【SUBARU】4代目(SJ)フォレスター 88【FORESTER】
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2012年11月にリリースされた第4世代[SJ型] フォレスター について語るスレです
※オーナー同士の質問・相談・パーツ等の情報交換を主旨としたスレなので、このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
■<公式サイト>
https://www.subaru.jp/forester/forester/
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452006&;getyear=201211
□STI仕様『tS』※限定300台
https://www.sti.jp/completecar/heritage/cardetail/2014/forester-ts/
■このスレのお約束■<<スレ荒れ対策>>
※各グレード・カラー・エンジン・変速機・ルーフレール・アイサイト等の違いでの煽り合いは厳禁
※利用環境や状況によって意見や主張は多様ですが、仲良く使ってね
※悪意あるレス(ネガティブ発言)には、大人の対応｢スルーが基本｣です
※書き込まれた内容の主旨や目的を多角的に思考し判断してください
※2ch専用ブラウザ(にあるNG機能)を活用しましょう
■関連スレ
【SUBARU】ｽﾊﾞﾙﾌｫﾚｽﾀｰ納車待ち7 【FORESTER】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1498482661/
■※前スレ
【SUBARU】4代目(SJ)フォレスター 86【FORESTER】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1508322883/
【SUBARU】4代目(SJ)フォレスター 87【FORESTER】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1509811002/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured D型6MT海苔だが、乗り換え時期にマニュアル車なかったら別のマニュアル車探すわ レガシィ
2009年モデル MT有り
2014年モデル MT廃止
インプレッサ
2011年モデル MT有り
2016年モデル MT廃止
フォレスター
2012年モデル MT有り
2018年モデル ？？？
2012年、スバルの社長が変わり大きく業績は伸びていく。
そして2012年以降、普通車のFMC後にはMT設定が残らなかった。
どう考えても、もう最後。 アウトランダーとかエクストレイルにlockモードとかあるけどフォレスターのX-modeの方が走破性高いの？
デフロックと言うのとはまた違うのかな？ 中古車は要らない
保障も少ない期間と距離しか残ってなくて
そこら中痛んでる どうしてもマニュアル車が無ければ、しかたなく多段ATにいくかもしれんが、CVTは無い。 俺は本当にフォレとCX-5で迷って一時はマツダで判押す寸前まで行ったよ。でもフォレNAにした。理由は以下。
視界が良い、パワーシート、後席リクライニングかつシートヒーター付き、ナビ色々選べる、後席や荷室にゆとりがある、AWD性能、
CX-5のアイドリング時のガラガラがトラックみたいで嫌、CX-5はシートが硬い、中間グレードのPROACTIVEでも前席シートヒーターすらなくフォレNAより高い、
何万キロか走ったらススが酷くて除去しなきゃならない、オイル交換が高いので軽油だからといってトータルコストは安くはない、フォレよりデカく取り回しが悪い
とは言っても、外観かっこいいし加速がいいので前席シートヒーターさえ付いていれば今頃CX-5乗りだっただろう。Lパケは予算オーバーだし。
長文失礼 俺は普段ロードスター乗ってるからフォレはCVTでいいや（嫁も運転するし） CX5はかっこいいと思うけど
道具感が足りない
ハリアーはかっこいいと思えない
今のエクストレイルはかっこいい
でも俺のフォレスターが1番 俺はフォレとD-5で迷ってるが両方とも次期型の方が相当良さそうなんで長い待ちぼうけ中。 フォレスターはシャシーが変わるから現行型を今買うのは「ナシ」だわ。
フォレスターがFMCする前に、CX5のエンジンに気筒休止がついて、
ディーゼルも新世代になるから丁度いい。 >>882
どっちが走破性高いかは分らんので、仕組みだけ説明する。
LOCKモードはパートタイム四駆で4WDを選択したような前後直結の状態。
