SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS137▼IMPREZA
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前スレ
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS135▼IMPREZA
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1505140804/
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS136▼IMPREZA
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1509356616/
新型スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part92
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1513264574/
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を入れる。
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 古さを感じさせないGR/GVインプレッサWRX STI(ハッチバック・セダン)について
オーナー・購入を検討してる人達がﾏﾀｰﾘ語るスレです。
※実質的に購入者・購入希望者・質問・相談、パーツ情報等が主旨なので
アンチは居ない・来れない筈のスレ。
このスレでのお約束ごと
★意見・討論は全然OK!!
★煽るだけの馬鹿・ID変えての自作自演・意味のないコピペはお断り!!
★キモい粘着はスルーしよう!!(特に携帯厨のアンチ野郎にはレス禁止!!)
★たとえGR/GVオーナーでもスルーカのない人はお引き取りください。
★ベースグレードもスペックCもR205もtSもS206もA-Line(type S)もみんなGR/GVファミリー。MTでもATでも、みんな仲良く元気に!!
★質問する前に一度はググる。質問では自分の車のオプション・アフターパーツ・使用環境などを忘れずに書くこと。
★ディーラーでわかる事はディーラーへ。
★スポーツカー・ファミリーカー・プレミアムカー論争は不毛な議論にならない様、注意しよう。
★ヒルスタートアシスト(通称ヒルスタ)の話は出口が見えずにくどいのでスルーしましょう。
★個人を特定できるような情報を書くのはひかえましょう。 ★ホイール適合確認(1) (標準4POTブレンボキャリパーの場合)
純正情報：18インチ8.5J＋55、PCD114.3、5穴
18インチ8J：+40はOK
18インチ8.5J+53(BBS RG-R)はブレーキ干渉NG、+53(STI扱い・BBS RE)はOK、+53(STI扱い・ENKEI)はOK、
+52(Rays CE28N)はOK、+50(STI扱い・ENKEI)はOK、+48(BBS RG-R)はOK、+46(Prodrive GC-010G)はOK、
+44(Prodrive GC-010E)はOK、+42(BBS RG-R)ははみ出す可能性アリ
18インチ9J：+45(ADVAN RS)はOK
17インチ：8J+42はOK、8J+38はツラツラだが純正足で走行支障なし
17インチ9J：+45ADVAN Racing RS 255-40-17 無加工ＯＫ
GDBのホイールならE型以降問題なし
★ホイール適合確認(2) (標準4POTブレンボキャリパーの場合)
8.5J+45､9J+51､9.5J+57 純正サスF◎ R◎､車高調F◎ R◎
8.5J+39､9J+45､9.5J+51 純正サスF◎ R○､車高調F◎ R◎
8.5J+35､9J+41､9.5J+47 純正サスF○ R△､車高調F◎ R○
8.5J+29､9J+35､9.5J+41 純正サスF× R×､車高調F○ R△
◎問題なし､○微妙､△要ﾌｪﾝﾀﾞｰ加工､×無理
★標準とBBSホイールの重量差
標準＝12.2kg／本(タイヤ込24.8kg／本)
BBS＝9.1kg／本
1本辺り3.1kgの差
4本計12.4kgの差 ★寒冷地仕様
標準仕様のGR/GVは黙ってても元から「寒冷地仕様」
寒いところでも安心して使っていい
スペックC・R205は寒冷地対応レス化されているので、地域によってはご注意を
★ブレーキの鳴き
ブレンボキャリパーのブレーキは鳴いて当たり前
シムを変えたりパッドの面取りをすれば鳴き対策は出来るが、そもそも「鳴くのが嫌だ」と言うならば乗り換えを考えた方がよいかも
★スペC・R205のパーツ取り寄せ
スペックCやR205に着いているホイール・ボンネット・補強パーツなどのパーツは
一部を除き補修部品として注文可能
ただし、価格はかなり高いので覚悟されたし
★R205の部品
・20thとR205の足が一緒(部品番号一緒)
・R205とフォレスターのスタビは一緒(部品番号一緒)
・スペＣとR205のタービンは一緒(部品番号一緒)
★任意保険の料率(2013年)
GRB:対人6・対物4・障害4・車両5
GRF:対人4・対物4・障害4・車両5
GVB:対人4・対物3・障害4・車両5
GVF:対人4・対物4・障害4・車両6
http://www.ahoraxxx.com/050/028/
# みんな安全運転で楽しみましょう ★公式サイト
SUBARUオフィシャルウェブサイト
http://www.subaru.jp/
STI
http://www.sti.jp/
スバルお客様センター
■ SUBARUコール：0120-052215（内容確認のために録音させていただいております。予めご了承ください。）
■ 受付時間9:00～17:00（平日）
9:00～12:00、13:00～17:00（土日祝）
■ SUBARUお客様センターでは下記の内容を承っております。
（1） ご意見／ご感想／ご案内（カタログ、販売店、転居お手続き他）
（2） お問い合せ／ご相談
※平日の12:00～13:00及び土日祝は（1）のインフォメーションサービスのみとなります。 。 ｏ 。
゜ 。 。○
ｏ ○ 。 (⌒ )
ｏ 。 ( )
゜ 。○ _
(⌒⌒⌒o⌒)|=| 新スレです！
゜。ｏ//(。○ ＿ )ノ 楽しく使ってね！
○ ///_( 。/／＼ )○ 仲良く使ってね！
///EE|( LL田亅 )
o口(// ニニ(＿＿＿＿_)
(‥)∥￥⌒￥||ニ田ニ|
( )∥｜＠｜||ニニニ|
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ こっちの方が先に立ってる
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS137▼IMPREZA
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1514108532/ テンプレ無しワッチョイ不完全じゃないのそれ
次立てる人が困るからこっちでいいんじゃね >>9
こんなのなんで付けたがるの？昔のWRカーと似たような音が出せるから？ >>13
東名はWRカーみたいな音じゃないよWRカーチックはP555
東名付けるのって音が爆音だからじゃないのかな サーキット専用車両なら抜け重視なんだろうけど
写真は多分公道走るだけだろうけど この次期、雪の降る地区は道に白いの撒くよね？
この寒い時に車まめに洗う？ 高圧洗浄なんて届く部分しか当たらないしね
床面から満遍なく温水が吹き出すような洗浄システムがあればなぁ スリーラスター施工するとかしかないのかな？
予防保全で。 そういえば去年雪積もってるとこで車体振り回してあそんでたらアンダープレート？に雪入りすぎて後ろ側外れたな。
引きずりまくって修復不可能になってしまった。 若い子が爆音マフラーならヤンチャしてんなぁで分からんでもないがおっさんが爆音とか痛い意外の何者でもないだろ… 人によって爆音の定義が違うからね
STIマフラーだって人によっては爆音というし
そもそもこの車は音量規制入ってるから昔みたいな爆音マフラーって競技用以外で無いでしょ A型だから最悪サイレンサー差せばいいかと買う気で東名のやつYouTubeで見たら音が他のと違いすぎで結局買わなかったわ
音量もだけど音質がビビり音みたいで好みじゃなかった GVFに付いてる
ピラー用ツイーター付けてみた。
すこ～し
チャッチャカチャッチャカ
シンバルの音が聞こえるかな程度で
無駄金だったと思った年の瀬。 >>26
出た！「人それぞれ」って言っとけばいい人ぶれると思ってる面倒臭い人間 >>31
人によって面倒の定義が違うからね
>>30だって人によっては面倒というし
そもそもこのスレはワッチョイ入ってるから昔みたいな荒しって競技用以外で無いでしょ よく近所の本屋に多分東名入れたLEDやらステッカーやら付けた派手なGDBが来るけど音がでかすぎて一発で分かる店内に居ても
というか警察署が近くあんのに良く捕まんねぇなとは思う HKSの純正交換タイプのエアクリに交換したらチェックランプが点灯するようになった
ECUリセットで対応出来るかな？ >>32
いや俺は>>30が面倒なのというつもりで書いたの シビックRは電子制御でダンパーだけどスバルは馬鹿の一つ覚えのビルシュタインだけ ボンネット交換して社外のにしようかなと思うんだけど熱抜きダクトが付いてるのは雨とか洗車する時ってエンジンルームに水が入ってしそうだけど大丈夫？ ポストが付いてるのに、今更心配しても仕方ないだろ。
湯気モクモクだよ。
でも、熱々だからバリスのボンネット付けたいわ。 >>38
200万のシビックに負けるなら屈辱だけど、450万円のシビックと言う名の何かに負けるのは順当だと思うな。
1000万円のGT-RがサニーGT-Rって名前だったとしても、GRBの評価は何も変わらない。 もうスバルには望めないから
HONDAにタイプRのハッチバック出してほしいw >>36
R205か、S207。又はこの型のスペcならばもう少し違うんじゃない？ シビックに負けたのはVABな
少なくともGRBは同時代のFN2やFD2なんぞに負けてるとは思わない ブランドとしてもHONDAの方がはるか上行っちゃってるしな
トヨタ日産HONDAはスーパースポーツといっていい車売ってるけど
そういうのないのってスバルマツダ三菱w
スバルもスイフトくらいの車体かまえてEJ積んで
300万くらいで売れば、今より売れるんじゃないの どうせ買えないスーパースポーツなんか要らんわ。
人と荷物がきちんと収まって、そこそこパワフルな300万円台の車があれば十分。 >>44
450万円になりますw
www.honda.co.jp/CIVICTYPE-R/ VABやS208見れば分かるけど、スバルは信者から集金することしか考えてないよ。
速さより集金。本気ならアイサイトからMTを排除してないよ シビックはアメリカで人気だからな
インプならＧＣ8が手頃でいいんじゃね >>53
こういう資料作ってる人達が、上流層だから一般層からずれてんる感じはする
20代独身で500万～600万ってやばい
話題になったスカイラインはギャクの領域だけど 安くて高性能だからスバルすげーってなってたんだから高くて高性能なんて当たり前のもん出されてもなぁ VABならシビックタイプRに負けるのは当然だな。
何しろVABはラグジュアリーカーだし。 ＮＥＷタイプＲもあの値段であの性能なら安いだろ
３５は別世界エボインプは同等 エボ、インプは世界一取った車の血統だっていうことを忘れんなよ。公道世界最速だぞ。 >>59
昔のモデルがその当時にね。今のはそうではない カタログに8スピーカーとか書いてあるの見てもうそういう時代じゃないんだなって思った WRブルーのGRBA乗ってるけど最近プラズマブルーシリカだっけ
あの色良いなーと思う33Rとかにも似たような色あったし 今日S201見た
キレイだったし大事に乗ってるんやろな 「速い」と言われている車に乗りたいのか？
だったら、シビックでもGTRにでも乗ればいい。
「（車を）速く走らせたい」のか？
ならば、自分の好みの車で腕を磨け。最後はドライバーだ。
人はみなその物語（人生）の主人公。
他人の言葉なんざ、は端役の戯言にしか聞こえないのは当然。 >>66
素人が筑波2000で乗れば、GTR、GRB、シビRの順だと思われ。
かなり走りこめばシビRがGRBの前に出られるかもだけど、相当走り込む必要がある気がする。
300馬力オーバーのFFは素人には難しかろうな。 >>67
ゼロスタートは厳しいけど
タイムアタックでは負けるよ。 >>69
VABと同一条件ならGRB/GVBのほうが速いの？ よく鈴鹿南に行くけど、そこでウルトラ速いのはスーパーセブン、次はエリーゼやエキシージ。
常連の競技シビックやNSXも速いし、現行86でも速い人はいる。
ミニサだから最高速や絶対パワーは生かせないけど、それでも速い人は速い。
そういうコースなんだから．．．だろうが、結局パワーだけじゃないんだって事。
そういう「速さ」もあるんだ。 新しく出たモデルがが速いのは当然だが俺は湾岸で１０年も前の３４Rに刺された
あれは相当弄ってると思う加速する度マフラーから火吹いてたし ブーストアップで軽く400以上出るのに勝てるわけなかろう。
基礎体力が違いすぎる。
触媒とってストレートマフラーつければ火なんか簡単に出るよ。 >>72
そりゃ湾岸なんて時速300キロ出るGTRやスープラがビュンビュン走ってるんだろ？ 確かにボディが小さいと軽いし加速では有利だが高速では安定に不安あるな
ＧＴＲ、Ｍ３なんて２００以上でも怖くないもん >>71
素人サーキットの中間層は同タイムにさまざまな車がいるな。(トップは性能順w)
自分(GRB)と同タイムの35GTRは如何にも無駄な走りだし、86はうまい人だし、ロドスタに至ってはマジうまくて色々イジってる。
新シビRとは走った事が無いけど、自分よりうまい人なんじゃないかと想像する。 >>68
ミニサで走ってると「四駆はズルいな」と思う事が多々あるよ。
鼻さえ内側に入れば後はフルアクセルだからパワーいくらあっても足りない感じ。
自分が運転するGRBに自分が運転するシビRはついていけない予感がする。
まあ、この想像は近いうちにわかると思う。>>78
ミニサ(富士ショートライセンスとTC1000常連)で同タイムのシビR見つけて追走、その人が俺よりうまいなら俺の想像通り、俺より下手ならシビRの性能が上。
(例えばターンイン下手なのに追いつけないとか、ね) ラリー車なんだから、ラリーの速さで性能の判断しろよ。 >>79
ミニサじゃなくてTC2000での話だったろ？
直線が長ければ馬力の差ではなされる。
加減速のないコーナーはタイヤの差が出る。
立ち上がりで有利といってもあっちが踏めないわけじゃない。 >>81
TC2000は典型的なダッシュアンドストップだけど、四駆と同等のタイム出すには腕(我慢と加速のバランス)がいると思うな。
自分が走るなら、バックストレッチはシビアR有利、最終はGRB有利、その速度を利用してストレートはGRB有利、中間互角って予想。(上級さんはFFを活かせるとは思う)
筑波走行会はインプ20台だと10位の腕(素人評価に最適？)w >>81
