【ZVW50/51/55】Prius-50系プリウス★53【4代目】
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煽りは相手にしない、スルーが基本です
ワッチョイ無しのスレはパートスレと認めず使用しない
次スレは>>950が立てる事、無理な場合は>>970が建てる
スレ立て時
1行目に必ず「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」を入れること
入れ忘れたら建てた人間が削除依頼を出す事
前スレ
【ZVW50/51/55】Prius-50系プリウス★51【4代目】 http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1508646637/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) そいつ、どうせホントはプリウスなど買えないヨダレ垂らした軽乗りあたりだと思うｗ FMC以来もう2年近くも経とうとしているのに、
いまだに毎月1万台以上売れてる超絶ベストセラー車の50系プリウス
たいしたもんだね 前スレの>>982
駐車モードで動くドラレコなら、こういう電源つけなきゃアカンで
タイマー（12,24,48H,連続から選択）付き、バッテリー上がり監視機能付き
https://www.innowa.jp/2balance
電源がミニUSBで5V受け仕様のドラレコ（たいていはこれ）ならほとんど使える
ノイズ対策も万全、ナビやテレビに悪さすることもない、その上3,980円と安い
最近この会社のドラレコ買って使ってるが絶賛オススメ、日本メーカー物で機能テンコ盛りの割にはかなり安い
wifiでスマホから各種操作、リアルタイムビュー、録画ファイルダウンロードとか・・ 前スレでドアが開かずエンジンはかかった、今日ドアを開けてエンジンがかからなかったものだが、今日ディーラーが休みなので、たまたま来た車の保険屋さんに見てもらったらバッテリーのボルトが外れていたそう。
ちょい前にカー用品店で音響一式をつけてもらったけど、ノイズが出てたので2回やり直してもらったことがあっておそらくその時かと >>13
＞カー用品店で音響一式をつけてもらった
いい加減な業者に車の工事やらせたら命に関わるから注意したほうがいいよ 前スレの事で悪いんだけど9万㎞走った30型で下取り云々っておかしくない?
普通に考えたらそれを売りに出すわけで並んでる中古車で9万㎞のプリウスなんぞただ同然で当たり前
それを40万で売り付けて20万上乗せして売ったら60万
誰がそんなの欲しいのかな
部品取り程度の価値、もしくは中古で売っても20万くらいなら理解は出来る
ほとんど口実だけで下取りと言うより値引きしてくれたと思わなければディーラーもやりきれなくないか 中古で調べてみろよ。
普通に9万kmオーバーでも80万円とかで売られてるから… プリウス30なら走行距離が多くても、内外観の程度のいいものならいくらでも売れるよ
THSのバッテリーの持ちの良さには定評があるし
プリウス50も同じようになるだろうね、特にTSSP付きであれば ちゅうか30プリウスなんて海外に持ってきゃばんばん売れるので平気で高く値を付ける プレミオアリオン1.5もバカみたいに下取り高いもんね
トヨタの海外需要凄いわ 30くらいで次世代型TSSにアップグレードしてくれねーかな >>15
前スレで、その書き込みした者だけど、ネッツは別に交渉したわけでもなく、一発目の査定で41だった。
トヨペットの中古買い取りの電話査定でも20～40だった。
カーセブンはエンジンを海外に流すので10万Kmまでなら30で取れると言ってた。
ホンダですら20で取ると言ってた。
10のトヨタと5のカローラが酷いとしか思えない。
トヨペットはディーラーの下取り査定はしてないから、そっちはわからない。
あと、値引きは車両で30。オプション(フロアマット、ラゲッジマット、パールホワイト、ガラスコーティング)で5だし
値引きが渋いから下取りに転嫁も考えにくいかと。 それ、販売店と言うより営業マンの手口じゃないかな
下取り額抑えて後からの値引き要請に備えておくって聞いた事ある
どっちにしても信頼出来ないけどね >>23
コマケーこと言わないで、欲しいんなら買えよｗ
欲しくないのなら同じような値段のプリウスみたいな日本の優秀な車がいっぱいあるんだから
そっち買っとけ うちの営業車が50プリウスｓになったんだけど
上司に発進時はある程度踏み込んでエンジン使って、
スピードに乗ったらアクセル離してEVで走れば燃費が良くなるよって言われたんだけど、
これって合ってます？ 電池が充電されてあればEV走行できるけど、加速が早かったりすると、EV解除される。50キロで解除されない時もあれば30キロで解除されたりよくわからない。自分の場合は信号などで止まって加速の時しか使わない。 EV走行なんて深夜の車庫入れ時とかしか使わないな
わざわざボタン押して切り替えしなきゃならないし、ちょっと踏み込むと解除されるし...
普段使おうとすると、何かと不便だから使わない
みんな使ってるのかな？ >>26への答えとしては、その乗り方でいい
踏み込み過ぎない程度にパッと加速、その後アクセル緩めてEV走行
自分が言ったのはボタン押してまで普段EVモード使うかって話 EVボタンを押してのEVモードでは無くEVランプ点灯状態のことのような気がする ボタン押したのは最初の頃に2回くらいかな
何のためにあのボタンが付いてるのかよく分からん 家の前の路地に入ると押してる
スピードは20も出てないけど傾斜があってインジケーターの真ん中辺りまで踏むからEVモードにはお世話になってます >>26
ゆっくり発進とかエコ運転じゃなくてエゴ運転だからね
アクセル踏んで巡航速度まで上がったらアクセル離して踏み直すってのをやる方が燃費いいよ >>28
勝手にEVっての付けてるから、EVモード使用可能の時は勝手にEVモードになるから楽 >>32
＞何のためにあのボタンが付いてるのかよく分からん
まったくだ
つーか、初代プリウス？からの、プリウスがプリウスであり続けるための外せない踏襲みたいなもんかもなｗ
人間の体でいえば盲腸みたいなもんか ＥＶボタンは使いまくってる。
うちの車庫兼物置は狭いから、プリウスの後ろには畑で採れたジャガイモがコンテナに入れて置いてあるんだ。なので発進の時にはＥＶボタンを押して出かける。排ガスがかからないから汚れなくて良いよ！
買った時には気にもしてなかったけど、使い方に気がついた時はなんて素晴らしい機能なんだ！と感動した。 >>33
1行だけ読むと車を押してる絵しか思い描けないw >>37
暖かい時期ならパワーボタン押して動き始めてもエンジンは始動しないんだけど
今の時期はパワーボタン押して5秒くらいしたら止まってようが動いてようがエンジン始動するよね？
あれもEVボタン押したらエンジン始動を防げるの？ >>41
暖房なんかあまり使わないから消しっぱなしだけど
パワーオンで数秒して必ずエンジン始動するけどみんなのはそうじゃないのか フェルディナントヤマグチの走りながら考える」より
F：今までのトヨタ式ハイブリッド方式で、つまりガソリンエンジンに加えてバッテ
リーを積んでモーターを回す方式で、いったい燃費はどこまで良くなるものなのです
か。
あと何十年かたったら、リッター100キロとかになったりするのですか。
豊：それはとても難しい質問です。
クルマそのものの性能ももちろん大事なのですが、燃費って、乗り方で大きく変わっ
て来るので。
実はウチ、プリウスカップという燃費競争をやっています。
サーキットを平均時速60キロから70キロ位の速度を出して周回するのですが。
F：へぇ。
平均70というと結構な速度ですね。
誰が参加するのですか。
豊：トヨタの人間と、販社さんですね。
地方の各サーキットを回って。
え？改造？いえいえ、それは一切認めません。
完全なノーマル車で。
やっていいのはタイヤの交換だけ、それも特別なものではなく、カタログに載ってい
るタイヤだけです。
手を加えるとしたら、走り込むしか無いんですよ。
走り込んでタイヤを軽くする。
後は空気圧を高くして転がり抵抗を減らす。
それくらいです。 F：走り込んでタイヤを軽くするというのは……
豊：走り込むとタイヤが摩耗するでしょう。
そうすると軽くなる。
もちろん安全のために溝の深さにも規定を設けていますから、坊主のタイヤは禁止で
す。
F：わざわざ走り込まなくても、グラインダーか何かで表面を削ってしまえばいいの
に。
豊：不思議なもので、新品のタイヤって削るとダメなんです。
削ると表面がネチャネチャしてしまう。
だからディーラーの人は、いい具合に摩耗したタイヤを一生懸命見つけてきて、そこ
から更に走り込んで規定ギリギリの所まで減らして出場する訳です。 豊：まあ、そんな差は僅かですから、乗り方の上手い下手がモロに効いてきます。
そこで燃費運転を競うわけですが、旧モデルのプリウスでもリッター40キロは軽く出
ちゃう。
あのクルマ、カタログ表示上の燃費は32.4キロです。
F：一般ドライバーにとっては殆ど夢物語であるカタログデータで、リッター32.4キ
ロのクルマが40キロも……そんなに。
豊：“乗り方”が重要です。
クルマは乗り方で燃費が大きく変わります。
プリウスの場合は、やはり如何にモーターを上手く使ってやるかで差がついて来ま
す。
それこそ必要の無い場面でエンジンが一回ポンとかかっただけで、燃費はイッキに悪
くなってしまう。
そうしたらそのレースはもうオシマイ、みたいな。
ドライバーの体重も効いてきます。
優勝するチームの人たちは、減量までしていて、平均体重が五十何キロだそうです。
だから僕、乗れないんです。
出られないんですよ、そのレースに。
体重的に（苦笑）
F：はー。
開発責任者なのに…（笑） 豊：なるたけエンジンに負担が掛からないように走らなくてはいけません。
アクセルワークだけでなく、ハンドリングも大切です。
カーブは抵抗です。
舵を切って路面との抵抗が生まれるからクルマは曲がる訳です。
ここでもなるたけ抵抗が生じないよう、穏やかにハンドルを切る。
急にハンドルを切るとVSC（横滑りを抑える車両安定制御システム）が利いちゃうんです。
VSCが利かないぎりぎりのスピードで、例えば、80キロでもVSCを利かせずに走るとか、そういうライン取りも含め走り方の研究をしていくんです。
そうすれば燃費はどんどん良くなって行きます。
F：あの……大変失礼な言い方をするのですが、そこまでやる意味が有るのでしょうか。
だって一般のドライバーには関係ないじゃないでか。
公道でそんな走り方をされたら、それこそ他のクルマに大迷惑だし。
豊：我々は、道具としての可能性を高めていく必要が有るんです。
クルマの開発だけでなく、乗り方を含めたいろんなアクションを取って、いろんなデータを積み重ねていけば、必ず平均値は上がって行きます。
僕ら、「そんな数字は実際出ないよね」と言われていることも知っています。
でも、それを上げていくことには何も悪いことはないんですよ。
数字を上げて行って困ることは何もない。
プリウスがモデルチェンジしてリッター32キロが40キロになるということは、例えば今まで18キロしか出なかった人が、新しいのに乗り換えられたら、その分は絶対に上がるんです。
これはもう間違いなく上がるんです。
だから僕ら、何と言われようと、燃費を上げていく努力を怠ってはいけないんです。
JC08という燃費計測の方法を否定する人たちもいらっしゃいますが……。
F：あの測り方は現実離れしていておかしいと。
豊：ええ。
おかしいと言われる。
でもそれは“ある一つの走り方”であって、その走り方の平均値を上げて行けば、リアルワールドだって上がっていくのは事実なんです。
確かにJC08はある指標でしかないかもしれないけれど、指標となる数字があることが実はとても大事なんじゃないですかと。
「タラタラ速度を上げて行ってはいけません」
F：なるほどなるほど、いや、仰る通りです。
実に分かり易い。 F：ところであの。
プリウスを上手に走らせるコツというのは有るのでしょか。
周りの迷惑にならずに高燃費を出す走り方というのは。
豊：有りますよ。
これはプリウスカップで培った走り方です。
F：ぜひ教えて下さい。
開発者自らが語る、「プリウスの燃費の出し方！」。
これは絶対にウケますよ。
豊：決してタラタラ速度を上げて行ってはいけません。
例えば制限速度60キロという道があったら、60キロまでイッキにスピードを上げた方が良いんです。
そして60キロまでスピードを上げたら、EV巡航に切り替える。
それが間違いなく燃費が一番よく出る走り方です。
ゆっくりジワジワ速度を上げていくのは、実はあんまり燃費が良くない。
F：イッキに上げるというのは、どれくらいの勢いのイッキなのでしょう。
まさかベタ踏みじゃいけませんよね。
豊：プリウスには色分けされたインジケーターがあります。
そのインジケーターの青い部分の上限まで踏んで下さい。
「ここがエンジンの一番効率のいいところですよ」というのをクルマが示してくれて
います。 連投の ｽｯﾌﾟ Sd5f-szTv[1.72.6.148] ← コイツ
プリウスが気になって気になって仕方がない貧乏人だろうなｗ インジケーターの青い部分の上限をキープしても
タラタラ加速しているようにしか感じないのは俺だけ？ >>52
それって超絶燃費数字を出すことに命をかけてる燃費ヲタクさん向けのオススメだろｗ
あんたは自分の好きなように加速すればいいんだよ
好きなようにガンガン加速しても、このプリウスに敵う数字出せるCセグ乗用車は、
世界中に1モデルとして存在しない >>52
青キープの時点でダラダラ加速やんけ
まわりに迷惑&赤まで使って加速した方が燃費もよくなるよ そうだよね後続車をイラつかせないような加速と燃費を求めると
レッドゾーン上限くらいで加速すると良さそうな気がする >>39
発進補助としてはとても優秀
ただ、山道や高速ではほとんど機能しないのと、車高は低いから全体的にはそれなり 第２世代のTSSPかなりいいな。エクステリアも改善されるし、マイナーチェンジ待てば良かった… >>57
そういうのバカに気にする奴は、だから3年ごと位には新車に乗換えしてるんだよ
金が無いのならウジウジいわないことなｗｗｗ >>30>>34
ありがとう！
>>47
上司が言ってたのがまさにこれ
>>50
貧乏人てｗ
プリウスってうちみたいな中小でも営業車に使ってるし
価格的にも、市場に出てる数的にも大衆車だよね >>56
そうか、やはり雪国ではキチンとした四駆を買った方がいいかもしれんね >>61
北海道住だけど、札幌市内メインだからさほど不自由してない
長距離多いなら物足りないだろうね >>60
噂だと次のマイナーチェンジが2018年6月頃なので、新型になるなら、そのタイミングかね。 プリウスのような大衆車にも自家用として手が届かないのを貧乏人というんだよｗ プリウスを乗り継いでる奴は燃費燃費言わないね。いくらがんばっても100キロ当たり数十円の差しかでないことにすぐに気がつくからね。
走りたいように走れば十分満足できる数値収まってる。時々感心するよ。ただ車に夢もロマンも求められなくなって金の使い道がない。 長文コピペウザいね
URL貼れっての
読みたい奴は登録して読むわ そういえばヒュンダイ自動車から出たプリウスキラーのHV車って
今どうしてるの？
全く話題になってないんだけど。 >>48
>>49
苦労してコピペしたのに冷たいね >>67
登録までしては読まないだろうと思うから貼ってやったんじゃないか
読まない奴は飛ばせばいいだろ >>66
＞車に夢もロマンも求められなくなって金の使い道がない
日本は車社会が成熟した国だから、車が趣味とか、そんなダサい奴はドマイナー
支那あたりには沢山いそうだが、それも脳内車の趣味ｗｗｗ >>76
好意ｗｗｗ ただのハタ迷惑と思う方が多数だろ
だから色々迷惑がられてんのに、分からないのかねこの馬鹿は >>79
コピペが違法だという認識はないの？
明らかに必要な引用の範囲を超えてると思うが。 >>79
いい加減キモいんだよお前
さっさと市ねよ
悲しいけどこれが全体の総意 あんなにダサくて嫌だったフロントエクステリアも、ようやく慣れてきたわ。
買って良かった >>80
省燃費運転に関する話題だから、そのところを引たのに？
文句が言いたいだけだろ？ >>81
お前の方がキモいんだよ、このクレーマーが！！ >>81
相違の間違いだろ？
総意だというなら証拠を見せろよ？ >>85
もうしねよ
お前の親も兄弟もみんなそう思ってるぞ
みんなからしねと思われて生きてて楽しいか？
頼むからしんでくれ 良かれと思って情報をコピペしたのにえらい奴と関わってしまったな。 >>83
登録しないと読めない記事を勝手に公開かよ >>89
もうしのう
な？
お前程望まれてない人間始めてみたわ
来世で望まれる人間になろ
来世で頑張れ >>83
すまん通報したわ
なんか登録しないと見れない情報を勝手にコピペした罪でお前捜査対象らしいぞ
これでお前も前科モンか
大変な2018年になりそうだな こんな鬱陶しい奴がいるとはおもわなかった。
うざいから消えてくれよ。まともな会話ができないなら。 プリウスで省燃費運転の方法についての話をすることもできなかったらこのスレの意味は何だ？ 逮捕されてから警察でその言い訳してくれ
さいならー しつこいな
プリウスの話題についてこられないなら消えてくれよ 日経BPの著作権の欄よく読め
他人の権利踏みにじって何自分の正当性主張してんだ 俺はリッター50km出せるからそんなしょぼい日経の記事などクソの役にも立たん このつぶれた蛙みたいな顔、最初は不細工で生理的に受け付けなかったが
最近よく見かけるようになってなんかかっこいい気がしてきた
これマイチェンでPHVの優等生顔に整形されるの？
だったらレア顔になるし今買っとくべきか 流れ切ってスマン
