【スズキ】 3代目スイフト Swift Part74 【ZC72S】
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2010年9月に発売された3代目スイフトのスレです。
オフィシャルサイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swift/
http://www.suzuki.co.jp/swift/
先代（2代目）の話題はこちらで
【SUZUKI】2代目スイフトPart98【ZC/D11S,21S,71S】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1478431120/
最新型（4代目）の話題はこちらで
【スズキ】4代目スイフト Part16【ZC13S/53S/83S】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515486931/
前スレ
【スズキ】 3代目スイフト Swift Part73 【ZC72S】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1499210749/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 誰じゃ
「FFにはパイロットベアリングがない」とか
ウソぬかしたんは
何が「FFにはパイロットベアリングない」じゃボケコラッ 夏タイヤに交換終わった
やっぱり純正ホイールかっこいいわ
洗車もしたけどワックスがけ面倒だからフクピカで済ました 非積雪地域、スタッドレスだと乾燥路では消しゴム状態を気にしつつ走るが夏タイヤにしたから本来の走り方で快適。 11年式5万キロのお買い物車
粉吹いたまま車検に出しました そろそろ温かくなってきたし一回ハイオクいれて長距離乗るかな… 11年製のMTで大阪愛知間下道のみでアベレージ24キロ がしかし、私ブリッドのセミバケットシート発注しましたがな 今から制振ワッシャー取り付けてみるから報告しようと思ったけど、シートレールのボルトが変な形すぎてやばい >>477
座面があまり下がらないのなら、私も交換したいと思っています
インプレよろー >>478
受注生産だから１ヶ月後になりますが
↑E10 トルクスボルト 私はキチンと工具用意してシートレール取り付けますよ >>480
20mm下がる 予定。そうですか
じゃ１ヶ月後 スケールあてて
画像あげるので参考にして下さい 弄る車じゃないというのは分かってるけど気分変えたいし車検通したらなにか弄ろうかな
タイヤ、ホイール、ダウンサス、エアクリ、ステアリングくらいしか変えてないけど
車高調かマフラーに手をつけるか・・・ 去年スイフトXG中古で買ったんだけど、スタートのもっさりはPIVOTとかののスロコンいれたら
結構良くなるでしょうか？いまさらっていう感じかもですが・・ 私も思うんだけどスロコンで加速がどうのよりも
ECU書き換えの方がええんちゃう
私は加速力は求めてないからやらないけど >>487-488
やっぱりスロコンは小手先的なものですかね
レビューとか見るとけっこう良さそうかなとおもったんで
ECU書き換えも見つけてものすごくやりたいけど９万とかちょっと考えてしまうｗ
スタートもっさり以外は結構きにいってるんでまったりいってみます、ありがとでした >>486
クルーズコントロール目当てで入れたけど、普通に便利。
スロコンは多少出足を良くする設定にしてる。 標準に戻すとモッサリの意味がわかるw 大排気量から乗り換えた時に感じるトルクの薄さ 、CVTのリニア感のなさ
この辺の根本的な解決策はない モッサリしてるのも毎日乗ってたら慣れて気にならなくなりますよ やっぱりもっさりとレスポンスの悪さはあるよね、ビックスロットルと社外ECU交換でだいぶ良くなるみたいなので気になる スロコンみたいな安上がりのカスタマイズから始めたほうがいいよ。
それでも不満が残ったら、もう一段上のメニューを試せばいい