パートタイム式と違うのは、機械的に?合わせる部分は無くてクラッチプレートの摩擦力だけで
繋いでいるということと、電磁石が過熱で作動停止する場合があるということ。
X-MODEのほうは任意にロックすることはできないけど、そこは電子制御でうまくやってくれるし
VDCも専用の制御内容に切り替わる。 あと、フォレスターのMTは無くなる。
今の時点でMTは燃費ギリギリアウトだが、
次はもっと燃費に厳しいWLTCになって排ガス規制クリア出来ない。
スバルの直噴ターボはMTと相性が悪く、CVTじゃないとネガが出る。 3行目に環境依存の文字があったらしいので補足訂正。
「機械的に噛み合わせる部分は無くて」ね。 >>836
XTだけど発進はXモード使えば何も問題ない
勝手に解除されるし >>878
先代のアウトバックも３６００ｃｃほぼ売れなかったなぁ
現行にFA20載ってたらアウトバック買ってた人もこのスレだと多いと思うんだよね 今日も峰夫君はネガティブキャンペーン展開中だね
誰も相手しないのにｗ CVTのなにが悪いのかさっぱり意味不明。
確かに不具合の多いCVT車はいっぱいあるけど、リニアトロニックで何か問題ある？
良くできてるなって感じながら乗ってるよ。 >>888
CX5のプロアクに、前席シートヒーターさえって、オプションで付けられるじゃん >>901
新しいものに慣れることができない
時代遅れの人間が騒いでるだけw
実際に乗ったこと無いんだろうw
買えないから文句言ってるだけw >>870
例のトヨタの画像
貼ってくれる人は居ないのかね？ >>901
だよな
他のCVTとは一線を画す出来、つーのは言い過ぎか？ >>895
排ガス規制と燃費規制がごっちゃになってんぞ
シッタカは恥ずかしいよ スバル フォレスター 2018年型はコネクトが進化【ロサンゼルスモーターショー2017】
https://s.response.jp/article/2017/12/12/303642.html
SUBARU（スバル）の米国法人、スバルオブアメリカは、米国で開催中のロサンゼルスモーターショー2017において、『フォレスター』の2018年モデルを初公開した。
2018年モデルでは、全車にハンズフリー接続とエンターテインメントサービスを提供する「SUBARU STARLINK」マルチメディアシステムを標準装備。ベースモデルには、高解像度7インチ液晶画面のマルチメディアプラスシステムを採用する。
上級グレードでは、「STARLINK7.0」仕様となり、シングルタッチジェスチャディスプレイとマルチメディアシステム、ブルートゥースハンズフリーのSMSテキストメッセージ、デュアルUSBポート、SiriusXMラジオ、SiriusXMトラベルLinkが追加される。
オプションのSTARLINK7.0マルチメディアナビゲーションシステムは、音声認識コントロールを備え、無料で地図の更新などが行われる。 ジャスミングリーン or 無難にホワイトで迷ってます。ルーフレールなし、フェンダーアーチモール付きジャスミングリーンの写真をお持ちの方はいないでしょうか。そんな仕様を見てみたい。
画像検索してもジャスミングリーンの写真がそもそも少なくて困ってます… >>913
つまり、フォレスターのFMCは2018後半が確実というわけだね。
日本国内で2018年に販売するには10月に発表しないと間に合わないからその頃かな。
2019年だったりしてw ＣＸ５で「視界が〜」って、どんだけ運転苦手なんかね。
ＣＸ５はリアトラフィックアラートやリア自動ブレーキ、バックモニターついてるからフォレスターより安全性高い。
トヨタの発表によると、自動ブレーキのみの事故抑制は５割減、パッシブソナー付きで９割減。
スバルは安全装備が遅れていて危険。
助手席スモールオーバーラップもMで、ＣＸ５はＧ。
あ、あとCX5の2.5Lにシートヒーターとメモリーパワーシートつけても、
フォレスターNAより安い。
また、E燃費のデータから、CX5ディーゼルとフォレNAの燃料コストは10万kmで37万円差。
オイル差で埋まるはずもない。 >>920
それフォレスターもついてるんじゃないの？フォレスター信者もやばそうなの多いがCX5信者のやばさには勝てん よっぽど悔しかったのか、嫌なことがあったんだろうね
可哀想な人間だからそっとしておけば >>920
マツダのディーゼルの煤問題は直ったんか？ >>913
これどういうこと？
来年新型は出ないってことか？ マツダはデザインがキモいしディーゼルは除外なので検討の対象外
CVTは全く気にならないしMTはいらない
BRZ買うならMTにするけどね >>910
WRX STIのことなら、あれEJエンジンだからな。
FAでも直噴でもない。 まぁあれだ
