【TOYOTA】エスティマ54台目【限定なし】
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>>349
後期に乗ってた時前期の使ってたけど
末期も代用できるんだよね まぁ19インチだろうが20インチだろうが人様に迷惑かけてないから好きにすれば良いじゃんとは思う。(燃費悪化による環境破壊に繋がるかも知れんけど)
バカみたいな大きい排気音のマフラーとか、フルスモークよりかはよっぽどマシだわ。 >>345
後部物置部分にひもなどで固定する金具が付いているので、ヒモで縛って吹っ飛ばないようにできるよ。 >>348
ボディサイズが大きくなったから相対的に17や18でないと不釣り合いなんだよ。
R32が現役の頃の3ナンバーセダンなんかは14や15インチが主流だったけど、スタイル的には足元は貧弱に見えた。 エスハイなんて燃費ガーなんて言って乗る車じゃないだろ >>348 大径ホイールが格好いいとはまったく思わない！
ホイールサイズよりは車本体のサイズとタイヤの大きさの比率でかっこいいかどうかだと思うんだけど、
エスティマはアルヴェルやノアヴォクほど相対的にタイヤが小さく見えるわけではないので、まだかっこいいよね。
とはいえ、それでもやはりエスティマのボディならレクサスRXのタイヤサイズでデザインされていればよりかっこよくなったとは思う。
ホイールサイズだけでいえばカウンタックはたしか15インチで・・・
それでも現在のアベンタドールは前20インチ後ろ21インチのホイールだけど。
>>たかだかファミリーカーに
ここがエスティマがいろいろと問われる原因になっているよね。
たしかにファミリーカーなんだけど、アルヴェルやノアヴォクにはないスタイリングや世界界を確立しているし、
みためはスポーティーなショートノーズワンモーションだし・・・だからファミリーカーとしてとらえていないユーザーもいる。
俺みたいに普段は一人乗りか2人という感じで後部は納車時から3列目は収納したままという人も。
ということで、FMCエスティマは、キープコンセプトのスタイリッシュファミリーカーのモデルとスポーツツーリングに発展させた別の車にわけるのが理想かな。
とはいえ、トヨタにそこまで期待できるのかどうかだけど、前向きに待っておきたい。 >>344
ラゲージボードってデッキボードの方？
中期から末期に乗り換えて移設したけど末期の方がちょっときつめ、閉まりにくい。
微妙にサイズが違いますが使えます。
まあ、色もちょっと違うけど。
でも開け閉めほとんどしないからまあいいやって感じ。
ガソですが。
後期は知らない。 >>345
書き忘れたけど、3列目をだした状態でできるトランクルーム用のハードカバーはオプションであるよ。
そのカバーは3列目収納時もそのままその場で3列目カバーとして使うわけだけど。 >>354
わざわざ悪化させる事もバカげてるｗｗｗ >>344
ハイブリッドのバッテリーはセンターコンソールに配置されているので、
ガソリンモデルとハイブリッドの後部座席の空間に違いはないよ。
そこもこのエスティマの売りの一つだから。
あと後期と末期で室内の違いはダッシュボードまわりと色の違いだけかな。
つっこんでいえばナノイーが後部に一つ天井の右か左に設置されたモデルもありだけど。 >>345
どうしても飛び出るのが心配なら3列目出してボードで蓋をしてる。 >>345
カーゴネットは、ボディーのメインフレームからネットの取り付け部が直接出ているくらい頑丈で、かつ、ネットそのものも、すごい丈夫なものじゃないと意味がない。
例えばカーゴルームに自転車積むことがあるとして、衝突時に時速60kmもの速度で飛んでくる自転車を受け止められるネットとはどんなものかという話。
国産車はミニバンが全盛なのに、カーゴネットについては無頓着。きちんとしたものを装備すると結構重くなるし、シートアレンジを制約するので、国産車メーカーはつけたがらないのだと思う。