MOの置くだけ充電でiPhone Xを充電してる人いたら、充電速度どうですか？ >>105
ケーブル接続しての充電よりは時間かかるけど
十分に実用的ですよ >>105
iPhoneはそのままじゃ充電出来ないけどね。 >>108
iPhone Xて言ってるんだからいいでしょ
置くだけ充電のスイッチ入れて
そのまま置くだけで充電できる >>106
50の、記事だけど？
ちゃんと読んでから批判してくれる？ うちの嫁さんは300万のプリウス 値段がたけーたけーと買い渋りしたくに
腕時計はあっさり700万のをサクッと買う神経を疑うわ >>112
むしろお前の方が俺を批判するばかりで有益な書き込みが１つもないじゃないか。
このスレに必要ないのはお前の方だよ。 買い物に利用するのが主で1.3km走っては停止の繰り返し
そんな利用が主で年間走行距離約6000km
乗りつぶす予定です
プリウスで元が取れるのか助言ください
ちなみに、ディーラーの担当者はアクアを乗っていて通勤利用が主で22km/lだそうです >>116
そもそもオマエ、どの程度の大きさの車が欲しいんだ？
5ナンバー以内か？ 黄色ナンバー以内か？ >>116
年間6000kmなら自転車のほうが元取れるよ >>116
ハイブリッドが購入額に対して燃費で元が取れるクルマじゃないのは、以前から世間で言われている通り
燃費以外での一般的なハイブリッドのメリットやプリウスそのものに魅力を感じなければ、別のクルマ買った方が良いと思う >>116
当然燃料代では差額は埋まらないけど、ガソリン車のアイドリングストップがクソだと思うなら、それが無いだけで半分元を取ったようなものだよ。
残りの半分はモーター発進のトルクかな 1.3キロの往復のためにプリウスを買うって考えたらとてつもなく贅沢な話に見えるなw俺なら歩くわ
それにプリウス乗っててそんなことにしか使えないのは普通にもったいないと思う
燃費だけの車じゃないしツーリングだから余計にそう思うのか知らんがガンガン遠出してなんぼの車だよ 俺も去年買った時、同僚に「プリウスは元取れないんだろw」みたいに言われて、めんどくせえから、えーショック！って話合わせといた >>122
さすがにハイブリッド増えてきて減ってきたけどあるあるだなw
体感した人じゃないと気づかない利点としては、ガソリン入れに行く回数減ること。楽になったわ。 ガソリン代以外にも、免税とかで50万ぐらい浮くのにか？ 毎月4万超が2万かからなくなったわ。
長距離通勤には良い車。 >>116
買い物用途だけでトヨタから選ぶならハイブリッド仕様ではないヴィッツが軽くて燃費よくていいんじゃない >>126
本当に買い物程度ならピクシスでいいんで無い。 俺も通勤4キロ10分弱だけど、やっと温風が出てきて快適になりかけた頃には着いてる
逆に平日そんなチョイ乗りを繰り返すから直噴車に二の足を踏んだのもプリウス買った理由
30も乗ってたけど、一度プリ買っちゃうと他に乗り替えるのは相当な思い切りが要るわ ガソリン車自体無くしていく方向性みたいだしこれを乗り潰す頃にはそういう心配しなくてもよくなって来てる頃だろう 俺もプリウス買った時に「やっぱ燃費重視ですか？」とすごい聞かれた
50は本当に出来の良いクルマだと思うけど、世間的にはプリウス=燃費だけのクルマというイメージが強いね 昨今はヤフコメ民なんかが知ったかしてボロカスコメントとか書くからな
そう言うの鵜呑みにする奴も多いし >>132
50プリウスって本当に出来のいい車だよなあ。
デザイン以外は。 >>134
俺はデザインも気に入ってるからまさに最高だわ >>134
無駄に装飾してる訳でなく必要な機能を満たしてるだけなんだからスバリストみたいに「機能美だ」って開き直ればいいじゃん 新型オーリスHVとプリウスはどう差別化するのか楽しみ あのテールは考えた人もOK出した人も3週間くらい寝てなかったんだと思う 最初はカローラフィルダーを買おうと思ってカローラ店に行ったけど、
中が狭いし、セーフティセンスもCだし、ドアを閉めた時の音も安っぽいから嫌だなと。
プリウスなら幅が広いしラゲージルームもカローラより広いし、セーフティセンスもPになって歩行者対応も良くなるし、レーダークルーズも全速になるし、ドアを閉めた時の音もよくなるしでプリウスに決めた。
プリウスはトヨタ車の中でセーフティセンスPの中では最も安価な方だし、むしろお買い得だと思った。
しかしドアの閉まる時の音は、カローラよりはいいとはいえ、これが普通なのではないかと思った。
日産だったらマーチだってこのくらいの音は出るよね。 そう言う貴方にプリウスα、やっとTSSP対応したよ。 >>41
代車でPHEV乗ったが俺も奥さんも絶賛。
ちなみに30乗り 後部座席が狭いという人は背がデカくてフロントシートの位置が後ろになるからなのかな
俺は170cmしかなくてドラポジもタイト気味だから後部座席メチャ広くなる 足元よりも頭上空間だろうな
トヨタは先代同等と主張してるし数値的にはそうなんだろうが、印象として先代より窮屈感は否めない
タクシーや法人需要を大分逃しているだろうなとは思う。 タクシーはせめてカムリくらい使って欲しいな、プリウスは2+2だよ ちょっとした下り坂でシフトをドライブにいれたまま、サイドブレーキ踏んで、
フットブレーキ離すとゆっくり前に進んじゃうよね？
スーパーの地下の駐車場入る時にサイドブレーキ踏んで駐車券取ろうとしたらバーに当たりそうになって焦った
うちのだけかな？ トヨタ車って全体的にテールバンパーがデカくない？
80スープラあたりから漠然とそう思ってたけど、プリウス乗るようになって洗車してて特に思うようになった
もう少し下からすくい上がってサイドもしぼったスタイルだったらカッコいいのに
テールランプはあのバンパーのデカさごまかすために縦なのかな >>151
危ないからやめたほうがいいよ
と言うか動いて当たり前 Pボタン押さずに、サイドブレーキで止めてるってことか
そりゃ危ないわ >>153
前に、乗ってたエミーナやフィールダーではおなじ駐車場の入り口で、同じことしても止まってたのでちょっと驚いたんだけどそう言うもんなのね サイドブレーキは自車重で転がらない程度の機構だよ。 >>155
人力で動かす程度なら制動力自体はドラムブレーキの方が大きいけどプリウスはリアディスクブレーキだからな 駐車券取るときとかにいちいちサイド引くのって背丈が無くて手が伸ばせない人かな。
どっちにしろサイドとPは同時使用が原則だよなあ。サイドだけで動く動かないは場所や条件で全然違うから怖くて信用できんw Pは動力カットだから止まっていたいならサイドより必須だろ。 着座位置低くて乗り降り大変て両親には評判悪いな
座ってしまえば狭くは無いけどね うちの母親も足が悪いから、直接けなしはしないけど乗り降りがしんどい感じ
XV買った方が良かったかなと思わんでもないが・・やっぱりそれは無いなと自問自答何回かした そういう言い方はないだろ。
人格障害だけは施設にぶっこんでも、どうにもならないからやっかいだわ。 俺も今日お正月で里帰りしてるおばさん二人乗せて
本家まで連れてったけど、後ろに乗るのきつそうだったな 新車乗り出しから3,000kmでオイル交換したときに、ディーラーから「5,000km毎のオイル交換をお勧めします」って言われて
そろそろ8,000kmなんで5,000kmになるんだけど、みんなは何km毎にオイル交換してる？ こんな車は1年か10000キロ毎で良いんじゃないの？
それでなくても半分くらいはモーターで駆動してるのに >>166
ディラーやスタンドは、商売になるから5000Km毎に交換とか言ってるが、トヨタの公式ホームページでは普通の使い方なら1年もしくは15,000Kmを推奨してる
http://toyota.jp/lifestyle/topics/oil/02/ >>132-137
失笑を通り越してヒクわ
代車で乗ったが、使い勝手は最悪
自分の目線じゃ時計が見えない・後ろは狭い・リアガラスは上下分断されてて見づらい事この上なし
こんなの賞賛する神経がマジ理解不能
煽りじゃなく率直な感想です
>>151
従来の手で引くタイプだが、タクシーの運ちゃんが同じ停め方して降ろした客を轢き殺した事故あったな
自分もこのボタンタイプに慣れるまでは先に駐車ペダル踏んでかけた気になって、フットブレーキから足離したら動き出してビビッたって事が何度かある
ただでさえ踏み間違い事故の多い御時世、冗談抜きで危険な癖だからマジ直しときな >>170
SAIスレに帰れよ。
わざわざプリウススレに書き込まなくてもいいよ。 やっぱ知ってたかｗｗ
通りすがりだが、あまりに見てて痛々しかったのでｗ >>173
高齢者は視野が狭まると言うけど、時計が見えないような視野ならシルバーカートにしといた方が良いだろうなw ただでさえ見づらいセンターメーター
しかも一番遠い左端
嫌がらせとしか思えない
死角の宝庫だろこの車 >>170
え、tsspついてないsaiに乗ってんすか！？先輩だっせーwwww いや、オマケ機能なんてどうでもいいんよｗ
オモチャ欲しがるお子ちゃまは嬉しいのか知らんけどｗ
普段の使い勝手の方が重要だから
ホント借りてた期間は苦痛だったわｗ >>177
え、高速乗らないんですか！？全車速追従コントロール使わないんですか先輩wwww >>173
ちなみにだが
身長180越えの俺がシート高さ最大にすると
インジケーターの屋根の陰になって
マジで時計見えなくなるぞ
後方もみえにくくなるからそんな高さにはしないけどな いやぁ、こんな大型連休で混雑するの分かってて車使う奴の気が知れんわｗ
毎度渋滞十何キロだの御苦労様
通常期でも車で遠出なんてしません くたびれるだけだし
電車の方が速いし寝てても着く 同じような交通費で燃料も体力も無駄に消耗するのは愚の骨頂
車でしか行けない所は電車で行ける所まで行ってレンタカー使うわ
世の中効率だよ効率 分かる？ｗ
さて、２度目の初詣行ってこよっと もちろん電車でｗ >>179
そうなのか
まあ言ってる通り自分で調節すれば良い話だよなw
自分が車乗りこなせないって告白してるだけだな >>180
でも君、住んでるところド田舎の三重じゃん
三重だけに見栄ってかｗ
正月から笑わせるなぁホント >>180
三重なのに効率とかいってるんですかwwww
先輩ちょーうけるっすwww
あと普段車乗りこなせないなら、燃費、維持費、田舎での移動のしやすさ考えると軽自動車のほうが効率的だと思いますよ^^ >>179
一応、ワールドワイドに販売してるから長身だからと言ってもどうかとか？
まさか座高が高いとか？ >>47
インジケータの青の範囲いっぱいに、一気に踏み込むとありますが、私の場合普通に加速しても赤のパワーゾーンにぶっこむんですが。
青の範囲をキープしてるとトロい加速にしかならない。 今帰って来たが盛り上がってんなｗ
都会の喧騒から地元の車窓が見えるとほっとするわｗ（一応、都会出身ですｗ）
ぐっすり寝れたし電車は快適だな♪
まぁプリウスも実態は図体のデカい軽自動車だってのが分かったのは勉強になりましたｗ
こういうのが世の中ではウケるんですなｗ >>189
先輩待ってましたよ～www
自称都会出身なのに地元の喧騒って受けるっすねww
それ都会の喧騒じゃないっすかwww
自称都会出身って情けないっすねwww >>189
世の中にはいろんな車があってそれぞれ魅力があるから、免許を取ったらおじいちゃんのSAI以外にも色々乗ってみようね。 >>189
>都会の喧騒から地元の車窓が見えるとほっとするわｗ（一応、都会出身ですｗ）
中学校のころ、シンナーばっかりやってないでもう少し国語の勉強すればよかったね >>167
逆で、エンジンが低温での使用の多いシビアコンディションだから早めに
って言われたけどね >>193
交換時期を決めるのは最後はオーナーなんだから好きにしたらいいと思うよ
一昔前の車は5000キロ毎って言われてもそれが普通だったけど冬だから3000キロ毎の方がいいですよ、なんて聞いたこともないが
北海道とかはそうなの？ >>193
オイルは自分で選んだほうがいいぞ
0W-20とかわからんだろ
プリウスのトヨタ推奨は0W-20だが、長距離走る人やスピード出すタイプは0W-25とかのほうがいいけどな >>193
＞エンジンが低温での使用の多いシビアコンディションだから早めに
って言われた
誰だよ、情弱にそんな大嘘吐いた奴は？ｗ >>195
50系プリウスの取説には、オイル15,000キロごとに交換と書いてあるね
俺は1年間で12,000キロくらい乗るから年に1回 phvみたいな顔にいつなりますか？
顔と尻とナビが変更されたら買おうと思う プリウスもPHVも買えない奴に決まってんじゃんそいつ ｽﾌｯ Sd5a-TNgy [49.104.43.226] ｗｗｗ
買えるのならこんなところでグダグダ言ってないで黙って好きなモデル買ってるよ >>197
ディーラーで出してんの0W-20だぞ？ >>206
それ新車時の使用オイルらしい
ディーラーにはまだほぼ出回ってないって言ってた >>207
うちの方じゃ、聞いた時には旧（鉱物油）0w-16から徐々に置き換えとは言ってたが。
いずれにせよ推奨は0w-20より0w-16って話しで >>208
ん、だから推奨は0W-20だぞ
鉱物油を選んで入れてる奴の気が知れんわ 0W-16なんてやめたほうがいいぞ
あんなオイルは長距離は乗れない >>210
タクシーに使ってるのでもなきゃドンナオイルだって大して変わらない 正論だな、うん。
ところで年々バッテリーの劣化にともない燃費って落ちてくるもん？
2年目なんだけど1年目より燃費落ちてる気がしてならないわ >>212
落ちないよ。運転に慣れれば逆に上がる。
タイヤの空気圧とオイルの粘度が一番影響する。 基準の運転がちょっと過剰なエコ運転で慣れてきて自分じゃ気づかない程度に余計に踏み込むようになってる可能性もあるし
片道10キロと片道30キロの通勤で使う人じゃトータルの平均燃費はかなり違うだろうし
ある年は遠出が多いけど別の年はちょい乗りが多い、これでも違ってくるだろうし
あとはタイヤの劣化に伴って燃費の低下も多少はあるだろうけど
そこまで神経質に燃費を気にしてたら運転がストレスにしかならんだろw 春と秋の一番燃費のいい時期でも1年目と2年目だと下がってるんだわ
慣れて踏み込むようになってるのかもしれん
最後の1行はプリウス購入の時点でｗ
つか運転する楽しさを求める対象を車からバイクに移行したよ >>211
こういう奴が知らず知らずのうちに寿命縮めてんだよな
大して変わらないって言うぐらいやから、どんな格安オイル使ってんの？ 高額オイル信仰は宗教みたいな面も多分にあるから
こういうのが出てくるんだよな >>216
いくら高いオイル使ってても中古で売る時にプラス査定にはならんよ
自己満足とプラシーボだけ >>212
うちも去年12月は25.6だったのが今年の12月は23.1だった
去年よりヘタクソになってるんだろうか… 燃費ばっか気にしてやがる。
プリウスはこの型で3車目の所有だが気にすることは殆ど無い。
適当に乗ってもそれなりの数字が出るから。 ツーリングで気にせずアクセル踏んでいるからそんな数字は全く出ないな
ただどんな悪条件が重なっても20を切ることは無いから十二分に満足 >>219
誰も買取の査定の話をしてんじゃねーよw
お前は査定気にしすぎて神経細そうだな
エンジン摩耗は必ず差が出るんだよ 一応、今後の参考までの情報として（既出かな）
ドアスタビライザーですが、後ろは問題なく装着できますが、
前はスタビライザー装着部分が窪んでる関係で、そのままでは装着不可です。
装着する場合は、TRD純正のスペーサーか
M8のワッシャーで底上げする必要があります。
M8のワッシャーで底上げする場合は30x2mmで装着可能で可能ですが、個体差や左右差もあるので高さは目安程度で
（うちは助手席側2mm 運転先側2.3mmでした） >>224
俺のAPTは乗り始めから642日で約3万キロ走行し平均燃費表示26.7km/Lです >>226
俺は、10万キロはいかないうちに乗り換えるから、
10万キロ走った時点で高いオイル使った場合と普通の(鉱物の)オイル使った場合で何にどれ位差がでるか具体的に教えてくれる
もし、プラシーボ以外具体的な差が出るなら高いオイルを5000キロごとに交換するから 俺がいかに燃費を出そうかとハイブリッドインジケータとにらめっこしながら運転しても
嫁が燃費を全く考えずに普通に運転してても、燃費はほとんど変わらない件 燃費が良いのなんて当たり前すぎてむしろクルマ自体の挙動を楽しむようになってきた パワーモードで車の挙動を感じながら運転するのが楽しい >>233
同感、ハイスロとはわかっていても楽しいよな。 >>233
パワーモードは回生が強くなってるからアクセルオンオフだけで峠を走れるのも良いな >>234>>236
・∀・）人（・∀・
>>235
細かな操作ができる人なら総合的な燃費は良くも悪くもほぼ変わらないと思う
その日その時の環境によってはノーマルモードより良いんじゃないかと思う時があるよ ニューモデルマガジンXのカレンダーには
MCは12月になってたな
そんなに遅いのか 結局燃費に戻る。
そんだけ節約したかったら車使わないほうがいいんじゃない？ 節約だけをしたいのならクルマに乗らない方がいいに決まってる
クルマが必要不可欠な状況の中で燃費以外も満足できるのがいいところ そこそこ静か
みんな諦めてるから煽られない
シートが暖かい（夏は地獄）
他になんかある？ってアンチじゃないんだけどな
2年になるけどアクセルは慣れたがハンドリングは慣れないわ >>242
Cセグメントセダンとしてギリギリまともな質感を持ってるってのは先代までに無かったから重要かな
これを前提とするとアクセラとの2択になるね フォルムを空気抵抗低くすることに全振りしてたら、もっと燃費良かったのかな ルーフをもっとノーズ側に寄せると空気抵抗減らせるけど、見た目的にアカンのでやめた的な記事を「プリウスのすべて」で読んだ記憶がある
違ってたらゴメンね >>246
そのコメント必要ですか?
