公式サイトはもうないです…
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【SUZUKI】スプラッシュ part32【スズキ】
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【SUZUKI】スプラッシュ part33【スズキ】
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公式サイトはもうないです…
前スレ
【SUZUKI】スプラッシュ part32【スズキ】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1483202825/
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21http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1351085400/
20http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1345117080/
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6 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1257333202/
5 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1247005076/
4 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1237460958/
3 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1229166289/
2 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1224854131/
1 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1212832544/
0 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1188137704/
乙です。
それでもスプ乗りですか軟弱者！
私は175/65R15です
以外と、兄上も甘いようで。
ウチは175/70R14です。
キーを持って行って、店員さんにフタを開けてもらって電池を確認して・・・
H4コネクターの手前で配線が断線してた
しかしこの車、ヒューズやら端子がやけに
酸化しやすくないか？
うちは、普通のもスタッドレスも175/70/R14です。
175/65R15＝609mm(スタッドレスで使用している人が多いサイズ)
175/70R14＝601mm
185/65R15＝622mm 流石にデカすぎだろ
185/60R15と185/65R15は半径で9.25mmしか違わない。
チェーンを巻かず切れ角アップキットとかクソなもの付けてなければ問題ない。
海外では純正サイズらしいけど、ぱっと見小さい( ･_･)
次に新調するなら175/70R14だな。
185/60R15と外経ほとんど変わらないし。
20センチ程積もった新雪で何度かハマりそうになった
前の車より車体重量が軽くなったからかボコボコ路面でメッチャ跳ねる
けど不快な突き上げではないから慣れれば割と扱いやすいな
それだけではたいしたことにはならないが、万が一垂れ下がった奴を前輪が踏むと大変なことになるので、可能なら外した方がいい。
先日自分で替えたけど、問題なく使えるようになったよ。保証がーってなら、分かんない。あと、基盤の接触不良も有りえる。その時はディーラーに直してもらいました（サービスで無料）
お～それ3年前に嫁がやらかしたw 外したゴムベロは車庫の中。
1型のリモコンに関しては電池を一度も交換していなければ（今だとまずないと思うが）外に出ているビスが緩まないかもしれない。
ビスの頭が腐食しやすい上にネジロックの類を付けて締めてあるようで、注意してやらないと十字穴を潰して緩まなくなる。
電池交換自体はそんなに難しくないが、基板を取り出して清掃しようとか思わないことを勧める。
しかし残念ながら電池を交換しても動かないことがあり、この場合は基板を取り出さざるをえない。
スイッチ部の構造が特殊で、はっきり言えばなんでこんなので動いているのかよくわからないことになっているので、そのつもりで。
グリース状のものが付いているがそれで正常。
いつ換えたか忘れてしまうし、電波状況の悪いところで利かなくなると不安なので、リモコンの電池は毎年定期点検頃に換えている。
外径を変えるのは初めてなのでドキドキ。
スプラッシュはああ見えて駐車場のラッセルもできる（ゴムは外してある）。
30cm以上積もった新雪をラッセルしたときはちょっと感動した。
切れ角うｐキット入れてる？
そんなもん入れてませんよ
つまりタイヤサイズ変えてない7シーズン目RevoGZのときの話
今年は新スタッドレスiG60でしかも外径アップだから戦闘力大幅向上
駐車場を持っていて雪を捨てる場所がないのでスプラッシュでラッセルしてしかも踏み固めないといけない
前進後退を繰り返して踏み固める
タイヤ幅を狭くなんかしたら踏む幅が狭くなってしまうので185は変えない
ところで、
ラッセル=ゴレライってことでOK?
外気導入でフロントガラス風量4にしても5分以上かかる
汚れてるのかと思って内窓拭いても変わらない
前のオートエアコン車だとすぐ曇り取れたんだけどな
エアコンが原因というより構造？の問題なのかも
うちは寒冷地住みなんで、1～2月の厳寒期に内窓が凍る方がきついんだよね。
サーモスタット開きっ放しで暖機が遅いとか…
だったように思う。今のＶＲＸは純正サイズにしたけど
実際WRCとかのスノーステージのタイヤってスタッド付きでもスタッドレスでもかなり細いサイズ付けてるよね
面圧と縦方向の接地面積
デラには行くんだけど、10万キロくらいの中古を買ったらエンジンの始動性が悪くて(温感時の方が悪い)同じ症状の住人の方が居ないかなと思いまして
まず素人でも怪しいバッテリーとプラグは交換済みです
キュルボンでかかる人多数なら距離や乗り方の影響でしょうし今後のメンテの参考にお願いします
キュルボンてことはないですね。
1秒くらいはクランキングする。
だね。始動にストレスを感じたのは一回だけ。その時はなかなかかからず
あせったけど一呼吸してからセルを廻したらすぐ始動した。
バッテリーとかプラグを換えるぐらい始動にストレスがあるなら精密検査を
受けた方が良いかも？前のオーナーもこれに嫌気して売ったのかもだし。
195/65R15などで滅茶苦茶に細いわけでもない
気温が低いときはエアコン（除湿）で曇りを取るのは無理。
湿気を取るには温度を下げなくてはならないが、そうすると取れた水が凍って排出できなくなってしまう。
温度を上げて相対湿度を下げた空気を送りガラスを温めるしかないが、ヒーターの効きが悪いとそれもできない。
オイル交換で別の店の人に連続で指摘されるからネタ投下で聞いてみました
では近日寺行ってきます
純正サイズの185/60R15から比べれば195/65R15は太い方への変更だよね
175/65R15なら185/60R15から高さも稼げて細くなって凍結路のグリップ良くなって
なおかつ安いから選ぶ人多いのかなとか
タイやハウスに溜まる固まった雪に干渉する事も考えてタイヤサイズ選ばないと問題でないとは言えないね
195/65R15選んだあなたは必要だから選んだのなら自分と違う意見を一々噛みついて否定して自分の意見を正当化しなくても良いんじゃない
残り短い期間だけど思い出作ろう
195/65R15はWRCのスタッド付きタイヤのサイズです。
あなたの言っていることははっきり言ってものすごく気持ち悪いです。
安全運転でいい思い出作って下さいね
次は何に乗る予定ですか？
寒いからと願いたい
>>52
BRZです。
譲ってもらえることになり、スプに退役して貰うことにしました。
ごめんなさい「ミシュラン Xアイス ノース3」の事言っていたのね。
自分はグループN時代のスノータイヤの事考えていたから
昨年までのミシュランの公式提供タイヤは確かにそのサイズだったね申し訳ない。
操舵感なのかで変わるでしょ、効き優先なら太いほうが接地面積多いので有利なのは確か。
スタッドレスのサイズは175/65R15を標準的にお薦めします。
純正サイズである185/60R15でないと気が済まない人はそうすればいいですが、タイヤの値段が結構違います。
スプラッシュは夏でもバンパーを擦ることがあるくらいですが、地上高を上げたい場合は185/65R15にすると、純正サイズの185/60R15より9.25mm、175/65R15より6.5mm上がります。
また、意外かもしれませんが、純正サイズの185/60R15より185/65R15の方が、タイヤが大きくなっても安いのです。
ただし、これ以上大きくするのは速度計の誤差が大きくなりお勧めしません。
純正サイズの185/60R15でもタイヤ断面高さは111mmあり、インチダウンしなくても雪道で支障はありませんが、14インチの175/70R14にするとタイヤやホイールが安くなります。
ただしタイヤ断面が細く高くなるのであまり薦めません。
エアバックも六つ付いてるみたいだし、どうだろう。
内装とかも好みだしボリュームもあってなかなかグッド。
スプはあと7年オド20万キロは乗るつもりだけど次期車の最有力候補だね。
高いとは思うけど今は軽でもターボだと180万くらいするからなあ。
でもスイフトスポーツとあまり変わらない価格と思うとどちらにするか迷うね。
部下「わかりました。社長、クロスビーできました！
7年後のクロスビーがどうなっているか、クロスビーが存在しているかどうかもわからないですけど
気になるよねー
1型で目盛が30.0km/lまでしかないんだが、夏タイヤのミシュランエナジーセイバー履いてるときは、アクセル放したときや下り坂などを除くと、走行中に25km/l以上の値が出ることはほとんどないのに、iG60だとバンバン出る。
それどころかアクセルを踏んでいるのに30.0km/lになっていて驚くことさえある。
これはいったいどうなっているのか？
たしかに７年だと間に一回ぐらいはマイナーチェンジしてるよね。
他に良い車が出てるかもしれないし。まあどうなるのか色々楽しみ。
今更ながら寂しさが...
次なに乗るんですか？
どうしようかなぁ
三月では、スプ乗りの後継車種として最適そうなS-CROSSとエスクードは無理ですね。
ヤラレタと思ったね。
まさか、そんなアプローチがあるのかと思った。
ヨーロッパの香りのするスプラッシュだが、その不人気さを逆手にとって、プジョーのコンパクトカーに仕立ててしまった。
スプラッシュが好きな私だから気付いたけど、普通の人なら気付かずにプジョーだと思うだろう。
意味あるのそれ
>>53です。
納車日決まったもので。
そうなんですね
スプ仲間が減るのはさみしいけどおめでとうございます
カスタムパーツ無いからeBayで個人輸入を初めたりと、生活に新しい風をくれた。
まだ目の届く範囲（親族）に嫁に行く分マシかもしれん。
イギリスでは実際にボクスホールのエンブレムで売られてたからね。
全く無関係のプジョーにすらなりきれると表現したかったのだと理解したけど違うの？
実際ラテン系のメーカーの中ならプジョーやフィアットっぽいスタイリングだし
むしろオペルやボクスホールのエンブレムに替えてるのは、
アギーラはバンパーやライト形状違うんだけど...と思って痛く感じる。
みんカラにそのグリルすら自作してる人がいてビビった。
プジョーはイメージがわかないのでよくわからない。
ただ、オペルやボクソールに似せるのは、自分の車だから好きにすればいいが、なんでそんなことをするのかよくわからないです。
トラヴィックのザフィーラ化ならエムブレムやデカールで済むからともかく、
スプのアギーラ化は交換部品が多い＆高額過ぎる
スプに中途半端なエムブレム交換だけが一番カッコ悪い
オペルのブランドが欲しいんですみたいな
日本では知られてないブランドだから、高級車というよりは珍車になりそう。
ダミーナンバーと思ったのも本物のGBナンバーかも？
GBナンバープレートは現行だとアルミプレスではなくポリカーボネート製だし
ACデルコとかで大丈夫かな,
ACデルコは安いし、毎日乗るなら長持ちするからいいよ。
まあ40cm積もっては仕方ない。
それでもラッセルは完了した。
10ユーロくらいで買えるよね
おもちゃみたいだけど
自分の車と嫁のスプにGBプレート付けているが、あれ業者によって仕上がりに差があるわ。
自分のは14年経っても全く劣化が無いのに、6年前に付けたスプの方は新しいのに表面のクリアシールが一部浮き上がってきてる。
あと余談だが、ドイツやフランス、イタリアなどのユーロプレートで白い反射塗料が塗られているのは車検NGだとさ。
フロントはOKだがリアに付けた場合、白い反射塗料が法に触れるらしい。しかし、GBプレートはリアが黄色なのでお咎めが無いとの事。
以上はいつも整備や車検をお願いしている指定工場（車検は持ち込み）の整備士の話。寺車検は分からん。
スプラッシュは助手席側のワイパーアームが細過ぎで（少なくとも1型はそうである）、助手席側ワイパーゴムのAピラー側だけがガラスに凍りついているとワイパーアームがねじれてめくれ上がってしまう（そうなるのを見ればびっくりすると思う）。
俺の2型も再来月車検だよ
バレーノXGでいいから総額80万円で買えないかな～
あともう4年乗ってやっと10万キロだろうからなぁ
車検通そうかな
10時くらい試したらかかるようになったけど
かもしれん
今年の9月に車検でバッテリーは前々回の車検のときに変えた
効果はあるんだろうか
今のところ問題なし
今年車検2回目だけど
一時間以上とか連続して定期的に乗る
節電ですか？
エアコンくらいしか意味がないような
日中に2時間くらい走ってきたら充電されるよ。
185/65R15 88Q にしたので、負荷能力的には前後とも表の最も低い 180 kPa でも大丈夫なはずだが、
雪のないときにそれで少し走ってみたら大いに気持ち悪かったのでとりあえず前 230 kPa 、後 210 kPa 入れていたが、明らかに空気圧が高すぎる。
前 220 kPa 、後 190 kPa と煮え切らない下げ方をしてみた。
寒いからか？セルの回りが重たい事があったんでジャンプスターター買った。
１００００ｍＡで値段も4千円くらいだったし場所もとらないから車に常備出来る。
持ち歩くにはちょっとでかいけどスマホとかも充電も出来るしね。まだお世話に
なった事はないけど安心を買ったと思えば安いもんかな？
月一で補充電欠ければいいじゃん
そうしてるけどやっぱ違う
暖房はめっちゃ暖かくなるな、この車
コンデンサーが汚れてるんじゃないの？
スプラッシュはエアコンが効かないというより、
ガラスが問題じゃね？
今や軽でもUV/IRカット付いてるのに、スプラッシュときたら暑さの原因IRは勿論、UVのカット率も低いと来た
3-5km位我慢すれば効いてくるからいいけど
フィンランドは左ハンドル
60くらいでトロトロ走ってると暖まらない
確か七割ぐらいだったような
それだとUVカットを名乗れないだけで、
全くカットしないわけじゃないよ。
まぁそういうのを気にする人が選ぶ車じゃないし、
これを差し引いても魅力が有り余るから大丈夫。
最悪カットフィルム貼りゃいい
ま、当のメーカーの新車販売時は女性へ売る気だったらしいが...