と書きつつ、現時点では妄想レベルなので、サーキットで同タイム見かけたら追走してみよっと。(自分より下手くそなら高性能判定)
っても筑波本コースは(色々高いので)あまり走らないので、ミニサが最初の出会いだろうけどね。 >>79
一瞬
ミニ四駆はズルいな
に見えた。
良いお年を！ 年末年始雪降るって言うからスタッドレス買ったのに全然降らねえ
年三回くらい積もらんと元取れねえ 安心を買ったと思うんだ
過信し過ぎるのも良くないけど 普段スポーツ走行とか全くしないから最近雪の上走ってDCCDのモードの違いを初めて知ったわ
AUTO－と＋とかけっこう違うんだな >>87
雪降らなくても路面凍結するっしょ
事故さえ起こさなきゃ丸儲け >>91
雪道走ることなく寿命きたらもったいないじゃない
年三回履いてて良かったと思えたらいいかなと 地吹雪おきてて道幅もよくわからなくなってるような山行っても安定してるとやっぱスバルAWDすごいなと改めて思うよ >>44
さっさと買い替えてここ卒業しな
>>47
同感 公道で走れるスピードでの雪道なんてたかが知れてると思う。雪道楽しみたいならNAインプにスタッドレス履かせて走ってもそんなに変わらないと思う。 クラウンアスリート2.5四駆とADバン四駆とGRB乗ってるけど。新雪ならともかくアイスバーンに近くなるほど全然違うぞ。 雪国住みですが前車BE5→現在GRBだけど雪道での安定感はGRBの圧勝
まぁ楽しみたいのならNAインプでもいいかもねオレは雪なんかいらないけど 終わらんだろ
終わらんと家出られんし家潰れるとかキツいわ >>99
アイスバーンになればなるほど、アスリートはどんどん思った方向に行かなくなる。ぶっちゃけアンダーが強くなっていって、進めには進むけどペースダウンは必至。GRBはなんだかんだ曲がっていってくれるよ。
面白いのはADバン。単なる4速ATだけどスタッドレスがまともな乗用車用なら車高も200mm以上あるからか、GRBだとラッセルで進めなくなるような除雪前の雪道でも、ダチのジムニー並みに踏み越えてく。ただバンだから空荷だと、アイスバーンになるといとも簡単にリヤが踊る。 >>107
早朝凍結スキー場駐車場で俺のGRFと友人のGRBを乗り比べた事があるけど、同じインプハッチでも随分違うな。
GRBはセンターDCCD、フロントヘリカル、リアトルセン。
GRBはセンターVTD、フロントフリー、リアビスカス。
GRFも結構強いけど、内側に引っ張る感じが無くなる。 >>109
あ、逆、俺GRB、友人GRF。
1台で行くときは友人の車で行くこと多し。(交通費俺)
走行会行かないならGRFも悪くないと思う。 >>107
なんちゃってかどうなわからんけど、どの4駆でも2駆よりもスタックするようなことは少なくなることは確か。
アスリートでもADでも他の人のFRやFFのヤツよりちゃんと雪道でも進む。ただその中でもGRBは更に他の4駆より、思ったとおり動いてくれるから気持ち的にもずいぶん楽だと思うよ。
但し急のつくような操作をしないことは一緒だし、タイヤロックさせたら、まっすぐ突っ込むのには変わらん。
もっともそういう場合にもアクセル踏み込んで強引に向き変えて曲がれる余力もコントロールしやすいのもGRBのメリットだとは思うけど。
ちなみに雪道だとdccd はAUTO + 日本でWRC開催するかも？だね
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171231-00050078-yom-spo
WRCに出ないでWRX名乗ってるなんて、
陸サーファーみたいなもんだからさ、
ぜひ開催してもらってスバル車出てほしい スバルに今のWRC出る車種あるんか？
今ヴィッツとかデミオのクラスやろ？ 勝てるかどうかはスバルよりプロドライブ次第じゃね？ 今のWRカーは、元車関係ないからな～。
軽くてバランスの良い車体に、メーカーの持つ最高のEg移植して4WD化する。
GrA時代の面白さは、もう無いね。 86だってスバルで作ってるんでしょ？
GRB乗りはハッチの後継が欲しいんだから、
ビッツ改スバルのエンブレムに
オーバーフェンダーボディのAWD
出してくれれば次はそれ買う >>120
WRCはホモロゲモデルを2500台売る事を義務付けてるけど、そのホモロゲモデルからエンジン交換が自由で、駆動形式変更が自由で、車幅変更が自由w
なので、VWもトヨタも異なるエンジンで、FFで、市販と似た車幅になってる。(あまりに高いと2500台売れないため)
GRヴイッツホモロゲモデル(400万円)
1.8スーパーチャージャー230馬力、FF、6MT(CVTモデルあり)
https://car.kurumagt.com/wp-content/uploads/2017/02/2017t-04081.jpg
これベースに四駆にするとなると、結構高い車になると思われ。 去年夏に買ったGV
なんか
運転席以外のパワーウィンドウの動きが
も～さりしてるというか
途中で上がらなくなることもしばしば。
休み明けD行きか… バッテリー弱ってるんじゃね
普通に走れてもバッテリーは意外に弱ってたりするし >>124
運転席は普通に動くし
バッテリーは買った時に新品にしてもらってるからなぁ。
とりあえず休み明けまで
窓開けないでおくしかｗ
ありがとね。 俺のは運転席後ろがたまに死んでる
たまにってのが怖いから触らない >>1-1000
WRカー、ビッツ、（現）世界最強WRCのシトロエンに関する悩みは心配要らない。
基本的にスバル１台で全方位に圧勝できるので問題無し。
シトロエン、スバル、BMW、マツダロータリーの４台で考えておけば必ず、どれかで勝てるが、
ロータリーはサーキット向け、BMWは高いし日本にニュルは無い、
市販のシトロエンは速さより「快適さ」が重要、ということで、ハイドロを選びなさい。
逆にBMWは背が低い車に目が行くが、SAVを考えた方が現実的で良い。
BMWはSAVとすればフォレスターはヌルーできる、そこで、レボーグ、レガシイ、エクシーガ、
インプレッサ、アウトバックなどが候補となる。ターボかNAかはお好みだがね。 気弱になったら、いつでもこの「寝申」を呼びなさい。
SUBARUが最強過ぎる理由は１０００も２０００もあるので、
幾らでも勇気づけることができる。
もちろん、全てのNSXは当然、全てのGTRより上である。全く問題無し。 SUBARUが妙にBMWを意識しているが、実際に速いBMWはほとんど無い。
乗る前から分かっていることだし、乗っている間も常に分かっている。
というかコーナリングや最高はそこそこ速いが、
日本ではターボによる短区間の加速が重視される。
やたら速いBMW(値段が凄く高い)はFRが多く、アクセルが踏めないのだ。
もちろんコーナーやブレーキ、シャーシやボディのクオリティなどは圧倒しているがね。
現実問題、SUBARU最強で間違い無いだろう(スバルオーナーも分かっている通りだ）
BMWは3Lがバランスが良く、SUBARUは2Lか2.5L又はターボを中心に考えると良い。
都内では同時に所有している人も多い。しかしキャラが被っている。
理想を言えば、ロータリー、スバル、BMWと３台同時に持てるのが望ましい。
これに加えてミニバンとSUVも必要だから、結局５台以上になる。
理想論とは常に難しいものである。 最近のスバルはなんでどれもこれもレボーグ顔なの？
見分け付かないんだけど。 ヘッドライトがほぼ同形状だよね
夜だとスモールの点灯パターンですぐスバル車って分かる位に
悪い意味でマツダ以下だとは思う また変なのが...
GTキッズなのか湾岸キッズなのか >>123
窓ガラスの滑りが悪いだけの可能性もあるかも
窓ガラス下側のゴムに無溶解性のシリコンスプレーを少量吹いて
ガラスをプレクサスで拭いたらスムーズに開閉出来るように直った経験あります >>123
俺は運転席の窓上下が渋くて、Dで無償修理だったよ。
一度持っていったらどう。 >>136
微妙だな～。
但し最終形がコレだから、K察も保険屋も「フィット悪し」って結論になると思う。
途中の経緯なんざ、彼等は考慮しないからね。 羽の幅とか端部違法なやつかな
保険屋が渋るんじゃねえの
見るからに改造車は良く思われんのによくこんなんで走れるな これ確かDに入庫拒否されたS207だ
スバルマガジンにも載ってた気がする >>139
まぁ、VAの改造は車検違反っぽいのは同感。
でも車線範囲内に収まっているから、突っ込んだ姿勢のフィットの方が過失大きいと思われるね。
個人的には どっちもどっち で両成敗して欲しいのが本音。
勝手な想像だが、多分VAがイン割りして進入してフィットと遭遇。
そこそこスピード出ているフィットも止まれずに、空いているアウトに逃げる。
が、VAはビビッてブレーキ～車線を戻す。で、そこで衝突。
VAのブレーキ痕も無いし破片も飛んでないから、スピードもそこそこ程度だったんじゃね。
これなら怪我も無いと思うし、よかったよかった。
自分の走りに置き換えてみたら、絶対どっちかが死んでたと思うもの。
100km/h超で衝突したら、こんなんじゃ済まないよ。 何でこんな何もないとこで当たってんの
インカットしてたんだろとしか >>123
後ろのドアが全部それだった、ディーラーで購入したので現状を言う
無料でモーターを交換してもらったよ S207に罪はないだろ。こんなチンドン屋仕様に弄られちまって可哀想になぁ ここまで弄るならS207である必要性がまったくないわな
エンジン、シート以外はほぼSTIパーツで揃うし
上等な料理に蜂蜜をぶちまける行為ですよこれは 限定車はノーマル至上主義者が買うもんだと思ってた
開発者にリスペクトが感じられん 新型メガーヌRS GRBっぽい５ドアやね
これでせめてMTグレードがあればいいんだけど
4WDはまぁ期待してもしょうがないので >>151
トルコンじゃなくてDCTだぞ（つっても最近のトルコンは出来滅茶苦茶いいけど）
むしろ願ったりじゃないか GVBの羽外したけどこっちのほうが好きなんだわ
このセダンルックスがいい ナンバーオフセットにしてみたいけど 自分で出来る？ GVの羽根はなければデザイン的におかしくなって
カッコ悪くなる。
羽根がないのがいいならS4にでも乗り換えるしかないんじゃない？ GVBは羽無いと格好悪い、VABは羽無しの方が格好いい >>154
まぁそりゃそうだろうな
男の子だって今はスーパーカーなんぞに憧れないし
ミニバンのゆったり乗れるような車の方が好きだろ >>158
今はSTIでもでか羽はオプションになってるよ でも、OGは羽有りの方がカッコイイと言ってる。
世代差かｗ もうすぐ10万キロだからどうしようかなぁ
VABの次が早く出ないかなぁ S206nbrもう少しで6年6万きろkg次もEJ20乗りたいけどVABが良いところより悪い所が多くて悩んでる､30周年モデルかraでせめて軽量しないかな VABの次って、いまのインプレッサセダンが
ベースになるんだろ、どうせ。
めっさダサくなる予感しかしない。 >>171
S208は魅力が全く無かったので応募してません S208とか最近の限定車の値段見ると一部の中古のフェラーリとかランボとかに値段近いからそっちのが良いような気もする
駐車場とかセキュリティとか週末しか乗れないとか色々問題はあると思うけど 中古のフェラーリとかランボって2,3年の維持費で購入額と同じくらい金かかりそうw >>172
マニュアル載せられないんじゃなかったっけ？フレーム的に。 まだ妄想でレスするアネシス乗りこのスレにいるのか。
とっとと事故車のGDBにでも乗り換えて他のスレに行ってくれよ。 GH2にベタ付けされて涙目のGRB乗りならいるぞ
譲っても後ろ付いて抜いては減速してまたベタ付け
こえーよ覆面にベタ付けされるよりこえーよ 執拗に煽る香具師には、フルスロットルで排ガス爆弾浴びせるしか無かろう。 >>178
そうなんのいるなぁ
ストーカーの様に後ろにいる奴でしょ？
速くても遅くても後ろにピタッと
冬タイヤ履いてる今だと、巻くにも巻き切れん 煽りカスにはテッテ的な法定速度遵守で対応しているしちょります >>178
似たよう事あったわNAインプじゃなかったけどスバル車だったかな
高速走っててその車追い越しして走行車線戻ってSAに入る
そいつも入ってくる→車の全然停まっていないとこに駐車→そいつは3列位離れて隣に停める→自分はトイレ行って戻ってきてそのままエンジン掛けて動くとそいつも一緒に動き出す
この時点でかなり怖かったので合流で一気に振り切った 最近丸くなっちまって、飛ばさなくなったな
6速60キロ、1500回転くらいが一番燃費が伸びる事に気付いた 178だけど、1回STI乗りたかっただけの
盆栽系STI乗りに混雑した高速で千切るとか無理ゲー 雪のきつい峠下りで煽ってくる青のレガシィがいたわｗ
みんな車間距離を取って安全に走行してるのに
勝手に沢にでも落っこちてくれればいいのにと思ったわ >>193
前車レガシィだったけどWRX乗りたかった人だと思うよ
買えなくて悔しいんだよ
VAB買ったんでマフラー交換レガシィ見たら煽るよ >>195
煽るのは周りに迷惑だからヤメレ。
高速ステージでレガとSTIじゃそもそも戦闘力が違いすぎるんだから、勝って当然。
そんな状況で周りの車に迷惑かける行為は、自分もレガと同レベルと言っているようなモノ。
そもそもVAはスレ違い。 Aライン検討してるんですが変速が遅いっていうのがきになります
改善することは可能ですか？ ALineなんて今となっては昔のATだぞ
おとなしくMTにするか別の車種えらべ >>198
前にGRF乗ってたけどアップは遅いよ街乗りならあんまり気にはならないと思うけど
パドルとか使う走りをするならアップはワンテンポ遅れて変速するしMモードでもレブ付近まで回すと勝手に変速するよ ダウンはそこまで気にならない感じ
正直変速が早いのがいいならエボ10 SSTのがいいと思う >>198
ミニサとかターゲットにするんなら、ATの変速時間差は気になると思う。
俺はDCTの時間差でも、ダメと思うもの。 MT乗る練習すりゃいいのに。
ケンタッキー食べながら運転したいとかでもない限りMTで事足りると思うんだけど。 今、GRFに乗ってますが、早くてラクチンです、かなり気に入ってますが、
ATなら普通のインプレッサでも良かったんじゃないかと渋滞の時と給油の時に思います。 いやいや、
俺みたいに
GVB買った後
GVFにしとけばよかったと思う奴もいるぞｗ 走行距離にもよるけどGVBなら売ってGVF買っても良いんじゃない？まだ高値で買取されるからGVF買っても幾らか残るだろうし 下駄車を商業バンから30プリウスに乗り変えた。
まったく楽しくはないけど、ソコソコ走るし、リッター当たり20キロくらい走って満タン800キロは航続距離があるのは助かるし。平日は通勤に買い物くらいなもんだから、楽チン極まりなくていいわ。
GRBは完全に休日週末仕様で割と良いコンビかと満足してる。 >>198
自分GRBで友人がGRFなんだけど、富士ショートで交換した事がある。
結論から言うとシフトアップ遅延は気にならない。
例えば3ヘア立ち上がりだと、シフトダウンはプリップしてくれるんでGRBよりむしろいい。
ATは1、2がワイドすぎて、それがシフトアップの緩慢さを演出してると想像するけど、2.5Lの余裕が効いてトルクの太さでカバーしてくれてると思う。
その点も含めてシフトアップはさして気にならない。