俺はDで取り付け作業を頼んだけど、かなり苦戦してて1万くらいの請求が来たな
用品店の方が手慣れているかもしれない ディーラーよく引き受けてくれたなあ。
ディーラーって改造はあまり受け付けないはずなんだが。 仲良くする。綺麗なカネ払いをする。長く付き合う。
Dか用品店かの前に人付き合い。 出足がもっさりとか言ってる奴は最初から1200ccのスイフトを選ぶんだ？1500、2000cc 乗ればいいだろ！維持費が高いとか乗れないとかのオチはなしだよ むしろ1.2L NAでこれだけ走るのかって感じだけど 1.5があったら1.2なんて選んでないで。
1.2しか無かったから乗ってるだけや。 なんで1.5の車じゃなくてわざわざ1.2の車選んで乗ってんのって理解できないの？ 自分は前の車が1．3LのDWデミオだったせいもあってSwiftの走りに満足してる
デミオは車重もあって、のっそりという感じだったな そもそも何で１２００なんだろうな。
ユーザーとしては１５００の方がパワーがあって固定費は同じで
メリットだらけなんだけど。 1500ccのインプレッサは、恐ろしく加速が鈍かったな。 >>504
グローバルカーなんだから日本の税制関係ない
たしかインドの税制に合わせてたはず >>504
1500なんてのは、日本独特の排気量
グローバル展開する事でコストを下げてるスイフトとしては、あり得ない排気量
また日本での販売で、一番重視されるのが燃費
スズキの車として見込める総販売台数から考えて、あまり排気量のバリエーションを増やせない以上、一番重視される事にターゲットを絞るのは、当たり前の事 Ｄで、ECUとCVTのソフトウェアをバージョンアップしてもらったら、もっさり感がかなり解消した。もちろん有料だけど。 >>506
なるほど、インドの税制に合わせた結果だったか。 今の設計で現行型は軽くなっただろ
で、ターボなんて付けなくても加速が良くなって、燃費も良くなっただろ
なぜターボ？ >>511
移動の道具なら軽で充分なのに、コンパクトを買う理由は何だと思う？
「カネは無い」けど「軽プラスアルファの何か」がほしい人が買うんだよ
大型セダンから乗り換える人、軽から上級移行する人。
使い勝手、パワー、経済性、安全性。
客が色々ならwantsもいろいろ。
それがコンパクトカーというカテの特殊性なんだよ。
パワーを欲しがる人がいるのも、経済性を求める人がいるのも当然なのさ。 >>511
今のターボって昔みたいに、ガンガン燃料食わせて単にパワー上げるだけの物ではなくなってるのよ。
ターボそのものの性能向上で装着による燃費性能の低下は以前に比べ格段に抑えられてるのね。
昔のターボって回転数上げないとパワー得られないし燃料食うしだったんだけど、今のターボは低回転でも効く上に燃料消費もだいぶ抑えられるって感じ。
さらに言うと排気量上げてエンジン本体をでかく重くするより低排気量でもターボつける事によって軽量化、縮小化できる。
それでいて燃費の極端な低下も抑えられるから良い事多い。
ただまあ、ターボ装着のデメリットも無いわけでは無いんだけどね。
どうしてもタービンやエンジンが高温になりやすくてオイルの劣化が早めになるってのはある。
それでも昔ほど壊れないけどね。 >>513-514
てか現行には実際にターボモデルあるじゃん パワー求めるんだったらスイスポってのがあるわけで
そこまでのパワーは要らないって人にも現行にはRStというグレードがあるわけで
それを踏まえた上で >>510 は何が言いたいの？って話 >>502
後期CVTだけどこの車のエンジンは5000回転で頭打ちなの？
それ以上回らなくてカクつくいたから高速の合流(上り坂)で困った 無いものは無い！
確認せぇ
まだスイフトに
残っておるものは何じゃ >>518
アクセルを踏み足せば大丈夫
僕を信じてさあ飛び込もう 本当は100km巡航でめちゃ燃費良いです
すいませんでした 今はダウンサイジングターボが主流だからな
糞非力な上にハイブリッドでもないんだからこの型というかスズキが最後でしょ。トヨタはガソリンエンジンだけの車はすぐに無くなる