どーでもいいなら、わざわざ言わなくてもいいんじゃないですか
『違ってたらごめんね』って言ってるじゃないですか >>236
＞パワーモードは回生が強くなってるから
そんな都市伝説、誰が言い出したのか知らんが
お前は安易に信じちゃってるの？ >>248
せめて実車に乗ってからからめばいいのに >>248
回生は強くなってないが、エンブレは強くなる >>251
百聞は一見にしかず。
まあ坂道で試してご覧
エコモード、ノーマルモード、パワーモードで。
まあパワーモードに関しては説明書に似たようなニュアンスが書いてあるんだがなぁ（笑） パワーモードだとエンジンかかってない状態でもわざわざエンブレ効かせてるのか？ 確かに高速とかの下り坂でアクセル離した時の減速が強いなって感じる時あるわ
その時の充電具合とか、状況によるのかなってあまり意識してなかったけどパワーモードだったんだな
なんか納得した エンブレっていうかアクセルオフにしたときの回生が強くなってるだけなんだけどな
回生ブレーキの最大回生量は変わってない 回生が強くなるってことは
マグネットが近づくって事？ 信号の多い都内はパワーモードが走りやすくてちょうどいい
高速を走るときはどのモードでもアクセルを踏み込む機会が少ないので便利さを感じない >>256
回生の強さなんてインピーダンス変えるだけで自在やで >>254
回生とエンブレじゃ音が違うやろ…
まあバッテリーマーク満タンにして下り坂降りてこいよ >>261
見られたいのか見られたくないのか分からん状態ってわけだ。ワロス 変えたい気持ちはあるけど必要になることが滅多に無いから付けたときの自己満でだいたい終わる
ただ釣りが趣味だけどラゲッジルームが暗いからそこだけでも明るくしたい
というかなんで釣りが趣味なのにこんな車買ったんだ… >>260
そう、汎用タイプ
純正のスペーサーが良いんだろうけど
1枚2500円は出せなかったから
ワッシャーでも効果は十分に確認出来ます。 >>260
ウチは運転席側が高さ2mmで装着したら
ドアを閉めた際のドアストライカーがずれる部分がボディに少しかかってズレたまま戻らない状態になったので、
ボディを少し叩いてスライドさせるか2.3にするかで2.3にしました。
多少、ドア側の部品が擦ってるので、理想は2.1～2.2位なんでしょうが販売してないので
そのまま2.3で行きました。 運転姿勢が悪いのか、カーナビが左から直射日光が当たるとディスプレイをどの角度にしても見えなくなる。前の車ではそんな事なかったのに。 >>265
詳細な情報ありがとう。
取り敢えず1セット買って試してみるよ。
収まりが悪いようなら後ろだけに出来るしね。 >>267
うちも、最初つかなくて諦めて後ろだけ付けて、2ヶ月位乗ってたけど、
あまり効果は感じなかった。
前も装着したら如実に効果が出たので、
出来れば2セット購入で前後につける事をお勧めはするよ あとはみんカラで100金などで必要道具を、
購入して自作のドアスタビライザーを、
作成してるひともいるので、見た目が気にならないなら、自作するのもアリですよ >>269
誰か研削盤自由になる奴いないかなぁ(笑) >>263
ラゲッジルームにLEDランタンを置くか吊るせばおｋ
数千円で出来ることをメーカーに求めると数万円になる >>271
ラゲッジルームにLEDランタン俺もつるとしとこ ランタンも良いけど昔からの癖で電源取って純正っぽくLED照明をつけたいなーとかめんどくさい事考えちゃうんですw >>266
僕もそう
ディスプレイの角度が寝すぎだよね
もっと立ってる状態にすべきだと思う >>270
ホームセンターでM8X30 20とかM8X26 23とかバラで売ってるのだと1個10円辛いなので
共に4つの8個買っておくのも良いかも
研削盤があれば2.3から削るのが一番だね。 >>266
>>275
俺もそうだったけどAmazonにもある保護フィルム貼ったら解消したよ
Jusby
【日本製】トヨタ純正9インチ 純正ナビゲーション専用フィルム(DSZT-YC4T/NSZT-Y64T) 新型プリウス/アクア/エクスファイア/オーリス/VOXY/NOA/ハリアー等 高指紋防止 液晶保護フィルム 保護シート
最適なフィルムの光沢・アンチグレア具合を設定しております。光沢が強すぎると反射が気になる一方、アンチグレアとなると画像の鮮明度が落ちる為、弱アンチグレアフィルムを採用しております。
----------
あと、チルトは一段階傾けてる
これは個人差あるだろうけどね 本日、メルセデスCクラスからプリウスに乗り換え決まりました！先輩方よろしくお願いします！ >>284
ベンツからこの車に乗り換えた動機はなんですか？ まず国産車の中で一番アイデンティティが有り、他車の真似が一切無い。故障知らず、コスパの良さです！ >>249
オマエはせめて一度でいいから50プリウスの実車に乗ってから物を言って欲しい >>288
ごめんなさいね、当方自分のプリウスでパワーモードにするとアクセルオフ時に減速度が高まったのを「回生が強い」と言ったまでなので。
あなたは確たるソースをお持ちのようですね。ご教授頂けるなら私含め無知なユーザーの「都市伝説」を解くことができると思いますよ。 >>285
型落ちのメルセデスだよ
修理代払えなくて買い換え
察しろよバカ 現在の盗難の主流はイモビカッター→スマートキー電波傍受によるコピースマートキーに移行。
無傷で車内に侵入されエンジンかけて持っていかれる。
結局はハンドルロックなどアナログなセキュリティ対策を取るしかない模様。 パワーモードのアクセルオフでの減速制動が回生が強いかエンブレかって話について質問
仮にエンブレならモーター走行時からのアクセルオフでの減速制動は、わざわざアイドリングもしていないエンジンを回して抵抗出してるということか？
俺が乗ってる限りそんな音や振動は感じないんだが、そんな制御をしてるのか気になる モーター+エンジン動作でのエンブレ動作ならわかるんだが、モーターだけで走行してる時の減速にエンブレ動作というのが感覚的に実感がない >>292
50型のスマートキーは傍受からのコピー作成とかリレーアタックの対策されてるって聞いたことがあるよ >>293
俺常にパワーモードだけど、
平地では回生が強めにかかる
下りだと回生にプラスでエンブレが積極的にかかる
燃料カットのまま、かなりの高回転でエンジン回してエンブレかける感じになる
なので両方とも加速時のバッテリー消費分を回収してるからか燃費はパワーモードでも変わらない数値が出てる >>297
詳しく有難う
つっこんでお伺いしたいんだけど、例えばパワーモードのモーター走行(EVランプ点灯状態)で60キロ走行時では、燃料カットは当然としてエンジンも停止状態だよね？
そこからアクセルオフするとエンジンは回転数ゼロスタートから燃料カットの状態でピストン動かして抵抗を出すってこと？
ご説明の通りだとエンジンは燃料カット状態で常時動作していないと、エンブレとして機能できないのじゃないかと思うんだけど。
でもある意味モーターでの押しがけ状態でエンジン動かしてたら常に抵抗を生むから、燃費重視のプリウスでそんな制御あるのかな、と。
根本的に俺の考えがおかしいのかもしれないけど、そこらへんを教えてください >>298
横からだけど、こんな解説見つけたよ。
Ｂレンジで本当のエンジンブレーキ
下り坂が長いとバッテリーが満タンになってしまい、電気の行き場が無くなってしまうので、回生ブレーキが作動しなくなり、ブレーキパッドによるフットブレーキに変わります。
しかし、バッテリーが満タンになったときに、Ｂレンジに切り替えると、、通常下り坂では全く動かないはずのエンジンが動き出して、本当のエンジンブレーキが作動を始めます！
http://app.f.m-cocolog.jp/t/typecast/103165/100529/5562266 >>299
いいかげんな記事だな
Dでも下りで電池満タンになればエンジンかかるよ
燃料カットしてるかはわからんけど >>298
ev状態で走行中、エンジン停止状態
アクセスオフでモーターの回生で減速
下りでパワーモードだとエンジン回してエンブレ
>エンジンは回転数ゼロスタートから燃料カットの状態でピストン動かして抵抗を出すってこと？
その通り、かなり高めに回転数が上がる
>でもある意味モーターでの押しがけ状態でエンジン動かしてたら常に抵抗を生むから、燃費重視のプリウスでそんな制御あるのかな
通常走行中のevからエンジンに切り替わるのも押しがけで掛けてるよ、プリウスに限らずセルモーターではない >>298
押しがけって言い切ると、違うんだけど、
細かくなると説明難しい、押しがけに近いって言う言い方が正解かな
遊星歯車機構
でググってね >>302
何度も詳しく説明して頂き本当に有難う！
遊星歯車機構でググってみます
有難う！ 遊星歯車機構というのは差動歯車機構とは別なのですか？ >>304
差動機構は遊星歯車の用途の1つだけど、THSがやってる事は差動機構が1番近いと思うよ。
作動機構で例えるなら入力をエンジン・左車輪を発電用モーター・右車輪を駆動用モーターとしてイメージすればしっくりくるんじゃないかな。ついでに構成の割にシステム出力が低い理由も納得し易いはず。 >>297
＞俺常にパワーモードだけど、平地では回生が強めにかかる
単なるプラシボだよ、オマエの幻覚ｗ >>304
デファレンシャルで使う遊星歯車機構は 1入力＆可変2出力
THSの遊星歯車機構は、そのデファレンシャル用をもう一段複雑にして可変2入力＆可変2出力にしたもの
現実には可変3入力1出力としても機能する
文系脳のアホ君には理解が難しいから、すごい発明だってだけ思ってなさい 発電機に負荷を掛けないとエンジンブレーキかからないよね >>306
まーまーそう言わずに>>288の素晴らしいソースを待ちましょうよ
水掛け論も一瞬で解決ですよ ぷり薄ってお世辞にもカッコイイとは言えない訳だが人気なのは燃費がいいからなのかな？
購入層も幅広いしほんと意味不明
良さを教えてほしい >>310
同価格帯の国産車の優位性に尽きる。
逆にプリウスより優れた同価格帯の国産車があれば教えて欲しい。 >>310
>>311
ついでにお世辞でなくカッコいいと言える車でヨロシク なるほどコスパがいいということか
人気で生産数多いから値段下げれてさらに拍車がかかると
それなら理解できる
でも、じーさんやばーさんがコスパ考えて買ってるとも思えないが。。 >>310
誰が教えるか
これ以上街中で自分とおなじ車を見たくない、と言うのが正直なところ
オマエは自分が好きなデザインの車買っとけ >>312
別にお前にカッコイイと思ってもらわなくても俺はカッコイイと思ってるから充分だわ >>314
恥ずかしい車の乗っているから何も言えないんだろｗ >>316
お前自分が何乗ってるか言えんの？ヘタレ野郎www >>306
横からだけど、俺もこの感覚あるんだよな
構造的にはあり得ないこと？ >>319
あり得る。
回生ブレーキの強さは電気的に調整出来るからね。
ノーマルモードのアクセルオフでは弱い回生ブレーキしかかかっていない。 >>313
年金暮らしならコスパは重要視するのでは？ いや単純にシフトアップの回転数が上がって各部回転抵抗が増えてるだけじゃね？ スポーツモードで回生強くなるって
E-Ｐｏｗｅｒに憧れすぎｗ 理由はどうあれブレーキを踏む量は確実に減るわ、後ろの車を苛つかせるくらい 新車購入時のコーティングで
窓ガラス全面という場合は、プリウスの場合後ろの窓ガラスの下のトランク部分のガラスも含まれているのでしょうか？
ヘッドライトとフォグランプとテールランプコーティングという場合は、
プリウスのカタログでいうヘッドランプ部分全体とフロントフォグランプ部分全体と
リヤコンビネーションランプ部分全体とリヤボイスラ―部分全体
分かりにくくてすみません。要は前の上のライト下のライト後ろの全部のライト部分、プリウスの全部のライト部分という事でしょうか？ >>322
THSはギアどころかクラッチすらないから。 そう言えば、前に乗ってた20系は、不思議なことに、ヘッドライトしか黄変しなかったなぁ。
リアの方が圧倒的に日光曝露時間が長いにもかかわらず、なんだよな。
なんでだろ～ 俺は今のデザインが好きだから購入した。先代は買おうと思ったことがなかった。本当にデザインが不評ならこんなに売れないだろう。 >>327
リアの方が露光時間が長いってどういうことかな?
