SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS136▼IMPREZA
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
前スレ
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS135▼IMPREZA
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1505140804/
新型スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part81
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1499860059/
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を入れる。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>782
グロスから駆動系のロスを引いたのがネット DCTさえ採用できれば、ATやCVTでなくともアイサイト付けられるよね。
強制エンストが足枷になってるんでしょ。 >>774
平日の仕事車をADバンからプリウスにしたわ。荷物は乗らなくなったが、これはこれで有だと思った。週末はGRB。 >>786
ゴルフはMTでもついてるでしょ？
スイスポもセーフティパッケージつければMTでも効く。 補機付けないで計測したら同形式のNAとターボエンジンでNAの方が高出力になりそう >>781
ありがとう
まさにそのコの字に光るライト買ったので
一年位でダメになるならとりあえず交換して純正のを綺麗にして壊れたら純正に戻します >>786
金の問題。MTモデルのWRXのために設計してもコストを回収できない。技術的にはMTでも問題ない。
BRZはフロントガラスが斜めすぎてアイサイト搭載不可。
と群馬の中の人に聞いた。 >>795
ディーラーはMTはアイサイト付けれないけど、これからアイサイトは標準装備にしていくからMTはいずれ無くなると言ってたけど、やっぱりあまり根拠のない話だったんだな。 正直クラッチ要らないだろ
いい加減DCT載せりゃいいのに
サイド引いた時だけフリーになる機構つけときゃそんなに弊害ないと思う エボがトチ狂ってSSTメインにして大爆氏したのは秘密ですw SSTってツーペダルでしょ
結局ツーペダルってオートマなの？
オートマならエンストしないってこと？？ >>798
エボのやり方(ATは+25万円)より、インプのやり方(ATは-50万円)の方が賢くねーかな？
前者は性能向上を念頭にしたDCT、後者はイージードライブを念頭にしたAT(最近はCVT)で、フロントLSD省略等割り切ってる。
サーキット派ならMTを苦にせんだろうし、エボ乗りでも「俺はサーキットで遊ぶ」って人は(DCTのGSRより130キロ軽い)5MTのRSを選んでたりするw スズキのAGSみたいなので良いんだけどなー。
AT免許で乗れるから家族に買い替えプレッシャーかけられないし、渋滞とか楽だし。 >>802
デフ効いてるからまっすぐじゃない時はアクセルふかし気味で。もしくはトルク配分をマニュアルでフロント少なくすると幾分楽やで。 >>802
昨日スタンドで洗車頼んだら高卒くらいの女店員がバックさせるのに5回くらいエンストさせてて可愛かった
ババアなら許さん マフラー変えてるからなるべく吹かさないで半クラだけで駐車してるけど駐車場が若干傾斜ついてるからたまにエンスト起こしちゃう >>805
GSR同士だと20キロ差。(これがDCTの重量)
RSはインプで言うとスペックCや昔のRAにあたる車で、これにはDCTの設定がない。 >>803
会社の軽ワンボックスのは発進時の半クラ時間長いし、変速も糞遅いんだけど、アルトRSのは速いの？ >>810
俺が知ってるのはMR-SのSMTだけで、AGSは知らない。
構造は3ペダルMTを自動化しただけなんで同じようなもんだとすれば、
発進時とシフトアップは普通。シフトダウンも普通だけどミスなくスパッと決まって快適。 >>804>>806>>809
なんかありがとう、がんばってみるよ！ >>811 シフトダウンで回転合わせなくてもガリガリさせたりガックン無いってこと？ >>811
MR-Sのは出来いいのか。
エブリィのAGSは発進時ういーーーんぐぐぐっぐわー、
シフトチェンジもぐわーーんぐっ、という感じだわ。 今年初めてこの車用にスタッドレスとホイール買ったんだけど四駆にスタッドレスはかすとどこでも行けるんじゃないかと錯覚するね
ゴリゴリ加速して気持ちいい >>813
回転は機械が合わせてくれる。
今時3ペダルでもあるよね。Zとかシビックとか。
>>814
よーわからんww
シフトアップん時はアクセル抜くといい感じ。 楽天とかでブレンボのローター左右で24000円ぐらいで売ってるけど、あれと純正の違いって何かあるのかな？
最近ジャダーが出るようになってきたから、そろそろ交換しようと思ってるんだけど >>817
へーシフトミスはないって事か
ちゃんと入るのが当たり前だと
決まった時の気持ちいい感じもないな。 GVBなんだけど、VABの蛍光イエローなキャリパーに憧れる。
どうするのが一番手っ取り早くて安く済む？ 昔
トタン用の塗料で赤く塗った事があるぞ。
蛍光イエローがあるかは微妙。 今さらだけどフレキシブルタワーバーってどうなん？
つけてる人の正直な感想聞かせて >>819
シフト決まって気持ちいい！みたいなMT初心者を卒業した人向けだと感じた。 自分ダウン時のオートブリッピング機能は、ブレーキに集中できるメリットがあるとテレ東で言ってたな。 自分ダウンてなんやねん。
