【SUBARU】4代目(SJ)フォレスター 88【FORESTER】
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2012年11月にリリースされた第4世代[SJ型] フォレスター について語るスレです
※オーナー同士の質問・相談・パーツ等の情報交換を主旨としたスレなので、このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
■<公式サイト>
https://www.subaru.jp/forester/forester/
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452006&;getyear=201211
□STI仕様『tS』※限定300台
https://www.sti.jp/completecar/heritage/cardetail/2014/forester-ts/
■このスレのお約束■<<スレ荒れ対策>>
※各グレード・カラー・エンジン・変速機・ルーフレール・アイサイト等の違いでの煽り合いは厳禁
※利用環境や状況によって意見や主張は多様ですが、仲良く使ってね
※悪意あるレス(ネガティブ発言)には、大人の対応｢スルーが基本｣です
※書き込まれた内容の主旨や目的を多角的に思考し判断してください
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■関連スレ
【SUBARU】ｽﾊﾞﾙﾌｫﾚｽﾀｰ納車待ち7 【FORESTER】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1498482661/
■※前スレ
【SUBARU】4代目(SJ)フォレスター 86【FORESTER】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1508322883/
【SUBARU】4代目(SJ)フォレスター 87【FORESTER】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1509811002/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>747
ああ、うちは6MTでそれほど重くないから。
XTとかならSUV用の方がサイドウォール硬めで安定するかも。 >>745
もしかしてニュートラルにしてる？
ならDにしての反応が遅いからそう感じるかも >>731
そもそも純正シートにホールド感など期待してはいけない
サイド全然立ってないしシートはフカフカだし >>751
停車中にNにすることはありません。
もしかしたら、上り坂の為にクリープ現象が無い為、
後ろに下がっていると感じてしまっているのかもしれません。
ただ、発進時に軽い衝撃があるのが、気になります。 クラッチがつながって駆動系からのジャダーが出るようになったんだろう。
スバルの劣化現象の一つ。
自然には治らんよ。 ５年５万キロなので、そろそろ劣化が目立ってきても仕方ないですね。 >>731
XTしか無いＤでXbreak試乗希望したら数日で準備してくれたよ フォレスター乗って5年、スバルは初めてだったけど、
腰痛が治った。その代わり首肩がこる。
正しい姿勢で運転すると
良い体の運動になるんだと運転歴25年今更思う。 これからＥ型フォレ新車購入し、10年は乗ろうと思ってる俺は果たして正解なのか 不正解。
アメリカの安全テストでやはり古いせいか最高評価逃した。
ちなみにSGPのインプレッサは全項目最高評価だった。
待てるならまった方が良い。 >>738
−60℃とか書いてる解氷のウォッシャー液使ったら？
ヘッドランプウォッシャーで解ける。 フォレスターXT(2リッターターボ) 280馬力
ハリアーターボ(2リッターターボ)
231馬力
フォレスターすごすぎる… >>763
更にECU書き換えで300PS以上になるで！
オマケにリミッターも解除され快適(￣∇￣) >>764
CVTは大丈夫?
ノーマルのトルクで入力許容値ギリギリのはずだけど アセントキターと思ったらデザイン死んでた…
エクシーガと同じ事になるで…
北米で売れればいいか
参列厨を黙らせる素材ができたのが唯一の救いか 販売よりリコール対応なのか、相見積りにあまり食い付いて来ない。
底値で買いたいんだけど決算過ぎる迄待った方が良いのかな >>767
地域によるのはあるけど、スバルは元から値引き渋いよ >>768
来年には新型車でしょ
今から商談で決算前に買うのが一番安いと踏んだんですが >>770
結局受注生産だから値引き渋いよ
今からだと2-3月に納車だから
納車時期聞いて年度内に納車できる
ギリギリまで交渉粘って見たら？ >>765
そういうカスタマイズするの人は長く乗らないつもりだと思う。
俺もいじってハイパワーにしてみたりやってみたいと思うこともあるけど長く乗りたいから思い止まってる。
そろそろ乗り換えようかという時期にきたら試しにやってみるかも。 そう思えば壊れるからって理由でパワー下げられてたんだよなXT セピアブロンズの実車見ると結構惹かれる