フロントとリアで何が違うのかな
意味不明なんだけど >>328
俺も先代なら買わなかったなぁ
不評のリアテールが個人的に好き。フロントはあまり好きじゃないけど。
ちなみに20代半ばの意見。 俺もデザイン気に入ってる
サイドから見ると最終型のセリカに似てて好き
https://i.imgur.com/aeF0XfV.jpg >>324
ねーよｗ
プリウスのパワーモードというのは単なるスロットルコントロールだよｗ 俺も先代は丸すぎて嫌だったわ。年寄りくさい。
現行はサイドや斜め上から見た姿がほんと好き。 >>334
スロコンももブレーキも含めECU管理なんだが？ >>333
もう少しノーズが長ければ50プリウスは評判良かったんじゃないか 既出と思うけど公式サイトでこんなこと書いてあるから
スロットル以外も少しは制御変わるんじゃないの？
パワーモード
気持ちのいい走りを楽しみたかったら、このパワーモードを。
アクセル操作に対する駆動力の制御に加え、ドライバーの運転情報を検知し、その状況に合わせて加速や減速をスポーティにチェンジするシステムを採用。
ドライバーが運転を楽しんでいるとシステムが判断すると、加速レスポンスを鋭くしたり、またワインディングロードを走っているときはエンジンブレーキを積極的にかけるなど、俊敏な走りをサポートします。 >>329
職場の駐車環境のためです。
リアを南向きにして駐車してるので。
自宅はガレージですし。 パワーモードだと踏んだときの加速が強い分離した時の減速が強い気がするだけじゃないんか
それを回生ブレーキが強いと錯覚してそう >>335
俺も似たようなもんだけど斜め前からのルックスはピカ一だと思う
だがプリウス買う理由なんて燃費以外にないだろ
50が出た時に何かで読んだけど「やっとエコカーから車になったレベル」
乗ってみてまぁその通りだと思ったわ パワーモードで回生強めになったり、エンジンブレーキかかりやすくなったりするよ
スロコンのみで回生は変わらないとか言ってる人は50プリに乗ってないか通常モードと同じ運転してるだけじゃない？
ECUが判断するように、加速減速をパワーモードらしくガツガツ運転すると回生もエンブレも全然違う 公式でエンジンブレーキって書いてるからエンジンブレーキでええんちゃうか？
頑なに回生ブレーキと言い直さんくても 燃費なんて良くて当たり前、むしろそれ以外で評価するって一歩先を行かなきゃ。 Aのツーリングセレクトを買おうと思ってるんだが、15インチも履こうと思えば履けるのかな？
いや、スタッドレスのホイールセットが15インチの方が安いからさ ねーよ！って言われてもあれだけ乗り味が違うのにただのスロコン言われても困るわ
前の車は後付けのスロコン付けてたけど全然別物だよ スポーツモードになればエンジンかかるし
エンブレかかってるだけでしょ？下らない論争だ。 >>333
トヨタのホームページでは頑なに「セダン」のカテゴリーに入れてるけれど、実は5ドアリフトバックだからね。
そう言わないのは、よほどコロナの5ドアリフトバックの不振に懲りたからだろうね。 >>347
回生だろうがエンブレだろうが適度に減速できてドライバビリティが改善するならどっちでもいいのにな。
逆に、パワーモードでバッテリ満タンだと高回転域使ってまでエンブレ掛けるのに、エンブレの強化自体まで否定する声が有るのが良くわからない。 いや、
元々「制動力変わらない」って言って暴れてた奴がいて
いつの間にか「回生増えない」って暴れてる奴がいるだけ
これを否定している反論だけで、「エンブレも強くなる」事を否定している声は無い >>352
その制動力変わらないって奴が出て来るのがホントに謎 そもそも
パワーモードで回生上るって公式で言ってるの？
プラシーボとか思い込みだろうと思うな
エンジンもかかってるしエンブレくらいしか制動上る原因がないから >>350
リフトバックって・・・ｗ 時代が古過ぎませんお父様？
せめてハッチバックと呼びましょうよ。
いまだにカップルをアベックって呼ぶ世代ですねｗ >>355
昔からトヨタは「リフトバック」って呼んでたイメージだな。でもこちらは「ツインカム」みたいに他社には拡がらなかった。 >>354
ブレーキペダルの踏力に応じて常に回生力と制動力のバランスを取ってるんだから、アクセルオフの回生力の調整ができないわけ無いからじゃない？
トヨタははっきり表現してないから水掛け論が終わらない >>355
ハッチバックとリフトバックは形状と開き方の違いを意味するので分けた方がいいと思って。
ハッチバックだとワゴンみたいな形で、あまりスポーティではなく、開けるときに後ろにスペースが必要。
リフトバックは、セリカに代表されるようにスポーティなデザインで、上に開くので後ろにあまりスペースがいらない。そのかわり高さがないのでかさばるものは積めない。 プリウスださいとか言う友達がいるけど、何をエネルギーにして動いてるかも知らなかったし、HVとPHVの違いすら理解出来てなかった
自称センスの良い一般人の知識なんてこんなもんか >>360
批判してる奴って大抵乗ったことないかHV嫌いだよな
知らずに批判してる奴なんて論外
デザインの好き嫌いはともかく、真っ当な車好きは50プリウスの出来に一定の評価をしてる プリウスの後ろ走ると、ついついマフラー見ちゃうんだよな
「あっ、エンジン掛かった、EVになった、又エンジン掛かった」みたいな
自分のとシンクロすると、ちょった嬉しかったりしてｗ >>363
マフラー見えませんけど(^^;;
社外マフラー付けてるクルマのこと？ >>365
ノーマルの50プリウス
後ろから普通に丸見えだけど？ 直接排気管見えなくてもこの時期なら蒸気で分かるっしょ 駐車待ち列で車間詰めすぎたら止まっていてもピピピピ鳴りっぱなしになるのが困る >>372
そうなんだよね、あと歩道の縁石とか高さの低い物には反応しないから、信用してるとバンパーの下擦ったりしちゃうんだよね 詰めすぎなければいいだけの話。
下手くそ自慢うざい。 >>372
パーキングにしてやり過ごすのが吉
その際バッグライトが一瞬ついているかどうかはボッチの自分にはわからない バックポジション経由しないでドライブとパーキングを行き来できるシフトパターンだから大丈夫だろうけど >>375
何でパーキングにすると、バックランプつくと思うの？ 社用車がプリウスなんだが、燃費が良くて、内装も良い、液晶がカラーなのも良い
でも、シフトノブの生えてる位置と見た目は苦手。 >>378
プリウスはないのに、何でバックランプつくと思うの？ ディーラー行ってきた。値引き25が限界・・こんなもんかね？ トヨタ、カローラ、ネッツ、トヨペットで競合させて、可能なら他社の同価格帯とも競合させればもっとでるかもね。
俺はガラスコーティングとマットくらいしかつけなかったけどオプション込みで31。パールホワイトの塗装まで引いてもらった。
あと、下取りが当初価格より30万増えた。
ただ、ディーラー何社も何日もまわるのでクソめんどくさい。結局、休み5日潰したし。 あと、メンテパックとか保険とかも入ったな。
なんで、純粋に本体からの値引きならまあ、そこそこなんじゃね？ >>382
お住まいはどのあたりですか？
値引きは地域格差もあるので。 >>382
その値引きって、本体のみ？
それともオプションも含めて？
現手足モデルとかだったりした？
本体のみなら、そこそこ引いてるし
オプション込みなら値引きが低いかな アマゾンでベストセラーの中国製シートヒーター付けた
乗って2分でポカポカになり超快適だな クチコミサイトでも目標金額25万くらいだから、まあ、そんなもんじゃね？ >>381
いや、俺も同じこと思ったぞ。
シフトパターン見ればわかるじゃんって。 話蒸し返してアレだけど、
今日、用事で往復300km位走ったから、意識してノーマルモードとパワーモードを乗り比べてみたけど
やっぱりパワーモードのほうが回生が強い気がするんだよな・・・気のせいかな・・・
>>388
ｲｲﾈ!(･ω･)b
俺も欲しくなってアマゾン調べたけど、種類が多くて分からないや
良かったら品番とか教えてもらえませんか？ >>392
KINGLETING 12 V インテリジェント温度調節自動車用加熱マット
￥ 4,350
見た目もそんなに悪くなかった >>393
ありがとうございます
早速ポチりました
届くのが楽しみ >>382
自分はオプションなしで42万
下取りのup分を含めると45万位。
限界値なので、オプションの値引きは勘弁してと言われた。グレードはSでオプションはTSSPと7インチナビくらいしか付けなかった。 >>351
＞どっちでもいい
よくねーよｗ
回生ブレーキは減速に伴いエネルギーを電気で回収するが、エンジンブレーキは放熱損失だ
＞パワーモードでバッテリ満タンだと高回転域使ってまでエンブレ掛ける
別にモードがパワーでなくどのモードだろうと、バッテリー満タンなら劣化防止のために
エンブレを使うのは同じこと KINGLETING 12 V インテリジェント温度調節自動車用加熱マット
欲しいのだが買う時に
シートヒーターなんて要らねー
と言ってた手前、付けるわけにもいかず… >>396
>＞パワーモードでバッテリ満タンだと高回転域使ってまでエンブレ掛ける
通常時はバッテリー満タンでエンブレだけど、
パワーモードの場合は、バッテリー満タンじゃなくても積極的にエンブレかけるよ
平地なら回生が強めにかかり、坂だとさらにエンブレもかかる >>396
せめてあと15文字多く読んでくれれば「ドライバビリティが改善するなら」って読み取れたと思いますよ。
んで、ノーマルモードで高回転まで引っ張る様なエンブレを経験したことがあるんですか？ CHRのledエディションやっすいな。プリウスと同じ価格で
電動パーキングブレーキ、ザックスダンパー、
内装質感アップ、アイポイントもあがるんだからプリウス選ぶ理由なくない？ >>397
買う時はハイブリッドがこんなに暖房が効き難いとは思わないよね >>393
中国産は物がちゃっちいので火事に注意。配線なんかみると子供レベルの配線
及び結線。 >>401
そそ、寒い(笑
しかも燃費が気になるから温度上げにくい
燃費なんて気にしないぜってなら別だけど気になる性格だし 暖房なんてエンジン水温の排熱を転用して暖房してんのに、温度上げたからって燃費が落ちるわけないやろ
冬に燃費落ちんのは、暖気でエンジン回るからや
暖房つけるから燃費落ちるんじゃないで >>400
プリウスよりも室内狭いのにか？
運転しずらい、見た目小さい、プリウスよりダサい
後部座席の窓何あれ？
小さすぎて不要レベル >>406
片道10㎞
暖房切るとエンジンが止まるんだ
だから一概に無関係どころか、関係大ありなんだが >>400
CH-Rは後部座席が狭すぎる。荷物乗らない。って感じでプリウスとは競合しないな。
二人乗りメインで手荷物程度しか乗せないならあり。 プリウスは後部座席の天井が低すぎて、膝前は余裕あってもCHRより圧迫感あった。
トランクはプリウスの方が大幅に広いね。
あと、CHRはホイールも18インチだが最小回転半径は5.2mに抑えられてる。 プリウスベース、後席広くてそこそこ荷物積めるSUV出ないかな あとCH-Rはインテリジェントクリアランスソナーがない
なんでだ プリウスの天井は後席も前席並みだったら良かったのになぁ >>412
ほんとだ！あとよくみたらヘッドアップディスプレイもプリウスだけだね。
CHRはセンターじゃないけど。
AツーリングとG ledエディションで悩んでるがこれであってる？
決算に商談いく。
○プリウスが勝るとこ
燃費２割強上
トランク広さ
後部座席膝前
ヘッドアップディスプレイ
インテリジェントクリアランスソナー
○CHRが勝るとこ
電動パーキングブレーキ
ザックスダンパー
18インチホイール
デイライト
流れるウィンカー
最小回転半径20cm小さい
内装質感
アイポイント10cm上
オンダッシュで見易いナビ
後部座席天井 >>414
リアクロストラフィックアラートがCHRだけだね >>415
ありがとう。プリウスの方が値引き30万多かったらプリウス、
それ未満ならCHR契約するわ。 >>414
C-HRのシフトノブは普通のオートマと一緒
プリウスは変態シフト >>414
18インチホイールは、スタッドレスにする時のコストが大きい
それが苦になるかどうか ｃｈｒ装備はいいが
運動性はセダン型の方が良いからねー
プリウスの装備もうちょっと頑張ってほしいわ >>277
> そんな顔真っ赤にすんなって
> なら自分はそういう車に乗らなきゃいいだけのことよ
> 自分にとって運転しやすい車に乗ってりゃいいじゃん
> 主婦や年寄りが難なく乗りこなしてるのは事実だけど、
> あんたにはその直結4WDが「合わなかった」だけなんだから
プリウスは、暖房に時間がかかるって本当ですか？ >>418
下位グレードは17インチだし、実は16インチも付くから見た目を気にしないならそんなにマイナスにはならないよ。 >>408
だからエンジンの排熱を転用して暖房効かせてるって言ってるだろ？
暖房つけてエンジンかかるのは水温が低い＝排熱が低い
暖房消してエンジン止まっても、走り出すと暖気でエンジン回る
水温50℃ぐらいにしてみろ
暖房つけても消してもエンジンかかんねーから 北陸住んでるけど、こんだけ雪すごいとクリアランスソナーが凄いことになるな 現行PHVはヒートポンプあるけど他のTHSは暖房は温水だのみなので50℃までエンジン回して暖めるんだよ。
そこでエンジン回すなら動力にも使わないと勿体ないのでガンガン踏み込む。 ヒートポンプでもかなり電気食うみたいだけどトータルではどうなんだろ >>424
電動ファンを使って循環させてるだろ
バカはラム圧で循環しても暖かい高速だけ走っとけ PHVのヒートポンプは思った以上にすぐに暖かい風が出てくるよ
まあ確かに電気消費は激しいかもだけど 50系の顔の良さが分からん人は年寄りなんだろうな
若いやつは好きでしょこのデザイン トヨタのイメージCMで代表車種と使用シーンがスライドショー的に切り替わるやつ、プリウスの場面で腰が曲がったヨボヨボの爺さんがあてがわれてるのが納得出来ん >>414
CHRのメリットって意味のないメリットばかりじゃん ビッグマイナーしたらブレーキのフィーリングをSAIと同程度にして
ディスクでの制動時にカックンなりにくいように
あとインテリアを変えて欲しい
他は不満無し PHV顔にしなくていいから
トヨタ顔にしてほしい
不満はそこだろう一般的に >>440
トヨタ顔ってクラウンやアルファードの大口顔か？
あれは勘弁して欲しい
前は、フィルダーに乗ってたけど、乗換る時に最新のフィルダーの大口顔が嫌で直ぐに候補から外してプリウスにした。 50型は顔は言うほど酷くない。尻も昼間に見ると言われる程でもない。
だが、夜の尻は… >>440
大口開けたトヨタ顔だったら買ってない
テールも無印が良いとは思はわないけどゴテゴテしてる上に腰高感が強調されてるPHVの方が良いというのは良く分からないな マイチェンでGRが出るのをじっと待ってる。
PHVGRが個人的には内外装大ヒットなので、
プリウスGRやマイチェンで余計な冒険をされないように祈ってる。 S セーフティプラスは、革ハンドルですか？ それともウレタンのハンドルですか？ 革でもウレタンでもない合成素材
熱をもちにくく冷たくもなりにくい
質感はサラサラした合革って感じ >>441
そう？、俺は逆に顔は、嫌いだけど尻はいいって思うけどな、特に夜の尻が最高って思う。
本当、人の好みは色々やね。 >>450
僕も、フロントグリルは何度見てもギョッとするけど、リアは腰高なデザインをうまくカバーしてるなと思ってるのだけど。 >>451
ディーラーに相談すべし。
対策ワイパーに交換してくれるよ。 顔も尻も最高だな
とにかく日本の他社が絶対に真似できない好き嫌いがはっきり出ること請け合いの先鋭なデザイン
という所だけでOK
プリウスというモデルはそうでなくっちゃいけない特別な存在だ
嫌いなやつは他の車にしとけ 新型プリウスは後席の高さが低いせいか、あまりタクシー仕様がないのがいいな
まだ30が現役だから買い替え時期になってないからかも知れないが...
