【スズキ】 3代目スイフト Swift Part74 【ZC72S】
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2010年9月に発売された3代目スイフトのスレです。
オフィシャルサイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swift/
http://www.suzuki.co.jp/swift/
先代（2代目）の話題はこちらで
【SUZUKI】2代目スイフトPart98【ZC/D11S,21S,71S】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1478431120/
最新型（4代目）の話題はこちらで
【スズキ】4代目スイフト Part16【ZC13S/53S/83S】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515486931/
前スレ
【スズキ】 3代目スイフト Swift Part73 【ZC72S】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1499210749/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 72の窓にピッタリのサンシェードかカーテンつけてる人いる？
どんなの付けてるのか教えてほしい >>350
保険あるし……って普段意識してないけど保険入ってても事故ったら結局金かかるよね
煽ってくる奴とかなに考えてるんだろうな >>365
リアならフィルム貼りなされ
フロントならやめなされ
まさか車中泊とかしないよね？w
フロント左右は100均のぼよんと開く網タイプだったかも
バイザーAピラーの隙間と、上の掴むハンドルの隙間にはさまる >>367
車中泊もしないしリアと後席左右は要らない
病人を病院に連れてって2～5時間待ってる間に前席左右とフロントを
塞いで老人たちの無遠慮な視線を遮りたいだけなんだ
丸い吸盤付きサンバイザーだと隙間だらけなのでスイフトの窓に合わせて
ピッタリ塞げるものないのかなーと 狭い車内で２～５時間て結構な苦行だな
ソリオに買い替えたほうがいい使い方だ xg乗ってる方
フットレスト遠くないですか？
みんカラ参考に延長しようとしたらスイスポとは作りが全く違うのね XSだけどフットレストは結構シックリきてるな
左側が狭すぎてずっと膝がぶつかってるけど 雪解けの舗装の荒れが酷くて、足回りがぶっ壊れそうな勢いだ。 毎回思うけどやっぱり気温が高いと走りが全然違う、暖かい地方に引っ越したい 雪の降らない地域ならスイフトは買ってないだろうな
FR買ってみたいよ >>378
夏だけFRに乗ればいいのに
年中凍ってるツンドラ地帯に住んでいるわけじゃなかろうし YellowHatでエンジンオイル交換してきた
YellowHatオリジナルの合成油だけどエンジンがスムーズに回るようになった感じがする
体感的にも結構変わるんだなぁ
走行距離5万kmの中古CVTなんだけどATオイルの交換も勧められた
機械測定で10段階中8まで劣化してるから即交換したほうがいいと言われたんだけど、やっぱり交換したほうがいいのかな？
工賃込みで1万くらいらしい
皆さんどのくらいで交換してます？ >>382
サービスマニュアル見た？
2006年以降のCVT車はATF無交換って書いてある。
下手に換えるとメーカー保障受けられなくなるよ。 >>383
マニュアルみてなかった
実際は交換必要ないのか・・・ イエローハットは良い店だけど、こちらに知識がないとインチキ営業トークにやられちゃうから気をつけて。
機械測定ってなんやねん。測定データ見せてみろって。 CVTのATF交換は、もしどうしても交換したいんだったらディーラーでやってもらった方がいいぞい。
オートバックスやらなんやらで交換して故障したって報告けっこうある。
メーカーによって差があるだろうけど、例がうちの親父のトヨタのノアなんだが、7年落ち14万キロ近く走ってて未だに無交換。
この前車検に出した時、ATFを一応確認してもらったら交換必要無いって言われたよ。 皆さんレスありがとうございます。
