【HONDA】ホンダ ジェイド ｵｰﾅｰｽﾞｽﾚpart6【JADE】
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2015年2月13日発売～低全高ミニバン 『ジェイド』のオーナーズスレです。
JADEは、セダン並みの低全高で美しいフォルムの中に、
ミニバンクラスの居住性とユーティリティーを実現し、
パワフルで上質な走りを備えた6人乗りの新型ミニバンです。
＜ネーミングに込めた想い＞
英語で「翡翠（ひすい）」を意味します。宝石のような美しさと不変の価値を持つ
新しい時代のニーズに応えるクルマを創造するという想いをネーミングに込めました。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/JADE/
■過去スレ
【HONDA】ホンダ ジェイド ｵｰﾅｰｽﾞｽﾚpart4【JADE】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1487761425/
【HONDA】ホンダ ジェイド ｵｰﾅｰｽﾞｽﾚpart5【JADE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1501930244/
次スレは>>980を踏んだら立てましょう >>132
側から見ればなぜジェイド買ったの？
と一緒 マイナーチェンジ新情報
ttps://car-news.jp/archives/8857 5人乗りのオレンジのステーションワゴンとか最高じゃんか
ディーラー行ったら情報持ってたりしないかな やっぱXじゃないほうのハイブリッドだったら変？
まーグレードまで細かく注目して見る人なんてほとんどいないと思うけどｗｗｗ
自分は中古でハイブリッド買ったけど特に不満はない。もちろんXのほうが色々充実してるんやろうけど MCのフロント、シビック顔とも言えるねど、ますますフィットっぽくない？現行の方が好み。リアバンパーとフォグのところは移植できるといいな。 RSに渋滞追従はまだ先の話か
ステップワゴンとかオデッセイといい、ガソリン車冷遇されてるなあ インテリアはどうなるのかな？
少数派だろうけど、現行のインテリアのテイストは残してほしいんよ（シートとか木目調インパネとか）
収納などの機能性だけ向上してくれれば良い car-newsの情報は、先頭部分にオートサロンのはっぴょ情報を加えただけで、他は以前から記載されている記事だから、マイナーチェンジ内容のほうはあまり信憑性はないんじゃないかな？ >>141
中国のを見る感じたと、ドアスイッチのところとかセンターコンソールのシボだったところが艶ありブラック塗装されてる
塗装ブラックだとぱっと見はいいけど、指紋が目立ちそうなんだよね >>141
フリードの収納箇所一杯の木目内装の実車触ると、ジェイドって・・、フリードのようにせめてメーターとステアリングの間のパネルに蓋付の収納やれば出来るのになんで無いんだっ！、と叫んでしまう(汗)。
全長変わらなければ後期のリヤバンパー欲しいな。 >>144
今ですらフロンたガラスに映り込み激しいのに
艶ありブラックになったらなおさらやん デザインはジェイド一番なんだけど、
レボーグとシャトルに乗ってるステ―ションワゴン大好き病な俺。
やっぱ寝られる平らな荷室でないと。マイナーチェンジでそうなると候補。
少なくともシャトルより荷室大きくないと、同じホンダで存在意味ないわな。車はでかいのに。
ちなみにレボーグの荷室はシャトルより全然狭いです。
しかしアイサイトと、レギュラーターボがある。 あ、フルフラットになるのなら
ホンダにもS-MXがあったな、車中泊にもってこいだったけど、ティッシュボックス置き場が丁度いい所にあってカーセックスにももってこいな車って言われてたような。 ただいま700キロ離れた故郷に帰省中
ACCとLKASが素晴らしいのはもちろん、誰かが言ってた高速巡行ツアラーは大げさじゃない
追い抜きも楽々だし、高速域での安定感は秀逸もの
いいクルマだわ
あ、RSね RSに乗り換え検討中の者です
緊急用と思うんだけど、三列目実際に使ってる人いる？