http://pds.exblog.jp/pds/1/201305/10/36/f0234636_16324089.jpg
ここからは余談。
気になるであろうATF加熱は富士ショート(1走行25分単位)だと発生しない。
エンドレスMX72(700度)を使ってるけどフェードは未経験、DOT4だとペーバーロックが発生したんでDOT5.1、この2点は友人にもススメて同じ仕様にしてる。
なおクーリングしないままパドックに停車させるとDOT5.1でもペーバーロック起きる、これは25分経過で終了旗出た時にやりがちなので、そんな時はパドックに入れずに富士スピードウェイ内をトコトコ走ってる。 >>198
GRFの気になった点。
一番でかいのはシフトアップよりデフ問題。
GRBはフロントヘリカル、センターDCCD、リアトルセン。
GRFはフロントフリー、センターVTD、リアビスカス。
これは上の3コーナーで大差になる。
具体的にはGRBは無理やりパワーで曲げていけるけど、GRFで同じラインだとアンダーが出て膨らんじゃう。
なので、しっかり前荷重でフロントをグリップさせて曲げる必要がある。
前者は如何にも四駆、後者はアンダー気味のFRと言った感じ。
後、これは慣れだけど、GRFは回転が高すぎるとシフトダウンしてくれない。(ピッとなるらしいけどフルフェースw)
なので、コーナー手前でチョンチョンとシフトダウンした時は1つ上のギアだったりして立ち上がりでヘクる時があるw
現在ギア表示小さすぎて見てられないw
まあ、MTだったらレブだから慣れかw
GRFでもサーキットは充分楽しめるけど、シフト問題よりデフの差が大きいんで、自分みたいに両方を同じサーキットで比べると、やっぱりGRBという結論になると思う。
なお、公道なら峠含めてGRFの方が楽チン。
主に2.5の余裕。 MTはLSD付いてるけどDで入れてるオイルは軟すぎて実際にはLSDがうまく機能できてない
これは他社のLSD付き車でも同じ事が言える Dレンジで走る分には気にならないけどMモードで回して走るパドルでシフトすると3→4にアップじゃなくて5までアップしたりシフトダウンもシフトダウンしようとパドルでするとピピピッって弾かれたりとそこが気になったな乗ってて
街乗りは排気量の余裕があるから楽チン あとは発進の時とか懐かしいボロロと聞こえる スバルは新型の2.5Lターボを開発する気はさらさらないんかね？
開発しても、スバル買ってる層じゃ、購入できない金額になるのかな モーターショーに出てた
カックカクのクルマあったじゃん。
あれが事実上の後継か？ WRXは終わりでstiに変わる新しいの出すとかいうのは雑誌か何かで見た
stiに変わるというのがスポーツ路線なのか高級路線なのかは知らんが >>216
たぶんアレ。
アレの背を高くして、4ドアセダンにしたのが、後継車になるんだと思いますよ。
名前は変わるかもですが。 見た当時はかっこよかったけど、よくみてみるとボンネット高いな。
これはよこからみるとかっこ良くなさそう。。。 WRCに出てるからWRXを買ったんであって
只のスポ車ならいらないな。 レボーグ2.0STI代車で借りたんだけど、いつも普通に通りすぎてるギャップで
フルバンプしたあとすごく不安定になって焦ったわ
軽コンパクトか対向車線に出てまで避けてるから、
そこまでして避けるか？と思ってたけどありゃ避けるわ
てか、同じSTIでも大分違うな GRB乗ってて思うけど次のハッチバックが無いのが悲しい
この際ハッチバックなんて贅沢言わないけどGGBだったかな？ワゴンSTIでも出ないかな...需要がなさ過ぎて出ないか >>219
これの市販車がVABだったわけで。。当時随分と落胆と顰蹙の声があったよね。
まあ最近はスバル自体もあまりかけ離れたモノを出すと顰蹙を買ってプラスにならないとわかってアセントみたいに。
今回のSTIコンセプトも結構そのまんまで出てくるらしい。 >>224
今更だけどGRBが地味に人気になってるよね。購入した時は『もうセダンは出さない。』と言っていたのに、翌年くらいに4ドア出されてヤラレた。と思ったけど。。
俺も今はGRBで良かったと思ってる。 従来どおりセダンだけなら
永遠にスバルを選択することはなかったかもねぇ 86、BRZのように
スバル版ビッツでも出してほしい
エンブレム替えるだけでいいじゃん
で、それをSTIでさらに出して！！ >>228
トヨタのホモロゲはFFだけど、スバル版は四駆、とかいいかも？
230馬力で500万とかだろけどw とにかく最近のスバルは
たいした内容の車じゃないくせに価格が高過ぎる！
VABなんか進化もしてないし、スバル車はもう
今のGVで最後になりそう。 コンパクトカーが欲しいのにジャスティは違うんだよな
トレジア買っときゃ良かった >>229
そうそうAWDでね
230馬力でもちっちゃ軽ければ速いよね
本当に欲しくなる車だったら500万でも頑張る(^o^) >>232
FF版が430万円だから500万台は甘いかも？ 俺はもう次はスイスポに行く
GRB降りたらスバルに欲しいクルマないもん 俺は一回ロータリー乗ってたみたいなFDとかそれかS2かな一回クーペを所有してみたいわ 正直ここしばらくVAB-Dに乗り換えるか迷っていたが、
俺は期待を込めて次期WRX STIを待つわ。もう歳も歳だし、次回はスッパリ高級化路線のスポーツセダンでもOK。ただしそれまではGRBで行く。
とりあえず2回目のエンジンOH正式発注。今回はシリンダーボーリングに鍛造オーバーサイズピストン。ついでにラジエターはGDB用2層流用に変更。燃料ポンプ強化。ちょいボディ補強。その他諸々。
もうちょいGRBと一緒に楽しむわ。 ほんと車好きって精神年齢ガキが多いよな。
同族嫌悪するわ。 ガキンチョのまんまだから人生楽しいんじゃないの？ww >>237
サーキット行ってうまくコーナー回れた瞬間に「おおお」と喜ぶ自分に「いつまでたっても俺はガキだな」と確かに思うわw オレもGVの次はスイスポだな。
今のスバルはカスに成り下がって
欲しいと思える車が一つもない。 スイスポファン多いみたいだけど、
2WD
ローパワー
荷室が狭い
の三重苦で手を出す気になれないわ。
同じ三重苦ならロードスターの方がいい。
とか言ってると、GRBから乗り換え出来ないんだよなwww STIの次はスイスポとか言ってる人は明らかにSTIの価値を理解していないので真面目に話聞かなくていいしどうぞスズキのディーラーに行ってくださいという感じ。 俺はスイスポ買うならアクセラスポーツかなあ
マツコネがなけりゃなあ… 若い時ほど飛ばさなくなったし前乗ってたのがシルビアだったせいかやっぱ維持費が高いとは思う
ただスイスポはランク落としすぎとも思う 俺はＮＥＷシビックRⅤテックとあの音で高回転までぶん回してみたい スイスポかあ。確かに知り合いとかのちょい足廻り固めたヤツとか乗らせてもらうと楽しいと思う。
でもその楽しさってソコソコの速さでぶん回して振り回して使い切れる楽しさでGRBとかランエボクラスとは別の楽しみ。
強いて言えば単車でSS乗ってて、たまに250スポーツとか借りると結構面白かったりするのと一緒？まあ。それはそれ一本とするのも良いとも思うけど。
個人的には8年以上GRBに乗ってるが、走るのも弄るのもまったく飽きがこないから買い換えようという気が起きない。 >>237
男の子供と大人の違いはかけるお金の差
詠み人不明 スズキの車なんてコストカット酷すぎて、この前軽バンを新車に買い換えたけど、新車を買った時に感じる筈の何か感動のようなものが全く無かった。 俺も時期型で進化無ければスバルはGRBで終わりだね。
次はケイマンと軽の使い分けかな。 >>248
SS＝911GT2 RS
250スポーツ＝STI
スイスポは125あたり
ぐらいだろ
公道走ってるSSなんて盆栽車であんなの乗りこなせるわけ無い GDBからスイスポに乗り換えた人を知ってるが、
やっぱりパワー不足で、常に「スーチャ欲しい」って言ってる哀れな人になってるぞ。 GRBかスイスポかは、パワーってより、四駆が好きか、FFが好きかの方が大きいんでないかね？
GRBとシビRならGRBだもの。 ttp://www.monster-sport.com/completecar/swift_zc33s/index.html
オイラもスイスポへ行くよ。 ノーマルのGRBより遅いもんに300出すならそのまま乗るわ >>261
NBOXの中古しか乗れないオートマ限定免許のカスが偉そうにスイスポとかメガーヌRSとか語るからwww
からかわれて当然！ スイスポもメガーヌRSもATあるよねー
そもそもGRFだってあるわけだし 俺は一年前にGRBからS660に乗り換えたが、劇的に遅くなってるはずなのに体感の楽しさは上回っていて正解だったよ。
新型スイスポは話題になったので試乗はしてみたが、GRBと比べたら差は歴然。もうこんなにパワーなくてもいいやと言う人には良いと思う。 あれいいよね
俺も試乗してきたけど超楽しいよ
見た目も小さいスーパースポーツっぽいし >>263
何だこのキチガイきっしょ死にさらせやチンカスがおいボケ間抜け >>266
S660良さそうだなと思って見に行って座ったら座高が高いせいで目線がちょうどバイザーに被ってあきらめた >>272
おい、早く中古のNBOX乗ってバイト行けよオッサン
そろそろ時間だろ？ S660のフェンダー膨らまして太いタイヤはいて1000ccターボにして+15万円ならバカ売れな予感 >>277
ダメダメ！そんな煽り方じゃ
語彙力がなさすぎるよ
やり直し >>279
多分だけどエアバックは開かない可能性も考慮されるからダメかと。。、
エンジンじゃなくEVになればその分逃がせるスペースできるから可能っぽいけどね。どうなんでしょ 最近ずーっとIモードだわ
たまにはS#入れて回したいなー >>287
現行インプレッサのハッチバックにFA20ターボ6MTのグレードが300万円で追加発売されるくらいの信憑性だなw カローラだったかオーリスだったか次期モデルでスイスポ以上GRB未満みたいなスペックで出るみたいな事雑誌に載ってたけど現実味あるかなぁ セリカ末期に4駆ターボが出るなんて雑誌に出てたが出なかったな
車雑誌で信用できるのはミニバンくらいだろ つーか俺がnbox乗りだと虚構のいいがかかりでイチャモンつけてきてる基地外なんだよな
どうしたらそんな思考回路で煽れるのか教えてくれや ここはgvgrのスレだぞwwwオーナー以外は出て行けやwew >>294
まぁ確かにそういうレッテル貼りは良くないよな
ただその後のおまえの対応もあまりいいとは言い難いぞｗ >>295さんには昔このスレに張り付いてたアネシス乗りを追い払ってもらった恩がある。 >>295
だったら貴方も出ていかなきゃならないのでは？ >>297
すまんが俺はその英雄とは別人でな
2年前にgvを買って以降ずっとこのスレに張り付いてるから何かしら反応したかもしれんが >>302
申し訳ないと思う気持ちがあるならここにはもう来るな >>304
よぉnboxキチガイ
ワッチョイでid変わっても分かるからな場ああああああかwwwwwwwwww >>307
もうほっとけって
レッテル貼りはスルーでいい フォーカスRSmkⅢが思ったより安かったな
次乗り換えるならこれか >>309 スタイルはGRBまんまでいいね
でもフォードってディーラー日本に無いんじゃなかったっけ？ リアの所をローマ字のＳＵＢＡＲＵロゴに変えたいなー
どこで売ってるんだろう >>311 となると後々めんどうだな
ただでさえアメ車は・・ フォーカスSTやRSみたいな高くても売れそうなやつはスルーでデカイSUVやマスタング持ってきて日本で売れんとほざくフォード 雪道や凍結路に慣れた方に教えていただきたいんですが
行程の１割くらい、所々雪や凍結でつるつるの場所があったとして、
そこが急カーブや勾配でない場合時速なんキロくらいで走行しますか？
サマータイヤバリ溝で >>315
ブラックアイスバーン、緩い坂、サマータイヤって条件だと、最悪の場合、完全停止後に滑り出すぞw
http://15.pro.tok2.com/~satoubin/013-IMG_30811.jpg
こんな感じの路面。
ゆえに、工程の1割も凍結が予想されるならスタッドレスタイヤが無難。
これ一回と言うならチェーンと言いたいところだけと、245/40R18に合うチェーンがあるかどうか？
↑
ググったら売ってはいたけどフェンダー干渉とか大丈夫なんかね？ >>315 追記
凍結登りで停止したパジェロイオ(ATタイヤ)をレスキューしようと準備してたら、タイヤ完全固定のままズルズル落ち始めた事があってマジびびった事がある。
当時の自分はエスクードの四輪チェーン(強いぞ)。 ありがとう。でも明日の朝なのでチェーンもスタッドレスも間に合わないw
四国の平野部なので、凍結と言ってもブラックアイスバーンとかはないです
霜柱がたったようというか、うっすら雪が積もったというか
そんな感じの凍結です 一先ずそこを通る時にクラッチ踏んでからサイド引いてるとどのくらい滑るのかわかるはず。前後車いない前提ねっ。
それでスピードを想定するといいかと。 以前ブルーバードで籠坂峠を通過した時にそんな感じが一瞬あった。
三月だか四月だかで、まさか凍ってるとは思わなかったのもあるけど、軽い四輪ドリ状態で外側に膨らみながらなんとか曲がれた。
あれより滑ったら対向車か壁とこんにちわ。
あれを工程の1割やれって言われたら絶対断る。
俺なら今からでもスタットレス付きのレンタカー予約するわ。 >>318
凍結サマータイヤは案外大丈夫だったり、どうにもならなかったりが読みきれないので「この程度まで速度を落としたら大丈夫」ってアドバイスはもらえないと思うな。
あえて行くなら(あるかどうか知らないけど)GR/GVに適合するチェーンを探し、凍結路に出合ったら早めに装着して通過がよろしいかと？ 四国で霜柱程度なんて全然平気だろ
ブレーキを小分けに踏むくらいで事足りる 一割がどのくらいの距離かわからんけど、最悪インシュロック巻けば大丈夫だ！ スプレータイプの滑り止めがあったような・・
あくまでも応急かと。 四国の平地ならノーマルでいけるんじゃないの
犬寄とか桜三里みたいなとこ走らないなら 夏タイヤでは滑り出したらイチコロリン
止まるのを待つしかない このスレの住人的に
ヴィなんたらが出たら買い換えるの？ >>315
無理！
アイスバーンなめるなよ
他人巻き込むなよ、死ぬなら単独で >>328
このままのデザインで四駆ターボなら、、買っても良いかも
しかしこのままじゃ出さない、出ないだろうなー
シルエット的にはGVB回帰と感じた
https://i.imgur.com/UdVxCzI.jpg >>328
ヴィまで出てるんなら
ちゃんとヴィッツって書けよ もうstiでATは出ないんだろうな…
左足に障害ある俺にとってはGRFを乗り潰す覚悟で行かないといけないな
MTに乗りたいけど
Dの担当に無理を言ってゆっくり安全に行くという条件で短時間試乗させて貰った(VABだけど)けど、単純にMT楽しかった
俺みたいな一部の人間のニーズにはなかなかスバルも応えてはくれないだろうな… >>334
応えてくれないよ
それと早晩MT消滅じゃないかな
もうちょっとリジッドにつながるATがありゃいいっすね
シングルでもツインクラッチでも良いので >>334
なんのためのS4だよ
サーキットでガンガン走らせるとかしなきゃ
あのCVTは悪くないと思うよ >>334