ハンコ押す前に見てたらもう1週間悩んだと思うわ >>773
だから安物CVTはだめなんだな、この際マニュアル車設定しよう。 >>749
なぜ車内にこだわるの？
焚火しながら外で食うのはダメなの？ >>763
今は高回転型で最高出力が高くてレスポンスが遅いエンジンより、
最高出力抑えめで中低速でレスポンスが良いエンジンの方が加速速い。
エンジン回転予め上げてクラッチ繋げばカバーできるが、CVTに悪いし実用的ではない。
マツダのスカイTは出力を250psに抑えて軽量化して、その全域がストイキで燃料冷却をしていないので踏んでも効率悪化しない。
それでいて加速はスバルの280より速い>>444。
スバルのは踏み込んだら燃料濃くして燃料冷却とリタードしまくりで効率悪化する。 >>709
面白そうだからNAのマイカーに貼るだけ ブロンズとグリーンは全然走ってないね。
俺のは不人気色で時代遅れグレード、最高の一台さ。 >>777
真面目に読んでたら詐欺動画上げてきたとこで一気にダメだこいつってなった >>777
言うことは分かる部分もあるけど>>444のXTの加速は意図的なのか遅いよね。
実際のXTの0-100は6秒ちょいでCX-5より速いと思うよ。 ボルボXC60が日本カーオブザイヤー2017に選ばれたな
XC40も相当良さそうだ XT, S-lim乗りの人に今更ながらの質問だけど、LEDアクセサリーのライト(？)って日中だろうが常時付けっ放しにしてる？ NAにしろXTにしろたまに5000〜6000回転まで回して喝を入れた方がいいのだろうか
CVTに悪いかもと思って追い越しでも4000回転台に抑えてるのだが果たして、、 >>784
LEDアクセサリーライナーはデイライトだから、四六時中付けっ放だよー＠XT >>784
つけっぱやな
最近ディライトはやりか軽でも付いててびっくりや >>785
料金所のあとのダッシュはアクセル底踏みだね
あー、タイヤ減っちゃうなーと思いつつ全開加速
はっきり言ってステップ変速が邪魔、あとウルサイ >>784
デイライト代わりだから付けっぱ
消すのはフェリー乗船時に全消灯するときぐらいかな
弱視の友人は、デイライトがあるとかなり助かると言っていた >>778
こういうダサい貧乏人にあげたいわ。
面白そうとか強がってるけど、実はターボにコンプレックスありまくり。
ハイエースとかにレクサスエンブレム着けるやつと同等。
ちょうど日曜剥がしたからあげるよ。
どうすればいい？ >>791
なんで剥がしたの
実はNAにコンプレックスありまくり。 >>785
そういう地味な乗り方だと確実にエンジンには悪いね
たまには排気温度警告灯が点くくらいブン回した方が良い >>765
一応、CVTミッションクーラーは取り付けたけど、今のところ問題有りませんよ。
真夏で気温が35℃以上の時は、さすがに制御掛かったけど。 >>777
レヴォーグの2リッターの方が、最高出力発生回転、低かったと思う。
100RPMだけだけど…(´･ω･`) >>792
オウム返し煽りは敗北宣言みたいなもんだぞ >>792
NAにコンプレックスなんて感じないだろw NAの方が高いなら兎も角安いんだからw スレチだけど現行インプ1.6
ガソリンハイオクとレギュラーの
混ぜてるけど
夏場はハイオク８割ぐらいの方が良い
気温高くノッキング回避の為
最近気温が低くなったので
冬場はレギュラー７割、ハイオク３割ぐらいでも良い熱量を保ってくれてる
良い走りをしてくれている
寒くなるほど燃えにくいしなｗ E型の0-100km/hこんな感じ
0-100
https://www.youtube.com/watch?v=9hexm6S39sc&;list=PLOezHGRw10ESNjeQaZtIhrcq4ZTqz8wsD&index=1
https://www.youtube.com/watch?v=1Gazs1cJlRY&;list=PLOezHGRw10ESNjeQaZtIhrcq4ZTqz8wsD&index=2
0-180
https://www.youtube.com/watch?v=uD8leWACJlM&;list=PLOezHGRw10ESNjeQaZtIhrcq4ZTqz8wsD&index=3 >>799
車庫の広さと車内の広さを天秤にかけると良い >>799
運転姿勢がまるで違う 腰痛持ちはフォレスター >>779
ブロンズとグリーンをかっこいいと思う漏れは異端か >>802
ドラポジは変わらない
シートの違いって言うなら分かるけど リアルにグリーンでハンコ押す一歩手前だわ
両方好きだけど、ブロンズはカッコよすぎて自分には似合わないと判断したうえでのジャスミングリーン >>800
お〜。
充分なほど速いと思いますけど。 >>804
SＪでシート高MaxでペダルふみおろしてるがXVだと足を前に突き出す形にならん？ >>799
新型を待てなくてどっちもカッコイイと思うなら装備的にXVじゃね？
新型待てるなら新型見てからの方が… >>808
シート高を上げ下げ出来るのは
パワーシートだけですか？
チビだけど座高の高さにだけは
