SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS137▼IMPREZA
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前スレ
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS135▼IMPREZA
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1505140804/
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS136▼IMPREZA
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1509356616/
新型スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part92
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1513264574/
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を入れる。
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>373
普通の人は んなとこ見んだろ
パッと見ではオーナーとか購入しようとして興味を持った人しかわからんという話
多分興味が無い人からしたらVAB、いやS207とレヴォーグはセダンかワゴンの違いぐらいとしか思ってないわ >>377
なのに走らせたら走りは別物。って理想的な状態だね。 >>379
大丈夫か？
現行は見た目の違いが少ないのが寂しいのでワイドにするなりなんなり差別化して欲しい
↓
キャリパーみりゃわかる
↓
普通そんなとこ見ねーよ（もっと差別化して欲しい）
って流れだから乗ってみたらスゲーなんて関係無い話
多分今の形では所有欲が満たせないと言いたいんだろ
これ俺の気持ちじゃ無いからなｗ 今の形では所有欲満たせないだろうな。
なにしろレボーグセダンでしかないし。
ついでに車名も変えればよかったのに。 >>380
わかってるよ。オーラだっけ？ww
単に俺の気持ち書いただけ。
カッコいいスポーツカーじゃなくて、この手の実用車ベースを買うなら、オーラ力なんて不要だと思うけどね。 >>382
だからそんな話して無いってw
現行差別化されてるかされてないかって話でキャリパーじゃ判断できんというだけ 落ち着けｗ
オートサロン行ってきたぞ。
ビジブ
意外とイケる？
https://i.imgur.com/HT3kuFv.jpg >>388
歩行者保護ボディ規制があるんで、薄くできないんだよな。 >>384
キャリパーのくだりは別にどうでも。
多分興味が無い人からしたらVAB、いやS207とレヴォーグはセダンかワゴンの違いぐらいとしか思ってないわ
↓
それ理想的だね。
って俺の気持ち。
所有欲は走って満たすのがこの手の車。 すまん、
まだ本文がｗ
Cピラーからトランクへのラインが
気持ち悪いと思うのは俺だけ？ これもリヤのドアからフェンダーにゴツいシール貼って市販すんのか
経年劣化であれすごく目立ちだしたけど剥いだら剥いだで目立ちそう >>394 羽がシビックRぽいな～
てかそもそも羽いる？WRXは羽とセットじゃなきゃだめなわけ？ >>393
流れとしては見た目で差別化して欲しいってことが前提で今の状況で差別化できてるかどうかの話だから関係無い話をぶちこむなよ
＞所有欲は走って満たすのがこの手の車。
人によるわｗ >>397-398
羽は一定の需要あるのは間違いない
スバルもGCの時から一貫してる
オプションで選べるようにすればいいだけ
フラッグシップグレードは羽付きで速さをアピールしてくるだろうな 羽付きセダンじゃないstiだからって他社からGRBに変えた俺みたいなのもいる
そういう層はすぐ出ていくから気にしなくていいと思う 別に羽はつけたきゃつけりゃいいしはずしたけりゃはずしゃいいたろｗ 自分が好きなデザインの車に乗ればいいのにねぇ。車検範囲内なら文句言われないんだし。
エアバッグやっと入荷したわ。 >>351
わたしもGVBのD型スペックCですが、17インチモデルで
シートが糞過ぎるので、まず手持ちのSP-Gと交換しました。
ステアリング、カーナビとスピーカー交換。
ブレーキフルードとブレーキパッド交換。
水温・油温・油圧計。ブースト計は付けたけどほぼ見ない。
そのあとは四点式シートベルト、タイヤとホイール、足、の順番だったかな…。 >>395