ハリアーの事は知らないがそこまで安全に気を使っているなら立派だと思う。
本当に気になるならボルボあたりを買った方がいい。 タイヤの話なんだけど、これは一般道ユーザーか高速ユーザーかで大きく違うと思う。
高速ユーザーなら、燃費は目をつむっても安定感を優先して大きくて幅のあるタイヤを装備した車がいいと思うし、
馬力だってできるだけある方がいいと思う。
個人的に高速はちょくちょく使うので、スポーツ性能は欲しい。けども、よい燃費も欲しいw
まぁ、技術発達でLCとかLSですらリッター10kmくらいはでる（HVモデル）ので、悪くはないかなと。
ちなみに、馬力（加速力）が必要なのは、トラックの死角に入った時にトラックが追い越し車線に急に入ってきた時ね。
加速がいい車だと潰されずに生き残れるが・・・エスハイだと死ぬ可能性あり。
俺はいままで2回ほど経験したけどギリギリトラックと中央分離帯から抜け出せたことがある。
ヤバイ！っと思った瞬間にSモードにいれてアクセル全開。
最近はハイビームでパッシングしてから追い抜くか考え中。 >>362
そのケースではすぐに無理して前に出ようとしないで、しばらく相手のミラーに入る少し後ろの位置で様子見て、こっちを認識したなと思えるタイミングで、加速して一気に抜き去る。
それができない速度差なら、走行車線に戻っておとなしくトラックの後ろを車間を空けて走るべし。
無理して前に出ようとしたら危ないってば。 >>362
信号無視に気付かず運転してるぐらいなんだから、どんくさい運転してトラックに迷惑かけてるんやろ？
てかそんなにレクサス車が好きならなんでレクサス買わんの？どうせいつも独りやのに。 >>345
3列目出して少し倒してヘッドレストをのばしておけばほとんど隙間はないから大丈夫 SUVのトノカバーってどういうのかと思って調べたら2列目後ろからバックドアまで横に蓋をする感じで、荷室と分離できるつい立てみたいなやつなんだな。
悪路で荷物が飛び出ないようにするものなんだろうが、ミニバンでははそんな所行かないしね。 >>365
ありがとうございます。
３列目はほとんど収納していて、トランクに荷物を入れます。デッキボードの上にも置く荷物が事故時に客室に飛んできて凶器になるのを予防したいです。
ハリアーのは天井から床に固いネットを張ってトランクと客室を仕分ける純正のものでした。よほどの重量物でなければ防げる感じです >>363 相手のミラーに入る少し後ろの位置で様子見て、こっちを認識したなと思えるタイミングで、加速して一気に抜き去る。
アドバイスありがとうね。今後はこれやることにします。
疲れているトラック運転手の立場を考えつつ運転はしているものの、急ぎでせっかちな運転になっていることも多々あるし。
反省しないといけないですね。
>>364 どんくさい運転してトラックに迷惑かけて
結果的にそうなっていると思う。だからトラックが急に追い越し入ってつぶされそうになる経験をしているわけで。
もう少しトラックの運転手のことを考えた挙動を取らないといけないと反省。363のアドバイスを参考にちょっと初心にかえらないといけない。
>>そんなにレクサス車が好きなら
レクサスが好きなわけじゃないよ。革新的な車が好き。日本で一番革新的な車はエスティマだと思うよ。
レクサスは性能や装備は革新的なところはあるけど車の車種としては保守的でセダン、クーペ、SUVしかないという。
日本の高性能車は事実上レクサスになっているから技術動向をみるにはいやでも注目をするしかない。
エスティマのオプティトロンメーターも1989年の初代LS（セルシオ）が初搭載だったし・・・。
エスティマのオプティトロンメーターはこの車のお気に入りの部分だね。
後期までのセンターメーターのデザインは素晴らしいとしかいいようがない。 >>368
初代セルシオとそれ以降のオプティトロンメーターなんか中身は似て非なるもの。
初代セルシオ以外は常時発光メーター メーターといえば現行初期型だけど暗い
ナビも暗い
