【SUBARU】4代目(SJ)フォレスター 88【FORESTER】
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2012年11月にリリースされた第4世代[SJ型] フォレスター について語るスレです
※オーナー同士の質問・相談・パーツ等の情報交換を主旨としたスレなので、このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
■<公式サイト>
https://www.subaru.jp/forester/forester/
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452006&;getyear=201211
□STI仕様『tS』※限定300台
https://www.sti.jp/completecar/heritage/cardetail/2014/forester-ts/
■このスレのお約束■<<スレ荒れ対策>>
※各グレード・カラー・エンジン・変速機・ルーフレール・アイサイト等の違いでの煽り合いは厳禁
※利用環境や状況によって意見や主張は多様ですが、仲良く使ってね
※悪意あるレス(ネガティブ発言)には、大人の対応｢スルーが基本｣です
※書き込まれた内容の主旨や目的を多角的に思考し判断してください
※2ch専用ブラウザ(にあるNG機能)を活用しましょう
■関連スレ
【SUBARU】ｽﾊﾞﾙﾌｫﾚｽﾀｰ納車待ち7 【FORESTER】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1498482661/
■※前スレ
【SUBARU】4代目(SJ)フォレスター 86【FORESTER】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1508322883/
【SUBARU】4代目(SJ)フォレスター 87【FORESTER】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1509811002/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 次スレは>>950あたりで立てましょう。
その時、本文1行目と2行目に矢印が示した文字列を入れる
↓
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↑
をコピペして下さい。
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（ﾜｯﾁｮｲ無） 隔離スレ
ーーーーーーーーーーー
【SUBARU】4代目(SJ)フォレスター 81【FORESTER】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1497028425/ ||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○荒らしは放置(スルー)が大嫌い、常に反応(レス)を待っています。
||
|| ○典型的なパターンは｢○○○悪い｣｢ダサイ｣等と挑発してきます。
|| ○何かと他社の車と絡めては ｢スバル｣を貶しめます。
||
|| ○｢実際に乗ったけど○○○悪い｣ 等と偽装して絡んできます。
|| ○｢販売状況、衝突安全性、運動性能、アイサイト、ボディカラー、
|| 燃費、外観、内装、装備品、車両価格｣と全方位的に絡めてきます。
||
|| ○中途半端な知識で、ありえない装備仕様や運転状況や静寂性や
|| 乗り心地について怪しい事を書く場合もあります。
||
|| ○放置された荒らしは｢｢煽りや自作自演｣｣でアナタのレスを誘います。
|| ■■ノセられてレスしたらその時点で｢｢アナタの負け｣｣■■
||
|| ○単発IDでネガティブ発言が続く時、逆に連投がある時は要注意。
|| 怪しいと思ったら、こちら↓でID検索してみましょう。
|| [［http://hissi.org/read.php/auto/］]
||
|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶ行動となります。
|| ○ネガティブ発言は｢荒らしの大好物｣なので、ご注意ください。
||
|| ■■荒らしに｢｢エサ｣｣を与えないで下さい■■
|| Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて ＼ (ﾟーﾟ*) ｢基本ｽﾙｰ｣
|| ゴミが溜まったら削除が一番です。 ⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿ ∧ ∧＿ |￣￣￣￣|
( ∧ ∧__ ( ∧ ∧__( ∧ ∧ ￣￣￣
～（＿( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧ ｢ﾊｲ、先生｣
～（＿( ,,)～（＿( ,,)～（＿( ,,) ｢ｽﾙｰ、ｼﾏｽ｣
～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ ○ >>1 乙 もう用はない
く|）へ
〉 ヽ○ノ
￣￣7 ヘ/
／ ノ
|
／
|
／ ／
|
／
ヽ○ノ
ヘ/
ノ
＼○ >>1は俺が助ける！
） 三
＜ ＼ 三 ○ ＳＣＯＲＥ ０２５
く|）へ
〉 ヽ○ノ
￣￣7 ヘ/
／ ノ
| ヽ ○＿
／ ヽ ノ(＿ ＼ ＿
| └ /⌒l○
／ ヽ ／ ＼ ／
/ / ＿_〓＿＿
○ Ｖ ○ ○ Ｖ ○ /|￣￣￣￣|
)ヽ━━━/) )ヽ━━━/) ／┘ ╋ |
ノ> /< ノ> /< └─◎──◎┘
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ >>1
*'-'*)ﾉ⌒kanasaken166
CVTってそんなに糞なの？
今から乗り出す身としては不安に
なるような事は言わないで欲しいね。
ATなんだからフィーリングやレスポンス
的な事ははなっから期待してないんだけど 前スレの>>517だけど、リコールの代車がまさかのレヴォーグSTIスポーツwww
説明なしに五万くれるってことだけ伝えられて預けた。
とりあえず代車で遊んでこよう MTなくなったらゴミのCVTだけになるな
wrxstiだけのスバルオワタ フォレスターのXブレイクを考えてます
値引きはどのくらいありますか？ 2018年情報
02月 ヴェゼル(M)
03月 エクリプスクロス(New)
04月 フォレスター(海外)
04月 D:5(改)
04月 CR-V(FMC)
05月 XV(改)
07月 レヴォーグ(改)
08月 CX-5(改)
09月 フォレスター(FMC)
09月 CX-3(改)
09月 XC-40(New)
10月 ジムニー(FMC) >>9
全然問題ない
CVTがダメだとかいってる人は
昔のCVTでアレルギーになった人が多い
むしろCVTの方がスムーズに効率良く
運転できて気持ちいいよ >>15
全国の中でもそれぞれの地域で
地域の中でもそれぞれの販社で
販社の中でもそれぞれの店舗で
店舗の中でもそれぞれの販売員で
販売員の中でもそれぞれの相手客で
これだけそれぞれ違ったありとあらゆるあらゆる条件で値引き価格は異なる。
ネットで尋ねてもその異なる情報のそれぞれに真偽がありテキトーな答えも正直な答えもいろいろある。
そう、君はまさにこのどうしようもなく拡がっている情報の中から自分の条件にぴったり合う数値を導き出そうとしている。
凄い、凄いね。ほんと優秀な御仁だわ。尊敬するよ。
まあ車体10万用品値引き10～15%がとりあえずの目安だが、あなたが店舗のセールスから直接引き出した価格が「正解」だよ。
とはいえ、きっと意地悪なセールスがトータル10万でオシマイにするだろう。
店を変えても次期を変えても一緒。だってあなたはそういう人だから。 EyeSight敗北、自主開発修了へ
スバルEyeSight、モービルアイ製に鞍替え
JNCAP成績とコスト優先で自社開発事実上の終了へ
リアルワールドと公的試験 より重視するのはどっち?
衝突被害軽減ブレーキの分野で先鞭をつけて高い知名度を誇っているスバルのEyeSightが曲がり角に来ている。
http://www.mag-x.com/shop/products/detail.php?product_id=102 >>9
糞だよなあ
ゴムゴムだし、一定速度への調節が難しい、愛妻とが糞 >>9
CVTは運転がまったく楽しくない
ということだけは伝えておこう
原チャリのあの加速感と基本同じ >>20
自分の運転が下手くそなだけとは思わないのかな？ 次期型ではバンみたいな後姿じゃなくなくなることを切に願う >>17
なんちゃって変速のせいでスムーズさなんて欠片もないだろ 新型は来年夏過ぎが有力なのかな。
春にきてほしいなあ CVTになると荒れるよね
だったらMT乗るか他社の車乗れば良いのに
いつも無い物ねだりで文句垂れるだけ
だいたい普通に乗るのになんの不便があるのかね？ CVTアレルギー、有るかもしれんな。
２０年位前のCVTはクソすぎて『絶対CVTの車は買わん！』
て、思ったもんだ。
今はMT乗ってるからどうでも良いけど、MT絶滅したらどうするか・・・ >>24
いや。初耳だろうけど、むしろCVTの方がスムーズに効率良く
運転できて気持ちいいよ かっこよくなるのはいいけど、男らしい感じのゴツゴツしたかっこよさは残してほしいわよね CVTで許せるのは軽自動車とコンパクトカーまでだな。
最近の変速の速いATを知るとね。 >>28
なんちゃって変速のステップ変速制御のせいでスムーズさはないぞ
てか、現行型ならどのモデルもステップ変速制御採用してるもんだと思ったら
D型以降のXTしか採用してないのな
自分はE型XTだけど、D型以降のXT以外ならスムーズなのかもな
試乗したことないからわからん >>19
それが本当だったら悲しいなぁ。
自社開発がリスキーなのは分かるけど、頑張って欲しいな。
この手の開発競争では、もう日本は勝てないのかもね。 男を車名で呼ぶ女は、女をおっぱいのサイズで呼ぶ男みたいなもんで、だいたいクソ女なので早く別れたほうがいいわよ >>19
ありうるよなー
世界各社が使っているモービルアイと、スバルのためだけのeyesightでは、開発にかけられるコストがケタ違いだろうね。
今後、自動運転に至るまでの莫大な開発コストをスバル単体で負担するのは無理ゲーなのが想像できるよ。
アドバンテージ残ってるうちにトヨタと共同開発にしとけばまだよかったかもな。 >>32
俺はアイサイト自社開発をやめてモービルアイに乗り換えることは歓迎だな。
自動ブレーキ性能、運転支援性能、シビアコンディション性能の全てがモービルアイに負けているわけだし、他社がこぞってモービルアイに乗り換えている中、既存アイサイトに固執するのは、一人負けの可能性があるため、得策ではない。
スバリスト的には面白くなくても、安全こそ全てだよ。
メーカーにとっても消費者にとってもね。 表向きは安全第一と言わないとすぐに叩かれるのが今の世の中だけど、
本音は運転する楽しさを優先して欲しい面はある。
今の車は、十分すぎるくらい安全だよ。
その代償として、楽しさが削がれている気がしてならない。 リコール対象だけど、未だに何も連絡ないんだが・・・ >>43
俺もリコール対象だけど何も連絡きてないわ
ここ見てるから別にいいけどw >>11だけど今回のリコール俺はメリットしかなかったわ。代車で面白いやつガス代も込みでタダで貸してくれたし、5万もらえるし
往復100キロ以上走って山まで行ってきたわ
Iモードについてはレヴォーグが1.6LなこともあってフォレスターのNAのほうが良いな。レヴォーグはすごくもっさりする。Sモードはレヴォーグのターボがしっかり働くからレヴォーグのほうが力強くなる。
XTは乗ったことないから知らない。
フォレスターのほうが俺は好きだから選択は間違ってなかったな
駐車場の車止めに気を使わなくていいのもプラスポイントだな。 >>45
車止めに車体は当たらないけど、気を抜いてタイヤガンガン当ててるとアライメント狂ってくるから注意やで >>47
さすがに寸止めするようにはしてるよ。ただ1発でアウトなのとの安心感の差はあるよね 自分の車はCVT
仕事の車もCVT
時々、多段ATとか気持ちいいのかなあと思うが、
まあ、車なんて動けば良いんだ。 話をぶった切るが、冬の準備としてルーフラックを降ろしましたよ。
こんな感じのクルマの屋根は物を載せられるようになってるものだ！という
本格クロカン寄りの古い考えでやってしまったが、ラックを使う事って無かった・・・・ >>52
マガジンXの記事には、2022年にサプライヤー2社のカメラを用いるとも書かれているよ。 >>56
ウハハw
DQNかよ、輩かよ、ヤンキーかよwww 明日いよいよアセント発表だね。
新フォレも同じようなスタイリングになるだろうし
ワクワクするわ。 >>54
ルーフラックかっこいいよね。
値段と使用頻度と頭の重さを、考えて付けなかったけど >>42
首都圏にすんでて、
中央道とかを頻繁に使う身としては、
運転の楽しさよりまずは渋滞疲れ、
ストレス軽減がありがたかったりするし、
色々な事故ニュースを見るにつれて
安全性向上はやはりマストと思っちゃう。
スマホ歩きとか運転とかも増えて、
向こうからぶつかりに来るリスクも増えたしね。
県外まで抜けたら運転の楽しさにシフトしたいけどね。 >>52
>>54
制御システムをモービルアイにするんじゃない？
自動運転制御の本命はnVidiaって話しもあるけど。
車両間での相互通信も行われる事になるだろうし、
ユーザーにとっては、1社に独占してもらったほうが利便性は高まるよね。
WindowsとかのOS産業より巨大化しそう。 >>37
将来的に横並びになるのは歓迎だ
現段階ではトップはスバルだな。 ATよりMTが楽しいのは同意だけど、
リニアトロニックより、他のAT形式のほうが優れているのはどういう点なの？ >>19
カメラだけモービルアイ製に変えるけど、処理や判断などソフトは自社開発にするって2年ほど前に専門新聞に出ていたから、今さら感。 国沢先生もアイサイトがマツダや日産のモービルアイに負けたと書いているね。 モービルアイが提供しているのは、画像処理チップだよ。
このチップが高速で画像を処理し、クルマや歩行者の存在を高精度で認識するから、JNCAPでダントツの性能を叩き出せる。
カメラ自体は組み合わせ自由。
例えば、日産は、カメラがZF製、チップがモービルアイ。
マツダは、カメラがMagna製、チップがモービルアイ。 アイサイトはカメラの画角が狭くて飛び出しに対応出来ないんだと。 >>71
マツダってサプライヤはコンチネンタルだと思ってた 素人考えだけど、アイサイトのカメラをそのままドラレコに使えないのかな？ >>59
＞明日いよいよアセント発表だね。
＞新フォレも同じようなスタイリングになるだろうし
＞ワクワクするわ。
明日何かあんの？ フォレのMTが欲しいって言ってるのに、延々とxtを勧められた。
乗ると世界変わりますよ～って。
アスペ営業マンなのかな。 初スバル初CVT初ETC初水平対向エンジン
初アイサイトなどなど
初めてだらけでウキウキワクワクしてるのは
このスレで俺だけなんだろうなぁ
幸せ。
リコールだの新型だのって
ご苦労様です。 >>73
マツダは、コンチネンタル製AEBSの歩行者どころか対車両でも停まれない惨状に危機感を抱いたのか、2016年からAEBSのサプライヤを刷新した。 今日も仕事が終わった！さぁフォレスター乗って自宅に帰るぞ🎵
片道30分の往復ドライブが、自分にとってON/OFFを切換える大事な時間 リコールのお知らせきたんだけど。
メンテパックに入ってなくても、一年点検依頼すれば同時にリコール検査されて5万の、キャッシュバックされんのかな？ 自腹で点検うけて５万円キャッシュバック。
無料で点検うけてキャッシュバックなし。
完全に後者損やろ、この仕組み考えたスバル馬鹿すぎ。 >>72
画角が狭いから歩行者飛び出しに対応できないというのはおかしい。
アイサイトがJNCAPのCPNシナリオ(遮蔽物無しの歩行者飛び出し)で停止できるのに対し、CPNOシナリオ(遮蔽物有りの歩行者飛び出し)で停止できていないことから、画角の問題ではなく、画像処理が間に合っていないことが原因と考えられる。 >>83
リコールの為だけに入庫 → 無償でリコール検査でおしまい
法定点検の時にリコール検査という事で入庫 →法定点検費用は負担必要(1～2万)
同時にリコール点検できるのでその費用(5万)はCB
仮に不正発覚直前に法定点検を通してたなら
12ヶ月後の法定点検時にリコール検査すればCB受けられる
可愛そうなのが問題発覚前に車検通した人
何のほしよも無いｗ >>83
そういう事
とりあえず試験受けとけって話ｗ >>87,>>88
ありがと。
中古車屋で買って丁度来月で二年目だから、リコール知らん振りして近くのディーラーで一年点検お願いしてみるわ。 先日夜走行中に獅子神様を轢き○し、フォレスターの顔面がお逝きになりました。
田舎の人は特に気を付けて！マジで！同じ思いをする人をこれ以上増やしたくない！
クソったれ！ >>93
鹿轢いてこんな時間に会社にいるとか前世で何したんだよ >>94
シカじゃなくてシシ？
>>93
ま、なんにしてもご苦労さん
アイツら無保険だからね… >>89
俺も中古で買って来月二年目だけど
ディーラーからリコールの案内来たよ
普通に電話で聞いてみたら？ 鹿・猪・熊とかボルボの『City Safety』付いてたら避けられるのかな あいつら上から降ってきたり横から体当たりしてくるから無理 アセント日本発売ないから調べれば調べるだけむなしくなるだけやん >>68
また飴でも舐めさせて貰ってんだろ？
国沢のレビューなんて真に受けるヤツはアホ イノシシに限って言えば怒ってたり子供守ってたら向こうから突進してくるから回避不可能 >>99
俺は猪を避けきって停まったのに運転席のドアに体当たりされた >>100
画角というより処理能力が低すぎるんやないか？
あとブレーキペダルついてないし 皮剥きもあるし、早めにスタッドレスに変えた。
アイスガードＳＵＶ、普通に走る分には、腰砕け感が全くなくていい感じ。
純正18インチから17インチにしたけど、全く違和感が無い。
凍結路で、ちゃんとグリップするのか、ちょっと心配w >>108
アイスガードいくらだった？？
またレビューあると嬉しい
友達がVOXYにVRX2履かせたんだが柔らかすぎて気持ち悪かったから候補から外して悩んでる >>86
画角が狭いから補足するのが遅くなると考えれば別におかしくない。
左右両方のカメラの画角が重なった部分しか有効範囲でないアイサイトより、
単眼カメラの画角全部が有効範囲な単眼カメラシステムの方が結果優れているということだろう。 cx-8の対抗としてアセントベースでフォレスター出して欲しい フジの通販で、ブランドルM60Ｂってホイール＋ハブリングとのセットで86280円。
ホイールは、キャンペーンとかで、キレイ目で軽量なやつが、一番安いホイールと同じくらいの値段だった。
通勤レベルだと、前の車で使っていたアイスガード30みたいなグニャリ感は皆無。
あまりノイズも感じないけど、e型は遮音性が良いからかもしれん。
雨天のブレーキや峠道での感想は、その内走ったときにまた書くはﾉｼ >>113
ありがとうございます！
是非高速でのレビュー待ってますん 400万弱かけた私のXTも3年も経ってないのに査定130万だと(笑)
ちょっと安すぎない？と尋ねたら「5万キロ過ぎたらもうダメなんですよね～買い手が敬遠しちゃって」
「・・・・。確かに5万キロは超えてるね・・」
まぁ2～3万キロだと+10万ちょいは高くなるらしいが(爆)
5年乗って6万キロなんて超えたら、100万切るらしいね。80万位かな。
スバルブランドは、mcサイクル多くて耐久性もイマイチだから買い叩かれる傾向にある。
ましてやFMC後なんて悲惨だよ
喜んで最終XTを買わなくて良かったとおもふ今日この頃である。 >>115
色は何色？ 買取店？
+50万はいけると思うけどね。 >>115
アプライドC?D?
