明るいぜー！
でも換えてるとき助手席側バルブがなんかグラグラする…よく見たら中の反射板ごと動いてる
ヘッドライトユニット逝ってた年明け交換しないと(´；ω；`) >>731
どこのやつ？ライトユニットの前期中期後期とお値段とグレアの有無教えて >>710
えー？都会だとそんな？
自宅のカーポートでバンパー塗装とか普通にしてるけど >>733
都会じゃないんだな
80～90年代まではそこそこ賑わってたが
現状寂れ果てた温泉街の自称観光都市
治安悪くてね
車上荒らしやホイール泥が多く
マンションの自治会から
巡回見廻り増やす要請出してるレベル
近隣でGC系の部品泥が続いたからと
車輌検分にも来たわ 俺はわざとアウトドア用のラジオ鳴らしながら作業してるよ
以前までは周りに気を使っておとなしく作業してたけど
DIYしない人からしたら不審に見えるっぽいから
わざと多少の音を出してる
すぐ横が他人の住宅とかだったら出来ないけどね >>713
色々動画見てるがコレと思い至るモノが無い
何処の動画か教えて 自宅カーポートで足回り交換程度ならまだできます
(車も乗り手もジジイへと進化中なので暑い寒い濡れる降雪の各時期は除く)
うちのF型RA はほぼノーマル 1年前におくで買った1500円ぐらいのノックセンサーが駄目になったみたいなんだけど、寺の他だと、どこで買えばいい？
安くて不良品じゃないとこ、どこかないか？ >>740
新品？
アマゾンです型番から購入出来るよ、たぶん
ディーラーより高いけど。
信頼性ならディーラー一択だと思うが >>740
Amazonで探したら？
レビューも参考になるんじゃない。
でも、1万円位だから純正が良いと思うよ。 >>738
自己解決した。バックタービン音らしいねあんなぼろい車がきしんでるみたいな音するんんだ。 >>743
キコキコが？
バックタービンならピュルルルだし
アンチラグならパンパンだし…
速度超過のキンコンじゃねえよな やっぱGCのWRカー最高だね
マクレー＋スバルでインプレッサを見て以来ずっと好きだわ
俺の中でこれを越える物が無い だから
マクレーが乗ったインプレッサWRXが最高なんだろ 最高はそのウンコマシンで良いが、至高はIMPREZA 555 Gr.Aだよ。 俺の中では>>747のが最高
あのブリスターフェンダーがたまらんしマクレーの常軌を逸したドライビングも惚れる
22B皮にVABの装備載せたようなのが出たらすぐ買う
もう2ドアでもいい >>751
そんな言い方はどうかと思うが
お前の中ではIMPREZA 555 Gr.Aなんだろ？
俺の中ではWRカーだぬ グループaインプレッサのフェンダーパツパツタイヤがたまらなく好きです
でもWRカーのブリブリワイドボディはもっと好きです
ワイドボディにしてぇ >>755
4ドアのワイドでも100万ぐらいあれば余裕 ワイドボディカッコいい
でもノーマルの5ナンバーサイズのシュッとした感じも好き プラモデルやミニカーでタイプR出てるけど
WRカーの色違いなのが許せん
ノーマルとWRカー並べて細かい差異を楽しめないじゃねえか S201のエアロ付けた音速青typeRたまらん(*´Д`)ﾊｧﾊｧ WRカーってアーム類も違うんかな？
ただワイドボディなだけ？ >>763
プロドライブだかの広報発表だと
エンジンの搭載位置も微妙に変えてるらしいから
フロントも改造してるだろうし
リアサス系は規定だと完全新作でも可だから
市販車とは別物だと思う ペーターも可哀想な人だぞ
スバル撤退の煽りで
WRCのレギュラーシート無くしちゃったんだから
その点マキネンは上手い事やったわ
今じゃトヨタWRCの責任者だからな ペターと組んでたアトキンソンはラリークロスに鞍替えして上手くいったんだけどねえ。 アトキンソンもあと数年ワークスチームのバックアップの下で経験つめば一流ドライバーの仲間入りできそうなくらい一発の速さはあったからなぁ 開発能力無い
ローブの様な走りも出来ない
出来ないくせにローブのライバルだと勘違いしてる
バーンズの事で皆が自粛ムードの中でKY優勝する サインツは何処に行っても車を仕上げちゃうし、早いから凄かったなぁ。
初期のGCを仕上げたのも彼だったよね？
ターマック仕様のシャコタンGr.Aの写真をいまだに自室とトイレに飾って有るよw ラリーなんてすっかり見なくなっちゃったけど今はマクレーみたいに走る人いないんでしょ？ 今のWRCカーは見分けがつかなくて、どれもビラビラしててカッコ悪いねー。
