【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 26【HV】
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【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 25【HV】
2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレです
■ 公式HP
・ノート
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
■ 前スレ
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 23【HV】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1500026270/
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f)
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 24【HV】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1502583922/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 25【HV】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1506894453/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>110
その手のものはリーフでしこたま取り終わったろ。 新型リーフはクラリティに負けたけどな。
ま、どうでも良い話。 代車で乗ったけど加速は素晴らしいけどエンジンブレーキ効きすぎで酔いそうだわ >>121
アクセルを軽く戻すコントロールを身に付けると大丈夫だよ。 雪道の回生ブレーキはどうなのよ
前輪だけブレーキだろ？
怖くない？
ABSみたいな制御が入って後ろも効くのか？ >>109
なにをいってんだ？
ノートepowerだけじゃアクアにすら勝ててないぞw >>138
君は掃いて捨てるほど走ってる車が好きなんだね？ 間違ったことを批判するのに好きかどうかは関係ない気がするけど 前ならえで他の人と同じ車に乗るのが大好きなフレンズなんだね ノート販売台数のうち7割がイーパワーという発売直後の情報をいつまでも引っ張って、イーパワー限定ではアクアに勝ってないと主張する粘着キチガイ。
ちなみに日産の「偽装」不正問題が発覚する前、7掛けでもアクアは負けてる。 e-power レンジエクステンダー EV
ってラインナップ作ればいいのに。 >>146
そのノート300万でも買えなさそうだけど欲しい。 >>147
ノートじゃなくてさ。
日産には
・e-power
・レンジエクステンダー
・EV
って3つの形式をラインナップして今後のEVを牽引してほしい。 >>144
逆にe-power単体じゃアクアに勝ってる月はなくね？
どこ情報？ 現時点でe-powerの販売比率はトータルで約７割と言われているけど、月毎の比率は発表されてないから分かる訳ないし。 >>151
レスたどれよ。
勘違いしてるやつの誤解を解いただけだぞ。
勝ち負けなんかどうでもいはい セレナeパワーってないのかよ
ワンボックスこそパワーが必要なのに >>154
情弱か？
セレナe-powerはもう発表されて発売を待つばかりだよ。 >>150
あれー？俺の勘違いかな？一回7掛けしてもアクアに勝ってる月あった気がしたんだけどな。ゴメン面倒だしぶっちゃけアクアなんてどうでもいいからソース探さないよ。
偽装不正問題ね。国交省のカス役人に不正を偽装させられた可哀想な日産という意味を込めてね。 >>160
いや、そうでもないよ。
e-powerをプラグインにするって事は、バッテリーを大きくするって事だからEV走行ができるだけのバッテリー出力があれば、自然とエンジンは充電用にシフトして行くから、ほぼレンジエクステンダーとなる。 >>159
あ何だいつものカスアンチだったのか、よく読んでなかったわ。
わざわざレスして損した。 販売台数って個人的に一切気にならないんだけどなぁ
プリウスもアクアもいい車なんじゃないの？
俺はイランけどね
あげると言われたら断るほどアクセルレスポンスが嫌だから
プリメーラe-powerみたいなの出ないかなー
無理かなー >>162
ならなんでまたレスしたの？w
バカなの？ 自分プリウス30乗っとるけど
もっさり信号発進、あんまりネ〜?
パワーモードはエンジン破裂しそうな音出すシー…!?
アクアも同じ感じかもね >>164
158のようにまともにレスしちゃったことが無駄だったって意味だよ。この程度もわからないとか、馬鹿だと生きていくの大変だろうな。 >>166
いや、そう思うならなんでまたレスしてんだw
学習しろよw >>165
e-power乗った事無いでしょ。
乗ったらわかるよ、プリウスのモッサリ発進が。
e-powerはエンジンも加速の割にガーって上がったりしないし。 >>168
プリウスでモッサリと感じた事は無いな。普通に踏み込めば普通に加速する。ミニバンやバンに比べれば発進は鋭い。スポーツカーには負けるけどね。 >>170
だから、e-powerに乗ったらプリウスのモッサリがわかるよ。
>>169
だからラインナップだって。
選択肢を並べるんだよ。 まぁ、プリウスが特別に悪いというよりも、イーパワーのレスポンスが普通よりも良いって方が大きいんじゃないかな。 THSは構造的にクイックレスポンスは不可能なんだ。
対してEVは0.２秒で最大加速が得られる。
追いつけない特性なんだよ。 THSのせいじゃないよ
トヨタHVのプリウスはケチってe-powerに比べて半分のバッテリー容量しかないから、
バッテリーの最高出力も弱くクイックに動かないんだよ
THSでもバッテリー出力が高いプリウスPHVだとe-powerと同じようにクイックに動くよ
リチウムイオンはバッテリーの容量で最高出力がほぼ決まるんだよ >>174