色は?
うちは3年3万キロ乗ったA型XTを240で下取りしてもらって
D型XTに120万で乗り換えしたぞ
130は異常に低いよ、もしかして修復歴有り？ スバルでまた買えば下取高いでしょ ｽﾊﾞﾙ地獄にはなるが >>115
買取り店に出しても何だかんだ理由付けて
安く叩かれるからな。中間マージン無いから
高く買取るってアレは海外に売り飛ばすん
だから嘘なんだよ。 >>119
>>120
前車は買取店のほうが15万高かったので、そっちに売ったけどな。 色はレッドw
原因はこれか(笑)
6万キロ近くて、買い取り店が嫌な顔してたな。
まぁ、150は何とか行きそう。
結論、レッドは買うな皆ww >>120
ビッ〇モーターのことか。
たしかにあそこは嘘だらけだな。 >>115
俺の3年落ちXT54000kmで228万だったわざまぁwwwww >>110
アイサイトは、対象を認識してからシステムが作動するまで数秒のリードタイムが必要。
(出典:アイサイトオーナーサポートページ)
https://www.subaru.jp/eyesightowner/about/
歩行者が物陰から飛び出すケースでは瞬時の対応が求められるが、アイサイトは歩行者が現れてから数秒間は何もできないため、結果的にブレーキが間に合わない。
JNCAPのCPNOシナリオの動画から、数秒という時間が命取りであることが見てとれる。
画角の問題もあるかもしれないが、アイサイトは情報処理プロセスが遅い問題を抜本的に解決しないと、JNCAPでモービルアイの判断スピードに追随することは困難と思われる。 >>122
乗り潰すつもりが無いなら、リセール価格を気にするなら赤は買うな
と自分は営業の兄ちゃんに念を押されたな。 >>108
アイスガード6を避けた大人の情事とは？ >>115
D型NA赤、購入1年4ヶ月で5万3000kmの私が通りがかりましたよ… >>98
>鹿・猪・熊とかボルボの『City Safety』付いてたら避けられるのかな
スバルの「Country Safety」早よ！ >>128
「どうだい？俺のシフトストロークは？」
「すごい‥はやくインジェクションして‥」
新設計トレッドパターンで俺はすぐにオーバーレブだ。
「おまえのウエット性能は最高だ！ブローするぞ！」
「ああ‥すごく濃い燃調‥」
風呂入って寝る。 XTのb型からd型BLにかえる時
9万超えで
○ー○スは80位だったけど、
新車いれかいじ条件で
スバルは130だったよ。
買取店は査定後、納期に3か月かかるのと
加走行車ほど、価格がつけづらいって言ってたよ。 >>96
全く反応無。というか左路肩の茂みから全力疾走で出てきて、
その時点で至近距離だったから感知しなかったのかも。
もう少し距離が離れた位置だったら反応してくれたかも。と思ったら悔しい 自分も鹿が飛び出してきてフルブレーキ踏んだけど無反応だったなあ
幸い少し距離があったので轢かずに済んだけど、何かのアシストが介入した感じは無かった 新型待ちくたびれてレネゲードに浮気したは
新型のD型くらいでスバル戻るかもな >>128
単純に、安かったから。
後、重量車向きで固め、腰砕け感が少ないと聞いてかな。
神奈川在住で、基本普通の道走るわけだし、グニャグニャはストレスたまる。
これで、ウェットでのブレーキまともなら、俺的には当たりかな。 >>136
なぜ新型コンパスでなくOEMのレネゲードを？ B型XTで初回車検時点で3万kmで186万下取り付くけど買い換えどうですか？って聞かれぞ 過走行は叩かれても仕方ないけど、他の買い取り店か、ネットで見積もりした方が良いレベルだね。 >>140
今日の11時半っぽい
スバルのページに書いてある >>122
ワインレッド、いい色なのになあ
注文時には追加料金とられるのに
査定下って、日本人の右ならえ主義
むごくない？ >>122
ヴェネチアンレッド・パールだけど、リセールなんて期待してないから、乗り潰すつもりで買ったわ 10年くらい乗るつもりだから、下取りとか気にならないけど、CVTとか壊れないかな？ スレ見て気づいてアセントのサイト見てきたが、
後席でエアコン調整できたり、天井にエアコン吹き出しあったり、
余裕の3列7or8人乗り、2分割の巨大なムーンルーフ、ホワイトレザー、
やればできんじゃん、スバルさん・・・
5m超えてんのかな？高いのかな？ホントに米専売なのか？ >>135
警告音なる前にブレーキ踏むと運転者が危険を認識してると判断してアシスト介入しないってディーラーが言ってた
だから絶対に個人的に実験とかしないでください。びびって少しでもブレーキ踏むと自動ブレーキかからないのでって おいおい Ascent出来すぎだろ
本当にスバルの車か？トヨタに企画してもらったような充実っぷり 顔はフォレスターだったなｗ
新型フォレの顔もたいして変わらんのだろうな アセント
スバルらしいといえばスバルらしいんだが個人的な印象として
スタイリングに目新しさ、新鮮さをまるで感じない >>160
それで良いんだよ
トライベッカでアグレッシブにし過ぎて
物はいいのに売れなかった
最初は認知してもらうのが先
デザイン的な挑戦はそれからで良い CX-5を大きくしたCX-8は見た目良くなったけどアセントはなんか見た目微妙だな
フォレスターの方がかっこいい フォレスターのエクステが分かる感じだな
アセントの小型版だろう ニュースサイトで、ボディサイズは4998×1930×1819mmとあった。
日本では売らないというのなら（右ハンドル仕様）仕方ないが、
うちの共同住宅管理組合でも車庫証明承諾書の許可が出るサイズだ。
あと2㎜・・・ それにしてももう少し見栄えの良い発色に出来ないものなのか クロカンしたい人はランクルだろうし
カッコつけるなら海外勢だろうし
アセントを日本で売るのは難しそう D型XTだが、ADBがいかれた人っていないかな?
メーターにグリーンのアイコンは出ているだけど、ずっとLowビームのままで、ハイに自動的に切り替わらない。
勿論、ウインカーレバーは奥に倒している。
これ以前は、メーターのパネル表示も全て消えてメーター、取り換えになったし。
糞スバルのクオリティーって相変わらずだな
Dでコンピューター診断してもらったけれど、アイサイトの多種なエラーログが出ていて、
原因の特定ができないんだと。
お前らのフォレも気づいてないだけで、アイサイトのエラーが出まくりかもしれんな アセントいいねぇー
目新しさはないけど、変なところが無い。
動画の中で自転車を固定してるシステムが気になる。
荷室ライトがやはり横なのに笑った。 ライトはトノカバー前提だとどうしても横になるな。
上にもあるならベストだが。 アセントいいけどアウトバックすら大きく感じた俺には無理だな
フォレが大きくなるならサイズ的に現行に近いのはXVか >>169
リア後方の上部もしっかり動画に写ってる。
荷室の上部にライトは無いね
スマホでエンジンスタートは欲しいな～。 >>173
ボディーサイズの拡大
2.4l直噴ターボエンジン
シートが2脚追加
でレヴォーグと同じ価格なの笑える
まあ直列4気筒って言うデマが一番笑えるけどな トルクは38.2kgm
350万前後で発売予想と書いてるが日本で発売された場合400万超え？ アセント
277lb-ft＝375Ｎｍ
スカイアクティブ2.5 420Ｎｍ
レスポンス重視のスカイアクティにブだいぶ負けてるな。 12/3に2.0-iL レッド納車♪
待ち遠しい！ 気がついたら、飛び石でボンネットに粒々のキズ多数で涙目。 >>167
ヘッドライトのポジションはAuto?