A-Lineは無茶された個体は少ないだろうから何年か毎に乗り換えの手もありじゃない？
このスレで言うことじゃないと思うけどS4 tsが出た時に乗り換えって手もあったんじゃ STIだし 逆にほとんどメンテしてなさそうな個体も多そう・・・ >>334
2ペダルのスポーツカーとかスポーティカーなんていくらでもあるんだから、
stiみたいな昔のブランドにこだわる事は無いんじゃない？
俺はGRB好きだから乗ってるけど、これがトヨタカローラって名前でも買ったと思う。
というかトヨタでコレ売ってくれるなら願ったり叶ったり。 >>315
無理しないほうが良い。強引にやれば走るにゃ走るが。止まんないし、曲がれずに突っ込むことが目に見えてる。。
ちなみに自分自身GRB廃車にしかけたし。 >>331
まずコンセプト通りでは出ないから安心？しろ
現行インプレッサベースなんだから無理に決まってる
下手すりゃヘッドライトすら変えてこないかもしれないのに
しかし現行インプで横幅1780mm（ＸＶは1800mm）もあるけど次期ＳＴＩは1840mm位広げないとワイド感出ないだろうな
どうなることやら ワイド感とか要るかなぁ
歴代でもGR/GVだけじゃないかこんなフェンダー強調してるの 正直GCやGD位のスッキリした感じのが良いかなと思う
あんまりフェンダー出てると気を使うし スバルのことだからどうせ
コンセプトカーは派手にしておきながら
発売するのは現行インプレッサセダンに
羽根付けただけのものになるんだろ？ どこのメーカーもコンセプトカーなんてそんなもんじゃねーの？
むしろコンセプトカー見て、このままの見た目で発売されるかもしれないとか思う方が少しおかしい。 スバルは内装デザインを頑張れと言いたい
良くも悪くも日本車的過ぎてな
いいかげん左右対称デザインから卒業してもらいたもんだ 新雪モリモリいけるけど、車内がクラッチ擦れまくったにおいするよね VABと悩んだが本日GVスペC納車しました！
D型のデザインは好みだったけど予算的に断念…
どノーマルなのでちまちま弄っていきます
手始めに純正ブースト計でもと思ってますが
GR,GVオーナーさんは最初何に手をつけました？？ マフラーだったかな
スペc乗ったこと無いから比較できんが素は出だしのモッサリが相当なストレス
マフラー替えるだけで解決した >>349
これ頑張ってるほうだろ
8割くらい再現しとるやん >>351
良かよスペC
自分は、フジツボRM、吉田オーリンズ、リアピロアーム、トラストオイルクーラーですわ。
ブースト計、油温計は最初からっすね。 >>351
ステアリングとシートと車高調
中古でそこそこ距離いってたから足思い切って替えた
O/Hするときはクスコの正立純正形状を試す予定 コンセプトカーのデザインのまま出せないのはどこかから圧力がかかってるから
と、聞いたことがある >>351
追記
あとレカロバケットもでした
GDB時代から使っていたRSG >>349
現行のCピラーからトランクのラインがなで肩みたいでキライ >>357
国交省とか生産技術とか経理とか。
コンセプトカーなんてデザイナーのオナニーみたいなもんだから。 骨格が決まってるのにそれを無視してデザインするからおかしくなる。
骨格がキンタローなのに佐々木希にはなれない。 >>351
ブースト計 水温油温計とフルバケシート ホイールの順番かな >>349
買わずに「インプかっこええ」と言うなら上。
買うなら下。
インプは実用と速さのバランスが最大の美点だと思うが、その点でコンセプトはヘッドクリアランスの無さが致命的に感じる。 エボ10もコンセプトはルーフが低くてかっこよかった。 >>343
VABはレヴォーグがいーっぱい走ってるから、対面した時の
スペシャル感っつーかオーラっつーかが薄いんだよね。
並べて見比べりゃグリルやフォグやらが違うからわかるんだけど、
パッと見で「おっ！！」ってのが無い。
元が1795だから、タイプRみたいなサイズになってしまうけど、
ブリスターフェンダーにしてワイド感出せば良いのになとは思う。 >>370
MCでようやくわかりやすくなったけど、MC前はレヴォーグとWRXの区別が付きにくかったな
後方を見てようやくああそっちかって
もっとも今でも一般人には区別掴んだろうな
今VAB乗ってるけど友人に見せたらS4？って言われたし… 車幅ってキャリパー見たら分かる物だったのか
知らなかった >>351
おめーいい色買ったなー！！
まずはシートを交換でしょー
そっからマフラー！でも高いなw >>373
普通の人は んなとこ見んだろ
パッと見ではオーナーとか購入しようとして興味を持った人しかわからんという話
多分興味が無い人からしたらVAB、いやS207とレヴォーグはセダンかワゴンの違いぐらいとしか思ってないわ >>377
なのに走らせたら走りは別物。って理想的な状態だね。 >>379
大丈夫か？
現行は見た目の違いが少ないのが寂しいのでワイドにするなりなんなり差別化して欲しい
↓
キャリパーみりゃわかる
↓
普通そんなとこ見ねーよ（もっと差別化して欲しい）
って流れだから乗ってみたらスゲーなんて関係無い話
多分今の形では所有欲が満たせないと言いたいんだろ
これ俺の気持ちじゃ無いからなｗ 今の形では所有欲満たせないだろうな。
なにしろレボーグセダンでしかないし。
ついでに車名も変えればよかったのに。 >>380
わかってるよ。オーラだっけ？ww
単に俺の気持ち書いただけ。
カッコいいスポーツカーじゃなくて、この手の実用車ベースを買うなら、オーラ力なんて不要だと思うけどね。 >>382
だからそんな話して無いってw
現行差別化されてるかされてないかって話でキャリパーじゃ判断できんというだけ 落ち着けｗ
オートサロン行ってきたぞ。
ビジブ
意外とイケる？
https://i.imgur.com/HT3kuFv.jpg >>388
歩行者保護ボディ規制があるんで、薄くできないんだよな。 >>384
キャリパーのくだりは別にどうでも。
多分興味が無い人からしたらVAB、いやS207とレヴォーグはセダンかワゴンの違いぐらいとしか思ってないわ
↓
それ理想的だね。
って俺の気持ち。
所有欲は走って満たすのがこの手の車。 すまん、
まだ本文がｗ
Cピラーからトランクへのラインが
気持ち悪いと思うのは俺だけ？ これもリヤのドアからフェンダーにゴツいシール貼って市販すんのか
経年劣化であれすごく目立ちだしたけど剥いだら剥いだで目立ちそう >>394 羽がシビックRぽいな～
てかそもそも羽いる？WRXは羽とセットじゃなきゃだめなわけ？ >>393
流れとしては見た目で差別化して欲しいってことが前提で今の状況で差別化できてるかどうかの話だから関係無い話をぶちこむなよ
＞所有欲は走って満たすのがこの手の車。
人によるわｗ >>397-398
羽は一定の需要あるのは間違いない
スバルもGCの時から一貫してる
オプションで選べるようにすればいいだけ
フラッグシップグレードは羽付きで速さをアピールしてくるだろうな 羽付きセダンじゃないstiだからって他社からGRBに変えた俺みたいなのもいる
そういう層はすぐ出ていくから気にしなくていいと思う 別に羽はつけたきゃつけりゃいいしはずしたけりゃはずしゃいいたろｗ 自分が好きなデザインの車に乗ればいいのにねぇ。車検範囲内なら文句言われないんだし。
エアバッグやっと入荷したわ。 >>351
わたしもGVBのD型スペックCですが、17インチモデルで
シートが糞過ぎるので、まず手持ちのSP-Gと交換しました。
ステアリング、カーナビとスピーカー交換。
ブレーキフルードとブレーキパッド交換。
水温・油温・油圧計。ブースト計は付けたけどほぼ見ない。
そのあとは四点式シートベルト、タイヤとホイール、足、の順番だったかな…。 >>395
全くカッコよくないよな。
これを期待する人がいるのが不思議。 お値段一気に50万アップとかかな。
エンジンも変わるだろうからどうなるかわからんけど。 自分的には既に期待大だな。VAB-D買わんで良かった。確かに劣化度合いによるが、アセントみたいにライト関係が現実的になるくらいなら、50万アップくらいなら買うわ。
あとはA型で踏み切るか、我慢してせめてB型まで待つか。。
理想はGRBとの二台持ちだから、それまでGRBセコセコ直しながら楽しみに待つ。 盆栽派なんだけど音が物足りないなーと思って
マフラー替えるかブローオフ替えるか悩んでる >>351
おめでと！
俺も先月GRB-CのスペCかったぜよ！
俺は
1.ホイール
2.シート、ステアリング
3.水温・油温・油圧・ブースト計
4.マフラー
5.リップスポイラー、フォグランプ
って感じで変えてきたかな
追加メーター類はdefiのdin gaugeがなかなかいい感じだよ！
GDBの頃は追加メーター類もダッシュボードの時計部分にフード取り付けるだけで綺麗に収まってたんだけど
GV/GR系ってそいうのができないから、メーター類着けると見栄えがあんま良くないんだよね・・・ >>411
競技用はのーさんきゅー
盆栽派として車検対応は絶対 >>417
エンジンやミッション、ブレーキまで一緒のビックマイナーチェンジみたいなVABの時ならともかく。
全てガラリとかわる次期モデルの場合、A型だけは出来れば避けたい。。
まあ、そうは思っていても、結局は目の前で実車見ちゃうと我慢出来ないでGRBの時みたいにハンコ押しちゃうんだよな。（笑） リコール持っていったらうどんとハンカチ貰ったわ
何でうどん うどん=條辺 ハンカチ=斎藤
ハンカチ=うどん屋になる 純正BBSに履き変えた。
オフセット53だとアレなんで
5ミリ板入れてみたけど
それでもイマイチ寂しい感じ。
うーむ… バッテリーサイズ間違えた…スペCは19Lだったとは。
ちゃんと見なきゃダメだなぁ >>422
5ミリの単なるスペーサー？
ボルト長ヤバくない？
ハブ穴も完全にズレる厚さだよね？
結構負荷かけるこのクルマだと個人的にはちょっと怖くて出来ないんだけど。。大丈夫なもの？ 純正ホイール履かせるのに5mmのスペーサーだとどうしてもハブでセンター出せなくなっちゃうね 社外ホイールならナットがテーパー状なので締めれば自然センターになるけどな
一応純正ホイールもテーパーナット（それとも丸ナット？）なので多分大丈夫 アイスバーンで滑ったときは逆にアクセル踏んでたほうがいいの？ センターもズレやすいけど、ホイールへ働く力をハブボルト5本だけで受け持つからちょっと不安かなあ？
ボルトがしなった時に、ハブセンターで強度プラスして支えられなくなるから。 ボルトだけでホイールを固定して保持してると思ってる奴らが多いんだろ。 。。だよね。自分はソコソコ負荷かけて走るから、社外ホイールならハブリングやテーパーナットが使えるけど、
ホイールのハブ穴がピタピタ一緒て、ナットのかかりが浅くなる純正ホイールだとやっぱり怖いわ。
確かにちょびっとだけでも外側に出してツライチっぽくしたいと思ったけど、純正BBSでは諦めるわ。 >>431
実際そうだから。
厳密には締付の摩擦も大きいけどね。
本当の意味としては >>430 が正解。
センターハブには補強的な意味合いも含まれてる。 この週末にGRBのスペC(B型)納車されました！
タイヤが古いので替えようかと思ってるんですが、街乗り&ドライブで使ってる人はどんなタイヤ履いてますか？
参考にさせてもらいたいです ほぼ街乗りでATR2
エボX純正は4本4万ちょいだったけどマジで消しゴムだから2度と買わない >>434
俺の主目的は「街乗り&ドライブ」じゃないんだが、その目的ならミシュPS3は良かったかもね。
排水性が良くて雨でも安定してるし、ドライでもそこそこ喰いついてトレースしてくれる。
「そこそこ」というのは文字通りの意味で、スポーツ駆動させると全くダメ。
駆動に耐えられない感が強く、ズルズルと腰砕けに滑っちまう。
もっとも「ズルズルと～」というのが妙で、一気に破綻しない所が流石ミシュと言える。
フツーに走らせてもコントロール幅に収まるような滑りだから、よほどのタコでもない限り修正は容易。
但し、WRCイメージの「駆動力を生かしたクイックな切り替えし」というのは望めない。
なので、サーキット＆山道スポーツならダメだが、街乗り＆ドライブならコイツ（PS3）で充分だと思うな。 >>406
いつデビューだろう。
2年後くらいかな。
これで交通事故はまた減るな >>429
アイズバーンじゃダメだろ。
今のGVBはスキッドトレーニングの経験だけだが、前のU12ブルじゃ何度もスキー行脚して経験したよ。
前輪が滑ったら基本アウト。まずは何としてでも車の前を進行方向に向けなきゃ話にならない。
ステア切り込み＋1速落とし駆動1発でハーフスピン持ち込み、進行方向に向いたタイミングでハンドル戻し＋弱アクセル脱出。
後輪滑りのスピンモードなら基本アクセルONなんだが、路面μ低いんでフツーにやっても前が引っ張ってくれない。
アクセル弱ONでもカウンターでも何でもイイので、まずはなんとか姿勢を戻すのが一番。
んで、姿勢が進行方向に戻ったら、その方向にステアを整えたまま弱アクセルで脱出。
どちらも慣性でアウトに振り出し＆膨らみつつの脱出になるので、アウト側に余裕が無ければ接触必須だけどね。
いずれにしろ頭で考えて間に合うレベルじゃないから、トレーニングして身体に覚えて置いた方が良いのは当然。
個人的には、公道ではなるべく経験したくない挙動であることは言うまでもない。 >>434
街乗りだけどAD08Rだよ。
たま～に山に行くときこれでないとね >>434
今S001次はコンチネンタルDWS06かピレリP ZERO NERO GTの予定 >>435,436,440,441
ありがとうございます
PS3、S001あたりは検討してましたが、コンチネンタルやピレリはノーマークだったので調べてみます わいもAD08R履いてたけど
サーキットエンジョイ勢だし自己満足ということに気づいたので
ピレリP ZERO NERO GT履いてる。問題なし >>429
ご丁寧に道を譲ってくれたのは良いけど戻る時に事故りかけたわ。
ケツが出たのでカウンター当ててアクセル煽る。
車体は90度で対向車線も塞いでる。
譲ってくれた車は後方で止まってる。
戻らねーなー、縁石に近づいてるなーと思いながら更にカウンター当ててアクセル煽る。
急にお釣りもらって180度反対を向く。
対向車来るなよと思いながら何とか立て直した事はある。 >>443
AD08Rは性能は申し分なさそうだけど、街乗りとかたまにの長距離ドライブとかには勿体なさそうだしライフも気になりますね。
ピレリP ZERO NERO GTは値段が手頃でいいですね
タイヤ自分で選ぶの初めてなのでみなさんの意見ありがたいです。 GRBだがマフラーリヤピースとセンターパイプの連結部がボロボロになってた。9年目なんでこんなもんかな 昨日ウォーターポンプとエアバッグのリコール持っていったらエアバッグは部品が無いから機能潰すだけだった
部品は三ヶ月くらいかかるかもと言われたんだけど他所もそんなもんなの？ >>449
そんなもん
昨日フロントパイプとセンターパイプを繋ぐボルト折れたうえに抜けねぇー
マフラー公開はボルトが届くまで待ちだわ はぁ車検かーメンドイわ～
2年で1万キロも乗ってなかったw
時が過ぎるのは早いね！ >>450
俺はもう10ヶ月待ってるけど未だに来ない >>450
もうかれこれ10ヶ月は待ってるけど、音沙汰なし >>455-456
マメに「まだですか～？」って連絡すると