ヘッドライトも暗い
もう色々へたってるんだろなあ 末期のインフォ画面に従来のオプティトロン組合せならよかったのにね
末期は全体的な色味がシンプルすぎてつまらん >>370
しばらく買い替えの予定が無いなら、ナビの載せ替えを推奨します。
ナビはパソコンやスマホと同じかセグメントの工業製品ですから、10年でかなり進化します。載せ替えるとクルマが生まれ変わります。特に初期の純正ナビは、クズのようなダメナビですから。 >>372
ナビののせかえできるの？
俺のMOPナビだけど >>371
シンプルなのが一番目に負担は少ないと感じる
他車種でもホワイトを基調としたメーターの車は見やすくて良好だ うちのは中期HVだがメーターは末期の方が羨ましい
発色の悪い青と黄色の組み合わせが汚い
消費電力ゲージ3本もいらん
タコメーターと水温計ないのが所帯臭いファミリーカー丸出し >>373
出来ると思います。前期のMOPのナビは本当にクソでした。画面が暗い、地図の配色が悪い、勝手に再起動して設定が飛ぶ、Bluetoothの感度が悪くてブツブツ切れる。
ナビ載せ替え変えればこの辺の問題は全て解決です。最近の比較的安価な楽ナビとかでも、初期のMOPの最高級ナビより全然使いやすいです。
ただしステアリングスイッチやバックモニターが繋げるかどうかは、カーショップやディーラーに確認するといいと思います。 そうそう、ナビは社外品を推奨する。
そんなに高価なナビは必要ない。 メーカーオプションのナビってめちゃ高いよね。
恥ずかしながら今までつけた事ない 末期の純正ナビ9インチ、10インチはいいですね。大画面ナビは社外品で良いものがない。
レスポンスが良くて地図が見やすい、バックモニターも明るくて見やすいし。
エネルギーモニターや燃費計が表示出来るのがいいですね。社外品でどこまで出来るのかは知りませんが。 >>380
昨年それらの大きさにの純正ナビを選びたかったがHVは思った以上に価格が高かったのでやめといた
7インチで小さいけど性能にはほとんど差はないから充分と感じている。 純正ナビ2012年から更新してないから新しい道は空飛んでるわ
更新したらいいんだけど2万円くらいかかるから放置してる >>382
よくそんな貧乏人がエスティマなんて乗ってるな
ちゃんとオイル交換してるか？ >>383
人がどんな乗り方しのーがガタガタうるせぇ。 エスティマ50系後期アエラス2400の8人乗りの純正バッテリーは55D23Lで合ってますよね？発売と初年度登録は2012年5月で、まだ納車されてない中古車用です。
みんカラで評判のいいパナソニックのカオスってバッテリーで、少し上の75D23Lを探しても100しか見つかりません。生産終了？
セキュリティやドラレコつけますが、100だとオーバースペックと知り合いに言われました。
パナソニックの適合表だとS-85ってのとかなんとか制御ってのも出てきて混乱してます。よろしくご指導下さい 今更初期型を買ったのだが走行中にステアリングコラムの奥からカタカタ音がして鬱陶しい。
あとフルロックするとフロント前方からコツコツ音も聞こえる。
中古車屋にクレーム入れたら一応足回りの再点検はしてくれたらしいが、「直接走行には支障がないし経年劣化の範囲内だ」とか言われて結局直してもらえなかった。
まぁ11年落ちだから仕方ないのかな？ >>今更初期型を買ったのだが走行中にステアリングコラムの奥からカタカタ音がして鬱陶しい。
http://music-lifestyle.net/noise-cm-is-ip/
参考になるかどうかはわからんけど、目を通すといいかも。 >>385
パナの100D23LC6使ってるけど全く問題ないよ。
車検の時にディーラーに持ち込んで付けてもらったけど問題ないって言ってたよ。 >>388
サイズも入るってことですよね。100だと高いし重いしオーバースペックと聞いてました。カオスライトってのには80がありますが、75がパナソニックの一覧でも見当たりません。ライトの機能も分からないので、100の一択ですかね？