都内だとほぼADBは作動しないけど、夜の高速とかでもだめ？ エクステリア/インテリア共、フォレスターはこのまま小さいアセント状態で出そう
色んな箇所の意匠が新型フォレのスパイショットのまんま
インテリアは現行インプ以降共通の意匠 アセントを国内販売して3列はまかせてフォレスターは短くして欲しい >>186
このクラスはグリルをデカくしないと売れない。他のデカグリル乗りからバカにされる。それは世界的な傾向。
そういう小金持ちの輩とかマイルドヤンキーは世界中に存在する。 >>179
現行の安っすいエンジンを積んだ国内アウトバックを参考にすると、
アセントを国内で販売したら430万円～だと思うよ。 国内販売は無理だろうなあ
ディーラーの工場への投資がハンパないことになる >>192
てか、もうディーラーの増強に投資しないと
せっかく掴んだアイサイト客を逃しちゃうよね 三菱 新型 パジェロスポーツ 2.4Lディーゼル搭載ラグジュアリーSUV発売間近 https://car.kurumagt.com/2016-pajerosport.html
これも日本で売って欲しいわぁ >>195
できるならディーラー増やす
無理なら既存店のリフトを増やす
リコール以前から点検とか、オイル交換
予約取れなくなかった？ >>193
俺の周りにも『スバル車は気になるけど近くにディーラーが無いから買わない』
って人が数人居るから、結構な数の客を取りこぼしてるんだろうな。
個人の自動車販売店では買いたくないんだとさ。 歳取ると”寄らば大樹の陰”
ってコトでしょ。
メンテ・サポート等に不安があるらしいよ。 >>197
そういうのは業販と言って販社から卸してるだけだから、普通にディーラーに行っても見てもらえるんだけどな。
顧客データもちゃんと持ってるし。
でもそのディーラーに行くのが面倒なのだとしたらどうしようもない。 アセント日本だとアウトバックと同じで存在感薄い感じするから
日本に導入するならちょいスポーティなＳＴＩスポーツあれば良さそう >>63
> WindowsとかのOS産業より巨大化しそう。
これから発売されるPC＆タブレットと、これから発売される自動車とどっちが台数多いと思っている？ 動画でみるとアセントのフロントの厚み違和感ないな
コンセプトよりインパクトはないけどまとまってる
北米はシートの色から色々と充実してて羨ましいわ >>202
単価違うしおかしなこと言ってないとも思うが的外れ？？ >>186
ポストミニバンなんだろう
フォレスターとは似て非なる物かもしれない。 アセントの使用燃料が87AKIだね。日本ではレギュラーガソリンってことか。FORDのエコブーストエンジンにぶつけてきた？
サイズも4,998 × 1,930 × 1,819 （ルーフレールを除くと1,766）mmと日本の立駐やらフェリーやら意識した数字のような気もするなぁ。
日本で出せばエクスプローラーより確実に売れそうだけど。 CX8からスカイDが改良されてる
175ps→190ps
420Ｎｍ→450Ｎｍ
これが順次CX5やアクセラに下りてくるとスバルはピンチだなあ スバルはもう軟派路線だから
走行面よりも女子供が喜ぶ装備面を取った トヨタ、機能・性能を向上させたセーフティセンス第2世代を2018年初から投入。
http://newsroom.toyota.co.jp/jp/detail/19957475
システムはデンソー製と思われる。
機能的には、ロードサインアシストもあり、アイサイトよりも高機能な上、遮蔽物からの歩行者飛び出しでも停止できることをPR動画でアピールしており、自動ブレーキ性能もアイサイトを上回るものになりそうだ。
スバルも次期フォレスター発売時までにぜひともアイサイトの性能向上を果たし、互角以上の勝負をしてほしい。 アセントのルックスがインプレッサ発表と似たようなコレジャナイ感ｗｗｗｗ >>204
読み違えてるのは明らかに>>202でしょ
肝心な部分を読んでないのか理解できないのか…ｗ 業販で買うと、ディーラーの営業がすごい素っ気ない態度で応対してくるかもしれないのは覚悟した方がいい。 >>214
その辺りスバルはまだまだだね
トヨタはその辺りもしっかりしてる >>173
激安すぎる
ただ
６気筒だったらよかったのに
あとパワーも コンセプトより一回り小さくしてランクルサイズにしてきたから売れ行きによっては日本販売も視野にいれてきたなと見た >>219
一年後にホンダがCRVを国内に投入する
からな、サイズ的にガチンコやな >>210
カメラのレンズ,CMOSセンサー,レーザーセンサー,ステアリング制御,ブレーキ制御,
画像処理半導体,AIソフト,GNSS関連,3Dダイナミックマップ
↑自動運転技術だけで、これ以上に細分化されるみたいだから、
〇〇製って言われても、どこの部分を指しているのか分からないね。
AIソフト部分で話しをすべきなんだろうけど、トヨタはNvidiaになったのかな？ デザイン的には、
現行フォレスターを大型化したのがアセントって感じだな～
ただ、少し黒樹樹脂部分の面積が大きいから、
フォレスターは、もう少しエレガント方面にデザインして欲しい。 営業がカレンダー持ってきたよ
フォレは載ってなかったっていう・・・・ >>225
ワイの担当者は、そんことしてくれたことないな・・・ >>222
思ったほど、デザインが変わらなかったな。
なんか地味だ・・・
XTやXブレイクみたいなのは、また変わるんだろうけど。 地味だよね。
サイドウィンドウは2009年以降のスバルデザインだし、顔もXV顔にならないし、
コンサバにもほどがあるというか、スバルでこのクラスを好む人はデザインで冒険してほしくないんだろうね。 アセントが発表されたけどコンセプト詐欺は相変わらずだったね
シルエットもフロントもリアもサイドのラインも全部おしゃか
現行フォレスターのグリルをでっかくしただけの見た目になってた ascentってよりもa centって感じ
コンセプトよりもチープなのが残念
フォレスターの方が塊感あっていいと思う SUVに限らずコンサバ大歓迎だわ。目新しさが欲しい人にはつまらないんだろうけど。
日本メーカーは買い替え需要を喚起すべく意図的にデザインサイクルを短くしてる。主幹産業ゆえ経済回す上では必要悪なんだけど。
その中で、欧米需要に意欲的なマツダとスバルが、ちゃんと煮詰められた息の長いデザインを打ち出すようになったのは嬉しい事 目新しさは感じないが現行フォレの商用車感は無くなってくれたので次期型に期待出来そう。 トヨタ（レクサス）・ホンダ、日産・三菱のデザイン路線は「実が無い」感じがして好きになれない。
パネルの分割線やパーツ間の連続性なんかとは関係なく、ただ意匠を凝らすためだけの子供騙しって感じで品格も無し。
下手に弄り回すくらいならスッキリコンサバの方が全然良いね。 >>225
そらまあ末期だしな
再来年掲載される新型を楽しみにしよう >>208
私はディーゼルエンジンが嫌いです。
ですから、そんなことにはなりません。 >>237
感じなかったけど、こう比較してみると各部位が一回りしょぼくなってて物足りないね。やっぱりコンセプトカーって走行性無視した造りなの？ >>185
勿論AUTO
夜の高速道路も無反応です。
買ったときは、すごくライトが明るくて感激したのにな・・・(´・ω・｀)
光の変化が楽しかったのに・・・ >>241
カメラの故障だろうか？
しっかり修理してもらいなよ。 早目に壊れて良かったな
3年後に壊れたら延長保証入ってないと自腹やで >>240
スバル側から言わせば、運転席からの
視認性を無視した死角だらけのカタチ
なんだと。
窓枠削ったらカッコイイ？ダメだよ。
ってなるんだって。 実際コンセプトカーだと売れないだろ
頑張ってカッコよくしてる感じが恥ずかしい >>241
そこまで解ってるなら、はよ
デーラー行ってきなよ。
原因や詳細が解ったら、またレスしてね。 vizivそのまま出すくらいじゃないともう新しさがないな スバルって後ろがショボいよね
フロントに対してゴテゴテ感が足りん 新型フォレはどこまででかくなるのか
1830くらいいくかな 俺はアセントとアウトバックの区別がつかないんだが北米市場ではこれがウケるのか。
リアから見るとミニバン？サイドから見るとワゴン？
コンセプトで夢見すぎたかな... 角ばっててカッコよくデザインするのは日本ではスバルしかないと、フォレスターアセントのコンセプトで期待してたが
フォレもスパイショットのままなら似た感じだろうな viziv futureはカッコよかったけどviziv7は別に・・
ふつうに市販モデルの方が好きだわ
新鮮味は無いけどね でもまあ国内では、ましな方なんだよねぇ。最近のトヨタなんてひどいもんだよな。 トヨタは酷すぎる。わざとやってんじゃないかと思うくらい デザインが美しければコンサバティブでもアバンギャルドでも構わない
ただ前衛的でかつ美しくなるケースは稀で、大抵は子供っぽかったり醜い際物になりがち どういうことか説明してもらえますか」
新車の工場出荷時に行う完成検査での不正発覚を受けて、SUBARUは11月16日に39万5000台のリコールを発表（関連記事「スバルでも無資格検査、30年以上常態化の謎）。その直後の週末、販売店にはユーザーからの問い合わせが相次いでいた。
リコールの対象は、無資格の従業員による不適切な完成検査が行われていた最後の日である今年10月3日から3年9カ月さかのぼって、スバルの国内工場で製造されたすべての車両（車検済みの車両を除く）だ。トヨタ自動車向けに製造している「86」の1万9000台も含まれる。
スバリストからは厳しい声も
大抵の場合、きちんと説明をすれば納得してもらえるが、無資格検査が30年以上も常態化していたことに、「スバリスト」と呼ばれる熱心な顧客の心証は悪い。「2台目、3台目とスバル車を乗り継いできた。今までの車もみんなそうだったのか」と厳しい言葉が飛ぶ。 しかしなんであんなヘッドライトの形にしちゃうんだろね
フェンダーやグリルのラインに沿ってなかったり目尻が無駄に尖ってたりでボディとの一体感を尽く無くしてるのはなぜ？
視認性全く関係ないじゃん
カタログ画像とかはカッコ悪さが目立たないような角度から撮って誤魔化してるけどそういう撮り方してる時点で自覚してるんだよね
横から見たシルエットも後ろ下がりで運転席の天井が盛り上がってるのがまたダサい
リアはもう何がやりたいのかよくわからないグチャグチャ感
スバルのデザイン部門高校生だろ トヨタ、次世代ハイブリッドパワートレーン搭載も想定した小型SUVコンセプト「FT-AC」をLAオートショーで公開（Impress Watch） https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171130-00000167-impress-ind 有資格者が検査したら、お家芸である内装のガタピシが治るのか？ >>263
次期フォレはトヨタと共同開発すればいいのにね。
エクステリアとインテリアは別で >>265
ぶつかったらペシャンコになりそうだな。 >>262
一体感を持たせすぎるとまとまりすぎて無表情になりすぎるからわざとプチ破綻をもたらせているんだと思うよ。
ルーフのリア傾斜はまあこの程度なら妥当では？
あまり真っ直ぐすぎて高くしたままだとリアハッチが巨大になりすぎてハッチが開くとき後方へ大きく弧を描きすぎるからね。ちょっと邪魔かもしれない。
デザイン的にもリアサイドビューにボリュームが付きすぎて、相対的にタイヤが小さく見えてしまうのも堂々としたSUVらしさが削がれてしまうかもね。
大人の事情だろうから許してあげようぜ。 >>265
トヨタにメリットがない。
自動ブレーキもアイサイト超えたし、四駆技術でも、FCATはリアデフでトルクベクタできる本格的なやつだから、
ブレーキ制御でトルクベクタもどきしかできないスバルの遙か上。
一目置くマツダとなら共同開発したいだろうが。 コンセプトはあんなに格好いいのに実車になると普通というか古臭い感じなるのはなんでなん 近々12ヶ月点検だがディーラーから5万円CBの話がない
CBやるかやらないかディーラーの裁量じゃないよね >>272
俺は来年7月に一年点検だけど連絡あったぞ
担当者が悪いんじゃないか。 >>269
メリットは幾らでも作り出せる。
後輪モーター制御とかプラットフォーム等の技術開発費だけじゃなくて製造設備自体にかかるコストもあるからな。
ただbrzのようではなくデザインは別にしてほしいな。 >>237
このアセントはノーマルだよね
装飾パーツ付けたらガラリと印象変わりそう >>272
CBは対象車の12カ月点検か初回車検時に一緒に実施して貰う事が条件だから
リコールが始まった12月中旬を起点に1年以内ならOKっす。
もう受けましたが、対象車ならば用紙に署名させられます。
郵便為替だったかのヤツが届くまで２～３か月は掛かるでしょうとのことです。 今月6ヶ月点検だからついでにリコールやってもらおうと知り合いの代理店にいったら6ヶ月点検だけ受けて12ヶ月と一緒にリコールやるとcbがあるよと教えてもらった
ディーラー行かないでそっちに行ってよかったと思ったよ 純正のドラレコってどうですか？
今はユピテルの一番安いヤツを付けてるんですが、CBで付けようかなと。 一体感ていうとパッとこれが浮かんだ
https://i.imgur.com/tQYUpZ5.jpg
ワーゲンやスバルみたいな建築的なデザイン好きだからいいんだけど、インテリアがどうしてもトヨタや外車には劣るよね。 >>280
純正のやつつけたけど悪くないよ。
専用アプリダウンロードすればスマホでも再生できるし、パソコンでももちろんみられる。位置情報とその時の速度とかも記録されてる。画質も悪いとは思わない。
リアカメラの方は反転してしまって正直気持ち悪いけど、ないよりはマシかなの世界。 >>237
コンセプトでは水平基調だが実車じゃライト類とか釣り上がってるな
最近のインプやXVと比べてどうも古臭く見える
あとフラッグシップでもテールランプの内側は絶対に光らせたくないんだな
他の写真見る限りウインカーやバックランプも外側のランプにあるし、テールゲート側のランプらしい物要らないじゃん >>278
Dから
嫌でなければそうされる方がお得ではございます
って電話かかってきたよ キャッシュバック分のお金でリア5面のガラス黒くしよう 高速乗った時の追従クルーズしか使わないと思うんだけど現行フォレスターの遅れてるアイサイトでも満足いく？
その他の緊急ブレーキとかは最新型と差無いよね？ >>287
バージョン3が遅れてるとは思わない
けどな？
ツーリングアシストはインプ、XVとかは
ACC中にハドル使えるのに使ったら解除されるし、
そのクルマのキャラに合わせて微妙に変えてる
みたいだわ >>285
日本車の中ではスバルの内装・外装のデザインがずば抜けて良いと思ってる俺はおかしいのかな。
スバルが欧州車の模倣しすぎなのかもしれないけど。。。 スバルのCVTが、どうのこうのって
糞スレ発見したんだけど、アレって
本当なんですか？ もし本当なら俺
泣いちゃうかも試練(T-T) >>291
ラバーバンドとかの話なら試乗すれば分かる。
熱ダレの話ならサーキットに持ち込んで限界走行しなければ全く問題なし。
ネガキャンスレの情報に振り回されるほどお前の頭は軽くない。以上だ。 >>292
いや、マジでスバルのCVTは走ってて違和感感じないなあ
ただ一点、前進と後退の切り換え時のタイムラグ
あれだけは未だにイラッとくるし、危険 >>283
コンセプトだとライト全部リアゲートについてて切れ目なくてカッコよかったのにな
アウディがやってるけど
ちなアウディは買わない >>293
右左折時、減速して再加速するときのレスポンスの悪さが気になる >>293
いあ、CVTがダメという意味で書いたんじゃないよ。「試乗してみればラバーバンドかどうかハッキリする」ってこと。俺はATと遜色ないと感じているよ。
後退の切り替えのときにアクセル踏むような危険なことしなけりゃ別に普通だと思うけどな。 アクセルを踏みながらズルズル変速していくのが気持ち悪い。
アクセルレスポンスが一定ではなく、違和感はどうしても残る。
細かいこと気にならない人は我慢できるかも。 >>293
>後退の切り替えのときにアクセル踏むような危険なことしなけりゃ別に普通だと思うけどな。
自分もひと呼吸待ってるけど、フールプルーフの観点からはやっぱり危険じゃないかなあ？
それと、機構上あのタイムラグは仕方ないかと諦めてたら、最近身内が買った軽のCVTでは瞬時に切り替わっててワロタ… >>287
フォレスターのアイサイトver3より、アイサイトツーリングアシストが優れている点は以下のとおり。
・後退時自動ブレーキ 無し → 有り
・向上した夜間の歩行者認識性能
・ACC最高速度 100(115)km/h → 120(135)km/h
※()内はメーター誤差を考慮した設定速度
・車線中央維持 無し → 有り
・車線逸脱抑制最低速度 60km/h → 0km/h
俺ならあと9ヶ月待って最新アイサイトにするが、どう選択するかは人それぞれなので、自分で判断汁。 >>289
コールバックならダイヤルでもパルスでも行ける >>287
ACCならバージョン2でも全然問題ないよ ＭＴだけフロアアンダーカバーが無いってどういうこと？
けちなの？ 今日フォレスターNAとcx5ディーゼルを初試乗したんだけど、運転しやすさが全然違ってびっくり
cx5は最先端機能がてんこ盛りで、フロントガラスに現在速度とか道路標識とかが写るので、一見ハイテクで凄く良さげに見える。
けれど運転してみると、カーナビとかの計器類の配置がごちゃごちゃしていて、不必要な情報が視界に入ってくるし、運転席からの見晴らしもそんなに良くなくて、運転しづらかった。