あと他社より劣化が早いから残らない車種だよ。町乗り7年5万キロでパッド4ミリとかグリス滲みなんてあり得ない >>524
パッドは走り方によるとしか思えないけど
グリス滲みって何の事ですか？
私のはまだ4万キロ程度ですが参考までに教えて 俺のも５年１０万キロ走って、デフからのオイル滲みは指摘されたな。
ブレーキパッドは５万キロで交換。ただし消耗品を指して劣化云々いうのは頭が悪いと思う。 二泊3日で借りてたレンタカーがヴッツだった。
最寄りの空港に帰ってきて自分のスイフト乗ったらいろんな意味で神だった! シート、騒音、乗り心地、全部が上等なんだよな。
ただフィットと較べたらキツいかな。 フィットは、足下が変。床に変な出っ張りがあって気になって仕方が無い。 >>528-529
おれも知り合いのヴィッツ乗ったらそう思った
ただスイフトと同じ感じで踏むとウウォン！とやたら吹き上がったなｗ >>531
あのユルユルのクソグルマをWRCに出るようになったとたん
ブランドかぶれの国沢がベタボメしはじめたから笑った
スイフトの1.5倍も制動距離が延びる欠陥ブレーキを
ブレンボに換えてくれればパーフェクトだってさ
スイフトとじゃ勝負にならんマジで森重久弥が乗り比べてもわかる差なのに ヴィッツもスイフトと同じで日本仕様はクソ脚なんだよな
ヤリスの評価は高い
スイフトRSみたいなの出さんのか出さんだろなぁトヨタは >>529
あらためて思ったけど、圧倒的に上等でした。フィット乗っても同じ感想だと思う（乗ったこと無いけど)
>>531
めっちゃ吹き上がりますよね。なんどかありました。 >>536
G'sは仕様見るとそこそこよさげなんだけど、外装普通なやつないのかよ XL買う時、先代フィットと比較したけど、向こうも良かったよ。
XLとRSだと、正直ハンドルの重さ以外違いが分からなかった。 >>534
ヴィッツ ってのは見つかるけど ヴッツ ってのは見つからないな 28年式のXGの中古買うことになりそう
ほんとはRS買いたかったけどそんなに走ってないし100万以内で収まりそうなんで嬉しい >>546
RSの5年落ち2万5千キロコミコミ85万で買ったけど快適だよ
少し年式落としてみれば 近場にそんなにいい弾が無かったんだよね
走り込まれた初期型しか無かった
いいのがあったらそっち買ったかもしれんが 私道が狭くてXGにしたが自己満足でアルミ付けてしまった
そしたら同じの付けてる人に偶然出会った
ユーロスピードG10 XSでも突き上げ感あるなぁって感じたけど
RSだともっと固く感じるんだろうか 素イフト乗りだけど名古屋〜大阪まで大阪市内をグルグルしてガスが半分しか減らなかった。なんだかんだ言っても燃費いいね 一昨日免許持ってないバカ女を助手席に乗せる機会がありました。
SUV見るたびに「ランクルカッコいい」の連発。
メルセデスGクラスもポルシェカイエンもランクルw
スイフト乗りってSUVよりスポーツカー好きが多いよね。
SUVなんて全く魅力感じないけどなぁ……。
Gクラス買う金があったらケイマン買いたいわ。 長い間のトヨタユーザーだけどスイフト乗りになってから鈴菌だわ。
今度もスズキ買うが、スイフトがあの剛性感のままワゴンになったら嬉しい。
SUVならエスクード。
トヨタと手組みだしたからユーザーにやさしいメーカーでなくなりそうで嫌。 >>556
スレチだが正直最近のSUV全盛の流れなんなんだろうとは思う
セダンのがカッコいいのに SUV流行ってるのいいと思うがなあ…一昔前みたいにどこ見てもミニバンよりは。 >>556
うちのかみさんBMW3シリーズ見ると
なんだギロッポンカローラか
ベンツ190見ると小ベンツか
じゃあなんならいいの？ときくと
やっぱサーブ900かアストンマーティンボランテかな
とかいうけど？ >>561
ミニバンは利便性高いからちゃんと都会とかでも乗る理由あるけどSUVはそういうのなくね？ 乗り換えるならスイスポか86とかに乗りたいです（オタク並感） >>563
いや、車としての出来云々じゃなく、つまんねー車だらけだったって事。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