年に数回の割合で6人で移動する機会（大人2人子2人＋別居の両親）があって、今は自分の車と親の軽なんだけど、一台の方が都合がいい時もあって
6人の時は短距離移動しかしないし、子2人は乳幼児
同じ環境の人いるかな >>155
俺は着いたよ
670キロ近くまで給油なしで行けたけど、最後はガス欠近かったわw
お気をつけて 高速ツアラー性能も街乗り域もレヴォーグより上なのに、
なぜここまで売れていないのかw
ほんと謎車だわ。だがそれがいい。
MC後RSに乗り換え検討中の者でした。 >>153
日産だっけ？
随分シブい車知ってるんだね >>156
無理だね。
2列目にチャイルドシート2つつけて、ジジババを三列目に押し込む気か？ 3列目はワンマイルシートとまでは言わないが、遠出に使うもんじゃないよ 床が高くて座面が低いから、窮屈な姿勢になる
シート自体も薄いから、長時間座ってるとそこら中が痛くなる
さらにシートが小さいので、2人並んで座ると狭い
一応座れるというだけで、長旅を快適に過ごすというのは無理だよ やっぱ厳しいですかね
遠出はしないのですがたしかに押し込む形になってかわいそうだ >>164
チャイルドシートつけていくらも倒れない2列目シートバックをまたいで3列目に入れるかってのがまず問題だ。
ジジババだろ、詰め込む以前に乗り込めない、降りれない状態にならないか？ >>156
完全に同じ条件でハイブリッドXに乗ってる
ワンボックスは選択肢にないから最高に気に入ってる たしかに狭いのは我慢できるとしても乗り降りは大変やろうなあ コスパ高しRS、だと思う。
ヘンタイと言われながら暮らしていこう。 社用車の入れ替えで、素ハイブリッドが1月納車予定です。楽しみです。 >>156
3列目にチャイルドシート2個つけて、両親は2列目に乗せてるよ
コンビのジョイトリップっていうチャイルド兼ジュニアシートみたいなタイプを使ってるけど、これなら3列目でも2つ並べられる >>172
カマ掘られたとき3列目が一番危険なんだぞ。絶対にやめろ。3列目は何が何でもジジババだ。 カマを掘ってほしいなら
スッテップ 一択
お尻を開けて
マッテます >>175
元々2～4人と荷物での長距離移動が多いので、2列目が広めの中型ワゴンorロールーフミニバンの希望を出していましたが、もはや社用に使えるワゴン車のラインナップが少なくて…
結局プリウスα、ラフェスタ、ジェイドの3択になったので迷わすジェイド一択でお願いしました。 廃番になる
夢を見た
廃番になっても
ジェイド 一択 >>157
RSで北に帰省だが大体720キロ地点で燃料バーの
最後の1本が消えそうになったくらいの燃費だった。
インフォメーションディスプレイ表示の燃費で
夏場は19～20キロ、冬場は16～17キロくらい。 今年は雪が降る中の帰省になった。
初めて走行中の汚れや積雪でグリル内のレーダー
が機能不全起こしてアラートが出たり、
走り出しでVSCがずっと干渉して前に出なかったり、
LKASはフラつき抑制で役立ったけどACCは
路面状況を判断せずに加速するので、先に積雪や
凍結が見られても加速し始めてヒヤヒヤする事
が多々あって、路面が安定するまで使用を控え
ました。 >>181
どんだけ頑張っても11-12なんだが、、、 >>183
高速巡航での燃費ね。今の寒い時期の市街地
走り回るなら似たようなもんか少し良い位。
ECOモードは入れたり切ったりしているが、
劇的な変化はしない感じ。 スポーツハイブリッドなんだからまあいいんじゃないの？。トヨタの燃費至上主義の走ってもつまらんクルマとは別物だし。
実際、低燃費なスポーツツアラーなんだから、取捨選択で、ホンダらしくていいじゃないのさ。
燃費で言うならレヴォーグなんて・・・。 >>187
昴はハイオク仕様が多いしね
レヴォーグも2000は確かハイオクだし なぜだろう、スバルは昔から燃費が悪い印象だな。
一度今の燃費を体験しちゃうとスバルは無理かな。 そりゃ水平対向4気筒で直4の燃費にかなう訳はないわな もう少しアコードっぽく鼻面から車体への滑らかな部分がグッてなってたらサイコーやった(語彙力) 燃費が気になるならそろそろ新型出そうな