「えーっといつがいいですか？」っていわれる
俺がそうだった、機能ストップ作業と交換作業両方ともｗｗ >>457
それはそれで面倒いね
まあ気長に待ちます もうね不謹慎だけどエアバッグ停止してたがために大怪我したとかないと急ぐ気ねえよな 寺以外のところで中古購入して、寺に持ち込んで確認してもらったら
機能停止はしてあって、翌週にすぐ交換してもらえたよ。 >>455
>>456
昨日店員に聞いたら半年くらいすれば部品が行き渡ると思いますみたいな返事だったよ
気長に待つよ >>461
自分も同じ感じだけどスバルからハガキが来ないと交換出来ないって言われたよ エアバッグはスバルだけ日本だけじゃないからねえ
アメリカとか消費者うるさいし 先週、部品の入荷お知らせ封筒が届いたよ。
1年待った。 >>466
うおおお！俺は今猛烈に感動している！！！
昨日家に帰ったら着ていた、昨日の通り半年待った
それでは仕事に戻ります 別件で入庫したら、エアバッグ交換も交換になりましたよ。
聞いたら、部品は揃ってるって。
機能停止の作業もしてなかったんだけど。 ステアリングをMOMOのコマンドﾞに変えようと思ってるけど
ボスって周りがジャバラしか無いのかなあ？
おすすめ教えてよ >>470
worksbellステアリングボス
ステアリング カタムキナオールスペーサー
これ付けた
センター合わせもOK
ぐぐってみ >>472
最初インプレッサがベースだとは分からなかったわ
それにもうハッチでは作らないだろ やっぱりアメリカ意識しはじめたあたりから車種問わずデザインが下品になってきてる？ リア側のSTIエンブレム新しいのに張り替えたいんだけど綺麗に剥がすコツある？
溶解剤垂らして糸で取るくらいしか思いつかない どうせ日本導入ないんだよなぁ
販路マツダでもいいから売ってくれんかな >>481
俺は糸で切り取ってストロングバブルかけてから
ラップ貼り付けて放置後ちまちま粘着剤剥がした アセントとか言うのには2.4L直噴ターボが載るのか
まぁでもWRX向けは全く考慮されてないだろうな アセントがライト周りが現実的になったくらいで、ほとんどコンセプトカーと市販車のデザインが変わらんかったというところで。
今回のWRX STIコンセプトもほとんど変わらず出してくれると。。信じたい。 フロント絶壁だしボンネット高すぎの割に屋根が低いから、乗ったら前見えないぞ、あれ。
昔から視界にこだわってるスバルから、こんな酷い車が市販される訳無いわ。
これね。
>>385
カッコいい車が欲しいなら、実用車ベースは諦メロン とってつけたようなオーバーフェンダーよりもGT-Rみたいなブリフェンの方が好き派ですいません スバルはコンセプトカー詐欺が常習だから
発売される時は
現行インプレッサをベースにした
名ばかりのWRXになるんでしょ、どうせ。 スレ延びているから建設的な書き込みでもあると思ったらどうでもいい話だったか
エアバッグ取り付けに行って来るわ この車ってあちこち壊れやすいんですか？
次の車にと気になってますが どーもネットでは ネガな意見ばかり目立って 今は180sxで ここ数年でやたら あちこち修理が必要で修理してきました >>492
車と走行距離によるんでない？
ちなみに7年7万キロノートラブル。
月1ショートサーキット走行あり。
消耗品は仕方ない。 >>492
180からGRB乗り換えたけどそんなの壊れるのみたいなとこが壊れるし修理代が180やシルビアの比じゃないので保証付きを買うのを勧める スバルはどうか分からないけど、パーツ交換したせいで壊れたとホンダは言い張る。
機構的に見て関係ない部分なんだけどね。
でも、スバルで車高が微妙に低いからリコール受けられませんとか言われたな。 中古なら買ったばかりでもゴム部品も当然中古だから硬化して漏れ等あると思った方がいい
またイジってる車よりイジってなさそうな車の方が油脂類交換されてない可能性があるから注意
Dだとパワステフルード交換の話をしてこないからD任せだと購入してから全く交換してない個体も多いかも
パワステポンプ不具合報告多いけどそこに問題があるんじゃないかと思ってる 点検出したらクラッチペダルがめっちゃ軽くなって返ってきたんだけど、油足したとかぐらいでクラッチって軽くなるもの？
なんか、何本かついてたバネ外した後戻し忘れたんじゃないかと思って心配なんだけど。 >>497
クラッチのスプリング外すまでばらす点検なんてどんな点検？
そう簡単にばらさない部分だと思うが。 >>496
パワステポンプの不具合はDがベルトのテンションきつめに調整するからだと思うよ。 >>493
どこまでが消耗品と割り切るんでしょうか？
>>494
えっ そこまで酷いの？しかも高いって
今でさえ 年1で何か壊れてるのに 保証付でも保証外が壊れたりしたら怖い
>>496
単純にいじって無い車選ぶだけじゃ 駄目と言う事か 流れと関係ない質問お許しください
ノーマルパッドとブレーキフィールが酷似していて
価格の安いパッドを探してますが、どんな製品がお勧め
ですか？
軽く踏んだだけでガツンと効かないタイプが理想です 俺も180から何台か経由してのGRBだけど辺なところが壊れたってのは一つかな。
ただ色んな仕組みが搭載されれば故障率あがるの当然なので割り切りが必要かと。
消耗品は別ね。それは仕方ない。
メインのエンジンはSRより強いイメージ。
ま、大丈夫だよ。なんとかなる。
丈夫な車買っても壊れる時は壊れるし。
そしてこういう車が好きな人はウェブでも発信する人多いかなーと思ってる。180なんかある意味シンプルだったしFRだったから治しやすいってのはあったけどね。
あと180もGRBもリセールバリューは高いから何かあっても売れるしっ。直せるうちに買うのが花かと。 >>500
俺のは走行5万くらいからセンサー関係が続いたわ
センサー自体は安いんだけど工賃が180とは全然違うからビビる
水平対向はめんどくさそうだからその辺の町工場に持ってくの嫌で全部D任せってのもあるんだろうけど センサーといえばエアフロが汚れるとアイドリング不調になるから怪しいと思ったら清掃してる
Dでは清掃はせずセンサー交換になる(1万位) >>437
MTに介入するとどーなるんだろう
止まったとたんにエンジンも止まるのか？ >>498
ちなみに皆さんのGRB、GVBのクラッチは軽いですか？
軽いとクラッチ滑って減りやすくなったり加速が鈍ったりしてるのではないかと思って心配です。 >>502 >>503
そこまでだと流石に維持出来そうも無いです
180sxも本体より その周りがあちこちと
今までありがとうございました 失礼します 壊れるのがいやならトヨタ新車で乗れよ…
カローラとかプロボックスマジ丈夫 直列エンジンより水平対向エンジンは工賃が特に掛かるからなー
自分やれりゃいいんだろうけどプラグの交換の段階で難易度高いわ おまえらのせいで頻繁に修理が必要に見えるが、
大多数は10年以上ノントラブルが普通ですからね。 >>501
ZBPブレーキ（通称ヤフオクパッド）
ブレーキフィール似てない
奥で効くタイプ、初期効かない、純正の奥で潰れる（食込む）感じはない
タッチ良い
安い、ただしパッド位置が変わる（円周方向）ので、
ローター交換or研磨必要（もう、みんなミミ出てるでしょ）
HS2なら、ダスト量は純正程度、純正より洗い落すのはラク
安いと初期効かないは、満たす
純正のフィールの再現は、満たさない
純正、初期きかないタイプでは無いと思うけど（人それぞれ感じ方が違うね）
それよか、スバル全車だけど、奥で食込む感じが嫌い >>501
純正ブレンボパッドの値段が前後で１０万円ほどするんで一部のサーキットスペックじゃない限りは社外パットは殆ど純正より安価になります
個人的にはディクセルのMかエンドレスのSSMが４万円台で流通取扱い店も多いので入手しやすいかと
初期タッチが緩かったので引っかかる様なききかたはしなかったです >>501
色々試してないので今使ってる製品だけ。
エンドレスMX72
https://image.rakuten.co.jp/partsdepot/cabinet/endless/mx72_2.jpg
ストリートからサーキットを想定した50度から700度と言う製品。
用途はストリートとミニサで富士ショートが大半。
タッチは普通でノーマルと違和感は無い。
50度からを心配したけど、真冬の雨の一発でも普通に止まる。(スキー場とかは行ってない)
ダストは若干出てるけど許容範囲内。
鳴き皆無。
富士ショートで使う分にはフェードはない。むしろベーパーロックが先に来るためフルードに気を使う。
筑波2000はキツいと思うがこれでは未走行。
全体的にストリートでは違和感無いと思う。(凍結路未経験)
峠の下りなどは絶対的に安心。
ミニサ程度ならそのまま走れます。(フルードはDOT5.1推奨)
税込取り付け工賃込みで前後6万円弱でした。 >>501
あ、友人(GRF)が使ってる製品ならレポートできるや。
DIXEL- M
http://www.dixcel.co.jp/pad/pad_m.html
ストリートを想定した0度から500度の製品。
友人の使用もストリートと時折峠。
タッチは普通で、ダストも無く、鳴きもないんで自然に使えると思う。
「サーキットでは使うな」と明記されてるため高負荷はダメなんでしょう、それでも峠の下りは安心になります。
お値段は取り付け工賃込みで4万円代と聞いた。 ディクセルのM前後をネットで買ったら2.8万弱だったわ
交換はD持ち込みだけど24ヶ月点検時にお願いするから工賃かからないわb ディスクってレボーグ1.6 stiと同じだったかな？だれかわかる人いますか？ >>501
俺はエンドレスのSSM
ダストが目立たなくてガツンと効かないからお気に入り >>517
俺もSSM
ダストは気にならないけど
寒い時の音がうるさいw オレは初期制動はガツンと効いた方が好きだけどな。
好みの問題か。 >>519
サーキット走行で前荷重取る時とかの扱いがシビアかもしれんですね。 501ですが、皆様多くのレスありがとうございました
マジで凄く参考になりました！
明日は関東甲信越などで大雪になりそうなので
皆様気をつけてください センサー系ならついこの間リアのO2センサーで警告ランプついたわ 明日の大雪楽しみだなぁ。
ロープ積んで都内でJAFごっこしようかな。 >>510
俺のR205も故障や不具合無いね。
未だに運転中は楽しさを感じるよ。 >>521
そういえばアネシスにもMTありましたっけ？ >>495
純正外改造車入庫禁止にするのは寺にとってメリットしかないからな 車に限らず保証外部品つけた製品は場所関係なく無償対象外でしょ
違法は修理お断りも今時当たり前 トラストのマフラーがけっこううるさくなってきたけどまだ作業してもらえてるわ
その辺のシルビアと変わらない気がするんだが音量の基準同じではないよな かげまるも競技用マフラーを理由に入庫拒否されてたな 買う前はイジってるお客たくさんいますよとか言っておいて買って暫くしたら
前回の車検の時と同じ状態なのにいきなり入庫拒否された
スバルは売るまでは熱心だが売ったあとはホントいい加減 マフラー買い換えようにもどれも定価15まんこえてるからな
純正は捨てたし一本出しは安いけど貧相だし 俺はマフラー替えたら保証消えるって言われたよ
前の車も出禁食らったし厳しくなったのかもね
街の車屋に行くことが増えたわ てか車検対応のマフラーって、他人に迷惑かける以外になんか意味あるの？
パワー気にするなら、車検対応なんかゴミだし。 Dに持ち込み交換してもらったオレ参上
保安基準適合ならなんでもござれ感あるわ
ただしそれが原因での故障と判断されたら保証外 >>539
私もだよ
ただECU交換したら保証ダメ言われた ECU交換してるのに保証してくれるとことかあるのかよw >>543
スタッドレス？チェーン？
実際難しいのかな スタッドレスだよ
仕事車のハイエース重かったw
スピンターンしてスタックした車の前に付けて颯爽とデブがにこやかに参上
牽引フック着けさせて引っ張りにこやかに去っていくw
あー面白かったw >>552
手入れは完ぺきさ。
すべて磨き上げた。
きれいだよ。
ブーストの上がりも完ぺき。
いい感じ。
全部ピカピカ。
オイルも十分。
君の動き きれいだ。
最高だぜ シャーリーン。 >>531
競技用ってJASMA認定ないんだっけ？
なけりゃそりゃ当然拒否られるわな >>553
やめろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ふもっふのラグビー部編思い出したｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
うぉぉー！めっちゃウイークデー！！！！！ >>553
お前が一番完ぺきじゃねえかよw
やだこのスレデブしかいないの >>557
フルメタルジャケットだね。
https://pbs.twimg.com/media/DKfnJtrV4AII7Mj.jpg
新米海兵隊を鍛える先任軍曹役のリーアーメイ(本物の元教官)の罵倒が凄い映画。
>>553は激しい訓練でヤバい人となったデブのセリフ。 grbってクラッチ切ってサイド引くとリヤだけロック？フロントはフリーになるのかな？
スピンターン180ではやってたけどこの車でやった事なかったからやってみたい！ >>560
もうちょっと180乗った方がいいんじゃない。 >>562
ありがとう！
ドライではやりたくなかったからいい機会なので広いスペースでやってみます！慣性ドリフトしかしてなかったからスピンターンからターマック的なターンにチャレンジしてみます！ http://jp.autoblog.com/2018/01/23/2020-vw-golf-details-horsepower-gti-golfr/
パフォーマンスを重視したゴルフ GTIとゴルフ Rの両モデルは、かなりのパワーアップが見込まれ、それぞれ最高出力250hpと350hpになるという。
これによってゴルフ GTIはフォード「フォーカス ST」やスバル「WRX」とほぼ対等となり、
ゴルフ Rはフォード「フォーカス RS」と同レベルでメルセデスAMG「CLA45」や「GLA45」に迫ることになる。 今履いてるホイール気に入ってるし
通勤街乗りくらいしかしないから
スタッドレス履きっぱなしにしようかと思ってるけど
どれくらい保つのかな？ >>566
4月までやね
GWすぎると路面温度も上がってきてきつくなる
ウェット性能下がるし、タイヤが柔らかすぎてカーブが怖い >>566
スキー場いくから5月いっぱい履いてる
普通に走る分には問題ないね せっかくのSTIなのに夏もスタッドレスとかもったいないで 万年サマータイヤで問題ない俺勝利とか思ったが
四駆の本領発揮できる雪道に無縁で、大損してる気になるこの頃 自分もずっとサマータイヤだ
雪が降るとか分かってれば乗らないし 事故するリスクが減ると思うと良いんでね 元々１５インチタイヤ程度の車ならさくさく交換も出来るけど、１７、１８インチだと面倒だよな…
あと置き場所問題 俺も置き場さえあれば
スタッドレスで雪国に遊びに行きたい。 ヘッドランプの新品が高過ぎて、全俺号泣！
そこで皆さんにお伺いしたい
海外のＬＥＤ付きgrbヘッドランプってのがあります
左右で4万円もつれで、新品と謳ってます
年代が2008‐2014となってますが、2007のgrb-aにポン付け出来るのでしょうか？