一方フォレスターは、まず運転席からの見晴らしが抜群で、さらに計器類の配置も分かりやすく(特にクルコンを使用した時の情報が一目瞭然)、凄く快適に運転できた。
クルコンも試したけど、ヒヤヒヤする動作もなく、安心して使用できた。
どっちを買うか迷ってたけど試乗したら完全にフォレスターになりました。
あとは電動パーキングになれば言うことなし >>308
CX-5のディーゼルまでお金出す気があるんなら、 XTも試乗した方が良いぞ。 >>310
自分がケチな性格で、給油時にハイオクを入れる度にストレスになりそうなので、XTは検討の結果ナシです。
試乗時は男3人で乗ったけど、NAで申し分ないと感じた。 買う時にXVかフォレで迷っててXTはあんまり考えてなかった。
営業の人が試乗車持って来た時にこれしか用意出来なくて、と持って来たのがXTだった。
ええ、買いましたとも。
今思えば作戦に嵌められたのかも… リコールの手紙が届いた
点検予約してくださいって連絡先が
書いてるだけで担当者からの電話も
５万の話もなんもなし >>313
試乗したら、きっとXTの走行才能に驚いて欲しくなっちゃうのでダメです笑
経済的に余裕があるわけではないので、ランニングコストは極力抑えることが大事なのです。長く乗る予定ですし >>294
テールランプのラゲッジ側を光らせる気がないならWRXや現行フォレスターみたいに内外分割しないデザインにして欲しいわな
現行インプやレヴォーグ、レガシィ共に明らかに内側光りそうなデザインだしコンセプトカーでも光らせてるのに実車じゃケチるとかデザイン部門の迷走っぷりがよく判る
中津スバルの人も度々文句言ってたよ >>316
うちも同じ
次の６ヶ月点検が2月だから少し様子見るかな レヴォーグはコラゾンからかっこいいテールランプが出てる
一方SJの社外テールランプはDQN丸出しで恥ずかしい 現行の商用車ぽいテールランプは変える気にもならん
次期型では横長のかっこいいのにしてくれ サンバークラシック乗ってりゃ
メロンパン売りだのお花屋さんだの言われ
レガシィ乗ってりゃ
やれADバンだの商用車テールだの言われ
そしてフォレスター
定評のあるミニマルなリアスタイル
オプションを頼まずにはいられない巧妙な手口 >>316
何月で何ヵ月点検ですか？2月に24ヶ月点検ですけど、封筒すら来ないんで。 アイサイトは代車で何台か乗ったけど信号待ちで前車発信って教えてくれるのが便利だなと思った。
運転全般自分でしているほうが落ち着くw
使えば色々便利なんだろうけど。
納車までまだまだですが楽しみだー！ 5万円サインしてきたよ。
払い出しは来年1月で郵便局受取とのこと。
11月末に12か月で点検済だったので、
内心ハラハラしてたけど、okだったみたい。 リコールの案内きた！
他人事だと思っていたがまさか自分の車がリコール対象になるとは・・・ >>321
違法民泊で通報されないだろか
車検代に込なのか？
全くの私費で泊めているのか？経費計上していないのか？
うーん、岐阜はおおらかでいいね！ 【比較】CX5のほうが排気量上でパワーも段違いで、装備も上で、価格も安い【結論】
フォレスター 2.0i-L EyeSight 合計：3,292,820 円
（内訳）
車両本体価格 2,689,200 円
メーカーオプション 162,000 円
キーレスアクセス&プッシュスタート
運転席&助手席8ウェイパワーシート
アドバンスドセイフティパッケージ
ベースキット 102,060 円
カロッツェリア楽ナビ 154,440 円
税金保険料 126,080 円
登録諸費用 45,740 円
リサイクル費用 13,300 円
--------------------------------------------------------
25S PROACTIVE(4WD 6AT) 合計：¥3,208,250
車両本体価格¥2,916,000
メーカーセットオプション
CD/DVDプレーヤー＋地上デジタルTVチューナー（フルセグ）
¥32,400
ショップオプション
ナビゲーション用SDカードPLUS
¥48,600
諸費用合計¥211,250
-------------------------------------------------------- >>334
cx-5のパワーシートはメーカーのオプションのようだが、スペックをみると確かにそうみたいだ。勉強になった。
デザインは個人の好き好きだけど、マツダはマツコネナビと見切りが悪いんだよな。 >>334
ディーゼルは環境によくないし
ディーゼルは振動あるし煩いし
ディーゼルは他人の目が気になるし
ディーゼルは、、、 ディーゼルじゃなくガソリンモデルの見積もりでしょ。
意図的だろうけど、フォレだけベースキットを加算しているところや、性能差・金額差がありすぎるナビを除外していないところが微妙。 なぜツダオタは各方面にケンカを売るのか。それともなりすましか >>338
本当だ。騙される(？)ところだった。
とすると、排気量くらいになるか。
調べたら25s proactiveというグレードはこの部分がサービス価格と言われとるね。 この程度の価格差なら、好きなほう買ったほうが幸せになれるでしょ。 >>342
これ、通信するのか？
通信するナビを一度使うと、便利すぎて手放せないんだが >>338
フォレスター買う時にCX-5見積もったけど
NAと2.5ガソリンを比べるとフォレスターは
厳しいよ
結局はXT買ったからあれだけど
見積もりを家族に提出する時に
まずいと思ったもんね•••
マツコネが安すぎるのとスバルのナビがボッタ値
なのが厳しいしホイールも自由に選べた >>334
こういうフェアじゃない比較するやつがマスゴミにも多いんだろうな
i-Lで値引きなしの設定でも329万って高い 来年のフォレスターのフルモデルチェンジに合わせて、
CX5の年改で、2.5ターボの追加と、2.5NAに気筒休止がつく。
フォレスターはSGPになり、アイサイトの機能がレヴォーグに近いものになるぐらいで、大した進化なし。
アイサイトの基本スペックは変わらないので、自動ブレーキでもマツダに追いつけないままらしい。 中古車買って再来週納車で、多分来週辺りに中古屋から寺に保証引継点検依頼する流れなんだが、今回のリコール5万円は中古屋の手に渡るんかね？
自分が受け取れるなら寺に挨拶がてら何か依頼しようかと思ったんだが いいなあとは思うんやけど、こういうのをわざわざ書き込みに来るような奴も乗ってるんなら欲しくなくなるし、ブランドのイメージ低下に繋がりかねへんから、やめたほうがええと思うで >>349
この子、まだコドモなんだろうな。
未成年ぽい書き込みだもんな。 >>357
それはフォレスターも同じでしょう。
俺は入店して即XT以外、有り得ないんで
って自分から言ったわ。
頼んでもないのにSE薦めてきたけど
はなっからSEにするつもりだっから
話は早かったよ。
糸冬 段差で思ひ出したけど
YouTubeで車中泊って検索すると
ジムニーの人ばかりなんだね。
他はエクストレイルとかアウトランダーが
ポツリと居る程度。
あの秘密基地感が凄く羨ましい。
やはりフォレスターでキャンプは出来ても
車中泊って無理なんかなぁ？ >>361
˙-˙ )ノ⌒Ｓmart Ｅdition >>362
ぁあ開口部にね。
それならフォレスター選んで正解。 >>360
車中泊してるよ。モンベルのエアーマットが段差にぴったりサイズ >>360
傾斜はあるが、遮光して頭をフロントに向ければ気にならない
身長180以上あるときついと思う マジですか。
自分ちびっ子なんで大丈夫だと思います
楽しみですわ。 最近SEのXTの見積もり見せられても
いつもの感じで購入意欲さえ減退してきた、最近スバルに義理立てする理由も消えたし、imp乗り潰して逃げようかと５台短期で乗り換えたのがバカバカしさ、さえこみ上げて疲れた XTにしか魅力を感じなかったな
新型にターボなかったら次何買えばいいんだろう.. 車中泊したいならハイエース、レジアスエースにベッド置けばええやんけ >>369
SEを選んで後悔はしてないけど
stiのペダルを着けれないのは
どうかと思いましたわ。
何考えてんだかスバルは。 自分はテント泊かタープ泊しないとキャンプの楽しさ半減するわ
昔車中泊してたけど基本的に寝付けないし朝は寝苦しさ全開で起きる 災害時に車内泊してエコノミー症候群になった人が多いとニュースでやってたわ。
クソしんどいし、普通にビジネスホテルでも使った方が賢い。 車中泊って後部座席に布団敷いて寝るようなの思い付かない人意外といるんだね
災害時みたいにリクライニング倒して毛布にくるまって寝るのを想像するらしい
さっき会社の人たちと話してて驚いた >>377
普通は布団なんか敷かないだろ
ウレタンフォームと寝袋だよ >>375
それな～、車中泊素人が運転席や助手席をリクライニングして寝てたんだろ。
体を伸ばして寝ること、それが基本だな。
それが出来ない車ではやらない方がいいと思う。
血栓とか出来たらシャレにならないし。 >>378
布団ってのはわかりやすく言ったつもりやった
俺もサーマレストとか使ってるよ
今年は断熱処理したから快適になった…気がする ＞車中泊素人
えらい貧乏臭いもんのプロが居るもんだなｗ ホームレスか何かスか？ キャンピングカー買えるお金なんてあるわけないじゃないですかー
と思ったらレンタカーとかでもあるんだな
ちょっと憧れる PHVで手間取ってるんかな
アイサイトももっと機能アップせんと他社が追い付いて来てるし
大変やな ＰＨＶでもＣＶＴ使うのかな？
ＣＶＴを加速メインに使用して
エンブレを改正ブレーキにしたらぎくしゃく無くなりそうだけど
どんな感じになるんだろうか トヨタのがベースだって記事見た記憶があるんだけど違ったっけ? あと一回だけスバル開発のＨＶになってそのあと
トヨタ・マツダ・デンソーの新会社に参入するとか書いてあったような
別記事かな？ フォレスターXTってSUVなのになんでめっちゃ速いの？ その方が良いってユーザーが一定数いるからじゃダメか？ >>391
高出力エンジンを搭載しているからという当たり前の理由を知っているくせにわざわざ書き込むクソ 初代からそういう売りだったから
それこそがフォレの個性
それなくしたらただのRAV4だったw >>391
スキー特急だからさ
夜移動してるとXTをよくみかけるよ
外車勢を追い抜いてく人も多い 妹に俺のXT運転させたら、シンプルだけど成る程と頷けるコメント貰ったわ。
窓が大きいから大きいけど怖くない。
(高速道路で)思った通りにそくど >>396
途中で書き込むボタン押してしまった。
(高速道路で)思った通りにスーっと加速してくれるから運転しやすい。
だってよ。アクセル全開で踏んでみ？って言って踏ませたら半泣きでキレやがったけどな。 噂される後輪モーター駆動が導入されるのはHVだけなのかなあ >>401
安全性だの設計だの当然色々あるんだろうが、これくらい遊んでくれても良いんだけどな…
スパイショットはもっとのっぺりした造形だった… >>400
モーターを搭載しないHVってあるのか？
HVじゃないのに後輪にモーターを搭載する車ってあるのか？ >>399
そのラインナップだと
2.0が高くなる流れだな >>397
これかっこいいな
アセントのようにならないでほしい >>408
おお～すげぇ～あるんだ
いろんな意味ですげえ～ >>409
出来れば硬いやつがいいなぁ
段ボール箱とかクーラー積み込む時に段差に掛かると悲しい >>393
スバルのエンジンってそんなに高性能なんだ 後輪モーター駆動って、やっぱり電池切れたらFFだよな。
逆にガソリン切れたらEVのFRになったりして。 室内空間(足元)広くなるだろうしフルフラット化実現に期待大 アセントが足元フルフラットになってなければSGPはそうならないんだろうね。
センタートンネルでの剛性ありきだと思うし。
プロペラシャフト無しでそういう目的でのセンタートンネル不要だとしても、
車体剛性のために必要だという判断でね。
とはいえ、そこにバッテリー搭載したらマスの集中にも寄与するしリアのモータースペースも広く取れるし、
そんな感じならいいね。 次はMT無さそうだから現行買ったが、ターボでMT出たら許さん！
つうか買い替える！ 失敗作と不評の1.6DITがフォレスターに搭載か。
CX5の気筒休止2.5Gが「全域でダウンサイジングターボに燃費で勝てる」と先んじて言ってる時に。
四気筒2LNAで、３気筒1Lターボに勝てるぐらいだから、
スバルの1.6ターボはパワーやレスポンスだけでなく、
燃費などあらゆる面で劣るものを後出しすることになってしまう。 今後もし駆動システムがガラっと変更になって結構な容量のバッテリーを積むようになったら
上げ底で空間確保することで後席足元がフラットになったりして・・・ 唯一リアに重量かさむ方が前後重量バランスは良くなるが >>366
参考までに教えて頂きたいのですが、
モンベルの何という商品で
サイズ、厚みはどれでしょうか？
フォレスターは乗り換え候補ですが
フルフラットにならないところが
唯一のネックなもので
よろしくお願い致します。 これだけコンセプトモデルに寄せてくれるのは前代未聞だな。イイゾ ヘッドランプは角ばってんのにリアは丸くてアンバランスだな >>423
アセントもアンチが来たときは一文字変えそうだな 次期フォレスターPHVを今から検討してるけれど、
ペットがいる家族3人（夫婦と子供)で車中泊で出かけることが多くなりそうなので
リアシート倒した時のフルフラット（自分の身長178cm）になることと、
PHVなのだから満充電でエアコン一晩つけていられることが
最優先条件になります。
その辺り次期フォレスターPHVどうなのでしょうか？
ご存じの方います？ >>425
いや、全然寄せてないぞ。
ベストカーの妄想CGが市販モデルだと思ったら大間違い。
スパイショットを見ろ。 水平対向ターボにHV組み合わせるとか、超高コスト過ぎるし、そのコストに見合うだけ燃費も良くならない。
1.6にしろ2.0にしろ、DITはCVTと組み合わせないとまともな燃費出ないから、MTは廃止。
普及グレードの1.6DITは2.0DITと燃費も重量も変わらないのでメリットなし。
こんな感じ？ >>431
ベストカーの妄想すき
スパイショットきらい
よって他車に逝きます >>430
ご存知の方いたら未来から来た人か開発の人だな >>430
いないと思いますよ。
そんな情報出てたらもっと盛り上がっているだろう… ハイブリッドとターボは珍しいな、今でもBMだけだったかな >>DITはCVTと組み合わせないとまともな燃費出ないから
それは初耳。そこんとこ詳しく。 >>391
そんなに速いの？
逆に、こっちが聞きたいわ。
SUVの中では、SUVにしては速い。
って、そう言う事なんですよね？ >>439が粘着の予感。
遅いよ。とてつもなく遅い。君の徒歩の方が速いよ。 ベストカーのXV予想CGが販売車とあまり遜色ない感じだったからそれに期待したい。 パワーシートってカーセックスのときウィーンって動かしてから始めるの？しないから関係ないんだけどいつも気になる >>391
2.5NAと大して変わらんが、なぜ速いと思ったの？
2016 Subaru Forester XT 0-100km/h & engine sound
0-60km/h 4.16sec
0-100km/h 8.27sec
https://youtu.be/qsKwLl0mpZg?t=3m49s
2015 Mazda CX-5 2.5L AWD 0-100km/h & engine sound
0-100km/h 8.7sec
https://youtu.be/C8T0uuYQ-ZQ?t=3m35s
2016 Mazda CX-9 (2.5T) 0-100km/h & engine sound
0-60km/h 3.55
0-100km/h 7.69
https://youtu.be/f3dvPyKdILY?t=3m4sa ; >>439
SUV以外よりも速いよ
>>444
こいつが遅いだけだからね、知ったかくん >>424
俺は普段これを車載してる
http://webshop.montbell.jp/goods/disp_fo.php?product_id=1124322
結構前に買ったからもうアウトレットになってるなw
新型もあるみたいだけど1万くらいする
あと、長期で何泊もする様な時はこれの100cm幅を2つ敷いてる
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B007STLO0G/ref=oh_aui_search_detailpage?ie=UTF8&;th=1
そのままじゃ余るんで、7つ折の1切れをカットして
2つ折りにして2段重ねにすると幅100 奥行77 高さ6になって下段にぴったりw
ただ、下段から上段に傾斜してる部分もあるので
そこは前席脇とセンターコンソールの隙間埋める長細い奴使って埋めてる
余った銀マット一切れ分をカットして隙間埋め作っても良いかもねw 昔あった３５００ｃｃ？のハイブリットのクソとんでもなく速いクラウンあったと思うけど
あんな感じにならないかなぁー
燃費は８あればいい >>446
モンベルにこんなマットあったんだな
結構いるはずとおもうが登山口でフォレは見たことないなぁ
渓流釣りだとチラホラ見る XTだけど２万キロ超えてようやく
サスのアタリがついてきた感じ >>441
XVのボディーは基本的にインプそのままだから
予想CGを外す方がむしろ難しいわけだが。 >>446
詳しい返答ありがとうございます。
斜めになっているところなどの処理
工夫されてるんですね
とても参考になりました
モンベルのカタログ見ると