イエローハットでは交換しないと故障してCVT載せ替えになるとまで言われたので不安でしたが、安心してこのまま乗り続けます >YellowHatオリジナルの合成油
粘度いくつ？ まだ気温の低いこの時期に軽く回るとなると、夏場が心配かも。 スタッドレス（WINTER MAXX 01）から純正タイヤに戻したら直進安定性がハンパじゃないわ。 >>390
変わった粘度だな
0w-20 じゃなくて？ >>390
夏場はちょっと心配。でも関東以北なら問題ないし、良く乗るなら梅雨の前に夏用オイルに交換すれば良いかと。 そのとおり、夏場でも0W-20で問題なし＠北東北
と言いつつ、5W-20や0W-20と5W-20の混合、0W-20に10W-40を0.5L投入とかやっちゃってるけどｗ XG前期型でオイルは半年（4-5千km）毎にイエローの最廉価鉱物油0W-20入れて６万キロ越えたが不具合は無い
タイヤを夏タイヤＤ社EC203に戻したので高速～峠道の下りを走ってみた。
高速安定性は良いが空気圧が低めでも細い道の下り坂コーナーは接地感が今一つ（純正の方が喰い付いたかも） ネットで買うと化学合成油でもやすいから安いから、ネットで買って自分で交換してる。
3000キロか4ヵ月に1回位のペースで 夏場は0W-20じゃ心配って普段どんな運転してんのよ。
普通に運転する分には日本中どこ行ったって十分だよそれで。 >>399じゃあ何で純正でその粘度じゃないの？
日本全国津々浦々すべて絶対に大丈夫なんですよね？ >>399
あなたはいつか、オイル上がりやオイル下がりを経験するようになるよ ECOカー低燃費の流れで0W-20が当たり前になった昨今だが
15W-30以上を使用してた人には
0Wなんてサラサラすぎて怖くなりますよね。（もちろん私も夏場に0Wはナシだと思ってる） 今どきのCVTってそんなに回転数上がらないから大丈夫でしょ
古いATの知識なんじゃないの？ 油温は回転数がどうあれ、仕事量に比例する
同じ山に登れば途中の回転数がどうだろうと同じだけ上がる
それが夏ならメーカーが保証しないオイルは、その時にはなんとも無くても少しずつ不具合が進行していく
夏場エアコン使いながらの渋滞は、エンジン回転数が低くともエンジンにとっては非常に厳しい状況
そんなこともイメージできずに回転数だけで「大丈夫でしょ」なんて言う奴は、オイル下がりでもオイル下がりでも好きなだけ経験して欲しい 前期XG添付冊子のサービスデータは二段表記で、上5W-30、下0W-20とあり、
枠外に0W-20は最もエコなオイル、のうように書いてあった気がする。
外気温から選ぶオイルの図は、5W-30はマイナス15℃まで、のように読めた。 >>400-401
純正オイルは0W-20だが…
ttps://www.hks-power.co.jp/product/oil/list/suzuki.html
説明書にも書いてあるはずだけど？
さらに言わせてもらえば、クソ暑い真夏に1速じゃなきゃ登れないような山道とか走ったりした事あるけど、
0W-20で何の問題もなかったし、その後も故障不具合一切起こしてないよ？
さすがに全国走ったわけじゃ無いが東北から関東、甲信越関西くらいは海から山まで何の問題なく走れているんで、
全国津々浦々どこ行っても大丈夫だと思うよ。適切な距離と時期で交換して普通の運転してるんならね。 そもそもNAのスイフトのオイル交換スパンは1年若しくは15000㎞
気温によってエンジンオイル変える機種ではない 夏に油膜切れとか圧縮漏れを心配してた完全にひと世代前の
ピストンリングがキッチキチだった時代の知識だな
今のオイル抜いた低フリクションエンジンなんか負荷外せばドライブシャフト手で回せるぞ
もはや現代のエンジンはオイルは潤滑性能よりほぼ冷却性能のためのものだよ
だからアイドリングストップなんてピストンを上死点や下死点で停めて
再始動しやすくしたりできるようになったんだよ
ちなみに最近は0W-20なんて固すぎるといわれてるぐらいで
これからは水より粘度の低いオイルになっていくよ
ところで水にトロミがあるって知ってた？ ちなみに今のエンジンは熱効率がいいのでその頃のエンジンと比べてぜんぜん発熱しない
それでもまだ燃焼温度が高すぎてまだまだ効率悪いなんていわれている
寒冷地ではできるだけ燃費性能の悪い古いエンジン選ばないとヒーターも効かないよ >>413
そう、フリクションが大きいから逃げ場を失った圧が漏れていたけど