WRカーの頃からか、カーブはグリップ走行の方がタイムロスがないから、それが主流になったんじゃなかったっけ？ 98シーズンもリアッティじゃなくてエリクソンをフル参戦させてたら4連覇出来たんだろうな
マクレーといえば2003年の最終戦ほど世代交代を感じた瞬間は無いな >>773-774
タイムの為ならドリフトしないから
全日本ラリーの観客がドリ無い爆音無いから
つまらん言うてたな あけおめ(o´ω｀)ノ
今年も皆のGC/GFが無事故で元気でありますように あけおめ！
取り敢えず今年は、パワステポンプとタイベル交換かな。
自分で出来なくはないけど、工場との付き合いもあるし、まあ20万くらいは覚悟。 あけおめ ことよろ
ver3までの初期型gfで、光が当たった所はオレンジになる赤って、純正色であったっけ？
さっき、その色のgfワゴンとすれ違ったのよ あけおめ ことよろ
今年も世に残存するGC/GFが、平穏無事であります様に
自分とこのはここ２～３年デカいトラブルが無いので、かえって怖い ((((；ﾟДﾟ)))) 正月早々バッテリー上がってた…
ジャンプスターター面白そうなので注文してみたんだけど、バッテリー交換する時って、メモリーバックアップ用の電源を繋いでおいた方が良いのかな？
フルノーマルで電装系はオーディオのみです。 バッテリー交換とか数年に一度だろうし別に要らない派
オーディオの設定がめんどくさいなら買うかもしれん >>781
マジョーラカラー見たいな赤？
そんなシャレオツな純正色を昔のスバルが揃える訳が無い
赤が劣化してクリア層が剥離したら
オレンジっぽくなる事も在るけど全面は無いよな すまんケーブルじゃなくてスターターか
使い方しらんけど使えるなら使えばいいじゃない >>783
メモリーバックアップ用の電源なら、エーモン（だっけ？）から乾電池入れて使用するヤツがお手軽かと。（ウチの近所じゃホームセンターにもあった）
自分の場合はＥＣＵリセットしたくなかったんで、バックアップ電源準備してる。 バッテリー上がってたんならメモリーバックアップしても意味ないぞ 皆さん、レスありがとうございます！
>>784
>>786
ECUの設定がリセットされるとかパワーウインドウが動かなくなるとか聞いたのでビビってしまいまして…。
スターターは万が一のために持っておこうかなと思ったんです。
分かりにくい書き方で申し訳ありません。
>>787
そんなのがあるんですね。ユアサのが高かったので迷ってたんです。ありがとうございます。探してみます。
>>788
リモコンドアロックは動いたので、ギリギリ何とか大丈夫だとは思うのですが…。
正月は仕事なので3日まで触れないから、不味いかも知れません。 モバイルジャンプスターターいいよな 俺も先月買った 単身赴任関係で、2ヶ月に一回
バッテリーあげてたけど、面倒なのは時計と、ラジオ。
ECUリセットは、問題無かった。 ECUリセットて何？
リセット直後は、低速で燃料が濃くなり、低速トルクが上がるのは知ってるけど、他に何かある？ >>795
793の言う通り、リセット直後に低速トルクは上がっている。
燃調が濃くなっていると思ってたんだが違うのかな。 ECUがRAMでメモリーしてるO2センサーの学習値は
低回転域の空燃比を理論空燃比に補正して燃費を良くしたりする為のものだが、
元の空燃比が薄いか濃いかは仕様による 三元触媒は理論空燃費付近でもっとも効率よく働くからね 久々に雪道通ったらオーディオの電源が落ちたんだけどなんでだろうか…RAだから室内に雪が入ってそれが配線にでもかかったかな？
雪道で電装系の電源落ちた人いる？ もしもバッチョク系配線してるならバッテリーからの配線確認してみたら そろそろO2センサー交換しようかなと思うんだけど他に交換した方がいいセンサーってあるかな？ ノックセンサーは寿命が来るだろうけど、個体差があるから、異常がでてから交換した方がいいのではないかな O2センサーもいつもはエンジンチェックがでてから交換するな 他の人も書いてるけど、センサー類は逝った後で交換で良いのでは？
「センサー死亡 → 即、不動」て事は無さそうだし。
エアフローセンサー逝った時は特定の条件下でエンストしてたけどｗ 以前BG5に乗ってた時、クランクセンサーが逝ってエンジン始動不能になったよ。
数日前から始動性が悪くなってた。 >>804-807
レスありがとう
パワーFCなんでメーター内のエンジンチェックランプが点かないんじゃないかと思ってね
