SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS136▼IMPREZA
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SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS135▼IMPREZA
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【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part81
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>880
警察官ではないけど元某公務員だけどSTIやエボやFDと割とスポ車乗り人多かったよ >>880
意外と乗ってる人多いよ
乗る時間あまり無いみたいだけどね
まあ捕まったら失職しかねないからサーキット行くしかない シフトアップで振動出さずにさっとクラッチ繋ぐのが格好いいのは一昔前までは常識だったのにね。
WRX STI乗るには早すぎるんじゃないのかね。 前に右折禁止で捕まったときは、
「GVBかっこいいね！ おじさんも昔、GC8に乗ってたよハハハ」って言われたな。 バンパーの垂れ下がりが気になってきたこの頃
高速時の風圧受けてるときはもっとずれてるのかと思うとちと怖いわ
持病らしいし諦めるしかない？ 俺なんて納車日にナビのスペースガラ空き
状態でコンビニの駐車場に止まってたら
おまわりさんにカッコいいねーw
と言われ職質されました。 俺も慣らし運転の帰り道に、箱根でおまわりさんに止められて「いい車ですねー」とか言いながら職質？されたわ。
周りにはガラの悪いシルビアとかシビックが沢山止められてて、どノーマルなのに同類だと思われた模様。 俺は夜中に買い出し行ったらパトカーが前を走ってたから車間を開け走ってたのに一旦路側帯で停車したパトカーに後ろに憑かれたわ 俺は首都高の芝浦ジャンクションならレイブリ方面に行きたかったのに、パトカーに左側をブロックされて強制的に羽田線行かされたわ。
ただの夜ドライブだったのに。 高速で覆面にベタ付けされるね
前のレガシーはこんなことなかったのに 湾岸下道で交差点で先頭だったから
プリッと前に出てちょいと加速して走って〜
バックミラー見たら赤灯クルクル
やば！と思って減速〜左車線寄ってドキドキしながらそろりと走ってたら
その白バイに横づけ並走されて窓開けたら
「スピード気を付けてください♪」って言われた。
早めに気づいてセーフだった そういう危ない奴が乗ってるから、遵法運転しているSTIまで止められたりするんだよ。 オートバックスが優待改悪しちゃったから、来年から乞食ができなくなった (´・ω・｀) 止められるのは羽付いてるやつくらいじゃないの
GRBに変えてから止められたことないわ この前かっとんでる軽に車間開けてついていってたんだけど
合流してきたヘッドライトがなんか近づいて来たから
走行車線によってアクセル抜いたら、一緒に寄ったその車が、
再度追いこし車線に出てフル加速でその軽追いかけていって、軽がSAに連れてかれたよw
回転灯回したの、タイミング的に計測終わってからっぽかったなぁ
トヨタのセダンだったけど、あの加速じゃWRXでベタぶみしてもついてこられそうな感じだったな
車種までは夜中だったからよくわからなかった 夜中も結構覆面走ってるからね
車種が見えない分後ろからセダンぽいライトが近づいてきたら道譲る
で、先行かせて一般車かどうか確認したらまた走ればいいさ オイル交換してから3000キロぐらい走ったら、オイル1リットルくらい減ってました…
現在80000キロで、オイル交換スパンは5000キロ、オイルはモービル1の5w-30入れてます
排気嗅ぐとオイルの燃えた匂いします（笑）
これやっぱエンジン下ろすしかないよね？ だね
ピストン側なのかシリンダー側なのかはたまたタービン軸なのかで金額がだいぶ違ってくる >>906
