【SUZUKI】スプラッシュ part33【スズキ】
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スズキの世界戦略車「スプラッシュ」のスレ
公式サイトはもうないです…
前スレ
【SUZUKI】スプラッシュ part32【スズキ】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1483202825/ >>820
ATLASBX(アトラス)はかなり安いのでときどき話題に上ることがある。
Soliteは滅多に話題になることはないが日本のアマゾンでも売っているようだ。
しかし欧州のバッテリーサイズはわかりにくい。
スプラッシュにはLN1と呼ばれるサイズかLBN1と呼ばれるサイズが適合するが(どちらでも使えるがLBN1の方が背が15mm低く容量も小さい)、メーカーによってはL1とかLB1と呼んでいたり、番号で表されていたりして一定しない。 >>818
「スズキ自販」店は概して店が閉まる時間が早い >>815
先週の話だが、こっちのディーラーでは普通にゴムだけ替えてくれたぞ >>814
さすがにバッテリーとかタイヤとかは持ち込めば純正でなくても付けれると思うけどな。 レアすぎてスプラッシュの知識がなかったんだろう
バッテリー交換ですら初めての人いるからな なんでスイフト買わずにスプラッシュ買ったのか
a.スプラッシュのが小さいのに中は広く値段が安いから バッテリーはディーラーで頼んで
海外取り寄せ一週間で
約3万円だったわ 2年で突然死したVARTAとかアホらしくて買う気がしない。
安ければともかく3万とかwww スプラッシュの方がスイフトより乗り易いのは確かだな
ドア開口部の下ピラーもスイフトは分厚くて乗りにくかった バッテリーってサイズが違うだけでしょ?
サイズが近い日本製買ってきて間に何か挟むだけじゃ駄目なん 純正バッテリー2年でダメになったけど、ACデルコは3年以上もってる 前の純正バッテリーもトラブルなく5年持ったし
バッテリーも運みたいなもんかもな >>831
箱のサイズ的にはD20Lがほぼ同等。
ただしJISバッテリーは端子が上に飛び出しており、総高さ(最も高いところまでの背の高さ)が高い。
LN1 (DIN H4)より35mm, LBN1 (DIN T4)より50mmも高い。
もしかすると端子がボンネットフードに当たるかもしれない。
意外かもしれないがB17LなどJIS Bサイズの総高さもD20Lとほぼ同じなので(規格上はむしろJIS Bサイズの方が2mm高い)、バッテリーを小さくしても解決しない。 >>823
中古で買って、その時点でブレードごと交換されてたんじゃないの?
欧州にはゴム交換の概念がないって聞いたけど。 >>835
少なくとも交換用のゴムは存在するし(純正品であるかどうかは知らない)、交換できる構造なので、欧州に概念があるかどうかは関係ない。 パナソニックのカオス60b19をエーモンのステーで下の鉄板に穴あけて固定してバッテリーの端子にb→d変換アダプターつけて使用中 ボンネットにも当たらず問題なし 中国で生産販売されていたスプラッシュのバッテリーはJIS Bサイズのバッテリー積んでなかったっけ? >>836
新車なんだ。
と言うことは、県下ナンバーワンの自販アリーナ店にウソつかれたのか。 うちのディーラーもスズキ自販だが、毎回取り寄せにはなるがワイパーゴム単独で交換してくれるよ うちはスズキ自販ではないので当然のようにゴムだけ換えてくれる 結局、オレんとこの自販アリーナ店がめんどくさがってウソついたんだ!
今にして思えば他にもいろいろ思い当たるフシがある。 1型所有だけど、この車以外考えられなくてつらい。次が見つからない。 1型リミ希望したら車屋に延長保証付けられる4型薦められて妥協して買った。後悔はある。 >>847
まだまだ中古格安で走行距離が短い玉があるやん、 ワイパー端の爪を少し広げれば前後市販のブレード付くよ うん。
騙したアリーナにケンカ売ってる。
ここスズキの人見てたら自販を指導してほしい。 スプラッシュ乗った後だと次も特殊な車乗りたくなる。次はジムニーかなぁ… 安くて走行距離が少なくまともな中古車となるとスプラッシュしか選択肢がないからなあ 純正のVARTAバッテリーが突然死した件、記録を見直してみたら購入後1年7か月、走行39,600kmで突然死してたわ。 純正バッテリーの突然死は昔あったみたいだけど、今は昔の話じゃないか?