確かETC.の所にセンサーチェックの項目があったような気がするが…
ISCバルブが汚れやすいのはオイルキャッチタンクをつければ改善されるのかな ISCってそんな汚れるか？
たまにはずすけど大して汚れてない。
ただアイドルストップはするけど、冬場はよくなる気がするな、予備ISCに換えても同じ症状だし原因不明だわ
O2も換えたんだけどね。 G型だが
ISCは17年目の車検直後のアイドル不調で
ディーラーで掃除してもらっただけだな
エアフロも昔のキャンペーンで無料交換しただけ ところで、オイルフィルターのサイズなんだけど、大、中、小の3種類があるよね。
現在の純正品は小なのかな。 オイルフィルターの65と68は殆ど一緒だけどね
ろ過性能を考えれば大の80φがいい気がする >>811
パワーfcだけど、isc汚れないよ？
ちなg型
ブローバイ多過ぎるんじゃね？
コールドスタート多いとか、オイルが柔らかすぎとか
あとはaf も確認したいところ
純正のo2センサーでのフィードバックだとアイドリングafめっちゃ濃くなった記憶がある トラストの付けてるけど何の役にも立ってないｗ
ちゃんと使えるやつに替えようと思ったが、値段高いし
正確なA/F計のセンサーって寿命短いから
長期間付けっぱなしには出来ないんだよな >>814
エンジンかけたら少しアイドリングしてから発進、エアコンオートオンになるまではゆっくり走る感じ
オイルは某ショップでツインスクロール化した時に勧められた物を使用
ISCバルブは半年ぐらい間隔で掃除
アイドリングのハンチングは掃除した直後のキレイな状態でもすっげー寒い日は起きるね
夏場なんかは全く起きない感じ
O2センサーは中古のGDB純正フロントパイプについていたものをそのまま使ったような？
多分10年以上経過してる
やっぱO2センサーも少し関係してそうだね
オイルキャッチタンクはO2センサー交換してから考えてみるわ
レスサンキュ >>816
インテグラル？のが良いらしいけどメチャ高い上に寿命短いみたいだよね。
交換用センサーも高いみたい >>816
>>819
plxのワイドバンドaf計ええよ
つけて二年くらい経つが今のところ問題なし
パワーfcで燃調かえると即座に反応するし、役に立ってる
アマゾンで三万くらいじゃなかったかなー
安かった記憶 >>817
パワーfcっていってたよね？
それならコマンダーでo2センサーのフィードバック電圧が見れるから見てみ
センサー不良か判断できる
純正o2センサーは1vでaf14.7あたりのはずだからアイドリングでその近辺にないようならセンサー変えてみるべきかと >>821
おお、それそれ
diyでつけたで。
純正o2センサー外して。
o2センサー不良からそうしたんだ
センサー単品でも一万近くするからね >>818
関係無いかもしれないけど予防交換はするよ
>>822
明日時間があったら確認してみるよ なんで今頃中古価格上がるん？そんなに売れてんの？
俺の車の補修用部品が無くなったらどうしてくれるんだw アメリカカナダの15年20年の輸入車制度の性やろな
GT-Rを輸出業者が買い漁っとるし
知人のエボマキも下取りされて海外行ってまったわ 純正タイプ社外エアクリから戻して一ヶ月
エンジンチェックランプ一度も出なくなった
老体だと訳分からない症状出るな… フルノーマルのVer6リミのタイプRを
８年前に10万キロで80万で買ったけど
今じゃそんな値段じゃ買えないな >>822
センサーチェックのところで見たらO2Sの所は0.74だったよ
劣化してる？ >>831
そんなもんなような？
俺の場合、0v近かったし
どの程度暖めてからなのか分からんけどセンサー信じるとちょっとaf薄いよね
パワーfcでo2フィードバックが有効だと燃料多くなってアイドリング不安定もある
かもしれないw
私見だけども
o2フィードバック切ってみればいいのに ＞827
GC/GFは当時から左ハンドルがあっちにあったから、今更日本から右ハンドルなんて持って行かれることはないよ？ >>832
GCでO2センサー無視って平気なもんかな？
これまでパワーFCはセッティング全て店任せだったからちょっと怖いな
使わないとするとO2センサー交換も無意味か… O2センサー無視は燃費が悪くなるとかカーボンが溜まりやすくなるとかだろうね
まあ長く乗るなら駄目だね >>834
だからこそのaf計ですよ
不調をショップに頼れないなら必須だと思うんだけど