現行品はだいぶ値上りしてますが
これでネックだった部分が
無くなりました。
正直フォレスター欲しいです
ありがとうございました。 俺もモンベルのエアマット使ってるけど両端は平べったくなってるから
そこが傾斜に上手く嵌るのが良いね
ただ銀マットの方が寝心地は良さそうだな
嵩張るからずっと置いとけないけど エクストレイルと迷ってなんとなくホームページ見たけどフォレスターってコスパ良すぎないか？
明日ディーラー行って条件良ければそのまま契約しそうだわ 銀マットをラゲッジボードの下に敷いたら常時フルフラットにできそうな気がするけど無理かな >>454
エクストレイルと迷ったってことはNAだね
XTに試乗しちゃいけないよ
絶対に・・・ XTは試乗すべきじゃない
たとえ買い止まったとしても、ずっとモヤモヤするぞ >>456
300万付近で探してたからXTは手が出せないわ
ディーラーの態度が悪いって評判に怯えながら明日初スバルにいってくる >>454
スバルはオプション付けると高くなる。
CX5の2.5LNAの方が安く買えるよ。
>>334が参考になる。 >>460
だから、ツダオタはもうこのスレに来なくていいから。誰もCX5の2.5なんて、買わないよ。どうせなら、XDだろ。ただ、XDよりフォレのXTの方が段違いで性能いいけどな。 >>430
アウトランダー以外無理じゃね
車中泊前提ならエアコンは諦めてアウトバックとか >>458
年末なんでお得なワンプライス車あるんじゃね？ >>460
全く参考にならないのだが
ハリアーの下位互換などいらん スバルスレ全般を荒らすゴミネオ、今日はフォレスタースレに出稼ぎ中か
相変わらずツダ津田連呼してんだなw 高級車目指すならそろそろ8ＡＴくらい積めばいいのに
どっかからもらえばすぐでしょう >>418
それ欲しいな
今のD型からの買い換えで、新型D型まちやな 買う時期でバカ呼ばわりするやつが究極のバカ。
むしろ貧乏で買えない妬みか？www バカと呼ばれても良いけど、俺みたいに成熟した末期モデルを買う奴は他にいるはず。 吹雪のなか新雪パウダーに突っ込んでいく奴を、バカと呼ぶのと一緒
愛すべきバカですよ
うちはチキンなのでD型 買い替えにしろ新規購入にしろ、購入のタイミングなんて個人の事情によって千差万別なのに
自分の考えと違う他人をバカとは狭い了見してるな～ YA5の車検に来た筈がXTサインしてた
orz
(smart editionだけど)。 スバルからMT車が買えなくなるんだ
最後の買い場だぜ なんかフォレスター売れだしたらしいね
最後っ屁
担当営業談 一月にXT来る予定
幅が大きくなるのと成熟モデルなので買った
ブラウンレザーもう一回あるかなと期待
してたが出なかったorz
スバルが生き残れた理由はボクサーとCVTと
アイサイトのパッケージでがっちり車種展開
したお陰だろ
少ない資源の中から最良の選択してるよ
問題はこれからだけどね >>444
これXT遅すぎない？
ツダオタのステマ？
少なくとも6秒台では走るよね。 速いも遅いも一般道では大してとばさないからあまり関係ないよ
数値やスペックより、高速での合流や登坂車線なんかの追い越しで余裕があるからXTにしたけど
こんな重たい車を「他のどんな車より速い」とか思って乗ってる人あんまり居ないでしょ brzから乗り換えようと思ってるけどフォレスターの方が維持費安いかな e型買うより新型買う方が性能よくなってていいと思うんだけど、成熟してる分不具合が無いってことでe型選ぶの？
少しの不具合なら新機能を選ぶなあ >>485
翌年出るB型やその次のC型見て悲しい思いをしないならいいんじゃないかな 今乗ってる車の車検が来年6月だけど新型待ち。たぶん6月までに無理だよね…
半年分車検とか1年分車検があったらいいのに >>487
分が悪いな。
新型フォレを諦めて他メーカーの類似車種を狙うか、車検通してフォレC型を買うかだな。
俺も車検時期が微妙なんで、CR-Vと両にらみ。 良く車検切れる手前で買い替えって話しあるけど、もう直ぐ車検が切れる車と、2年近く車検が残ってる車じゃ下取り価格が違うんでないの？
即廃車レベルのポンコツなら話しは別だが >>488
他の候補も探すのもアリだね
>>489
14年程乗ってるエクストレイルなのよね >>489
かかった車検代がそのまま下取り価格に上乗せされることはない。
5万円上乗せされれば御の字といったところ。
さらに車検を受けると、思わぬところで出費が嵩む可能性がある。(ブレーキパッド交換やブレーキシリンダー交換しないと検査に通らない等)
このため、車検のタイミングで買い替えるのは、一般的に最も経済的な判断となる。 XTって一般道での速度上限はあるけど、そこに達するまでの
スピードの盛り上がり方が非日常感あって楽しすぎる。
まさにターボは麻薬だ。 >>485
伝統的にスバルはフルチェン後に人柱に
なりたい人が行くイメージ
マイチェン繰り返すごとに熟成される
これは好みの問題 >>485
今時はプラットホーム共通でモジュール化も進んでるからFMCしても変な事にはならないよ XTオーナーの方々にお伺いします
NAだとかなり気を使ってジェントルに踏み出さないと、アクセル（スロットル？）が早開きになってしまいます
ただ、出だしが緩やかだと、ロックアップしたとたん回転数が一気にドロップして加速度が落ち込むため、踏み増しが必要になります
XTだとこんなギクシャク感は当然ないんですよね？ ありませんよ
最初NA買うつもりで試乗した際どうしてもその症状に馴染めなくてXTに替えました
現行インプレッサはそれがさらに酷くなってて呆れました xtは踏んだら踏んだだけ素直に加速する感じ。優しく踏めば優しく加速し、強く踏み込めば力強く加速していく。
街中でも高速でも渋滞でもアクセルのツキに関してストレスを感じた事はないよ。 SJ出たばかりのころ試乗して上記の症状（仕様？）が受け入れられず購入見送ったが
今でもそうなのね。。。
あの飛び出し感は絶対おかしい。
それで良しと放置しているスバルって・・・・どうなんだろ ノーマルより一段上のスポーツモードが好きだね、合流、追い越しもノーストレス。
S＃は恐ろしいくらいの加速。 501です
皆さんレスありがとうございます。文面からXTの凄さがよく伝わりました
一度、点検の待ち時間に試乗してみようかな。
試乗だと踏み込まないし、パワフルな加速は味わえなくても、発進～巡航速度までのスムーズな加速は体感してみたいな >>482
夏場にハブベアリング交換して、見積もりでラジエーター交換と言われて諦めたわw
9年で20万ｷﾛ近く乗ったからまあ仕方ないけど >>509
ハリアーとか乗ってるやつからしたらそうなるんだろ >>476
smart editiondisるの止めてください。 この車すごく良いと思うんだけどちょっと長いね
せめて4500mmに収まってくれてたら良いのに
バックで駐車する自信ないよ
カメラもついてないみたいだし ＣＶＴがスポーツリニアトロニックなのもあるのかな？
なんにしても町乗り時でちょろちょろ加速時は
ＸＴのアクセルの付きの良さは、ＮＡとは段違いだった覚えがありますね 低トルク、高燃費のエンジンと低効率CVTが出会ってしまった奇跡。
エンジンの駄目な部分を無理やりカバするために変な挙動が出てる。
そんなフォレスターの2.0買うなら、安くて高級感あり、モアパワーのCX5の2.5L。
フォレスターXT買って時速180km以内の乗り方なら、トルクが上で燃料費半分のCX５XD。
スバルじゃないとダメというなら仕方ないが、
そうではない人にはCX5が安全性も上で価格も安くてオススメ。 >>515
CX5はデザインの新鮮味が無いわ
前モデルの方が良いだろ >>513
今どきバックカメラないとかやばすぎやろ お前がそう思うなら、それでいいだろ？
まずは働いて頭金貯めような
早く買えるといいね >>515
マツダ糞なディーゼルいらんし
視界が悪く、死角だらけのマツダ車いらない
スバルもCVTは屑だけどな、マニュアルならいいんだよ。 CX5買うならXTかな、どっちも300万越すしXTの方が性能ずっと高いし。XTは走破性とか走行性能とかウリがいろいろあるけど、CX5はあんまなくない？ALHとか匠塗りとか一応あるけど AWD性能とAEB性能はCX-5の方がいいでしょ。
俺はツーリングアシスト付きがいいので、新型フォレ待ち。 CVT自体が屑なのか、それとも
スバルのCVTだけが屑なのか
そこんとこハッキリしてちょうだい。 CVT自体糞だけど、スバルのCVTはまだましなほう >>507
20万キロで乗り換えか。
早いな。
俺のはやっとアタリが出てきたよ18万キロで。
ちなブッシュとオルタくらいな交換したの。 アクセル全開のフルスロットル状態だとiもS♯も加速性能はほとんど変わらないぞ レスポンスは明らかに違うけど >>515
CX-5から XTに乗り換えた俺の前で何を行っても無駄。 S#は変速比が変わるって諸元表に書いてあるからその辺が関わってるのかな CXガイジまた来たんかw
燃費なんて気にせんから別にフォレスターでええわw >>531
ガソリン車買っちゃったんだけど、完全にパワー不足だった。ディーゼルだったら良かったのかも。
マツダの営業は買い替え検討してる、って言っても長距離の試乗させてくれなかったんで見捨てた。 >>532
補足すると特に不満だったのがスキーに行く山道。
シフトダウンしまくりで、しかもそのタイミングがしっくり来ないし、変速ショックで不快感が増すばかり。
あれなら、CVTの方が良いと思った。 CX5からフォレスターに乗り換えただの、
6ATがシフトダウンするからCVTがいいだの、
たった一人のキチガイの意見。
何の参考にもならん。 >>523
全てのCVTは糞
さらに輪をかけて、なんちゃって多段ATっぽい段差付けているスバルCVTは糞の中の糞 >>508
前はランカスターに24万近く乗ったから、減ったと言ってサービスマンに引かれたw >>534
>たった一人のキチガイの意見。
>何の参考にもならん。
つ鏡 >>511
いや、我が家は満足してるで。
パワーシート→メモリない？いらんわ
アルミペダル→滑るわ
リアシートヒーター→そんな寒くないわ
でもターボつけるでwって感じ。 >>525
エンジンは漏れもなく良かったんだけどねー。
足回り手入れしてもうちょい乗る気だったんだけど… >>539
わりー。
俺乗ってんのランクルだわ。
CVTは10万キロで耐久性がガタ落ちだからな。
12万キロ乗れればいいんじゃない？ CVTの寿命が短いっていつの時代の話だよ。
プロボックスですら今やCVTだぞ まあスバル車はCVTじゃないと今の省燃費化が進んだご時世、更に批判されるからなぁ なんでランクルやCX5乗ってる人がフォレスタースレに来るの？
つか何しに来るの？ >>515
このスレで、わざわざ後方視界最悪のクルマを
勧めるって何よ？ CX5買うならディーゼルだけど4WDだと高いじゃん
そもそもラゲッジも使いにくいし座ったが大きさの割に狭くないか？
運転席も圧迫感あるし（よく言うとコックピット感？）
視界もなんであんなに悪いんだ？ E型はリアの左側のAWDエンブレムの上に｢SUBARU｣のエンブレムが付いているんだね。
無い方が良いな。 富士重工業時代に富士重ってオーナメントあったら良かったのにね SUBARUって付いてるの海外仕様のだけじゃない？ え？俺のE型にはSUBARUのエンブレム付いてないよ。 群馬工場近くで仙台ナンバーの積載に積まれてたんですよ。
なるほど海外仕様の可能性ありですね。 >>510
若い時はリッターバイク乗ってたけど
D型XT買ってiモード以外使ってないですw >>552
オートバックスとかでシール買って自分で貼った可能性もあるよね
Sリミ乗りがXTのシール貼ってるの見たことあるし とりあえず１４万キロ乗ってるけど、
交換したのバッテリーとワイパーとタイヤとデフオイルとエンジンオイルだけだぞ >>546
視認性って言うのかな？
CHRやらと比べたらCX5は、まだ
マシなレベルなんじゃないの？ >>535
ガッカリですわ。
まだ乗ってないっていうのに。 >>プロボックスですら今やCVTだぞ
それホントですか！？ >>556
俺はスバルマーク以外は全て
剥がしちゃう予定。 CVTは、古くから原付に使われている枯れた技術だよね。
寿命が短いって言い張っている奴は、ソースを出して欲しい。 CVTはカタログ燃費を出すこと以外は他に比べて劣るミッション。
油圧でテンション掛けるロスが常に発生する。
特に変速時の伝達効率は４割ほどという低い効率しかない。
歯車で噛み合っていない、摩擦式の弱っちいミッション。 >>565
一回しか読んでないのに矛盾がすぐわかる。
「カタログ燃費がいい」ことは認めてるのに「効率が悪い」とは意味分かんないね。
「効率の悪いはずの変速機で、良い燃費を叩き出せるドライバーはスゲーよな」ってことが言いたいのか？ ＣＶＴでマニュアルモードみたいの使うと
傘みたいなプーリーが段付きに磨耗しちゃうよね？
恐ろしい >>548
e型だけどおれの｢SUBARU｣のエンブレムないよ >>568
SUBARUのCVTはすごく良いと
SUBARUのHPに書いてるのを知らんのか >>513
ナビ付けてオプションのカメラ付ける
但し中央でなくオフセット位置なのに納車時調整されておらず この車バック駐車難しいゼっとしばらく悩む CVTで燃費が～と言う割には燃費が良いのはなんで？ SリミにXTエンブレムつけたい人いる？
XTエンブレム剥がしたから要らないんだけど。 SJ5 X-Break乗りです。スピーカーをKENWOODの物に変えようと考えていたのですが純正ブラケットが必要との事。純正ブラケットの必要のないメーカーをお教えして頂きたいです。どなたかよろしくお願いします。 >>571
俺もその変なカメラ付けちゃったわ。
嫌な予感がしてきた。 >>575
今時は紙のマニュアル付いてこないのでクイックじゃない分厚いユーザーマニュアルダウンロード 空缶4本と５ｍのメジャーを用意
ディーラーに言えばやるだろうがリコールで忙しいのでどうでしょ？ >>566
カタログ燃費はいいけど、実用燃費が悪い。
別に矛盾してない。
燃費測定の走行パターンに最適化したプログラム組みやすいってこと。
ごまかしがほとんど効かない6MTモデルの燃費をみれば本来の燃費がわかる。 兄貴が転勤になり、帰って来るまで好きに乗っていいとなり２年の期間限定だけどフォレスター乗りになりました。
XTってグレードだから速いし、何でも付いてて自分のヴェゼルがオモチャみたいに感じて悲しい。 燃費が知りたければアメリカのサイトいくのがおすすめ
あっちは燃費に差がありすぎると訴えられるから
結構近い数値が出てくる 実燃費だって散々出てて4WDの割には良いと出てるんだけど何を言ってるんだろう・・・ クソ重い2リッター四駆の割には燃費いいと思うが
ひと昔前なら2リッター車は実燃費8～9ぐらいだったし 同じ2リッターターボ4駆SUVのハリアーと燃費比べてみるといいよ カタログ燃費
ハリアー13.0km/l
フォレスター13.2km/l
だけど
実燃費はそんなに違うの？ >>561
10万キロでミッション載せ替えか、買い替え強制
エコノミーなんだよ >>570
CVTいらんけど、小型SUVでマニュアルがフォレスターしかないのよ
だから指名買いしたよ
、これちょうだい、いくら？ 皆が言ってる燃費ってのは
例の画面に表示される数字を言ってるの？
それとも満タン法で計算した数字を
言ってるのですか？ >>577
「エネルギー効率が悪い」と良うのなら、当然実用環境に沿ったプログラムを適用すればいいだけであるし、それが仮想の実用環境であるjc08モード(※今現在)ってことではないのかね？
仮にプログラムに沿った動きをしてくれる点で都合がいいのがCVTの特性だとしたら、ECUとも組み合わせて「実用環境のプログラム」としている。
今の車ってそうなってるって知らなかった？
よく勉強してね。 荒らしにエサをやるのはやめてくれ
正論言ったところで聞く耳持たないのが荒らしなんだよ
無視するのが一番効果的 とはいえ、cvtがエネルギーロスあるのは知ってるけどね。
でもそれにしても余りあるほど現在の電子制御と組み合わせて実環境に沿ってタイヤを動かしてくれるってことでしょうな。 カタログ見飽きてきたー
納車までにボロボロになりそうだよ >>593
マニュアルPDFで落としてきて、見てたら？
俺は、納車までに３回読んだ。 会社は"安全と愉しさ"とか言ってるけど実際は"安全か愉しさ"だよな
愉しい車は安全じゃない、安全な車は愉しくない
それがスバル車 >>557
早いとこラジエータクーラントも交換しとけ
オーバーヒートでブローしても知らんぞ >>593
惚れっぽい人は同時に飽きっぽい。
って婆ちゃんが言ってた。 0-100、ほとんどdriver誌による。
アクセラ22XD (6MT・170PS) 8.08 driver 2017/5
ポロブルーGT (7DCT・140PS) 8.53
ロードスター (6MT・131PS) 8.62
ミニクーパー (6AT・136PS) 8.99
フィットRS (6MT・132PS) 9.35
ヴェゼルHV (7DCT・152PS) 9.84
*インプレッサ2.0i-S (CVT・154PS) 10.19 driver 2017/11
ヴェゼルHV-4WD (7DCT・152PS) 10.4 driver 2017/7
デミオXD (6MT・105PS) 10.72
デミオXD (6AT・105PS) 10.8 月刊自家用車2017-2
ノートe-power (HV・109PS) 10.9 月刊自家用車2017-2
ルーテシアGT (6DCT・120PS) 11.04
フィットHV (7DCT・137PS) 11.15