hiがh1、lowがhidでh7、ウインカーは黄色の電球です
どなたか海外のヘッドランプを付けた方いらしたら情報を下さい
因みにものはこれです
https://www.ebay.com/itm/For-2008-2014-Subie-WRX-LATEST-DESIGN-FiBeR-OpTiC-TuBe-Black-Headlight-LED-L-R/172644963443?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&;_trksid=p2060353.m1438.l2649 海外物はシーリングが甘いから水が浸入したり曇ったりするからその覚悟でね >>577
悪い事は言わんからオクとかで純正の買いなさいDで買うより安いから
似たようなの着けてるけど3日め辺りで洗車中に曇ったからマジで
そういうのも許容出来るなら良いと思うけど >>579>>580
まじですか！
お早い情報ありがとう！
水が入るのはなんだかなーって感じですわ、純正の中古考えます ヴァレンティのテールが糞だったから社外のライトは欲しいと思わん クリアテールより赤い方がいいかなと思ったこともあるけど
実際つけてる車見るといまいちなんだよね みすぼらしいからオートバックスでスプレーとマスキングテープと養生シート買って塗り直したやつ見てこれなら純正を自分で塗って作れば良かったことに気づいた
ヴァレンティのテール8万くらいした記憶 インプ乗りの特徴
GC8 こだわりが強い、ゴリゴリにいじるより綺麗に乗る
GD丸目 変人、プライド高い人
GD涙目 いろんな意味で頭おかしい人
GD鷹目 意識高い、綺麗にいじる人
GRB トラブルあまりなく人間関係良好
GVB おじさん、スバリスト、炎上体質が多い
VAB インプじゃないことにこだわりがある
https://twitter.com/rc390_/status/956376385227931648 コスパで二台持ちにするメリット皆無だから
軽と併用してるひとは、もともと持ってたか
高い走破性が必要でジムニー辺り買い足したとかか >>589
GC8→GDB→GRBの俺は「こだわりが強く」「イジらず」「綺麗に乗って」「プライドが高くて」「変人で」「人間関係良好」って事か？
GC8の頃はブーストアップ、ECU交換、機械式デフ、マフラー交換、足回り強化、強化クラッチ、程度しかやってなかったし、売るまで洗車しなかったからあってるかもなw GRFからGRB乗ってるけどGC8GDBに憧れみたいなのあるな 走ってるの見るとつい目で追っちゃう
子供の頃からゲームで親しんだ車だし
GDBはともかくGC8は手が出せないなもう旧車になるし >>593
GC8は先輩から軽くて元気なのはいいけど、明らかに剛性が足りてなくて「身をよじるように走る」車だったな。 >>594
(先輩からゆずってもらった中古ってのもあるけど)
が抜けたw 軽くて元気が足りなくて身をよじるように走る先輩まで読んだ >>590
ごめんなさい居るか聞いてみただけです
>>591
30万で状態良さそうな軽見つけたので3月から
2台持ちになるんですけどメリット皆無なんですかね GR/GVをちょい乗りに使いたくないならメリットでしょう。 >>585
平日軽車両（チャリ）
休日GVBって俺もいるよ >>600
運転を楽しむのでなくて、ただ移動するだけのときは軽。
買い物とか行ったときに駐車場で隣の車気にせず止められ精神的によい。狭い道でも楽々だし。
距離があったりドライブ目的の時はGRB、ってな感じで使い分けてる。
メリットは無駄に走行距離を伸ばさないですむ。
いま両者とも７万キロ弱だけど一台だったら倍だもの。
GRBで倍走ることでかかる維持費で楽に軽買えるので２台持ちはお勧め。ただし置場所に困らなければ。 俺はGC8からGRB乗り換え組。GC8は15年位乗ったけど最高だった。GRBはキャラが全く異なるが、こちらも最高！ >>604
俺はGC8ver4を10年くらい乗ってGRBに移行したけど最高。
初めはGC8と比べてしっとりしすぎて失敗かと思ったけど…
実際は安定感が段違いで速さを感じさせなかったようだ。
GC8だとふらつく速度もGRBは楽に進む。
GC8の加速感も素晴らしかったけど後がGRBで本当に良かった。
所でGC8はギアのつなぎは悪くならなかったの？ >>602
チャリかぁ、そういう発想もありですね。
原付乗ってたんだけど盗まれたからなぁ
>>603
やっぱそうですよね。
ほぼ同じ考えで軽購入に至りました。
同じくGV7万キロ超えたくらいなので抑えたくて >>606
軽に乗ってるときは、流れに乗ってても煽られる。じゃまだと言わんばかりに
GVの時とは全く違う他車の動きに驚くと思うよ >>607
俺は軽に煽られまくるよ
街中じゃ勝てん それあるね
車検で代車がステラだったときにやたらと煽られた >>609
煽られないけどすぐ割り込まれる。
後ろの方が車間距離あるのに「この軽の前に入っておこう」っての見え見えで。
GRBの時はまずない。 1人で2台持ちとか都内住みの平民には縁の無い話だわ。
みんなどこ住んでんだよ。 田舎でも、建売とかは駐車場2台とかだけだから足車持つのは無理かな。
1人1台じゃないと出かけられないし通勤も出来ないからね。 昨日洗車したばかりなのに2月頭にまた降るとか・・・(´・ω・｀) 川島、坂戸、吉見、東松山らへんかなとマジレス。
上尾、川越、所沢だと本当に見ない 1日雪！JAFゴッコ捗るなw
牽引ロープ用意しとけよw たまには純正と思ってオイル交換に来たけど
0w-30だったっけ…5w-30だと勘違いしてた
ま、無茶させる予定しばらくないしいいかな >>606
普通二輪(VTR250)とGRBを乗り分けてる。
通勤や簡単な買い物はバイク、休日はGRB。
通勤でポテンザ減らすの嫌だし、走行距離も抑えられるしで良い方法だと思ってる。
軽自動車併用も似た狙いだと思うけど、総コストが安いのと、何よりバイク仲間と言う違う人種と仲良くなれるし、暖かくなればツーリングも楽しめるし、バイクジムカなぞも楽しめると言う「違う道具」な点がメリット。
(豪雨とかはGRB使っちゃえばいいわけで、ね) >>621
アイボルト吹っ飛ぶ位ならやばいけど
じんわり引っ張るからこの位じゃ大丈夫じゃない
こちらも滑ってるし
釜掘った事故車はやばいんで内科医 >>625
え、俺今さっきディーラーでオイル交換したんだけど… 車検から帰ってきたー！
この2年で8千キロも走ってなかったw
俺は原2が2台チャリ1台の4台で動いてるw 622だけど自己解決した
レ・プレイアード・ゼロってのが入ってる
道理で高いと思ったw >>630
タイヤ交換させてくれない駐車場でオイル交換なんてむりむりかたつむり >>633
夜中にマンションエントランスでこっそりタイヤ交換してるわ。
冬は寒くて死ねる。 ジャッキアップ用のスロープに登るだけでジャッキアップしなくて大丈夫だよ。車高下げてるけどそれでも潜れる。カバーも外さなくていける！
これで面倒くさがりの自分でもオイル交換は苦じゃなくなった！本当はワンタッチのドレンボルトにしたいけど引っ掛けて壊しそうで踏み切れない。。
それがあれば更に楽なんだけどなぁ。 >>635
お 仲間がいる
俺も夜中にこっそり自分の駐車スペースで交換してる >>638
俺はスロープなんて贅沢品買えないから
電話帳やモノタロウのカタログを重ねて乗り上げて交換してる。
交換だけなら15分もかからん。 >>605
だよね。最初はGC8のスパルタンさ？が無くて物足りなかったけど、今はGRBのしっとりだけどしっかり速いところが超お気に入り。
しかも家族との外出やドライブにも使えるハッチバックだし、乗り潰すぞ！
GC8、ミッション補強後のVer5だったせいか、全く問題無かったです。 無事、3回目の車検から帰ってきましたよ。
代車はステラだった。
違った車に乗れるので、ちょっと楽しみだったりする。
サンバーだった時は面白かったな。
みんなは代車なんだった？ OEMの軽レンタカー。
名前忘れた。
車輌が少ないのか、忙しいのかレンタカーだった。 >>643
GC8のギア大丈夫でしたか。
今のGRBも駄目になれば俺の腕の問題かなw 今日、GVスペC契約してきました。
これから、いろいろ参考にさせてもらいます。 オイルフィルタ取らんと全部は抜けない
となると全部抜く時は下抜きのほうがいいかも 最近のデラは工場が見えないとこにあるのでオイル交換作業見られないのが残念
ちゃんと指定したオイル入れてるのか監視したいのに… 神奈川だけど、作業ガン見しながら待ってられるディーラーあるよ。どこだったかな、、 >>648
おいくらでしたか？
因みに走行距離はどれくらいですか？ >>654
乗り出し320万で
走行距離が3.4万キロでした >>652
作業員の質は寺でもバックスでも大差ないからな
目が届かないとすぐ適当なことするから心配だよね >>656 例えば？
仮に指定したオイルと違ったって分からないよね >>641
上抜きでオイルのレベルゲージからパイプ入れても底まで届くか？
途中で90度まがってるぞ 上抜きと言えばベンツだと真空ポンプ式か知らんけどオイルレベルゲージ穴にくっつけて吸うんだよな
奥まで差し込むようなノズルはないんだよね
オイルパンにまでノズルを持って行かなくていいのに下抜きと同じレベルで抜けるってさ >>656
そりゃ交換はするだろうけど銘柄は差し替えられたら分からんよなぁ
高かろうが安かろうが新品オイルならそう感覚変わらないし
まぁそこまで心配するなら自分でやれよって話だが 一度バックスでオイル交換した時は
リフトアップはしてなかった
上から抜いたんだろうと思ってたんだが EJ207のレベルゲージ周りはこうなってる
https://imgur.com/a/F1ceH
自分も上抜きにチャレンジしたけど無理だったわ あのポンプ欲しいと思ってたけどEJには使えないんだな 前俺が聞いたときは、仕切PLみたいなのがあるから
底までノズルが届かない、残った汚オイルを薄めるだけになるって言われたな クロネコのトラックがスタックしてたけど牽引ロープは物置だった
くそ！JAFごっこチャンスを逃したぜ >>665
ドンマイw
しっかり準備して事に臨め！
ご安全に！ >>656
昔、近くのバックスで交換した時は、エンジンルームをオイルまみれにされたよ。
当時なんも知らんかったから、ピットの責任者にそういうもんですと言われて納得して帰った。
回数で言えばバックスの10倍以上、ディーラーでオイル交換してるけど、そんな事は一度もないわ。 変な形してんだな
カバー付いてるから知らんかったわ ちなみにベンツの上抜き動画がこれ
https://www.youtube.com/watch?v=wcMDfNSF6X0
FA／FBエンジンでこれが出来たらすごい楽だろうな
まぁ専用機械がいるから自分で用意するのが大変だけど >>667
こういうもんですはともかくエンジンルーム洗浄はしてもらったよね？
下手すりゃ火災に繋がるし
大体OILフィラーキャップが変な位置にあるわけじゃないんだからそんなもんですよってわけねえだろ オートバックスには軽でしか行かない。駐車場にすらGRB置きたくないから。見られたくないもん。
もちろん買い物しかしない。 よっぽど派手なエアロ着けてなきゃ見られんでしょGRBは >>672
自意識過剰すぎる
GRBなんて見た目ただのファミリーカー
詳しくない人からしたらヴィッツやフィットと一緒
よって誰も見てないよ >>674
店員に変ないちゃもんつけられたり、勝手に触られたくないという意味だよ。 >>674
STIエンブレム全部剥いだ俺登場
フィット？とか言われてちょっとたのしい >>676
はいダウト
サイドオーナメントは剥がせないだろ フィット？って聞く奴がサイドまでわざわざみないっしょ 知らない人が見たらフィットやアクセラと変わんないでしょ たぶん
180からGRB乗り換えるとき暴走族が乗るようなのはもう買うなと言われてたからアクセラのカタログ家に転がしてたわ >>677
俺SYMSのフェンダーつけてるのよ
だからいやいやwとか思ったけどたのしかった >>675
参考までにそのいちゃもんを書いて欲しいな
勝手に触られるって流石にそんな事無さそうだけど
>>681
極端だけど横にコペンとかカプチみたいなちっこいのが来るとトラックとかに乗ってる気分になる なんかエンジン始動するとモーター音見たいのが最初するようになったんだけど気にしなくても大丈夫なやつ？ >>683
二次エアなんとかの送風機じゃないの？
そのうち止まるでしょ。
俺のはエンジンかけるとブシャーーーー
って音するんだけどなんなんだ？ 横にゴルフやミニが並ぶと以外とあいつらデカイことにびっくりする >>683
軽く据えぎりすると変化するならパワステポンプ。
寒い日は時折聞こえる。 >>684
セルモーターじゃないかな？
多分同じ症状でてディーラーに言われたよ。
新品50000リビルト20000自分でやるなら数千円って感じかな。
俺は来週以降に自分でオーバーホールしてみる予定！ 工賃かかるなー
まだ年式的に新しい方ではあるけど、ちょこちょこガタがくる時期なのかね >>684>>686
教えてくれてありがとん
多分特に何も触ってない状態でなってて程なくすると収まる感じ >>688
リーマン以降はコストダウンする事しか能が無いから >>684
冷間時の始動時に限ってなら2次エアポンプ音 >690
コストダウンしてお値段据え置きと
コストダウンせずに値上げと
お値段据え置きで怪しいところに造らせて信頼性大幅ダウンと
好きなのを選べ VABなんかコストダウンしてるのに値上げしてるじゃん。 防音強化の為ガラス増厚、防音材増やしたVABはコストダウンにはなってないと思う 運転席以外の窓が中々上がらない（途中が特に）
下げは問題ないのだけど。寒さのせいだろうか？ VABはデザインが安っぽい。GVBはどこのデザイナーに頼んだらあんなにかっこ良くなったの？ GR/GVは割と角度限定なとこがあるんだよな
ブリスターの張り出しが分かるような角度だとくそかっこいい
その辺はVABも一緒だな VABは遠目から見ると涙目インプに見える
GVBは自分が乗る前からイケメンだと思っていた コスト落としてる所もあるんだろうけど
VABっていい意味でSTIな感じしないよね
お金なくて買えないのを、トランク開口部が
小さくて使いにくいからって言い訳してる
GRBいいよGRB GRB 180前期 エスティマとかのテール見ると富永一朗のサングラス思い出すのは俺だけだろな 世間一般的にはGVBよりVABの方がカッコイイっていう人の方が多そう >>705
俺もそう思ってたよ
だけどD型VABに乗り換えたらこっちのほうがかっこよくて気に入ったよ VABはレガシィっぽいしハッチ無いから要らね
すいません金が無いんで許してください
現行にハッチ無いしGRB相場上がってくれんかのう VABもGVBも同じくらいカッコいいと思うけど、VABは顔がレヴォーグと区別つかないのがキツい んな事言ったらGRBだってGH8とそっくりだって話になるし 個人的にVABよりGVBの好きなところ
オーバーフェンダーのもっこりかっこ良い
ゴツさと曲線の融合具合
センタータコメーター
２DINスペースが高めでナビ見易い
ハザードランプ押しやすい
厳密には違うけどGRB(GH)はWRCで走った