o2フィードバックは低負荷時しか効いてないし、ちゃんと現車で燃調とってれば必要ない
はず
現状アイドリング不安定っていう不具合が出てる以上、不具合絞り込みの数ヶ月とか問題にはならないと思うよ
燃費は確かに悪くなるが。
冬場の不具合がちょっとひっかかるけどねー
燃調濃そうなのに。
変なとこで点火してるとか、既にバルブ周りカーボンだらけだったり
燃調薄くしてみたら？
パワーfcなら簡単じゃん >>834
言い方変えよう
パワーfcのo2センサーフィードバックは低負荷時しか効いてないし、オフしたとしても全く問題ない
よっぽど変な燃調データが入ってれば別だが。
少なくとも自車はセッティング時はオフしてるし不具合はないよ
アイドリング程度の燃調は少々弄ってもへーきへーき
あ、一応自己責任でね
パワーfcの取説読んでみ？
純正より不具合絞り込みは簡単だよ センターデフをビスカスから交換した経験ある人おらん？ さて早速新たな異音だ
凹凸乗り越えたりすると左後ろ(多分)からコトコト音
G型RASTI 10万8千キロ
足回りのブッシュとかかな？ 俺のも年始からコトコト音が発生してしまった
サスは去年の8月に新品にしたばっかりだから、一体何なのか… ver4 タイプrの4ポットキャリパーに15インチ 6.5j オフセット45 のスピードラインアクロRって履けるかな？
スペーサ使って履けるなら買おうと思うんだけど、識者の意見を聞きたい 7.5jオフセット45は問題ないで
g型sti純正サス 俺のはブレーキからコトッと音がするようになった。
ブレーキかけ始め、ブレーキング中は何ともないが、停止寸前にコトッ。
フロントで恐らく右だが、何の音だろう。 >>843
そのホイールは履いた事が無いけど、同サイズのスパルコラリーを入れてるがそのままでは無理だった
まずキャリパーの両端の取り外してはいけない片側2本のボルトが有る所の上部が干渉する
スペーサーだけで回避するなら最低でも10mmは無いと無理そうだった
結局キャリパーの位置調整&サンダーでキャリパー干渉箇所を削るでスペーサー無しでも入るようにした
廃棄するキャリパーでオイルラインとボルト位置チェックしておそらく影響出ないと思って削ったけど人にはおススメできないな
素直に対応確認できてるホイール買うのが良いよ
あと多分バランスウェイトは対応ホイールでもリム裏には付けられないと思う
4ポットはともかくリア2ポットにも当たる >>843
>>849
情報ありがとう
やっぱ4ポットは15インチ履くには制限大きいかー
スタッドレス安いから意地でも15インチにしたろー思ったけど甘かったわ
根気よく探すわ 今のインプって19インチだっけ タイヤ代で泣けるｗ >>848
俺のはブレーキ掛け始めにカチッって音だった。
結果はパッドの固着だった。
>>851
しかも扁平率35とか薄い。その分サスとか調整してるだろうけど。
GC8から見ると食わず嫌いしそうな部分が多いよな。 そうだけど、原因不明とか未経験の異音って嫌じゃん？
重大な破損になるかも知れんし、まだこの車を降りたくは無い。 >そうだけど、原因不明とか未経験の異音って嫌じゃん？
最初はだれでもそう
だが、年数が経つと「多少の異音は気にならない」っていうスキルが身に付くよｗ しかし無視し過ぎると
何処ぞの新幹線みたいな事も在るから
難しい いや、多少の異音って言ってるじゃん
大きな異音は無視しちゃ駄目よ >>815
遅レスだけどイノベートの装着しているよ。
運が良いのか2年以上経つけど壊れていない。 >>848
とりあずパッド裏のグリスを再塗布して様子をみる 多少のどうでもいい異音でうじうじ言う奴ほど調子こいて全損させるからどうでもいい 異音は大事になる前触れと思ってる
原因がわかって放置するなら別にいいと思う 原因がわからないのは気持ち悪さがあるね
という自車は
ミッションとデフの音がうるさくて異音も聞こえないw 綾人が22Bを ツツービ－ って言ってるぞｗ
お前らもツツービー？ 22Bは「にーにービー」
GC8は「ジーシーはち」 にーにーびーだよね
じーしーえいと、いーけーないん、ぶーんくろすふぉー >>863
仲間だわ
もう乗り換えるけど
流石に車検に60万は無理や、、 車両型式の数字は概ね英語で発音するけど、何故かGCだけは日本語の方がしっくりくる
じーしーはち
びーえるふぁいぶ
でぃーしーつー にーにーびー
じーえふはち
えーいーはちろく