今から買うなら、C6でしょうか？ >>387
サンクス。
暖かい時期になったら色々試してみます。 純正ナビは贅沢品だね
MOP付いてるが値段分の差や使用感はない
ところでボーナスでエスティマに何かする方おる? >>389
パナはD23は100しか無いみたいね。
確かに100だとクソ重かった記憶がw
どうしても55や75が良かったらユアサとかになるんじゃないかな。
個人的には100で全く問題なく使ってます。
C6はC5の改良って意味みたいだからC6の方が良いでしょうね。 >>392
ありがとうございます。土日でメーカーがやってなくて困ってました。
みんカラ見ると前はカオスの75があったみたいですね。今は100からかな。
C6は延長などが良くなったみたいです。100にします 100なんてｗｗｗ
そのバッテリーが寿命を向かえるまで乗り続けるの？ HVは、HVシステムのバッテリーじゃない電装品用のバッテリーって、スライドドアの中に入っているんですよね。説明書読んで少し驚いた。 ごめん、後方のラゲッジルームのカバーの中だった。すみません 新車ディラーに回送されてから何日で納車になるかな？？ >>380
社外の9インチを買うなら、純正9インチの方が良いですよね。
ただ、私のナビは地デジの感度が悪くよく映像が途切れます。DOPのETCと社外ドラレコを着けてるんですがそれが原因か特定する方法って無いですよね？ >>386
ステアリングコラムとインタミシャフトに改良が入っている。 エスティマ50系後期に買い替えたけど、前の車で使っていたシートベルトの支柱にハンガーみたいにかけてぶら下げるタイプのシートベルトストッパーが使えなかった。
今は挟むタイプの使ってるけど、ぶら下げるのみたいに固定出来ないからずれてきちゃう。いいのあったら教えて下さい。
エスティマの太いワイパーでも使えるワイパースタンドも探してます。よろしくお願いします ポジション球交換すごい面倒とネットでよく見るんだけど、お店に頼んだ方がいいと思う？
あともう一つ、アエラスプレミアムの純正フォーンってアルファフォーン的なやつじゃないですか？ >>406
ポジションはインナーフェンダーの一部を外す必要があるから手間はかかる
説明書にも書いてあるから難しいことはないと思う
純正ホーンは2型からアルファホーンみたいな渦巻き型になった
いわゆるマルコホーンと全く同じのが着いてるはずだよ >>407
ご丁寧にありがとうございます。
ホーン代が浮きました。
ポジション球交換も己でやってみようと思います ハイブリッドで電子レンジ使ったことある人いますか？
問題なく使えます？ >>410
電子レンジをふくめていろいろ活用事例を紹介する動画が昔あったよw
トヨタ本体かディーラー制作ものだったかは覚えていないけど。
1500w以内なら使えるので、電子レンジも問題なく使えるよ。
ただし臭いの問題もあるので、電子レンジは車外にだして使うとか工夫は必要かも。 シートヒーターは暖かいけど、本当の寒冷地だとドアからの冷気が結構寒い。特に足元が寒い。
シートヒーター付きのシートの脇にUSBのアウトレットを付けてくれると、シートヒーターと電気膝掛けも一緒に使えて暖房使わなくても暖かい。
ハイブリッドは暖房が苦手だから是非オプションで付けてほしい。 シートヒーターといえば、Gかアエラスレザパケしか搭載されなかった曰く付きのギミックだが・・・
末期は他グレードでも装備されたんだよね、たしか。お陰でシートヒーターのスイッチ部分がメクラ部品になっているのが貧乏くさくてしょうが無い。
トヨタのこういう装備差別っていうのはほんとにいやだ。
現行だとプリウスPHVなんかファブリックシートがいい人はAを選ぶことになるけど、
そうすると上位モデルの装備が選べない構成になってしまって・・・どうしろと。
末期エスティマは上位モデルでも非レザーだったかで個人的には好印象なんだけども、