XV 2.0i-L (CVT・154PS) 11.21 driver 2017/11
プリウスA(50) (E-CVT・122PS) 11.35 driver 2017/9
ポロTSI 11.8 月刊自家用車2017-2
ポロ1.2TSI (7DCT・90PS) 12.28
アクア (E-CVT・100PS) 12.3 月刊自家用車2017-2
C-HR G (E-CVT・122PS) 12.36 driver 2017/7
プリウスPHV (E-CVT・122PS) 12.46 driver 2017/9
C-HR G-T(4WD) (CVT・116PS) 12.56 driver 2017/7
アクア (E-CVT・100PS) 12.7
フィット13G-F (CVT・100PS) 13.1 driver 2017/6 >>557
フィルターは？ オイル エアコン とか >>558
マシなレベルなのは確かです
CHRはマジに隙間から外を見ているという
だけどフォレスタースレでCX5の視界が悪いの棚にあげて勧めるなよと
糞ディーゼルだし、マツコねだし、マツダなんだぞ なんだこれ、スバルとは思えない充実装備
これは日本でも売れますよ >>602
エアフィルター、オイルフィルター、エアコンフィルターも交換してた
>>599
クーラント液は交換しなくていいとDに言われたことがある
今度の車検で、クランプ？のセンサー、プラグ、プラグ配線、ブレーキ液、は交換したいと思ってる >>605
このままフォレスターサイズにしてくれたら買うけど、デカ過ぎ 電装品付けたら消費電力が上がるから
常に発電
発電の負荷下げてやると燃費向上するけど >>564
原付のベルトはゴムだから寿命に関しては全く参考にならん。 >>562
まじか？
リアめっちゃ寂しくなるぞ
ただでさえシンプル()なのに >>612
シンプル好きだから分かるな～。
昨日、リアスポイラーの無いフォレスター見ていいなぁと思ってしまった。
オプションのカーゴステップパネル(ステンレス)付けてしまって、これもなんどか剥がそうと思ったけど
もったいない無いので止めてる。 フォレスターの欠点は維持費とディーラーやろなぁ…スバルが売れないのもそれが理由やろ >>614
維持費そんな他と変わる？
軽とかコンパクトと比べたらそりゃ掛かるけどさ 三菱ナビ＋三菱ETC2はほんと失敗した
ゲート通過時の音がやかましいだけで必要な情報何1つ言わないしマジクソだわ >>615
スバル車ってオイルの量多くない？
BPレガシィ乗り換えた時にオイル交換たけえって思った CVTのメリットはエンジンの回転数をクルマ本位でコントロール出来ることだが、
それが違和感の原因となり不評になった。
今は自然なフィーリングに近づけようとして違和感も薄れたが、メリットも薄れた。
ATへの伝達効率の低さをロックアップ率でカバーする計算だったが、
今やロックアップ率は変わらなくなり、
伝達効率の低さだけが残った。
高負荷、高速時はCVTへ高い油圧が必要になり効率が落ちる。
あとチェーン式は音が煩い。
もう先はないミッションと言われている。 EJの頃は4リッター缶でも足りたのにFAは4.5リッター、FBは5リッターだもんなあ
オイルパック入ってれば気にする必要ないのかもしれんが
結局感謝デーの時にディーラーでやって貰った方が安くつくんだが最近は感謝デーやったりやらなかったりでいやはや何とも… リアガラスに貼ってあった二つくらいのシールは剥がした >>604
剥がしたら捨てちゃうから
タダであげてもええで？ >>622
それは最初から貼らないでくれ！
って頼んでみるつもり。 >>617
三菱の安い方を付けたから、
それは大変気になる事案ですな。 >>613
ステンレスやエンブレムはキラキラと
輝きが逆に目障りだし剥がすべし(`･ω･´)
ステンレスは傷だらけになって
みっともなくなるって話だから
樹脂製のヤツを選んだよ。 今日名古屋スバルで初めて点検だしたけど
スタッフの質に驚いた
普通に嘘つかれた >>624
あれは貼らなきゃダメみたいよ。自分も頼んだけどダメだった。まあ納車の際に剥がしてくれたけど。
明日から24日までクリスマスフェアの案内来たから早速明日行ってみるかな。 この間契約してナビCarrozzeriaでetc三菱にしたけど連動してくれるよね ぇえ～剥がしたら捕まるのけ。
なんでやねん(´･ω･`) >>633
捕まらないよ。ただ製造段階で貼られてくるから、貼らないでくれは多分ダメだよ。納車時に剥がしてもらいな。 >>622
>>624
あれね、工場出荷時には貼ってあるんだって
それと粘着力強めだから、クレームを恐れて剥がしはお断りしてたりするって >>607
そろそろブレーキローター＆キャリパーも交換・オーバーホール時期だな >>635
新車は塗装も一緒に剥がれるから要注意
だからＤが断るんだよ >>625
通信エラーかと思うくらいの甲高い耳障りなビィー！って音が鳴る
設定で音量調整もできないし、料金は言わないし、三菱のETC2.0だけはマジでやめといたほうがいい >>639
それは昔からの三菱ETCの仕様だよ
買ったヤツが情弱 >>639
同感。情報は知ってたけど付けてしまって後悔してる。 捕まるわけないやんw
過去4台全部デーラーで剥いでもろたわ ついでに言うと楽ナビも後悔。6年前モデルの前に使っていた彩速のほうがよかった >>595
>>596
とりあえずYouTubeとネットはほとんど観たw >>600
今のGVFが７年１１万キロでまだ飽きてないから大丈夫かなと！ >>639
ほんこれ
噂は耳にしてたが、ホンダのDOPは問題無かったから、スバルも大丈夫だろうと過信しなければよかった >>636
SHフォレ新車で買った時は納車のときに貼っていいですか？って聞かれた気がする。
あ、連投ごめん(>_<) あの形のものをグッズにするのはかなり無理があるなw >>577
フォレスターＸＴで
北九州から熊本野外コンサート往復山越してリッター１７キロ出たけど
下手くそじゃないか？ ヨタ車と比べると、街乗りでの燃費は悪い気がする。
郊外だと良い記録出るけど。 車庫証明のシールなんかはってないよ
罰則ないし
車検証発行してるなら車庫証明書提出してるんだし
車検のシールだけは仕方ないから貼ってるわ >>659
下手くその頭の弱い方が運転してるのだから
電気仕掛けじゃないと燃費伸び悩む人たちだから悟ってあげよう エンジンだけの
スバルで売ってたトヨタのラクティス系も普通に燃費がカタログ超え
したし 価格コムのユーザーレビューでも、全てのスバル車に共通する文言が「スバルに燃費は期待したらダメ」。
スバルの燃費は普通レベルですらなく、確実に「悪い」。
それを良いとかいうのは荒唐無稽な話。 そりゃADWだからな
ADWで比べればマシな方って話しなんだけど理解出来ないのかな 9年前のレガシィワゴンE型からXTに乗り換えたけど
燃費全然変わらんからな 2018年から追加された、助手席側スモールオーバーラップ試験
2018版モデルのみ
ＲＡＶ４ P
フォレスター Ｍ
ヒュンダイサンタフェ Ａ
ＣＲＶ Ｇ
ＣＸ５ Ｇ
やっぱスバルはテストがある側だけ補強してただけだったみたい。
フォレスターはテスト対策間に合わなかったか。
ほかも事情は同じだが、テストが無い部分までやってるとこと、やってないメーカーの差がハッキリと出た。 SUBARUスペシャルX'masギフトフェアって
パーツ類２０%OFFやってんの？ スタビ交換したくなってきた。
ステア切った時のロールに不快感を最近感じる。 A型XTだけど車検通してきた
SE勧めてきてたら追い金150くらいで乗り換えもあったんだけどな
D型出たときにNAだけど試乗して別に違いがわかんなかったから
特にネゴする気がわかず
XBでもよかったけど >>671
2回目?
だとするとリコールは対象外か xbreak契約してきた
納車は1月末～2月中旬って言われた
初めてのマイカーだから楽しみだー！
値引きが２１万だったんだけど妥当なんですかね？ >>675
値引きはオプション次第だからなんとも言えない
モデル末期の今買うなんて勇気あるね 外車と同じくスバルもモデル末期選ぶのは悪くない選択だと思うが >>622
俺は貼らないでくれって言ったら、無い状態で納車だった
剥がしてくれてたのかもしれんが 新型でたらXT買うかな、旧型のフォレスター見たら煽りまくったるわ 前車に14年乗ってて先先先代ぐらいだったのでE型買うのに全く抵抗無かったな
熟成された乗り心地と機能で大満足 好きな時期に好きな型買えば良いやん。
どうせ新型出ても次の年にはね。 バックランプが片側なのがなあ
結局どうしても受け入れられなくてB型XT車検通しちゃったよ >>691
素の2.0iならリヤフォグ無しでバックランプ2灯だぜ バック時に片側だけランプが点灯している状態を目にした方に
「バックランプ片方切れてるよ」と指摘された事がありますw
バック時のウインク状態は仕様だそうですが
やはり慣れないという事で後から二灯に改造する方もいるようですね こないだA型XT乗ったんだがボディ剛性が弱い感じがした
D型乗りだけど単純に経年でこうなったのか元々なのかどうなんだろ
5万キロくらいだったんで比較的走行少ないと思うんだけど スバル車は劣化が凄く、経年でガタピシやボディのヨレヨレ感が凄くなる。
２万ｋｍごとに劣化の激しさを感じると思う。 2万キロ毎に劣化感じてたら、
10万キロの時にはルパンの壊れたベンツみたいになりそうだな。 B型で4万Kmだけど全然ガタピシしないんだよなぁ どっか悪いのかな？ だいたい約５万ｋｍでガタピシ音がなり始め、
７万ｋｍくらいでヨレヨレになったのを感じて「もう買い替えないとな」と思うようになるよ。
９万ｋｍになると乗っていてストレスになり、買い替えたくて溜まらなくなる。
ソニータイマーのスバル版。 5万Kmならちょうど車検で買い替えだからどうでもいいや
ちなみに同時期に知り合いはCX-5買ったけど
そっこうでシートがミシミシ言うようになってクレームいれてたなｗ スバリストはレザーシートとサンルーフを妙に嫌う人が多いという事は置いといて、
A型にはサンルーフが設定されないことが多いような・・・
設定が遅れる理由はなんだろうなぁ スバリストは車好き多いから上が重くなるのや剛性が落ちるのを嫌うんじゃないかな スバルは5.5(ゴーゴー)だからな。
5年、5万キロで価値無し。
5万キロで車検だから買い替えるという発想がもう終わってる。
400万かけて5年で無価値か・・。キツいな
ホント無駄金払いの鴨だよなwww >>708
こちらは◯山県です。
遠いから無理ですね残念。
自分で言うといて何ですが
剥がしたヤツ貰って、どうするの？ >>689
そんなに良いんですか？
自分もE型チョッパったから
凄く気になります。 それよりも
楽しみな気持ちの方が強いですけどね。 >>677
出て、わずか5年の車を古いと感じる
飽きっぽいあんたの方が逆に
可哀想に思うわ。 >>694
大衆車なんだからガタピシは当たり前だろ
内装の作りが気になるなら高級車に乗れよ >>713
>>694は内装の話なんて全くしていないんだがな。
レス番間違いなのか文盲なのかはっきりしてくれw 今スバル車フォレ納車待ち中ですが、多少のガタピシくらい気にもならんよ、自分で決めて買った車なんで。 来年には新型なのにいま買うのはよほどの物好きだけやね しかもインプ、XVで採用・熟成された新世代SGPで
不満が多かった外観も改善されるのに。
あと不祥事後の名誉回復で気合い入れて作るだろうしw 前に兄貴の車を期間限定で乗ってるけどと書き込みした者だけど
何でもオート機能があったりバックフォグをフォグランプのスイッチで切り替えできて便利と思ってたら、デイライトのスイッチだけが残念すぎる。
最初どこにスイッチあるか分からなかったし、他のスイッチに比べて後付け感が凄い。
でもヴェゼルに比べてターボも付いてて凄く満足だから自分の車としても欲しくなってきました。 高速に乗って思ったけど追従もう一段階距離遠い設定欲しいな。
トラックの後ろだとちょっと距離取りたくなるから。ツーリングアシストも同じ感じなのかな？ >>718
だってDOPの後付けだものw
てか、現状日本の法規ではデイライトってランプは無い
アクセサリーランプ(その他の灯具)扱いだから最大300cdまでのお飾り
そのうちヨーロッパの法規と同じになるからヘッドランプ内蔵で数倍明るくなるよ >>719
俺ももうひとつ遠い設定が欲しいと思ってた あんまり間隔空けると割り込み多くなるけど
今のシステムは割り込みや合流に弱いんだから フルモデルチェンジではIRカットガラス採用を願う
SH→SJと乗ったが何故無くなってしまったのか 隣の家がスカイラインからB４に買い換えてた
ワイ家はフォレ、隣の隣がレヴォーグ
3件続けてスバル車が並んでる、まあもう珍しくないか ウインドコーティングやってみるか
ディーラーからは自分で施工はオススメできません、ディーラー施工できます。と言われたんだが
8000円出すなら自分でやりたい。 >>719
>>721
>>722
あの距離じゃ機械の誤動作あったときにヒトが介入して回避することは難しいわ、俺にはアイサイトに命預けられんわ
プリウスPHVの距離感ならなんとか我慢できる、し、楽チン
次期フォレスターには6MT残してほしいし、IRカットガラス標準装備で >>725
俺の2件となりは俺のフォレスター見て買ったみたいだわ。 B型XTだけどぼちぼち経年劣化感じるわ
まあ2万km/年乗ってて故障も無いし不満も無い >>710
よくできた車だよ
視界よくジャストサイズで運転しやすいし
ガタピシとか突き上げとか皆無だし
動力性能も必要十分でCVTの味付けもキビキビだし
但し燃費気になるならアクアとかどうぞ（笑） XBREAK試乗出来なくて聞きたいんだが
撥水シートはホールド感は変わるんだろうか 納車待ちで暇だからずっとカタログ見てるけどほんとかっこいい
町で止まってるの見るとガン見しちゃうわ >>732
町で止まってるの見るとガン見しちゃうわ
その気持ち痛いほどよく分かる
納車されたら、次は自分の車をガン見してしまうから心配するな >>730
アクア
プラフチツキーで冷たくて
トーションビーム
高速道路の繋ぎ目でバタバタしたよ
ペラペラの鉄板やし
軽自動車と変わらんのちゃうか
棺 上り坂で停止して、アクセルを踏み込んで発進する際、
やや後ろに下がる気がして、その後、軽い衝撃があって、
車が進み始める。
CVTはこんなもの？
xtのa型に5年間乗っているのだが、未だに慣れません。 うーん、分からない
D型6MT乗りだからかなあ
よっぽど傾斜キツくなければそのまま行けるし、しかもブレーキアシストが鬱陶しいからカットしてる
CVTの場合、かなりキツい傾斜ではサイドブレーキ使うのかなあ このまえ降雪してる峠道走ってたらヘッドライトが凍り照射範囲がほぼ皆無になって死にかけた
降雪地帯の人ってなにか対策してる？
D型乗って二度目の冬だがこんなの初めてだった
あと、乗って一年経つがバックライト暗いのになれない
これも対策してる人いますかー？ >>735
a型ってヒルスタートアシスト付いてないの？ >>739
何ですかヒルスタートアシストって？
たぶんついていません。 >>735
ＳＨフォレの４ATでもそういうのあったよー
iモードで停止時ニュートラルになるみたいなやつが絡んでた気がします シュッとした外観よりこの古臭さというか無骨さが何か好い(*^▽^*) >>738
車を停めてスクレパーで掻き落とす。
昔からそれしかない。 >>741
すいません、取説みたらヒルスタートアシスト付いていました。
知らぬ間に解除してしまったのかな？ >>733
自分もチラ見とかするけど何気に
XT率が高いよね。
ルーフレールは半々位かな。 キャンプには全然、興味無いけど
ジムニーとかの車内で
ぶりしゃぶとか、すき焼きとか
食ってるの見るとワイもフォレスターで
車中泊してみたいわぁ、と憧れる。
一酸化炭素中毒で死んじゃいそうだけど >>747
ああ、うちは6MTでそれほど重くないから。
XTとかならSUV用の方がサイドウォール硬めで安定するかも。 >>745
もしかしてニュートラルにしてる？
ならDにしての反応が遅いからそう感じるかも >>731
そもそも純正シートにホールド感など期待してはいけない
サイド全然立ってないしシートはフカフカだし >>751
停車中にNにすることはありません。
もしかしたら、上り坂の為にクリープ現象が無い為、
後ろに下がっていると感じてしまっているのかもしれません。
ただ、発進時に軽い衝撃があるのが、気になります。 クラッチがつながって駆動系からのジャダーが出るようになったんだろう。
スバルの劣化現象の一つ。
自然には治らんよ。 ５年５万キロなので、そろそろ劣化が目立ってきても仕方ないですね。 >>731
XTしか無いＤでXbreak試乗希望したら数日で準備してくれたよ フォレスター乗って5年、スバルは初めてだったけど、
腰痛が治った。その代わり首肩がこる。
正しい姿勢で運転すると
良い体の運動になるんだと運転歴25年今更思う。 これからＥ型フォレ新車購入し、10年は乗ろうと思ってる俺は果たして正解なのか 不正解。
アメリカの安全テストでやはり古いせいか最高評価逃した。
ちなみにSGPのインプレッサは全項目最高評価だった。
待てるならまった方が良い。 >>738
−60℃とか書いてる解氷のウォッシャー液使ったら？
ヘッドランプウォッシャーで解ける。 フォレスターXT(2リッターターボ) 280馬力
ハリアーターボ(2リッターターボ)
231馬力
フォレスターすごすぎる… >>763
更にECU書き換えで300PS以上になるで！
オマケにリミッターも解除され快適(￣∇￣) >>764
CVTは大丈夫?