もともとこう言ったコンパクトカーにはこのサイズが合っている
70扁平でもOK
扁平65以上になると空気圧の変動が少なくなる
55以下のものは主に気温に対して変動が敏感だな
不特定多数のユーザーがいる自家用車では、できるだけ外乱要素は省きたいが
今時なんでとか数字だけが世間で変化してきて、便利が不便に知らずになってきている
交換してもらうにしても
ノーマルは185/60 r15のままにしてる。
性質の差以上の乗り味の違いは明らかで、
春にノーマルに替えると別の車みたいになるよ。
軽快感を好むか、どっしり安定感を好むかは人それぞれだけどね。
安くしたければそれでしょうね。
175/70R14という手もあるがホイールが14インチとなり調達しなければならない。
ただ標準の185/60R15はそんなにペラペラなタイヤでもなく、夏タイヤなら適正なサイズだと思うので、変えるのはあまり勧めない。
自分はBSネクストリとかいうのですが5年経ちました
ので５万くらいで他を検討中です
ピレリ「Cinturato P1(チントゥラート ピー1)」
https://www.pirelli.com/tyres/ja-jp/car/find-your-tyres/products-sheet/cinturato-p1
ミシュラン「 ENERGY SAVER + （ エナジーセイバープラス ）」
http://www.michelin.co.jp/JP/ja/tires/products/energy-saver-plus.html#
が人気
街場のタイヤ屋で込み込み5万円代でした。
ドイツ製、製造後半年で大満足です。
因みに、このタイヤはカタログではXL規格になってます。
私はこだわって純正と同じ84Hにした。
84Hだとドイツ製になるのかも。
同時期に他車にエナジーセイバーを履かしてた
どちらもいい意味でスタンダードなタイヤだと思う
P1はコンフォート寄りで結構マイルドながら、攻めれば応えてくれるタイヤ
エナジーセイバーはP1よりグリップ感はやや薄いが、雨はP1より強く、耐磨耗がやたら高い。
カカクコムの値段見たらP1かなぁ...
減ってくると煩いけど
他に比べたらp1糞安いですね
ネットで買って持ち込んだら三万切るとか
国産厨なんで外国産で安いと何か心配になります、、。
ま、最終的には個人の考えだけど、英国（英語しか読めないんで）での販売価格はコンチCPC2（純正）、エナジーセイバー、P1は数￡しか変わらないのよ。
P1なんか向こうより安いぐらい
これをどう考えるか
使っている方はいませんかね？
日本に来てるP1は中華だかアジアンだからじゃないですか。
それから売る気の違い。
あれ、俺が昔履いてた（2015年製）P1はトルコ製だったぞ
さておき他車で履いてたエナジーセイバーだってタイ製だし、日本メーカーでも中国や韓国にインドネシアと色んな所で作る時代。
メーカーの基準通ってるってのを信頼できるかどうかだねぇ...
（確かピレリ中国工場はピレリの工場の中では最新最大だったとは思う）
コスパ最強タイヤのトーヨーテオプラスもいまは中国製だっけ？
ただまあちゃんとしたところなら大丈夫だろうが
２年前は5mmだった1年1万キロくらい走る
皆さんは3.5くらいで変えるのが普通かな
結局スリップサインまで引っ張りがちw
3mm切ったらインフォメーション希薄になるし、路面見てハイドロを予測しながら走ってる
ガッシャーンって感じの音がする
それは何か明らかにおかしいだろ
明らかにエンジンの掛かりが悪い
セルは回ってるからバッテリーかね
2年まえにかえて、直後に点検したらいきなり要交換といわれて２年たつが三万した純正なんだが、、
純正とかクソなもん買うから
文章そのまま読むと
そもそも
ジャンプしちゃう運転が
おかしい
だから、ずっと純正だがトラブルはない。
トラブルは個体差か乗り方じゃないのかな。
ちなみに純正のバッテリーは定価では3万円だったが2万円に値引きしてくれた。
バッテリーはパナがお勧め。
俺、ユアサからパナに換えたら、窓の上げ下げがスピードアップしたョ。
純正〉ボッシュ〉caos〉デル子〉その他
>>145
caos ですかね？気になってるんだがやっぱいいですかね
外車ならやるでしょ
載るよ
BS履いてたんだがコンチより全然減らなかった気のせいかな
寒いのと年数がたち固くなったら乗り心地増したわ
そういうことか
タイヤの銘柄なんですか？
それがわかると参考になります。
あと硬くなって乗り心地が良くなったんですね。
BSならよく見ますが。
BSからP1に変えたがかなり煩いな
こなれてくれば良くなると書き込みを信じるか
ダイレクトに路面状況が伝わってくるような
日本製があれば考えるが
でも今は良い道具があって電動ポンプと空気圧計が一緒になってるのがある。任意の
空気圧に設定しとくと、そこで空気の流入が止まるのまであるよ。
プラグを疑ってるのだがそうかな
もう替え時ですよ
道具を使う人のほとんどはただ使うだけでそれを進化させてなんかいませんよ。
職人は自分の使いやすいように道具加工するけど。
包丁がやたらに種類が多いのは各用途に特化して使いやすいように進化したからじゃないの？
ではあなたは空気圧を測る道具をどう使いやすく加工していますか？
下手したらイグニッションコイルまで逝ってしまうよ。プラグ交換がよろし。
自分の時は8万キロぐらいでプラグ換えますねって言われたからそろそろ交換
しても良い時期なんかな？でも不調の兆候は全然無かったから果たしてプラグ
が原因かなあとは思うけど、素人判断するよりかプロに任せたほうが良いかも。
交換だけで済めば御の字だし。原因がわかったらまた教えてね。
ディーラーに車検と一年点検は出してるけど勝手に変えてくれてたりするの？
走行距離は13万キロ越えたんだが
車検と12か月点検に出していて10万キロ超えなら間違いなく換えられているはず。
そうか
じゃあ安心だ
工具揃えたり、プラグ締め付ける強さとか、グリス塗るとかわからんからやったことない
ホーン、ナビ交換くらいしかやったことない
昔のキャブ車時代には標準工具としてプラグ交換のレンチは付属していたぞ
NGKのプラグも自分で代えていた
ポイント調整もしたしサーモスタット交換もした
エンジンの頭にあるオイル注入口を開けてバルブの動きとか見ていた(OHV)
興味がある人はどうぞ
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
DKUBR
から挟み込んでスコスコって、何時の時代やねん！
でも今の電気製品みたいな車よりかスプラッシュはシンプルで良いねぇ。知り合いの
電気製品みたいな車はしょっちゅう細かい不具合とか故障で工場に持ち込んで
るわ。そのたびに金と時間を取られて愚痴ってる。まあ燃費は流石に良いけどね。
何も出来ないし、壊すだけだからやめた方がいい
K6Aと変わらんはずだけど
断られたクルマは状態悪かったんだと思う。
前に乗ってた初代キューブには付いてなかったけど
むしろ車乗る→運転手は絶対居るわけだから、運転席側にあって然るべきじゃないの？
ましてやメーカーは女性をターゲットにしていたらしいし。
今は他車（86）に乗り換えたけど、走りの車なのにミラー（しかも照明付）あるw
俺2回も折れたぞ？
耐久性に難有りだろ、あれ
小回り効かないんだもん！っていわれてそれもそうかと納得した
全長が短い＆幅狭いから無理でこそないが、確かによほどのことが無い限り俺は止めないw
かなわんね。しかも前方に家があって前進でしかとめられないとか最悪。
こういう時は幅がせまくて全長の短い車で本当に良かったと思う。
いるけど、アレは完全にポン付け出来るんですか？
今まで乗ってきたクルマが全て革巻きステアリングだったので、純正のウレタン
仕様から替えようかと思ってるんですが。
そりゃおかしい
油膜じゃね？
取れないなら熱線が断線しているのではないか？
あの熱線は抵抗体を印刷したもので、擦ったりすると断線しやすい。
熱線補修用の塗料で修理できる。
基本ポン付けだけど、みんカラでいろいろ調べてみるといいよ。
ただしエアバッグは移し替えられない。
中古でお買い上げして、二万キロ弱しか走ってないから溝は残ってたが、ひび割れと軽い空気漏れが気になって……
車検近いからタイヤ中古で余ってたら換えて貰おうかな
車検ではヒビは見ないから安心しるw
とはいえ、2010年製造のタイヤでは多少不安もあってね。
コスパ優先でヨコハマのECOS。
まだ数キロしか走ってないからよくわからないや。
スタッドレスはけちって細いの履いてたから、元に戻して別の車みたく安定性が増した。
やっぱスプラッシュはこうでなくっちゃ。
ステアリングが重くて…ｸﾞﾇﾇ
>>206
CC6は気になります。後日レポよろしくです。
CPC2はどんな感じかわかんないけどCC6は快適ですよ。結構飛ばしても吸い付くように走るし、ちょっとくらい無理して曲がっても付いて来てくれる。タイヤの内と外で柔らかさが違うので凄いなーって思う。
高速道路はいつのまにか制限速度超えてるときある。
レポどうもです。CPC2よりかなり柔らかいイメージでしたが、結構しっかり&快適なんですね。
このままじゃバレーノかCX-3で妥協しちゃいそうw
直噴ターボアレルギーな自分はエスクード1,6lが気になる
CVTは7万の車検時にミッションオイルを替えたけど、めっちゃ快調だわ。
今年の6月にまた車検がやってくるんだが、それまでに車検通すのか乗り換えるのか決めないと…
確かに直噴ターボはオイルの交換サイクルが短かったりと、扱いがシビアなところがなぁ。
エスクードってラインナップにまだNA残ってたっけ??