じぇいぜっとえーななまる あの漫画の影響で型式で呼ぶのが広まったけど
数字をいちいち英語でいうのはないわと思った
むかし某自動車販売で働いてたときはFC3Sはサバンナって呼んでた
今風に言えば13Bはサーティーンビーって言うのかな 言わない
数字は全て１桁ごとに言う 13はイチサン >>872
トヨタのエンジン型式は1と2はﾜﾝ､ﾂｰ
3以上はさん、よん、ごになるんだぜこれマメな そうか？ 2JZはみんなニジェイゼットって読んでたぞ >>869
ユーザー車検おすすめ
メンテ費用は5万もあればいけると思うで
こみこみ10万くらい？ >>877
通すだけならそこまで金かかんない
から良いんだけど
色々と運転してて怖い箇所が多すぎるのが
ミッションから電磁ノイズが続いたり、クラッチ切った瞬間にエンストしたり、デフからバキバキいったり
あと家族の目が、、今のオーナーは俺の分まで大事に乗ってくれ
20万キロ近いのに下取りついたのは流石だと思った >>870
え、おれはいつもジーシーエイトって言ってるけど少数派？ >>876
にーじぇいぜっとはワイスピが元凶だな
正式はわんじぇい、つーじぇい >>875
なんか自演みたくなってるな
wifiのせいか? 俺も普段はジーシーエイト言うとる。
電話なんかで確認の時はジーシーハチと伝える。
少数派なのか。。 >>879
買う前はエイトだったけど、いつの間にかハチになった。
スバル車乗りじゃない友達知人はみなエイトと呼ぶ
もしかしてハチが少数派？ ttps://www.youtube.com/watch?v=Ou3XnDHJMWA
97年式のインプレッサだけ 異常に値上がりしている事実【なぜこの車？】
ネタ切れで糞動画上げたツツービー 22Bはニーニービーだろ！
ツーツービーとか聞いたことないわ。
ツービートかよ ベスモではジーシーエイトって呼んでたなそういえば
分かればなんでもいいと思うが もうこうなったら今後フォネティックコードで呼ぶことにするわ
ゴルフチャーリーエイト ミリタリー臭がしてカッコイイんだが、VWゴルフのグレードっぽくなってる 22Bはニジュウニビーと呼んでた
ツーツービーとかワンツーツーかよｗ 車の2桁以上の数字は1桁ごとに読むでしょ
80スープラはハチマル 書き方が悪かったかな
話の流れから分かると思ったんだが、車名の数字じゃなくて
型式名に含まれる数字の事ね
80スープラの80はJZA80の事 中の人だけど、そもそも型式の頭三桁で言うのはあんまり聞いたことない。
○○はGCインプ、とかそんな言い方。 興味ない人には昔のWRX
そこそこ詳しい人にはGCの～型って感じ
基本的に車好きがGCといえばGC8の事だしGCで伝わる まあハコスカを普通GCとは言わないから混同するやつはいないわな すいませんGCカペラ世代です
ファミリアはBGだったし ヘッドライト横の純正コーナーレンズが、すごく綺麗な車両を見たけど、表面を磨けば透明度上がるかい？
それとも殻割して、内側も磨かないと駄目だろうか？
純正は立溝が多くて白っぽいけど、経年劣化か、自分のは透明度が殆どないのだが 純正品を買っても 12,000円くらいなので、思い切って換えたら？ 周囲のゴムも劣化してるだろうし。ヘッドライトはガラスで良かった。 ロアアームブッシュをピロ化したい
ハンドリングにどの程度影響があるもんだろう？
良い値段するんだよね >>906
上でも書いたけど、社外のクリアタイプも悪くないよ。 なんで今の車ヘッドライトアクリルなんだろうそんなにコストダウンになる？
黄ばんだヘッドライト醜いわ。
ところでリアガラススモークなんだけどこの時期曇りがひどい、なんかいい方法ないかな。
曇り止めは逆効果だし >>910
ガラスだと割れた時の破片が云々と
アクリルの方が軽いし安いし造形しやすい
アクリルで透明度の維持が出来る様になったら
窓ガラスもアクリルになるよ >>906
ヤフオクで社外のクリスタル買ったよ
満足度は高いけどヘッドライトより輝きすぎて馴染むまで時間外かかったけどね
最初に買った時についていたコーナーレンズのゴムはベタベタになってた >>913
スモーク張替えた時に数本切れてんだよね。
効かないわけじゃないけど、なんかいい曇りどめあったらなとおもって すみません、少々お尋ねします。
GF8 WRX STI 純正 ショック
部品番号
20311FA960 20311FA950
20360FA960 20360FA950
