想像してたよりエンジンがうるさい インテリアがチープ
上位モデルに展開されてから考えることにしました
リーフのボディにこのシステムごと乗っけたらいいのにと思った
2年後のモデルチェンジまで待つという
選択肢もあったけどワンペダルと天秤にかけた
ノートの使いまわし辞めて新規製作すれば大半の不満は解決するけど
スレ住人の大半には手の届かない価格になるで
0962名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 6b2a-sPXD [180.146.254.242])2018/02/25(日) 16:30:27.24ID:nBRVwVne0
どうせエンジン音がうるさいならフェラーリみたいなかん高いエンジン音にして欲しい。
エンジン音自体は静かなんだけど発電用インバータの音がうるさいよね。インバータ繋がってない時は静か。
エンジンとインバーターって電磁クラッチで制御？
ディーラーの若いメカニックに聞いても常時つながってますとか適当な回答しかこなかった。
エンジンが空回りしてる時と発電してる時は明らかに音が違うよね。
発電は負荷がかかるから音も大きいよ。
知ってるやつはサラッと答える。
知らない奴は黙ってろ。
発電機は電気取ってなかったら低負荷だからクラッチなんかないと思うが
なあんだプリウスの中古のほうが安くて燃費良くて乗り心地良くて広くてカッケーじゃん
わざわざ980踏んでくあたり憎くて憎くて仕方が無いらしい
0984名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 6b2a-sPXD [180.146.254.242])2018/02/25(日) 23:52:01.20ID:nBRVwVne0
何でも反応して答えちゃうのって自作自演の荒らしだろ
0991名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾌﾞｰｲﾓ MM87-nMj3 [202.214.125.150])2018/02/26(月) 12:29:40.22ID:xeLESlg+M
エンジニアの俺がバカどもに答えてやる
エンジンはクラッチある
これはエンスト防止のためだ
ギアはモーターだからないがリバースかけるギアとニュートラルのためのギアはある
エンジンが動いてる時は必ず充電してる
だから重いとか軽いとかない
ホンダの夜店の発電機と一緒だ
インバータは常に高周波を発生しているから
音が大きいとか小さいとかはない
以上バカばかりだな
確かにな重電は満タンでも暖房つけるとエンジンかかるな
これが排熱利用とはいえエンジンが常にかかってない
e-Powerの泣き所だよな？
0994名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 9f3b-pOUd [153.205.127.202])2018/02/26(月) 15:24:50.09ID:IBv+Lca10
>>991
なんとなく違う気が。
エンジンと繋がっているのは発電モーターだし
駆動モータは電気的に動いているだけだから
リバースとかニュートラルってギアは関係ないんじゃね？
リバースは駆動モーターの逆転だし、ニュートラルはモーターが動いていない状態だし。
エンジンと発電モーターの間には断続用のクラッチがあるかも知れないけど。 エンジンと発電機にクラッチないよ
ニュートラルは発電機の抵抗を0にして発電機を空回りさせてるだけ
0996名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 9f3b-pOUd [153.205.127.202])2018/02/26(月) 16:18:01.05ID:IBv+Lca10
>>995
ありがと
>ニュートラルは発電機の抵抗を0にして
これって具体的にはどうしているわけですか？ 起磁力をなくしてます。
発電しなくなるので空回りです。
エンジンと発電機は直結
ガソリン燃焼でエンジンを回しているときは発電（液晶表示でエンジンからバッテリーに流れる表示有り）
発電機をモーターにしてエンジンを回しているときは放電（液晶表示でエンジンとバッテリー間の流れる表示なし）
冬場のアイドリング状態だと、冷却水温をたもつために約１８００回転で回ったり、止まったりしている。
充電時と放電時では同じ回転数でもエンジン音・振動ともに充電時が大きい
nismoにOBD接続のレーダー探知機のタコメーターで確認
0999名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 9f3b-pOUd [153.205.127.202])2018/02/26(月) 17:33:24.74ID:IBv+Lca10
>>997
ん〜、ゴメンわかんない。
起磁力を無くすってのは具体的にどうやっているんですか？
発電機って基本的に強力ネオジム磁石を周囲のコイルの中をぶん回すんでしょ。
ぶん回したらコイルに電気が発生すると思うんだけど、どうやったら発生させないことができるの？ 10011001Over 1000Thread
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