全くカッコよくないよな。
これを期待する人がいるのが不思議。 お値段一気に50万アップとかかな。
エンジンも変わるだろうからどうなるかわからんけど。 自分的には既に期待大だな。VAB-D買わんで良かった。確かに劣化度合いによるが、アセントみたいにライト関係が現実的になるくらいなら、50万アップくらいなら買うわ。
あとはA型で踏み切るか、我慢してせめてB型まで待つか。。
理想はGRBとの二台持ちだから、それまでGRBセコセコ直しながら楽しみに待つ。 盆栽派なんだけど音が物足りないなーと思って
マフラー替えるかブローオフ替えるか悩んでる >>351
おめでと！
俺も先月GRB-CのスペCかったぜよ！
俺は
1.ホイール
2.シート、ステアリング
3.水温・油温・油圧・ブースト計
4.マフラー
5.リップスポイラー、フォグランプ
って感じで変えてきたかな
追加メーター類はdefiのdin gaugeがなかなかいい感じだよ！
GDBの頃は追加メーター類もダッシュボードの時計部分にフード取り付けるだけで綺麗に収まってたんだけど
GV/GR系ってそいうのができないから、メーター類着けると見栄えがあんま良くないんだよね・・・ >>411
競技用はのーさんきゅー
盆栽派として車検対応は絶対 >>417
エンジンやミッション、ブレーキまで一緒のビックマイナーチェンジみたいなVABの時ならともかく。
全てガラリとかわる次期モデルの場合、A型だけは出来れば避けたい。。
まあ、そうは思っていても、結局は目の前で実車見ちゃうと我慢出来ないでGRBの時みたいにハンコ押しちゃうんだよな。（笑） リコール持っていったらうどんとハンカチ貰ったわ
何でうどん うどん=條辺 ハンカチ=斎藤
ハンカチ=うどん屋になる 純正BBSに履き変えた。
オフセット53だとアレなんで
5ミリ板入れてみたけど
それでもイマイチ寂しい感じ。
うーむ… バッテリーサイズ間違えた…スペCは19Lだったとは。
ちゃんと見なきゃダメだなぁ >>422
5ミリの単なるスペーサー？
ボルト長ヤバくない？
ハブ穴も完全にズレる厚さだよね？
結構負荷かけるこのクルマだと個人的にはちょっと怖くて出来ないんだけど。。大丈夫なもの？ 純正ホイール履かせるのに5mmのスペーサーだとどうしてもハブでセンター出せなくなっちゃうね 社外ホイールならナットがテーパー状なので締めれば自然センターになるけどな
一応純正ホイールもテーパーナット（それとも丸ナット？）なので多分大丈夫 アイスバーンで滑ったときは逆にアクセル踏んでたほうがいいの？ センターもズレやすいけど、ホイールへ働く力をハブボルト5本だけで受け持つからちょっと不安かなあ？
ボルトがしなった時に、ハブセンターで強度プラスして支えられなくなるから。 ボルトだけでホイールを固定して保持してると思ってる奴らが多いんだろ。 。。だよね。自分はソコソコ負荷かけて走るから、社外ホイールならハブリングやテーパーナットが使えるけど、
ホイールのハブ穴がピタピタ一緒て、ナットのかかりが浅くなる純正ホイールだとやっぱり怖いわ。
確かにちょびっとだけでも外側に出してツライチっぽくしたいと思ったけど、純正BBSでは諦めるわ。 >>431
実際そうだから。
厳密には締付の摩擦も大きいけどね。
本当の意味としては >>430 が正解。
センターハブには補強的な意味合いも含まれてる。 この週末にGRBのスペC(B型)納車されました！
タイヤが古いので替えようかと思ってるんですが、街乗り&ドライブで使ってる人はどんなタイヤ履いてますか？
参考にさせてもらいたいです ほぼ街乗りでATR2
エボX純正は4本4万ちょいだったけどマジで消しゴムだから2度と買わない >>434
俺の主目的は「街乗り&ドライブ」じゃないんだが、その目的ならミシュPS3は良かったかもね。
排水性が良くて雨でも安定してるし、ドライでもそこそこ喰いついてトレースしてくれる。
「そこそこ」というのは文字通りの意味で、スポーツ駆動させると全くダメ。
駆動に耐えられない感が強く、ズルズルと腰砕けに滑っちまう。
もっとも「ズルズルと～」というのが妙で、一気に破綻しない所が流石ミシュと言える。
フツーに走らせてもコントロール幅に収まるような滑りだから、よほどのタコでもない限り修正は容易。
但し、WRCイメージの「駆動力を生かしたクイックな切り替えし」というのは望めない。
なので、サーキット＆山道スポーツならダメだが、街乗り＆ドライブならコイツ（PS3）で充分だと思うな。 >>406
いつデビューだろう。
2年後くらいかな。
これで交通事故はまた減るな >>429
アイズバーンじゃダメだろ。
今のGVBはスキッドトレーニングの経験だけだが、前のU12ブルじゃ何度もスキー行脚して経験したよ。