この十年でなった人いる? >>857
何を言っているのかわからないですね。
スプラッシュの日本発売は2008年10月だから、日本で発売されたスプラッシュの純正バッテリーの突然死は全部この10年間の話で、そうでないものはない。 >>858
すまん、勘違いしてた。
言いたかったのは、バッテリー問題は1型頃の話じゃないかってこと。
オレは4型で、購入当初はこの板見て心配したけど、純正バッテリーに問題はなかった。 バッテリーの突然死はスプラッシュ純正に限らずあることで、全数突然死するわけではなく、それが多いか少ないかはよくわからないことが多い。
俺がいえるのは2010年に購入したスプラッシュ1型に新車搭載されていたVARTAのバッテリーが1年7か月39,600kmで突然死したこと、
これまで新車搭載を含め5個のバッテリーを使ってきたが(昨日から6個め)、突然死したのはスプラッシュの新車搭載品だけであること、
そのうち2個は6年間約6万キロも使って問題なかったということだけだ。
ちなみにその2個はパナのXEX(JISバッテリー)と古河のシエスタ(欧州バッテリー、昨日までスプラッシュに載っていた)だ。 つまり確率の問題で、たまたま外れだったのがVARTAだったてことでしょう。
VARTA自体が悪いわけじゃないでしょう。
オレはVARTA二代目だがトラブルなし。
しかし、これも確率の問題だね。 過去ログに全部あるのだろうけど、バッテリーをまとめると
・純正VARTAをディーラーで替えるとバカ高くつく(3万数千円)
・VARTAは量販店のオートアールズで購入可
・一説によるとVARTAはBOSCH製品を下請け製造している
・安くて無難に済ますならACデルコのLBN1
・高くてもいいならパナソニックのカオス
・交換時にメモリーバックアップしなくてもECUにはほぼ問題なし
記憶違いはスマソ ワイパーの問題が出てるけど、アーム自体を同時期のスプのものに交換って出来るんですかね? >>862
スプラッシュの新車搭載バッテリーのサイズはAC DelcoでいうところのLBN1に相当するが、高さが15mm高いLN1も全く問題なく搭載でき、こちらの方が性能がいい(容積が大きいので当たり前)。
特に理由がなければLN1にする方がいいと思う。
海外メーカーはLBN1サイズもLN1サイズも両方売っていることが多いが、日本メーカーはどちらか片方しか売っていないことが多い。
たとえばパナソニックはLN1相当サイズのしか売っていないし(古河もそうだったが現在は欧州バッテリーを売らなくなった)、ジーエス・ユアサはLBN1相当サイズのしか売っていない。 バッテリーはネットでACデルコ買ってjafで交換してもらったわ。会員入ってるやつはバッテリーあがってなくても無料で交換だけしてくれるからおすすめ スプラッシュのバッテリー交換なんて、本でもネットでも良いから、
手順だけ事前に確認しておけば楽勝でしょ。
今はスマホでもタブレットでも、その場で手順を確認できるんだし。 JAFただって聞いてそそられたが年会費考えたら元取れないかな。
ロードサービスは任意保険に付いてるし。
自分でやれば安いのは知ってるがやっぱ自信ないし面倒だ。 バッテリー交換なんか10分もかからないだろ
手順を確認とかJAFを呼ぶとか…
おまえら大丈夫か? いやいや、いくら簡単でもショートさせたらまずいから、
頻繁にやってる奴じゃない限り、手順は確認するだろ。 自分でバッテリー交換なんかしたら処分が面倒だろう
俺は面倒だから突然死したら寺で三万で交換
三年に一度くらいだから仕方ない 俺はアリーナ店(整備工場)にバッテリーを持ち込んで取り付けてもらったよ。
千円取られたがちゃんとバックアップしてくれるから全く問題は起こらないし、使用済みバッテリーの処理の面倒もない。
廃バッテリーを売ったところで千円くらいにしかならないが、どうしても工賃と廃バッテリー料金が惜しいというのなら自分でやればいいんじゃないかな。 俺も自分でスプにカーナビつけたときバッテリーの端子外したけど別に問題なかったよ エアコンリレーって自分でも交換出来るのかなぁ?
全然冷風出ないしアイドリングも上がらない >>873
っつてもマイナス端子外しゃ、あと外すのはプラス端子と固定用のボルトだけだぞ >>875
なんかカバーしてあるとこでしょ?
そこは触ったこともないわ
感電死しそうで怖い 車検ってディーラーだといくらくらいかかる?