レザーが駄目な人向けにレザーと科学繊維系に変更出来るオプションはどの車種でも欲しいところ。 末期エスティマは本革の代わりにビニールになったんでしょ？
エスクワイワもそうだけど、あのクソシート有り難がって買うやつの気が知れないは。
そんな俺は前期3.5G海苔。ベージュ革内装とフェイクウッドの色の組み合わせがお気に入り >>414
別にトヨタに限った話じゃないだろ。ホンダの抱き合わせなんかも酷いじゃん。 前期HV Xからの後期HV G乗りです。寒冷地では運転士側のスライドドアが凍るので開けるのに力が必要。電動だと楽。シートヒーター、電気膝掛け、セラミックヒーター使ってます。ステアリングヒーターがあったら最高。明るい内装、皮シートも気に入ってます。 >>415 末期エスティマは本革の代わりにビニールになったんでしょ？
そう最上位でも非レザーになった。
個人的にはものすごくいいのだけど、色がねw
で、思うに、レザー派も多いけど、非レザー派もしっかりいるわけで、
やはり上位モデルはレザーが選べるだけでなくアルカンターラ（ウルトラスエード）が選べるようにしてほしいのね。
エスティマって20周年モデルがアルカンターラだったよね。アレは良かった。
>>416
そうだね。大抵のメーカーが選べないね。レクサスのLSもファブリックオプションが選べなくなったし、
レザーの何がいやだっていうと、まずはあの臭い。こないだ新車のプリウス借りて2日間乗ったけど・・・
もうずーと鼻にレザー臭が服にも幾分かレザー臭が付いて憂鬱w
で、革の表皮のディテールね。牛の皮だから毛穴とかもあったりでw
いやいやいやいや、2018年にもなるときにそんな全時代的な素材やめてよwと。
死体の素材つかってますって悪趣味だから。 レクサスLSの話ついでだが、RXの7人乗りがリリースされて、RX通常版のベースグレード（ファブリック）にも
パノラミックビューモニターがオプションで選べるようになった。
ってことで、非レザー派でもようやく選びやすくなったかなと思うRXなんだが、
1500w電源がないようなんだよw まじでオプションでないみたい。どういうことだよw
トヨタって何したいねん。 3.5も本革シートも無くなって、いかにメーカーがエスティマを軽視してるのかがわかるよな。 エスティマ避けて、ノアとかボクシーとかセレナとかステップワゴンとかオデッセイとか選ぶんじゃないかと。 >>422
アルブェルも一応V6残して、MCで廃止すると思ったらまさかのパワートレーン一新だしね。ラインナップ縮小されてるけど、まだ選択肢として残してるのは評価できる。
2代目3.0Xがコ・ス・パ最強だったな かなり昔から給油口をタマゴの形にしてくれとTwitterで叫んでいるが、なかなかトヨタ関係者まで届かない。 >>427
もっと詳しく。給油口のカバーをタマゴの形にってことなの？
それともカバーの中身をたまごっぽく？
よーわからんが給油口のカバーの形状は現状の長方形角丸で俺はいいと思うのだけども・・・。
あえていうなら、リアライトの側面部分のモールドがひらいて給油口とかはいいかも。
EVだとそういう機種あるよね。 アルヴェルMCのコクピット。
ドアの内張のデザインがスポーティーでわろた。トヨタでトップクラスのそつのないデザイン性だと思う。
http://img1.kakaku.k-img.com/Images/prdnews/2017122/20171225110005_351_.jpg
あぁ、エスティマがお金かけてMCなりFMCしてくれたら、結構期待できそうな感じを感じるw ハイブリッドのベースが461万！！
ガソリンのベースが335万（8人のり）
V6ベースモデルが540万！！！！から
なんつーV6の価格。エスティマはV6はHVより下のスタートプライスだったのにw
これレクサスなんかからだしたらベースグレードで720万からになるんじゃねw
V6エンジンの高額車化にはどめがかからないのが・・・なんもいえねえ。 でもって内装カラーだけども、結局エアロ系は全部黒。