今度ビルシュタインに変えてくるからレビューするよ どんだけ運転うまくても視界はいい方が運転しやすいだろ わざわざフォレスタースレに来る意味w
そんなに安くて燃費が良いのが欲しいんならプリウスα買っとけ >>938
わざわざフォレスターのスレまで出張ってきて
ウザいしキモいw
マジで迷惑
つーか嫌いな奴来るなよ暇人 プリウスの無段変則いさぎよいが、わざわざCVTにステップ制御いれてるスバルCVTはゴミ 肩の力を抜けよ
荒らしをかまう奴も荒らしって言う言葉もあるんだぜ
同類になりたいの？ >>901
耐久性に問題
俺のランクルは50万キロは余裕で走る
おまえのは10万ちょいでガタつくからな ジァズミィンン グリィンン メタァリク
https://youtu.be/8pxy0SyXG4s
俺はこの動画で決めた。
リアスポ無しだと、シンプルなメカ感が可愛くていいな。
取りたいけど、穴が空いちまってるんだよなぁ。 SG9からSJGに乗り換えたけど、6MT→CVTって事もあって最初から別物だと思ってるから不満は無いな
間に普通のATとか挟んでたらまた違ったかもしれんが >>936
>>944
ありがとうございます。
やっぱりジャスミンよさそうですね。あとはジャスミン✕ボディサイドモールディングとの組み合わせを見てみたい ここまで来ると逆にマツダアンチなんじゃないかと思えるレベル
ここで騒ぐだけツダが嫌いになっていく 普段ターボのトルコンAT、代車でレガシィやインプ、フォレのCVT車乗るけど多少の違和感はあるけど悪いとは思わないよ。この前のインプレッサとか思ってたよりよく走るし逆に良いなぁと思った。 >>941
ステップ制御って
NAだと感じないけどXTには常時入ってるの？？ >>947
俺もMT車からSJGへの乗り換えだが、MT乗ってた者からしたらトルコンATだろうがCVTだろうが走り出しがズルズルなのは一緒って思うんだよな。
マツダのATも、ロックアップしまくりでーとかスレで見るが、試乗したら結局ズルズルやんけって思ったしな。
今は「MTだから運転できない」とか言われずに運転任せられるし、乗り心地で文句言われなくなったし、スノボ行くときは荷物も楽勝で乗るしで、走りをちょっと我慢するだけで良い車に巡り会えたから良かったわ。 つーか、スレ終わりかけに必ず出てくるネガキャンだろうから反応しないほうが良かったかな？ >>952
S#モードだけ入る感じ。
あとは普通のCVTだよ。 >>952
C型まではS♯のみステップ制御で、D型からS、S♯がステップ制御になった。 調べて見たところ、CVTステップ変速は意味がないという記事が多いんだけど
高トルク時に限っては、わざと段階踏んで変速したほうが効率が良いんだろうな。
どのミッション形式でも変速中はロスが生まれるからな。 >>955
>>956
レスありがとう。
スポーティーさの演出は表向きの理由で、本質は効率追求だったり、
CVT自体の損耗防止が目的と思うけどな。 ステップ変速ばかりしてるとプーリーが傘型に削れそうだが
１０マンキロ走行後のプーリー画像とかないの？ 逆に新型なのに月1000台ちょいが目標だったってことけ CX8は３列目の追突試験やってる。
マツダは時速80kmでテストして安全確認済み。
テストのないところは手抜きのスバルフォレスターとは違うんだなぁ。 >>963
2017年の車が2012年の車に勝ちました〜
2012年には想定されていないテストに2017年の車が成績上回りました〜
うれしいですぅぅぅ〜
これな。 と言うか既に3列目フォレスターが存在していた説！？
つか新型もアセントの登場によって3列目の可能性限りなくゼロに近いのではないか…？
新型早く出ないかね どうせアセントも国内向けにナローボディの計画あるんでしょ >>968
今回の市販モデルがすでにナローボディだよ
国内導入も視野に入れてんのかな 今年は株式運用がどえらいことになりました。運用益でフォレスター買ってしまいました。
初スバル。皆さんよろしくお願いします。 今年は資金さえあれば誰でも爆儲けです。
資本主義ですね。 先日仕事でwish乗ったけど、走り出しがノロノロで右折とか駐車場から道路に出る時ヒヤヒヤもんだったわ。
回転数が3000位行ってエンジン唸ってるのに全然前に進まん。
数秒後に突然加速したりでなんちゅー乗りにくい車だと思ったね。
なるほどこりゃCVT嫌がる気持ちが分かった反面、フォレスターは良く出来てると感心した。 今、スバルで車買うとクリスマスキャンペーンで品物貰えるね
オーブンレンジ有り難くいただきます アクセル踏んで
しばらくして
エンジン回転数があがる、但し速度は上がらない
しばらくして
ゴム感を伴ってようやくショボい加速が恥じまる
それがCVT レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