サイドエアバックがついて、全長4m未満で、立体駐車場に入るサイズなら
スプラッシュの代替として考えるよなあ。
せめてターボがついていてくれたら
これは折れる前兆だわ
過去に2回も折れてるからさすがに分かる
サンバイザーってなんで折れるんですか。
オレは30年車に乗ってるが折れたことはないし、パンクしたこともない。
外部ドアハンドルからグリスが漏れて汚れるのが気になる
アルコールティッシュで拭いても取れないし
アルコールとかで脱脂は劣化が早まる気がする
現在走行距離90000キロ
段差での突き上げが前よりひどくなってきて辛くなってきた
テネコからモンローオリジナルとして販売されているショックと
純正部品は設定が同じなのかな
違うとすればモンローオリジナルは
純正より硬めなのか柔らかめなのか
モンローオリジナルに交換した人いますか
段差とかでガシャン！って音がするんだけど、これはそのショックなんたらが原因なの？
走行距離は130000キロ
おれはまたスプラッシュ検討だわ割りとマジで
いまは１型だが2型も割りとよかったな
ただもっさりが気になったな
つぎは違う色がいい
>>229
俺は子育て上、もう少し大きい車にしたい。
しかしスプラッシュほど惹かれる車がなかなかないんだよなあ……
スズキならエスクードかなあ。
http://www.monroejp.com/about-monroe/80000km.html
サスペンション屋の言いなりになる必要はないですが、この値はそんなに悪い値ではないと思います。
たとえば120,000kmまで引っ張ってから交換すると次回交換は240,000kmということになり、240,000kmまで乗れるか？という話になる。
仮に160,000kmで廃車にすると交換してから40,000kmしか乗らなかったことになり、明らかに交換するのが遅すぎた。
なので交換するのなら遅くても100,000kmまでに交換するのがいいと思います。
しかしもともと120,000kmくらいしか乗らないつもりなら交換せずに120,000kmまで行くか、それとも早目に60,000kmで交換するかということになる。
ありがとう！参考になりました。
今、4万キロですが、書き込みよんで6万キロ位で交換しようかと思いまして。
経験者お願いします。
そうなんですか？ちなみにビルっていくらするんですか？
ビルシュタインに交換された方はイギリスのDemon Tweeksから購入しているから
自分でサイトで確認してみたら？
スプラッシュのサスペンションは〇1系スイフトと共用だから
そちらの流用も可
俺もここかみんカラでその話きいたことある
MAROYAのボンネットダンパーを普通に使えてます。
取説読むと、「装着前に５～１０回伸縮させて慣らしを行うこと」とあって
それをやると、初期の動作時にボンネットやヒンジを損傷するのを防げるそうです。
自分はもちろん慣らしをやりました。
特に後者が、発売から間もないので、あまり情報がないのだけれど、履いてる人って
いますかね？
それはむしろ自分がヒトバシラーになるパターンかと。
そうなんだよ、この車の代わりとなりうる車が見つからないんだよねw
今の軽量化に熱心なスズキからはスプラッシュみたいな車はまず出てこないんだろうなぁ。
バレーノとS-CROSSがいい線行ってるのかもしれないけど、没個性であんまりそそられない。
5年使って何のトラブルもなし
バッテリー上がりとか未だに都市伝説だろとさえ思える
バッテリーがっていうのは昔話じゃないかな。メーカーだって問題を放置しないよ。
23年に買った、2型なんだけど
買って何年もたつけど、今さら気になった
うちも。
普段一車線しかない道路を走ってるから多車線ある道路走ったら事故りそうになる
右折待ちで対向車が車線変更したから「右折するんだな」って思ってこっちも右折しようとしたらあっちが直進してきてぶつかりそうになった
直進が二車線ある道路だった
それが普通。ウチも2型持ちで買った当初聞いてみたら、
2個目は有償追加となり10000円くらいかかると言われて買わずにそのまんま。
そういうものなんだねー
いいんだけど、スマートキーではないスペアキーでエンジンをかける方法を最近まで知らんかったわ…
なんかいじってたら、鍵穴でてきた
鍵穴はイグニッションキーのキャップを外せば出てくるよね。
しかしウチの場合、納車された時からそのキャップが無かったw
垂直に近いから雨が流れないで留まるからか？
ガラスに限らず後面全体的に汚れやすいよね
リアを少し絞ったり、殆ど無いリアオーバーハングとかボディワークによるものとは思う
スプラッシュガード付けたら違うんだろうか？
高いとか安いとか以前の問題
日本全国で探しても
最早選択肢がないよね・・・
つくば市だった･･･。
そりゃ中古車も減るわなあ。初期型で屋根なし保管だけどボディはピカピカで
きれい。ヘッドライトのレンズは少し曇って来てるが気にするほどじゃない。
なによりデザインがぜんぜん古臭くなくて飽きないしこの車買って良かったわ。
3型までのフェイスはちょっと古い欧州車の雰囲気が出てるから飽きが来ず良いと思うんだが
この頃のスズキはスイフトしかりSX4も時間的耐久性が高い。
最近ちょっと筋肉質を強めてるから微妙...
あの時期の各モデルは適度な“ふっくら”感があって、そこがまた良かったんですよ。
特にスプは、リアのホイールアーチからリアバンパーのラインがすんごくセクシーｗ
あっという間に9年だわ
いま8万キロなんだが
ホースとガスで交換できるならしたい
スプじゃないけど抜けたことはある。
初代エスティマは抜けた
スプは9年12万走ったけど何も無い
確かに他の車と比べたら冷えねえけど、仕様らしいよw
・スペアタイヤ回りの鉄板を叩いて響くところにレアルシルト
・フロアマットを2重(ゴム製の重たいのを下に敷く)
これで結構静かになった"気がする"．
もうすぐ9年目の車検．ショックが抜けてきたので，交換しようか悩んでる．
へたってきてる。見積もりは取ってないけど結構たかくつきそうだし。普通ならもう
そろそろ乗り換えるか？って所なんだろうね。
とにかくコスト重視としたら、
純正と同じモンローのショック一台分5万
ゴム系のスモールパーツ1万？
持ち込み工賃2万の8万ぐらいか？
エンジンの不調みたく走行やエアコントラブルみたく快適性に直結するのなら費用投下するが、操縦性は悪化するけど普通に走れるしな...
換えないのなら構わないが、油漏れすれば車検で換えることになる。
ググれ。
ttps://ja.m.wikipedia.org/wiki/ショックアブソーバー
https://youtu.be/OJJKoflfOQ0?t=187
3:06
マニュアル乗ってるような感覚になる
2代目後期や3代目のスイフトCVTとの棲み分けは？
あちらがスポーティ、こちらがニュートラルと理解してもいいのでしょうか？
逆
てっきりスフトを落ち着いた感じにしてるのかと
スイフトより椅子硬いし、
全高高いのもあるだろうがサスセッティングも硬い。
サスセッティングの結果ステアフィールも極めて正確。
今は某社FRクーペ乗ってて、仕事でも幾つか他車に乗るが、過去乗った車の中でもスプラッシュはステアフィールというか電動パワステのトップクラスに出来がいい
シートが良い感じだそうだ
うちの親父は変わりに運転したときに
「シートが堅いな…」
って苦言を呈してたよ
固さは好みがでるしね
腰痛もちの母は固めでホールド感が良いと
事故で廃車してソリオ買い直し納車まち
ソリオは柔らかいシートだったし
どうなる事やらw
エスクードやSX4クロスは展示を座っただけだけど、良かったと思う。
去年中古でスプラッシュ買ったけど前ほどシート硬い感じなかったな
ヘタりとかもあるんだろうけど
日本車のシートももっとお金をかけてしっかりした物にしてほしいですね。
一般のユーザーにニーズがないんだろうね。
CR2032入れてるのに一年持たないよ
俺、八年替えてないけど無問題
おまえさん、使い方おかしくねぇの？
うちは9年目にして初交換した
そんなの絶対おかしいよ
ちょっと感度が悪くなると交換するから限界は知らない。
むしろ8年9年持つ方が信じられない。電池は使わなくても消耗するし、車検でディーラーが換えてたりしない？
オレ4型だけど何型ですか？
確かに飛びが悪くなるのは早い気がしていたが1年はないかな、数年は厳しい
面倒なので毎年点検時期に交換することにしている
2型以降スマートキーだっけか、変化点そこだしね
それならなんとなく納得する。
借りてる代車がそれだわ
電池切れが近いのか運転席側から
ボタン押さないと鍵あかない
母が面倒だと鍵使って開けたらアラームw
個人的に飛び出すドリンクホルダーがウケた、少し力を加えたらぶっ飛びそうでw
＞飛び出すドリンクホルダー
ユニークな作りしてるでしょw あれは国内専用装備で、開発陣の渾身の作みたいだよ。
そうなんだ！
国内専用なのね、欧州人向けは違うな～と勝手に感心してたんだがw
1型の電池はCR1616/1620、2型以降はCR2032です。
そもそもスマートキーの方が電力消費が大きいから電池を大型化しているのに、なぜそんなことを思いつくのか
多分MTだと一速で手が当たるよね
客がユーティリティに煩くかつAT限定の日本だからこそ付いたんだろうね
ちょっと眠くなっちゃったんだ(バッテリー突然死)
オフのボタン無い
使わないので電球外しといても問題無いですかね？
電池代とか誤差の範囲内だろうし
外していますが何ら問題ありませんよ。
これは1型のキーだが（画像は他のサイトにあったものを流用）、基板の二箇所が黄色く見えるのはスイッチの上になぜか黄色いプラスチックのシートが載せてある。
画像で基板の左上側に置かれているゴムの二つの突起がスイッチを押すボタン。
シートは本当に載せてあるだけなので、これでどうしてズレてどこかへ行ってしまわないのかわからないが、これがズレるとリモコンが効かなくなることがある。
すげえハンドル軽くてビビる
最近の車で、変な反力や路面の状況を全く伝えないEPSが多いけど、この車の場合はアシスト少な目程度で今となっては古い車だけどパワステは油圧っぽくて好きだけどな。
車検とかで代車に乗った後にスプに乗るとハンドルの重さに驚く
パワステ付いてないのかって思うくらい
朝からショックでかい
車内側まではヒビは達してないようで雨の侵入はなさそう
暑くなってくると膨張してヒビ拡大しそうだし
即急にディーラーに見てもらうつもりだが
車の修理屋とかのほうがいいのだろうか？
ディーラー持っていってもガラス屋丸投げだからどちらでも、数万するからDIYでリペア剤もググってみたらどうかな
自分も飛び石で去年ガラスにヒビ入ったけど
ダウン分の数万の差額で遮熱ガラスに交換できると思って交換した
>>331
色々と意見ありがとうございます
どちらが幸せになれるんだろう？
迷う意味がわからん
スポルトとかだと違うのかもしれんが
スプラッシュに近いのはどちらかというと2代目デミオだと個人的に思う
ガソリン車に子供が乗ってるけど内装とか一昔前のマツダとは比べ物にならないわ
車内は割と狭い。走りは前のマツダほどキレッキレな感じはなくて大人しめなごく普通なコンパクトって感じ。いい車だと思うよ。
加速が全く違う
知らなきゃいいけど
2型以降はそんなに燃費いいのか
4型乗りだが。
スイフトなんかは確かディーラーでROMか何かの設定でかなり変わったような事聞いた
ジャダーとはあれのことだと何年も気が付かなかったぞ
まあ個体差もあるのかもしれないが
マニュアル車で2速に入ってるみたいに30キロくらいまでしか出ない
しばらくすると直るけど何なの？
俺が経験したのだと、水たまりの凍ったのの上を通ったとか、歩道の段差を降りたとかして、一瞬駆動輪が空転すると、CVT保護のためなのかその後スピードが出なくなる。
いったんアクセルを抜いて踏み直すと回復する。
40キロ付近でcvt切り替えに伴う挙動だろ？
あんなのジャダーに入らないわ
シートの位置調節すると気にならないレベルになるぜ
cpuでのガソリン噴射タイミングがずれてる
アクセルの踏み込み量や速度を検知して実際に車を走らせる指令を出す部分です。
ですから，これが狂うと，そうなる
cpuは常に学習してるから別に故障ではない
どうぞ怒りをお鎮め下さい！
確かにGD1のHMMのジャダーは酷いけど、あれは乾式だからだろ？
出足が結構スムーズになった。
どんな感じになるんだろ？
過剰なパワーは要らんけど、100PSぐらいは欲しい
後は成人男性向けに、もう少しシートの高さを下げられたら･･･。
フィアットみたい
当然だけど乗り味がほかのスズキ車とは違うわな。
安い欧州車以上でも以下でもない。
けど完全なオペルOEMスバルのトラブィックとも違う独特の味のあるクルマなんじゃないかな
噂では地味ながらすべて押さえてる印象だと乗った人が言ってたんだが
あまりにレア過ぎて試乗も出来ない
日本から撤退してなかった？
ハンガリーで作ってほぼ欧州仕様のまま日本で売って
エンジンも燃費より走りを重視したなんてある意味すごいよね。
そしてこの内容にもかかわらずお値段が非常に格安だった。
それがかわいい外見からかターゲットが女性だったなんて。
こんな車はもう発売される事はないんだろうなあ。
代車で１型を借りてるけど走るねコレ
こんなもんなのか
なにかが弱ってるのか
スプラッシュの開発風景が展示して有って有意義だったわ。
スズキ車専用駐車場に停めたのかな？
俺も一度は行きたいな。
スズキじゃないと停めたらダメな駐車場とかあるんか？w
調べたら、普通にあって吹いたw
注意書きにスズキ以外は禁止とハッキリ
そろそろプラグが交換時期です
さり気ないエアロがカッコよすぎる
マジチョロQ
有難う御座います。
最近エンジンも掛かりにくい時がありますのでプラグですかね
純正八万キロ無交換です。
ってことはユーザー車検とかかな？
エアクリもついでにやったらいいかも。
どうせ外すし
もっとスズキ車専用があってもいい
静岡とインドとハンガリーは鈴菌汚染地域
フォグランプ無しなら100%警察車両ですなw
自分が住む街（北海道）に赤の1型スプラッシュが走ってるのをたま～に見る。
運転してるのは40～50代と思われる女性なんだが、なぜスプを選んで
10年近く乗っているのか聞いてみたい。
あそこは普通の人は行き辛いところにあるな
一時間ぐらいでいけるけど本社はデカいディーラーみたいなもんだし
同じく50歳前後の叔母様が乗っているが
どうしてスプラッシュに行き着いたか
聞きたいw
税金15%増えて
2026くらいから部品供給が無くなるか
中身スイフトだから、部品供給は結構なんとかなるのでは。
スイフトRS流用16インチ＋アベンシス純正EUステッカー貼ってるやつなら親戚かも...