ちなみに、それぞれ金額いくらくらいします？ >>904
都内なら間違いないね
モデリスタのＸだから逃げられんよ
800万越えの車だから。360馬力の。
＋Ｍって後にあったらほぼコイツ確定 細かくは分からんが
タービンで済めば部品代23万、工賃10万程度
ピストンリング交換やシリンダー研磨となるとエンジン脱着だけで10万超
工賃で10〜20万+部品代
状態がひどいようならリビルドで60万〜って手も
使ってるオイルは純正？
1Lも減るみたいだから無駄っぽいが硬いオイル入れてみて改善されないかな >>909
ありがとうございます
前までこんなことなかったのに急に減ってたんで…
ちょっと添加剤入れて様子見てみます… 40ｋｇｍ超えの高トルク車だから急加速とかする場合柔らかいオイルだと油膜切れおこしやすいよな
柔らかいオイルの方が高燃費や軽快感はあるんだけどね デラで売ってる0w-30は？ 毎回これにしてるけど待乗り程度ならこれで十分だと思うよ それで20万ちょいから1L/1000km減るようになったよ\^^/
80000あたりから目に見えて減るって、高負荷常用してたの？
新車５年以内なら特別保証でなんとかならないのかな
取説には最悪1000kmで1L減るって書いてるけど 0wなんてシャバシャバなオイル良く入れられるな。
たとえ対応されてても入れないわ。
一瞬でも油膜切れたら終わるからね。
あと、長い目で見たらコンディションに差が出るかな？ >>915
本当に踏まない2000回転前後の街乗りなら問題ない
というかメーカーは保証期間内に故障しなければOKで部品が摩耗しないとは保証していないから
110ｐｓ/15ｋｇｍと308ｐｓ/43ｋｇｍで同じオイルだからね・・・
摩耗が早いか遅いかで差が出てくるだけ 俺はガルフのオールシーズンGT50使ってる。
ちょっと買い物とかには全く向かない。
今の時期だと、冷間から水温80度まで上がる頃に油温60度ぐらい。
油温が90度になるまでだと、それから20分ぐらい走らないといけない。
ただ、スポーツ走行時は絶大な安心感がある。
12万キロ走行車で3000キロ毎に交換してるけど、オイル減りはほぼ無い。
キャッチタンクにも溜まらない。
高回転まで使う走りをする機会があるなら、上が30だとちと不安。
長文失礼。 流れをぶったぎってすいません。
エンジンマウント、ピッチングストッパー、ミッションマウントを交換するのですが、みんカラでよく見るSTI強化品とはどれを使っているのでしょうか？
カタログにはGRB用がなかったので。 街乗り・ツーリングの用途で走行9万弱
ディーラーのカストロールEdge 5w-40で減りとか発生してない
だけども、スバルのオイルゲージとウォシャー液のゲージは見辛い
>920
ttps://www.sti.jp/competition/
R4 競技用パーツリスト
ttps://www.sti.jp/competition/r4/pdf/R4_partslist_v7_170717.pdf
じゃないのかな？ >>921
>>922
ありがとうございます。
エンジンマウント、ミッションマウントはGDB用、他はグループN用にしたいと思います。 GDB用とかグループN(競技)用とかどこでつけてもらうの？
うちのDは他車用、競技用おことわりだと。 >>924
うちのDは保安基準適合品なら全OKだわ >>924
あ、すまぬ、よく読んでなかった
競技用は聞いたことないなぁ 競技用パーツなんだから、チームのガレージで作業できるんじゃね。
競技用パーツは経年劣化や耐久性は度外視なんだから、自分で交換出来ない人はそもそも論外。
そもそも、競技使用でもないのに競技用つけるのはただの盆栽。 帰宅するといつも隣の爺さんが玄関から飛び出してこっち見てくる
なんなんだよ… うるさいからじゃね？w
俺もマフラーの消音わすれたら
3階のおっさんに見られる マフラー純正だし車検も通ってるのに文句言われるとしたら悲劇だよな
大体年寄りってのは被害妄想強くなってるから困る どノーマルでもうるさいよ実際。