は、GC8のＤ型につきますでしょうか？ ヘッドカバーガスケット？からオイル漏れ
何回目だっけな…
>>915
GCGFは全部互換性あったような >>914
暖気前はしょうがないけど、暖房つけてそのうち曇りとれないかな？ 大雪降ったがおまえらのとこはどうだ？
スバルXVが雪の上でもなかなか速い >>917
あったまるとむしろ曇る。
みんな意外と困ってないんだね、窓開ければすぐ取れるけどこの時期は無理だ・・ >>920
ヒーターを外気導入にしても曇るのかな。
この時期は乾燥しているから、曇り難いはずなんだけど。
暖まると曇る、車内の湿度が上がってると思われる。
どこかに水がたまってるとか、内装が湿ってるとかしてない。? 排ガスとかの匂いがいやだから通年で内気循環にしてるわ リアの曇りは、デフォッガ入れるとスグに取れるけどね
コーナーレンズから割りしようと思ったら、接着されてるのか、こじっても外れないな
新車カタログ見ても、新品純正コーナーの透明度は、さしてなさそうだけど、磨いて透明度上がるなら、買い換えるのももったいないと思ってね
見かけた車両の純正は、なぜか、凄く透明度が高かったんだよな 当たり外れの問題だろうか から割するなら
ホットボンドで接着されてるだろうから
高温のドライヤー的な物で温めるとかしないと
駄目だろ >>923
内気だろうが外気だろうがどの道エアコンの経路なんてカビやほこりだらけになるわ。
特に車なんて排ガスやら空気の汚れたところを常に走ってんだから。 ディーラー混んでるな
オイル交換したくて電話したら今週末は空いてないって言われちゃった。 そりゃあ、新春初売りフェアで色々やってるからでしょ 販売と整備修理部門に分ければいいんだよな
毎週○○フェアーって
新車購入者最優先だもんな
中古車買って整備お願いするのは肩身が狭いよ。 >>908
使ってるけどよく分かんないな
乗り心地がえげつないくらいに悪化した気がする
>>922
仲間がいた、うちのも切れてて3本しか効いてない
シート剥がして電熱線書き直すしかないのかなぁ ディーラーは新車売ってなんぼだからね。
さらに、自分とこで売った車を優先するのは当然だよなぁ。 新車売るのも大事だけど、車検やらオイル交換やらの売り上げも重要って5年くらい前に聞いたような…。
ってか、単に混んでるだけなので、新車だろうが中古車だろうが関係ない。
世話になってるディーラーは、土日はいつも予約が1ヶ月先まで埋まってるよ。 オイル交換って粘度のせいでオイルを抜くのに結構時間掛かるんだけど、
客が混んでる場合はある程度抜けたらドレンを締めちゃうからな
大した違いは無いといえ、気になるよな
まあ店によっては混んでなくても抜けきらない内に締めちゃうかｗ
やっぱ自分でやるに限るなｗ >>931
レスサンクス
ピロ化でえげつない程、悪化かぁ
フロントロアアームだけでそんなに違うとか逆に興味が増したw
効果あるってことだもんな オイルはみんななにいれてんの？
自分は15w-40 のトリプルR
フラッシングは店で余った適当なオイルで毎回ペース 新車売るより車検や点検修理のほうが儲かるだろ？
もちろん新車が売れなきゃ整備もなんもないわけだけど。
だよな中の人？
てか集約しすぎでキャパがたりてないんだよな、スバルはD任せの年寄り多そうだし。 >>938
ディーラーとかでなく、株式会社SUBARUの中の人的には、新車のの売れ行きが全てだね。
>>937
荒れるからやめれ >>936
ロアアームをピロ化しても乗りごこちが悪化する事は普通は無い
ブッシュのねじれ抵抗が無くなる分サスが柔らかく感じる >>941
そうは言っても経験者の談ですし…
普通に考えるとストラットのロアアームで乗り心地は変わらないとは思うが、ロアアームリア側Bushは乗り心地とも関連あるとか聞いたこともあってね
まー
乗り心地とか気にならないけどもw >>940
普通は何年もほっといて大丈夫じゃない？
アイドリングが不安定ならやると直る事が多い 今朝のことなんですが、
キーを回してもセルが全然反応せず、バッテリー上がりも疑いましたが、電圧計は12Vほぼちょうどでした。
その後、キーを回し、回しきった状態にしていたところ、数秒後に通常通り始動しました。
何が原因と考えられるでしょうか。 >>941
ゴムの部分が金属に置き換わるから振動が直接伝わるから乗り心地は悪くなるよ
足自体の動きはよくなるからサーキット走るならピロ化は意味があるね >>944
セルモーターかイグニッションスイッチかな