30の乗り心地はともかく耐久性はあるんだな
俺的にはもう少し遮音頑張って欲しい
後は車内の収納スペースがもう少し欲しい タクシーはプリウスの後部座席の不評からシエンタかカムリになってる気がする >>456
遮音性は価格なりな気もするけど、収納はホントもう少し頑張ってほしい >>458
確かに、グローブボックスは、車検証と取説入れると本当に手袋程度しか入らない。
クリンビューの缶ぐらい入る大きさにして欲しい 乗りたい車がないときはプリウスにしとくほうが無難？
年齢のせいか色々悩むの面倒になってきた 笑 >>461
コスパいいし何も悪いところもないしいい車だよね
後悔はする原因もないし
>>462
車がたがただから買い替え限界だ 笑 シエンタとカムリのタクシーなんてほとんど見ないけどな
個タクのカムリは見た事あるが、タクシー会社の車両だとないな
ましてやシエンタなんて見た事ない
αは最近増えてるな後席広くて荷物も載るからいいんじゃないの？ 燃費悪化しても電動パーキング、ブレーキホールドと
デイライト欲しかったらCHRかな。 >>464
＞車がたがただから買い替え限界だ 笑
ならばプリウスは良い選択だと思う
本当に出来が良いし、好きにならなくても嫌いになる要素もないはず
てか、良い買い物したと好きになるはずw 流れるウィンカー
これ欲しい
外車見ても、レクサス見ても、CHR見ても正直羨ましい
後付けとは明らかに滑らかさが違う
流れればウィンカーを喜んで信号待ちでも出すのだが >>469
＞流れればウィンカーを喜んで信号待ちでも出すのだが
＞流れればウィンカーを喜んで信号待ちでも出すのだが
＞流れればウィンカーを喜んで信号待ちでも出すのだが
＞流れればウィンカーを喜んで信号待ちでも出すのだが
クズかよ >>469
オマエは車に一体何を望んでいるんだ？
リアルなガキか？ それとも発達障害か？ PHVのウィンカーは流れそうで流れない(まあ縦長だしね)
デイライトもありそうで無い
ちょっと残念だったなとは思うよ 自分の車のウインカーなんて運転してたら見えないだろｗｗｗ
どうでも良い >>476
そうだよね。
内装は金かけて、外装とかエアロとかどうでもいい。 電動パーキングブレーキとブレーキホールドはでかいね。
慣れると手放せない。 電動パーキングってどういうシチュエーションで便利なの？
プリウスのACCも停車時ブレーキホールドしてくれるでしょ？ >>480
電動パーキングなら信号で停止してくれるの？？？ >>482
停止の保持は大渋滞くらいの時に便利なのかな
それだと全車速ACC使って停止保持で良いし
電動パーキングはあったらいいな的な存在程度かな >>483
いやだから先頭時の停止保持は絶対ACCでは出来ないでしょ？
おかしいな、、、
ACC多用すると一度は残念に思うポイントだと思うんだが、、、
まあ不便じゃないならいいんじゃない >>478
俺は、試乗の時シフトバーの横のPボタンがパーキングブレーキのボタンだと思ってたわ
そしたら、シフトのパーキングで、パーキングブレーキは足元だったのでびっくり 少しずつ流れてる渋滞では使えないが、都市部運転だとブレーキホールドはとても便利。
都内一般道だと信号待ちの時間の方が長いくらいで、その負担軽減はでかい。
この状況でACCなんて自殺行為だしメーカーも辞めろといってる。 停車→ACCセットして停車維持→発進と同時にACC解除
ってしてる。
踏み続けるよりは楽だが、まぁ面倒ではある。 片側三車線の高速道路の左端をトラックを先頭にLS、プリウス、クラウン、ハリアーの車列で走ってるの見掛けたが
コイツ等他人同士なんだろうけどACC使って走行してるんだなと思った ワイパーのゴムって、どれくらいの頻度で交換しますか？ 対策品のワイパーゴムには、コーテイングがされてるとのこと。
そのコーテイングが1年毎に剥がれてくるから有償交換になりますって言われた。
ホンマなん？ >>491
そもそもゴムが一年ぐらいで劣化して拭きムラができてくるから、それぐらいで交換しない？ GSの兄ちゃんに言われるままに交換してるけど、1年くらいかな
いいカモにされてるんだろうなぁって思いつつも、断るもの面倒くさいから交換してる
ちゃんと見てくれるから、安心には安心 >>459
グローブボックスの無い車だってある。
車検証はトランク行き。 カローラ店のメンテパックに1年ごとにワイパーのゴム交換してくれると書いてあったが本当なのか？ >>497
歴代ぷりは三年待たずマイチェンが行われてる
今回はどうだろう トヨタとしては次世代型TSSPをいち早く最量販車のプリウスにものっけて
ライバル社と差をつけたいだろうな～ マイチェンは次世代型入れるだけでもそこそこ売れるな >>500
ネッツ店のメンテナンスパックでも一年毎に交換と言ってたよ。前の車でもメンテナンスパック入ってたけど交換してたから交換すると思うよ。 >>505
ホンダのメンテパックには、無かったサービスなので、嬉しい。ホンダは逆にワイパー交換を3000円で勧めてくる。 オイル5000Kmで交換しろと言ったり、ワイパーのゴム毎年変えろとか、
ディーラーも小銭稼ぎに熱心だね >>503
そう言えば、認識しなくてブレーキ踏んだな。
夜間は認識しない仕様だったのか。 >>507
前までメンテパックに入ってたんだけどな プリウスはマイチェンの度に
ボディ剛性、乗り心地が良くなるが
今回はデザインだ。 これでマイチェンのデザインにあまり変更なかったら、トヨタのこのデザインへのこだわりが見えてくるんだけどな ノーマルの変顔はPHV差別化の犠牲だから違う変顔に変わるだけ
そうなったらマイチェン前欲しくても時すでにお寿司 デザインの悪さと
CHRの売り上げでプリウス売れなくなってらしいじゃん 第一の要因は先代比で10～20%高い価格だろ
トヨタにすれば鳴り物入りで打ち出したTENGA第一号、コスト戦略は慎重にならざるを得ない >>506
有料ですよ。確かうちの所は初回３年分で￥６５０００だったはず。
半年点検➕オイル交換、１年点検➕オイル交換➕オイルエレメント➕ワイパー、車検点検手数料（税金除く）がパックになってた。
>>507
ワイパー交換てあまりしたことなかったから、定期的に交換してもらえると有難いよね。 >>414
CHRは加速がプリウスよりも遅く、運動性能全般がプリウスより悪い
プリウスAツーリング
フロントドアが遮音
CHRより加速が良く運動性能も上
室内がCHRよりもフロント、リアともに広い
ＣＨＲのザックスダンパーはトルコ製
プリウスのダンパーは国産で品質と耐久力がある
>>400
CHRはフロントもリアもプリウスよりも狭い
この価格はどの車も質感は似たようなもの
>>415
リアクロストラフィックアラートはオプション >>520
プリウスのしょぼいBSMなんとかならないかな >>506
多少の割引価格での過剰なメンテナンスの「前払い」だよ、メンテパックｗ レンタカーで初めてプリウス乗ったけど、パワーモード？で走るとめっちゃ楽しかった
プリウス舐めてたわ ルックスを全力で受け入れようとしてきたユーザーの気持ちを踏みにじる真似はしてほしくない 今日の事故のニュースでプリウスの安全性に安心できる パワーOFFの状態でハンドルを動かしてもハンドルロックされなかったけど、ハンドルロックのやり方わかる人いますか？取説をみたけど見当たらなかったです。 プリウスのLDAは普通に車線はみ出すぞ
回りに車がいない状態の高速で何回も試した ハンドル戻される気がするだけで実際は戻らないのか
試したことないから知らなかった >>529
プリウスのははみ出し警告であってレーンキープじゃないからねえ
アシストはあるけど気のせい程度だし
次のバージョンではレーンキープぐらいは搭載してほしいところだが ハンドル介入はあるがレーンキープじゃないから普通にはみ出す
居眠り運転してたら確実に事故るわ
まぁはみ出す前に警告音鳴るから居眠りしてたら起きると思うけど
たぶんこいつはLDA切ってたんだろな はみ出しインフォメーションがあるだけでも、有難いが。 >>532
新アルヴェルに搭載された第二世代TSSは中央維持ついてるよ
プリウスにはマイナーチェンジで搭載だろう プリウス納車して3ヶ月たちました。
ヘッドライトのオレンジの部分があまり好きじゃないです。
色変えることはできますか？ またはスモークとかでオレンジを目立たなくするんですかね？ そういった改造してる方いますか？ 少なくともわざわざLKAをONにしてることはないだろうw >>525
前期と後期でデザイン全く一緒なんてあり得るのかな？ 全部外観一緒なら、売れないだろ
まあαの例もあるし
ただ、安全装置は上のランクの物が載ってくるだろうね
俺はあの大口開けたフロントにはなって欲しくない
リアは変わる気がするが ステアリングアシスト量はシステム起動するたびになぜか違う
強力に戻すこともあれば弱い時もあり全く戻さないときもある >>537
そのオレンジがUSヘッドライトで俺は好き >>544
やっぱトヨタ顔の方がかっこいいよ
現行のプリウスの肛門顔は勘弁。 >>544
現行はこうならなくて本当に良かった
レクサスのスピンドルはあれはあれで完成してる様に見えるのに何がダメなんだろう >>544は日本未導入のカムリスポーツグレードのフロントなんだけど。 足踏みブレーキのままTSSPのグレードアップは無いだろう 雪の夜の運転怖すぎるな
クリアランスソナーがへんな反応するしプリウスのライト明る過ぎて道路反射して線とか見えなくなる >>546
自分がカッコイイ車と思っていても、自分までカッコ良くなるわけじゃないからね
それに、見る人からかっこいい車と思ってもらえなきゃ意味ない
オマイら、現実を忘れずになｗ
■結婚したら、旦那に乗ってほしい「車」6選■ マイナビウーマン調べ
https://woman.mynavi.jp/article/161215-57/
１ プリウス
２ レクサスやベンツなど高級車
３ スバル（アイサイト）
４ ファミリーカー
５ SUV
６ 低燃費な車 >>533
いや、プリウスのLDAじゃあ、居眠り運転には意味ないよ。
アラームが鳴った時に対向車があったら手遅れだよ。 >>557
これ
プリウスがかっこいいから
１位になってる訳じゃないからｗ >>559
でも見た目によって大きく魅力が棄損されてるなら1位にはならなくね？ >>560
プリウスって言っても
”現行の50プリウス”が良い！！ステキ！！って言ってる訳じゃないから（苦笑）
”2位レクサス・ベンツ ３位スバル”
とか
具体的な車種言わずにメーカーいっちゃてる時点で、適当に知ってる名称言ってるだけってわかるだろ？
プリウスは知名度が高く、燃費が良いから浮かんだ名前なんだろう
女の車の知識なんてその程度全く糞参考にならないアンケートだ。 >>561
女の車の知識（爆笑）
女はそもそも知識なんかじゃ好き嫌いを決めないんだが
オマエは女の手も上手に握れない童貞君だろｗｗｗ 無作為に選ばれた20～29歳の女子1024人を対象に調査??
スバル車に持っているイメージを1つだけ回答してもらった??
1位 水平対向エンジン採用による低重心化の結果、走行安定性とハンドリング性能が優れている 40.81％??
2位 シンメトリカルAWDにより雪道での走行性能は勿論、舗装道でも優れたコーナリング性能を誇る 23.48％??
3位 優れた安全性能。それは運転支援システム「アイサイト」ばかり話題になるが、スバルの安全性の真骨頂は「0次安全の思想」である。??
スバルは「事故に遭遇しない事」を理想とし、そのためにシート構造、見やすい視界、インテリアレイアウト…様々な観点からドライバーが運転しやすい環境を作っている。 15.44％??
4位 デザインが無骨ながら洗練されている。エクスリアはリアのデザイン、インテリアはインプレッサより上の車格の質にやや課題がある 8.01％??
5位 コストパフォーマンスに優れている。例えば、現行フォレスターのXTグレード。280馬力を誇る2.0Ｌ直噴ターボエンジンを搭載した車が283万で買えてしまう。 5.17％??
6位 その他 7.09％ >>562
論破されて涙目で童貞扱いとか
草生えるわ（笑）
女の手握れてよかったな、すごいね君。 >>561
うん、だからその知識が無いそうにまで魅力的に見えないんだったわランキングに上がってこないよねって話なんだけど。 >>561
＞プリウスは知名度が高く、燃費が良いから浮かんだ名前なんだろう
じゃあやっぱり見た目は関係ねーんだな いちいち車の見た目なんて一般人はそもそも判断基準にしないわな。
電車乗るとき、格好いい電車の路線を選んで乗ろうなんて思わんだろ？
鉄道オタクはするが。
それと同じ >>558
プリウスのLDAははみ出す前に警告音なる LDA入れて運転してると、なかなか警告音鳴らさず走れたことない、
LDA切ったのを気づかず走って運転上手くなったと糠喜びの日々。 昨日プリウスαから50プリウス に乗り換えたのですが、
車検証やマニュアルは皆様どこに入れられていますでしょうか。
いつものとこにと思いましたが
入りきりませんでした… >>570
おめ！
俺の場合
車検証はグローブボックス
プリウスのマニュアルとナビのマニュアルは一緒にグローブボックスに無理やり詰め込んだら
段差でバカーンってグローブボックスが開いちゃって、それからはモバイルジャンプスターター一緒に
百均ケースに入れてラゲッジ行き >>570
おめ！
いい色買ったな！
コツがあるけどグローブボックスに全部入るから頑張れ！ 俺のグローブボックス は車検証＆各種取説とジャンプスタータ＆ケーブル及びクロレッツボトルも入れても普通に閉まる 天気がいいし洗車しようと思ったらホースの中が凍り付いて水が出ない。今日も寒いわ >>575
ホースが凍ってるからお湯も出ないでしょ？ばかなの？ >>569
一般道では、場合によっては大きくはみ出す運転が出てくるのが普通
変な勘違いしないほうがいいよ
ちなみに、俺は高速道以外ではLDAはウザいから切ってる >>574
ホースから氷がにゅるにゅる出てくるよね >>576
面白くない事ばかり言ってるやつが悪いんだけど
あんたも力抜いたほうがいい BBSのRF買おうと思ってるんだけど、色で悩み中
パールホワイトだとシルバーとブラックどっちがいいかな
RF履いてる人いたら意見聞かせてもらいたいんだけど、いる？ >>574
ケルヒャーのスチームクリーナーとかはどうかな？ >>570
車検証は、シートの背ポケットに入れてる。
取説は家に保管して、PDFをスマホに入れてる。
グローブボックスに入れるとか邪魔すぎる。 PHVは説明書が2冊でしかも分厚すぎて絶対入らないや >>584
自炊は高度な技術が必要だから爺連中には無理でしょ。 >>586
えええっ？
メーカーで取説PDF公開してるって常識でしょ。 >>582
ホワイト系の車だとシルバーでもブラックどちらでも好きなほう
黒系の車にチタンブラックホイールは少しくどいからシルバーが無難 >>586
ふつう買う前か納車前にマニュアルをダウンロードしてるけどな。 初雪道だったが、まあまあかな
やたら警告音やソナーの汚れを落とせ的なものはでる
ヘッドライトの雪が解けずに暗かったのが印象的
降りるのも寒かったのでそのまま走行
フォグを付けたら一気に足元だけ明るくなった
ライトは付けても切っても同じ明るさだった >>586
面白い奴がいるって聞いて飛んできました NSZT-Y66Tってマルチインフォメーションディスプレイと連携してるよね？HUDはダメらしいけど
ナビの車両情報見てもちゃんとプリウスになってるし、なんで表示されないんだろう >>594
自分はハリアーにつけてるけどメーターのディスプレイに交差点情報とかでるよ。 ツーリングって
スポーティーグレードという位置づけ？
中途半端な訴求でわかりづらいなプリウスのサイトは シートヒーターと17インチタイヤのセットと思えばいい。
デメリットは小回りが少し悪化する。 あと、ボディーカラーにエモーショナルレッドを選びたかったらツーリングセレクションにしないといけない。 マイチェンでレーンキープ付けるなら有償ファームアップでレーンキープ使えるようにとかできんか？トヨタさん >>600
カメラ変えたら行ける？？
10万までなら出す！ >>601
俺もそんくらいなら出すわ
トヨタさんぜひご一考を！ >>602
僕も強く希望する
テスラみたいに進化する車を！
でもしないだろうなぁ だから先を見越したハードにしておくんだろ
コストギリギリのハードしか積まないトヨタには真似ができない >>605
使わなくても搭載して料金だけはふんだくるそれがどうしたのやり方 テスラの進化は止まっちゃったよね
今はバグ取りのバージョンうぷばかり 真面目な話として、国内だと機能のアップグレードが出来ない法的縛りとかあるんだろうか
それとも新車が売れなくなるって言うマーケティング戦略からNGなのかな アイサイトの話だけど
国交省の認可か何かがいるって聞いたな >>609
そうか、安全に関する事だからね
ただ、50系出した2年前に出来たはずなのに翌年日産に出し抜かれ、後追いでアルベルからってのは残念
最低でもMOで用意しとくべきだったよね ハードやソフトをポンと替えりゃ良いと言うが、新+旧の組み合わせに対して無益で膨大な検証が必要な事を考えれば1体幾らでペイ出来るのか分かったもんじゃないな。 >>598
毎朝見るけど
あの色と純正アルミの組み合わせがホントかっこいいと思う windowsやiOSみたいにソフトウェアアップデートするべきだな
300万近い買い物してアップデート無しとかふざけてる 余りに寒くて洗車したくない。コーティングがはげるといやなので手洗いしてるけど洗車機に通してもいいのかな？ >>614
残念ながら日本の会社は、昔からやれる事でも、わざとやらないで、いいから早く新製品に買い換えて下さいってスタイルだからな。 >>615
多分手洗いのほうがコーティングハゲるよ
洗車機は水洗いのやつなら平気 >>614
Windows10はアップデートの度に不具合起こしてるしiOSなんて旧機種の性能を落としてたんだけど？車は命預かってるからそれは勘弁して欲しいな
たった300万なんだから既存車種よりモデルチェンジにしっかり投資して欲しい >>619
たった300万？
カッコいい～、金持ちなんだねー >>615
ディーラーに点検に出したら洗車機で洗われたよ >>621
普通、洗車機で洗っていいか確認するだろう。
もし、確認しないで洗車機に入れるようなディラーなら変えた方がいいよ そうなんだ
ガードコスメでガラスコーティングして一か月後から、だいたい二か月間隔でワックス洗車機にかけてるわ
ダブルワックスみたいなやつ
ダメだったのか >>620
300万で月間10000台売れるプロダクトにワンオフめいた個別対応を求められるかどうかは、金の有無じゃなくてモノづくりに金がかかることを分かってるか否かだろうね。 洗車機はやはり小傷がつくよね
でも良く見なきゃわからないし、こだわり無ければ洗車機の方が簡単でいいんじゃない？
自分は車の傷チェック含めて手洗いしてるけど、この時期は辛い... 黒じゃなきゃ洗車機入れても目立たないと思うよ
赤と青もちょっと目立つかも
こういうのってみんな購入前に考えたりしないの？ おまえら何を勘違いしてるんだ？
車は移動の道具だから、靴みたいなもんで使ってれば傷もつけば汚れるし汚れもする
自動車文化では日本より少しは先進国のフランスじゃ
バンパーは他の車を押しのけて自分の駐車場所を確保するのが主たる用途だし、自家用車を
あらわす隠語は「ゴミ箱」だ
まぁ汚れだらけのままは、靴と一緒で他人にもいい気分を与えないからそこはエチケットの範囲で
一定綺麗にしておくのは常識人のわきまえではあるが
洗車機の傷？虫眼鏡でも使わなきゃ見えねーよｗｗｗ 以前は濃色ばかりだっんで気付かなかったけど、ホワイトパール買って、鉄粉が刺さることを知った。
しかも、コーティングしてても刺さるとは。。。 >>626
青だけど炎天下だと角度によっては拭き傷が見えるよ
どうせよほど気を付けないと手洗いでも傷が付くから普通に洗車機しか使ってないけど 悪い意味じゃなくて見えない人は幸せ
俺、中の人だけど色んなところ見ないようにしてるわｗ
手洗いから洗車機に変えたのも洗車時に傷発見するのが嫌だった 洗車機か手洗いとか、今の洗車機なら知識のない手洗いよりよっぽど洗車傷はつかんぞ
手洗いするなら水道水でジャブジャブ垂れ流ししないと手洗いでも傷がつく 傷、汚れに関してはスティールブロンズメタリック最強だわ
少々の傷、汚れは目立たないし、マメに洗車、ワックスかけとけば晴天下での透明感のある輝きは唯一無二 いつも行くガソリンスタンドの洗車機、プリウスはリアワイパーガムテープでとめないと破損しますって書いてある。
めんどくさい 洗車機と言ってもブラシもあれば布や中にはジェット洗車なんてあって、でジェットなら傷が付かないかと思ってやってみたら汚れも落ちてない。
下回りは洗剤で手洗いしてからなんてそれじゃついでに全部洗うよ、って自分で手洗いした。
今日雨だOTL >>630
見えないよ、特に他人の車なんかｗ
見られていると思ってるのか？ 車くらいで自意識過剰だろ
スーパーカーや骨董カーじゃあるまいし、たかが家の用事で使う道具だぞ >>635
お前にとってのプリウスはただの道具かもしれんが
>>630はプリウスに愛着があるからのレスだろう
そしてこのスレ覗いてるヤツの大半はプリウス愛着派だろう
お前だって愛着あるモノに傷が付くのは嫌だろう？
傷=味とするヤツだったら、ウ◯コでもいいよ 純正ナビの地図画面見づらくない？具体的に
言うと有料道路の道路表示が太過ぎで全体的にゴシック調。カロナビ使ってたせいか未だに慣れない。 >>637
しばらくしたら慣れる。
逆でもそう思ったし。 画面が見づらかったりスマホとの接続画面で化石のようなデバイス出したり10年前のiPhone3Gよりタッチ操作のレスポンス悪かったりと、純正に甘え過ぎ感は否めないね
スマホやタブレットでRetinaの大画面見た後だと純正カーナビ画面は20年前のモノクロ電子手帳見てるようだ
頻繁に操作するコントローラーがこの調子で、50系プリウスのほぼ唯一の大きな不満 T-Connec、どのように使ってますかね
何に活用してます?