シフトダウンですゴメン。 G*Fについてる機能がなぜG*Bについてないんだろうな
技術的にすごく難しいのか？ ZやシビックにはMTでも付いてるみたいだけど
要らないでしょ ブリッピングやH&Tは練習したら出来るんだし 必要ない人はOFFにすればいいだけだしあった方が良いと思う ブリッピング必要なほど飛ばすときは自分でやるし街中走るときにそんなんなったら恥ずかしいし
ヒルスタみたいな扱いになりそう >>833
必要あるヤツは覚えるし、ヒールトウもできない、覚えないってヤツは無理せずCVT買えばいいだけw >>831
ブリッピングは慣れれば簡単。体に染み付いてしまってる。 普通に運転するのにヒールトゥとか使う？
俺競技しないから必要ないんだけど…
でもCVTよりMTの方が楽しいな >>838
それはわかるよ俺も回転合わせるくらいはするし
きれいに決まってスムーズに変速できたら楽しい >>837
なるべく回転合わせないとクラッチとブレーキが減る。 俺はシフトアップダウンでブリッピングしないと加減速がギクシャクするからやってるな >>832
シビックはタイム短縮のために付けたみたいだね。 競技でもやらない限りブリッピングしないと入らないようなシフトダウンしなくないか
少なくとも俺はない >>843
シンクロメッシュが入ってると回転合わさなくても入る。 >>843
峠タイトコーナーの登りで使うだろ。
3速で進入、ブレーキングと同時にH&T2速パワーバンドで快走クリア。
下りの右左折でも、次のターンインでエンブレ効かせたい時は使うな。
平地の市街地で使うのは、右左折の黄信号進入時ぐらいだが。
慣れてくると、体が勝手にH&Tしてくれるようになる。 >>841
アップは要らねーだろ
3秒位クラッチ切ってるなら知らんが >>848
俺はやったほうがスムーズに加速できるからやってるだけ
だぁれもやれと強制はしていない >>849
スマン、煽ってるとかじゃなくてシフトアップでなぜ必要なのか
分かんなくてな
回転下がる方向なのにアクセルあおる意味は何だろうと・・・ シフトアップで？？？？？？？？？？
え？？？？？？？？
>>841 >>850
初めから言ってる通りシフト操作を素早くやるためでなく加速をスムーズにするため
回転落ちをシフト入れる前に煽って補正してるだけ 逆に俺はクラッチ繋ぐのが早すぎて振動くるｗ
かといって遅めに繋ぐのもなんかしっくりこないし・・・
こいうときってフライホイール軽い奴にすればいい？ 悲しい事に半端な知識だけのイニD S15乗りモドキが多いなこの車 サーキットならフルブレーキだからH&Tは上手く出来る。
爪先が支点になる。 >>843、>>858
必要になってから必要な方法でやるもんでねーかな？
自分はダブルクラを挟む方法を取ってるけど、これは、その方が入りやすいからで、これはサーキット(Rとそこに至る速度)による。要するにミニサ派w
街乗りヒールトウよりサーキットの方が簡単だと思うのは上の方の通り。
↑
フルブレーキのためペダル位置が奥で一定の深さ。
プリップ回転合わせ不要、思いっきりレッドw 頭でっかちな人が大杉
やったことも無いのにシンクロあるから必要ないとか
そいつらにとっては初めて買った高額車で下手やって壊したくないんだろうが・・・
かたやサーキットに持ち込んでガシガシ使ってる人もいる
話が合うわけがない >>859
知らないのか分からんけどイニDは頭文字D(イニシャルD)の事 >>841
試してみたけど俺には出来んかった... シフトアップで回転数あげるのってなんでや。
超軽量フライホイールでかつシフトチェンジ遅いならありえるかもしれんけど。 考察したことは無いけど、シフトアップ時にもアクセルをチョイ煽ってやるとスムーズにギヤも入るし繋がりも良い。 シフトアップで煽る時は街中だとよくあるよ。
横断歩道あるような交差点とか路地とか
クラッチ切ってそろりと回ってるときとか。
バイクスクーターでもやる。
H&Tはある程度回転上がってないと難しくない？ブリッピングで十分なこと多い ニュートラル（もしくはクラッチ切りっぱなし）走行中に例えば二速に入れるのはシフトアップって言うのかな？ ドグじゃ無いから確実にシンクロへダメージが蓄積されていく。 クラッチ切らないで抜くのはカンタンだけど、次に入れるのムズい！ 漫画に影響されて真似したわ
13とかMT安い車ならやれるけどこれは無理 高速走ってたら、アルファロメオのハッチバックが執拗に煽ってきたけど
性能は良いの？ 追いつかれた方が性能悪い。
車とドライバーのトータルだけど。 追いつかれたってｗｗｗ
公道で競ってるわけじゃないんだからｗｗｗ >>874
まぁ急いでんだろうから行かせてやればいい
アルファはスポーツ車じゃないよ おれもシフトアップでアクセル煽ってる
街中で2000回転くらいで走ってる時はスムーズにギアチェンジできる
クラッチ切る → シフトをニュートラルへ → 軽くアクセル煽る → シフトアップ → クラッチ繋ぐ
回転の落ち込みを補ってやる程度に軽く煽る程度だけど こんな車に乗ってて警察官に転職するのはリスク高いよなあ。
公道では全くアクセル踏めなくなるし、サーキット行く休みもとれないじゃん？
でもXファイルみたいな捜査官にも憧れるしなぁ。 冷間時ならあるけどそれシンクロしんでるかオイル硬すぎね？普通シフトチェンジでニュートラルに留まらずにスコンって入ると思うけど。 >>874
この車で性能云々は230キロ超えだわな。 >>881
そういえば3速入れるときにゴキン！って入れるのが嫌で
アクセル煽るようになったかな…
あとカミさんがMT恐怖症なんで
なるべくストレスなく変速して走るためもある GRB-C スペックCに乗ってるんだけど、フォグ着ける場合って
ディマー、リレー、フォグ本体（純正キット）あれば取り付けられる？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