今のエンジンは漏れるより先に軽くストロークするから簡単に圧縮比を上げられるようになった
圧縮比を上げる方法も以前はボアやストロークを変更していたけど
今はヘッドの燃焼室を浅くコンパクトにするので以前のように円錐型をしてないから
バルブ面積も大きくとれるようになった
燃焼効率が良くなり燃費も上がって排ガスもきれいになったが
以前のようなパワーやトルクは出せなくなったけどね ちなみに日本のクルマが耐久性があるといわれていたのはその頃の話
いまのピストンリングゆるゆる低フリクションエンジンはもう外車と大差ない
シリンダーのボーリングなんて再生システムももうないしね すまんちょっと混乱した
以前の圧縮比上げるのは排気量いじるんでなく
ピストンヘッドで上げるんだった むつかしくてわからんわ
0w-20で大丈夫っちゅーことやな 何か知らんがオイル全然換えてなかったターボ車じゃないしいいや オイルは、シリンダー壁の保護だけじゃなくって
クランク軸、ヘッド内で複雑に動くカムとシャフトなどの潤滑に使われ
エンジン長持ちさせるなら（メーカーの意に反し）小まめに交換しましょ よゆーよゆー
ID:JSouHdAO0 の車のエンジンが壊れますように･･･ ＞10万kmくらいはオイル替えなくてもよゆー？
オイルもイロイロ、ショック、オートマならダイジョーブじゃないか。
ブレーキフルードは量が足りていれば… 車買うとき農家の鈴木のおじさんが
最近のはオイル換えないでよゆーってゆってた 女友達の軽は車検の時以外に変えたことないって言ってたな
走行距離にもよるだろうけど 下駄代わりのコンパクトや軽のオイルにシビアになる感覚が分からん。
潰れるまで乗り続けるなら別だけど。 XGリミテッドの2wdcvtの見積もりシミュレーションの諸費用概算がたぶん間違っている。
こういう落ち度に対する指摘をするにも個人情報を吸い取る前提の
窓口しかない会社が多いね。参考額とはいえ安グレードだけに注意。 >>432
そんなのいいかげんな名前といいかげんな住所で書き込んどきゃいいだろ
パーか？ 結構出回ってるから部品には困らんよね
12年は乗る予定 なんか冬場に根気よくメンテしてたらバリバリ調子良くなって来たわ 約5年乗ったけど買った当初より燃費が悪くなったのは
経年によるもの？アクセルワークが変わったから？
確かに慣れてきて、走らせ方がわかったのかアクセル開度は多めになってる。
ちなみに燃費計で24km/L→21km/L位。 自分のは買った当初はAVG17キロくらいだったのが、5年経った今は15.8キロで固定された
自分の場合は遠出しなくなったってのがある 50000キロ車検で足回りオイル漏れ、前後新品にしたら段差のショックが少なくなりかなり快適に >>441
RSじゃなかったらNew SR入れてもよかったかもね RSの純正脚とNEW SRってどっちがいいんだろうね、自分は純正でも不満無い
強いていえば、冬場の乗り心地が悪い事 >>441
足回り交換でどれくらい費用かかった？
うちは3万キロ前後なのに、ちょっとした段差を超えるとドラレコの事故感知センサーが
作動するぐらい、ショックがひどい リコールの時に間違えて見積り出されて前だけ15000とか出てたような
純正メチャクチャ安いねって驚いたよ オイル､エレメント交換、タイヤローテーション、ブレーキオイル補充で車検88900円だった。こんなもん？ >>448
まっとうな車検でその値段だったら、結構安い 高くね？しかもブレーキオイル交換じゃなくてただ補充しただけ？ >>451
それは「何もしない車検」と比べた場合だろ
そうやって何でも安く安くってのが回り回って、どんな仕事でも経営者が「給料を安く」ってなっての、今の日本の現状だろ
どんな事でも「正当な対価」を払うようにしないと、それが回り回って、いつまで経っても生活は苦しいままだぞ >>448
法定費用、部品代、人件費、
こんなもん？て問われたらそんなもんだろ
私ならそれ＋クーラント交換、アンダーコート塗布を依頼する シャシブラは不良箇所発見しづらくなるし飛び石一発ではげるし
錆びた上から吹いたらなおさら悪い
全くメリットないぞ >>461
そうなんか。でも車検のついでに下回りが綺麗になってると嬉しくね？
雪国じゃないからアンダーコートまではいらんけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