だからアイドリング控えるとか、普段からコミュニケーション取っておくとか、出来ることは色々ある。 構造的な事なのか他のエンジンより低音が目立つしね
不等長のとかちょっと離れてても分かるし ど田舎に住んでると、我が物顔で走り回るトラクターがうるさすぎる
しかもナンバーもついてないし。俺が文句言いたいくらい 冬とかエンジン冷えてると最初2000回転位に上がるしうるさいと思う
でも自分住んでる所は割とスポ車乗りが多いおかげか言われた事無いな 吸気温度低くて朝の走行楽しい
3000も回さんのにグイグイ加速する やはりこれからの事を考えるとバルブスイッチくらいはオプションでいいから欲しいな
SIドライブと連動させてIモードは燃費と消音効果、そしてS#時にはバルブ開くのもやってくれるとかだと気分ノリノリになるのに >>936
分かるw
時季になると泥を公道に撒き散らしながら走ってるし
ビニールハウスに土を運び入れるため
天井カットしたナンバー無し軽トラで公道走ってるw メガーヌとかAMGはスポーツモードにするとマフラーからバンバン音が鳴るようになるよな
あれ好みなんだわ >>940
お前が走ってる公道もたぶん元々はその農家さんの畑や山だった可能性が高いからトラクター見たら感謝しとけよ。 俺はいつも迷惑そうに見ていた隣のおばちゃんに、信州に行ってきて
沢山買いすぎちゃったからこれどうぞって野沢菜を上げたら
何も言わなくなったどころか「かっこいいね」なんて言い出したｗ トラストのマフラーだんだん五月蝿くなってきたけど純正処分しちまったよ 純正マフラー捨てるって、やったことないな。
焼けて96デシベル超えたら車検どうするの？ 前の車検で数値的にはまだ余裕あるとは言ってた
同車種はともかくそのへん走ってるマフラー変えたエボとかGDBよりデカい気がする 純正マフラー残しとかないとデラで下取り出すときにマイナスになるぞ
買い取り専門ならそうでもないだろうけど選択肢は多くしておいた方がいい 他車種をスバル寺で下取りにだしたら純正OPレカロでも元に戻せと言われたよ。
なので純正パーツは全て取ってある。
車探してる人はやっぱりフルノーマルが良いらしい。
ECUは無理だから言わずに下取ってもらったけど。 >>923
グループNとか競技車用はやめておいたほうが無難。耐久性ないよ。10000キロ以下とかで、簡単にまた切れたり劣化する。まあ。その度に交換するなら良いけど。
例えば、リジットのピッチングストッパーなんて付けたら、薄い鉄板一枚のハンガー側も強化していないなら、ハンガー自体に亀裂入って面倒いことになったりする。インクラ外せば自分でも交換出来るから、一度自分で見てから判断したほうがいい。
他の部品も一緒。ショックと同時にとかで、ノーマルこまめに変えたほうがよほど良いと思う。 >>905
インタークーラー外して流入側がオイルでベッタベタならタービンご臨終の可能性大。
寺でコンプレッションテストやってもらって圧縮抜けてたり、プロバイ大量発生ならオイル上がりの可能性大。
どちらも大丈夫なら、ヘッド周りからの可能性でオイル下がりの可能性大。
OHの金額節約したいなら概ねそれで原因絞って段階的に対処するしかない。
まあ。どうせエンジン下ろすならフルOHしたほうが長い目でみればお得だと思うけどね。 ちなみにエンジンOHは、後々本当にまともに永く持たせようと思うなら。
よく宣伝しているメニューや価格にシリンダーボーリングやピストン交換（スバル純正のオーバーサイズは既に欠品。HKSか東名製）を入れたほうが良いから80万円くらいは行く。また開けて見て他のパーツが足されたら、あっという間に100万円コース。
またタービン交換はノーマルのVF49でもVF53BBタービンでも25万円は固いので、つまりは合計100万円以上は行く。
ちなみに補器類無しのEJ207新品はやはり約100万円。
（つまりはOHするのも新品買うのも大差ない）
また10万キロ超えてくれば、ミッションOHは最低25万円から。クラッチ一式は15万円。ハブベアリングは4箇所10万円。ブッシュ類は20万円くらいなどなどもあるし。。