今一つ、恩恵を受けていないですが 携帯を登録したら携帯電話をお忘れじゃないですかといちいち聞いてくる。うるさい放っとけよ 50系プリウス 素のSにクルコンは後付け可能？
知ってる人いない？ >>639
いつからか知らないけど、VGA画質のMOP9インチナビが無くなって、今はHD画質のDOP9インチナビになってるから、画質は改善されてるよ >>640
ちゃんとスマホのテザリングに繫いでるか？ 通話用BT接続のほかにさ
DCMパックも買ってれば話は別だが、自分でスマホなりデータ通信端末につながなきゃダメだし、
ネット経由でセンターに使用登録も必要
ちゃんとやってるか？
その上で自分で使ってみれば、どんな所が自分にとって使い物になるかはすぐ分かる
自分の場合は自動地図更新（自動DLと更新スイッチ押せという案内）、音声でのナビ検索（例えば、「近くのステーキ屋」とか）、
T-ルート探索(渋滞情報を加味したルート探索）あたり >>640
ナビ目的地の音声検索では出てこない建物や店を探すときに
ハンドルのボタン長押しでエージェントを呼び出して検索する >>647
予想なら雑誌に載ってたような気がする。 ネットだとマイチェンは６月説と１２月説で割れてるね
今年中は間違いなさそうだけど・・・ >>650
歴代マイチェンまで最長２年半を超えてない
爆売れブレイクした先代が２年半
４代目は今年６月で発売から約２年半だからもうそろそろ トヨタは慎重な会社だし、プリウスは著名なブランドとして育ってるので、
しっかり煮詰めてMCしてくると思うけどどうかな？１２月もあり得るかも
自分は今のデザインは好き嫌い半ばだけど買い替えに躊躇するほどではないので、３月までに買い替えを考えてます クルコンだけど、それぞれ違うディーラーで2人に聞いてみたけど、2人とも付けれるって言ってたんだよな…。
レーダーとかの兼ね合いは？って聞いたけど、速度を維持するだけの一般的なクルコンとして機能するとか。 最近トレンドになってるEPBとか車線保持が無いのが弱みだからその辺は揃えて欲しいね
最近はさすがにMCでPHVの顔移植って寝言は見なくなったけどどんな方向でテコ入れするかは楽しみではある
もしヴィッツ・カローラ・カムリ系の大口になるんだったら現行型を長く乗り続けられそう >>651
先代は震災の年にMCしてるけど、元々のスケジュール通りだったんだろうか？
あの年は車の買い替えを予定していて、もうほぼゴルフで決めていたんだけど流通の混乱で当分ナビが無いって言うし、チョビッとばかりナショナリズムも芽生えて結局30プリウス買った
まあプリで正解だったと思うが、必然のように50に乗り替えたし、心理的呪縛が強すぎる弊害あるなこの車 >>653
ぽん付けで速度維持のみのクルコンなら大丈夫なんじゃない？ >>655
最近ガソリンが高くなってるし、いざという時用に1500wのコンセントもあるし、リフトバックで狭いところでも使いやすいし、プリウスにしてよかった。
と暗示をかけている。 一応専門誌のニューモデルマガジンXの予想が12月なんだよな
少なくとも近々の6月はないと読んでるんだろ
自動運転強化でMCサイクルをずらしたのかね なんでプリウスだけ
BSMの車線変更支援省かれている訳？
MCでC-HR同等になるよね？
信じてたのにひどくない？ >>659
トヨタがプリウス売りたくないからだよ。
利幅の大きなC-HRとかミニバンを売りたいってこと。カムリもあるし。 プリウスはCH-Rと同じくブレーキホールドを付けよ。まずはそこを変えんと利便性的に話にならん。
現行プリウス売れてないのは見た目だけが理由じゃない。価格に装備が見合ってない。 最新技術を大量生産で手に届く価格にするのがメリットの車 本気で失速してるプリウスαにはこっそりTSSP追加出来るんだから投資効果があると認められれば装備面のテコ入れもできたはず
プリウスはMCまで逃げ切りなんだね TSSPなんて警告レベルでしか機能してないんだから
付けようと思えばいくらでも出来るんじゃないの？ ブレーキホールドなんかECUの書き換えで後から機能追加出来るようにしてるんじゃないの？
＋5万円くらいで プリウス50では昇り坂道に止まった場合ブレーキホールドしてるからな
いつでも出来るんだよ
トヨタの考え方として安易にブレーキホールドを広めないんだろう >>661
＞現行プリウス売れてない
馬鹿じゃねーのｗ
FMCから2年経っても3ナンバーで毎月1万台売れて今だにトップセールスの
超絶人気車じゃん
主たるライバルのHVがインサイトとか言うインチキHVしかなかった30プリウスとは
環境がぜんぜん違うんだよ >>660
それは言えるかもな
利幅の大きいモデルの方を売りたいのは当然の話 >>667
クルーズ中にはブレーキ保持中とメーター内に表示されてるからね
メーター内の設定項目にブレーキ保持ON OFF項目の追加、実はトヨタでs
こんな時間に誰か来たようだ 営業車でプリウス50乗ってるが前車プレミオと比べたら確実に進化してる
特にACCの出来は素晴らしい
ただ自分では高いから買わないかな >>673
「割高」じゃなくて「絶対値として高い」ということだろ 現行プリウスから電動グリルシャッターがついてるらしいけど、
冬の暖房は早く効きますか？
他社のハイブリッド乗りですが
暖房の効きが弱くてシートヒーター必要な位です。 >>674
日本語として読めば、
「自分の生活水準・収入に対して相対的に高い」という意味に決まってる 日本人の手取りの半分を余裕で超えるんだから高いとは思う
それでも俺は買ったぞ
しかも、長距離走らないライフスタイルなのに >>677
全くもって同じ状態と思っていただいて結構です
素直に効きが悪いですね
ハイブリッドはなるべくエンジンをかけない方向で制御されてます
熱源となるエンジンは当たり前ですがCP制御で必死で抑えようとします
原始的ではありますが湯たんぽに頼るくらい寒い
そう思って下されば幸いです リコール 届 出 番 号 ４１８５ リ コ ー ル 開始日 平成３０年２月１日
不具合の部位（部品名） 電気装置（エアバッグセンサ）
基準不適合状態にあると認める構造、装置又は性能の状況及びその原因
エアバッグ制御システムにおいて、①加速度センサまたは②圧力センサ内ＩＣチップの製造条件が不適切なため、ＩＣ内部で断線することがある。
そのため、エアバッグ警告灯が点灯し、エアバッグが正常に作動できないおそれがある。
改善措置 の 内 容
全車両、各センサの製造番号を点検し、該当する場合は良品と交換する。
不具合件数
① ３２３件
② ４５件
事 故 の 有 無
無し
ﾄﾖﾀ
DAA-ZVW50 ｢ﾌﾟﾘｳｽ｣
Z V W 5 0 - 6 0 0 0 0 0 1 ～ Z V W 5 0 - 6 0 0 6 6 2 1 平成 27 年 10 月 26 日～平成 27 年 12 月 25 日 6,455 ②
Z V W 5 0 - 8 0 0 0 0 0 1 ～ Z V W 5 0 - 8 0 0 4 7 0 1 平成 27 年 10 月 26 日～平成 27 年 12 月 25 日 4,590 ②
DAA-ZVW51 ｢ﾌﾟﾘｳｽ｣
Z V W 5 1 - 6 0 0 0 0 0 1 ～ Z V W 5 1 - 6 0 0 2 2 2 6 平成 27 年 10 月 26 日～平成 27 年 12 月 25 日 2,186 ②
Z V W 5 1 - 8 0 0 0 0 0 1 ～ Z V W 5 1 - 8 0 0 1 6 9 9 平成 27 年 10 月 26 日～平成 27 年 12 月 25 日 1,684 ②
DAA-ZVW55 ｢ﾌﾟﾘｳｽ｣
Z V W 5 5 - 8 0 0 0 0 0 1 ～ Z V W 5 5 - 8 0 0 3 4 6 3 平成 27 年 10 月 26 日～平成 27 年 12 月 25 日 3,411 ② 自動車使用者及び自動車分解整備事業者に周知させるための措置
・使用者：ダイレクトメール等で通知する。
・自動車分解整備事業者：日整連発行の機関誌に掲載する。
・改善実施済車には、運転者席側ドア開口部のドアストライカー付近に№4185 のステッカーを貼付する。
改善箇所説明図（PDF形式：355KB）
http://www.mlit.go.jp/common/001219767.pdf ずっと前に少しレスがあったけどオートハイビームが急に機能しなくなる（スイッチ入れてもオートにならないしハイにもならない）のはこの車の通常営業なのかね？ >>684
俺のところではそんなの無いな
気持ちよく切り替えてくれる >>681
30プリ時代より暖房用エンジン稼動は大分少なくなったと思うがな
アクティブシャッターのおかげで過冷却は少なくなってるぞ >>684
そのレスしたものだけど、2,3回起きてディーラーに見てもらうも異常無し
その後発生無く今に至る
時々乗車時に膝でスイッチ押して知らずにOFFってる事しばし
あの位置にしたヤツに謝罪を求めたいわ 俺のは田舎道をオートハイビームで走行中に対向車とすれ違ったりしてローに切り替わるとたまにハイに戻らずインジケーターのオートの表示が消えてる事がある
最初はなにかの光に反応して戻らないだけかと思ったけど
ハンドル右下のオートスイッチのランプは付いたままでON-OFF繰り返しても何も起きない
>>688
俺も一回、デラで症状を言ってみるよ
そんな頻繁に使わないからすぐ忘れちゃうんだよね >>684
僕のプリウスはオートハイビームにしてもハイビームのままで切り替わらないので、しょっちゅう対向車にパッシングされる。 >>690
車高下げたり、ホイール、タイヤサイズ変えたりしてないですか？
車高が変わるとエイミングしてもらわないとセンサー類の誤差で挙動変わります。 50になってから冬の燃費悪化がずいぶん少なくなったなあ、トリップを納車以来2年近く放りっぱなしだが24～5に貼り付いて季節変動がない。 オプションの100V1500Wをつけたんだけど冬の寒い日に温風ヒーターをつけて早く車内を温めてようと考えたんだけど
小さな温風ヒーターがない。
そこでドライヤーを600Wに設定してシート下から前方に向けて温風を送るようにしてみた。
予想通り暖かくて効果あり。
設定を1200Wにしてもいいかな？
シート下が焦げたりしないかちょっと怖い。 やめたほうがいいんじゃないかな
目的外使用は思わぬ事故の元だよ オプションで足元を暖めるセラミックヒーターとハンドルウォーマーが用意されてたらいうことなしなのになあ。暖かくなるシートはポンづけのでもいいからさ >>697
外からもってきたヒーターで足元を暖めるのは難しくない？
布団乾燥機を持ち込んでホースの先を足元に向けるくらいしかオレには思いつかない コンセントは有効に使いたいね
ヒューズついてるから定格内なら大丈夫でしょうし やっぱりハイブリッド車は、
暖房弱いんだな。
俺は、他社のハイブリッドだけど
やっぱり暖房弱いわ。 前のプリウスにはPTCヒーターが付いててすぐ暖かくなった 昔乗ってたガソリン車は、
足元低温やけどする位
温風出てたの思い出したわ。 >>690
センサー定期的に掃除してないな？
無水アルコールで拭き拭きしてやってくれ。 車に付いてる温度計が2℃ぐらいを示してる時に、一番弱い暖房でもなんとか過ごせたわ
暖房の節約はあまり効果ないだろうけど最近のガソリン価格高いからつい気にしちゃう >>707
俺のコールドスタートでの参考値
1月23日 エアコンON シートヒーターHI 外気温3℃ 走行距離11km 燃費21.7km/L
2月1日 エアコンOFF シートヒーターHI 外気温3℃ 走行距離11km 燃費25.4km/L >>689
俺はAC100V1500Wのスイッチを手探りで押そうとしてオートハイビームを
オフにしたり給油口を明けたりしたことが何度もあるけどそういうのとは
違うのかな。 2月2日 エアコンOFF シートヒーターHI 外気温-2℃ 走行距離11km 燃費23.1km/L なんの意味もない数字の羅列レスはおやめくださいまし >>694
693だけど50万都市の市内。30の時はヒーターを使わなくても冬になるとガクンと下がって21km/l、50だと夏場せいぜい25ちょいだけどこの冬まだ24.7から下に行ってない。
長距離を走ると24.8まで上がる。もっと走ればもっと上がりそう。 外気温-3℃
エアコンON
シートヒーターそもそもついてない
距離10km
燃費25
マフラー変えてるしエアロ装着インチアップしてるけどシートヒーターのみの癖にしては燃費変わらんな trdのハイレスポンスマフラー つけてる人いる？
あんまりうるさいなら止めようかと‥ Sツーリングだけど、皆の書き込みより大分数字が悪いわ
最近忙しくてほとんどチョイ乗り通勤のみだけど、燃費計でせいぜい21キロ程度
まあそれでも十二分にいい数字だけど チョイ乗りならそんなもん自分は街中18から23かな
バイパス高速なら28から32 おすすめって質問は対面で聞かれる場合も難しくて、まあ大抵は「あとで恨まれたくないからリセールの良い色」「変わった奴と思われたくないから皆が買う色」で白黒になるよな普通。
稀に「俺はこの色が大好きで、どうしても他人にも乗ってもらいたい！」ってゴリ押しする人も居るだろうが、あまり日本人的じゃない 赤にしたくてSツーリングにした、シートヒーターのありがたみが身に染みるこの頃です >>724
ただし、白系は鉄粉地獄が待ってるけどな。 シフトノブを変えたいんだけどオススメあります？
ディーラーオプションのが欲しいけどパネルセットで高すぎる…
ああいうシックな革だと嬉しいけどカーボンとかでもいいかなぁ
変えてる方がいましたらお願いします 722です。
エクステリアのデザインが
ちょっとキツイ印象なのですが。
道路でみかけるくらいしかみたことありません。
特にフロントラインの強調しない色を探しちゃいます。
実物みたら印象かわるかもしれませんが。
失礼かもしれませんが
みなさんはデザインに関しては
どう思われてますか？
マイナーチェンジまで待った方いいかな。 俺は年齢が還暦過ぎだがSにTSSP付けたのを買ったけど
Aグレードにしておけばよかったかな？と最近思ってる
まああと5年もすれば免許は返納するし、返納する前にアノ世に行くかもしれんしさ50プリウスが最後の車と決めてる >>722
ズボラならスティールブロンズメタリックおススメ
少々の汚れは目立たないけどマメに手入れすれば透明感のあるプレミアムな輝きを放ちます >>727
俺もSツリで色はマイナーなグレー
こんなに街に溢れている車なのに、たまに同色出会うとオッ！って嬉しくなる >>732
S買ってから
なんでAがよいとおもったの？ >>734
俺もプリウス見かけるとオッ！ってなるけど、乗ってるのが高齢ジジイだとガッカリする笑 >>732
同じグレードと装備に寒冷地仕様にしたけど不満ないけどな
寒冷地仕様にしたのはPTCヒーターとミラーヒーター欲しかったから
PTCヒーターなくて泣いたけど 変な悪趣味な黄色の中古めっちゃ安いな。
これは迷う。 夏に触ってもまったく熱くないとかなら分かるけど気持ち熱くなりにくい程度であの色は選ばないわ サーモテクトはどの色でも可能らしいね
PRでわざと目立つ黄緑にしたとか
MCで白黒定番色まで拡充されるかもね >>741
それはそれでどうなんよ？
できるのにやらないのは少しでも次のモデルにお得感をもたせるようにやってると思われてもおかしくない
そんな事やってるから3位転落するんじゃないの？ >>730
サムライプロデュースのつけてる
見た目もいいし、操作感も30系のように指の付け根で触る感じに近くなって持ちやすくなる >>742
iって、、、
充電環境によるでしょ
家の近くに無料充電スポットがあれば余裕で80とか90になる
家での充電でも安くなるけど結局電気代がかかるからね
ただバッテリー容量がでかいんで、行く場所によってはHVモードでも凄いことになるよ
例えば山とかは登りで電気を使い切っても下りでかなり回収出来るから間違いなく通常プリウスより燃費は良くなるね >>727
僕もエモーショナルレッドにしたくてツーリングにした。
あと、安全装備やHUDがほしくてA。 >>730
モデリスタのシフトノブ&パネルセット付けてる
安くは無いけど、毎日しかも手で操作するモノだから良いものにしときたくて
https://i.imgur.com/AXH0HC1.jpg
ブラックパネルは標準パネルの印象をガラッと変えて全体的にグッと引き締まった感じになるのでオススメです リコールの手紙、金曜日には届いてた。
ディーラーから電話かかってくるまで放っておく。 Sにセーフティ付きを検討してますが
BSM目当てでAにするのはコスパ悪いですよね？ エアバックが開かないかも？ってリコールだろ？
慌てる必要はないな
俺なら車検まで放置 >>755
BSMだけが目当てなら悪い。