前輪が滑ったら基本アウト。まずは何としてでも車の前を進行方向に向けなきゃ話にならない。
ステア切り込み＋1速落とし駆動1発でハーフスピン持ち込み、進行方向に向いたタイミングでハンドル戻し＋弱アクセル脱出。
後輪滑りのスピンモードなら基本アクセルONなんだが、路面μ低いんでフツーにやっても前が引っ張ってくれない。
アクセル弱ONでもカウンターでも何でもイイので、まずはなんとか姿勢を戻すのが一番。
んで、姿勢が進行方向に戻ったら、その方向にステアを整えたまま弱アクセルで脱出。
どちらも慣性でアウトに振り出し＆膨らみつつの脱出になるので、アウト側に余裕が無ければ接触必須だけどね。
いずれにしろ頭で考えて間に合うレベルじゃないから、トレーニングして身体に覚えて置いた方が良いのは当然。
個人的には、公道ではなるべく経験したくない挙動であることは言うまでもない。 >>434
街乗りだけどAD08Rだよ。
たま～に山に行くときこれでないとね >>434
今S001次はコンチネンタルDWS06かピレリP ZERO NERO GTの予定 >>435,436,440,441
ありがとうございます
PS3、S001あたりは検討してましたが、コンチネンタルやピレリはノーマークだったので調べてみます わいもAD08R履いてたけど
サーキットエンジョイ勢だし自己満足ということに気づいたので
ピレリP ZERO NERO GT履いてる。問題なし >>429
ご丁寧に道を譲ってくれたのは良いけど戻る時に事故りかけたわ。
ケツが出たのでカウンター当ててアクセル煽る。
車体は90度で対向車線も塞いでる。
譲ってくれた車は後方で止まってる。
戻らねーなー、縁石に近づいてるなーと思いながら更にカウンター当ててアクセル煽る。
急にお釣りもらって180度反対を向く。
対向車来るなよと思いながら何とか立て直した事はある。 >>443
AD08Rは性能は申し分なさそうだけど、街乗りとかたまにの長距離ドライブとかには勿体なさそうだしライフも気になりますね。
ピレリP ZERO NERO GTは値段が手頃でいいですね
タイヤ自分で選ぶの初めてなのでみなさんの意見ありがたいです。 GRBだがマフラーリヤピースとセンターパイプの連結部がボロボロになってた。9年目なんでこんなもんかな 昨日ウォーターポンプとエアバッグのリコール持っていったらエアバッグは部品が無いから機能潰すだけだった
部品は三ヶ月くらいかかるかもと言われたんだけど他所もそんなもんなの？ >>449
そんなもん
昨日フロントパイプとセンターパイプを繋ぐボルト折れたうえに抜けねぇー
マフラー公開はボルトが届くまで待ちだわ はぁ車検かーメンドイわ～
2年で1万キロも乗ってなかったw
時が過ぎるのは早いね！ >>450
俺はもう10ヶ月待ってるけど未だに来ない >>450
もうかれこれ10ヶ月は待ってるけど、音沙汰なし >>455-456
マメに「まだですか～？」って連絡すると
「えーっといつがいいですか？」っていわれる
俺がそうだった、機能ストップ作業と交換作業両方ともｗｗ >>457
それはそれで面倒いね
まあ気長に待ちます もうね不謹慎だけどエアバッグ停止してたがために大怪我したとかないと急ぐ気ねえよな 寺以外のところで中古購入して、寺に持ち込んで確認してもらったら
機能停止はしてあって、翌週にすぐ交換してもらえたよ。 >>455
>>456
昨日店員に聞いたら半年くらいすれば部品が行き渡ると思いますみたいな返事だったよ
気長に待つよ >>461
自分も同じ感じだけどスバルからハガキが来ないと交換出来ないって言われたよ エアバッグはスバルだけ日本だけじゃないからねえ
アメリカとか消費者うるさいし 先週、部品の入荷お知らせ封筒が届いたよ。
1年待った。 >>466
うおおお！俺は今猛烈に感動している！！！
昨日家に帰ったら着ていた、昨日の通り半年待った
それでは仕事に戻ります 別件で入庫したら、エアバッグ交換も交換になりましたよ。
聞いたら、部品は揃ってるって。
機能停止の作業もしてなかったんだけど。 ステアリングをMOMOのコマンドﾞに変えようと思ってるけど
ボスって周りがジャバラしか無いのかなあ？
おすすめ教えてよ >>470
worksbellステアリングボス
ステアリング カタムキナオールスペーサー
これ付けた
センター合わせもOK
ぐぐってみ >>472
最初インプレッサがベースだとは分からなかったわ
それにもうハッチでは作らないだろ やっぱりアメリカ意識しはじめたあたりから車種問わずデザインが下品になってきてる？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