ベースが10年前だからVAB(D型)と比べると基本的な装備とか質感は流石に負けてる感じはした
まだまだ乗るけどね WRXも今やニュル耐久のイメージになってしまったけどな フロントはGVBの方が好きだしケツはVABの方が好き GRBはGGBみたいな感じになりそう
VABフロントは好きだけどケツが尻上がりって感じで好きじゃないなー 好みの問題だけどさ >>719
VABのリヤって日産のシルフィ？とかティアナ？と似ててよく間違える。 GRBのいいところはかっこ良さとダサさが混在しているとこだと思う。 どこかで見てうろ覚えなんだが、ガソリンていろんな性状の炭化水素を混合してつくってるらしいね
ああ言うのみてたら、ブランド毎の比テンプレみたいなの、車板なら有っても良さそうなのに
オーディオマニアの電力会社、電力傾向みたいなカルトになるかな？w >>723
日本と海外の比較ならまだしも
国内だけだとオカルトにしかならんだろうなー VABは内装の見栄えが良くなっただけで走りの方は劣化した。歴代（インプ）WRX STIの中で最も遅い車。実質レガシィGTの後継車。結局はレヴォーグのセダン版でしかない。
GVB、GRBはスペCが唯一の魅力のある車。素には魅力を感じない。スペ CこそWRX STIとしての正常進化された車。
GVB GRBスペCが最後のスバルの良心。 >>726
「正常進化」なんておかしな日本語は日産の人間だけが使ってればいいんだよ。 >>716
規約が問題だな
年間2.5万台以上売れたファミリーカーである事。
駆動形式は自由に変更できる(FFしかなくても四駆にできる)。
エンジンは好きに交換できる。
さらにターボ化自由。
ワイドトレッド化自由。
ボディサイズ拡張おけ。
ゆえに、VWもゴルフRじゃなくFFポロをベースにしてる。 スペCスペCってサーキットでも走るなら違うんだろうけど街乗りしかしないのにスペCじゃなきゃって言うのはなぁ
弄ってくと差は無いだろうけどさ タイヤも死んできたから純正ホイルやめてRAYSのTE37いれたいんですけどつめ折り必要なんですかね？最近TE37SAGAならつめ折り無くてもいけるみたいなの見てコレにしようと思ったんだけど、実際どうなんだろう。 プッシュスタート嫌だったからスペCにしたような人もおるんやで すぺcが良心？
gdbのとき比べたらなん茶ってすぺcだろう。
良心が痛むからvabでは出さないんだよ。 >>726
GVBスペC乗りだけど同意だわ。
最後の走りに振った車で楽しむよ。
ラグジュアリーな素や現行型には全く魅力を感じない。 嫉妬はしてないけどサーキットとかだと素と比べるとどの位違うの？ジムカーナもスペCのが曲がりやすい？
走りに振ったモデルだから気になる >>736
別に嫉妬はしてない。
元gdbすぺcのりから見てこんなんでいいの？と思っただけ。 内装や装備がちゃっちい車が走りに振ったって昔からよく聞くフレーズだけど
そんな事言ったらFDとか超高級車のお買い物グルマってことになる
実際は走りがよく防音もしっかりしていて運転していて疲れない車なんだが スペC⇒走り重視でつくられてる(わかる)
なんちゃってスペCがどうたらこうたら(わからん)
スペC以外はごみ(スペCスレへ)
こんなしょーもない議論何も生まないわ。
ユーザー層がこれならそらキモオタブルーとか言われるわな。 んだからそら方向性だって変わってくんだから
それが嫌なら黙って自分の最速()の廃車寸前の車転がして事故ってればよろし
事故って死ぬのは勝手だけど人様に迷惑はかけるなよ >>748
お前こそ後半はショーもない話だよ。
きえろ >>744
GDBスペックCは50Lタンクだったな。 まぁまぁ。
それよりインプの乗ってる人ってなんとなく雪が多い所の人多そうなイメージなんだけどみんなどこ住まい？
俺宮城っ。 >>751
静岡住まい。
実家は妙高高原町。
親父は最近レオーネバンからフォレスターに変えた。
(元々はトヨタのマーク2シリーズだった)
豪雪地帯なので帰省にはGRBのチンスボの低さが厳しい。
(ワダチ削る) 低速からターボが効くって、そんな走り方してる人が何人いるのか。 >749
たまたま>>749さんのワードが多く入ってたから噛みついてるように見えたんかな。申し訳ない。
スペCが速いことなんて周知の事実なんだからそんなことより何処弄ったら効果的に走りが良くなるとかの議論をしていくべきなんじゃないのと思ったわけよ。
後半は確かに余計だったわ。きえときます。 >>750
シビックRが45リッタータンクと聞いてもう驚かない GDBのスペックCは、とにかくランエボに勝つ為の車だったから、そりゃ気合い入ってるよ。
GVBは、単なる売るための車。まあGDBと違って、何やっても国産トップになれない悲しい立場だから、スバルも気合い入らないよね。
俺はゴルフGTIと比較してGRB買ったクチなんで、スペックCは論外だった。 GVBもスペックCでやっと素GDB並みだもんな。
スペックCで出すなら、とことん尖ったモデルにすれば良いのにねぇ。
まぁスぺCすら出ないVABよりはましだと思いますが。
やはり、こういう車はラグジュアリー色を出すよりコンペティション色を出した方が受けが良いと思います。
シビックタイプRに走りの内容的に劣っているのは、何か悲しいなぁ。 スペCにしたかったけど雪国だから断念せざるをえない スバルwrx s4sti買えって言ったのに親がゴルフgtiの白買ったんだけどプロボックスにしか見えない。
もう少ししたら俺も運転するからプロボックスだけは買わないでほしかった GRB/GVBのコンセプトが今までのインプレッサの性能を全て凌駕するなのでGVBスペCでやっとGDB並みということはない。 >>760
普通のゴルフ買わなかっただけ話のわかる良い親じゃないか GDBまではどうせお前ら内装剥がして軽量化するんだろって事であのちゃちい内装だったけど
欧州意識して内装も凝るようになったんだよね
BLレガシィから涙目GDB、今GVFだけどまぁとっても楽な車で快適だよw
クルコンすげーってなってる カタログ性能は立派だがカタログ数値には出てこない冷却性能ケチったり
低騒音と触媒能力向上の為に排気の抜け悪くしてエンジン能力落としたり
お世辞にも全性能凌駕とかはないと思う 冷却性能をけちったんじゃなくて燃焼効率あげるためになるべく高い水温をキープするためじゃなかった？
あとエンジンの性能ダウンって言うけどどのインプと比較してるの？ 新型インプレッサ購入したんですが
音楽聴く場合
CDをSDカードに取り込む
iPhoneをUSBで繋いで再生
iPhoneをBluetoothで繋いで再生
以上の３つしか再生方法ないですよね？
またその中で一番おすすめな使い方あれば教えていただけませんか？
よろしくお願いします 書き忘れました
ナビはオプションでつけたPanasonicのナノイー付きのやつです >>757
GRとGDBの素ではGRの方が速いでしょ。 現行派がGR系を叩くことで自分を正当化してるのか…
GRBは素でGDBの素よりも速かった。
ランエボが居なくなって現行型は速さの進化を捨てたから。
ただシビックが出た事でWRXは本気を出さにゃならんね。 R205とインプRA-RでもR205の方が速いようだよ。 値段相応だろ
そんなラグジュアリーカーじゃあるまいし 追加メーターの取り付け位置に困る事以外は必要にして充分。 しかし速さ速さって言うけどこの中でサーキット走ってタイム計測してる人どれだけいるんだろう？
プロが乗って出したタイムをもって乗ってる俺も速いとはならん筈なんだが・・・ GRGVもVABもエンジン、ドライブトレーンは一緒なんだからやることやればGDB同等以上に速い車作れるだろ
ノーマル比で速い遅いとか言うような車じゃない ちょっと前に中古で買ったんだけど、アイドリング中にシートとハンドルから「ぶるん」って振動が不定期に伝わってくるのが気になる。
こういうもんなのかな？ GRBは出だしもっさりだけどGDBも3000回転以下は軽自動車以下って聞いたけどホント？ >>780
しっかり弄ったうえで、他の車種より速い遅い言ってる方がアホだと思うが。 軽自動車っつーても、カプチーノはすげー気持ち良く走るし、スバルの軽（名前忘れた）のNAグレードは驚く程トロかった。 >>781
それアイドリングが落ちて戻ろうとするときじゃないかな？俺はエアフロセンサー汚れて同じ症状になったな。
清掃は難しくないし、部品単体も高くないからやってみたら？アイドリングが落ちるんじゃないとしたらわからん。
シートも感じるって事はエンジンだと思うけど。 >>782
GDBの最終型はノーマルでも出だしよくいい感じよ >>785
ありがとう。エアフロセンサー試して見る
ただ、俺も回転落ちてると思ってメーターずっと見てみたけど750回転から微動だにしなかったんだよね >>787
そうか。回転数を数値じゃなくて耳で聴いても変化ない？
再現性あるならディーラーにチェックしてもらえると安心かもしれないね。 >>788
クリーナーないからとりあえずカメラ用のブロワーでセンサー吹いてみた
確かにメーターに現れないだけかもしれないから音の変化も気にして見る
信号待ちの度になるから点検とかで入庫する時聞いてみるつもりだったけど、今のところ予定がなくてね。
あんまりダメならこれだけでもみてもらうことにするよ。ありがとう 因みにエアフロセンサーの清掃はDではしてくれないよ
基本センサーの新品交換対応だからコスパ悪すぎ 振動だけなら燃焼圧力の不均一じゃないの？
火か燃料が機械的に不具合ってるかもよ。 >>779
富士ショート常連。
タイムは気になるけど、試行錯誤がタイムに繋がってるかが気になってるだけで、絶対的にどうかは興味ない。
なお、同タイムのスイスポと、ロドスタと、タイプR各種やFD3Sやエボインプ各種と、チューンド35GTRやら911(GT3)の馴染みがいる。
↑
スイスポとロドスタは相当な手練れでFDもうまい。
後半は趣味でのんびり走ってる悠々自適のおじさまw >>792
ラ•アンに からカーボンルーフが確か出てるからそれ着けてみたら？ ３月にやっと助手席エアバッグのリコールの対策してもらえるんだけど、
作業時間って結構かかる？ ありがと。
結構時間かかるのね。
点検もあるから三時間くらいはかかると思っていた方がいいな。 レカロのフルバケを考えてるのだけど、お勧めってありますか？ >>793
そうそれ
他車との比較でなく走り方変えたりパーツ変えたりした前後の自分のタイムと比較する
また超える目標は自分のベストタイム >>799
とりあえずフルバケって感じならRS-Gで良いんじゃない？
RS-Gは個人的にサーキット走るとなると腿のサポートがもうちょっと高いと良いかなって感じ
街乗りや高速やワインディングとかなら不満は無いかなと思うけど出来るなら試座して決めた方が良いよ 9割5分が都内街乗りだから
小綺麗に見える都会仕様（全LED化とか）の素GVBで満足してるわ。 先生!
GVBが小綺麗に見えることはないと思います・・ >>802
ありがとう。RS-Gなかなか良さそうですね。
やはり試座してみた方が良いですよね。
用途としては今までワインディングばかりでしたけどサーキット走行も視野に入れてます。
サーキット走行しようと思うと四点式のベルトも必需品になりますよね？ 欧米人の体格はそんなに変わらないけど、
ヨーロッパ車は小柄な車多い。アメ車はでかい。
これは土地の差か？
スバルはアメリカ向いてるから大型化しちゃうのか >>806
そこは個人によると思うよ
サーキットって言ってもミニサーキットなのか国際サーキットなのかで変わってくると思う
国際サーキットは走った事無いから分からんけどミニサーキットなら要らんかなと個人的に思う >>808
ミニサでもサーキットによって4点必須ってあるから場所による >>808
ミニサの方が車振り回すから、バケットや4点の恩恵は大きいよ。
ソースは俺。 >>806
プロの同乗走行付きの走行会に行って、某プロに自分の車を運転して貰いましたが、迷わず3点を締めてましたw
「合わせるの面倒ですか？」とお聞きした所、「あなたの車はショップで付けたしっかりしたもののようですけど、不安な取り付けをしてる方が多いので、統一してそうさせていただいてるんですよ」と笑っておられました。
(あまりに不安なのは指摘もしてるようです)
取り付けはしっかりした知識か、信頼できるプロに任せるのが安心ですね。 >>810
808だけど
自分はミニサーキット走って4点要らんかなと思った
フルバケだけで十分かなと
人それぞれだね >>813
> 人それぞれだね
だね～。コースや走り方で、良し悪しはあるもの。
俺はほぼ鈴鹿南オンリーなんだが、1～2コーナーとか3～4コーナーで
曲げる為のブレーキコントロールを意識し始めた時
「こりゃ身体固定しないと無理ゲー」と思って4点入れた。
腰が固定されてると、より運転を楽しめるよね。 GVのマフラー交換したいんだけど、タイコとセンターパイプ繋ぐフランジの径っておいくつ？ おすすめはリーガマックスプレミアムのリヤピースのみだな >>818
センターパイプ付きのほうがいい音しない？ >>818
公式見たら、「tS」「tS Type RA」「SPEC C」および「S206」取付不可ってなってるけど、物理的には付けられるよね？ >>819
そんな事ないよ結構その気にさせる音するよ
それでいてリヤピースだけだからそれほどうるさくもないし
>>820
最初から専用マフラー装備のtsやS206だとセンターパイプから交換されてるならリヤピースのみってのは無理かもしれない
スペCは素STIと同じマフラーのはずだから問題なく付くはず >>815
今物置行って計ってみたぞ
センターパイプのフロント側 フランジ穴ピッチ １０５ミリ
センターパイプのリア側 フランジ穴ピッチ ８８ミリだ 雪ヤバすぎてGRBが埋もれてる・・・
車の上に７０cm積もってるとかどんだけだよー(´・ω・`) GRBを眠らせ GRBの屋根に雪降り積む
GVBを眠らせ GVBの屋根に雪降り積む >>829
雪かきお疲れ様
断面がケーキみたいでワロタwwww
ワロタ、、、、 スバルの代車や試乗車ってウォッシャーは水しかいれてないのかな？
フロントガラスが氷結してたから解氷しようと思ってウォッシャー使ったら
ワイプするそばから氷って逆に見辛くなった(´・ω・`)
でも水ならあの細いライン自体氷って、ウォッシャー使えなくなるような気もするが >>836
雪国あるある。
薄めてあるウォッシャ液を凍ってるウインドウに吹きかけると解凍されて濃度が薄くなる。
薄くなると融点が下がり、そのまま全体が凍結するw
解決方法は(薄まる前提で)原液を投入する事。
雪国じゃないDは水か薄めたウォッシャ液だろね。 >>837
冬場に県庁所在地で買って巣へ北上
早速水が出ないので故障と思ったら、昼過ぎには水が出た
ウォッシャー液がしみてたんだよね・・・(´・ω・`) GVB買って初めての冬なんで
パイセン方、教えてたもれ。
・1時間くらい走ってるのにマフラーから湯気(？)がスゴイ
・窓の動きが悪いし動かない事もある
・バックでピーピー鳴るのは仕様？ >>839
3つとも仕様だと思ってる。
2つ目のはパワーウィンドウの事だと思うけど
俺も動き鈍くなってきたからDに言おうかと思ってるとこ >>839
ピーピー鳴るのバックブザーで仕様でしょう
外の気温が低いから排ガスが白く出てるだけじゃない？ >>839
窓は俺も同じ症状
シリコンスプレー試そうかと思ったけど