セルモーター換えたことないなら交換した方がいいね 路面からの１次入力はロアアームだから、ここのブッシュは乗り心地に大いに関係あるよ
次にアッパー、その次がダンパーやバネという順番で伝わる
ロアアーム後ろ側ブッシュを、GDBスペックｃ用に変えたら、２０キロでも突き上げがビシバシくるほど乗り心地が酷くなって、sti強化に再交換したよ
でも、純正と変わらなかったので、隙間にゴム板切ってつめて試すのがいいかと
乗り心地の悪化がみられたら、取り外せばいいからさ 純正ブッシュの延命にもなる >>946
ありがとうございます。
スペック書いてなかったです。
10万8千キロ
G型RASTI
です。
セルモータ交換歴は無いので、その方向て話してみたいと思います。 二年程前にセルモーター替えたが
新品無レストア品も店頭在庫のみで
その店から転送となって注文してから一月掛かった エンジンの掛かりが悪い時は、まずイグニッションスイッチのブラシ清掃を試す、というのが以前のスレで出てたよ とりあえず少し走って来ての現状ですが、エンジンを始動するときは少しタイムラグがあってから掛かり始める、という感じですね…。 >バッテリー上がりも疑いましたが、電圧計は12Vほぼちょうどでした。
ちょっと弱ってるかも >>953
かなり劣化、じゃない？
15vでしょ、バッテリー
後期だし、まさかのクラッチスイッチ不良とかは？
クラッチ踏み切らないとセル回らないよね？ マグネットスイッチの接点の段付き磨耗だろうね
ばらして平らに削ってやれば元に戻る 流れ読まずに質問
＞ヘッドカバーガスケットからのオイル漏れは自分で直しましょう。
とあるのでこのスレ的にはDIYなのかもしれないけどディーラーで頼もうと思ってます
ついでにやっといた方がいい作業ってありますか？
スマホ変わったので過去ログは読めない オイルも交換してもらったら？
DIY云々書いたの俺だけど、腰がキツイから無理しないほうがいいよw 3年くらい前にディーラーで左のヘッドカバーオイル漏れ直したのにまただ。。
自分でやった右側は、パッキンに薄くシリコンを塗ったのが良かったのか10年近く大丈夫だ。
俺もしんどくなって最近ディーラー任せだったけど、やるしかないかな。 >>961
減っカバーからオイル漏れが頻繁？するのはブローバイの吹き抜けが多すぎるのかね
それで内圧が上がってるとか…
クランクケースとヘッドカバー内の圧は同じはずだしね
ヘッドカバーからpcvまでのホースにワンウェイバルブでも入れたら？
厳密には違法だけど検査官気付かんかったよ それはそれで
バレなきゃ犯罪じゃないんだヨ
になるんですが で？っていうね
気になって調べてみたら違法かはグレーっぽいで >>941
多分サスとか他も無駄に固いのも影響あると思う
大体ピロでリアのトレーリングアームのハブベアリング側くらいしかゴムブッシュなかった気がするしそれも強化に打ち替えてあるし
通勤用の車なのにね、何でこんなことに
>>955
すげー、お金持ちー
とことんガチガチにしようぜ オイル漏れといえば
等長のエキマニ付けたら
結構直ぐに漏れてきたなヘッドカバーから
あの時は火事になるんじゃないかとテンパったな。 >>966
無駄に堅くするつもりはないよ
少しでもハンドリングマシンにしたくてねー
クスコのピロブッシュ
セットで4万くらいだったから
それほどでもないよ ＞969
わざわざ俺のために祈ってくれてありがとう。 神様だって暇やないんや
やれる事やってなんぼかお布施せな
奇跡なんて無いんやで エンジン始動調子悪い人はコイルとか替えた事無い？
替えて無いならいい加減へたってるかもよ？
ソースは去年替えて調子良くなった俺。 >>812
小でOK
圧損も濾過能力もGC8のノーマルと変わらない
気分的には大きいい方が良いというのは分かるけど、初代レガシィのBC5からGDB-Cまでの15年分進化したやつだから、あの大きさでも大丈夫 昨日まで普通に動いてたのに急にバッテリー死んで不動車に…。
完全放電してるみたいだから交換になりそうだけど使っててよかった銘柄とかある？ バッテリーはいつもこれ
https://item.rakuten.co.jp/auc-e-parts/75d23l_473?s-id=bookmark_pc_normal_item
安いけど結構持つし中華製のような不安は無い
でも、普段あまり乗らないからバッテリーカットスイッチは必須
それとこの前、安いから買ってみたモバイルジャンプスターターが結構便利