やっぱり外車だから高め? >>878
別にそんなことはない。
ただバッテリーはデラ任せにすると高いので気を付けた方がいい。
上でワイパーゴムの話が出ているが俺のところでは問題ないのでわからない。
あと、部品が日本にないとかですぐに直らないことがある。 >>878
7月にディーラーで車検出したけど、10万4千程度でしたよ! >>878
安車検とかあるけど交換賃金が高いから部品交換となると寺より高くなる場合もある
車検通すだけなら格安車検のが安いけど
社用車は毎回格安車検だが問題は無いw メンテナンスパック付きの車検が安いと思ったんでディーラーでやった。
価格は国産車と変わらない。
希少車なんでディーラーの方が安全だし。
タイヤ外すだけでもボトルとナットの違いがあると言うしね。 >>878
2型7年目3回目の車検で92,000円。走行距離は23,000km
交換部品はなし、オイルは自分で交換してこの値段。個人経営の整備屋さんでの話。 >>883
なにが安心なのか理解しかねるが
そもそも車検整備はどこも同じでは
某格安車検屋は金額によって寺より点検項目が増やせるけど >>885
オレは車の素人だけど、安いからってその辺のガソリンスタンドに任せるのは不安だ。
スプラッシュ始めてってことあるよね。
タイヤ外して、この車ボトルなんだなあ、なんてとこよりディーラーの方が安心じゃないか?
点検項目増やせるって言うけど、点検の質が大事じゃないかと。
ディーラーだって新人とか下手なヤツとか雑なヤツ居ると思うけど、確率的にはマシじゃないかと思う。 寺だって下請け外注に丸投げする会社多いけどな
忙しい時期は得に
塗装や板金なんかはほぼ外注だろう >>886
車検じゃタイヤ外さないんじゃないかw
車検でなに点検するかしらないのかな
酷い寺だと目視だけで空気圧すらみないよ
車検に通ればいいだけだから 最悪のケースでは、どこでも同じってことかな?
それならば価格以外にディーラーを外す理由はないんじゃないかな。
オレは価格的にもそんなに変わらないからディーラーでやった。 >>888
それは車検と24ヵ月点検は別という意味で言ってるんですか? >>888
あなたは、空気圧も見ないスズキのディーラーを知ってるんでか?
そんな酷いディーラーはどのくらい居るんですか?
こんなことが日常的にあったら事件です。
是非、告発してください。 タイヤを外さないでどうやってパッド残量とかみるんですかねぇ 世の中には断りもなく空気圧いじるとクレームいれるやつがいる
空気圧にみとけといわれれば見るが
車検とおるくらい問題ないならなにもしないかと 寺は空気をやたら入れるってのが相場だ。
流石に3.0入れられてた時は参ったから、以後2.5(インチアップなんで)でって指定するようにした思い出 点検でディーラーから返ってきたらまずすることは空気圧調整。
必ず高くなっているからゲージを持っていれば抜くだけで済むが、よくわからないのは一本だけ高かったりすることで、いったいどういう入れ方をしているのか。 スズキのお客さんって
乗りっぱなしの人が多いから
気持ち多めに入れてた特に軽 オイルもタプタプに入れることない?
この前なんて上の穴より1センチも多かったし 高くするのはいいがバラバラにするのは勘弁してほしい。
しかもその状態で光軸とか調整されるとかなわない。 >>899
元プロなら教えてよ。
>>888みたいに何もしないで車検通すディーラーとかあるの? >>901
車検と24ヶ月点検整備の区別が付かないんですか? 普通、ディーラーに車検出すって言った時は24カ月点検込みだろ。
>>888がカキコミの意図を理解してないか、性格だな。 寺のオイル交換はバイト君がやってるからなあ
あんま信用してない >>903
>>888を見てもまだ「車検」と言ってる時点でガチで区別が付かないってことでしょ >>904
オイル交換したときってその場で量とか確認する?
でもなんかそれも棘のある感じがしない? イエロー帽子は毎回確認してから会計だけど
寺は人によるんじゃないかな
部品交換したら見せる人もいたが >>906
確認したことない。
しかし以前オイルランプがついたことがあった。 ディーラーにしろABにしろ業者に金払って任してんだろう。
ちゃんとオイルが入ってるかだの後で確認するぐらいなら自分ですればって話だよ。
オイルぐらいはアルバイト使うことあるだろ、ディーラーに限らず。 ACDelcoってACの後にスペースがないんだな。
今まで誤解してたわ。 スプラッシュは上抜きできないから自分でやるの面倒なんだよ、廃油もオイル管理も面倒 オイルレベルゲージの管が細い&曲がってるんだっけ? マジ?今は他社ディーラーだがDIY考えてたから天気よくなったらホース刺してみる >>913
オイルゲージ挿すときにスッと入らないから曲がってるのは分かるわ 棚漁ってたら純正タッチアップ塗料(4型ターコイズ)が出てきたんだけど、これってまだ買えるのだろうか...?
ちょっとカピカピになってて それ新車時の色だから
塗っても目立つかもな
調合してもらったほうがはやい みんなスプラッシュの次に買うのはやっぱりS-CROSS? 86に乗り換えました。
ジムニーで戻る可能性が大いにあるから許して... ジムニーシエラでもいいかと思ったが3年待ちだし、基本オフロードは行かない人なのであった(雪は積もる)。
結局、乗れるだけ乗る。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。