ノーマルのトルクで入力許容値ギリギリのはずだけど アセントキターと思ったらデザイン死んでた…
エクシーガと同じ事になるで…
北米で売れればいいか
参列厨を黙らせる素材ができたのが唯一の救いか 販売よりリコール対応なのか、相見積りにあまり食い付いて来ない。
底値で買いたいんだけど決算過ぎる迄待った方が良いのかな >>767
地域によるのはあるけど、スバルは元から値引き渋いよ >>768
来年には新型車でしょ
今から商談で決算前に買うのが一番安いと踏んだんですが >>770
結局受注生産だから値引き渋いよ
今からだと2-3月に納車だから
納車時期聞いて年度内に納車できる
ギリギリまで交渉粘って見たら？ >>765
そういうカスタマイズするの人は長く乗らないつもりだと思う。
俺もいじってハイパワーにしてみたりやってみたいと思うこともあるけど長く乗りたいから思い止まってる。
そろそろ乗り換えようかという時期にきたら試しにやってみるかも。 そう思えば壊れるからって理由でパワー下げられてたんだよなXT セピアブロンズの実車見ると結構惹かれる
ハンコ押す前に見てたらもう1週間悩んだと思うわ >>773
だから安物CVTはだめなんだな、この際マニュアル車設定しよう。 >>749
なぜ車内にこだわるの？
焚火しながら外で食うのはダメなの？ >>763
今は高回転型で最高出力が高くてレスポンスが遅いエンジンより、
最高出力抑えめで中低速でレスポンスが良いエンジンの方が加速速い。
エンジン回転予め上げてクラッチ繋げばカバーできるが、CVTに悪いし実用的ではない。
マツダのスカイTは出力を250psに抑えて軽量化して、その全域がストイキで燃料冷却をしていないので踏んでも効率悪化しない。
それでいて加速はスバルの280より速い>>444。
スバルのは踏み込んだら燃料濃くして燃料冷却とリタードしまくりで効率悪化する。 >>709
面白そうだからNAのマイカーに貼るだけ ブロンズとグリーンは全然走ってないね。
俺のは不人気色で時代遅れグレード、最高の一台さ。 >>777
真面目に読んでたら詐欺動画上げてきたとこで一気にダメだこいつってなった >>777
言うことは分かる部分もあるけど>>444のXTの加速は意図的なのか遅いよね。
実際のXTの0-100は6秒ちょいでCX-5より速いと思うよ。 ボルボXC60が日本カーオブザイヤー2017に選ばれたな
XC40も相当良さそうだ XT, S-lim乗りの人に今更ながらの質問だけど、LEDアクセサリーのライト(？)って日中だろうが常時付けっ放しにしてる？ NAにしろXTにしろたまに5000～6000回転まで回して喝を入れた方がいいのだろうか
CVTに悪いかもと思って追い越しでも4000回転台に抑えてるのだが果たして、、 >>784
LEDアクセサリーライナーはデイライトだから、四六時中付けっ放だよー＠XT >>784
つけっぱやな
最近ディライトはやりか軽でも付いててびっくりや >>785
料金所のあとのダッシュはアクセル底踏みだね
あー、タイヤ減っちゃうなーと思いつつ全開加速
はっきり言ってステップ変速が邪魔、あとウルサイ >>784
デイライト代わりだから付けっぱ
消すのはフェリー乗船時に全消灯するときぐらいかな
弱視の友人は、デイライトがあるとかなり助かると言っていた >>778
こういうダサい貧乏人にあげたいわ。
面白そうとか強がってるけど、実はターボにコンプレックスありまくり。
ハイエースとかにレクサスエンブレム着けるやつと同等。
ちょうど日曜剥がしたからあげるよ。
どうすればいい？ >>791
なんで剥がしたの
実はNAにコンプレックスありまくり。 >>785
そういう地味な乗り方だと確実にエンジンには悪いね
たまには排気温度警告灯が点くくらいブン回した方が良い >>765
一応、CVTミッションクーラーは取り付けたけど、今のところ問題有りませんよ。
真夏で気温が35℃以上の時は、さすがに制御掛かったけど。 >>777
レヴォーグの2リッターの方が、最高出力発生回転、低かったと思う。
100RPMだけだけど…(´･ω･`) >>792
オウム返し煽りは敗北宣言みたいなもんだぞ >>792
NAにコンプレックスなんて感じないだろw NAの方が高いなら兎も角安いんだからw スレチだけど現行インプ1.6
ガソリンハイオクとレギュラーの
混ぜてるけど
夏場はハイオク８割ぐらいの方が良い
気温高くノッキング回避の為
最近気温が低くなったので
冬場はレギュラー７割、ハイオク３割ぐらいでも良い熱量を保ってくれてる
良い走りをしてくれている
寒くなるほど燃えにくいしなｗ E型の0-100km/hこんな感じ
0-100
https://www.youtube.com/watch?v=9hexm6S39sc&;list=PLOezHGRw10ESNjeQaZtIhrcq4ZTqz8wsD&index=1
https://www.youtube.com/watch?v=1Gazs1cJlRY&;list=PLOezHGRw10ESNjeQaZtIhrcq4ZTqz8wsD&index=2
0-180
https://www.youtube.com/watch?v=uD8leWACJlM&;list=PLOezHGRw10ESNjeQaZtIhrcq4ZTqz8wsD&index=3 >>799
車庫の広さと車内の広さを天秤にかけると良い >>799
運転姿勢がまるで違う 腰痛持ちはフォレスター >>779
ブロンズとグリーンをかっこいいと思う漏れは異端か >>802
ドラポジは変わらない
シートの違いって言うなら分かるけど リアルにグリーンでハンコ押す一歩手前だわ
両方好きだけど、ブロンズはカッコよすぎて自分には似合わないと判断したうえでのジャスミングリーン >>800
お～。
充分なほど速いと思いますけど。 >>804
SＪでシート高MaxでペダルふみおろしてるがXVだと足を前に突き出す形にならん？ >>799
新型を待てなくてどっちもカッコイイと思うなら装備的にXVじゃね？
新型待てるなら新型見てからの方が… >>808
シート高を上げ下げ出来るのは
パワーシートだけですか？
チビだけど座高の高さにだけは
そこそこ自信があるので出来れば
下げて座りたいなぁと。 >>805
一緒にジャスミングリーンメタリック乗ろうぜ 俺は新型見てからXVと検討する
あとハイラックスと新型ジムニーも候補 >>798
めんどくさいし、GSの奴らからなんで混ぜるん？てうざいから
全部ハイオクにした
たいして値段変わらんしなあ >>810
俺電動なので電動でない人回答よろしく
立派な内臓のおかげで俺も胴が長いが座面トップでも余裕の天井高やで 俺のがそうだから言うけど、ブロンズはなぜ不人気か分からん。カッコいいのにな。
ジャスミングリーンはかなり面白い。
雨の日にみたことあるけど色気が沸き立ってたわ。 シートは電動だと前と後が別々に上下する
尻の部分持ち上げて膝側を下げたりすることが可能
手動だと両方同時に上下する
シートを上げると必然的に膝部分も上がる
リフト量は電動、手動共たいして変わらん >>819
そういう使い方なんだね。
あれは膝の裏を持ち上げて、お尻を沈みこませる感じで身体をホールドさせるための調整かと思ってた。
個人的にはペダルの位置を少し遠くする用途でも使っている。 >>818
雪国だが、自分も含め白が一番多いぞ
雪国だと黒以外で決まりって感じかな 何色でも良いやん。 例え多くても
自分の一番好きな白にしたよ。
人生で買った新車は全て白だわ。 春過ぎ発表くらいじゃないとタイミング的に厳しいよね。 というか、秋ってのも情報元はベストカーだけでしょ？
夏くらいには発売になるんじゃないのかね ヴァンガードって3.5リッターだとフォレスターXTより速いんだな、生産終了してるけど ヴァンガード3.5は7人乗れて加速良くて結構よかった燃費はまあGVBと同じくらいだったけど。 >>809
中途半端に潰したキャビンスペースがなあ >>809
オレンジステッチとシートがダメ
スポカジ路線にアレルギーあるかも知れん アルファロメオのジュリエッタ程度の加速だったらクソ重たいXTでも余裕で追い付けるもんだね。 >>815
ゴールド系はレガシー以来「スケベイス」ってあだ名が付くリスクがあるから 初マイカーでXT買ったけどマジで最高
普段ビッグスクーター乗ってるからcvtの感覚と似てて扱いやすいし ヘッドライト常時点灯してるから、アクセサリーライナーがしょぼくてつけていないわ、na
ＸＴ顔ならしょぼくないと思う NAを購入して最初の冬を迎えます
このスレで、NAの飛び出し発進が話題になってましたが、アイスバーン状態の交差点などで信号待ちから発進しようとすると、いくら四駆とはいえタイヤは空転しませんか？
私自身、NAの飛び出すような挙動を実感しており、アクセルは常にやさしく踏んで発進し、ロックアップして回転数が落ちたら踏み増すようにしています。
前車（FF）だと、冬場はクリープから少しずつ踏み出すことを心がけていても空転させてしまう状況がありました
XTだとスムーズに発進するのでアイスバーンでも空転しないイメージがあります…
NA乗っておられる雪国の方、教えて下さい >>837
経験談を聞いてるだけで、なぜヘタクソ扱い？
ちなみに、フォレスターではまだ雪道・凍結路の経験ないですよ
タイヤ（前輪）の空転はFF車のときの話なので
それとも、お宅はただの一度も空転経験ないのかな？だとしたら敬服に値します >>836
X-MODE付いてないの？
パドル付きならマニュアルモードで2速発進とか？
あとはアクセル操作に馴れるしか‥
つーかどんなに車とタイヤが高性能でも道が酷過ぎたらどうしようもない 空転も飛び出しも車の問題なのか…？
いきなり踏み過ぎじゃないかね すみません質問を変えます
アイスバーンでの挙動（とくに停止状態からの発進時）について、XTとNAで差はありますか？ NA CVTの挙動ってそんなに酷いのかな？
まず、路面状況を考慮して伝達トルクを上手にコントロールできれば基本的に空転しない。
それでも空転する場合は、しょうがない。
路面状況が車両の性能を超えているから。
つまり、空転させないように走る技術、
そして空転した時の対応力があれば
そんな悩み方はしないってことだ。
価格.comでは、XTの発進時の挙動が気になる人もいる。
ターボ故の悩みもある。
どういうことかっていうと、
俺のSJ5 MTが最高ってこと！
はやく雪山を走りたいぜ！ >>841
発進時の差は無いと思うよ
多少滑っても進めるから気にするな XTは車重が重い分雪道では少しだけ不利になりそう
似たような大きさのタイヤであればね
実際225/60R17に落としてる人も多いようだけどNAと同じサイズだね
ただ重いとタイヤと道路の接地面積が増えるから有利って見方もあるか
詳しい人教えてください NAは極低回転域でのトルク不足に
スロットル開度を開け気味にした
セッテングで対応してるかもね？ 発進時に空転しても進めるならどーでもいい
やべーのは下りバーンだし >>836
もう書いてあるけど
パドルで2速発進じゃない？ スケートリンクに雪撒いたような札幌だけどそんなに発進難しくないぞ
ヘタクソじゃなくて車に何か問題あるんじゃないか 発進で空転なんて踏み方の問題か路面形状の問題かタイヤの問題としか思えないのだが >>846
低ミュー路では、車重が重い方が面圧が上がるから滑りにくいんだよ。
昔は、冬場に重りを積んでトラクションを稼いでいた時代もあった。
また、接地面積が小さい方が面圧が上がる。
スバルがWRCに出てた頃は、極細タイヤで雪道を爆走してたもんだ。 純正18インチホイールの使い道に悩む
売っ払うかスタッドレス用に使うか。
スタッドレスは17インチにしたいと
思ってるんだけど18インチって
ちゃんと凍結路面でも喰いますか？ >>853
そんな変わらん。何をもって変わると思った？
18インチを数シーズン毎に買える経済的余裕があるなら18にしとけば？断然18がカッコいいから。 >>803
ブロンズは明るい時よりも少し暗い時がカッコ良く見える フォレスター、インチ下げるとなんだか違和感。
見た目より機能というご意見も理解できるけど。 >>852
つまり、低μ路ではXTの方がやや有利ってことかな >>852
雪道じゃ痩せよりデブの方が滑りにくいってことか？
ホントかよ。 みんな、836の書き込みをよく読んでやれよ
今年NA買って最初の冬を迎えるけど、このスレのやり取り見てたら、NAは飛び出し感が強いし自分もその実感がある。だからアイスバーンでの発進でタイヤが空転しやすいんじゃないか気になる。そこでNA乗りの先達に実際どうなのか聞いてみた。
って趣旨だと思うが フォレスターがCX5より優れてるとこってほぼないよな、リアリクライニングとXTのパワーくらいか
まぁ新型で上回ってくるかもしれんけど さっさと新型スレ立てるか、CX-5買えばいいのにw >>866
視界の良さと車体の感覚の掴みやすさ
積載量
好みだが武骨なデザイン
水平対抗からくる低重心（違うという人もいるが具体例で示してね）
まあ最初の２つでCX5は選ばない。個人的には積載考えるとCX8が必要 >>863
そのとおりだよ。
摩擦力の式、学校で習わなかったか？
F=μN
垂直抗力Nが大きいと(デブだと)、摩擦力が大きい(滑りにくい) >>866
まず試乗すべし