17インチは薦めない
俺はヘタレだから15インチのままだ
しかしホイールベースもボディも足回りのチューニングも違う
シートも室内空間の作り方も違う
なので「中身はスイフト」と言うのは正確ではない
国産では考えられない箇所が弱かったり（電装・ホース類）と考えておいたほうが良い？
心配ないよ
欧州が弱い電装品類は元々最小限しかついていないし
バッテリーが国内基準ではないけれども、これも「欧州車用の国産品」のパナや湯浅があるし
な～んにも問題ないよ
サンクス
基本的には普通のスズキ車と扱って差し支えないよ。
ただ、ゴム類とプラスチックは国内製造と比べると劣化が早い（といっても通常使用に問題は無い程度）気はする。
あと俺のだけかもだが、ブレーキ警告灯が不意に点灯する...
寺では再現せず、また点検しても何もないと言われたけども。
Aビラーは一度内装用ウエットクロス等で徹底的に拭くとその後結構普通になる。
アドバイスありがとうございます。
劣化してベトベトになった部分をクロスで物理的に取り除いてしまうんですね。
もっとも自分は普段触るところではないし、あんまり気にしてません(笑)。
輸入車らしいなって思ってます。
個人的に気になるのは時計がどんどんずれていくことですね。
ナビの時間を見ればいいから実用上問題ないんだけど、表示が消せないのが残念･･･。
スイフトも時計があるけど、日本向けには表示させないようになっているみたいですね。
いやエタノールとか使って拭いてね
しようと部品品番とか調べてる。オイルフィルターとエアコンフィルターは
BOSCHのそれぞれS-2とS-7で間違いなさそうなんだけどエアフィルターが
よくわからん。BOSCHに扱いないし、おすすめなーい。
バッテリーは今回はユアサにしようと思ってるけど、使ってる人いたらレビューよろ
うちの時計はそこまで大きくずれないし（一か月に15-20秒くらいか？）、遅れるから合わせるのが比較的楽。
あの方式で進むと合わせるのが大変。
デンソーのを使ったよ、先代スイフトと同じじゃなかったかな
軽と共用だったような...
互換品探してるわりにバッテリーはユアサなの？
質も値段もそれなりに安定のデルコでいいと思うが
ユアサよりパナソニックがお勧め
ユアサからパナにしたら、オーディオの音が大きくなった
かなり違う
ホイールデカくしたら外径変わるから納まらないんじゃないの？
ホイール大きくする代わりにタイヤの偏平率を落とす（薄くする）から大丈夫
バッテリーは最近、スマホ、カーナビ、ドラレコにデフォでエアコン入れてるんで
夏場はかなり過負荷なんで良い物積んどかないと危険な気がしてケチりたくないん
だよ。残りはエアーフィルターだけになったけど4型は純正品番13780-71L00
なのか13780-69L00なのかネットで検索するとどちらも出てきてよくわからない。
教えてちゃんで悪いが誰か分かる人いない。
ブレーキ警告灯だけど
スプラッシュはフルードのリザーブタンクの形状が悪さしてる気がする
自分の場合は、ブレーキパッド半分位になってきてから、
カーブとかで遠心力掛かると点きやすい
オススメ出来ないけどフルード補充でごまかした
オーディオの音が、とか言うならボッシュのシルバー。
Aセグの安車だぞ
そんな気の利いた装備無いよぅ
トランク周辺にACCあったら後付けも楽なんだが、あった記憶が無い...
無くともヒューズから電源取って右サイドシルに線這わせりゃ結構簡単に後ろに持ってこれると思う
他車の純正みたいに内装として埋め込むなら更に加工が必要だが、エーモンのソケットをラゲッジに転がしておくのでいいなら、慣れてないとしても小一時間でできるはず
見た。スプじゃなかったかもしれんが。
後方ドラレコならシガー延ばすだけでも何とかなるよ。
誰かエアフィルターの型番答えてよ。
>>425
ありがとう
よーし、ヒューズボックスから配線するのググるぞーw
結局、何度か押したら戻ったんだけど焦ったよ。
遠出してたからハザードしっぱなしで高速走るのかと。
スイッチ類弱いのかな？
今まで乗ってた国産車では経験したことない。
サイドエアバッグが開いたときが恐怖。
サイドじゃなくてカーテンエアバッグよね？
なんでまたサイドシルじゃなくて上に線を...？
首チョンパ
ディーラーでオイル交換してもらったんですが、これ量多すぎですよね？
https://i.imgur.com/3WKNnRd.jpg
ちゃんとふき取った上でそれ？
3回くらいやったんですが、この量です
上から少し抜いてもらった方が良いんちゃう。
真ん中あたりでいいってリクエストしたのに満タンオイル。
理由聞いたらオイル切れのほうが怖いのでって言ってたな。
でもたしかアマゾンなんかで売ってる丸っこいオイルチェンジャーは
スプの場合オイルレベルゲージの穴が細くて使えないって話も
ここで過去に会ったような気がする。
多分普段年に一回しか交換しないから多めに入れられたのかもしれないです
交換する前は右の丸近くまで減ってましたし
レベルゲージの上端までは抜いて貰ったほうが良い。
多すぎると余分のオイルが必要の無い所に入り込むので危険と聴いたことが
ある。整備士じゃないんで上手く説明できないが、自分で抜くか抜いて貰った
方が良い。
早くｺﾞﾗｧしてオイル抜いてもらおう
明日抜いてもらうつもりですがディーラーまで15kmくらいあります
運転しないほうがいいですかね
ディーラーの作業伝票に何リッター入れたか載ってるから持っていって違うぞｺﾞﾗｧする
ないかな。言っても多めにいれる所多いよね。
ワイは最近デラでもどこでも（オイル無料と言われても）３Ｌ分だけオイル持参して
エレメント交換時でもやってもらっている。足りなかったら自分で足すから良いと
言っている。無料分のオイルが余るって言われたときはフラッシングしてもらった。
スプが上抜き出来れば自分でやりたいんだが、
最後なんかエロいな
まあディーゼルでなければ普通フルまで入れるわな。
画像見たけど、こりゃ酷いですな。
年１回の交換だからと言ったって、明らかに入れ過ぎでしょ。
車がおかしくなる前に抜いてもらいましょう。
>>439
明細見たら3Lだったので適正だと思われます
実際にオイルジョッキに注いだ量が自動で入力される訳じゃあるまいし。
ところでみんなどんなオイル入れてる。取説だと0w-20と5w-30がおｋと
書いてあるが、やっぱりスズキのエンジンだし（バイクと共通部分あるかもだし）
最近流行りの合成油よりも鉱物油のほうがいいかな
純正キャッスル
優秀だよねwww
ナンバープレート上だと車検が駄目？
何処に付けてます？
左ナンバー灯の更に外側奥へパッと見わからないように付けたよ
配線はガーニッシュのクリップ一個外してそこから引き込んだ
無加工前提でやったからカメラ画像の端にガーニッシュの縁がかかってるが、寺オプよりスマートに付いてていい感じ
ドリルあるなら一部ガーニッシュ削ってやればキレイに出来るはず
ビートソニックのカメレオンならより簡単そうだが、一方でねじ穴加工必要との噂もアリ
車内後ろにとり付けてるひといます？
スモーク貼ったから車外に付け変えた
Ⅰ型出ての年数を考えれば買い替え検討も増えてると思うが、こんな出来がいいバーゲンプライス車乗っちゃうとみんな次に悩むから気をつけて
いや20年乗るよ、、。
15年くらいが目一杯だ。
20万キロならいけるかも。
次は憧れのターコイズかな
と買うまでは思ったけど今ではそれもお気に入り。乗り込むと明るくて楽しくなる。
最近はチョイ乗りが多かったけど久々に泊まりでロンツー行ったらエンジンが軽くまわる様に
なって絶好調でうれしい。
後ろcピラー付近の10pカプラーだと何色ですかね？
まえだと5p赤だと思うのですが
テールのバックランプ線から電源取り出しコネクタで取ったわ...
>>459
バックカメラ用じゃないかな？
自分はナビとバックカメラ付けたときにそうしたけど
標準が0？
そう、0が標準。
交換後1年だしでターミナル見てみたら、このクルマ緑錆凄いな
紙ヤスリとワイヤーブラシで掃除して接点グリス塗ってみた
安定するといいが
バッテリー端子金具ですか？
端子金具はどの車もメッキした銅なので腐食は大差ない。
端子に硫酸が滲んでいると緑青をふいたり粉を吹いたりするが、それは硫酸が滲むのが悪い。
乗り換え予定のスプオーナーは何が候補？
俺はバレーノ辺りにしようかと
最近のクルマは新車時にバッテリー端子にグリス塗ってないのが思い当たるな
スプの前のクルマは11年乗ってたんでそのせいで感じたのかもしれない。
>>467
以外なところで旧ヴィッツのムッチリしたスタイルが気になっている。
俺氏、86に乗り換えた現在もスプラッシュの方が良かったと思ってる
おかげで悲しいかな思い入れも少ないんで、新しいシエラに興味アリ
理想）ジムニーシエラ
現実）子供二人乗せるためにデリカでも
やっぱりAT 選択が主流なのかな。
高速が不安だけど有力候補だな。
実際には後7年くらいはスプに乗るつもり
新型シエラは先代より最終減速比が落ちたし、ロックアップが付いたよ
用語ググった。
つまり高速走行性能は上がってるってことね。
14万キロだけど車検受けるぞ
もっと頑張れるよ！
実際ガタとかはきたりしてる？
問題なき走れるもんなの？
多分ね。
エンジンの音、振動もあるからレビュー待ちにはなるけど
>>476
ちょい少ない12万キロで降りた者だけど、ダンパーの抜けとか、ゴムや樹脂が相応にヤレてくる以外はガタは大して感じなかったよ
他車同様な感じ
スプラッシュだからっていう特別なことは無かった
最近燃費がよくなってきた
リッター18くらい
熟成されてきたのかもしれん
さすがに10キロは行ってほしい
そうゆう事ってあるのかな？
CVTが学習する事ってあるのか？
三年目ぐらいからすげー調子いい！
コンチは新旧含めて、型番多過ぎて訳が分からなくなってきた。
コンチのセカンドブランドのVikingというのが安かったんで、
怖いもの見たさで、これにしてみっかな。
えっと、スプラッシュに履けるコンチはいくつかあるけど、CPC2が一番硬質と聞いた気が
（俺自身は入手性からピレリ・ミシュランを履いちゃうから詳しいところは分からんが...）
硬質さへの拘りが薄いなら、ピレリのP1は硬さも程よく、排水性もいいのでお勧め。
ミシュランは純正サイズだとESのみだろうけど、ピレリより柔らかなんで好みが分かれそうなのと、ピレリより高いんだよなぁ...。
排水性はいいんだけど。
30年以上岐阜に住んでて初めてだ
テールランプが切れてるからディーラーに行こうとしてたけどヤバいな
185/65R15で車検通った人います。いま175/65R15履いてるんですけど
先日タイヤ屋で2つを見比べたらえらく大きさ「特に幅」が違って見えて
外観は175はえらく細く見えるので、次回はやはり185にしたいかなと思っているんで。
コンチは置いてある店が少ないけど、タイヤ市場っていうチェーン店には結構置いてあった。
その店で、値段表が貼ってあった中で、XL規格を含めて185/60R15のサイズが有ったのは、
ComfortContact5, UltraContact5が、両方とも4本コミコミで5～6万くらいだった。
PremiumContact5は、大きいのがホイール込みで置いてあっただけだったな。
VikingのCityTechIIってのは、コミコミ3.5万くらいだったかな。
PremiumContact2やEcoContact5もカタログ落ちしていないし、
最新カタログでは、PC6、CC6、UC6が新しく出ているし（PC6、UC6はサイズ無し？）、
新旧入り乱れているのが悩ましい。
コンチ一択
知り合いから買ったんだけどコンチはバイパスとかのちょっとした段差とかで跳ねて嫌になって買ってすぐタイヤ変えたって言ってたけどそんな硬いの？
少なくとも純正で付いていたCPC2に関しては硬いですよ。
ただちょっとした段差で跳ねるってのはちょっと違うと思う。
5年ちょい乗って一回もパンクしてない
コンチも三年乗った。
VikingのCityTechII、自分も気になってる。まぁコンチが関与してるから悪いタイヤではないはず。
今のCPC2が減ったら入れ替えようと思う。
なんで185/60R15じゃないの
フロントバンパー下擦ったことがあるんで少しでも車高を上げようという考え。
>>494 歳ばれまっせ。
なんかあまりいい気がしないのだが
車検は通ることが多いと思うが、１台１台違うので（だから検査をするわけだが）必ず通るとは言えない。
タイヤが新しく空気圧が高いと通らない確率が高まる。
同じサイズのピレリP1が尼で現在約5500円/本。
タイヤ持ち込み交換工賃が1万として、ピレリのが安い。
エナセーブやシンセラもVikingより安くいけるぞ。
（GYのエコステージはふにゃふにゃで嫌いだから除外）
信者感出るが、それでも言いたい。
P1のコスパは最強。
そりゃ騒音と製品のバランスは些かなところあるけどw
コンチ一択
Thanks 逆に言うと古くて空気圧低いと通る可能性が高くなるってことで。
車検後すぐに交換するかな。コンチのフィーリングは新車で体感。このクルマに
最高とは思うけど、消耗品と割り切って2～3年ごとに交換してく予定なんで
やはり値段がネックだよな。175/65r15はアマゾンで定期に3000円で
出るし、指定工場交換工賃8000円で新品タイヤが2万で済むからなー
タイヤの良し悪しを置いとけば、その値段差なら、
持込交換の手配は面倒くさいな。
スポーツっぽいパターンで結構安い
まんまATRスポーツなんだけどね
どーせたいして売れねーだろうから、欧州仕様のまま持ってくるか。
↑
これが神だった。
↑
これも神
わかるんですが、サイズアップとか国産規格に載せ替えた人いますか。
電装系後付品が増えてきたんでもうワンサイズ上にすると良いんじゃないかと思いまして
経験者にご教示願いたいんですが、
ちな4型です。
田舎住みだからキツいが
どのくらい田舎なのかわからないけど
たまに必要になるなら
ポンコツでも一台置いておくことを
強く薦める
田舎でチャリとか無理だわ
スイフトRSの16インチホイールって幅6インチのオフセット45mmですよね。
車検通りますか？
寺で作業してもらったぐらいなんで、車検は全く問題ないよ。
確かに幅広化＋オフセットで外に出るが、双方合わせても純正より10ミリ程度外に出るだけ。
実走行でも全く不具合なかったよ。
むしろ東欧製？の純正アルミより、インチアップしてもエンケイ製のスイフト純正アルミのが軽かったぐらい。
（コンチが重かったのかもしれんが...）
ブレーキング性能は、お世辞にも褒められそうもない。
どこまで信じられるかはともかく、P1 VerdeとCPC5の評価は、安定して結構高いみたい。
http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2018-AutoBild-Summer-Tyre-Overview.htm
http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2016-ACE-Mid-Range-Summer-Tyre-Test.htm
http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2015-Market-Overview-Braking-Test.htm
UVカットシート貼れば和らぐ？
前は70%以上透過じゃないと駄目なんだっけ
前の車が2ドアクーペで、後席側とリアにフィルム貼ってたのも有って、ガラス面積が
スプは広いので、前より確実に暑いです。
同じく、遮熱フィルム検討中ですが、効果はどの程度ですかね？
つけてても暑いものは暑い( ；´Д｀)
断熱は否定しないが、スプのエアコン自体トヨタとかの車と比べるとあんまり冷えない気がする...