ただ、フロントドアが高遮音ガラスになったり、車格相応の内装（ドアのソフトパッドや加飾）になったり、HUDでセンターメーターを見ずに済んだり、とこのあたりは後から付けようが無いから余裕が有るならAのほうが満足できるよ。 >>757
満足度が高いのはAですよね
もう少し考えてみますありがとうございました >>623
ガラスの後のワックス無いわ
口酸っぱく注意されてるよ >>642
>50系プリウス 素のSにクルコンは後付け可能？
>知ってる人いない？
非メーカー品なら有るんじゃね
クルコンと言っても前方車追従じゃなくて
指定のスピードで固定できる奴 >>659
次モデルのサポートは有るでしょ
俺はそれでいいよ >>690
>>>684
>僕のプリウスはオートハイビームにしてもハイビームのままで切り替わらないので、しょっちゅう対向車にパッシングされる。
道路状況で色々有ると思うよ
パッシング多いのは県民性も有るでしょ
こちらも切り替えおかしい（一般道で特に）事
ちょくちょく有って不味い気持ちになるが
殆どされた事ないよ >>701
>やっぱりハイブリッド車は、
>暖房弱いんだな。
>俺は、他社のハイブリッドだけど
>やっぱり暖房弱いわ。
フロントガラスデフのスイッチ入れてみな
熱い気流、前方から吹き出すから >>732
>俺は年齢が還暦過ぎだがSにTSSP付けたのを買ったけど
>Aグレードにしておけばよかったかな？と最近思ってる
>まああと5年もすれば免許は返納するし、返納する前にアノ世に行くかもしれんしさ50プリウスが最後の車と決めてる
TSSP付ければ正解でしょう
後はSでもAでも大した違い無いな
死に近い最後の車なら無駄無くて
いい買い物したよw >>739
>変な悪趣味な黄色の中古めっちゃ安いな。
>これは迷う。
レッドの次に高価な有償塗装だから高価な車両
悪趣味かどうかは人それぞれ
中古はレッドでも気持ち悪い >>747
>>>727
>僕もエモーショナルレッドにしたくてツーリングにした。
>あと、安全装備やHUDがほしくてA。
おめでとうレッド
でもマツダのソウルレッドと並んで駐車しない様に
マツダ車と間違われのがオチ
パクりカラー？かも >>759
遮音ガラスは乗り比べると神経質なら分けるレベルの差だけどね
内装の加飾は同格の他車種と比べると素っ気無いだけでSでも十分だと思う >>695
>オプションの100V1500Wをつけたんだけど冬の寒い日に温風ヒーターをつけて早く車内を温めてようと考えたんだけど
>小さな温風ヒーターがない。
>そこでドライヤーを600Wに設定してシート下から前方に向けて温風を送るようにしてみた。
>予想通り暖かくて効果あり。
>設定を1200Wにしてもいいかな？
>シート下が焦げたりしないかちょっと怖い。
オプションアクセサリー電源は
動作するのはエンジン掛かってる時だけだから
いいヒーター買ったなw >>759
HUDはとても満足度が高い
ていうか、センターメーターのプリウスには必須です >>767
あの色が良くて、マツダにしようかと思ったほどだけど、
比べるとエモーショナルレッドの方がマツダの赤よりずっといい。
日産のは論外。茶色に見える。 >>722
>現行だと、
>ボディーカラーは何色おすすめですか？
自分ライムだがシルバーもあの頃は平凡渋いの感だが
今はいい感じっすw
私見です。しいません >>772
>>>767
>あの色が良くて、マツダにしようかと思ったほどだけど、
>比べるとエモーショナルレッドの方がマツダの赤よりずっといい。
>日産のは論外。茶色に見える。
マツダとトヨタの
ソウル、エモ全く同じだよね
赤塗装の前に鉄粉ガラス塗装で深み
それぞれメーカーサイトで比較したら
日産は知らん >>760
今更ながらガードコスメのウェブサイト見たらワックス洗車は非推奨か。。。
一年半で10回はやったな。。。
リカバリー出来るもんだろうか >>774
>赤塗装の前に鉄粉ガラス塗装で深み
赤塗装の後に鉄粉ガラス塗装で深み
間違いました訂正します
後、直見でお天気の日に比較しましたが全く同じです
それで諦めました
マツダレッドが既に多く有りましたので >>768
全く同じ？
マツダのソウルレッドとトヨタのエモーショナルレッドが？
俺には違うように見える
言葉では言いにくいが、マツダは紅色かな >>776
>>>760
>今更ながらガードコスメのウェブサイト見たらワックス洗車は非推奨か。。。
>一年半で10回はやったな。。。
>リカバリー出来るもんだろうか
いやいやもうガラス忘れていいよ
もっと美しくボディーメンテされてると思うよ
洗車好きはそれでいい 装備でいうとCHRが電動式パーキングブレーキで良い >>778
>>>768
>全く同じ？
>マツダのソウルレッドとトヨタのエモーショナルレッドが？
>俺には違うように見える
>言葉では言いにくいが、マツダは紅色かな
太陽光直見で比べてみましたか
ショールームで比較は駄目よ
トヨタは紅色じゃ無いの？ >>781
太陽光で見比べられたんでしたらそうなんでしょうね
３層構造で同じ作り方みたいですしね
エモーショナルレッドはめったに見ないけど、マツダの紅色はちょいちょい見るので、我が赤プリもあんな色に見えてるのか…🙍 >>774
実車で比較して見て
トヨタの方が後出しの分、赤の発色がいい
ちゃんと研究してる なんか、偉く頑張ってる人がいるな
まぁ一見同じ色に見えても他メーカーで全く同じ色ってないでしょ
コスト的にはマツダの赤のが高いはず
オイラもSツーだけどHUDだけは欲しかったな
あとはSで満足です
しいて言えばツーリングじゃなくて普通のタイヤのが良かった気もする どんな車メーカーでも塗料までは作ってないし、開発も頼んでるだけで自社ではしてないでしょ。もしかすると同じ塗料会社から買ってるかも。(少し暗く、とかオーダーしてるかもしれないが、大同小異) >>748 このモデリスタのパネルはナビ周りのパネルと全く同じ色ですか？ HUDって速度とナビの表示くらいで
グレード以上の価値あるかな？ >>770
システムオンかつ100VのプッシュスイッチONの時だけ稼働するので手元でコントロールできる。
なかなか調子いい。
結局600Wで使っているけどバッテリーはあまり減らず
むしろ暖気の充電の方が上回っているかもしれない。 >>757
え、そうなんだ。おれAに乗ってるけど全然気づかなかった。
ちなみにtsspなんだが納車以来二年間一回も作動していないので効くのか効かないのかも不明。 >>796
11月の一部改良で標準装備から外れた。
その分定価は下がったけどね。 >>792
乗り比べたが、ガラスなんてほとんど変わらないぞ
もう少し遮音には力入れて欲しいな
窓よりフロアの遮音してくれたらいいんだが...
ロードノイズが1番気になる >>799
そうなんだよな
床下とトランクの音対策したけど劇的に静かになるよ
静音対策のスパイラルに入るけど（笑 本格的なデッドニングはしてないけど
最低限で、室内は防音シートを敷いてその上にエプトシーラを敷いてマット
トランクは鉄板部分にレアルシルトを敷いてその上にエプトシーラ
後は風切音対策でドアの周りに静音計画のゴムとエプトシーラ
タイヤは一応レグノのgr-xi
これ位でもロードノイズは結構静かになるけど
カムリとかと比べるとカムリの方が静かだね 泥はねの時の
ホイールハウスからカラカラ音は
AとSで差なし？ >>802
EとAの最上級グレードはリチウムイオン、それ以外はニッケル水素。 型式ZVW50(Sグレード)とZVW55(グレードと関係なく4WD e-Four)はニッケル水素、
ZVW51(Aグレード、Eグレード)はリチウムイオン
だったよね。 で、
AとSに実燃費差はあるのかな？
リチウムイオンの方が電気の出し入れが得意そうなんだけど
4WDがニッケル水素なのは、
リチウムイオンが寒冷に弱い（威力を発揮できない）
と聞いた事ある。 >>808
e燃費を見ればわかるけど差があるよ。
リチウムイオンの方が燃費がいい。 >>808
ニッケル水素よりリチウムイオンの方が同じ電力を蓄えるのに軽く作れる
だけど高い
なので燃費命のEと、装備満載で重たいAプレミアムだけリチウムイオンを使ってる。
Eの装備がプアな割にあまり安くないのはリチウムイオンを積んでるから。そこまでして軽くしてリッター40kmを達成した。
Aプレミアムはフル装備で金に糸目をつけない層が対象だからリチウムイオンを積んだ。
それ以外は価格性能比でコストパフーマンスに優れているニッケル水素バッテリーを積んでいる。 >>810
勘違いしてるようだけど
AプレだけじゃなくAもリチウムイオンだよ。
Sだけがニッケル水素 >>814
810のレスがAPとEのみリチウムイオンだと
読み取れたから
S以外がリチウムイオンだとレスしたんだけど
絡まれる理由がわからん >>811
本当だ！
ありがとう。
Aとリチウムイオンだね。 >>810
プリウスαの表記合わせると
A,E： 3.6Ah（1時間率容量）
S ： 6.5Ah（3時間率容量）
電圧は当然同じぐらいだろうけど、容量は表記が違うから実際どのくらいの性能差があるのかは分からんね ニッケル水素の容量は1.3kWh
リチウムイオンの容量は0.75kWh
リチウムイオンの方が15.8kg軽い
いくらリチウムイオンが高性能とは言え、容量が1.5倍違うから入出力の電力量に差はないだろうね つうかそもそもボンネット横とフロントドアの前側，リアドアの後側は
目で見てもはっきり分かるくらい隙間がある
ここ埋めれば外からの音はかなり入ってこなくなるわけで
ドアガラスの差はあまり関係ない
ドア、ボンネット周りの隙間埋めたり、ゴムモール追加したり
エンジンカバーの裏にゼトロやレアルシルトでも貼り付ければ
レクサスより静かになるよ
ドアがちょっと閉まりにくいくらい密閉される感じはクセになる リチウムイオン搭載車のが重くなるから結局燃費は変わらないって
話だったと思うんだが 防音とかインテリアの質感はPHVとHVとで差別化ってされてるの？ ローダウンしようと思うんだけど以下の二種類のどちらか付けてる方いますか
RS-R / Ti2000 HALF DOWN
タナベ / NF210
ぜひ乗り心地などの感想を聞かせてください！ だからEはタンク用量も下げてるのかな
バッテリー性能そのものもリチウムのがいいから高価なのをわざわざ付けてるとか バッテリーがどうであれ50は30より10%以上も燃費が上がったからそれで充分だよ >>822
PHVとHVのインテリアまで注視して見なかったけど
PHVに試乗した時にトランクからの音はバッテリーで塞がれてるせいかHVよりは静かだったよ Sだけど
ホイールハウスの吸音材デッドニングした方がいいかな？ >>824
Eは燃費を良くするために徹底して軽量化してる。
高価なリチウムイオンバッテリーを積んでるのも軽いから。
ウォッシャー液も少なくしてるし、防音材も少なくしてる。ガソリンタンクも小さくしている。
これについては、
「搭載できるガソリンは少なくなったが、燃費が良いので走行距離は他のグレードと変わらない」
と言ってた。 >>826
PHV乗ってるんだけど、HVは逆に乗ったことないんだよね
まあまあ高かったから静粛性が高いというのは嬉しいね PHV乗った後に55乗ったら出足がやけに遅く感じた不思議… まあ、燃費スペシャルのE がリチウムイオンを積んでるなは、リチウムイオンの方が性能が良い証拠だな。
でも、E でも必要十分な装備だな。 ニッケル水素でもリチウムイオンでも性能は同じだっての
重量は違うけど >>830
であしと加速はPHVの方が良いよ。
2モーターと1モーターの差は大きいよ >>829
プリウスってトランクからのロードノイズと高周波は車内に響いて、格段にうるさい
PHVはそのトランクの一面に厚いバッテリーが載ってて響いて来ないので格段に静かだよ Eは燃費スペシャルでいいんだが
騒音なぜかうるさいとのことだね >>831
Eのリチウムイオンバッテリーは性能というよりは車両重量の1310kgを堅持するための最後の一押しっぽい
トヨタ曰く性能は同等で軽量ってのがリチウムイオンバッテリーだし後1kgでも重くなれば試験時の等価慣性重量が110kgも重くなると考えたらそりゃなんだってやるだろうな
さすがに日産みたいにエアコンを外して商品として成り立たないレベルにすることは無いけどな >>833
PHVもエンジン始動したら1モーターだから変わらんよ
むしろちょっと遅いかもよ 年収どれくらいあれば50プリウス購入して維持できる？ プリウス燃料費も安いし
故障もないし
タイヤも15インチで安いし
やっぱシビックセダンやめてプリウスにしとこーかなぁ >>839
参考になります
恥ずかしながら収入多くないので少し迷っています 同排気量のガソリン車に比べれば、ランニングコストは全然安いよね 仕事で自家用車利用なので毎月2000キロ前後走って4万円程度会社にもらいつつ、実際のガソリン代は1万円程度です 軽だって200万するんだからプリウスの価格はバーゲンプライス。値引もしてくれるし不人気だと言われてる今が買い時だと思う。 うちの職場も自家用車使用はキロ20円精算だが、こういうの相場はどれぐらいなんだろう
俺は普段はデスクワークで月1～2回出張がある程度だが、社用車満車ですって書いて毎回自家用車使ってるのでそこそこ儲けにはなってる >>847
月刊自家用車でも本屋さんで立ち読みしてみれば
今なら、最低でも本体だけで30万は行けるでしょ。
3月中の納車なら下取りなしで40近くまで行けるんじゃない >>845
それだと年間24000kmも走るから、4年で10万kmちかく走ることになり、損なのでは？
差額で4年で約140万円の利益になるが、オイル交換にタイヤ交換や過走行による値落ちや10万km超えてからの故障の修理代・・・ オイル交換なんて鉱物油だから2000円程度、
タイヤも通販持ち込み取り付けで三万程度。
全然大したことない。 >>847
今日契約してきたけど本体30オプション17万円だった 値引拡大中だしマイチェンしてカッコよく？？なる前に買うのもいいんじゃない？ハイブリッドも枯れた技術になってきたし基本的な燃費性能はそんなに進化しないよ。 決算期がいつか知らないけど2月3月は値引き多いよね >>855
燃費性能よりTSSPの進化だと思うな
50乗ってて唯一の不満がレーンキープが無い所
ACCの精度が素晴らしいから尚更そう思う 自動ブレーキの類は進化途上で開発真っ盛りだからな
ある程度の水準まで達したら落ち着くんだろうけど、今は一年でも新しければモノが大分違うのは仕方ない 先日知人のレヴォーグを高速で交代運転してアイサイト・ツーリングアシスト使ってみた
確かにステアリングが制御されるのは凄いね
ただ俺は次のカーブで動かなかったら・・・とか考えちゃってカーブごとに軽く緊張笑
慣れれば良いんだろうけど慣れてハンドル任せっきりも正直怖い気がした
個人的には当面はステアリングは自分で操作でいいかな ホンダセンシングはレーンキープはあるけど、ACCの全車速対応は一部。
TSSPはACCの全車速対応はしてるけど、レーンキープはななくて、アラートだけ。
まあ、どっちも2世代目からない機能とりこんでるから、あと、数年で各社とも大差なくなるんだろうね。 >>859
僕は渋滞の時レーダークルーズが便利だと思うけど、たまになぜか停車するギリギリのところで前車を見失い、レーダークルーズが解除されて減速をやめてしまいノーブレーキでぶつかりそうになるから油断ができない。 どちらかというと
アイサイトTAに２世代遅れ
ホンダセンシングには１世代遅れ
くらいのスペックだろ現行TSSP
なんとかしてほしいわ >>863
次世代型が現行？
それだとホンダよりはいいよ 新型TSSPはセンシングとアイサイトTAと比べてどうなんだろう >>861
真夜中とか視界不良のときは、ミリ波レーダーを併用するシステムの方が安心感はあるな
もちろん科学的根拠に関係なくあくまで感覚的なものだけど タイヤをローテーションしたらハンドルのセンターが、ほんの若干だが右寄りになったよ。 >>862
なんで荒れるんだ？
どっちが良いじゃなく個人の感想だろ >>863
現行でメインのホンダセンシングはほとんどACCが全車速対応してないし、センサーが前方だけだから横と後ろスカスカだし、現行のTSSPのが良いだろ。
新しいTSSPとホンダセンシングはどっちもそんなに変わらないっぽいけど。 フォグランプをオプションで付け忘れたので、後付けで純正フォグランプを付けました。工賃と部品代で37000円位で、収まりました。まあ、メーカーオプションの21600円に比べれば高いけど、まあ良しとします。 >>873
http://www.honda.co.jp/hondasensing/#
凄い機能万に見えるけど、ラインナップみると全車速ACCと後方発進に丸ついてるのがほとんどない。
全部搭載ならホンダセンシングのが良いけど。
全部丸つくと機能満載だけど、第二世代のTSSPとほとんど内容同じ。
https://car-topic.com/toyotasafetysense