そこそこ自信があるので出来れば
下げて座りたいなぁと。 >>805
一緒にジャスミングリーンメタリック乗ろうぜ 俺は新型見てからXVと検討する
あとハイラックスと新型ジムニーも候補 >>798
めんどくさいし、GSの奴らからなんで混ぜるん？てうざいから
全部ハイオクにした
たいして値段変わらんしなあ >>810
俺電動なので電動でない人回答よろしく
立派な内臓のおかげで俺も胴が長いが座面トップでも余裕の天井高やで 俺のがそうだから言うけど、ブロンズはなぜ不人気か分からん。カッコいいのにな。
ジャスミングリーンはかなり面白い。
雨の日にみたことあるけど色気が沸き立ってたわ。 シートは電動だと前と後が別々に上下する
尻の部分持ち上げて膝側を下げたりすることが可能
手動だと両方同時に上下する
シートを上げると必然的に膝部分も上がる
リフト量は電動、手動共たいして変わらん >>819
そういう使い方なんだね。
あれは膝の裏を持ち上げて、お尻を沈みこませる感じで身体をホールドさせるための調整かと思ってた。
個人的にはペダルの位置を少し遠くする用途でも使っている。 >>818
雪国だが、自分も含め白が一番多いぞ
雪国だと黒以外で決まりって感じかな 何色でも良いやん。 例え多くても
自分の一番好きな白にしたよ。
人生で買った新車は全て白だわ。 春過ぎ発表くらいじゃないとタイミング的に厳しいよね。 というか、秋ってのも情報元はベストカーだけでしょ？
夏くらいには発売になるんじゃないのかね ヴァンガードって3.5リッターだとフォレスターXTより速いんだな、生産終了してるけど ヴァンガード3.5は7人乗れて加速良くて結構よかった燃費はまあGVBと同じくらいだったけど。 >>809
中途半端に潰したキャビンスペースがなあ >>809
オレンジステッチとシートがダメ
スポカジ路線にアレルギーあるかも知れん アルファロメオのジュリエッタ程度の加速だったらクソ重たいXTでも余裕で追い付けるもんだね。 >>815
ゴールド系はレガシー以来「スケベイス」ってあだ名が付くリスクがあるから 初マイカーでXT買ったけどマジで最高
普段ビッグスクーター乗ってるからcvtの感覚と似てて扱いやすいし ヘッドライト常時点灯してるから、アクセサリーライナーがしょぼくてつけていないわ、na
ＸＴ顔ならしょぼくないと思う NAを購入して最初の冬を迎えます
このスレで、NAの飛び出し発進が話題になってましたが、アイスバーン状態の交差点などで信号待ちから発進しようとすると、いくら四駆とはいえタイヤは空転しませんか？
私自身、NAの飛び出すような挙動を実感しており、アクセルは常にやさしく踏んで発進し、ロックアップして回転数が落ちたら踏み増すようにしています。
前車（FF）だと、冬場はクリープから少しずつ踏み出すことを心がけていても空転させてしまう状況がありました
XTだとスムーズに発進するのでアイスバーンでも空転しないイメージがあります…
NA乗っておられる雪国の方、教えて下さい >>837
経験談を聞いてるだけで、なぜヘタクソ扱い？
ちなみに、フォレスターではまだ雪道・凍結路の経験ないですよ
タイヤ（前輪）の空転はFF車のときの話なので
それとも、お宅はただの一度も空転経験ないのかな？だとしたら敬服に値します >>836
X-MODE付いてないの？
パドル付きならマニュアルモードで2速発進とか？
あとはアクセル操作に馴れるしか‥
つーかどんなに車とタイヤが高性能でも道が酷過ぎたらどうしようもない 空転も飛び出しも車の問題なのか…？
いきなり踏み過ぎじゃないかね すみません質問を変えます
アイスバーンでの挙動（とくに停止状態からの発進時）について、XTとNAで差はありますか？ NA CVTの挙動ってそんなに酷いのかな？
まず、路面状況を考慮して伝達トルクを上手にコントロールできれば基本的に空転しない。
それでも空転する場合は、しょうがない。
路面状況が車両の性能を超えているから。
つまり、空転させないように走る技術、
そして空転した時の対応力があれば
そんな悩み方はしないってことだ。
価格.comでは、XTの発進時の挙動が気になる人もいる。
ターボ故の悩みもある。
どういうことかっていうと、
俺のSJ5 MTが最高ってこと！
はやく雪山を走りたいぜ！ >>841
発進時の差は無いと思うよ
多少滑っても進めるから気にするな XTは車重が重い分雪道では少しだけ不利になりそう
似たような大きさのタイヤであればね
実際225/60R17に落としてる人も多いようだけどNAと同じサイズだね
ただ重いとタイヤと道路の接地面積が増えるから有利って見方もあるか
詳しい人教えてください NAは極低回転域でのトルク不足に
スロットル開度を開け気味にした
セッテングで対応してるかもね？ 発進時に空転しても進めるならどーでもいい
やべーのは下りバーンだし >>836
もう書いてあるけど
パドルで2速発進じゃない？ スケートリンクに雪撒いたような札幌だけどそんなに発進難しくないぞ
ヘタクソじゃなくて車に何か問題あるんじゃないか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