もしくはバレーノを買う
オススメ！
これのスイッチは信じられないほどのガラクタ構造で、前回手直ししてから2年くらい動いたが、なんでこれで2年も動くのか不思議、1日で壊れても全くおかしくない代物
問題ないのですか
純正アルミはクソ重いです
スプラッシュはエアコン効かないから
>>516
ありがとう参考になった。Vikingはやめたほうがいいな。
えらく冷えるまでに時間がかかるので、フィルターやら冷媒やら交換せにゃと思っていたのですが。。
元々効きが良くない。
換気にしていると冷えないので（東京都内）、真夏は循環にしている。
ただ注意して欲しいのが、スイフト純正を流用するとタイヤの選択幅が狭く（かつ高く）なるよ
変えるならそこ気をつけて
>>527
コンチ系列とはいえセカンドブランドのベーシックモデルだから、テスト結果見るまでもなくお察し感...
希少車なんで見かけたら運転手確認するんで。
先日ジムニーシエラ見てきたがシートが狭いね。
スプラッシュがでかいのかな。
ところがみんカラ見たら俺のより結構開いてるのな
仕様変更でもあった？（Ⅰ型）
軽規格のジムニーと共通内装だからしかたないね……
コツとかあったら教えて
どっかのブログで、シートサイズ測ったら全幅1800超えるボルボと変わらんとかみた気が
何型迄あるの？
1型はいつまでの？
2,3,4はいつまでの？
5もあるの？
後期はデザインがダサいし、加速がモッサリしてる
うろ覚えだから間違いあったらゴメン
Ⅰ型：ATはアイシンCVTでトライバビリティがいいけど、ESPもスマートキーも無い。燃費イマイチ。元俺の愛車。
Ⅰ型リミテッド：スプ唯一の特別仕様車。Ⅰ型にエアロと革ハンドルとシートヒーター他付いたやつ（他にも特別装備が幾つかあったかと）
Ⅱ型：ATがジヤトコ副変速機付CVTにスイッチ。トライバビリティが悪化したとの話有り。（俺自身は同CVT搭載のスイフトしか乗ってないが、確かに副変速機の過渡領域で間延び感があった）
その分燃費が向上し、さらにESPとスマートキーが付いた。
アルミホイールのデザインもツインスポークみたいなやつに変わった。
Ⅲ型：Ⅱ型からインテリア配色の変更...だったよね...？
Ⅳ型：内外装の化粧直し
こんな感じ。
１型は低速トルクいいみたいだけど、高速道路の巡行とかどうなんだろう。
やっぱジヤトコの方がいいんじゃないかと。
安く通勤用に買ったけどリミテッド欲しかったな
ほとんど見ないけど
2、3型でもエアロ付けると外観だけリミテッドぽくなるね、色は無理だけど
単にディーラーオプションだったタコメーターが最初から付いているだけです。
今となってはどうでもいいことかもしれないが、リミテッドの多くの装備はディーラーオプションで付けられたもの。
ただし外装専用色が２色あること、内装が専用色（グレー）なこと、シートヒーター、気付かないかもしれないが専用ホイールなどはディーラーオプションではできなかった。
アクセル抜くと回転数落ちるのがわかります。
1型は2008年10月発売。
2型は2011年2月発売。
エンジンに排気側VVTが加わり（吸気側VVTは1型で既に採用）、CVTがアイシン製からジヤトコ製CVT7に変わった。
またESPやキーレススタートが付いた。
1型にあったグリーンメタリックとレッドがなくなり、対応する内装色もなくなった。
シートの柄やホイールも変わったので、1型と2型以降は比較的簡単に見分けることができる。
3型は2011年12月生産開始らしいが、2型との違いはほとんどなく、銘板を見ない限り判別は無理。
2012年4月に日本での販売が中止されるのでこの3型は非常にレア。
2012年7月に4型となり販売が再開される。
フロントグリルやバンパーなど外観が変更され、内装も変更された。
ターコイズメタリックが廃止され、代わりにブルーメタリックという青みが強い新色が追加された。
俺がCPC5買ったのは、3年以上は前だからなぁ。
生産国も全然チェックしたなかったわ。
レイングリップも悪くないし、若干はコンフォート志向の気がした。
ただ、5の方が2割くらい短い距離で寿命を迎えそう。
フロントにカメラつけたいんだが
普通のかメラ前につけても見にくいだけ？
広角カメラとかマルチビューカメラにしないと見えないかね
CPC2はかなりゴツゴツの印象だったがCPC5はどうですか？
やや柔らかくなったとか聞きましたが
バックカメラ用とかの安い物は、画角が140度とかだから左右確認には役にたたないよ。
魚眼とかデュアルカメラなフロント専用の物を付けるとよろし。
前車フォードフィエスタ08年式
トゥインゴとかもう山のような候補の中で
一番トラブルが少なさそうなのが決め手
納車が待ち遠しい
いい色買ったな
この前12ヶ月点検で冷媒量大丈夫かきいたら、問題ありませんと言われたが
ちゃんと見たんだろうか
すぐタイヤ鳴きだして困った
やだ…うさぎちゃんカワイイ！じゃないだと
本当にいい車でした。
さようならスプラッシュ。
買い替えはソリオかな？
郊外に出て自然の中を走り回ると生き生きとするよねこの車は。まさにグランツーリスモ。
「名ばかりのＧＴは道をあける」っ！
S-CROSSと悩んだのですが、少し手狭に感じたので。
スズキはこれからも大好きです。
ランディにしなくてごめんなさい。
俺は七年目の23000キロ。まだまだ楽しめそうな。
代車はスイフトだったんだけど、正直イマイチだったよ。
先代は結構スプに近いところもあったけど、現行は軽くなってドイツ的なアプローチじゃなくなったよね。
強いて言えばラテン的
亀レスだが
タイヤはルーマニア製
普通のCPC2とは違う。
シートはハンガリー製。
完全に欧州の規格。
マツダ傘下の「東洋シート」の名作だ。
https://newswitch.jp/p/9175
そこもある。
しかしなによりもシートがね……
悲しくてやりきれないわ。。
盆に会えるから楽しみ。
https://i.imgur.com/L231Q16.jpg
お金の準備。
すげー
俺の倍走ってる
どのくらいまで乗る気？
パイオニアカロリッツァだが
電源ハーネスなかった
自作できるかね
詳しくおしえて。どんな音とか走行に支障があるのかとかプロに診てもらったのかとか。
昨日やっと納車でかなり距離（600km程）走ってみた
皆さん書いてあるとおりエアコンがあまり効かないのが第一印象
フィエスタにドライビングフィール似てる
ドライビングポジションがフィエスタより高いのと前の空間が広いので
旋回性がフィエスタに比べ若干ルーズに感じるけど燃費いいので
山間は安心して攻めれる。今の所パワー不足は感じない。
結構Sレンジが使えるよ
そのうち試してみて
サンクス試してみます
何県住み？
自分とこの県で検索しても1台くらいしか出てこないわ
スプからファミリーカーに乗り換えた今、懐かしく思い出す。
異音は発生当初は「ルルルル…」みたいなかすかな音で停止する際など速度が遅くなった時に助手席のほうから聞こえていました。ハブベアリングが壊れた時の音にちょっと似てるかもです。停止時には異音はしません。振動もなく、走行に支障はありませんでした。
異音発生から３週間ぐらいで音がはっきりと聞き取れるようになったので行き付けの整備工場でみてもらいました。ちなみに以前オペルに乗っていた頃に散々世話になった工場ですｗ
その結果、ミッションだね、という結論に。今ではディーゼルみたいな音がしてます。
詳しくありがとう。自分のも10万キロ超えててＣＶＴはどれくらい持つのか気になってた。
寿命は個体差があるだろうけど交換となると大出費になるし。良い車が見つかるといいね。
前は2.4 後ろ2.2です
俺はタイヤをエナジーセイバー+に換えているが、キッチリ指定圧が良いという結論になった(F230 R210)。
ただしタイヤが変わっているので他のタイヤではどうかわからない。
指定圧が理想だと思うが、それを常に維持するのは難しいからです。
空気入れやエアゲージの精度や気温の変化、自然の抜けを考えたら指定圧入れても実際は低くなってる期間が長くなる。
これからは気温が下がるからどんどん下がると思う。
ES+だけど昨年の秋冬こんなに下がるものかとおもった。
秋口には高めにすることはあるが、しても+10kPa。
基本的にそういう季節はこまめに空気圧をみることで対処する。
また一服して試運転に行ってこよう、DIYは愛着が増すしいいね
高速も常識的な速度なら不満は無いよ
ワインディングの登りは教えてもらったSモードで十分
問題は俺の個体というかショックがへたってるのか常にフワフワした感じがつきまとう
フィエスタが硬すぎたのかな？シートも皆さんの言うほど硬くなく柔らかい感じがある
しかしエアコン効かないね（笑
帰りに車内の消臭スプレーをば
走行可能距離で955とか出たんだがw
実際は良くて600くらいか
足だと要因が色々考えられるけど、タイヤかもしれんね
車の消臭はドクターデオの設置をオススメ（サビそう感はあるけどw）
>>624
モード燃費7掛けで数リットル残すとしても600キロ走れりゃ御の字じゃないかな？
俺は悪燃費走行だから500キロもいきゃヒヤヒヤしてた。
別に車だけではないけど、東芝 光触媒消臭抗菌液 ルネキャットがお勧め。無臭で光さえ当たっていれば一発消臭出来ます。
何型で走行何kmでタイヤ何ですか
確かにタイヤでも種類や圧によって乗り心地変わりますね
>>626-627
次回消臭する時試してみます。今回はホームセンターでナノなんちゃらという700円弱の
買ってやってます。今日も少し遠出するので効果はどんなものかなと
>>628
1型最終年H23年89000kmです。
エコスはベーシックタイヤとしてはしっかりしてる印象だけどね。
乗り心地が許容できるなら純正採用のCPC2がとにかくビシッとしてる。
60扁平のコンフォートタイヤで、あんなに硬いタイヤ他に知らないw
100km/hだと12km/Lくらいじゃないですか？
ただ100km/hあたりの燃費が悪いようで、もっと飛ばした方が燃費が良くなる感じです。
うちの1型は、高速を100キロ位で巡行してれば、
大体15～20km/L位だけど、平均して12ってのは変じゃない？
乳児連れの俺には使えないレベルだった。
でかい車にするかなあ。
もっと冷房効く車にするしかない
それか青とかターコイズにするだけで涼しくなるよ赤に比べ3℃も違う
青系の色は体感温度を下げる効果があるから
コンチはいいですよね。今のエコスがまだ6～7分山なので、買い替え時期になれば
考慮したいのですが、TOYOのハンドリングの定評にも悩まされそう。
>>632
フィエスタが燃費悪かった（lあたり11～12kmが精一杯、おまけにハイオク専用）ので
14km位は行ってるので気になりませんがずっとハイオク専用乗ってたのでついつい
ハイオク入れちゃいます。
>>634
まあ今年の暑さは異常だったので念の為リセッシュをシートに
しかし、もう戻ることはないね。
理由は、ES+なんかに比べて燃費が悪い、
製品として古い、買うなら後継製品になるね。
レギュラーだとパワー感が薄くなるから、あながち間違いでもないぞ。
スズキのK12Bは、ハイオク仕様でもないオットーサイクルとしてはえらい圧縮比が高い。
ハイオク投入で回すときのツキがよくなるよ。
>>638
そこがスプのタイヤ選びの悩みどころ。
CPC5が後継だが、少し柔らかくコンフォート志向を高めたと専らの噂。
これが悪いわけじゃないが、その土俵には既にP1とES+という価格や性能を兼ね備えたライバルがいるのよね。
P1なんかCPC5の半額だかかなりいいし。
9万円ぐらい払ってる
走行距離は？車両保険も入って？
走行距離は70,000km超え
車両保険も込みで
これを4000円のにすれば半年持ちますか？
また値段で体感かわりますかね
オイル交換なんてディーラーで1年に1回の交換で
15000kmくらい走りますが
なんのトラブルも起きてないですよ？
俺も安いオイル小まめに変えるくちだったけど
いつも世話になってる整備工場のスタッフ一同に「もったいない」と言われ
今では5000kmもしくは半年に一度の交換にしてるよ
上にWAKOSのパワーエアコンの事尋ねてる方いるけど俺も気になる
エアコンガス入れた方やはりエアコン効きよくなった？