現行ならTSSP＞ホンダセンシング
第二世代どうしなら、ほぼ互角じゃない？ 悪いけど、ホンダセンシングの全車速ACCが付いていない同じ車格のトヨタの車はTSSCだよ
ACCすら付いていない。あまり悲しくさせないでくれ・・・ >>833
PHVの方が遅い
0-100㎞だと2，3秒遅い
カーブももっさり
燃費も悪い >>861
渋滞の時の制御が怪しいよね。
ピピピって音が鳴ってクルーズ解除されるね。
解除はされないけど、ものすごい手前で止まる時もある。
今のところ他社のクルコンの方が良くできてるから、2世代目はきっとで改善されると思う。 >>877
PHV乗った事無いでしょ？
EVモードなら間違いなく速いよ
因みに燃費もTHSの仕様を理解して運転してればPHVの方が良くなる
大容量バッテリーの恩恵は燃費に大きく影響するよ >>878
TSSPって初搭載は2015だったっけ？ TSSPはトヨタらしい責任逃れっぽく
渋滞対応と謳ってないからなんか完璧じゃないよね >>879
あ、それ気のせいね。
0-60でも0-100でもノーマルプリウスの方が速い。
0-100はYouTubeにタイム測定動画あるから動画あるから見てみて。0-60は何かの雑誌に載ってたな。
加速感という意味ではPHVの方が速く感じるんだろうけどね～
人の感覚は頼りにならないっていうことで剛性感と同じだな～ 素プリにしてもPHVにしても、速さをあーだこーだと言う車じゃないっしょ >>884
頭のネジが外れてない限り公道で頻繁にフルスロットにすることなんて無いからパーシャル領域のモーター走行の余裕を「加速感」と認識しちゃうんだろうな
PHVはエンジンが掛かったらモッサリ（良く言えばドッシリ）した普通のプリウスになるのが残念だった >>879
PHVの方が遅いって
燃費は夜間充電でも距離によったら素プリより悪くなる
冬は確実にPHVの方が悪い
コーナーリングは言うまでもなく素プリの方がいい
高速道路で素プリと同速度でコーナーに入るとガードレールをぶち破って飛んでいくから気を付けろよ 速さは必要ない必要ないっていうけど
PHVより
安くて
燃費良くて
軽くてコーナリング良くて
速いなら
プリウスの方が良いってみんな言ってるだけだろ >>886
PHVのEVモードはクイックに動くと錯覚させるように、
アクセルレスポンスがHVに比べてクイックに設定されているからそれもあるかも～ >>835
そりゃあEは防音材も取っちゃったし、フロントスタビライザーもないからね >>833
ベストカーガイド調べでは、0-100km/hも0-400mもPHVの方が遅いよ。
一瞬の出足はいいのかもしれないが。 結局、実際に乗って確認してないだけか
ソースがYouTubeって世も末だね
ただ単にフルアクセルしてるので比較とかヤバイな
EVモード中の2モーター
HVモード中のエンジン+1モーター
これを意図してやれば0-100なんて7秒台なの知らないの？ ソース無しもなのはアレだからトヨタヨーロッパから引っ張ってきたけどPHVの0-100は11.1sだってよ
無印は10.6sだから車重を考えたら順当だな いやだからただ単のベタ踏み計測出されても意味ないんだって
PHVはベタ踏みした瞬間にHVモードになるだけだから
EVモードとHVモードは駆動の仕方が違うんで、ほぼ別の車なんだよ
EVモードで急激な加速を行いその後にHVモードに切り替えて更に加速する
信じられないなら自分でやってみなよ、余裕で8秒切るから >>897
そうは言ってもトヨタが仕様として11.1sと発表してるんだからそうなんだろ
7秒台で走る車と体感上同等の出足って言うなら否定はしないよ >>897
あの、PHVもってる？
俺のPHVはEVモードでMAXまでベタ踏みしても、70km/hあたりまではエンジン始動しないけど。 フィットHVやヴェゼルHVの人もPHVの人同様に
7秒台信じて疑わないけど
なんでなんだろう？
真実を受け入られず可哀そうな人たちだよね >>899
逆に本当に持ってるの？
その動作は普通におかしいよ >>901
おかしくないしー
もしかして35プリのこと言ってるの？
https://youtu.be/3bit1DFNRYA
俺の52プリウスPHVは↑の動画と同じ動きするけど。みんな壊れてるのかな >>903
動画見てないけどもちろんパワーモードにしてるよね？
パワーモードにする事で強制的に
EVモード中の2モーター
HVモード中のエンジン+1モーター
になるからね エコでもノーマルでもパワーでもベタ踏み時の制御は変わりません。
変わるのは出だしの制御とアクセルレスポンスだけ。
あとデュアルモーターっていうけども、駆動モーターの最高出力53kWに比べて、発電機の最高出力は23kWしかないからね。
23kW程度で劇的に変わったら怖いわ。 >>906
こいつダメだわ
がんばれようつべさんw 2モーターって言っても発電機だからな
出力：72 + 31 ps
トルク：16.6 + 4.1 kg
スペック上はこんなもんだから過度な期待は禁物だよ あ、かぶった。
いずれにせよスペックを裏切る性能を持ってるなら買い替えも検討したいから是非ともソースを見せてほしいところ >>907
ちゃんとごめんなさいって言える大人になりなよー >>910
そもぞあんた車持ってないじゃん
落ちてるデータだけで言ってるだけ
嘘言って楽しい？ ちなみにベタ踏み速攻HVモードはこれね
一瞬でEV解除される
https://youtu.be/oJyIk3q3Dto
って普通持ってたら知ってると思うけど本当に持ってんの？ >>912
えっとどうみても10秒超えているんですが、8秒はどこに・・・？ 現行PHV乗ったことあるがはプリウスの車体にプラグイン載せただけではないもう別の車
向こうで語り合え
プリウスPHV PRIUSPHV Part.17
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1517492874/ >>912
どうみても加速する前にHVモードに変更しているんですが・・・
ハイブリッドインジケータが分かりやすいかな。
EVモードでエンジンが始動してもハイブリッドインジケータの表記はEVモードのままなんだよ。 TRDのフロントスポイラー付けてる方います？
縁石に擦るか聞きたいです。 >>919
縁石なんて高いのも低いのもあるから知らねーよ >>898
アルファードハイブリッドが10.7秒とトヨタの公表値だから、ノーマルプリウスと同じか。。
ディーラーにいくと、PHVの試乗やたら進められたけど。電気モーター加速でノーマルより速いって。 >>921
トヨタ的には大衆車は0-100が10～11s位で過不足ないって判断なんだろうね
アクアとかもだいたいそんなもん TRD2付けてるけどコンビニでも高めの縁石はつらいです ７秒８秒台だって言い張ってたのに
11秒で十分、アクアと同様じゃんにトーンダウン
PHVは速いのか期待してたのに >>924
そう言い張ってた奴はソースも出せずに居なくなりました >>919
素のプリウスでもりっぱに縁石すりすりなのに せっかく重心落として車自体は好みの仕様に仕上がってるのにノーマルがあり得ないくらいダサいうえに
少しでも最低地上高を下げようものなら土方のゴミ車並みに縁石や勾配の変化を意識しなくちゃいけないとかなんの冗談ですか？ うちは嫁と共用でプリとフォレスターの2台体制
嫁の実家が雪国だから帰省用にフォレスター買ったんだけど嫁はフォレスターしか乗らなくなった
フォレスターの方が一回り大きいけど視界が良くてフォレスターの方が運転しやすいんだと
フォレスターはハイオクターボで10km/L前後だからランニングコストは倍以上違うんだけどね・・・ 慣れの問題だけどね
燃費違いすぎるから家計の節約だと思って慣れてもらったら？ 昔レンタカーでレガシィ借りて、凄く良くて気に入ったんだけど、返却時GSで給油して燃費に愕然・・
世の中にHVが無ければこんなもんかって思うだろうけど、プリの燃費を知ってしまうと内燃機関一本の車にはもう戻れないんだなって痛感した それでも必ず、ハイブリッドはもと取るのに何十万キロかかるんだよって言ってくるやついるから、えー、そうなんだって流しとくのが吉だよな え？？
プリウスより本体安くて燃費で元取れる車って
軽自動車やコンパクトカーなど車格の低い車種しか存在しないだろ？ そういう奴にはたとえ話で・・・
俺は42型のテレビで見たいんだよ、お前が使ってるような19型程度じゃ全く満足できん
それで、オマエのチッコイ19型TVより電気代が安いんだぜ、オマエのはゴミかよ？
俺が言ってることわかるか？
と言ってやればいい シートベルトの警告音って消せないのかな
調べたら30系は出来てたみたいなんだが >>935
そうだよな。
元取るなんていいだしたら高級車や外車なんてゴミ以下で、中古の軽が至高だろうね。 給油回数の少なさとHV独特の走り...
それだけでも魅力あるわ
ガソリン代で元取るなんて考えてないし
かなり走らないとダメなんだろ？
それはどうでもいい すぐ元取らなくてもいいもん！とか開き直るのは悪い癖だよ。 繰り返すけど
プリウスで元とれてるから
元取れないと言う人が推す車種は、軽自動車かコンパクトカー、あるいは自転車しかない。
Cセグ以上で元取れる車種があれば教えて欲しいくらいだ。 納車された瞬間から元は取れててガソリン代で黒字が出続けてるからガソリン代で元を取るってのは良く分からないな
先代までは燃費以外に我慢する部分が多かったからそう言う考え方になるのか 元ってなんだ？
ガソリン入れに行く頻度はコストに出せるか？
静粛性は？
元がどうこうとはやや下世話では？ HVシステムを除いた車の出来が価格相応じゃないって思っている（思いたい）奴が未だに多いってことだろう
もはや世の中にHVなんて溢れているけど、どうしてもプリウスは目立つから、貶し妬みの類の対象になりやすいのは仕方ないよ 現行型は何もかもCセグ相応になったけどその上で
・1000キロに一回の給油頻度
・アイドリングストップからの復帰でセルを回す不快感がない
・モータによる滑らかなトルクとレスポンス
・EV走行時の静粛性
・長年醸成したTHSの信頼性
挙げていけばキリがないな
金は付加価値の対価として支払うものだからやっぱり元は取ってたわ わざとボケてるのかわからないが、元取れない派の言い分はこう言う事
プリウスは燃費が良いからガソリン費の節約になるがハイブリッドの分、他の同クラス車種より割高
よって+αの初期投資がある=負債がある状態なので節約したコストは先ず+α分の返済に充てられる
完済には何十万キロ分かのガソリンが必要だが買い替えサイクルの3～5年で走れる距離では無い
要するに、節約コスト<+αなので元が取れない
言い換えると+αの投資に対してリターンが満たない 今新車納車待ちでプリウスが代車なんだけどいい車だね
発進トルクは素晴らしいし、シャシーもボディーも良くできてる
燃費以外のHVの良さが楽しめる車だと思うよ
ただ、すごく曲がらされるのとちょっと硬い足とやたら車内が曇るのと安っぽい内装が不満かな
これベースのレクサスが出たら買いたいな 忘れるところだった、給油しなきゃさすがにプリウスも走らねえんだよな。前回の給油は11月だったからな 純正17インチのナノエナジーがロードノイズうるさいからタイヤ変えたいんだけど
レグノとか銘柄変えるだけでも効果あり？
それともインチダウンもした方がより確実？ >>954
意識高くてスマン
普段レクサスだとこういう感想になる
あと静粛性は思ったより悪いと思った >>952
改めてまとまるとなおさらアホさが際立つな
ガソリン車に対する付加価値に対して金を払ってるんだから「負債」なんて最初から無いのにな >>958
お前みたいなアホがオーナーでプリウスが可哀想だなw いちいち嫌な奴とか言う方が程度低いわな。結局「自称」とか言ってプライド保つしか無いしねw
プリウスも値段なりにいい車だから自信持ってれば良いのにやっぱりコンプが出ちゃうんだなw レクサス乗りってこの程度の思考なんだろうアホは構うなって 何が気に触るかわからないなぁ
プリウスの方がCTより安いんだからそりゃその分静粛性とか内装はコストダウンされてるだろ
でも新しくなった部分はCTを凌いでるんだから良いじゃん
客観的に評価してるだけなのにいきなり個人攻撃だから程度が低いんだよなぁ わかった、協調するから良くなかったところを指摘して欲しい。努力してみる。 レクサス乗りってヤツらは、レクサス乗りの集会に、まあ、わかりやすくビーエムとかベンツ納車待ちのオーナーが突然現れて
やあやあ諸君、代車で乗ったんだがレクサスも良いクルマだねぇ、しかしうるさいわ曲がらないわ曇るわチープだわ、でも値段なりにはいいクルマじゃ無いか、プライド持って乗ってくれ賜え
もちろん客観的に評価してるんだから文句無いだろ？
あー、レクサスベースのビーエム出ないかなぁ
なんて言われて、左様でございますね！と、にこやかに歓迎するんだろうか、って事です 今新車納車待ちでプリウスが代車なんだけどいい車だね
発進トルクは素晴らしいし、シャシーもボディーも良くできてる
燃費以外のHVの良さが楽しめる車だと思うよ
ただ、すごく曲がらされるのとちょっと硬い足とやたら車内が曇るのと安っぽい内装が不満かな
書き直しました、いかがでしょうか？ あと気になったのが今までHVじゃなかったんだけど点数付けられるのな
なんかプリウスが周りの流れと合わない理由がわかった
これ運転させられてる感じがしてすぐに嫌になったわ >>970
オーリスがtngaになったら必然的にCTもtngaになるからまっとき
オーリスベースの車なんだから あれ？？
953 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW cda7-LpTw [118.21.158.134])[sage] 投稿日：2018/02/12(月) 09:41:45.09 ID:NHGsZGlW0
今新車納車待ちでプリウスが代車なんだけどいい車だね
発進トルクは素晴らしいし、シャシーもボディーも良くできてる
燃費以外のHVの良さが楽しめる車だと思うよ
ただ、すごく曲がらされるのとちょっと硬い足とやたら車内が曇るのと安っぽい内装が不満かな
これベースのレクサスが出たら買いたいな >>973
よく考えたらこれ、BMWとかMBとか出されても、レクサスと大して変わりないから「あ、そうですか^^;」で終わります
>>979
これ、ミスですね、私はCTいらないですし
人は誰だってミスあるし 流石に酷いな
人は誰でもミスするって、自分で言う事じゃないし
自分とこの子供が他所の子供のオモチャ壊しても、子供のした事ですから！って言うタイプだろうな。。。 5chはネオ麦茶より前からやってる古参だけど？
そうやってミスを責めるとか非生産的ですね >>983
まぁ自分に対して言われた煽りに乗せられて煽り返すのも非生産的だと思うよ？
プリウスは良い車なんだからみんな仲良くやろうぜ！ 満タンから給油ランプ点灯までで1000キロいく？
何回挑戦してもギリ無理 >>989
E乗りだが900kmが限界
まだ冬しか乗ってないから夏は分からんが
話変わるがこないだガス欠しちまった
ガス欠してもバッテリーあればEVモードで一キロ位走るかと思ったら100メートルも走らんかった
EVモードはガソリン無いと使えないんだね
勉強になったわ みんな結構チャレンジャーだな
杞憂とは思っても災害時想定でメーター半分目安で給油してるわ
災害と言えば大雪で立ち往生の中にプリウスも絶対いただろうけどアクセサリーコンセントが役立ったりしたんだろうか >>990
いつもランプついてももう限界か？って思うギリギリまで乗るけど、最悪EVでちょっとぐらいなんとかなるやろって思ってたけど、ならんのか。
勉強になった ガス欠チャレンジやってるやつ結構いるみたいだが、燃料ポンプやられないよう気をつけてな。 >>952
＞他の同クラス車種より割高
は？ プリウスほどの高性能・高信頼性・高経済性の
他の同クラス車種なんてあるのか？
どのモデルだよ？ 先月から乗ってるんだけど、給油ランプが点灯する時、警告音は鳴らないの？ 立てたけどこれで合ってるのかな
間違ってたら削除依頼出す
【ZVW50/51/55】Prius-50系プリウス★54【4代目】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518458067/ >>990
バッテリー残量にもよるよ
バッテリー満タン近くなら割と走る ガス欠でエンジンが回ってないのか普通にモーター走行中かどうかは
意識してないとわかりにくいから気付いたときにはもう手遅れだった事がある
とんでもない所で停止してしまって警察を出動させるような事の無いように早めに給油するようになった このスレッドは１０００を超えました。
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