これがあればバッテリーが弱りまくっててもエンジン掛かる バッテリーは定番のカオスで良いんじゃない
ジャンプスターターも今安くなってるから1つ持ってると便利かもね オイルフィルターが小さくなったのは、進化じゃなくて、エキマニの形状変更でスペースが無くなったからでしょ
ヘッドカバーからのオイル漏れは、すぐそばをマニが通ってる熱害と、パッキンをサンドイッチにする設計の悪さ、パッキン交換時に古いシールを完全除去しなかったのが問題だろうな
自分でやった人は分るだろうけど、体勢的に辛く、ある程度でいいや、と妥協したくなるから
寺の整備だって、厳密にチェックしてるわけじゃないから、完全に除去してるかは疑わしい。すぐに漏れ出す場合は、まず確実に、整備が手を抜いて、古いシールを残してる場合だろう
ちなみに最近の車は、設計変更でパッキンが内側に埋没してるから、めったに漏れない エンジン始動調子悪かった者です。
今朝も一瞬かからなかったりしましたが、とりあえず始動出来、整備屋さんに持ち込めました。
昨夜から新たに分かったことが一つ。
キーを回した状態でクラッチペダルを踏み「直す」と掛かってくれます…。
スイッチなのかな… もう一つ忘れてた…
バッテリー本体に状態を示す色表示があるんですが、それの色自体は良好、でした。 >>978
やはりクラッチ奥にあるスイッチかもねー
うちのも調子悪かったから外して短絡したっけなー >>977
小さくしたのはその通りエキマニの取り回し変更が目的だけど、
小さくなってても大丈夫かという点は>>973の通り
小さくしても問題ないから不等爆集合も同時に切り替わってっる。
オイル滲みは半分オイルに浸かりながらシールするロッカーカバーガスケットなんて世界中探しても他にポルシェとサンバーくらいなので誰も真面目にやてくれないため、いくらNOKに頼んでもダメだったので最終的に対策をSUBARUで考えたから。
それまでは自前で対策立てる余力がなかった。
4代目レガシィ以降のガスケット断面形状で漏れることは10万km程度ならまずないよ。 978です。
原因はクラッチペダルのスイッチ。
部品が手元に無くて日数がちょっと掛かると… >>983
直結でいいじゃない。
うちのには最初から付いてないけど。 踏切でエンストこいたら
セルで動かせないんでしょ？ リレーかなんか入ってると思うけど、単純に短絡させたら暗電流増えてバッテリー消費が早くなる、とか無いの？ それじゃ変速する度に消費電力が増えるがな
セルのスターターと直列的に接続されてるだろうから
片方繋げっぱなしでも消費電力増えんやろ
よう知らんけど クラッチスターターは教習所で習った踏切エンスト始動不可の時のセル移動できないのは困るなと思った
滅多にあることじゃないと思うけど
キャンセルしちゃうか
ところでラヂエーターを交換しようと思ってkoyoにしようと思ったけど設計日本で製造が中国かインドネシアなんだね
ま、スマホなんかもそうだから仕方ないのかな
街乗り耐久性重視ならどこがいいですか？
純正は数年でサイドタンク割れたし高そう >>990
自分はタイベル交換のときkoyoのオールアルミにしました。
同じ理由で、樹脂のタンクが経年で割れる言われてるのと、結構高値なので…。 >>990
koyoの純正同等品に5年くらい前かなー、交換して特に不具合なし
純正がヒビからクーラント漏れしてね 俺の短絡の仕方、ゼムクリップをカットしてU型にして、抜け防止に、先っぽクネクネさせて、コネクタにぶっ刺して固定。いろんなクルマのいろんなトコでやった。ただしメスに限る。車体側が大概メス。 ノックセンサーも短絡させて大丈夫？
短絡て、ショートさせることでしょ。
問題ないなら、センサー外してクリップ刺すけど、センサーはecuで読み取ってるから、ecuに不具合でないか？ ノックセンサーは短絡させちゃ駄目
もちろんカプラー外しただけも駄目 センサーはダメに決まってるでしょ
いろんな人がおるねぇw なんでノックセンサーの話になるのかわからんが、
ノックセンサーはどういう仕組みでノッキングを検出して、どういう出力をしてんの？
単純なスイッチなの？
ノック無しの時、導通してんの？ ノッキング時のシリンダー壁の振動を周波数として受信
5V程度の電圧の変化をECUに送ってる このスレッドは１０００を超えました。
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