俺は上記の店に相談したらガス補充は万超えると言われて躊躇
精神的にはシールの保護に役立つと考えてまあいいんだが
4年前購入時にほんとエアコン効かないんで吹き出し温度をデラで
測ってもらったら13度だった。デラのサービスに十分ですと言われて信じたが
当時は知識がなくて新車時で吹き出し温度10度以下が普通らしいね。
新車保証で補充するのが面倒だったかもしれないと今になって思う。
今じゃ16度くらいに上がってるんじゃないかと、サイトグラスで確認できない
んで整備屋に持っていっても面倒がられるんで自分で補充しようと思う。
夏場は暑さとエアコン消臭で乗り越えるっきゃないのか
スレ遡ってみてみると最初の方はあまりエアコンの効きについての
レスが無いので新車から乗ってた方は当初は普通に効いてたのかな
そういう人にとってはエアコンってこんなもの。
まあすごく良く効くとは言えないけど40度超えの日でも問題なし。窓ガラスから入る
直射日光が熱く感じる時があるからそういうのもあるかもね？
高速乗りまくって飛び石食らいまくろうぜww
冗談はさておき純正より安いから派手にヒビ入ったら迷うことはないな
それな。車検代車のソリオはこんなに日光が突き刺さらなかった印象。エアコンも凄かったけど
外気温32℃くらいまではなんとか大丈夫だが、それ以上になるときつい。
自動車のエアコンはゴム配管があるのでどうしても微量ずつ漏れていく。
冷媒は入れればいいというものではない。
冷媒は多少減っても冷えは変わらない。
いいかえると冷えなくなるようになったら相当減っているか他に故障がある。
明らかな漏れ箇所がある場合は潤滑油も抜けているので、冷媒だけ入れてもまた抜けるしコンプレッサーを壊す。
8年くらい経ったら冷媒はある程度抜けているので、冷えに問題はなくても一度チェックしてもらって補充してもらうのがいいと思う。
みてもらうのはディーラーで。
電装屋でもいいが、個人相手は扱わなかったり、代車もなかったりして使いにくい。
時間は1時間くらい。
オーディオ無くせば多少は冷えるかな
2型95,000km
次の車検を通すかスイスポ買うか悩む
免許取って初めての車がスプラッシュだったから、10万kmまで見届けたい
タクシーやトラックは何十万キロだと思ってんだ
普通の乗り方で来たなら10万キロじゃまだまだ現役
高圧・低圧みてから減ってるならガス追加より
Oリング全部交換した方がいい、金額は上がるけどね
純正のが切れたんでホームセンターで小糸製作所のに交換したんですが付いたり付かなかったりしてたみたいです
よく見たらはんだの盛りの量が純正に比べて小糸製作所のは低くてそれが接触不良になってるような気がします
ホーン交換したんだがなぜか右側だけ強く押さないと鳴らない
アースかなにか接触不良だろうか
イグニッションコイルが逝ってた、他もその内ダメになるだろうからと言うので4本全部
交換になりました。
消耗品らしいけど5万くらい掛かったわ、通常だと10万Kくらいで交換らしいね
あんま信用しないほうがいい
停車時にキーシリンダーがアクセサリーからキーオフへ回らなくなるトラブルの修理見積もりを
アリーナ店で出して貰ったら、シフトセレクトアッシー交換22,700円 キーインターロックケーブル2,500円 工賃8,000円 合計35,856円だった
同様なトラブルって過去にも有るのかな？
因みにシフトセレクターアッシーは海外取り寄せで納期1か月らしい。
症状起るとアクセサリー電源落とせないし、ドアロックも出来なくなるので修理しないといけないけど痛い出費だよ。
駐車時の間違い？
4型だけど、エンジンかけようとしても回らないことがかなりの頻度である。
ブレーキ踏む、ハンドルガチャガチャするとかで大体回る。
それとキーの電池が消耗してると回らない。
その時はキーをハンドル近くに持ってくると回る。
遠出している先で出ると焦る。
最近は慣れたけど、なるべくエンジンオフにしないようにしてます。
クルマ7台乗ってきたけど、こんなの初めてだ。
同じく4型だけど、全く同じ症状が偶に起きるわ。月に一度くらい。大体はすぐに治るけど、治らない時があって焦る。この症状は4型だけなんかな？他の型の人どうです？
俺も4型だけどそのトラブルあるよ
エンジンは止まるけど、電源が落ちない
特に夏、気温が高い時にそれと全く同じ症状
夏だけしか発生しない事象だったから
温度で金属が膨張して云々でこんな症状出てるんだろなって思ってて、あんまり気にしてなかったな
車を少し前後させたり、少し走ってもう一回駐車してキーシリンダ回すと完全に切れるから
修理出すまではないだろうって思ってた
今度問い合わせてみるかな
アリーナ店でキーシリンダー回らない原因教えて貰ったけど
シフトセレクターからキーシリンダーまでシフトポジションを伝えるワイヤーが来ていて
キーシリンダーにカプラーで繋がっている部分に有る金属プレートとピンで構成される個所の作動不良と
ワイヤーを送り出したり戻したりするシフトセレクター側の問題の両方が関係するみたいです
その時アリーナ店で見て貰った時にはキーシリンダー自体は問題無いとの事でした
スプラッシュは１型。
1型でキーが抜けなくなる事がありました。
アリーナ店で見て貰った時に>>674さんが書いた様に作動不良で、グリスアップしたので様子を見てくれということでした。
その後も何度かありましたが>>673さんの様に夏の暑い日だけ起こる症状で、少し時間を置くと抜けるようになるので
まあいいかという感じです。
路上の電光掲示板と1度か2度違いぐらいが多い。
偶に3度4度違っててもトンネル抜けた時とか急激な変化ある場所みたいだ。
47度は本当なんだろう。
今年の夏は暑いせいか、俺の4型もほぼ毎日その現象が起こる。
何回かシフトレバー動かして治るときもあるが、治らないときは何時間もダメ。
過去に寺で5回くらい見てもらったが、毎回はっきりした原因分からず、なしのつぶてだった。
ちなみにドアロックだけなら、電子式ではない通常キーを使えば出来るはず。
バッテリー突然死、パンク2回したくらいか。
バッテリー突然死はバッテリーの責任だが、たとえ新車搭載バッテリーでも消耗品で、車の責任とはいえない。
4型でそのトラブル多いのかな？
4型の台数ってそんなに多くないはずだが。
うちは1型だがそういうのはこれまでなったことない。
自分のは物理キーが付いてるから1型？
1型はウインカーの音がかわいいよ
3型はふつうの音だった
1型がスプラッシュ
他は改良されて他の車
ピコピコ無し、もっさりはスプラッシュとは言えない
あなたが正しい
みんなスプラッシュが好き。それでいいじゃない。
もたもたしてると防犯ブザーが鳴る。
それが怖い。
だから電池切らさないように1年で換える。
普通の音ってカッチンカッチンてやつ？
5年間一回も電池変えたことないわ
ディーラーがこっそり変えてくれてるのかな…
田舎だからかな
赤色の2型ってあるの？
田舎だからだよ。
つい最近もコンビニに止めてあって、どんな人だろうと見てたら、１８ぐらいの娘さんだった。
初めてのクルマだね。
赤は1型で終わり。2型は2011年2月からで、4色（白・黒・水色・濃紺）に減った。
田舎のヤンキー娘だからだよ。
そういえばシルバーの要望が結構あったのに標準では出さなかったな。
リミテッドのシルバー良かったのになあ。
日本車だしjatmaかなと思うけど、純正タイヤがコンチネンタルだからetrtoかなという気もしてきた。
点検の時に入れてもらう以外で空気入れたこともなく気にしてなかったけど、タイヤ交換検討してたらxlとかもあって悩む。
今度ディーラー点検の際に聞いてみるかな
ちょっと高いけど。
社会人1年目で初めて買った車で（中古だけど）ターコイズという色はどんなに広い駐車場でも見つけるのが容易く、ほんとにかわいい車だった。
ちょこちょこトラブルはあったけど、90000キロを無事故で走ってくれて、ただただ感謝しかない。
今度は新車に乗り換えるけど、新しい車への楽しみよりスプラッシュと別れる悲しさのほうが大きくて、車を買い替えるだけでこんなに辛い想いをするとは思わなかったw
これからも乗り続ける人、マイナー車所以見かける機会はかなり減ってるけど、大事にしてあげてください。
チラ裏ごめん。
下取り査定はどうでした？
別の車買える金持ちはいいな。
俺は去年の車検の時に寺で1万って言われた。
来年はって聞いたら5千円だって。
調子は良いから次も車検とってしゃぶり尽くす。
ひどいな。
今じゃ希少車だから値上がりしてるかと思ったが。
ディーラーでその値段なら乗り潰す。
ディーラーならそうだよね。
自社のクルマは値引き入れてそこそこの下取りになるよね。
5千円ってバカにしてないか。
ディーラー下取りで3万だった。
おおっぴらに値引きできない分を下取り車に上乗せしてるようなもん
と言われたな。もちろんニッコリ笑ってお断りしたが。この車じゃないけどこの前に連れ
が新車を買う為に商談したら下取りが悪くてへこんでたんで買い取り専門店につきあった
けど人気車でもないのに驚きの査定でビックリ。連れは帰り道ニコニコだった。
条件良くしたいなら手間を惜しまずにあちこちあたってみるのが吉だと思った。
自分は五千円だた
4回目の車検受けるけど今まで買い換えを促すようなこと言われたことないわ
ディーラーなんて年に1回しか行かないからだろうか
スプラッシュ乗ってる人は、ある意味で変わり者だから営業のしがいがないんじゃないかな。
オレもスズキが好きなんじゃなくスプラッシュが好きなだけ。
買い替え時は全メーカー検討する。
中古車屋でスプラッシュを買ったとき、10万キロ超のKeiスポーツが下取り5万だったよ
おれは普通の10万きろ超えたkeiだったが五千だったな
> オレもスズキが好きなんじゃなくスプラッシュが好きなだけ。
俺もそうなんだが現状スプラッシュ以外で興味があるのは、ジムニーとGSX-R1000R,GSX-R125とスズキドップリ。
スズキの前はトヨタが長かったんですが、トヨタは面倒みがいいというか商売っ気が強いね。
点検は3ヶ月に一度だし、オイルキープしてくれだの電話あるし。
スズキは放置してくれるんで楽、メンテナンスパックに入ってるんで半年に一度行くだけ。
クルマのグレードとかオプションもスッキリしてて選びやすい様にも思う。
スイスポとVスト650もいいぞ
なお俺はアドV125オーナー
4万キロ走った
オイルキープだけトヨタの世話になってるけど新車のカタログだの頼んでも無いのに家に持って来たり噂通り鬱陶しいよね
トヨタ式営業が販売に繋がるのも分かるけど強引すぎて何処に需要があるのか理解できん
極端な話、苦情が来ようが売った台数がトップなら辞めさせられることはないし、苦情が一件も来なくても売れない営業はくびだ。
これは販売店の方針だから別にトヨタかどうかは関係ないんだけどねぇ
その販売店の経営者が他の車のディーラーも経営してたらそっちても同じことやってるし
部品から安い
TOYOTA厨ならラクティスに乗ればいい
スプラーシュスプラーシュステーターーース！！！
スプラッシュと並ぶ性能だと
スバルのトレジアくらいだと思う。
ラクティスと一緒のように見えて
ボディ補強、ダンパー、シート、全て専用品。
そんぐらい独自設計が多いって
Pirelli P1 185/60R15は、もうメーカーにも在庫が無いそうです。
後継扱いはP6らしいですが、P1よりも柔らかいそうなので悩み中。
スプラッシュというコンパクトカーを覚えているだろうか？
実際の所はどうなのか正直分からん…
そんなにスポーティーとは思わん
値段の割にはよく出来てるくらいの印象
ありがちな表現として冷蔵庫の残り物で料理して、料理する人によって出来上がりが違うという話では。
ただタイヤの銘柄を変えると性格がガラッと変わるのはある。スポーツかどうかはわからない。
運転していて走る・止まるの基本部分に全く不満を感じないというのは、
それだけで他車に比べれば大したことなんですよ。
まあ、その点はスイフトもなかなかのものだとは思いますが。
Cセグでも往々にしてあるね。
先代プリウスは酷かった。
まぁあのハイブリッドシステム積んで205万からっていう鬼のようなバーゲンプライスを考えると激安ではあったが...