個人的にこれら色々やってる上に、現在GRBの2回目のエンジンOHやってるけど。。
ぶっちゃけ。個人的にはエンジンがイカれたら、よほど愛着なければ買い換えたほうが良いとは思う。 ...は＿φ(□□ヘ) 忘れないように。。。（ムヒヒ） たかだか10万km超えた程度でエンジンやミッションのOH考えなきゃならない程弱っちいのこの車？ 確かに、すぐ異音するし、すぐパワステも壊れるらしいし、すぐバンパーも垂れ下がるしね。 >>952
グループN用を使うのはクロスメンバークッションラバー(ST41022ZR000)だけで、エンジンマウント、ピッチングストッパー、ミッションマウントはSTIのGDB用を使おうと思ってます。
STIでも耐久性は低いですかね？
エンジンマウントは交換が大変なのであまりに耐久性ないなら純正にしたいと思いますが。 強化品は基本耐久性度外視で強化してるからね
その代わりその強化部品が与える性能向上は大きい
足回りのゴムブッシュが切れたからピロにしたら純正サスなのに社外サスを入れたの如く足回りが引き締まってビックリした
それまでは純正さすが柔いのかと思っていたがどうやらゴムブッシュが柔くしていただけで純正サスは結構硬い良いサスと分かった >>958
走行会ユース多いし、改造する人も多いし、無茶する人も多いし、使い方だろね。
自分のは7年7万キロ、ECU交換、富士ショート年40回でいまだにノートラブル。 ゴムブッシュは動きが渋い
強化ブッシュにしたら尚更
ピロにすると乗りごごちが悪くなるて言う奴いるけどあれは嘘 >>963
いや、乗り心地は極端に悪くなった
運転が好きだから路面状態がしっかり把握できて好都合なんだが
前の状態でも同乗者から乗り心地悪い車と言われてたから今後更に言われると思われる
因みにｃ型以降のピロは周りがゴムのなんちゃってピロだからゴムが衝撃を吸収してくれる この車、新品のスタッドレスに変えると体感差でクラウンに変身するよな ウォーターポンプのリコール通知来てたから検索したらこれ去年の11月に出てたのか
二次エアのリコールついでにやってくれりゃ良かったのに >>967
分かる
だけどクラウン＞＞＞＞＞stiスタッドレス＞＞stiラジアル >>966
個人的な主観だけで生きてる奴が結構居るんだよ。
例えば車高調を取り付けて明らかに乗り心地は悪くなってるにも関わらず、
操作に対する応答性が良くなったのを勝手に乗り心地に加算して、
車高調に換えたら純正より乗り心地が良くなりましたとか言う。
純正から車高調に換えて乗り心地が良くなる事は物理的にありえないのに。 昨日の寒波で道路凍結しててツルーっと滑って事故りかけた
お前らも気もつけろよ 滑るのは当たり前なので滑りをコントロールしなくてはいけない >>971
「好みになった」って表現が正しいのかもな。 >>976
俺はそれだな
トンネルのわずかな段差で車が上下に揺られるのが嫌だったんだが
車高調入れたらほぼ消えた >>977
走行会ユースなのでかなり硬いのを入れてるけど、ダイレクトな反応は一般道でも好きだな。
ただ、30キロ位で走る時の微振動と突き上げは評判悪い。 オーリンズは一度乗ってみたいと思ってる
40万超なので手が出ないが >>880
友達が警察官で
１１１レビン→エボ６→ＧＶＢ乗ってるけど階級上がってるよ。
上からはあまり良い顔されないみたいだけどね。
エボ６は相当いじってたよ。 >>971
車高調に変えて良くなる事はあり得ない？
結局あんたも個人的主観で言ってるじゃん
足変えて純正より硬くなろうが柔らかくなろうが、それが本人にとって心地よくなれば「乗り心地良くなった」だよ 唐突ですが、皆さんのご意見を伺いたいです
車高調入れようと思ってます
色々調べてると、ブッシュの1G締めをした方が良いと言われてるみたいです
皆さんのどうなさってますか？
フロントはストラットなのでレバー比はほぼ1なのであまり影響なさそう
リアはダブルウィッシュボーンでレバー比が有ると思うので多少の影響があるのかなと思ってます レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