違うよ。
THSはエネルギーミックスの構造からレスポンスが遅れるんだ。
e-powerも1.47kwのバッテリーからは40kwの瞬間出力しか得られないけど、モーターダイレクトのEVだから0.2秒で反応が得られる。 っていうかシグナルダッシュとか今時DQNでもしなくね？
だいたい前にくるまがいることのほうがほとんどだろw
そんなにレースしたけりゃサーキットでもいけよ。
でもアクアGsにノートe-powerはサーキットで負けるんだよな。 >>176
停止からの加速が良いから安全という場合もある
例えば、前走車が左折のために急減速、あるいは脇道からゆっくり入ってくる車があったとする
加速が悪いと再加速が不愉快なので減速が弱くなってしまいがちだが、加速が良いと完全停止でも快適 >>177
公道には軽自動車もいるし原チャリや自転車もいる。
急加速してるときに人が飛び出してきたら？
もう一度自動車学校に行くことをオススメします。 >>178
あほ？
意のままに加速するという意味がわからんの？
どう利用するかはオーナーの自由だし。
意のままに加速しない車は評価が低いだけ。 >>178
ワンペダル走行なら、ブレーキ踏まないと停止できない車よりも停止の反応も早くてより安全だよ >>176
信号加速だけじゃないよ
普段の操作性すべてにかかわる問題だよ >>175
エネルギーミックスって・・・
出力合成装置は30プリウスまでは遊星歯車、50プリウスからは平行軸があるだけで何でレスポンスが遅くなるんだよ
初速なんてバッテリーの電力だけなのに >>179
それはお前の中での意の中だろw
どう利用するかはオーナーの自由だが急加速はDQNの証w >>182
小型モーターだけの初速はパワーが足りないんだよ 別に動力性能はスタートダッシュだけじゃない。レスポンスの良さは街中を走ってるとあらゆる場所で生きてくるけどな。
まぁ、THS(笑)に乗ってるとそもそも諦めて燃費だけを求めて他人に迷惑気にしないドンガメ運転になるから気付けないんだろうけど。 >>184
プリウスの駆動モーターも出力53kWあるから・・・。
バッテリーだけの電力だとモーターの出力の半分も出せないからレスポンスは悪いけど。 公道のペースはTHS 軽自動車 トラック バスが作ってんのに加速云々とかw >>187
公共交通機関でも乗って下さい。
自在に操る乗物は貴方には要りませんから。 そうだよなー。THSの加速は軽自動車並みだもんなー。
ボトルネックになってもしょうがないよなー。ごめんなー。 燃費はいいよ。
でもTHS買うくらいなら同じようにモッサリ遅いけど安い軽買うよ。 >>173
THSも瞬時に最大加速が得られるよ。
ただアクセルレスポンスを燃費重視にしているから思い切り踏み込まないといけないだけ。 >>150
2017年1月はe-powerが何割だろうとアクアボロ負けしてるぞ。 >>175
モーターは車輪と減速ギアを介して直結！ THS貶している奴は、単に嫌いだから貶しているんだな。
良いものは素直に良いと認めないと。
シリーズHVは、高速が苦手なだけで都市部の一般道では良い方式なんだから！ >>196
それならピュアEVの価値だろ
シリーズHVは全てにおいて中途半端だと思う 日産が始めたカーシェアでノートe-Power借りて初めて運転したけど低速時のギクシャクだけがイライラする
１ペダル運転は面白いし、モーターのリニアなトルク感は発進時やアクセル踏み込んだ時とか、とても気持ち
いいんだけど、やっぱ低速時の運転のし辛さがね
初めて借りて数時間乗り回しただけだから、そのうち慣れるもんかもしれないけど、購入検討でディーラーで
初めて試乗した時とかは、あんまりいい印象持たれないだろうね 乗り手を選ぶ大衆コンパクトカーって意味あんのか？
もはや前年比減が半端ないしセレナにe-power積んで乗りだし500万とかもはやアルヴェル狙える >>199
ノートe-powerは停車寸前のピッチは大きいけれど、低速での動きはかなり滑らかで心地良いレベルだよ 丁寧なアクセルワークが身に付いてる人は10分も運転すれば自在だがな
この車でギクシャクしてたらスポ車MTまともに乗れんぞ >>202
大半の人間はスポーツカーのMTなんか乗る機会ないんだがw この車の低速がギクシャクするなら、自分は運転が下手だと自覚した方が良い。 一人のマヌケが勘違いしてるけど、加速力とレスポンスは別ね。
レスポンスが良いからって信号ダッシュが早くなるわけではない。
レスポンスってのはアクセル操作と出力のタイムラグの話だから。 ＞レスポンスが良いからって信号ダッシュが早くなるわけではない。
＞レスポンスってのはアクセル操作と出力のタイムラグの話だから。
発言が矛盾しまくわろたw
これが糖質か。 レスポンスが良いと信号ダッシュも早くなるよ、当たり前の話。 >>205
必死に下手くそアピールされてもな。周りに迷惑でしかないぞ >>208
>>206じゃないが、レスポンス良くても信号ダッシュ速いとは限らないよ、
当たり前の話。 >>210
同排気量で同じアクセル開度でレスポンス悪い車がレスポンス良い車よりシグナルダッシュが早い車を教えてくれないか？
いや、マジで。 >>211
レスポンスってのは反応速度
反応の大きさではない
定義の話だから、君がいくら騒いでも世の中の見解は変わらない
例えば古い車でアクセルワイヤーの張りを最適化するとする。
それは最大加速度には影響しないけど、レスポンス(反応のよさ)には影響する。
それだけ。
シグナルダッシュで言えば、1秒のラグがあると分かっていればシグナルグリーンの1秒前にアクセルを踏み始めればタイムは大して変わらないだろう。
でもそれはレスポンスとは別次元の話だ >>210
加速の伸びは別として、レスポンスが良ければ、その分だけ速い事は間違いない。
ゼロ発進だろうが追越し加速だろうが、アクセルオン0.2秒で最大加速を得られるe-powerはきわめて速い。
THSでも多段ATでもアクセルオンの後、最大加速減速比になるまでのタイムラグが避けられない。 >>212
いや、ご託はいいから同じアクセル開度でレスポンス良い車よりレスポンス悪い車がシグナルダッシュ速い車を教えてくれ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