見かけによらずツアラー的性格。
これだけ売れてる車だからと思って乗ったら、10分で降りたくなった。
昔トレジアスレがあって、別物だとか部品は違うが同じだとか意見が分かれてたな。
同じかどうかもよくわからない別物って‥‥
なぜかロールが少なく、ワインディングも曲がる曲がる。
もう乗り換えたけど、たまにまた乗りたくなるんだなあ。
俺も乗り換えたが忘れられないクチ
国産に外車と色々試したが、ロードインフォメーションが一番的確に伝わってきたのはスプだった
その次はゴルフ7かな...
現愛車の86も悪くないが...
初マイカーだし愛着あるわ
走行距離はやっと4万だが家庭環境が変わらない限りは乗るつもり
まぁ買い換える金もないし
ほんとうに評価されてるなら販売台数も少なく販売終わってるから値上がりするはずだが、、
まさにただの一部から支持されてるだけの俺得な車だ。
来年の2月まであと半年
愛着はあるんだけど、乗り換えるかどうしようかな
新車買ってもリコールやら不良ばかりだから変な車買うより
金持ちなら他を買うことにしよう
日本車なら20万くらいは余裕
スバルが公式に違うと発売時に言ってるよ。
「サスペンションは、前後とも、ダンパー減衰力、スプリングのバネ定数、スタビライザー径などの最適化を図り、フラット で快適な乗り心地を実現しました。」
「TYPE EUROは、スプリングのバネ定数、スタビライザー径変更などの専用チューニングを施し、 ロールを適度に抑制することでスポーティで安定感のある操縦安定性を実現しました。」
かくれて終わったけど
ほとんどがその性能を知らず安いから乗ってるだけだと思う
競合するヴィッツ、ノート、デミオ、スイフト、(軽自動に負ける
そしてTOYOTAというだけでパッソにすら負ける
一部が試乗までいく。やけにハンドルが重く乗り心地が固い。大半がここで買わない
格安で走行距離がすくない中古車が出回る
よくみるとデザインが洗練されている気がする
いまでも尻をみるとニヤケる
買うに至
仮に売れに売れてたらデュアリスよろしく国内製造移管で良さ半減だよ
スポーツモデルでもないから、ダンパーもタイヤも国産になっただろうし
この本はすごいと思った。
そもそもスプラッシュという車があることを知らず、その種の本で知った。
次はスイスポにしようと思っている。何よりMTが乗りたくなってきたので。
体は結構憶えてるから、いきなりインプレッサとかランエボとか、化け物乗るんじゃなけりゃ、わりあい大丈夫だと思うよ。
追突されても全くおかしくなかったが、幸い後ろに車がいなかった。
渋滞で足がつりそうになった事もあってATを選んでしまう。
MTとＡＴの2台車があればいいんだけど現実はなかなか。
乗り続けた2.5リッターターボMT車の維持に疑問が出てきて、今年の初めに売却、代わりに買ったのががスプラッシュで、初見から購入まで10年かかった。
すげーな
大き過ぎるかも知れないけど、sx4かもね。
方向性変えるのもあり。
それこそジムニーとかどう？
維持費は同等か同等以下、不便だけど実用性を担保しつむ趣味性も高い。
リセール最強。
スプの系統だとスイスポと、up!GTIも面白そう。
ゴルフやポロだとDSGがネックだが、up!はコンベンショナルなMTだからまだマシかと。
そもそもどこで買うの？
それだけがネック
そうなのか？
近くまで行ってあるくかタクシー使う
外車のディーラー
シティーボーイ達は言うことがちげぇや...！
どう思われるかは知らん
どうやって止めたの？
今後ありそうなんで教えてください。
ジムニーで来るのが非常識だとかタイヤチェーン付けて来るのが非常識だとか何にでも難癖を付けることができ、うざい話だと思う。
学生やニートにはこの違いが分からないかもしれんけど
スプラッシュのスレでジムニーと葬式を語る方にTPOと言われましても。
尚、現実では
あれよかったよね
ヨーロピアンな動画なのに撮影地が日本だった気がする
普通車のなかじゃ一番安いんじゃないかな
いくらで買ったの？
acデルコ
スイフトより安く多少広く走行距離が少ないから買った
それからまあまあ値段の割りには走行性能がよいと知った
今は愛してる
なんか昔のこのスレで
ディーラーの試乗車で走行距離3000キロくらいのがコミコミ70万くらいで買えた人が大量に居たらしいよね
試乗車とは思えない走行距離だなｗ
従業員が乗り回してたのかな
自分でバッテリー交換できれば安上がりだね。
オレは自信ないんで、ディーラーで純正（後継品）付けて貰って２万ちょっとだった。
ACデルコでもオートバックスなんかで交換するとやっぱ高いね。
ディーラーでバッテリー弱ってるって言われたから、アマゾンで買ったデルコつけてもらった。
スズキのディーラーは融通がきくね。
スズキのおひざ元の浜松でも、どこに行っても在庫が無くて、結局翌日到着の通販で買ったよ。
今回も変えたほうがいいの？
正直いつまで乗るのか不明
14万キロ超えてるし
うちのディーラーなんかワイパーゴムの在庫すらなくて点検の時毎回取り寄せてしてるよ
高いから他で付けたらみたいな感じでやる気なし。
車売ることしか考えてないみたいだった。
車検の予約電話で別の人に相談したら見積もり出てきて、値引き１万ぐらいで２万ちょっとだからいいかって取り寄せで付けた。
スズキのディーラーもいろいろあって町工場みたいなとこだと融通が効くのかな。
ウチは県下ナンバー１のアリーナ店です。
スプラッシュのワイパーはゴムだけ交換できないってディーラーで言われた。
欧州車だからね。
全部替えてって言ったら在庫ないって。
結局、自分で買って替えた。
Sebangは元は海軍の技術中央研究所でジーエスユアサが株式の一部を持っている。
日本ではG&Yuのブランド名で知られるが、この名前は輸入元のナカノの登録商標で、Sebang Global Battery自身は使っていない。
ATLASBXはHankook Tireの系列。
Johnson Controls Delkorは元は米GMのバッテリー工場、現在はGMを離れVARTAなどと同じくJohnson Controlsの傘下にあるが、AC Delcoのバッテリーは今もここが作っている。
自社ブランドはDelkor（デルコア）と紛らわしいが、元が同じなので仕方ない。
Hyundai Sungwoo Soliteは名前からわかるようにHyundaiの系列。
アリーナ店といっても「スズキ自販」と付いていればスズキの資本が入った店、そうでなければ規模の大きなただの整備工場。
自販付いてました。
だから融通がきかないのか。
どうせ突然死があるか気にせず乗ってる
G&YuとAC delcoのバッテリーは韓国製と知っていたが、他にもあるんだね。
勉強になりました。
ATLASBX（アトラス）はかなり安いのでときどき話題に上ることがある。
Soliteは滅多に話題になることはないが日本のアマゾンでも売っているようだ。
しかし欧州のバッテリーサイズはわかりにくい。
スプラッシュにはLN1と呼ばれるサイズかLBN1と呼ばれるサイズが適合するが（どちらでも使えるがLBN1の方が背が15mm低く容量も小さい）、メーカーによってはL1とかLB1と呼んでいたり、番号で表されていたりして一定しない。
「スズキ自販」店は概して店が閉まる時間が早い
先週の話だが、こっちのディーラーでは普通にゴムだけ替えてくれたぞ
さすがにバッテリーとかタイヤとかは持ち込めば純正でなくても付けれると思うけどな。
バッテリー交換ですら初めての人いるからな
a.スプラッシュのが小さいのに中は広く値段が安いから
というかスイフトなら買ってない
海外取り寄せ一週間で
約3万円だったわ
安ければともかく3万とかwww
ドア開口部の下ピラーもスイフトは分厚くて乗りにくかった
サイズが近い日本製買ってきて間に何か挟むだけじゃ駄目なん
バッテリーも運みたいなもんかもな
箱のサイズ的にはD20Lがほぼ同等。
ただしJISバッテリーは端子が上に飛び出しており、総高さ（最も高いところまでの背の高さ）が高い。
LN1 (DIN H4)より35mm, LBN1 (DIN T4)より50mmも高い。
もしかすると端子がボンネットフードに当たるかもしれない。
意外かもしれないがB17LなどJIS Bサイズの総高さもD20Lとほぼ同じなので（規格上はむしろJIS Bサイズの方が2mm高い）、バッテリーを小さくしても解決しない。
中古で買って、その時点でブレードごと交換されてたんじゃないの？
欧州にはゴム交換の概念がないって聞いたけど。
新車なんだが…
なるほど。もう室内に置くしかないな
少なくとも交換用のゴムは存在するし（純正品であるかどうかは知らない）、交換できる構造なので、欧州に概念があるかどうかは関係ない。
新車なんだ。
と言うことは、県下ナンバーワンの自販アリーナ店にウソつかれたのか。
純正品の換えゴムはないんだろう
今にして思えば他にもいろいろ思い当たるフシがある。
まだまだ中古格安で走行距離が短い玉があるやん、
ケンカ売ってる？
騙したアリーナにケンカ売ってる。
ここスズキの人見てたら自販を指導してほしい。
この十年でなった人いる？
何を言っているのかわからないですね。
スプラッシュの日本発売は2008年10月だから、日本で発売されたスプラッシュの純正バッテリーの突然死は全部この10年間の話で、そうでないものはない。
すまん、勘違いしてた。
言いたかったのは、バッテリー問題は１型頃の話じゃないかってこと。
オレは４型で、購入当初はこの板見て心配したけど、純正バッテリーに問題はなかった。
俺がいえるのは2010年に購入したスプラッシュ1型に新車搭載されていたVARTAのバッテリーが1年7か月39,600kmで突然死したこと、
これまで新車搭載を含め5個のバッテリーを使ってきたが（昨日から6個め）、突然死したのはスプラッシュの新車搭載品だけであること、
そのうち2個は6年間約6万キロも使って問題なかったということだけだ。
ちなみにその2個はパナのXEX（JISバッテリー）と古河のシエスタ（欧州バッテリー、昨日までスプラッシュに載っていた）だ。
VARTA自体が悪いわけじゃないでしょう。
オレはVARTA二代目だがトラブルなし。
しかし、これも確率の問題だね。
・純正VARTAをディーラーで替えるとバカ高くつく（3万数千円）
・VARTAは量販店のオートアールズで購入可
・一説によるとVARTAはBOSCH製品を下請け製造している
・安くて無難に済ますならACデルコのLBN1
・高くてもいいならパナソニックのカオス
・交換時にメモリーバックアップしなくてもＥＣＵにはほぼ問題なし
記憶違いはｽﾏｿ
スプラッシュの新車搭載バッテリーのサイズはAC DelcoでいうところのLBN1に相当するが、高さが15mm高いLN1も全く問題なく搭載でき、こちらの方が性能がいい（容積が大きいので当たり前）。