プリウスα一択 いから燃費良くても現行プリウスのあの奇抜なスタイルと安っぽいインテリアはごめんだわ、先代プリウスはまだしもねぇ。 >>195
水平対向エンジンは構造的に直列エンジンよりも無駄が多いので燃費が悪いのよ
マイナーチェンジ後のRSを検討してるけど、希望としては重量が1.5トンを切ってくれてる事と、エンジンを現行シビックセダンと同じスペックにしてくれる事を望む >>203
今のプリウスは車体や足の作りはいいんだけど、買い換えるほどの魅力は感じないな
PHVは性能面で見ても素晴らしいしモーター出力60psも羨ましいんだが、デザインが気に入らない シビックスレで燃費祭りになってた
９しか走らないだの １０切るだの
１１～１２だのと >>202
いや、αは無くなると聞いたけどな
ボディー剛性が弱く、あちこちギシギシ音がするとかなんとか ホンダのカタログ燃費
信じるのがおかしい
三菱より実燃費は
最悪 >>201
俺のオヤジLSのHVだけど燃費気にしてないよ 昔乗ってたエアウエイブがリッター13km位だったから、ホンダ車にそこまで燃費が悪いイメージは無いわ
平均して燃費が悪いメーカーはスバルと日産
日産はマーチでもリッター10km位しか走らんかったし、ターボ車だとリッター5kmなんて当たり前だった >>196
そういうもんなのか、よかったら理由を教えて欲しい。 >>214
V型エンジンと同じで、クランクシャフトやカムシャフト等の部品数が増えるので、重量やフリクションの面で不利 クランクシャフトは増えねぇんじゃね
効率一辺倒なプリウスが直4を採用することからも分かると思うが
部品点数が少なくてコンパクト、さらにシリンダーのボアストロークの設計の自由度が高いことも利点に挙げられる
水平対向はストロークを伸ばしたり、バルブ等ヘッドライト回りの設計等がエンジン幅にダイレクトに影響する特性上、燃焼効率は望めない
ついでに言うとスバルはエンジンをフロントに縦置きしているため、変速機やデフなども嵩張るし重くなる
横置きFFならそれらも軽量コンパクトにまとめられる。これも燃費や室内の広さなどに有利に働く すまん予測変換が荒ぶった
ヘッドライトじゃねぇ単にヘッドだった >>217
すまん、2軸クランクと勘違いしたわ
水平対向エンジンのメリットは低重心による走行安定性の高さだから、スバルも特に経済性の高さをアピールしていない >>214
上下に運動するか真横に運動するか
考えりゃわかるで スバルの水平対向エンジンに難があるのはショートストロークだからではなくて
吸排気ポートの設計に制限があるから。 燃費で思い出した。RANGEの数値が減らないときがあるんだけど仕様？
今回も５４５を指したまま、２日ほど経ってる。すでに４０～５０キロは走ってんだけどね。 >>204
俺もRS検討中、100㎏軽くなって欲しいなあ
エンジンはそんなに違うの？ スバルはDOHCなんかやめて初期のレオーネに戻ってOHVにすれば頭が小さくなって色々良いと思うんだが
今年の秋でRB1が15年目の車検だ、JADEにするか淫婦にするか乗り続けるか悩む >>215
レヴォーグとかWRXの2リッターターボ乗ってから言えば >>225
今じゃ燃費やトルク、排ガスなどの要求から、猫も杓子もDOHCだよ
ホンダも普通のVTECはSOHCでもできたが、i-VTECとなるとDOHCにせざるを得なくなった >>224
中国の5人乗りは豪華装備版(デラックスエディション？)で1497kgってあったから1500kgは下回るんじゃないかと思ってる
エンジンはシビックと同じになってくれたら嬉しいよな B16AのDOHC-VTECから昴のEJ25Tに乗り替えたとき、速さに驚いたけど、アクセルのつきが繊細で官能的なホンダに比べて大雑把なのには参ったな。 >>224
カタログスペックではシビックセダンの方が20馬力近く上なんよ
シビックHBだと更に10馬力近く上がるけど、ハイオク指定だからここまでは要らない >>195
四駆だからねぇ
>>227
ストリームのi-VTECはSOHCじゃね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