ぜんぜん改善が見られないな。
ファブリック選びたい人はベースグレードを選ぶしかないし、
それだとおそらく選べないオプションが出てきそうで・・・。
それにしても仮にエスティマもMCしてもあんまり内装展開は期待できないか？
と思いもするけども、末期の内装パターンはベースは黒しかないけども、ツボは付いているところもあるし・・・。
やっぱりせめて内装カラーは自由に、アルカンターラオプション有り！というやり方をやって欲しい。
高い車買うのに、色や内装材質選べないって、シンプルにおかしい話だと思わないのだろうか？ もういっちょ、アルファードのTRDパーツにノーズエンブレム周りがフィンになるものがあって意外や意外。
それとパフォーマンスダンパーも2本セットで97200円であるね。
モデリスタの20インチホイールで幅245もありで、40万。
要素要素みていくとこれベースでエスティマつくっても相当面白い車になりそうなんだけどねえ。 テールランプとボディの隙間に黒っぽい苔が生えてた
水抜きが良くないのだろうなー
クリアテールだから目立つわ >>433
毛先の細いブラシでゴシゴシしたら取れないかな？
又はテール外して戻すだけなら簡単だよ スライドドアの開口部の角の奥とか、リアハッチの開口部の上部の遅れとか、あちこちに苔が生える車です。
洗車専門の業者で綺麗にしてもらうと生まれ変わって帰ってきます。 クリアテールは汚れが目立つからエスティマに限った事じゃないけどね。
嫌なら中期とか末期のレッドテールに交換かな。 一時期マツダもクリアテール推してたよね。最近だとホンダのN-ONEがマイナーチェンジでクリアテールになった。昔のアルファードやエスティマも純正オプションでクリアテール設定してたし。
テールは赤じゃないと締まらない。クリアは安っぽく見える いまさら替える気はないけど赤い方がしっくりくるね
初代ステップやS-MXのチンピラカスタムで流行ったのが始まりかな
いい加減駆逐されつつあるかなと思ってるけどまだ新型で採用する車種あるのか 中古で何気なく買ったら赤テールだったけど
クリアがオプション？ >>438
ちょうど20年前だな。クリアテールが大流行したの……
初めてDIYでクリアテールにしてるの見たときは衝撃的だった。そこからサードパーティーが車種別クリアテール発売したり、純正加工したやつをボッタクリ価格で売ってたジャンクションプロデュースとかあったな。 >>439
先日のMCでプレミアムとRSがクリアテールになった >>441
グレードによって違うのね
ありがとうございます 夕方、後ろから泣きながら煽ってくる奴がいると思ったら、現行エスティマだった・・・
バンパー付け忘れたようなデザインだと思ってたが、夕暮れ時のカッコ悪さと言ったらないね
2002年式の初代HVを15年間乗り続けてるんだが、乗り換えようにも値段高いしカッコ悪いしで、結局今年も車検通してしてしもたw 現行エスティマは前期非アエラスと後期アエラスが一番カッコいい。 テールランプの色だけど、前期中期はガソリンが赤でHVがクリア。
後期はG・Xがレッドになってアエラスがクリア。
末期は共通。
形状だけど前期はボディとの段差が無いんだけど中期からは上部にフィン状の突起ができた。
末期はデザイン大幅変更。上部だけでなく下部も少し突起してより立体的に。
因みにサイズは同じなので前期から末期までちょっと配線加工すれば交換可能です。 クリアで若干青っぽいのは前期ハイブリッドだけ？
ウチのは中期なんだけど青っぽくない気がする >>泣きながら煽ってくる奴がいると思った
ワロタw いわんとしていることはわかるけど、見ようによってはSF感満点な光り方だよね。
末期ももうほぼ毎日みるようになってきたしなんだかんだで売れている。
リアの光方は今のアウディって感じだね。 >>443
あなたのボロい相棒よりずっといいと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