特に理由がなければLN1にする方がいいと思う。
海外メーカーはLBN1サイズもLN1サイズも両方売っていることが多いが、日本メーカーはどちらか片方しか売っていないことが多い。
たとえばパナソニックはLN1相当サイズのしか売っていないし（古河もそうだったが現在は欧州バッテリーを売らなくなった）、ジーエス・ユアサはLBN1相当サイズのしか売っていない。
手順だけ事前に確認しておけば楽勝でしょ。
今はスマホでもタブレットでも、その場で手順を確認できるんだし。
ロードサービスは任意保険に付いてるし。
自分でやれば安いのは知ってるがやっぱ自信ないし面倒だ。
手順を確認とかJAFを呼ぶとか…
おまえら大丈夫か？
頻繁にやってる奴じゃない限り、手順は確認するだろ。
俺は面倒だから突然死したら寺で三万で交換
三年に一度くらいだから仕方ない
千円取られたがちゃんとバックアップしてくれるから全く問題は起こらないし、使用済みバッテリーの処理の面倒もない。
廃バッテリーを売ったところで千円くらいにしかならないが、どうしても工賃と廃バッテリー料金が惜しいというのなら自分でやればいいんじゃないかな。
全然冷風出ないしｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞも上がらない
っつてもマイナス端子外しゃ、あと外すのはプラス端子と固定用のボルトだけだぞ
なんかカバーしてあるとこでしょ？
そこは触ったこともないわ
感電死しそうで怖い
やっぱり外車だから高め？
別にそんなことはない。
ただバッテリーはデラ任せにすると高いので気を付けた方がいい。
上でワイパーゴムの話が出ているが俺のところでは問題ないのでわからない。
あと、部品が日本にないとかですぐに直らないことがある。
7月にディーラーで車検出したけど、10万4千程度でしたよ！
安車検とかあるけど交換賃金が高いから部品交換となると寺より高くなる場合もある
車検通すだけなら格安車検のが安いけど
社用車は毎回格安車検だが問題は無いw
価格は国産車と変わらない。
希少車なんでディーラーの方が安全だし。
タイヤ外すだけでもボトルとナットの違いがあると言うしね。
2型7年目3回目の車検で92,000円。走行距離は23,000km
交換部品はなし、オイルは自分で交換してこの値段。個人経営の整備屋さんでの話。
なにが安心なのか理解しかねるが
そもそも車検整備はどこも同じでは
某格安車検屋は金額によって寺より点検項目が増やせるけど
オレは車の素人だけど、安いからってその辺のガソリンスタンドに任せるのは不安だ。
スプラッシュ始めてってことあるよね。
タイヤ外して、この車ボトルなんだなあ、なんてとこよりディーラーの方が安心じゃないか？
点検項目増やせるって言うけど、点検の質が大事じゃないかと。
ディーラーだって新人とか下手なヤツとか雑なヤツ居ると思うけど、確率的にはマシじゃないかと思う。
忙しい時期は得に
塗装や板金なんかはほぼ外注だろう
車検じゃタイヤ外さないんじゃないかw
車検でなに点検するかしらないのかな
酷い寺だと目視だけで空気圧すらみないよ
車検に通ればいいだけだから
それならば価格以外にディーラーを外す理由はないんじゃないかな。
オレは価格的にもそんなに変わらないからディーラーでやった。
それは車検と24ヵ月点検は別という意味で言ってるんですか？
あなたは、空気圧も見ないスズキのディーラーを知ってるんでか？
そんな酷いディーラーはどのくらい居るんですか？
こんなことが日常的にあったら事件です。
是非、告発してください。
空気圧にみとけといわれれば見るが
車検とおるくらい問題ないならなにもしないかと
流石に3.0入れられてた時は参ったから、以後2.5（インチアップなんで）でって指定するようにした思い出
必ず高くなっているからゲージを持っていれば抜くだけで済むが、よくわからないのは一本だけ高かったりすることで、いったいどういう入れ方をしているのか。
乗りっぱなしの人が多いから
気持ち多めに入れてた特に軽
この前なんて上の穴より1センチも多かったし
整備士の人？
もう辞めたけどね
しかもその状態で光軸とか調整されるとかなわない。
元プロなら教えてよ。
>>888みたいに何もしないで車検通すディーラーとかあるの？
車検と24ヶ月点検整備の区別が付かないんですか？
>>888がカキコミの意図を理解してないか、性格だな。
あんま信用してない
>>888を見てもまだ「車検」と言ってる時点でガチで区別が付かないってことでしょ
オイル交換したときってその場で量とか確認する？
でもなんかそれも棘のある感じがしない？
寺は人によるんじゃないかな
部品交換したら見せる人もいたが
確認したことない。
しかし以前オイルランプがついたことがあった。
ちゃんとオイルが入ってるかだの後で確認するぐらいなら自分ですればって話だよ。
オイルぐらいはアルバイト使うことあるだろ、ディーラーに限らず。
今まで誤解してたわ。
オイルゲージ挿すときにスッと入らないから曲がってるのは分かるわ
ちょっとカピカピになってて
塗っても目立つかもな
調合してもらったほうがはやい
ジムニーで戻る可能性が大いにあるから許して...
結局、乗れるだけ乗る。
このサイズはほんとに便利や
狭いところも楽々、それでいて窮屈じゃないという
売ってないんだが
無いよ？
じゃガス漏れてるかは実際ガス入れてじゃないとわからないんだ
抜いて調べる
特に一型から二型以降に乗り換えの人は内部が相当変わっていると思うけど
加速とかのフィーリングに不満はない？二型は途中でＥＣＵの設定を変えたよね。
透明なシールで挟み込むタイプじゃなくてそのまま貼るようになってる
ミシン目が有ったり裏の説明とかそのままだからしばらく悩んだ
本当は重ねて一枚になるのにね。
また変わったのか？
単に車屋が途中までやっただけじゃないのか？
いや、以前のと見た目が全然変わってる
次は測って貼ろうと思う
あんなもんビス外して交換するだけやろ
ガタガタ音がした人居る？
修理に持ってくと取り敢えず遮熱板を外して音が出ないようにはしてくれるけど
車検は通らないのでフロントパイプごと交換とか。
自分で金属バンド買って固定しても大丈夫みたいだけどディーラーではやってくれないみたいだね
内張り外したことある？
それを留めてあるプラスチックの楔みたいなのがあるんだけど、それが中に外れて入ってるんじゃ？
一時間当たり工賃4000円って考えればそう高くないね。
妥当。
あんなもん一分で交換出来るだろw
作業は物品の交換だけじゃないよ。
例えば作業着で汚さないように養生する工程、落ちたゴミを片付ける工程、そういったものも全部含まれる。
自分の仕事を整理して想定してみ。
なにごとも準備、実施、クロージングじゃん。
厳密に云うと工場に車移動する段階で
工数発生って聞いた事がある
間違いなく中に何か落ちてるわけだが、何が落ちてるかはわからない。
たいていは何かの破片。
やっぱりトルク感とか変わる？
ノーマルのアース線が腐ってるなら話は別だけど
警告灯はブレーキパッドの減りかブレーキ液の量
ドア二枚交換しないといけないけどそのままにして一年後に他の車買うかな
エキマニから車体に落ちてる平編みアース線の事だろ
あれ大概腐食しているよね。
普通の銅線で代用だと熱害気になるならマフラーアースとして売ってる
端子付きの平編み線と交換しておきは良いんじゃない？
そっちか
バッテリーマイナスから前方に伸びている線かと思った
ecuの学習リセットしてみたらどうでしょうか？
バッテリーマイナス五分位外して
付けてからキーオンで15秒位放置で電スロ学習し直すよ
多分エアフロじゃなくてスロットルボデーかISC清掃だと思うので
ブレーキ警告灯はリザーバタンクの形が悪いのでパッドが半分あっても状況によっては点灯します、
パッドの残量確認は念の為した方が良いかと思います
補充はディーラーで。
あなたはいくつ買い置きしてきますか？
ヒント化学反応
素人が手を出す車ではない
バッテリーは日本メーカーに限ると言いたいところだが、欧州バッテリーに関してはそもそも力が入っていないので難しいところだ。
まあ物好きでなければACDelcoで何も問題ないと思う。
すげー安いからそれが理由で乗ってるおばちゃんとか居るでしょ
安くないスズキなんてサビ抜き寿司みたいなもん
そうでもない。
スズキの方が安いと、OEM先が売れない。
OEM先はスズキにとってお客さんだから、売れないと困る。
>>957
取り敢えず、車屋に行ってリザーブタンクにブレーキオイル足してもらった。
ところで、最近、下回りからガラガラ音がひどくなってきたので、それも伝えたら、CVTがかなり逝ってしまってるらしく、交換を提案された。リビルト品使って25から35万位だという話。
再来月車検だから、買い換えかな。別のスプラッシュに。
リビルト品使って工賃も含めてその値段だとかなり安いですね。
俺は40万近くかかりましたよ。
ちなみに走行何km?
145000km
前に書きましたが雪でぶつけて壊したので距離は10万キロ少し手前です。
「なんかこの車ゴツゴツするわね。やっぱり安物だからかしら」
って思ってそうだな
所要3分
ものすげぇ汚れてた
そうでもないぞ
俺はスプを降りて親戚に譲ったが、おばちゃんがよく走るって言って気に入ってた
パッソでも同じこというと思う
ES+だけど。
同じ
パナ、いいよ～！
なんで？固定方法が違うだけで内部構造はJIS規格もDIN規格も同じなのに？
AGMタイプの事なら内部構造若干違うけど
今どきの車でキーキー鳴ってるのこの車だけなんじゃないかと思うわ
一昨年暮れに交換したのでまだ残量は大丈夫だと思うんだが
晴れでも急な下り坂ゆっくりブレーキ踏みながらなんて時にもよく鳴る
販売量が全然ないからじゃないかな
正直、ACDelcoとか買った方がコスパは全然いいと思う
正直ここまで持つとは思わんかった。だが寒くなる前にACデルコに替える予定。
何km走りましたか？
バッテリーは極板が全部浸るだけの電解液面がロアレベルでも必要で、アッパーレベルはさらにその上にある。
バッテリーの背が低いと有効に使える容積が減ってしまう。
【SUZUKI】スプラッシュ part34【スズキ】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1538595856/
妻が近場で買物＆たまに自分が遠出用として使っているけど、まだ23000kmを超えたくらい。
でも冬は氷点下20度近くまで下がる地域なんで、バッテリーに相当な負荷がかかるはずなのに
良く持ったな～というのが今の気持ち。
寒いと反応が鈍ってエンジンがかかりにくくはなるが、凍結さえさせなければむしろバッテリーは長持ちする。
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