今月車検なんでDに見せる予定 現在GRFに乗っていて、車の知識はあまりないのですが定期的に点検した方がいいところはありますか？
私が定期的に見ているのはオイルと空気圧くらいです。 A型が2007年だから、基本設計はもう12年目か。
未だに中古で買う人がいるって、凄いわ。
AE86みたいなレジェンドの仲間入りかね。 >>839
全部仕様
窓はゴムパッキンに挟まって動かなくなることがある、特に後部座席 >>837
ぉぉぉそういう現象でしたか
ウォッシャー使う前に、霜取りスプレー使ったら一旦溶けたあと
ワイピングすると白く濁って見えなくなったんだけど、あれはシリコンのせいですかね
成分にシリコン書かれてないの選んだんだけど含まれてんのかな
雪国の人はフロントガラスが凍ったときは、どういう処置してるんですかね GR/GVはまだでしょ
GC8やGDBAとかならともかく >>845
GC8の２２Bなんて
走行１０万で９００万円オーバーですよ
あれこそレジェンド 全ての油脂類は定期的に交換した方がいい
できれば車をいじってる友人に自社でGR/GVでレース等に出ているショップを紹介してもらった方がいい
その他直した方がいいところとか教えてもらえたりする（GS的な売り込みする所はNG） >>848
ウォッシャ液として原液入れてるくらいかな？
https://jp.images-monotaro.com/Monotaro3/pi/full/mono32905993-090914-02.jpg
寒冷地用として-40度とか-60度の製品を買い、薄めず原液のまま使う。
大雪時はプラのスコップと手で雪と氷を簡単に取りのぞき、後はウォッシャをこれでもかって位に吹く。
元が-40度対応なので、多少薄まってもパワフルに溶かしてくれるが、ケチらないのがポイント。
なお、スキー客が失敗するのは、晴れた日に原液を投入して、そのまま雪国に来ること。
↑
パイプ内は古い薄めた奴のままなのでパイプが凍る。
原液交換後は晴れでも必ず吹く事をお忘れなく。 >>852
ありがとう。早速ポチるわ
－40℃って半分くらいアルコール入ってそうw
スプレー缶タイプのは高いし、手が冷たいし、あまり使い道ないな２度と買わん たまに家の前を通るRX-8 加速してアクセル離したタイミングあたりでパンパン鳴ってるわ
自分のGRBはアンチラグ入れなきゃきっと鳴らないのにさ >>843
エアフロセンサー
何ともなくともとりあえず掃除してもらった方がいいんじゃない スプレー使ってると冷えて出が悪くなるのが好かん
キャップのギザギザが本体だと思ってる 10万キロオーバー修復歴ありのGHにSTIバッチとマフラーカッターをつけて爆走してるのは、どこのどいつだ～い？
あたしだよっ！ >>854
触媒抜いて、競技用のストレートマフラーつければパンパン鳴って火吹くよ。 GDBの頃ならコーナーで燃料切れおこしてミスファイアよりバカでかい爆発音と黒鉛吹いたなー FD3Sに乗ってた頃アフターパンパン鳴らしてたら後続車にめっちゃ車間開けられた思い出 >>861
そうかー？
おれのgdbcすぺcはそんな音しなかったよ。 今
北海道来てるんだけど
やっぱりこういう所を
自分のGVで走りたいよな。 >>866
実物のレビューが見たいっすね。
コの字部分が非点灯時にプラスチック感丸出しだったらかっこわるそう。 この手の社外ライトユニットは機密性が悪いから曇る、浸水とか多いからなぁ… きっちりコーキングしたのに浸水とか聞くよね
自分でから割りとか出来る人はいいんだろうけど sonarの着けてるけど曇るよ
オクとかで純正のきれいな中古を買うか新品を買うかのが絶対良いと思う バレンティンで痛い目みたから社外のライト関係は買わないと決めてる 曇り対策で下に穴開けるといいらしいけどやってみた人いるかな？ >>862
これは痛々しい
俺ならこれを着けるくらいならVAB買うな 社外品は信頼性がないから買いたくない。
ライトなんてものは特に。 積雪、車の上でMAX2cm位。道路は積雪無しで、
終日日陰になるような所が極一部分凍結
３０分くらいの行程で一台横転して、一台電柱に突き刺さって、
一台がスピンで縁石ヒットで走行不能になってた
雪国の人がみたら、こんなんで事故るかというような天気だろうけど、
ほとんど雪降ったり凍ったりしないから仕方ないか(´・ω・`) >>878
その状況からすると、一番ヤバいブラックになってるんでね？ 中途半端に雪降る地域が一番危ない
ノーマルのままフツーに車出してくるし、フツーに飛ばしてくからな 高速道路でアクセルオフしたとき、
エンジンルームからブローオフバルブの大気放出タイプみたいなヒュルル音がするようになったんだけど、
どんな原因が考えられますか？
コトスポーツの純正加工強化ブローオフバルブを装着していますが、今までは純正と変わりない音でした。 コトスポーツの強化ブローオフ付けてます
正圧でアクセルオンでバックタービンのヒュルルは聞こえないけど、負圧領域でのアクセルオフでは耳をすますとかすかにバックタービン聞こえます
ブースト正圧で聞こえるなら故障だと思います 本屋で立ち読みしたんだけど
GRBGRFは女子に人気ってそうなの？ 丈夫だと云われているEJ207もエンブレ多発してるとエンジンやトランスミッションが逝ってしまうの？
それって、いきなり低速ギアに入れたりせずブリッピングをきちんとしてたら問題ないのかしら？
私はワインディングであまりブレーキで減速をせずエンブレを多用するのですが、それって機械的に問題ありますか？
ブリッピングはきちんとしてます。ガクッとなる事はありません。 俺調べ赤いGRBに17歳女子2人からアリよりアリ頂きました20歳女子からフツー
少なくともGDBよりはかなり高評価 羽のついてる車は女子ウケめちゃくちゃ悪いから（笑） 女ウケはそれほど気にしないけど女サゲは気にしてるブルーのボディーに金色ホイールとかGTウィングの車なんて乗りたがらんし なんで女受けなんて気にせねばならんのか
そんな女には軽トラでお迎えしてやる GRBに乗ってる奴には興味はなく
実際に買ってしまうくらい車が好きだという話だった 俺はイケメンではないので、女ウケ重要だわ。
GDBの時は、貴重なドライブデートなのに、車のルックスでドン引きされたのが一度や二度じゃない。
イケメンなら何乗っててもモテモテなんだろうけど。 俺の彼女はgvbのことすげーかっこいいし車酔いもしないから気に入ってくれてる 女はまずレカロみたいなシート窮屈だっていやがるよ
硬いサスで跳ねるのも、
後ろのシートでｘｘｘするのにも狭い！ってディスられまくりだよｗ 家族の運転する車に乗ると酔うけど俺の車だと酔わないんだと
運転席だけレカロで助手席は弄ってないぞ 嫁が轍を踏む度に「乗り心地が悪い」と文句を言う
男の浪漫に文句を言うなと言ってる >>887
ヒール&トウやブリッピングしてるのなら問題ないよ。
回転数を合わせずに、いきなり低いギアに入れるような事をするのは流石に拙いと思うけど。
アクセルを煽って回転数を上げて低いギアに入れてるのなら全く問題ないよ。 車で男選ぶような女なら先も無いだろうに
車ウケとかそんな考えだから女に見向きもされんのだろ
不細工でも自分を磨けよ 細かいギャップがあるところだとこの手のは乗り心地悪いね。
路面がよくてカーブが多いところだとフワフワな車より酔わないね。
加速減速はその人の乗り方によるけど、比較的縦揺れが少ないから乗り心地良いと感じるかも。 圧雪のガタガタ路面だとアトラクションみたいで楽しい。
足回り心配だけど
ただし1人の時に限る。 >>887
エンブレ時はエンジンの燃焼室内が負圧になるので、特にヘッド側からオイルを吸い込みやすく、エンブレを多用するエンジンはばらすとカーボンが堆積してると聞いたことがある。
理論的にはあり得るので、俺は無闇にはエンブレしないようにしてるが、信じるか信じないかは貴方次第！です。 そうだね会社のＭＴ車２０万キロでオイルの減りが多くなったわ 乗り心地がゴツゴツしてきたので、前後スタビリンク、スタビブッシュ交換しようと思うんですけど、
他に替えた方がいいパーツあったら教えて下さい。 運転席左にあるのカップホルダーのシャッターみたいなフタありますよね
あの上に小銭を置いていたら、加速時に後ろ側へ滑って行き、そのまま隙間に吸い込まれました。
取り出すのは簡単ですか？部品をはずしたりしないとダメでしょうか？ あそこ閉めたことないわ
シャッターがあるのも忘れてたw >>910
エンブレ多用してるとブローバイも増える？ >>914
ゴツゴツが嫌ならそのままの方が
ショックが抜けてゴツゴツしてるのでは？ >>919
やはりショックですかね。ありがとうございました。 >>918
俺も発煙筒よく抜けるわ
めんどくさいからダッシュボードに放り込んでる 俺のGRBは助手席サンバイザーが取れるのと運転席との間の小物入れがちゃんと閉まらなくなった GRBに初めてTERZOのスキーキャリア取り付けた。
準備含めて1時間以上かかったよ。
20個の六角ボルト締めるのにラチェットドライバーがすごく役に立った
直付けタイプは取り付け面倒臭いねぇ 発煙筒抜けるから、マスキングテープ巻いて外径調整してはめてるわ。 スバルマガジン勝ってきた
ＧＲはなぜ愛されるって特集があった 女子に人気？
羽が無いからまだ許せるとかいうレベルだろどうせ BP5レガシィC型からGRFに乗り換えた時ビックリしたわ
風呂の蓋付いとるやんけ！って
GRF乗ってたときはそりゃあもう職場のバツイチ子持ちや派遣の適齢期超えた女子とかにモテモテだったなああ
思い切ってNBOXに乗り換えたら何故か新入社員の女の子に昨日チョコレート渡されたんだがあかんよな わずかなサンプル数で女子に人気がどうのこうのっていう馬鹿記事を
真に受ける層なのかおまえら。 >>917
ブローバイとは、クランクケース側に抜けた未燃焼ガスのことなので、関係ないのでは？
アクセルオフの時は基本的には燃料噴射してないはずなので。 少なくともおじさん連中にはモテる
嬉しくはないけど イケメンが乗っていれば
羽があろうがなかろうが関係ない。 >>936
センターコンソールのドリンクホルダーカバーの事じゃないかな。 >>938
BPもC型まで蓋付いてたはずだが
931のは中古で壊れてたのかね 雰囲気って大事だからな
スノボやったことないけどGRBにスノボのキャリアつけたら俺もモテるかもしれん まぁまぁ不毛な事言ってもしょうがないよ
みんなはホイール何履いてる？自分はSA-10R
本当はSA55MBBM欲しかったけど買いに行ったら生産終わってた... 冬用にSSRで夏用にはRAYSで新調予定
STIのBBS欲しいけど高すぎる SA-10R
洗いやすいと思ったら微妙に洗いにくい。 オプションBBS
エンケイかヨコハマのホイールの中古物色してる エンケイ PF-01
軽いらしいけど計ってないからわからない
掃除はしやすい TWS T66-F
自分以外に履いてる人見たこと無い。 >>951
俺も履いてるよん
重量は8kgちょっと G25のブラックだけどリム部がシルバーだから少し擦ったりしても目立たないから良い
今買うならZE40が欲しいかな >>949
アドバンのRGIII,RZとかオススメだよ
8.5J +45 のコンケイブがGT-Rサイズでも純正足でイエローハットとかビッグモーター入れるよー
Dは「ちょっと厳しいかも」って言われたけどｗ この前話題に上がったエンブレ多用に於けるエンジンへのダメージの話はどうなったの？
ダメージは無いってこと？ ホイールは前期標準5本ホイール。
見た目だけは骨太で最強。 エンブレの人はGDBスレでも同じこと聞いてるけどどうしたんだ？ エンブレとかオーバーレブしなかったら問題ないに決まってるだろ
オーバーレブは一発でエンジンダメになる >>960
そりゃそうなんだけど、フツーはリミッタで制御されてるから大丈夫。
俺もミニサで何度もレブ当てしてるけど、今でも快調快走状態。
メンテは全てD整備で、キチンと保証内。クラッチ粉砕は実費払ったけど。
リミッタ開放してるならシラネ。
リミッタ開放にはそういうリスクもあるって事なんで、
使いもしないのに開放してる盆栽スペック厨は再考した方がイイよ。
俺は「リミッタ開放やらパーツ交換やらする前に、自分の腕磨いたほうがイイんじゃね？」派だから。
ちなみに、異論は認める。 >>961
シフトダウン時のオーバーレブはリミッターが効いてても関係なく回っちゃうよ インプでレブリミッター解除する意味ないからする人いないんじゃないかな 昔々峠で無理やりシフトダウンしてしょっちゅうエンジン
壊してる奴思い出したw >>961
サーキットは簡単にレブ当たるな。
フルフェイスだとエンジン音が聞こえないのが要因に思う。
タコ見るしかないが、前後走車いたりするとその余裕もなくなる。
エンブレはレブに関係ないが、こちらは余裕がない時は遅れる傾向があるためか割にやらないね。 GVにやたらにデカいGTウイング付けてるのを見たけど、
あれってディーラーの車検に通るの？
まぁオレはWRC派だからデカ羽の方が好きだけど。 ウィングの保安基準なんかggればすぐに出てくるだろうに 車検の時だけ外せばいいじゃん
まあ警察にやられるだろうけど 今そういうのを請け負う整備工場とかも捕まるんだよね GR.GVでガンガン走ってる人っているんかい？あんまり見たこたとないな〰 ダートラにもたくさんいない？
俺自身は盆栽君だけどああいうの見るのは好きだよ これからコテコテに弄りまくった中古のGR/GVが
街中に溢れるのかね？
そんな光景は見たくないなぁ。 コテコテに弄るってボアアップしてタービン交換かな？何が問題あるんだろ >>976
車高ベッタベタLEDキッラキラ灯火類ギッラギラな感じ？
もう結構いるだろそんなの
俺はMTのレガシーないからSTI買ったヘタレ
1回乗ってみたかったのもあるけどね 代車のレガシー乗ってるけど、これが悪評高いCVTか
アイサイトとアイドリングストップ付いてるが、いかんせんもっさりしすぎ
少しドライブしようって気にもならないわ 谷口選手がツラウチを電車電車言うから、純正のインセット55がすげー電車に見えてきた。
けどホイール買う予算は無い・・
スペーサー系はトラブりそうで怖い・・
というコトで見て見ぬふりをするしか無いのか・・！ >>983
谷口って、あのVABよりシビックタイプRがいいとか抜かした差し歯のマヌケ？ >>985
正直、多数決とればタイプRだろ。
こちらは進化が止まって久しい。 >>985
お前の方がマヌケ。残念だが乗り比べてみればVABは負けてると思うわ。
次のインプレッサはシビックを超えて欲しい。 >>987
綺麗な道路だけ走るんならAWDはメリット少ないからな
つーかお前らはシビックスレ行って語ってこいや >>985
差し歯が痒いのか、喋るときの下顎の動きが変だよね。 まぁまぁ、そのあたりで落ち着け。
俺のイメージじゃ
「ライントレースを軸に、ハイパワーでタイムを稼ぐシビックR」
「4WDハイパワーを武器に、ラインに無理矢理乗せてゆくインプSTI」
という感じなんだがな。
まぁシビックRでのスポーツ走行経験無いから、あくまでも想像なんだけど。
機会が許せば、両方でスポーツ走行してみたいなぁ。 新型リーフに乗り換えます。
もうガソリンには戻ってこないつもり。
お世話になりました。 >>997
出先で充電待ち大変だぞ
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