かなり雰囲気違う車だから、どっちが自分に合うか感覚的に分かると思うよ 新型のデザインはトヨタ車みたいなマツコデラックスになりませんように… スバルはトヨタみたいに冒険しないからある程度安心感あるね
悪く言うと面白みが無い やっぱ新型はMT無くなっちゃうのかな。
だとしたら買えるうちに現行モデルを買うべきか・・・ >>877
で、結局買わないでしょ。
そういう人が大半だから、売らなくなるんだよ。
それが悠久の太古から延々と続く長年の歴史的事実に基づいた本質的で究極的な真理に基づいたスバルの答えなんだ。 D型6MT海苔だが、乗り換え時期にマニュアル車なかったら別のマニュアル車探すわ レガシィ
2009年モデル MT有り
2014年モデル MT廃止
インプレッサ
2011年モデル MT有り
2016年モデル MT廃止
フォレスター
2012年モデル MT有り
2018年モデル ？？？
2012年、スバルの社長が変わり大きく業績は伸びていく。
そして2012年以降、普通車のFMC後にはMT設定が残らなかった。
どう考えても、もう最後。 アウトランダーとかエクストレイルにlockモードとかあるけどフォレスターのX-modeの方が走破性高いの？
デフロックと言うのとはまた違うのかな？ 中古車は要らない
保障も少ない期間と距離しか残ってなくて
そこら中痛んでる どうしてもマニュアル車が無ければ、しかたなく多段ATにいくかもしれんが、CVTは無い。 俺は本当にフォレとCX-5で迷って一時はマツダで判押す寸前まで行ったよ。でもフォレNAにした。理由は以下。
視界が良い、パワーシート、後席リクライニングかつシートヒーター付き、ナビ色々選べる、後席や荷室にゆとりがある、AWD性能、
CX-5のアイドリング時のガラガラがトラックみたいで嫌、CX-5はシートが硬い、中間グレードのPROACTIVEでも前席シートヒーターすらなくフォレNAより高い、
何万キロか走ったらススが酷くて除去しなきゃならない、オイル交換が高いので軽油だからといってトータルコストは安くはない、フォレよりデカく取り回しが悪い
とは言っても、外観かっこいいし加速がいいので前席シートヒーターさえ付いていれば今頃CX-5乗りだっただろう。Lパケは予算オーバーだし。
長文失礼 俺は普段ロードスター乗ってるからフォレはCVTでいいや（嫁も運転するし） CX5はかっこいいと思うけど
道具感が足りない
ハリアーはかっこいいと思えない
今のエクストレイルはかっこいい
でも俺のフォレスターが1番 俺はフォレとD-5で迷ってるが両方とも次期型の方が相当良さそうなんで長い待ちぼうけ中。 フォレスターはシャシーが変わるから現行型を今買うのは「ナシ」だわ。
フォレスターがFMCする前に、CX5のエンジンに気筒休止がついて、
ディーゼルも新世代になるから丁度いい。 >>882
どっちが走破性高いかは分らんので、仕組みだけ説明する。
LOCKモードはパートタイム四駆で4WDを選択したような前後直結の状態。
パートタイム式と違うのは、機械的に?合わせる部分は無くてクラッチプレートの摩擦力だけで
繋いでいるということと、電磁石が過熱で作動停止する場合があるということ。
X-MODEのほうは任意にロックすることはできないけど、そこは電子制御でうまくやってくれるし
VDCも専用の制御内容に切り替わる。 あと、フォレスターのMTは無くなる。
今の時点でMTは燃費ギリギリアウトだが、
次はもっと燃費に厳しいWLTCになって排ガス規制クリア出来ない。
スバルの直噴ターボはMTと相性が悪く、CVTじゃないとネガが出る。 3行目に環境依存の文字があったらしいので補足訂正。
「機械的に噛み合わせる部分は無くて」ね。 >>836
XTだけど発進はXモード使えば何も問題ない
勝手に解除されるし >>878
先代のアウトバックも３６００ｃｃほぼ売れなかったなぁ
現行にFA20載ってたらアウトバック買ってた人もこのスレだと多いと思うんだよね 今日も峰夫君はネガティブキャンペーン展開中だね
誰も相手しないのにｗ CVTのなにが悪いのかさっぱり意味不明。
確かに不具合の多いCVT車はいっぱいあるけど、リニアトロニックで何か問題ある？
良くできてるなって感じながら乗ってるよ。 >>888
CX5のプロアクに、前席シートヒーターさえって、オプションで付けられるじゃん >>901
新しいものに慣れることができない
時代遅れの人間が騒いでるだけw
実際に乗ったこと無いんだろうw
買えないから文句言ってるだけw >>870
例のトヨタの画像
貼ってくれる人は居ないのかね？ >>901
だよな
他のCVTとは一線を画す出来、つーのは言い過ぎか？ >>895
排ガス規制と燃費規制がごっちゃになってんぞ
シッタカは恥ずかしいよ スバル フォレスター 2018年型はコネクトが進化【ロサンゼルスモーターショー2017】
https://s.response.jp/article/2017/12/12/303642.html
SUBARU（スバル）の米国法人、スバルオブアメリカは、米国で開催中のロサンゼルスモーターショー2017において、『フォレスター』の2018年モデルを初公開した。
2018年モデルでは、全車にハンズフリー接続とエンターテインメントサービスを提供する「SUBARU STARLINK」マルチメディアシステムを標準装備。ベースモデルには、高解像度7インチ液晶画面のマルチメディアプラスシステムを採用する。
上級グレードでは、「STARLINK7.0」仕様となり、シングルタッチジェスチャディスプレイとマルチメディアシステム、ブルートゥースハンズフリーのSMSテキストメッセージ、デュアルUSBポート、SiriusXMラジオ、SiriusXMトラベルLinkが追加される。
オプションのSTARLINK7.0マルチメディアナビゲーションシステムは、音声認識コントロールを備え、無料で地図の更新などが行われる。 ジャスミングリーン or 無難にホワイトで迷ってます。ルーフレールなし、フェンダーアーチモール付きジャスミングリーンの写真をお持ちの方はいないでしょうか。そんな仕様を見てみたい。
画像検索してもジャスミングリーンの写真がそもそも少なくて困ってます… >>913
つまり、フォレスターのFMCは2018後半が確実というわけだね。
日本国内で2018年に販売するには10月に発表しないと間に合わないからその頃かな。
2019年だったりしてw ＣＸ５で「視界が～」って、どんだけ運転苦手なんかね。
ＣＸ５はリアトラフィックアラートやリア自動ブレーキ、バックモニターついてるからフォレスターより安全性高い。
トヨタの発表によると、自動ブレーキのみの事故抑制は５割減、パッシブソナー付きで９割減。
スバルは安全装備が遅れていて危険。
助手席スモールオーバーラップもMで、ＣＸ５はＧ。
あ、あとCX5の2.5Lにシートヒーターとメモリーパワーシートつけても、
フォレスターNAより安い。
また、E燃費のデータから、CX5ディーゼルとフォレNAの燃料コストは10万kmで37万円差。
オイル差で埋まるはずもない。 >>920
それフォレスターもついてるんじゃないの？フォレスター信者もやばそうなの多いがCX5信者のやばさには勝てん よっぽど悔しかったのか、嫌なことがあったんだろうね
可哀想な人間だからそっとしておけば >>920
マツダのディーゼルの煤問題は直ったんか？ >>913
これどういうこと？
来年新型は出ないってことか？ マツダはデザインがキモいしディーゼルは除外なので検討の対象外
CVTは全く気にならないしMTはいらない
BRZ買うならMTにするけどね >>910
WRX STIのことなら、あれEJエンジンだからな。
FAでも直噴でもない。 まぁあれだ
今度ビルシュタインに変えてくるからレビューするよ どんだけ運転うまくても視界はいい方が運転しやすいだろ わざわざフォレスタースレに来る意味w
そんなに安くて燃費が良いのが欲しいんならプリウスα買っとけ >>938
わざわざフォレスターのスレまで出張ってきて
ウザいしキモいw
マジで迷惑
つーか嫌いな奴来るなよ暇人 プリウスの無段変則いさぎよいが、わざわざCVTにステップ制御いれてるスバルCVTはゴミ 肩の力を抜けよ
荒らしをかまう奴も荒らしって言う言葉もあるんだぜ
同類になりたいの？ >>901
耐久性に問題
俺のランクルは50万キロは余裕で走る
おまえのは10万ちょいでガタつくからな ジァズミィンン グリィンン メタァリク
https://youtu.be/8pxy0SyXG4s
俺はこの動画で決めた。
リアスポ無しだと、シンプルなメカ感が可愛くていいな。
取りたいけど、穴が空いちまってるんだよなぁ。 SG9からSJGに乗り換えたけど、6MT→CVTって事もあって最初から別物だと思ってるから不満は無いな
間に普通のATとか挟んでたらまた違ったかもしれんが >>936
>>944
ありがとうございます。
やっぱりジャスミンよさそうですね。あとはジャスミン✕ボディサイドモールディングとの組み合わせを見てみたい ここまで来ると逆にマツダアンチなんじゃないかと思えるレベル
ここで騒ぐだけツダが嫌いになっていく 普段ターボのトルコンAT、代車でレガシィやインプ、フォレのCVT車乗るけど多少の違和感はあるけど悪いとは思わないよ。この前のインプレッサとか思ってたよりよく走るし逆に良いなぁと思った。 >>941
ステップ制御って
NAだと感じないけどXTには常時入ってるの？？ >>947
俺もMT車からSJGへの乗り換えだが、MT乗ってた者からしたらトルコンATだろうがCVTだろうが走り出しがズルズルなのは一緒って思うんだよな。
マツダのATも、ロックアップしまくりでーとかスレで見るが、試乗したら結局ズルズルやんけって思ったしな。
今は「MTだから運転できない」とか言われずに運転任せられるし、乗り心地で文句言われなくなったし、スノボ行くときは荷物も楽勝で乗るしで、走りをちょっと我慢するだけで良い車に巡り会えたから良かったわ。 つーか、スレ終わりかけに必ず出てくるネガキャンだろうから反応しないほうが良かったかな？ >>952
S#モードだけ入る感じ。
あとは普通のCVTだよ。 >>952
C型まではS♯のみステップ制御で、D型からS、S♯がステップ制御になった。 調べて見たところ、CVTステップ変速は意味がないという記事が多いんだけど
高トルク時に限っては、わざと段階踏んで変速したほうが効率が良いんだろうな。
どのミッション形式でも変速中はロスが生まれるからな。 >>955
>>956
レスありがとう。
スポーティーさの演出は表向きの理由で、本質は効率追求だったり、
CVT自体の損耗防止が目的と思うけどな。 ステップ変速ばかりしてるとプーリーが傘型に削れそうだが
１０マンキロ走行後のプーリー画像とかないの？ 逆に新型なのに月1000台ちょいが目標だったってことけ CX8は３列目の追突試験やってる。
マツダは時速80kmでテストして安全確認済み。
テストのないところは手抜きのスバルフォレスターとは違うんだなぁ。 >>963
2017年の車が2012年の車に勝ちました～
2012年には想定されていないテストに2017年の車が成績上回りました～
うれしいですぅぅぅ～
これな。 と言うか既に3列目フォレスターが存在していた説！？
つか新型もアセントの登場によって3列目の可能性限りなくゼロに近いのではないか…？
新型早く出ないかね どうせアセントも国内向けにナローボディの計画あるんでしょ >>968
今回の市販モデルがすでにナローボディだよ
国内導入も視野に入れてんのかな 今年は株式運用がどえらいことになりました。運用益でフォレスター買ってしまいました。
初スバル。皆さんよろしくお願いします。 今年は資金さえあれば誰でも爆儲けです。
資本主義ですね。 先日仕事でwish乗ったけど、走り出しがノロノロで右折とか駐車場から道路に出る時ヒヤヒヤもんだったわ。
回転数が3000位行ってエンジン唸ってるのに全然前に進まん。
数秒後に突然加速したりでなんちゅー乗りにくい車だと思ったね。
なるほどこりゃCVT嫌がる気持ちが分かった反面、フォレスターは良く出来てると感心した。 今、スバルで車買うとクリスマスキャンペーンで品物貰えるね
オーブンレンジ有り難くいただきます アクセル踏んで
しばらくして
エンジン回転数があがる、但し速度は上がらない
しばらくして
ゴム感を伴ってようやくショボい加速が恥じまる
それがCVT SリミテッドかXTで迷ってて…
ステップ変速が楽しいならそっちにしようかと >>982
ステップ変速はあんまり、、、
でも、どっちでもいいならXT
背中押してほしーんでしょ
ガス代以外は迷う余地なし
そして、
ガス代なんて大して変わらん 迷った末Sリミにすると絶対に街中でXT見る度に後悔するからな みんなにとって外せないオプションてなに
俺はバックモニター >>982
NA買うならiLかXBで出来るだけ安く抑える
オプション盛りたいならXT一択 純正のドラレコって駐車監視機能ついてないよね
衝撃検知してから4秒後に録画開始しても意味なくね >>989
前にゴネて貰ったって報告見たことあるよ
俺は今後の付き合い考えてゴネなかったけど 次期型の顔はS208と同じにしてくれ。
それだけでも間違いなく売れるだろ。 このスレッドは１０００を超えました。
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